Badania sprawności autobusowego silnika spalinowego w warunkach ruchu miejskiego
|
|
- Czesław Oskar Czajkowski
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 SZLACHETKA Marcin 1 BARAŃSKI Grzegorz 2 GRABOWSKI Łukasz 3 MAJCZAK Adam 4 Badania sprawności autobusowego silnika spalinowego w warunkach ruchu miejskiego WSTĘP W dzisiejszych czasach w miastach wiele osób korzysta z transportu publicznego. Pojazdami, które odgrywają główną rolę w transporcie osób w aglomeracjach miejskich są pojazdy użytkowe, do których zaliczamy między innymi autobusy. Głównym źródłem napędu tych pojazdów są silniki spalinowe o zapłonie samoczynnym, które charakteryzują się dużą wartością momentu obrotowego w szerokim zakresie prędkości obrotowych, co pozwala na sprawne wykonywanie codziennych zadań przewozu osób. Każdego dnia autobus miejski pokonuje dziennie w średnim mieście w Polsce dystans około 200 km. Głównymi składnikami trasy w kolejności największego występowania są bieg jałowy, przyspieszanie i hamowanie oraz jazda w stanie ustalonym. Podczas przyspieszania energia wytwarzana ze spalania paliwa zużywana jest głównie na realizację pracy użytecznej, czyli pokonanie oporów ruchu i zwiększenie energii kinetycznej pojazdu oraz na pokrycie strat w układzie przeniesienia napędu [2, 3]. Należy zauważyć, że moc potrzebna na przyspieszenie pojazdu do zadanej prędkości jest znacznie większa niż moc potrzebna na poruszanie się pojazdu ze stałą prędkością. Natomiast podczas hamowania energia kinetyczna, która zgromadzona jest w masie pojazdu oraz wirujących masach bezwładności w głównej mierze tracona jest w postaci energii cieplnej w układzie hamulcowym pojazdu. Jednostki napędowe autobusów charakteryzują się dużą wartością objętości skokowej, co powoduje niestety duży wydatek spalin oraz znaczne przebiegowe zużycie paliwa określane w kg/100 km lub dm 3 /100 km. Ciągła zmiana warunków obciążenia powoduje, zatem większy niż podczas jazdy ze stałą prędkością wzrost emisji substancji szkodliwych takich jak PM, NOx oraz CO. Z powyższego wynika, że eksploatacja pojazdów użytkowych w tym autobusów komunikacji miejskiej wpływa negatywnie także na środowisko naturalne zwłaszcza w zatłoczonych centrach miast gdzie w bliskim otoczeniu autobusów znajduje się duża liczba osób [5, 6]. Zasadne wydaje się określenie relacji pomiędzy warunkami jazdy autobusu a sprawnością silnika zwłaszcza w cyklu miejskim gdzie występuje duża różnorodność trasy charakteryzująca się znaczną ilością manewrów przyspieszania i hamowania. 1. SPRAWNOŚĆ SILNIKA SPALINOWEGO Sprawność przetwarzania energii w pojeździe o napędzie spalinowym zależy w głównej mierze od profilu realizowanego cyklu jezdnego. Jak już wcześniej wspomniano elementarny cykl jezdny składa się z faz postoju na przystanku, przyspieszania do zadanej prędkości, jazdy z prędkością ustaloną i hamowania. 1 Politechnika Lubelska, Wydział Mechaniczny; Lublin; ul. Nadbystrzycka 36. Tel: , Fax: , m.szlachetka@pollub.pl 2 Politechnika Lubelska, Wydział Mechaniczny; Lublin; ul. Nadbystrzycka 36. Tel: , Fax: , g.baranski@pollub.pl 3 Politechnika Lubelska, Wydział Mechaniczny; Lublin; ul. Nadbystrzycka 36. Tel: , Fax: , l.grabowski@pollub.pl 4 Politechnika Lubelska, Wydział Mechaniczny; Lublin; ul. Nadbystrzycka 36. Tel: , Fax: , a.majczak@pollub.pl 6123
2 Pojęcie sprawności wykorzystuje się do oceny poszczególnych przemian energetycznych zachodzących w tłokowych silnikach spalinowych. Cykle teoretyczne silników ocenia się, wykorzystując pojęcie sprawności teoretycznej, którą wyrażamy ilorazem pracy cyklu teoretycznego L t i dostarczonego do cylindra w czasie jednego cyklu pracy ciepła Q: η e = L e /Q (1) Do oceny rzeczywistych cykli pracy tłokowych silników spalinowych wykorzystać można następujące sprawności: indykowaną, efektywną i mechaniczną. Wartości tych sprawności wyznacza się na podstawie np. badań silnika na hamowni silnikowej gdzie możemy wykonać pomiary efektywnych wskaźników pracy silnika takich jak: efektywny moment obrotowy, moc efektywna i godzinowe zużycie paliwa a także pomiary przebiegów zmiany ciśnienia czynnika roboczego w cylindrze silnika. Sprawność indykowana jest to iloraz pracy indykowanej Li wykonanej w czasie jednego cyklu pracy silnika obliczonej na podstawie wykresu indykatorowego i ciepła Q doprowadzonego do silnika w czasie tego cyklu pracy: η i = L i /Q (2) Sprawność mechaniczną silnika wyznacza się jako iloraz mocy efektywnej Ne i mocy indykowanej N i : η m = N e /N i (3) Powszechnie szacuje się, że straty mechaniczne absorbują od kilku procent w warunkach znamionowych do kilkunastu, a nawet kilkudziesięciu procent w warunkach rzeczywistych energii dostarczanej w postaci paliwa do silników spalinowych. Sprawność ogólna (efektywna) jest miarą wykorzystania energii zawartej w paliwie. Określa więc, skuteczność zamiany energii cieplnej zawartej w paliwie na energię mechaniczną oddawaną przez silnik odbiornikom mocy. Definiujemy ją, jako iloraz pracy efektywnej L e jednego cyklu pracy silnika i energii cieplnej Q zawartej w paliwie, która została doprowadzona do silnika w czasie trwania cyklu pracy: η e = L e /Q (4) lub wykorzystując znane jednostkowe zużycie paliwa q e dla danego silnika i wartość opałową paliwa W u możemy zapisać: η e = 1/(q e W u ) (5) 2. OBIEKT BADAŃ Badania przeprowadzono na autobusie Mercedes Conecto C (fot.1) będącym na wyposażeniu MPK w Lublinie. Jest to niskopodłogowy autobus w wersji skróconej mogący pomieścić 94 osoby (26 miejsc siedzących i 68 stojących). MPK Lublin posiada 22 takie autobusy. Fot. 1. Mercedes-Benz Conecto C 6124
