Dokumentacja Systemu Utrzymania dla wagonu towarowego typu 412W

Transkrypt

1 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 1 Dokumentacja Systemu Utrzymania dla wagonu towarowego typu 412W AKCEPTACJA UŻYTKOWNIKA data podpis Dokumentacja Systemu Utrzymania nadaje się do stosowania w zakresie utrzymania i eksploatacji pojazdów kolejowych zgodnie z ustawą z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013r. poz z późn. zm.)

2 Kolejowi.pl r. DSU412W/ KARTA INFORMACYJNA 2. KARTA ZMIAN SPIS TREŚCI: 3. DANE TECHNICZNE WAGONÓW TOWAROWYCH WĘGLAREK 4. OPIS OPRACOWANIA DOKUMENTACJI 5. WYMAGANIA PRAWNE 6. DEFINICJE ZASTOSOWANE W OPRACOWANIU 7. OPIS FUNKCJONALNY POJAZDU Z PODZIAŁEM NA JEGO ELEMENTY SKŁADOWE W PROCESIE UTRZYMANIA 8. CYKL PRZEGLĄDOWONAPRAWCZY 8.1. BUDOWA CYKLU 8.2. STRUKTURA CYKLU PRZEGLĄDOWONAPRAWCZEGO 8.3. OPISY POZIOMÓW UTRZYMANIA 9. ARKUSZE PRZEGLĄDOWONAPRAWCZE 10. KARTY 11. PROTOKOŁY 12. INSTRUKCJE MONTAŻU I DEMONTAŻU 13. WYKAZ NARZĘDZI I URZĄDZEŃ SPECJALISTYCZNYCH 14. TESTY WYKONYWANE W TRAKCIE UTRZYMANIA WAGONÓW TOWAROWYCH 15. WYMAGANIA DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI PRACOWNIKÓW W ZAKRESIE SPAWANIA I BADAŃ NIENISZCZĄCYCH 16. INSTRUKCJA LOKALIZACJI I USUWANIA TYPOWYCH USTEREK 17. OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM I INTEROPERACYJNOŚCIĄ DLA ZESPOŁÓW LUB PODZESPOŁÓW WRAZ Z LIMITAMI 18. PODZESPOŁY I CZĘŚCI OBJĘTE DOZOREM TECHNICZNYM 19. ZESTAW PARAMETRÓW MIERZONYCH 20. USTALENIA W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA I HIGIENY PRACY 21. SPIS TABLIC 22. SPIS RYSUNKÓW

3 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Karta informacyjna R O D Z A J P O J A Z D U K O L E J O W E G O W a g o n t o w a r o w y w ę g l a r k a b u d o w y n o r m a l n e j S E R I E I T Y P Y P O J A Z D Ó W S e r i a E a o s T y p W D O K U M E N T A C J A B A Z O W A D o k u m e n t a c j a T e c h n i c z n o R u c h o w a Zastal S.A Zielona Góra Ś W I A D E C T W O D O P U S Z C Z E N I A D O E K S P L O A T A C J I W a g o n t o w a r o w y S e r i a T y p Eaos 412W N r ś w i a d e c t w a / z d n i a T/2001/0013 z dnia r. Odpis nr 1 O Ś W I A D C Z E N I E U Ż Y T K O W N I K A Oświadczamy, że dokumentacja systemu utrzymania dla wagonu towarowego węglarki typu 412W jest zgodna z wymaganiami określonymi w dokumentacji technicznej pojazdów kolejowych objętych niniejszą dokumentacją systemu utrzymania oraz z przepisami, o których mowa w 3 pkt 2, 5 oraz 6 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2005 r. Nr 212, poz z późn. zm.). Podpis Użytkownika Pieczątka firmowa.

4 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Karta zmian Lp. Zmiana z podaniem punktu dokumentacji systemu utrzymania Pismo zmian użytkownika pojazdu Decyzja Prezesa UTK kolejowego przekazywane do UTK Znak Data Znak Data

5 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Dane techniczne wagonów towarowych węglarek Wagon Eaos 412W Rys. 1. Rysunek poglądowy Wagon węglarka serii Eaos typu 412W 1. Parametry wymiarowe i eksploatacyjne Szerokość toru mm Skrajnia UIC 5051 Długość wagonu ze zderzakami mm Długość ostoi mm Rozstaw osi czopów skrętu mm Wysokość wagonu nad główką szyny w stanie próżnym mm Długość ładowna (wewnętrzna pudła) mm Szerokość ładowna (wewnętrzna pudła) mm Wysokość podłogi od główki szyny mm Powierzchnia podłogi 35,30 m 2 Objętość pudła 71,30 m 3 Maksymalna szerokość wagonu mm Wysokość osi zderzaków nad główką szyny mm Wysokość osi sprzęgu nad główką szyny mm Masa własna wagonu kg Hamulec pneumatyczny systemu Oerlikon OGP Zawór rozrządczy ESt3f (ESt3e) Cylinder hamulcowy 16 Nastawiacz klocków hamulcowych typu DRV2A600 Zakres temperatur otoczenia dla eksploatacji wagonu C Granica dopuszczalnych obciążeń w zależności od klasy toru 2. Parametry układu biegowego (minimalne) A B1 B2 C S 44,0 50,0 52,0 60,0 Maksymalna prędkość eksploatacyjna w stanie ładownym / próżnym Typ wózka Masa wózka Łożyska toczne walcowe o wymiarach Rozstawienie osi zestawów kołowych Maksymalny nacisk zestawu kołowego na szyny Minimalny promień łuku toru 100 km/h / 100 km/h 25TNa ok kg NJ+NJP 130x240 mm mm kg 35 m

6 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Opis opracowania dokumentacji Niniejsza Dokumentacja Systemu Utrzymania dotyczy wagonu towarowego węglarki budowy normalnej typu 412W. Arkusze przeglądowonaprawcze zawierają wykaz wszystkich czynności niezbędnych do prawidłowego utrzymania wagonów towarowych. Zaznaczono poziomy utrzymania zapobiegawczego (poziom 1, 2, 3) i naprawczego (poziom 4, 5), na których należy wykonać poszczególne czynności. Określono również szczegółowe wymagania dla niektórych czynności, które tego wymagają oraz odniesienia do kart (pomiarowych, smarowań) i protokołów. Przy odniesieniu do kart pomiarowych należy wykonać określone w karcie pomiary. Jeżeli w arkuszu odwołanie dotyczy karty smarowania należy smarować określone części pojazdu kolejowego. Przy odwołaniu do protokołu należy wypełnić dany protokół. W arkuszach przeglądowonaprawczych zamieszczono również wykaz narzędzi i stanowisk oraz testów niezbędnych do wykonania poszczególnych czynności przeglądowonaprawczych..

7 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Wymagania prawne a) obowiązujące przepisy prawne: Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 16 z 2007r., poz. 94 tekst jednolity), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771, wraz z późn. zm.), Decyzja Komisji 2006/861/WE z dnia 28 lipca 2006r. dotyczącą technicznej specyfikacji dla interoperacyjności (TSI) odnoszącej się do podsystemu tabor kolejowy wagony towarowe transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. b) związane normy i przepisy międzynarodowe: Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności oraz normy mające zastosowanie dla systemu kolei konwencjonalnych (CR), w tym: Specyfikacja techniczna dla podsystemu Sterowanie ruchem kolejowym, Specyfikacja techniczna dla podsystemu Tabor hałas, Specyfikacja techniczna dla podsystemu Tabor wagony towarowe, Specyfikacja techniczna dla podsystemu Ruch kolejowy, Specyfikacja techniczna dla podsystemu Aplikacje telematyczne, Specyfikacja techniczna w zakresie aspektu "Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych". Katalog norm, kart UIC obowiązujących i zalecanych w budowie i naprawie wagonów towarowych oraz ich części i zespołów, Aneks I do Przepisów ujednoliconych o umowie międzynarodowego przewozu towarów kolejami będących załącznikiem do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) z dnia 9 maja 1980r. (Dz. U. z 1985r. nr 34, poz. 158 i 159, z 1997r. nr 37, poz. 225 i 226 z oraz z 1998r. nr 33, poz. 177 z późniejszymi zmianami), Aneks II do Przepisów ujednoliconych o umowie międzynarodowego przewozu towarów kolejami będących załącznikiem do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) z dnia 9 maja 1980r. (Dz. U. z 1985r. nr 34, poz. 158 i 159, z 1997r. nr 37, poz. 225 i 226 oraz z 1998r. nr 33, poz. 177 z późniejszymi zmianami). Poniżej przedstawiono normy techniczne dla poszczególnych komponentów.

8 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 8 Normy techniczne Lp. Nr normy Opis (skrót) 1. PNH :1984 Stal dla kolejnictwa. Gatunki. Ogólne wytyczne. 2. PNEN 13749:2011E Dotyczy ram wózków. 3. PNEN ISO 17639: Spawalnictwo badania nieniszczące. 4. PNEN :2010 Wagony towarowe. 5. PNK91000:1998 Wagony towarowe. Wózki. 6. PNEN A1:2011E Wymagania zderzeniowe. 7. PNEN A2:2012E Zestawy kołowe. 8. PNEN A2:2012E Osie zestawów kołowych. 9. PNK88158:1993 Tabor kolejowy. Osie. Nakiełki. 10. PNEN A1:2011E Osie. Wymagania. 11. PNEN A1:2011E Zewnętrzne zarysy wieńców kół. 12. PNEN A2:2011E Koła wymiary dotyczące wyrobu. 13. PNEN A2:2011E Koła monoblokowe. 14. PNEN A1:2011E Łożyska toczne. 15. PNEN A1:2011E Maźnice smary. 16. PNEN A1:2011E Maźnice badania. 17. PNK91045:2002 Zestawy kołowe. 18. PNEN A1:2011E Zderzaki. 19. PNEN A1:2011E Urządzenia cięgłowe. 20. PNK88150:1985/Az2:1999 Zderzaki. Rozmieszczenie. 21. PNK88160:1999 Sprzęg śrubowy. 22. PNK88157:1993 Prowadnik haka. 23. PNK88177:1998/Az1:2002 Hamulec. Wymagania. 24. PNEN 2863:2002 Zbiorniki powietrza. 25. PNEN A1:2011 Sprzęg holowniczy. 26. PNC 94134:1980 Węże gumowe. 27. PNEN 14198:2005 Wymagania dla hamulców. 28. PNK88182:1997 Cylindry hamulcowe. 29. PNEN 14363:2007 Badania właściwości biegowych. 30. PNEN :2013 Skrajnia. 31. PNEN :2012 Napisy i znaki. 32. PNEN ISO 3095: Akustyka pomiar hałasu.

9 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 9 Karty UIC Lp. Nr normy Opis (skrót) Rama wózka Rama wózka Rama wózka Połączenie wózka z pudłem Połączenie wózka z pudłem Wytrzymałość nadwozia Wytrzymałość nadwozia Wytrzymałość nadwozia Wytrzymałość nadwozia Wytrzymałość nadwozia Oś zestawu kołowego Zmęczenie koła Koło obręczowane Koło obręczowane Koło obręczowane Koło obręczowane Koło obręczowane Urządzenia zderzakowe Urządzenia zderzakowe Urządzenia zderzakowe Urządzenia zderzakowe Urządzenia pociągowe Hak pociągowy Sprzęg śrubowy Hamulec Hamulec Hamulec Pojazd holowany Dynamika jazdy Dynamika jazdy Dynamika jazdy Bezpieczeństwo jazdy po łukach Bezpieczeństwo jazdy po rozjazdach Przechył pudła Maźnice Stopnie Stopnie Ochrona pracy Ochrona pracy Ochrona pracy Ochrona pracy Ochrona pracy Ochrona pracy Oznaczenia i napisy Oznaczenia i napisy Oznaczenia i napisy Oznaczenia i napisy Oznaczenia i napisy Oznaczenia i napisy Oznaczenia i napisy.

10 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Definicje zastosowane w opracowaniu Utrzymanie eksploatacyjne pojazdów kolejowych całokształt działań eksploatacyjnych i przedsięwzięć organizacyjno technicznych, których celem jest zapewnienie bezpiecznego i ekonomicznego użytkowania pojazdów kolejowych w ramach obowiązującej organizacji obsługi oraz przyjętego planu utrzymania i poziomów utrzymania pojazdów kolejowych. Dokumentacja procesu utrzymania pojazdów kolejowych zespół przepisów wewnętrznych i zasad obowiązujących w podmiocie gospodarczym oraz zbiór dokumentacji związanej z konstrukcją, badaniami, eksploatacją i utrzymaniem pojazdów kolejowych. Dokumentacja techniczna pojazdu kolejowego ogół dokumentów zawierających: dane techniczno ruchowe, warunki techniczne wykonania, odbioru i utrzymania, warunki użytkowania i wyniki badań oraz dane konstrukcyjne pojazdu kolejowego, jego zasadniczych zespołów i podzespołów. Dokumentacja techniczna powinna zawierać: dokumentację techniczno ruchową, warunki techniczne odbioru pojazdu kolejowego, jego zespołów i podzespołów, dokumentację konstrukcyjną wraz z warunkami technicznymi wykonania, dokumentację projektowania system utrzymania pojazdu kolejowego. Plan utrzymania plan przedsięwzięć i zamierzeń definiujących: poziomy utrzymania pojazdu kolejowego, rodzaje i zakres przeglądów i napraw pojazdu kolejowego, zakres oraz częstotliwość prac i czynności związanych z utrzymaniem zapobiegawczym w celu ograniczenia prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia lub pogorszenia funkcjonowania pojazdu kolejowego, zakres prac i czynności związanych z naprawą po stwierdzeniu niezdolności pojazdu kolejowego lub jego części składowych do korzystania zgodnie z przeznaczeniem, wykaz i sposób wykonywania warunkowych czynności utrzymania zapobiegawczego i naprawczego pojazdu kolejowego, czynności wynikające ze szczególnych warunków utrzymania Poziomy utrzymania zestawienie czynności utrzymaniowych danego pojazdu kolejowego, określające zakres tych czynności, dla realizacji których wymagany jest określony zakres certyfikacji, kompetencji, uprawnień i wyposażenia technicznego warsztatów. Dokumentacja systemu utrzymania zbiór informacji i danych niezbędnych w procesie utrzymania określonego typu pojazdu kolejowego zestawionych w jednym opracowaniu obejmującym: opis funkcjonalny pojazdu kolejowego z podziałem na jego elementy składowe, opis czynności przeglądowych i naprawczych, instrukcje demontażu i montażu, zestawienie parametrów mierzonych w procesie przeglądu i naprawy, oraz opis metod pomiaru, wzory kart pomiarowych z wykazem wartości konstrukcyjnych, ponaprawczych i kresowych parametrów dla zespołów, podzespołów i elementów pojazdu kolejowego, wykaz urządzeń i narzędzi specjalistycznych, wykaz testów wykonywanych w trakcie utrzymania, wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników oraz wymagania szczególne w zakresie czynności spawania i badań nieniszczących, instrukcje lokalizacji i usuwania typowych usterek, wykaz części zamiennych z opisem technicznym i wskazaniem ich producenta, ograniczenia związane z bezpieczeństwem i interoperacyjnością dla zespołów, podzespołów lub elementów istotnych dla bezpieczeństwa, określające limity, których nie można przekroczyć w czasie eksploatacji, łącznie z eksploatacją w trybie awaryjnym, wykaz zespołów, podzespołów lub elementów objętych dozorem technicznym. Dokumentacja czynności związanych z utrzymaniem pojazdu kolejowego zbiór informacji związanych z procesem utrzymania pojazdu kolejowego, przygotowywanych i przechowywanych w wersji papierowej lub elektronicznej, obejmujący: rejestr czynności wykonanych przy utrzymaniu pojazdu kolejowego; ewidencję usterek; dane o przebiegu, okresie eksploatacji pojazdu kolejowego i jego podzespołów. UTK Urząd Transportu Kolejowego, centralny organ administracji rządowej, właściwy w sprawach: regulacji transportu kolejowego,