3 Autobus w zależności od wersji występuje w dwóch wariantach mocy i spełnia normę czystości spalin Euro 5. Do badań wybrano autobus wyposażony w silnik o oznaczeniu OM 926 LA. W tabeli 1 przedstawiono podstawowe dane silnika, natomiast na rysunku 1 charakterystykę mocy i jednostkowego zużycia paliwa. Na podstawie tych danych wyznaczono sprawność ogólną silnika (rys. 2). Tab. 1. Dane silnika OM 926 LA [5] Nr Właściwość Wartość 1 Pojemność 6370 [cm 3 ] 2 Liczba cylindrów/rodzaj 6/rzędowy 3 Moc 205 [kw] 4 Moment obrotowy 1120 [Nm] dla obr/min Rys. 1. Wykres mocy i jednostkowego zużycia paliwa silnika OM 926 LA Rys. 2. Wykres sprawności ogólnej silnika OM 926 LA 3. BADANIA DROGOWE Badania drogowe z rejestracją wybranych wielkości wykonano dla pojazdu poruszającego się na rzeczywistej trasie w cyklu miejskim. Do przeprowadzenia pomiarów wybrano trasę linii nr 23 w Lublinie, którą podzielono na dwie niezależne trasy A (ul. Dobrzańskiego ul. Paderewskiego) oraz B (ul. Paderewskiego ul. Dobrzańskiego). Długość trasy A wynosi około 10,5 km, a trasy B około 11,9 km. Średni czas, w jakim autobus pokonał trasę, wynosi odpowiednio dla trasy A s a dla trasy B s. 6125
4 Na rysunku 3 przedstawiono graficznie przebieg trasy, na której dokonano pomiarów. Trasy złożone są z kilku odcinków o różnym natężeniu ruchu. Odcinkiem o największym natężeniu ruchu jest ścisłe centrum miasta, co stanowi ok. 25% całej trasy, gdzie intensywność zmian obciążenia (przyspieszanie i hamowanie) jest niemal dwukrotnie większa niż dla pozostałych odcinków. Pomiary prowadzono w godzinach popołudniowego szczytu dla 5 kolejnych dni roboczych. Rys. 3. Plan trasy przejazdu autobusu Mercedes Conecto C w Lublinie (wykonano za pomocą oprogramowania NI DIAdem). 4. WYNIKI BADAŃ W ramach badań przeprowadzono pomiary drogowe rejestrując podstawowe parametry pracy silnika oraz prędkość pojazdu. Pomiary wykonane zostały dla przypadkowej liczby pasażerów zmieniającej się na każdym przystanku. W wyniku przeprowadzonych pomiarów zarejestrowano przebiegi obciążenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika oraz prędkości i przyspieszenia pojazdu w funkcji czasu dla poszczególnych tras przejazdu. Na rysunkach 4 7 przedstawiono przykładowe przebiegi zarejestrowane w trakcie pomiarów. Przerwa w rejestracji widoczna na przebiegach począwszy od wartości 2000 s do 3500 s oznacza postój autobusu na przystanku końcowym pomiędzy realizacją trasy A i B. Przerwa ta nie była uwzględniana w analizie otrzymanych wyników. Rys. 4. Przebieg zmian obciążenia silnika autobusu Mercedes Conecto na badanej trasie przejazdu. 6126
5 Rys. 5. Przebieg zmian prędkości autobusu Mercedes Conecto na badanej trasie przejazdu. Rys. 6. Przebieg zmian prędkości obrotowej wału korbowego silnika autobusu Mercedes Conecto na badanej trasie przejazdu. Rys. 7. Przebieg zmian przyspieszenia autobusu Mercedes Conecto na badanej trasie przejazdu. 5. ANALIZA WYNIKÓW BADAŃ Pomiary wykonano wielokrotnie na poszczególnych trasach przejazdu, a wyniki uśredniono. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów drogowych rzeczywistych cykli jazdy autobusów miejskich opracowano histogramy obciążenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika a także prędkości i przyspieszenia pojazdu. W wyniku przeprowadzonej analizy możemy stwierdzić, że zakres obciążeń, odpowiadający pracy silnika na biegu jałowym tj. od 5% do 15%. w którym jednocześnie silnik pojazdu pracował najwięcej stanowi łącznie ok. 30% cyklu jezdnego. Kolejny znacznie szerszy zakres odpowiadający średnim obciążeniom silnika (30% - 55%) stanowi około 38% i jest to obszar, w którym autobus wykonuje 6127
6 trasę pomiędzy poszczególnymi przystankami z ustabilizowaną prędkością jazdy. Maksymalne obciążenie ponad 85%, z jakim silnik pracował osiągane było sporadycznie łącznie poniżej 1%. Rys. 7. Histogram obciążenia silnika autobusu Mercedes Conecto w warunkach ruchu miejskiego Przedstawiony na rysunku 8 histogram prędkości pojazdu Mercedes Conecto uwidacznia, w jakich zakresach prędkości jazdy pojazd pracował najdłużej. Zakres małych prędkości tj km/h nie przekracza 3,5 %, natomiast dla zakresu od 35 do 45 km/h odnotowano największy udział procentowy pracy pojazdu, który łącznie stanowi około 36 % cyklu jezdnego. Pojazd bardzo rzadko przekraczał prędkość 50 km/h, co stanowi mniej niż 0,5% całego cyklu jezdnego. Rys. 8. Histogram prędkości pojazdu Mercedes Conecto w warunkach ruchu miejskiego Histogram 9, na którym przedstawiono średnie udziały procentowe wartości prędkości obrotowej wału korbowego silnika także potwierdza, iż zakres biegu jałowego i małych obciążeń stanowi znaczną wartość ponad 40 % całego cyklu jezdnego. Drugim znaczącym obszarem pracy jednostki napędowej był zakres średnich prędkości obrotowych wału korbowego silnika ( obr/min) przy obciążeniu 30 60%. Obszar ten stanowił łącznie około 45% całkowitego czasu pracy i wynikał bezpośrednio z charakterystyki pracy silników pojazdów użytkowych. Przy czym podkreślić należy, że wartości poszczególnych prędkości obrotowych wału korbowego silnika z zakresu od obr/min nie przekraczają 8 %. 6128