11 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 11 licencjonowania transportu kolejowego, nadzoru technicznego nad eksploatacją i utrzymaniem linii kolejowych oraz pojazdów kolejowych, bezpieczeństwa ruchu kolejowego. TDT Transportowy Dozór Techniczny, jednostka państwowa powołana dla sprawowania dozoru technicznego urządzeń w zakresie określonym w ustawie z dnia r. Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji dokument uprawniający zarządcę infrastruktury, przewoźnika kolejowego, producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, importera, podmiot zamawiający, wykonawcę modernizacji, inwestora, albo dysponenta do eksploatacji podsystemu lub pojazdu kolejowego wprowadzanego po raz pierwszy do użytkowania. Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu dokument uprawniający do eksploatacji odpowiednio typu pojazdu kolejowego, typu budowli albo typu urządzenia. Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego dokument wystawiony przez upoważnionego przedstawiciela przewoźnika kolejowego potwierdzający, że pojazd kolejowy jest sprawny technicznie. Pojazd kolejowy składa się z zespołów, podzespołów i elementów (części), które mogą być łączone w układy i obwody. Zespół dwa lub więcej podzespołów stanowiących funkcjonalnie jedną całość, np. ostoja, wózek itp. Podzespół grupa elementów tworzących konstrukcyjną całość, np. rama wózka, resor piórowy, zestaw kołowy itp. Element niepodzielna detal wchodzący w skład podzespołu lub zespołu, np. oś zestawu kołowego, koło bezobręczowe, sworzeń itp. Układ zbiór elementów zależnych od siebie funkcjonalnie lecz nie tworzących odrębnej całości przy montażu np. układ hamulcowy. Obwód szereg połączonych ze sobą zespołów, podzespołów i elementów tworzących odpowiednią drogę dla prądu elektrycznego, cieczy lub gazu. Utrzymanie ogół czynności i zabiegów mających na celu zachowanie sprawności technicznej pojazdu gwarantującej bezpieczeństwo ruchu. Naprawa doprowadzenie wyeksploatowanego lub uszkodzonego pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu, elementu, obwodu lub układu do stanu wymaganego przepisami technicznymi. Zakres naprawy lub przeglądu czynności przewidziane do wykonania w trakcie naprawy lub przeglądu pojazdu. Naprawiający podmiot gospodarczy posiadający wykwalifikowanych pracowników, zaplecze techniczne oraz warunki organizacyjne, gwarantujące prawidłowe wykonanie prac związanych z naprawą pojazdów kolejowych, ich zespołów podzespołów i elementów, określonych w dokumentacji technologicznej systemu utrzymania, adekwatnych dla danego poziomu utrzymania. Dysponent podmiot będący właścicielem pojazdu kolejowego lub posiadający prawo do korzystania z niego jako środka transportu, wpisany do krajowego rejestru pojazdów kolejowych. Użytkownik przewoźnik kolejowy lub zarząd kolei eksploatujący pojazdy kolejowe a także przedsiębiorca wykonujący przewozy kolejowe w obrębie bocznicy kolejowej. Interoperacyjność zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego i nieprzerwanego ruchu pociągów, spełniającego warunki techniczne, ruchowe, eksploatacyjne i prawne, których zachowanie zapewnia dotrzymanie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei i umożliwia efektywne poruszanie się po transeuropejskiej sieci kolejowej. Wymiana zastąpienie uszkodzonego zespołu, podzespołu, elementu, nowym lub zregenerowanym, o parametrach zgodnych z warunkami technicznymi odbioru (WTO). Oględziny czynności kontrolne mające na celu określenie wzrokowe lub słuchowe stanu technicznego pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu lub elementu. Pomiar (zmierzenie) czynności kontrolne mające na celu określenie, za pomocą przyrządów pomiarowych, rzeczywistych wielkości mierzonych parametrów. Próba działania czynności kontrolne mające na celu stwierdzenie prawidłowości działania zespołów, podzespołów, układów i obwodów zabudowanych na pojeździe. Sprawdzenie ustalenie stanu technicznego pojazdu kolejowego, jego zespołów, podzespołów, elementów, układów lub obwodów poprzez dokonanie oględzin, pomiaru, próby działania. Sprawdzenie kontrolne porównanie stanu technicznego sprawdzanego pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu elementu z odpowiednikiem wzorcowym. Sprawdzeniu kontrolnemu na stanowisku kontrolnym z egzemplarzem wzorcowym, podlegają między innymi: prędkościomierze, manometry, woltomierze, amperomierze itp.

12 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 12 Badanie sprawdzenie działania pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu, elementu lub obwodu za pomocą specjalnych urządzeń lub przez odpowiednie działanie zewnętrzne, wprawiające zespół, podzespół, element lub obwód w stan pracy (ruch). Regulacja doprowadzenie pojazdu kolejowego, zespołu lub podzespołu do stanu zgodnego do stanu zgodnego z wartościami parametrów podanymi w wymaganiach technicznych. Konserwacja zespół zabiegów i czynności, takich jak czyszczenie, malowanie, smarowanie itp. w celu zabezpieczenia pojazdu kolejowego i jego zespołów, podzespołów oraz elementów przed szybkim zużyciem się, zniszczeniem lub zepsuciem. Wymagania techniczne warunki oraz kryteria jakie musi spełniać pojazd kolejowy, zespół, podzespół, element, układ, obwód dopuszczony do eksploatacji. Odbiór techniczny zespół czynności kontrolnych (oględziny, pomiary, próby działania, sprawdzenia), których wykonanie pozwala stwierdzić czy spełnione są wymagania techniczne decydujące o pełnej sprawności technicznej i przydatności użytkowej pojazdu kolejowego. Odbiorca techniczny pracownik, z odpowiednimi uprawnieniami, upoważniony do odbioru technicznego pojazdu kolejowego po naprawie. Odbiorcą technicznym może być: komisarz odbiorczy, rewident taboru lub inny pracownik posiadający odpowiednie kwalifikacje zawodowe. Usterka niewielki defekt, brak lub małe niedociągnięcie, stwierdzone w pojeździe kolejowym, które nie powoduje zagrożenia bezpieczeństwa oraz nie ogranicza walorów użytkowych pojazdu kolejowego i nie wymaga natychmiastowego wyłączenia pojazdu kolejowego z ruchu. Uszkodzenie utrata własności użytkowych przez pojazd kolejowy, zespół, podzespół lub element w sposób nagły, uniemożliwiająca lub ograniczająca jego użytkowanie. Awaria uszkodzenie pojazdu kolejowego lub jego zespołów, będące wynikiem: działania siły wyższej, zdarzeń losowych, wykolejeń, pożarów, spaleń, zamrożenia układów wodnych oraz zatarć części ruchomych wymagających ciągłego smarowania w trakcie eksploatacji, a spowodowanych brakiem czynników smarnych, a także zmian konstrukcyjnych wprowadzonych przez użytkownika bez dokumentacji zatwierdzonej zgodnie z obowiązującymi przepisami. Jako okoliczność siły wyższej rozumie się nadzwyczajne, niemożliwe do przewidzenia okoliczności i zdarzenia, w szczególności: wojna, niepokoje i rewolucje, spory pracownicze; strajki, zamknięcia zakładów itp., katastrofy i wypadki komunikacyjne, działania sił przyrody; pożar, powódź, trzęsienie ziemi, epidemia oraz inne kataklizmy i ograniczenia nałożone na mocy czynności prawnych rządu lub innych władz. Mianem uszkodzeń awaryjnych nie można określać nadmiernych zużyć eksploatacyjnych ani uszkodzeń powstałych z innych przyczyn niż wyższej wymienione. Zużycie utrata własności fizycznych (geometrycznych, mechanicznych, elektrycznych, dielektrycznych itp.) przez zespół, podzespół lub element, w wyniku normalnej eksploatacji lub oddziaływania środowiska naturalnego. Parametr wielkość charakterystyczna dla danego materiału, procesu. elementu, podzespołu lub zespołu (wymiary, masa. wiek itp.) charakteryzująca go z punktu widzenia jego przydatności. Wymiar konstrukcyjny wartość parametru podana w dokumentacji konstrukcyjnej. Wymiar rzeczywisty wartość parametru określona w wyniku wykonanego pomiaru. Wymiar naprawczy wartość parametru, uwzględniająca zużycie, przy której element może być zamontowany do naprawianego pojazdu kolejowego. Wymiar kresowy wartość parametru, której przekroczenie kwalifikuje dany element na złom, do naprawy lub regeneracji. Wymiar kresowy nie może być przekroczony. Odchyłka konstrukcyjna dozwolona różnica między wymiarem rzeczywistym i wymiarem nominalnym (konstrukcyjnym), określona w dokumentacji konstrukcyjnej dla nowego wyrobu. Odchyłka naprawcza dozwolona różnica między wymiarem rzeczywistym i wymiarem nominalnym (konstrukcyjnym) uwzględniająca zużycie eksploatacyjne elementu, z którym może on być zmontowany do pojazdu kolejowego w czasie naprawy okresowej. Braki w pojeździe kolejowym zespoły, podzespoły, elementy konstrukcyjne i elementy wyposażenia, których brakuje w pojeździe kolejowym, w porównaniu do rozwiązań zawartych w dokumentacji konstrukcyjnej danego typu pojazdu kolejowego. Zmiany konstrukcyjne działania polegające na zastosowaniu rozwiązań konstrukcyjnych innych niż określone w pierwotnej dokumentacji konstrukcyjnej pojazdu kolejowego. Cykl przeglądowy szereg następujących po sobie, w ustalonej kolejności (po określonych przebiegach wyrażonych w kilometrach lub po określonym czasie), czynności ujętych w zakres przeglądu okresowego, wykonywanych między dwiema kolejnymi naprawami.