7 Rys. 9. Histogram prędkości obrotowej wału korbowego silnika Mercedes Conecto w warunkach ruchu miejskiego Miejski transport osobowy należy zaliczyć, jako jazdę znormalizowaną, zmiany jakościowe są inne niż w przypadku jazdy np. samochodem osobowym, która to czasami charakteryzuje się dużym przyspieszaniem i gwałtownym hamowaniem. W przypadku komunikacji miejskiej wyodrębnia się czas pracy, postojów oraz ustabilizowanej prędkości jazdy (40 60 km/h), należy jednak unikać gwałtownych przyspieszeń i co ważniejsze hamowań mogących negatywnie wpływać na komfort jazdy pasażerów. Na rysunku 10 przedstawiono histogram przyspieszeń pojazdu w trakcie realizacji cyklu jezdnego. Blisko 60% całego cyklu odpowiada przyspieszeniu pojazdu w granicach ±0,5 m/s 2. Wartości przekraczające 5 m/s 2 występują sporadycznie. Analizując sprawność autobusowego silnika spalinowego wykorzystano charakterystykę sprawności cieplnej silnika Cummins o pojemności 10,8 dm 3 (rys. 4), który wykorzystywany jest do napędu autobusów komunikacji miejskiej o zbliżonych parametrach oraz charakterystyki wykorzystane w pracy [4]. Na tej podstawie możemy określić w pewnym przybliżeniu relacje pomiędzy warunkami jazdy a sprawnością silnika autobusu w cyklu miejskim. Rysunek 4 przedstawia sprawność cieplną silnika Cummins 10.8L obliczoną na podstawie zużycia paliwa w cyklu miejskim. Rys. 10. Histogram przyspieszeń pojazdu Mercedes Conecto w warunkach ruchu miejskiego 6129
8 Sprawność silnika [%] Max moment obr. [Nm] Mo [Nm] n [obr/min] Rys. 11. Sprawność cieplna silnika Cummins 10,8L [1]. Analizując rozkład krzywych (rys. 4) przedstawiających sprawność ogólną silnika w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika i krzywej momentu obrotowego możemy wyróżnić obszary, w których silnik osiąga sprawność ponad 40%, co ma miejsce dla prędkości powyżej 1200 obr/min i wartości momentu obrotowego ponad 800 Nm. Obszar pracy silnika w zakresie obr/min i wartości momentu obrotowego poniżej 400 Nm stanowi bieg jałowy gdzie sprawność silnika nie przekracza 25%. Silnik badanego pojazdu Mercedes Conecto osiąga maksymalny moment obrotowy 1120 Nm w zakresie prędkości obrotowych obr/min natomiast w zakresie prędkości obrotowych obr/min maksymalny moment obrotowy zmienia się w zakresie od 600 do 1050 Nm. Maksymalna sprawność efektywna silnika odpowiadająca zakresowi prędkości obrotowych obr/min zmienia się od 24% do 42%, natomiast w zakresie średnich prędkości obrotowych wału korbowego silnika ( obr/min) silnik osiąga największą maksymalną sprawność 44%. Podczas badań drogowych jednostka napędowa ze sprawnością bliską maksymalnej pracowała sporadycznie, poniżej 1% dla całego cyklu jezdnego i miało to miejsce w zakresie średnich prędkości obrotowych wału korbowego silnika. Praktycznie cały cykl jezdny realizowany był ze sprawnością znacznie poniżej sprawności maksymalnej silnika. Podczas postoju np. na przystanku, gdy silnik pracował z prędkością biegu jałowego energia zgromadzona w paliwie została zużyta w głównej mierze na pokonanie oporów mechanicznych silnika oraz napęd układów dodatkowych. Czas, z jakim silnik pracował w zakresie biegu jałowego i małych obciążeń stanowi około 40% całego cyklu jezdnego. Sprawność ogólna silnika w tym zakresie na podstawie analizy dostępnych charakterystyk zawiera się w granicach 4-10%. W przypadku pracy silnika w zakresie średnich prędkości obrotowych ( obr/min) i obciążeń silnika na poziomie 30 55% sprawność ogólna silnika mieści się w zakresie 30 35%. Dla obciążenia silnika przekraczającego 70% sprawność ogólna silnika wynosi ponad 38%, jednak obciążenie to realizowane było poniżej 2,5% całego cyklu jezdnego. WNIOSKI Jazda miejska charakteryzuje się znacznym udziałem czasu pracy silnika na biegu jałowym oraz w zakresie biegu luzem gdzie występują zmienne prędkości obrotowe bez obciążenia. Stanowi to około 40% całkowitej pracy silnika w warunkach miejskich. Stany pełnego obciążenia występują sporadycznie. Najczęściej występują stany częściowego obciążenia w szerokim zakresie prędkości obrotowych wału korbowego silnika a maksymalne obciążenie nie przekracza 1% całego cyklu jezdnego. Sprawność ogólna silnika w trakcie wykonywania cyklu jezdnego zmienia się od wartości 6130
9 rzędu 4-10% dla pracy silnika w zakresie biegu jałowego i niewielkich obciążeń silnika do wartości 30-35% w warunkach średnich obciążeń. Fakt znaczącego zmniejszenia się efektywnej sprawności ηe silnika w obszarze poza optymalnym (bieg jałowy i małe obciążenie) objawia się także znacznym wzrostem jednostkowego zużycia paliwa, co obniża ekonomiczność pojazdu. Należy wspomnieć, że wykonane badania były jedynie badaniami wstępnymi. W celu dokładniejszego określenia sprawności autobusu poruszającego się w cyklu miejskim należy rozszerzyć badania o większą liczbę przejazdów oraz większą liczbę autobusów na danej trasie o różnym natężeniu ruchu. Pod uwagę należy wziąć także inne trasy przejazdu autobusu o zmiennym natężeniu ruchu. Da to pełniejszy obraz sprawności, z jaką pracują autobusowe silniki spalinowe wykorzystywane w komunikacji miejskiej. Streszczenie Autobus miejski pokonuje dziennie w średnim mieście w Polsce około 200 km. Głównymi składnikami trasy w kolejności największego występowania są bieg jałowy, przyspieszanie i hamowanie oraz jazda w stanie ustalonym. W artykule przeprowadzono analizę sprawność autobusowego silnika spalinowego w ruchu miejskim. Wykonano pomiary drogowe na rzeczywistym pojeździe, gdzie rejestrowano w czasie jednostkowe zużycie paliwa i prędkość obrotową wału korbowego silnika oraz prędkość pojazdu na wybranej trasie. Następnie na podstawie dostępnych charakterystyk sprawności autobusowego silnika przeanalizowano uzyskane wyniki i określono relacje pomiędzy warunkami jazdy a sprawnością silnika w cyklu miejskim. Obiektem badań były autobusy miejskie marki Mercedes Conecto spełniający normę czystości spalin Euro 5. Tabor Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego posiada 22 takie autobusy. Analizę sprawności wykonano dla wybranej trasy przejazdu w godzinach największego natężenia ruchu (szczyt popołudniowy). Investigations on bus combustion engine performance in urban traffic Abstract City bus mileage in a medium-sized city in Poland is about 200 km per day. Driving a bus involves, from most to least frequent, idling, accelerating and braking, driving in a steady state. This paper investigates bus internal combustion engine performance in urban traffic. The specific fuel consumption, crankshaft speed and vehicle speed on the selected route were recorded over time during the real-vehicle measurements. Then, the available characteristics of the bus engine performance were applied to analyse the results obtained and determine the relationship between driving conditions and engine performance in urban traffic. The research object was city bus Mercedes Conecto that meets the Euro 5 emission standard. The Municipal Transport Company. Praca naukowa finansowana ze środków Programu Badań Stosowanych II NCBiR w latach jako projekt badawczy nr PBS2/A6/16/2013. BIBLIOGRAFIA 1. Bell S. C.: An Investigation of Road Load Effects on Fuel Economy and NOx Emissions of Hybrid and Conventional Transit Busse, Morgantown, West Virginia Dębicki M.: Teoria samochodu. Teoria napędu Warszawa Fice M., Setlak R.: Analiza energetyczna rzeczywistych cykli jazdy. Zeszyty Problemowe - Maszyny Elektryczne Nr 90/ Hassaneen A., Munack A., Ruschel Y., Schroeder O., Krahl J.: Fuel economy and emission characteristics of Gas-to-Liquid (GTL) and Rapeseed Methyl Ester (RME) as alternative fuels for diesel engines. Fuel 97 (2012) Merkisz J.: Badania emisji pojazdów w rzeczywistych warunkach ruchu. Silniki Spalinowe 3/2011, PTNSS-2011-SS Merkisz J., Kozak M., Molik P. i inni: Analiza emisyjności samochodu ciężarowego w ruchu miejskim. Silniki Spalinowe 3/2012, PTNSS-2012-SS
Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoTEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO
TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO Wielkościami liczbowymi charakteryzującymi pracę silnika są parametry pracy silnika do których zalicza się: 1. Średnie ciśnienia obiegu 2. Prędkości
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW Mgr inż. Ewa Siemionek* *Katedra Pojazdów Samochodowych, Wydział Mechaniczny, Politechnika Lubelska 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 36 1. WSTĘP Komunikacja miejska
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ
1 PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ Dane silnika: Perkins 1104C-44T Stopień sprężania : ε = 19,3 ε 19,3 Średnica cylindra : D = 105 mm D [m] 0,105 Skok tłoka
Bardziej szczegółowoAnaliza sposobu eksploatacji autobusu miejskiego
GRABOWSKI Łukasz 1 GĘCA Michał 2 BARAŃSKI Grzegorz 3 Analiza sposobu eksploatacji autobusu miejskiego WSTĘP W ciągu ostatnich dwóch dekad ograniczenia dotyczące emisji składników toksycznych spalin przez
Bardziej szczegółowoSTOCHOWSKA WYDZIAŁ IN
POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ I INFORMATYKI Instytut Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Laboratorium: Środowiskowe oddziaływanie motoryzacji Ćwiczenie nr 4 Imię i nazwisko
Bardziej szczegółowoBiogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1, Konrad Suprowicz 2 OCENA ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH W OPARCIU O ANALIZĘ WSKAŹNIKÓW PORÓWNAWCZYCH 1. Wprowadzenie Konstrukcje silników spalinowych
Bardziej szczegółowoLaboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY
Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY 1. Wstęp teoretyczny Silnik spalinowy to maszyna, w której praca jest wykonywana przez gazy spalinowe, powstające w wyniku spalania paliwa w przestrzeni
Bardziej szczegółowoBADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
BADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH Krzysztof BALAWENDER, Mirosław JAKUBOWSKI, Artur KRZEMIŃSKI, Paweł WOJEWODA W artykule zostały przedstawione badania wpływu
Bardziej szczegółowoCharakterystyki prędkościowe silników spalinowych
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów LABORATORIUM TEORII SILNIKÓW CIEPLNYCH Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych Opracowanie Dr inż. Ewa Fudalej-Kostrzewa Warszawa 2015
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH
Jerzy Merkisz BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH Praca przewozowa x10 6 [tonokilometry] Wskaźnik pracy przewozowej w transporcie lotniczym wg ICAO 6000000 5000000 4000000 3000000
Bardziej szczegółowoANALIZA ENERGETYCZNA RZECZYWISTYCH CYKLI JAZDY
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 90/2011 99 Marcin Fice, Rafał Setlak Politechnika Śląska, Gliwice ANALIZA ENERGETYCZNA RZECZYWISTYCH CYKLI JAZDY ENERGY ANALYSIS OF THE REAL DRIVING CYCLES Abstract:
Bardziej szczegółowoZadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoPojęcie Ekojazdy Eco-Driving
Ekojazda Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving jest nurtem edukacyjnym i świadomość zainicjowanym w celu dostarczenia użytkownikom dróg porad i zasad, które pokazują, że regularne przeglądy pojazdu połączone ze
Bardziej szczegółowoZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
Bardziej szczegółowoAnaliza parametrów pracy napędu hybrydowego Toyoty Prius III w procesie hamowania
SOSIK Paweł 1 TARKOWSKI Piotr 2 Analiza parametrów pracy napędu hybrydowego Toyoty Prius III w procesie hamowania WSTĘP Pojazdy hybrydowe, z uwagi na swoje zalety stają się coraz bardziej popularne na