13 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 13 Cykl naprawczy okres między dwiema naprawami lub też okres między oddaniem do eksploatacji nowego pojazdu kolejowego, a jego pierwszą naprawą (po określonych przebiegach wyrażonych w kilometrach lub po określonym czasie), w którym przeprowadza się w ustalonych odstępach czasu naprawy. Struktura cyklu przeglądowonaprawczego kolejność występowania po sobie poszczególnych rodzajów przeglądów i napraw wykonywanych w ramach procesu utrzymania pojazdu kolejowego. Przebieg ilość kilometrów przejechanych przez pojazd kolejowy. Przebieg międzyprzeglądowy ilość kilometrów przejechanych przez pojazd kolejowy w okresie między dwoma kolejno po sobie następującymi planowymi przeglądami. Przebieg międzynaprawczy ilość kilometrów przejechanych przez pojazd kolejowy w okresie między dwoma kolejno po sobie następującymi planowymi naprawami. Okres międzyprzeglądowy okres pomiędzy dwoma kolejnymi przeglądami pojazdu kolejowego wyrażony w dniach kalendarzowych lub miesiącach. Okres międzynaprawczy okres pomiędzy dwoma kolejnymi naprawami pojazdu kolejowego wyrażony w miesiącach lub latach. Poziom P1 (przegląd kontrolny) czynności określone dokumentacją technologiczną, wykonywane cyklicznie i mające na celu sprawdzenie stanu technicznego pojazdu kolejowego, szczególnie pod kątem bezpieczeństwa ruchu oraz wykrycie ewentualnych usterek i ich usunięcie. Poziom P2 i P3 (przegląd okresowy) czynności określone dokumentacją technologiczną, wykonywane cyklicznie i mające na celu utrzymanie pojazdu kolejowego we właściwym stanie technicznym gwarantującym bezpieczeństwo ruchu oraz zapobiegające awariom. Poziom P4 (naprawa rewizyjna) naprawa okresowa o zakresie prac obejmującym przegląd, naprawę lub wymianę podzespołów i zespołów połączony z częściowym ich demontażem z pojazdu kolejowego oraz naprawę lub wymianę elementów zużytych bądź uszkodzonych. Poziom P5 (naprawa główna) naprawa okresowa o zakresie prac obejmującym pełny demontaż podzespołów i zespołów z pojazdu kolejowego w celu ich szczegółowego sprawdzenia oraz naprawy lub wymiany elementów zużytych bądź uszkodzonych dla uzyskania pierwotnych parametrów technicznoeksploatacyjnych i użytkowych. Modernizacja pojazdu kolejowego większe prace modyfikacyjne wykonywane w podsystemie lub w jego części, poprawiające całkowite osiągi podsystemu. Naprawa bieżąca bez wyłączenia ze składu pociągu nieplanowa naprawa pojazdu kolejowego, o niewielkim zakresie, związana z usunięciem usterki (usterek) stwierdzonej w trakcie oględzin, pozwalająca wyeliminować możliwość powiększenia się usterki skutkującej utratą walorów użytkowych lub parametrów eksploatacyjnych pojazdu kolejowego. Naprawa wykonywana jest w pojeździe kolejowym znajdującym się w składzie pociągu zestawionym na wyznaczonym torze stacyjnym. Naprawa bieżąca z wyłączeniem ze składu pociągu nieplanowa naprawa, związana z usunięciem uszkodzenia powodującego utratę własności użytkowych pojazdu kolejowego, połączona z usunięciem wszystkich stwierdzonych w trakcie oględzin usterek oraz wykonaniem określonego w przepisach zakresu prób, konserwacji i regulacji, Naprawa wykonywana jest w pojeździe kolejowym wyłączonym z ruchu na odpowiednio przygotowanym i wyposażonym stanowisku naprawczym. Naprawa poawaryjna naprawa mająca na celu przywrócenie właściwego stanu technicznego pojazdu kolejowego, utraconego w wyniku awarii. Reklamacja zwrócenie się do dostawcy, producenta, wykonawcy naprawy, w sprawie ujawnionych wad, uszkodzeń i braków występujących w pojeździe kolejowym lub jego zespołach, podzespołach oraz elementach z żądaniem usunięcia wad, uszkodzeń, braków. Gwarancja odpowiedzialność naprawiającego lub dostawcy wobec Użytkownika za używalność i dobry stan pojazdu kolejowego dostarczonego lub po naprawie przez określony czas, polegająca na zobowiązaniu się dostawcy, naprawiającego do bezpłatnej naprawy pojazdu kolejowego lub wymiany uszkodzonego zespołu, podzespołu lub elementu. Gwarant podmiot naprawiający lub dostarczający pojazd kolejowy, zespół, podzespół lub element. Warunki gwarancji zobowiązanie obejmujące zasady postępowania i zakres odpowiedzialności na jakich gwarant udzielił gwarancji. Okres gwarancyjny okres w ciągu, którego gwarant zobowiązany jest do usunięcia na koszt własny usterek gwarancyjnych.

14 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 14 Usterka gwarancyjna każdy stwierdzony w okresie gwarancyjnym przypadek uszkodzenia lub nieprawidłowego działania pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu, elementu, układu lub obwodu, którego przyczyna nie leży w eksploatacji niezgodnej z przepisami.

15 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Opis funkcjonalny pojazdu z podziałem na jego elementy składowe w procesie utrzymania Na potrzeby uwzględnienia wszystkich czynników mających wpływ na bezpieczeństwo pojazdu kolejowego zastosowano metodę komponentowego podejścia do utrzymania (ang. Component Based Maintenance), podzielono cały wagon na następujące komponenty: 01 kompletny pojazd kolejowy, 02 ostoje, ramy, wózki, 03 nadwozie pojazdu, 04 zestawy kołowe, 05 usprężynowanie, 06 urządzenia cięgłowe i zderzne, 07 hamulce. Wagon towarowy węglarka jest pojazdem kolejowym przeznaczonym do przewozu masowych ładunków sypkich, takich jak: węgiel, piasek, ruda, kruszywa i inne niewymagające ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Pojazdy przeznaczone są do eksploatacji zarówno na krajowych, jak i międzynarodowych liniach kolejowych. Wagony węglarki podzielono na następujące elementy składowe: Pojazd kompletny Skompletowany pojazd. Ostoje, ramy, wózki Ramy zbudowane są ze stalowych konstrukcji spawanych. Spełniają one rolę ostoi dla wszystkich zespołów pojazdu. Ramy oparte są na wózkach. Nadwozie pojazdu Pudło wagonu w tym słupki i poszycie. Zestawy kołowy Cztery zestawy kołowe z maźnicami posiadającymi łożyska toczne. Usprężynowanie Resory piórowe lub sprężyny śrubowe w zależności od typu wózka. Urządzenia cięgłowe i zderzne Dwie pary zderzaków zamocowanych na czołownicach ram i dwa standardowe sprzęgi śrubowe. Hamulce Głównym zaworem hamulcowym jest zawór rozrządczy działający na jeden cylinder hamulcowy. Do zaworów dołączony jest zbiornik sterujący i zbiornik pomocniczy oraz wprowadzone są cięgła odluźniaczy hamulców. Na czołownicach umieszczone są kurki końcowe połączone z przewodem głównym umożliwiające włączenie wagonu do składu pociągu.

16 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Cykl przeglądowonaprawczy 8.1. Budowa cyklu W całym procesie utrzymania podstawową sprawą są oględziny techniczne i częste wykonywanie utrzymania na poziomi P1 i P2. Poziomy te nie są określone w czasie, ani uzależnione od przebiegu, jednakże ich duża częstotliwość stwarza realne możliwości dotrzymania okresu użytkowania wagonu pomiędzy naprawami. Minimalizowanie utrzymania na poziomie P1 i P2 może doprowadzić do pogorszenia stanu technicznego oraz zużycia podzespołów, a w konsekwencji do awarii. Regularne wykonywanie wyznaczonych zadań zapobiega powstawaniu uszkodzeń i awarii eliminując w porę części i podzespoły, które uległy zużyciu eksploatacyjnemu, bądź wykazują objawy zmęczenia materiału. System taki ułatwia zorganizowanie wykonawstwa w zakresie regeneracji i naprawy części, racjonalną gospodarkę częściami zamiennymi i innymi materiałami. Daje możliwość precyzowania norm zużycia i ich egzekwowania, a przy tym realnego ustalania normatywów zapasów magazynowych. Ponadto dzięki tak zorganizowanej działalności, możliwe jest określenie całości nakładów i kosztów, które mogą zostać poniesione na wykonanie czynności przeglądów i napraw w obrębie poszczególnych poziomów utrzymania. Zastosowana metoda budowy cyklu w opracowanej Dokumentacji Systemu Utrzymania opiera się na założeniu, że utrzymanie na poziomie P1 i P2 wykonywane jest na bieżąco, zaś o konieczności wykonania przeglądów i napraw poziomu P3, P4 i P5 decydują dwa parametry: przebieg pojazdu oraz czas pracy pojazdu łącznie, przy czym o wykonaniu następnego poziomu utrzymania decyduje ten parametr, który wcześniej został osiągnięty. Na podstawie doświadczenia założono, że roczny przebieg wagonu nie przekracza km, zaś okres między poziomami naprawczymi wynosi 3 lata, przy czym w okresie 12 lat pomiędzy poziomami utrzymania P5, wykonuje się po 6 latach jedną naprawę poziomu P4 i dwa przeglądy poziomu P3 po trzech i dziewięciu latach.