Bardziej szczegółowoWpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoWPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO
Michał GĘCA, Adam MAJCZAK, Paweł MAGRYTA, Grzegorz BARAŃSKI, Łukasz GRABOWSKI, Michał BIAŁY WPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO Streszczenie W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoWPŁYW DOŁADOWANIA SILNIKA O ZAPŁONIE ISKROWYM NA EMISJĘ ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH SPALIN Z POJAZDU W WARUNKACH RZECZYWISTEJ EKSPLOATACJI
Jerzy Merkisz Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Jacek Pielecha Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Jarosław Markowski Politechnika Poznańska,
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoAnaliza zużycia paliwa przez silnik śmieciarki w warunkach cyklu pracy mechanizmu prasującego
Analiza zużycia paliwa przez silnik w warunkach cyklu pracy mechanizmu prasującego Jacek Kropiwnicki, Jacek Czyżewicz, Mariusz Kopka, Grzegorz Książek Streszczenie W pracy przedstawiono analizę zużycia
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Piotr Orliński 2, Dariusz Jakubczyk 3 ANALIZA WYBRANYCH PARAMETRÓW PROCESU SPALANIA OLEJU RYDZOWEGO JAKO SAMOISTNEGO PALIWA LUB
Bardziej szczegółowoTomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka Agenda Wprowadzenie do problemu gospodarki energetycznej Teza Alternatywne (unikatowe) podejście Opis rozwiązania Postęp techniczny w przemyśle cukrowniczym,
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoĆwiczenie M-2 Pomiar mocy
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W GLIWICACH WYDZIAŁ INŻYNIERII ŚRODOWISKA I ENERGETYKI INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH INSTRUKCJA do ćwiczeń laboratoryjnych z Metrologii wielkości energetycznych Ćwiczenie
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4) data aktualizacji: 2014.09.25 Często jako dowód przewagi technicznej silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem iskrowym) jest
Bardziej szczegółowoKARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH
Katedra Pojazdów i Sprzętu Mechanicznego Laboratorium KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH Zawartość 5 kart pomiarowych Kielce 00 Opracował : dr inż. Rafał Jurecki str. Strona / Silnik Charakterystyka obiektu
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA GĘSTOŚCI CZASOWEJ JAKO PODSTAWOWY CYKL OBCIĄŻEŃ W BADANIACH CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH
Inżynieria Rolnicza 1(99)/28 CHARAKTERYSTYKA GĘSTOŚCI CZASOWEJ JAKO PODSTAWOWY CYKL OBCIĄŻEŃ W BADANIACH CIĄGNIKÓW ROLNICZYCH Adam Koniuszy Zakład Podstaw Techniki, Akademia Rolnicza w Szczecinie Streszczenie.
Bardziej szczegółowoOCENA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA PRZYKŁADZIE MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE
JOANNA RYMARZ, ANDRZEJ NIEWCZAS * OCENA GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ NA PRZYKŁADZIE MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA KOMUNIKACYJNEGO W LUBLINIE TECHNICAL AVAILABILITY ANALYSIS OF THE
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTU POJAZDÓW 1(92)/213 Zdzisław Chłopek 1, Jacek Biedrzycki 2, Jakub Lasocki 3, Piotr Wójcik 4 EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ Z SILNIKA SAMOCHODU W TESTACH JEZDNYCH SYMULUJĄCYCH RZECZYWISTE
Bardziej szczegółowoStraty mechaniczne tłokowych silników spalinowych
Jan Wrona*, Rafał Wrona** *Wyższa Szkoła Ekonomii i Innowacji w Lublinie **Politechnika Lubelska Straty mechaniczne tłokowych silników spalinowych Streszczenie Opracowanie jest kolejnym etapem badań nad
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 90 kw (122 KM) 110 kw 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 (102) 88
Bardziej szczegółowoWPŁYW STYLU JAZDY KIEROWCY NA EKOLOGICZNOŚĆ POJAZDU
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Jerzy MERKISZ 1 Jacek PIELECHA 2 Ireneusz PIELECHA 3 emisja spalin, testy drogowe, rzeczywiste
Bardziej szczegółowoPrognozowanie zużycia paliwa na wybranej trasie przewozu
FILIPCZYK Jan 1 Prognozowanie zużycia paliwa na wybranej trasie przewozu WSTĘP Jedną z podstawowych zasad prawidłowej eksploatacji samochodu jest dążenie do uzyskiwania jak najmniejszego zużycia paliwa
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji substancji szkodliwych dzięki wprowadzeniu paliw metanowych analiza dla pojedynczego pojazdu. mgr Łukasz Kowalski
Redukcja emisji substancji szkodliwych dzięki wprowadzeniu paliw metanowych analiza dla pojedynczego pojazdu mgr Łukasz Kowalski Założenia do analizy autobusy uśredniony roczny przebieg 73.000 km (zgodnie
Bardziej szczegółowoMercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach
Mercedes-Benz Klasy E oraz GLC i GLC Coupé: 11 nowych wersji w ofercie Mercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach Informacja prasowa 11 października 2016 r. Stuttgart. Z jednej strony GLC - dynamiczny
Bardziej szczegółowoGrupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE)
Projekt: Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE) Efektywność energetyczna w transporcie Gdynia,
Bardziej szczegółowoOCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
1-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Joanna RYMARZ, Andrzej NIEWCZAS Politechnika Lubelska OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Słowa kluczowe Niezawodność, autobus miejski. Streszczenie
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM
Janusz MYSŁOWSKI ELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Streszczenie W pracy przedstawiono możliwości dynamiczne silników spalinowych o zapłonie iskrowym nowej generacji oraz tych silników
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania MULTIENGINE Dr hab. Radosław Pastusiak, prof. UŁ Uniwersytet Łódzki Dr Przemysław Kubiak Politechnika Łódzka Czego naukowcy i inżynierowie oczekują od silników
Bardziej szczegółowoSZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych Kierunek kształcenia w zawodzie: dr inż. Janusz Walkowiak Przedmiot: I semestr Tematyka zajęć Ustalenie numeru identyfikacyjnego i odczytywanie danych z tablicy znamionowej
Bardziej szczegółowoBADANIA RUCHU POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH W WARUNKACH POLSKICH
BADANIA RUCHU POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH W WARUNKACH POLSKICH ZDZISŁAW CHŁOPEK 1, JACEK BIEDRZYCKI 2, JAKUB LASOCKI 3, PIOTR WÓJCIK 4 Politechnika Warszawska, Przemysłowy Instytut Motoryzacji (PIMOT) Streszczenie
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1 WPŁYW WYBRANYCH PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH NA TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW Z SILNIKAMI O ZAPŁONIE ISKROWYM 1. Wprowadzenie Praca przedstawia
Bardziej szczegółowoVOLVO S60 & V60 DRIV. Dodatek do instrukcji obsługi
VOLVO S60 & V60 DRIV Dodatek do instrukcji obsługi Informacje o tym dodatku Informacje o tej publikacji Niniejsza instrukcja stanowi uzupełnienie zasadniczej instrukcji obsługi samochodu. Dodatek ten omawia
Bardziej szczegółowoDobór silnika serwonapędu. (silnik krokowy)
Dobór silnika serwonapędu (silnik krokowy) Dane wejściowe napędu: Masa całkowita stolika i przedmiotu obrabianego: m = 40 kg Współczynnik tarcia prowadnic = 0.05 Współczynnik sprawności przekładni śrubowo
Bardziej szczegółowoISBN
Recenzent prof. dr hab. inż. dr h.c. JANUSZ MYSŁOWSKI Poszczególne rozdziały przygotowali: Wojciech SERDECKI: 1, 2, 3.1, 3.3, 3.5, 3.6, 3.7, 9 Paweł FUĆ: 15, Miłosław KOZAK: 13, Władysław KOZAK: 8 Anna
Bardziej szczegółowoVolvo FH I-Save OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE
Volvo FH I-Save OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE Najlepszy samochód ciężarowy do transportu długodystansowego W przypadku paliwa nie chodzi tylko o to, ile można zaoszczędzić, ale o to, jak można
Bardziej szczegółowoEMISJA SPALIN Z WOZÓW BOJOWYCH ROSOMAK W WARUNKACH POLIGONOWYCH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 1 (184) 211 Jerzy Merkisz Ireneusz Pielecha Jacek Pielecha Politechnika Poznań ska Maciej Szukalski Wyż sza Szkoł a Oficerska Wojsk Lą dowych EMISJA
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Orliński 1 OCENA WYBRANYCH WSKAŹNIKÓW PRACY SILNIKA ROLNICZEGO O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM ZASILANEGO OLEJAMI ROŚLINNYMI 1. Wstęp Problematyka zastosowania
Bardziej szczegółowoOCENA DIAGNOSTYCZNA STANU TECHNICZNEGO POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH W WYBRANEJ STACJI DIAGNOSTYCZNEJ
Stanisław WALUSIAK Wiktor PIETRZYK Andrzej SUMOREK OCENA DIAGNOSTYCZNA STANU TECHNICZNEGO POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH W WYBRANEJ STACJI DIAGNOSTYCZNEJ The diagnostic evaluation of technical status of automotive
Bardziej szczegółowoDoświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL Doświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych mgr inż. Bartłomiej Będkowski Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL PL - 40-203 Katowice
Bardziej szczegółowoBADANIA POJAZDU EURO 5 PRZY PEŁNYM OBCIĄŻENIU SILNIKA
Mirosław WENDEKER, Michał GĘCA Grzegorz BARAŃSKI, Rafał SOCHACZEWSKI BADANIA POJAZDU EURO 5 PRZY PEŁNYM OBCIĄŻENIU SILNIKA Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki badań silnika spalinowego o zapłonie
Bardziej szczegółowoSYMULACJA CYKLU PRACY HYBRYDOWEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO GÓRNICZEJ LOKOMOTYWY SPĄGOWEJ
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2015 (105) 1 Rafał Konsek*, Arkadiusz Mężyk** * Instytut Techniki Górniczej KOMAG, Gliwice ** Politechnika Śląska, Gliwice SYMULACJA CYKLU PRACY HYBRYDOWEGO
Bardziej szczegółowoTechnika Samochodowa
Gliwice, Maj 2015 Technika Samochodowa ZAPRASZAMY!!! Specjalność na kierunku MiBM którą opiekuje się Instytut Techniki Cieplnej 1 Instytut Techniki Cieplnej, Politechnika Śląska www.itc.polsl.pl Konarskiego
Bardziej szczegółowoBADANIA MODELOWE OGNIW PALIWOWYCH TYPU PEM
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 70 Electrical Engineering 2012 Bartosz CERAN* BADANIA MODELOWE OGNIW PALIWOWYCH TYPU PEM W artykule przedstawiono badania przeprowadzone na modelu
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Zdzisław CHŁOPEK 1 EKOLOGICZNE SKUTKI ZASILANIA SILNIKÓW AUTOBUSÓW MIEJSKICH PALIWEM BIOGAZOWYM 1. Wstęp W poszukiwaniu proekologicznych rozwiązań w komunikacji
Bardziej szczegółowoThe analysis of emission from CNG city bus in terms of procedures NTE and the EU 582/2011
Article citation info: BAJERLEIN M. et al. The analysis of emission from CNG city bus in terms of procedures NTE and the EU 582/2011. Combustion Engines. 2015, 162(3), 800-804. ISSN 2300-9896. Maciej BAJERLEIN
Bardziej szczegółowoOCENA PORÓWNAWCZA ZUśYCIA PALIWA SILNIKA CIĄGNIKOWEGO ZASILANEGO BIOPALIWEM RZEPAKOWYM I OLEJEM NAPĘDOWYM
InŜynieria Rolnicza 6/26 Jacek Wasilewski Katedra Energetyki i Pojazdów Akademia Rolnicza w Lublinie OCENA PORÓWNAWCZA ZUśYCIA PALIWA SILNIKA CIĄGNIKOWEGO ZASILANEGO BIOPALIWEM RZEPAKOWYM I OLEJEM NAPĘDOWYM
Bardziej szczegółowoGąsienicowy czy kołowy układ jezdny ciągnika?