17 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Struktura cyklu przeglądowonaprawczego P5 P5 P4 P3 P3 P1 P2 Przed wyjazdem na linię, w czasie jazdy lub po zjeździe 6 miesięcy 3lata / km 3lata / km 6 lat / km 12 lat / km Rys. 2. Graficzne przedstawienie struktury cyklu przeglądowonaprawczego

18 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Opisy poziomów utrzymania Poziom 1 Poziom 2 Poziom 3 Poziom 4 Poziom 5 Ciągły monitoring i czynności sprawdzające podczas eksploatacji Utrzymanie w przerwach pomiędzy planową eksploatacją Utrzymanie na stanowiskach specjalistycznych z wyłączeniem z eksploatacji Utrzymanie w zakładach naprawczych posiadających zaplecze techniczne i stanowiska pomiarowe Utrzymanie odnawiające standard pojazdu w zakładach specjalistycznych Poziom utrzymania 1 czynności sprawdzające lub monitoring dokonywane przed wyjazdem pojazdu kolejowego na linię, w czasie jazdy lub po zjeździe pociągu. Czynności mogą być dokonywane przez pracowników przewoźnika (maszynistę, rewidenta) lub przy użyciu automatycznych urządzeń pokładowych lub przytorowych. Zakres prac: Ocena stanu zasadniczych zespołów, podzespołów i układów pojazdu kolejowego, mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego; Zaopatrzenie pojazdu kolejowego w materiały eksploatacyjne; Ewentualna wymiana zużytych w trakcie eksploatacji elementów szybko zużywających się. Poziom utrzymania 2 czynności, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia, wykonane wzornikami w przerwach między kolejną planowaną eksploatacją pojazdu kolejowego. Zakres prac: Ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego przez oględziny dostępnych bez demontażu podzespołów, przewidziane w dokumentacji badania techniczne; Naprawy dokonywane przez wymianę standardowych elementów. Poziom utrzymania 3 czynności z zakresu utrzymania, które zapobiegają przekroczeniu limitów zużycia wykonywane wzornikami z wyłączeniem pojazdu z planowanej eksploatacji. Zakres prac: Szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne; Planowane wymiany podzespołów oraz niewielkie naprawy zespołów i podzespołów funkcjonalnych wykonywane na stanowiskach. Poziom utrzymania 4 czynności wykonywane z zakresu utrzymania naprawczego. Zakres prac: Szczegółowe sprawdzenie stanu technicznego przewidzianych w dokumentacji podzespołów i zespołów połączone z ich demontażem z pojazdu kolejowego; Planowe wymiany podzespołów i zespołów; Naprawy zespołów i podzespołów wykonywane w wyspecjalizowanych warsztatach. Poziom utrzymania 5 czynności mające na celu podniesienie standardu pojazdu kolejowego lub jego odnowienie. Zakres prac: Demontaż zespołów i podzespołów z pojazdów kolejowych i ich wymiana na nowe lub zregenerowane; Modyfikacje nadwozi pojazdów kolejowych i układów biegowych. Rys. 3. Model cyklu przeglądowonaprawczego zgodny z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. (Dz. U. nr 212, poz z późn. zm.)

19 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Arkusze przeglądowonaprawcze Poniżej przedstawiono arkusze przeglądowonaprawcze obejmujące 5 poziomów utrzymania, w tym utrzymania zapobiegawczego (poziom 1, 2, 3) i naprawczego (poziom 4, 5) z podziałem na czynności kontrolne, wymagania dla czynności kontrolnych, testy, narzędzia i stanowiska niezbędne do wykonania tych czynności oraz załączniki stanowiące zapisy obejmujące: karty pomiarowe, prób i smarowań oraz protokoły. Arkusze zaproponowano dla całego wagonu oraz poszczególnych komponentów jego konfiguracji. Dla każdego poziomu utrzymania zapobiegawczego i naprawczego należy wykonać wszystkie zaznaczone czynności.

20 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 20 Tablica 1. Arkusz przeglądowonaprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. Poziomy utrzymania Narzędzia/ Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania stanowiska Uwagi karty protokoły 1. Sporządzić protokół przekazania wagonu do naprawy. Wypełnić protokół. P1 Dokonać oględzin technicznych całego wagonu oraz Brak: pęknięć spoin lub elementów, poszczególnych podzespołów. Dotyczy pęknięć, skrzywień, podstawowe 2. odkształceń elementów, ubytków materiału lub braku części, prawidłowości połączeń narzędzia rozwarstwień lub przebić. spawanych. Ewentualne uszkodzenia i braki usunąć. 3. Dokonać czyszczenia wagonu oczyścić z brudu, smaru, rdzy oraz zużytych powłok malarskich. 4. Dokonać demontażu zespołów i podzespołów. 5. Dokonać kwalifikacji zespołów i podzespołów do naprawy, w zależności od stopnia zużycia i uszkodzeń. podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia spawanie elektryczne lub gazowe* 6. Dokonać montażu zespołów i części po naprawie. podstawowe narzędzia 7. Sprawdzić luzy poprzeczne maźnic. 8. Sprawdzić luzy na ślizgach bocznych. Wysokość osi zderzaka od główki szyny mm (dla nowych zestawów kołowych 1060±5 mm). Odległość osi zderzaka od osi wzdłużnej ostoi 875±5 mm. 9. Różnica odległości osi zderzaków od podstawowe Zmierzyć odległość zderzaków od główki szyny. główki szyny, na jednym końcu narzędzia wagonu, nie może być większa niż 15 mm. Różnica pomiędzy jednym a drugim końcem wagonu po przekątnej lub wzdłuż wagonu nie może być większa niż 25 mm. 10. Zmierzyć odległość sprzęgu od główki szyny. Min 1015 mm. Max 1045 mm. podstawowe narzędzia

21 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 21 Tablica 1. Arkusz przeglądowonaprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. Poziomy utrzymania Narzędzia/ Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania stanowiska Uwagi karty protokoły 11. Od punktu zaczepu w gardzieli haka pociągowego do płaszczyzny zderznej nie ściśniętych zderzaków podstawowe Zmierzyć wysunięcie haka cięgłowego mm. narzędzia Od punktu zaczepu w gardzieli haka pociągowego do płaszczyzny czołownicy mm. 12. Sprawdzić stan zawieszenia sprężyn nośnych. 13. Luźne i nie kompletne elementy Sprawdzić stan zamocowania uchwytów i stopni. mocujące są niedopuszczalne. 14. Sprawdzić stan zamocowania pomostów i drabinek. 15. Sprawdzić stan zabezpieczenia sworzni skrętu. 16. Sprawdzić stan powłok ochronnych. 17. Sprawdzić stan napisów i znaków na wagonie. 18. Wykonać malowanie i napisy. przyrządy malarskie 19. Sprawdzić stan nasmarowania poszczególnych przegubów i powierzchni ciernych, zgodnie z kartą smarowania. Karta smarowania. K Dokonać ważenia wagonu. Wypełnić protokół. P7 21. Sprawdzić rezystancję uszynienia. Wypełnić protokół. P2 22. Dokonać oględzin na postoju. Wypełnić protokół. P9 23. Sporządzić protokół rekonstrukcji i robót dodatkowych Wypełnić protokół. P8 Dokonać odbioru wagonu po naprawie, zgodnie z obowiązującą 24. dokumentacją konstrukcyjną, przepisami oraz niniejszym arkuszem napraw okresowych. Wypełnić protokół. P Sporządzić świadectwo kontroli jakości. Wypełnić protokół. P11 * kwalifikacje personelu podano w tablicy 11.

22 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 22 Tablica 2. Arkusz przeglądowonaprawczy ostoi. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły 1. Sprawdzić, czy nie brakuje elementów ostoi, nie ma pęknięć w Brak: pęknięć spoin lub elementów, spoinach lub elementach, wybrzuszeń, rozwarstwień, wgnieceń lub odkształceń elementów, pęknięć nadmiernego zużycia i w przypadku ich występowania rozwarstwień lub przebić. nieprawidłowości naprawić, a braki uzupełnić. Niedopuszczalne są nadmierne pogięcia i pęknięcia elementów ostoi 2. Dokonać oględzin szkieletu ostoi. oraz pęknięcia spoin. Zużycie korozyjne nie przekracza 3. Oczyścić ostoję z zanieczyszczeń, korozji i nie przylegającej do podłoża powłoki malarskiej. Sprawdzić czy nie ma pęknięć, wybrzuszeń, wgnieceń lub nadmiernego zużycia. 25% przekroju konstrukcyjnego. Brak pęknięć, wybrzuszeń i wgnieceń oraz pęknięcia spoin. Zużycie korozyjne elementów nośnych nie przekracza 25% przekroju konstrukcyjnego. Narzędzia/ stanowiska podstawowe narzędzia Uwagi spawanie elektryczne lub gazowe* podstawowe narzędzia spawanie elektryczne lub gazowe* 4. Zdemontować wszystkie elementy odejmowalne z ostoi. podstawowe narzędzia Ostoję oczyścić z zanieczyszczeń i korozji metodą piaskowania lub śrutowania. Sprawdzić wymiary ostoi, naprawić lub wymienić pogięte lub uszkodzone jej elementy nośne. Dokonać oględzin wsporników mocowanych do ostoi. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Wymiary ostoi doprowadzić do wartości konstrukcyjnych. Wypełnić kartę pomiarową. Niedopuszczalne są nadmierne pogięcia i pęknięcia elementów wsporników mocowanych do ostoi oraz pęknięcia spoin. Zużycie korozyjne nie przekracza 25% przekroju konstrukcyjnego. K1 stanowisko do piaskowania / śrutowania przyrząd laserowy lub mechaniczny

23 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 23 Tablica 2. Arkusz przeglądowonaprawczy ostoi. Poziomy Lp. utrzymania Załączniki Narzędzia/ zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania stanowiska Uwagi karty protokoły 8. Niedopuszczalne są uszkodzenia blach i pęknięcia spoin. Sprawdzić stan osłon przeciwiskrowych. Uszkodzone naprawić Zużycie korozyjne nie przekracza 25% przekroju konstrukcyjnego. Brak odkształceń elementów. Niedopuszczalne są braki części w połączeniach śrubowych czopa Sprawdzić czopy skrętu i ślizgi boczne oraz ich mocowania do ostoi. skrętu i ślizgów bocznych. podstawowe 9. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Niedopuszczalne są luźne narzędzia połączenia śrubowe. Dopuszczalna grubość ślizgu bocznego 2,5 mm, kresowa 1,5 mm Sprawdzić wsporniki mocowania elementów hamulca mechanicznego i pneumatycznego. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Sprawdzić stan pozostałych elementów odejmowalnych (prowadnice haka cięgłowego, wsporniki wieszaków itp.). Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. 12. Sprawdzić stan sworzni skrętu. Niedopuszczalne są pogięcia i pęknięcia wsporników ostoi oraz pęknięcia spoin. Zużycie korozyjne nie przekracza 25% przekroju konstrukcyjnego. Brak pęknięć, wybrzuszeń i wgnieceń oraz pęknięcia spoin. Zmniejszenie powierzchni przekroju elementów nośnych nie większe jak 25%. Pęknięcia są niedopuszczalne. Średnica sworznia przy naprawie może być mniejsza najwyżej 1,5 mm od jego średnicy konstrukcyjnej. Wymiar graniczny średnicy sworznia jest mniejszy od jego średnicy konstrukcyjnej o 2,5 mm. 13. Uzupełnić zabezpieczenie przeciwkorozyjne i malowanie. 14. Uzupełnić ochronę przeciwkorozyjną i malowanie w miejscach pozbawionych zabezpieczenia. podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia spawanie elektryczne lub gazowe* spawanie elektryczne lub gazowe* przyrządy malarskie przyrządy malarskie

24 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 24 Tablica 2. Arkusz przeglądowonaprawczy ostoi. Poziomy utrzymania Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania karty protokoły 15. Uzupełnić ochronę przeciwkorozyjną i ostoję pomalować. * kwalifikacje personelu podano w tablicy 11. Narzędzia/ stanowiska przyrządy malarskie Uwagi

25 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 25 Tablica 3. Arkusz przeglądowonaprawczy nadwozia. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły Dokonać sprawdzenia pod kątem: braku elementów nadwozia, Brak: pęknięć spoin lub elementów, 1. występowania pęknięć w spoinach lub elementach, występowania odkształceń elementów, pęknięć, wybrzuszeń, rozwarstwień, wgnieceń nadmiernego zużycia. rozwarstwień lub przebić Dokonać demontażu, przeglądu oraz oczyszczenia z brudu, smaru i rdzy: uchwytów zewnętrznych, stopni, wsporników latarń sygnałowych i tablic wagonowych, ramek do nalepek, mostków czołowych, podestów. Sprawdzić stan wymontowanych zespołów i części, uszkodzone naprawić lub wymienić. Wszystkie elementy nadwozia, drzwi oczyścić z zanieczyszczeń i korozji oraz pozostałości smaru. Sprawdzić czy nie brakuje elementów pudła, nie ma pęknięć w spoinach lub elementach, wybrzuszeń, rozwarstwień, wgnieceń lub nadmiernego zużycia i w przypadku ich występowania: nieprawidłowości naprawić a braki uzupełnić. Sprawdzić a w przypadku stwierdzenia przekroczonych wartości dopuszczalnych elementów drzwi naprawić bądź wymienić na nowe. Niedopuszczalne są pogięcia i pęknięcia elementów; pęknięcia spoin. Zużycie korozyjne elementów nie przekracza 25% ich przekroju konstrukcyjnego. Narzędzia/ stanowiska podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia 7. Sprawdzić stan pomostu hamulcowego i poręczy. 8. Sprawdzić stan mocowania tablic informacyjnych. Brak pęknięć spoin. Zużycie blach nie przekracza 25% 9. przekroju konstrukcyjnego. Podłogę, poszycie ścian zdemontować w całości lub częściowo w tych podstawowe Brak odkształceń elementów. przypadkach gdy ich stan zużycia kwalifikuje je do wymiany. narzędzia Brak wżerów powyżej 25% wymiaru konstrukcyjnego, pęknięć, rozwarstwień lub przebić. 10. Przeprowadzić kwalifikację do naprawy i pomiar wymiarów nadwozia w celu stwierdzenia zużyć i uszkodzeń. Wg wytycznych karty pomiarowej K2. Uwagi spawanie elektryczne lub gazowe* spawanie elektryczne lub gazowe* spawanie elektryczne lub gazowe* spawanie elektryczne lub gazowe*

26 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 26 Tablica 3. Arkusz przeglądowonaprawczy nadwozia. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły Brak pęknięć spoin. Zużycie blach nie przekracza 25% 11. przekroju konstrukcyjnego. W przypadku stwierdzenia przekroczonych wartości dopuszczalnych Brak odkształceń elementów. elementy podłogi naprawić lub wymienić na nowe. Brak wżerów powyżej 25% wymiaru konstrukcyjnego, pęknięć, rozwarstwień lub przebić. Sprawdzić, a w przypadku stwierdzenia przekroczonych wartości 12. dopuszczalnych części przyspawanych do nadwozia (wsporniki oraz inne elementy przyspawane do nadwozia) naprawić lub wymienić na nowe. Sprawdzić a w przypadku stwierdzenia przekroczonych wartości dopuszczalnych elementów drzwi naprawić bądź wymienić na nowe. Wymienić na nowe śruby i nakrętki mocowania stopni i uchwytów manewrowych. Powierzchnie współpracujące ruchowo urządzeń poddanych sprawdzeniu i naprawie, przed ich montażem smarować. Przy wymianie stosować nakrętki zgodne z normami: ENISO 7040 (kolor brązowy) lub ENISO Końcówka śruby musi wystawać poza dokręconą nakrętkę od 3 do 5 zwoi. Uchwyt manewrowy musi być montowany bezpośrednio do ściany czołowej wagonu. Narzędzia/ stanowiska podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia Uwagi spawanie elektryczne lub gazowe* spawanie elektryczne lub gazowe* Karta smarowania. K14 przyrządy 16. Po naprawie zespoły i części malować. malarskie 17. Przeprowadzić odbiór nadwozia po naprawie. Wypełnić kartę pomiarową. K2 Braki uzupełnić, niezgodności 18. Sprawdzić stan opisów i oznaczeń. poprawić. * kwalifikacje personelu podano w tablicy 11.

27 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 27 Tablica 4. Arkusz przeglądowonaprawczy wózka. Poziomy utrzymania Załączniki Narzędzia/ Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Uwagi stanowiska karty protokoły Sprawdzić, czy nie brakuje elementów wózka, 1. nie ma pęknięć w spoinach lub elementach. Zdemontować z wózka wszystkie zespoły, podstawowe 2. podzespoły i elementy. narzędzia podstawowe 3. Oczyścić ramy wózków z brudu i smaru. narzędzia Wszystkie zespoły, podzespoły i elementy wózka oczyścić z zanieczyszczeń, brudu, smaru, korozji i nie przylegającej do podłoża farby. Ramę wózka, piaskowaniem lub śrutowaniem, oczyścić z brudu i korozji. Dokonać szczegółowych oględzin ram wózków pod kątem występowania pęknięć i deformacji. Dokonać pomiaru ramy i doprowadzić do wymiarów naprawczych. Ramę wózka doprowadzić do wymiarów konstrukcyjnych. Ramy wózków nie mogą posiadać pęknięć i deformacji. Zużycie korozyjne nie przekracza 25% przekroju konstrukcyjnego. Pojedyncze wżery nie przekraczają 1/3 grubości konstrukcyjnej elementu na powierzchni 10 mm² i odległości jeden od drugiego 200 mm. Falistość ostojnic, czołownic i ukośnic, w każdym miejscu pomiaru, mierzona liniałem o długości 1 m nie przekracza 5 mm. Wygięcie ostojnicy w górę 8 mm, w dół 2 mm. Różnica wygięć obu ostojnic mniejsza niż 5 mm. Zwichrowanie ramy względem płaszczyzny odniesienia nie więcej niż ±2 mm. Odchyłka szerokości ramy nie więcej niż ±5 mm. Wypełnić kartę pomiarową. K3 Wypełnić kartę pomiarową. K3 podstawowe narzędzia stanowisko do piaskowania / śrutowania stanowisko do pomiaru ram wózków stanowisko do pomiaru ram wózków