.pl Gąsienicowy czy kołowy układ jezdny ciągnika? Autor: dr hab. inż. Krzysztof Pieczarka Data: 10 kwietnia 2018 Rolnictwo, a w szczególności produkcja roślinna to bardzo specyficzny rodzaj działalności
Bardziej szczegółowoWYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA
Cel ćwiczenia WYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA Celem cwiczenia jest wyznaczenie współczynników oporu powietrza c x i oporu toczenia f samochodu metodą wybiegu. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoAkademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi
Wydział: EAIiE kierunek: AiR, rok II Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi Grupa laboratoryjna: A Czwartek 13:15 Paweł Górka
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Bardziej szczegółowoWpływ wybranych parametrów użytkowych lekkiego pojazdu dostawczego na emisję w rzeczywistej eksploatacji
FUĆ Paweł 1 KOZAK Miłosław 2 NOWAK Mateusz 3 RYMANIAK Łukasz 4 KUBIAK Kamil 5 Wpływ wybranych parametrów użytkowych lekkiego pojazdu dostawczego na emisję w rzeczywistej eksploatacji WSTĘP Obecnie panuje
Bardziej szczegółowoPiotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak ***
Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak *** PORÓWNANIE EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH SILNIKA ZS ZASILANEGO OLEJEM NAPĘDOWYM I BIOPALIWAMI OPARTYMI NA ESTRACH OLEJU LNIANKI I ESTRACH OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoThe city bus model in AVL Cruise software
Article citation info: GRABOWSKI Ł., GĘCA M., BIAŁY M. The city bus model in AVL Cruise software. Combustion Engines. 15, 162(3), 475-479. ISSN 23-9896. Łukasz GRABOWSKI Michał GĘCA Michał BIAŁY PTNSS-15-3379
Bardziej szczegółowoOpracowanie testu jezdnego do oceny zużycia paliwa w cyklu podmiejskim dla autobusów wyposażonych w napędy hybrydowe
BAJERLEIN Maciej 1 RYMANIAK Łukasz 2 SIEDLECKI Maciej 3 Opracowanie testu jezdnego do oceny zużycia paliwa w cyklu podmiejskim dla autobusów wyposażonych w napędy hybrydowe WSTĘP Badania wskaźników ekologicznych
Bardziej szczegółowoWPŁYW RODZAJU PALIWA NA WYBRANE PARAMETRY PROCESU SPALANIA W SILNIKU O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM
Przemysław SANDER, Łukasz DANIŁOWICZ, Jacek KOWALCZYK, Rafał LONGWIC, Wincenty LOTKO, Krzysztof GÓRSKI WPŁYW RODZAJU PALIWA NA WYBRANE PARAMETRY PROCESU SPALANIA W SILNIKU O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM W artykule
Bardziej szczegółowoXIII Konferencja Szkoleniowa Badania Techniczne Pojazdów w Świetle Obowiązujących Przepisów
XIII Konferencja Szkoleniowa Badania Techniczne Pojazdów w Świetle Obowiązujących Przepisów 2012 145 Tomasz Szczepański * WPŁYW REGULACJI RUCHU POJAZDÓW ZA POMOCĄ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA DROGACH MIEJSKICH
Bardziej szczegółowoSilniki tłokowe. Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI
Silniki tłokowe Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI Podstawowe typy silnika tłokowego ze względu na zasadę działania Silnik czterosuwowy Silnik dwusuwowy Silnik z wirującym tłokiem silnik Wankla Zasada pracy silnika
Bardziej szczegółowoZachowania odbiorców. Grupa taryfowa G
Zachowania odbiorców. Grupa taryfowa G Autor: Jarosław Tomczykowski Biuro PTPiREE ( Energia elektryczna luty 2013) Jednym z założeń wprowadzania smart meteringu jest optymalizacja zużycia energii elektrycznej,
Bardziej szczegółowoWykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
Bardziej szczegółowoSamochody przyszłości. Czy elektryczne 1?
Samochody przyszłości. Czy elektryczne 1? Autor: Władysław Mielczarski (Energy Newsletters nr 4, 03.02.13) Wbrew rozpowszechnionym przekonaniom jazda samochodem elektrycznym jest znacznie droższa w porównaniu
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoNowe układy napędowe Volvo: większa moc i niższe zużycie paliwa
Nowe układy napędowe Volvo: większa moc i niższe zużycie paliwa W styczniu bieżącego roku Volvo Trucks zaprezentowało najmocniejszy na świecie samochód ciężarowy, wyposażony w silnik o mocy 700 KM. W kolejnym
Bardziej szczegółowoCykle jezdne pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie aglomeracji poznańskiej
MERKISZ Jerzy 1 MOLIK Piotr 2 NOWAK Mateusz 3 ZIÓŁKOWSKI Andrzej 4 Cykle jezdne pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie aglomeracji poznańskiej Cykl jezdny, pojazdy komunikacji miejskiej, badania
Bardziej szczegółowoAnaliza emisji oraz wskaźników pracy autobusu miejskiego zasilanego CNG w rzeczywistych warunkach eksploatacji
BAJERLEIN Maciej 1 DOBRZYŃSKI Michał 2 RYMANIAK Łukasz 3 SIEDLECKI Maciej 4 Analiza emisji oraz wskaźników pracy autobusu miejskiego zasilanego CNG w rzeczywistych warunkach eksploatacji WSTĘP W ostatnich
Bardziej szczegółowoDane techniczne Nowe BMW i3
Dane techniczne Nowe BMW i3 Strona 1 od Karoseria Konstrukcja BMW i3 kabina pasażerska z CFRP, podwozie aluminiowe BMW i3 ze zwiększonym zasięgiem Liczba drzwi / miejsc 5 / 4 5 / 4 Długość mm 4011 4011
Bardziej szczegółowoSAMOCHODY ZASILANE WODOREM
Michał BIAŁY, Mirosław WENDEKER, Zdzisław KAMIŃSKI, Piotr JAKLIŃSKI, Agnieszka MALEC SAMOCHODY ZASILANE WODOREM Streszczenie Celem artykułu jest opis przeprowadzonych badań poświęconych stosowaniu wodoru
Bardziej szczegółowoWPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM NA EKONOMICZNE I ENERGETYCZNE WSKAŹNIKI JEGO PRACY