28 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 28 Tablica 4. Arkusz przeglądowonaprawczy wózka. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły 9. Niedopuszczalne są pogięte, pęknięte lub złamane części Sprawdzić stan wsporników przyspawanych wsporników oraz pęknięte spoiny. do ramy wózka uszkodzone naprawić Zużycie korozyjne nie przekracza 25% przekroju lub wymienić. konstrukcyjnego. 10. Zabezpieczyć ramę wózka antykorozyjnie. Narzędzia/ stanowiska podstawowe narzędzia przyrządy malarskie 11. Brak płytek i pęknięcia spoin płytek nie są dopuszczalne. Sprawdzić stan prowadników maźnic. Wypełnić kartę pomiarową. K3 12. Sprawdzić sprężyny nośne. Pęknięcia i deformacje sprężyn są niedopuszczalne. 13. Sprawdzić stan zawieszenia sprężyn nośnych. 14. Sprawdzić połączenie gniazdoczop skrętu, podstawowe kontrola wykładziny samosmarnej (dla gniazda narzędzia suchego) Sprawdzić stan gniazd skrętu i ślizgów bocznych wózków. Sprawdzić i naprawić lub wymienić gniazdo czopa skrętu. Dla gniazda suchego wymienić wykładziny samosmarne. Sprawdzić stan ślizgów bocznych. Uszkodzone lub zużyte elementy wymienić. Dopuszczalny przy przeglądzie promień czaszy kulistej gniazda czopa skrętu dla nierównomiernych wyrobień (wybić) powierzchni trących maks. 192,5 mm, dla nierównomiernych wytarć maks. 194,5 mm. Wymiar graniczny promienia czaszy kulistej gniazda czopa skrętu dla nierównomiernych wyrobień (wybić) powierzchni trących maks. 193,5 mm, dla nierównomiernych wytarć maks. 196,5 mm. Dopuszczalna przy przeglądzie średnica otworu dla sworznia skrętu maks. 64,5 mm. Wymiar graniczny średnicy 65,5 mm. Dopuszczalna przy przeglądzie grubość wykładziny ślizgów bocznych wózka 1,5 mm. Graniczna grubość wykładziny ślizgów bocznych wózka 1 mm. Wymiary gniazda i ślizgów nie przekraczają wymiarów naprawczych. Dopuszczalna przy naprawie grubość wykładziny ślizgów bocznych wózka mm. Graniczna grubość wykładziny ślizgów bocznych wózka mm. Uwagi spawanie elektryczne lub gazowe* podstawowe narzędzia

29 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 29 Tablica 4. Arkusz przeglądowonaprawczy wózka. Poziomy Lp. utrzymania Załączniki Narzędzia/ zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania stanowiska Uwagi karty protokoły 18. Sprawdzić stan układu smarowania czopów Niedopuszczalne są niedrożne i nieszczelne przewody skrętu (dotyczy gniazda mokrego). smarne oraz smarownice knotowe. 19. Sprawdzić wszystkie połączenia śrubowe i sworzniowe. Uszkodzone lub zużyte naprawić lub wymienić. Niedopuszczalne są luźne lub niekompletne połączenia śrubowe. Niedopuszczalne są połączenia sworzniowe bez podkładek i zawleczek Sprawdzić stan i mocowanie elementów układu mechanicznego hamulca. Sprawdzić, wyregulować układy dźwigniowe hamulca na wózkach oraz nasmarować zgodnie z kartą smarowania. Sprawdzić średnice otworów w dźwigniach i wieszakach hamulca oraz średnice sworzni hamulcowych. Doprowadzić otwory w dźwigniach i wieszakach hamulcowych do wymiarów naprawczych. Doprowadzić otwory w dźwigniach i wieszakach hamulcowych do wymiarów konstrukcyjnych. Brak odkształceń, skrzywień i pęknięć detali, brak pęknięć spoin. Karta smarowania. K14 Wypełnić kartę pomiarową. K12 Wypełnić kartę pomiarową. K12 podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe 25. Wymienić sworznie hamulcowe na nowe. narzędzia 26. Sprawdzić stan obsad klocków hamulcowych. Sprawdzić i ewentualnie wymienić wstawki Grubość wstawki dopuszczalna przy przeglądzie 40 mm. podstawowe 27. klocków hamulcowych. Graniczny wymiar grubości wstawki 10 mm. narzędzia podstawowe 28. Wymienić wstawki klocków hamulcowych. Grubość wstawki dopuszczalna przy naprawie 40 mm. narzędzia Sprawdzić mocowanie wstawek klocków hamulcowych w obsadach. Sprawdzić stan i zabezpieczenie zwór maźniczych. Sprawdzić zabezpieczenia zestawów kołowych na ramie wózka. Luźne połączenia śrubowe są niedopuszczalne. Nie dopuszcza się braku zabezpieczeń i poluzowanych połączeń śrubowych.

30 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 30 Tablica 4. Arkusz przeglądowonaprawczy wózka. Poziomy utrzymania Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania karty protokoły 32. Sprawdzić wymiary wózka pod obciążeniem. Wypełnić kartę pomiarową. K4 33. Dokonać regulacji przekładni mechanicznej hamulca. Narzędzia/ stanowiska stanowisko odbiorcze podstawowe 34. Dokonać pomiaru tłumików ciernych. Wypełnić kartę pomiarową. K4 narzędzia Sprawdzić stan powłok ochronnych oraz przyrządy 35. znaków i napisów. Ubytki uzupełnić. malarskie Uzupełnić malowanie elementów i zespołów przyrządy 36. wózka. malarskie przyrządy 37. Elementy i zespoły wózka malować. malarskie 38. Wózek smarować. Karta smarowania. K14 1 linka uziemiająca między maźnicą a ramą wózka i 1 podstawowe 39. Uzupełnić lub wymienić linki uziemiające. między ramą wózka a ostoją wagonu. Przekrój linki min. narzędzia 100mm2. * kwalifikacje personelu podano w tablicy 11. Uwagi

31 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 31 Tablica 5. Arkusz przeglądowonaprawczy sprężyn nośnych. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły 1. Dokonać wizualnych oględziny sprężyn pod kątem występowania pęknięć lub złamań sprężyn. Brak pęknięć i zwichrowań. Najmniejszy prześwit między zwojami 4 mm. Wymiar wysokości sprężyny zewnętrznej dopuszczalny przy przeglądzie i graniczny nie mniej jak 257,5 mm. Wymiar wysokości sprężyny wewnętrznej dopuszczalny 2. przy przeglądzie i graniczny nie mniej jak 228 mm. Dokonać oględzin sprężyn nośnych. Wymiar przekoszenia swobodnie stojącej sprężyny zewnętrznej dopuszczalny przy przeglądzie i graniczny nie więcej jak 5 mm. Wymiar przekoszenia swobodnie stojącej sprężyny wewnętrznej dopuszczalny przy przeglądzie i graniczny nie więcej jak 4,5 mm. 3. Sprawdzić stan powłok ochronnych. Ubytki uzupełnić. 4. Oczyścić sprężyny z zanieczyszczeń, rdzy i nieprzylegającej farby. 5. Brak nadmiernego osiadania sprężyn, pęknięć i Dokonać oględzin sprężyn. 6. Pomierzyć sprężyny nośne i wadliwe doprowadzić do wymiarów naprawczych. Narzędzia/ stanowiska Brak pęknięć i zwichrowań zwichrowań. Najmniejszy prześwit między zwojami 4 mm. Wymiar wysokości sprężyny zewnętrznej dopuszczalny przy naprawie i graniczny nie mniej jak 257 mm. Wymiar wysokości sprężyny wewnętrznej dopuszczalny przy naprawie i graniczny nie mniej jak 228 mm. Wymiar przekoszenia swobodnie stojącej sprężyny zewnętrznej dopuszczalny przy naprawie i graniczny nie więcej jak 5 mm. Wymiar przekoszenia swobodnie stojącej sprężyny wewnętrznej, dopuszczalny przy naprawie i graniczny, nie więcej jak 4,5 mm. Wypełnić kartę pomiarową. podstawowe narzędzia, przyrząd do pomiaru sprężyn przyrządy malarskie podstawowe narzędzia Uwagi K7 podstawowe narzędzia, przyrząd do pomiaru sprężyn

32 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 32 Tablica 5. Arkusz przeglądowonaprawczy sprężyn nośnych. Poziomy utrzymania Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania karty protokoły 7. Sprawdzić charakterystyki sprężyn. 8. Sprężyny malować. Narzędzia/ stanowiska prasa do badań charakterystyk sprężyn zwojowych przyrządy malarskie Uwagi

33 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 33 Tablica 6. Arkusz przeglądowonaprawczy zawieszenia sprężyn nośnych. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły 1. Brak: rys i pęknięć, złamań, wytarć, Dokonać oględziny elementów zawieszenia sprężyn pod kątem rozwarstwień i zakuć widocznych występowania pęknięć, złamań lub innych uszkodzeń. gołym okiem. Pęknięcia elementów są niedopuszczalne. 2. Dokonać oględzin ogniw zawieszenia i elementów tłumików. Wymiar długości ogniwa dopuszczalny przy przeglądzie 102 mm, wymiar graniczny 103 mm. Braki płytek są niedopuszczalne. 3. Dopuszczalna grubość płytek przy Sprawdzić kompletność płytek ciernych w elementach tłumików. przeglądzie nie mniej niż 2 mm, grubość graniczna 1,5 mm. 4. Sprawdzić stan powłok ochronnych, ubytki uzupełnić. 5. Elementy zawieszenia sprężyn nośnych zdemontować z wagonu i dokładnie oczyścić je ze smaru, rdzy, słabo przylegającej farby, brudu i innych zanieczyszczeń. 6. Zamontować zawieszenie sprężyn na wózku. Narzędzia/ stanowiska podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia przyrządy malarskie myjki ciśnieniowe, szczotki mechaniczne / stanowisko do czyszczenia, podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia Uwagi