Andrzej AMBROZIK 1 Tomasz AMBROZIK 2 Piotr ORLIŃSKI 3 Stanisław ORLIŃSKI 4 silnik spalinowy, wtrysk paliwa, diagnostyka silnika, paliwa ekologiczne, środowisko WPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM
Bardziej szczegółowoWPŁYW WARUNKÓW PRACY SILNIKÓW POJAZDÓW BOJOWYCH NA EMISJĘ SKŁADNIKÓW SZKODLIWYCH SPALIN I ZUŻYCIE PALIWA
Jerzy Merkisz, Ireneusz Pielecha, Jacek Pielecha Politechnika Poznańska Maciej Szukalski Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych we Wrocławiu WPŁYW WARUNKÓW PRACY SILNIKÓW POJAZDÓW BOJOWYCH NA EMISJĘ SKŁADNIKÓW
Bardziej szczegółowoFurgon kompakt z rozstawem osi 3200 mm. Dopuszczalna masa całkowita w kg Napęd na koła przednie 4 x 2
Dane techniczne. Legenda do wymiarów: Wszystkie wymiary podano w milimetrach i są wartościami uśrednionymi. Dotyczą pojazdów z wyposażeniem podstawowym i bez obciążenia. a) Wysokość pojazdu w połączeniu
Bardziej szczegółowoKONSTRUKCJA CYKLI JAZDY KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W KIELCACH
Emilia SZUMSKA, Diana ZIELIŃSKA, Marek PAWEŁCZYK KONSTRUKCJA CYKLI JAZDY KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W KIELCACH W artykule zaprezentowano metodologię konstrukcji cykli jazdy. Ustandaryzowane cykle jazdy, wykorzystywane
Bardziej szczegółowoPOMIARY OPORÓW WEWNĘ TRZNYCH SILNIKA SPALINOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIV NR 2 (193) 2013 Mirosław Karczewski, Leszek Szczęch Wojskowa Akademia Techniczna Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Mechanicznych i Transportu 00-908
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJA NOWEGO POJEDYNCZEGO CYKLU TESTOWEGO SILNIKA SPALINOWEGO PODCZAS WYKONYWANIA STANOWISKOWYCH BADAŃ NIEZAWODNOŚCI
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 1 (159) 211 Paweł DROŹDZIEL Paweł KORDOS PROPOZYCJA NOWEGO POJEDYNCZEGO CYKLU TESTOWEGO SILNIKA SPALINOWEGO PODCZAS WYKONYWANIA STANOWISKOWYCH BADAŃ NIEZAWODNOŚCI Przy ocenie niezawodności
Bardziej szczegółowoDEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE CHARAKTERYSTYKI ZEWNĘTRZNEJ CIĄGNIKA KOŁOWEGO Z WYKORZYSTANIEM PRZENOŚNEJ HAMOWNI INERCYJNEJ
Ryszard Michalski 1), Jarosław Gonera 1), Michał Janulin 1) WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYKI ZEWNĘTRZNEJ CIĄGNIKA KOŁOWEGO Z WYKORZYSTANIEM PRZENOŚNEJ HAMOWNI INERCYJNEJ Streszczenie. Przedstawiono poszczególne
Bardziej szczegółowoBADANIA PARAMETRÓW RUCHU WYBRANYCH WÓZKÓW WIDŁOWYCH
Piotr Tarkowski 1, Ewa Siemionek 1 BADANIA PARAMETRÓW RUCHU WYBRANYCH WÓZKÓW WIDŁOWYCH Streszczenie. Eksploatacja współczesnych środków transportu bliskiego wymaga oceny energochłonności ruchu. W artykule
Bardziej szczegółowoCzęść II - ocena wybranych linii komunikacji miejskiej ( nr linii: 31 oraz 44 ) pod kątem obsługi przez autobusy elektryczne:
W związku z realizacją projektu Wsparcie POPT dla ZIT w Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym finansowanego z Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013r na wsparcie podmiotów realizujących Zintegrowane
Bardziej szczegółowoZajęcia laboratoryjne
Zajęcia laboratoryjne Napęd Hydrauliczny Instrukcja do ćwiczenia nr 1 Charakterystyka zasilacza hydraulicznego Opracowanie: R. Cieślicki, Z. Kudźma, P. Osiński, J. Rutański, M. Stosiak Wrocław 2016 Spis
Bardziej szczegółowoCYKLE JEZDNE WYKORZYSTYWANE DO BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH Z NAPĘDEM HYBRYDOWYM
CYKLE JEZDNE WYKORZYSTYWANE DO BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH Z NAPĘDEM HYBRYDOWYM Prof. dr hab. inż. Kazimierz LEJDA, Dr inż. Paweł WOJEWODA W artykule przedstawiono analizę cykli jezdnych
Bardziej szczegółowoDane Techniczne. SPMT modułowa platforma transportowa 4 osiowa.
Dane Techniczne SPMT modułowa platforma transportowa 4 osiowa. Typ platformy transportowej PEKZ 140.8.2 X24 Prędkość transportowa 5 km/h 3 km/h 1 km/h 0,5 km/h Dopuszczalne obciążenie modułu 1 104.100
Bardziej szczegółowoCZTEROKULOWA MASZYNA TARCIA ROZSZERZENIE MOŻLIWOŚCI BADAWCZYCH W WARUNKACH ZMIENNYCH OBCIĄŻEŃ
Artur MACIĄG, Wiesław OLSZEWSKI, Jan GUZIK Politechnika Radomska, Wydział Mechaniczny CZTEROKULOWA MASZYNA TARCIA ROZSZERZENIE MOŻLIWOŚCI BADAWCZYCH W WARUNKACH ZMIENNYCH OBCIĄŻEŃ Słowa kluczowe Czterokulowa
Bardziej szczegółowoZUśYCIE PALIWA PRZEZ SILNIKI POJAZDÓW BOJOWYCH W RZECZYWISTYCH WARUNKACH RUCHU
LOGITRANS VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Jerzy MERKISZ 1 Ireneusz PIELECHA 2 Jacek PIELECHA 3 Maciej SZUKALSKI 4 silniki wozów bojowych,
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH
LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze Wykonywanie charakterystyk silnika wg BN-79/1374-03 Silniki samochodowe Badania stanowiskowe Wykonywanie charakterystyk Charakterystyka silnika -
Bardziej szczegółowoEKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII
Dominik ŁYSKOJĆ, Stanisław DUER, Konrad ZAJKOWSKI, Stanisław SOKOŁOWSKI, Bogdan WILCZYŃSKI EKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII Streszczenie W artykule przedstawiono zastosowania w pojazdach
Bardziej szczegółowoWPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Ogólna specyfikacja modelu Astra Nadwozie 3-drzwiowy 5-drzwiowy Kombi. Wysokość (mm) Długość (mm)
Ogólna specyfikacja modelu Astra Nadwozie 3drzwiowy 5drzwiowy Kombi Wysokość (mm) 1435 1460 1500 Długość (mm) 4290 4249 4515 Rozstaw osi (mm) 2614 2614 2703 Szerokość (z lusterkami bocznymi/bez lusterek)
Bardziej szczegółowo