34 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 34 Tablica 7. Arkusz przeglądowonaprawczy zestawów kołowych z łożyskami i maźnicami. Poziomy utrzymania Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania karty protokoły Narzędzia/ stanowiska 1. Sprawdzić stan korpusów i pokryw maźnic. Pęknięcia, ubytki są niedopuszczalne. 2. Sprawdzić stan zestawów kołowych W kołach obręczowanych sprawdzić stan i mocowanie obręczy zestawów kołowych. Dokonać pomiarów zestawów kołowych oraz zużycia ich części tocznej i obrzeża. Przy uderzeniu młotkiem koła powinny wydawać metaliczny dźwięk. Niedopuszczalne są płaskie miejsca dłuższe od 60 mm oraz nalepy metalowe o długości ponad 60 mm lub wysokości ponad 1 mm. Występowanie czystego dźwięku przy opukiwaniu obręczy młotkiem. Nie przesunięte względem siebie paski na kole bosym i obręczy, namalowane białą farbą co 90º. Prawidłowo osadzony pierścień zaciskowy. Występowanie rdzy między obręczą i kołem bosym na długości mniejszej niż 1/3 obwodu. Wypełnić kartę pomiarową. (Wykonać pomiary od 1 do 6 oraz Az ) Uwagi K5 5. Sprawdzić stan powłok ochronnych. Ubytki uzupełnić. 6. Zdemontować zestawy kołowe z maźnicami z wózka. 7. Zestawy kołowe z maźnicami dokładnie oczyścić poprzez śrutowanie / piaskowanie. suwmiarka do pomiaru zarysu obręczy, przyrząd do pomiaru grubości obręczy przyrządy malarskie podstawowe narzędzia stanowisko do czyszczenia (śrutowania / piaskowania)

35 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 35 Tablica 7. Arkusz przeglądowonaprawczy zestawów kołowych z łożyskami i maźnicami. Poziomy utrzymania Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania karty protokoły Czopy i przedpiaścia powinny być zabezpieczone smarem przed korozją. W czasie naprawy zestawów na odsłonięte Zdemontować maźnice z zestawów kołowych. Korpusy i pierścienie wewnętrzne łożysk na czopach pokrywy maźnic sprawdzić i przekazać do naprawy. osi należy założyć osłony. Brak: wżerów lub 8. Sprawdzić czy elementy maźnicy nie mają uszkodzeń. wytarć na powierzchniach roboczych Niesprawne naprawić lub wymienić korpusów maźnic, odkształceń, wtrąceń niemetalicznych, pęknięć, złamań lub wykruszeń (również na pokrywach), nie przekroczone wymiary naprawcze. 9. Wykonać badania defektoskopowe osi zestawu kołowego. Wypełnić kartę pomiarową. K5 10. Wykonać pomiary geometryczne zestawu kołowego przed naprawą, celem określenia zakresu naprawy. Wymiary wg karty pomiarowej K5. Narzędzia/ stanowiska podstawowe narzędzie suwmiarka do pomiaru zarysu obręczy, przyrząd do pomiaru: grubości obręczy, pomiaru średnicy okręgu tocznego zestawów kołowych, rozstawu kół zestawów kołowych Sprawdzić oś zestawu kołowego na okoliczność 11. Brak pęknięć. występowania pęknięć na powierzchni. 12. Sprawdzić osadzenie kół zestawu kołowego na osi. Prawidłowe osadzenie. Brak: pęknięć, wykruszeń i odłamań Sprawdzić koła na okoliczność występowania pęknięć i 13. elementów oraz płaskich miejsc i nalepów rozwarstwień. na kołach. Uwagi badanie nieniszczące*

36 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 36 Tablica 7. Arkusz przeglądowonaprawczy zestawów kołowych z łożyskami i maźnicami. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły 14. W zestawach kołowych obręczowanych sprawdzić stan Brak luźnych obręczy, prawidłowe mocowania obręczy (czy nie są luźne) oraz stan zamocowanie pierścieni zaciskowych. zamocowania pierścieni zaciskowych. Wieńce kół przetoczyć, koła z zużytymi wieńcami wymienić 15. (w kołach obręczowanych obręcze przetoczyć lub zużyte wymienić). 16. Przy wymianie koła wykonać wykres wtłaczania i przeprowadzić próbę trwałości połączenia Po wymianie elementu (koło bose, obręcz, koło bezobręczowe) wyważyć zestaw kołowy oraz sprawdzić jego rezystancję. Wykonać pomiary geometryczne zestawu kołowego po naprawie, dla stwierdzenia poprawności naprawy. Sprawdzić, bez zdejmowania z czopa osi, wewnętrzne pierścienie łożysk tocznych zestawu kołowego na okoliczność przesunięcia, obluzowania oraz pęknięć, odprysków czy złuszczeń. Przesunięte pierścienie skorygować, uszkodzone wymienić. Narzędzia/ stanowiska Uwagi Wymiary wg karty pomiarowej K5. Dołączyć dokumentację. Dopuszczalny moment niewyważenia statycznego 0,125 kgm. Rezystancja 0,01 Ω. Wypełnić kartę pomiarową. K5 stanowisko do wyważania, przyrząd do pomiaru rezystancji suwmiarka do pomiaru zarysu obręczy, przyrząd do pomiaru: grubości obręczy, pomiaru średnicy okręgu tocznego zestawów kołowych, rozstawu kół zestawów kołowych

37 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 37 Tablica 7. Arkusz przeglądowonaprawczy zestawów kołowych z łożyskami i maźnicami. Poziomy Lp. utrzymania Załączniki Narzędzia/ zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania stanowiska Uwagi karty protokoły 20. Pomalować cały zestaw kołowy, za wyjątkiem podpiaścia, przyrządy czopów osi, pierścieni wewnętrznych łożysk tocznych malarskie zestawu kołowego oraz wieńców lub obręczy kół. 21. Płaszczyzny prowadzące w maźnicach doprowadzić do wymiarów naprawczych. Wypełnić kartę pomiarową. K6 22. Płaszczyzny prowadzące w maźnicach doprowadzić do wymiarów konstrukcyjnych. Wypełnić kartę pomiarową. K6 23. Wymienić uszczelki filcowe w korpusach maźnic. 24. Umyć łożyska toczne zestawu kołowego. Dla łożysk nowych NJ+NJP 130x240x80: Luz poprzeczny od 0,115 do 0,150 mm. Luz wzdłużny od 0,50 do 1,50 mm. Dla łożysk nowych NJ+NJP 120x240x80: 25. Sprawdzić łożyska toczne zestawu kołowego. W przypadku Luz poprzeczny od 0,120 do 0,160 mm; P5 stwierdzenia uszkodzeń lub nadmiernego zużycia łożysko Luz wzdłużny od 0,50 do 1,50 mm. / wymienić. Dla łożysk eksploatowanych i P6 przeznaczonych do rewizji wartości luzów są większe o 15%. Wymianie podlega łożysko kompletne, tzn. łożysko wraz z pierścieniem wewnętrznym. Wypełnić protokół. 26. Śruby mocujące pokrywy maźnic, śruby mocujące łożyska na czopie oraz zabezpieczenie łożyska (blaszana podkładka zabezpieczająca, zaginana trójkątna ) wymienić na nowe. Śruby powinny być cechowane w klasie wytrzymałości zgodnie z dokumentacją techniczno ruchową. Na jednej maźnicy muszą być śruby tej samej klasy. klucz dynamometryczny 27. Wymienić smar w łożyskach. Karta smarowania. K Wymienić uszczelkę między pokrywą i korpusem maźnicy. 29. Maźnicę malować. przyrządy malarskie 30. Maźnicę plombować. plombownica

38 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 38 Tablica 7. Arkusz przeglądowonaprawczy zestawów kołowych z łożyskami i maźnicami. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły Przy doborze zestawów na wózku należy bezwzględnie zachować dopuszczalne różnice średnic na okręgu tocznym na wózkach i między wózkami (na wagonie). 31. Dokonać montażu zestawów kołowych z maźnicami Po spełnieniu powyższego warunku należy na wózku. dobierać zestawy na jednym wózku w taki sposób, aby różnica odległości rowka kontrolnego do powierzchni tocznej miedzy dwoma zestawami na jednym wózku nie przekraczała 10 mm. * kwalifikacje personelu podano w tablicy 11. Narzędzia/ stanowiska Uwagi

39 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 39 Tablica 8. Arkusz przeglądowonaprawczy urządzeń cięgłowych i zderzakowych. Poziomy utrzymania Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania karty protokoły Dokonać wizualnych oględzin urządzeń cięgłowych i 1. zderzakowych Dokonać sprawdzenia zamocowania nakrętek zderzaków, stopni i uchwytów manewrowych. Dokonać oględzin i sprawdzenia urządzeń cięgłowych i zderzakowych. Elementy wadliwe naprawić lub wymienić. Przesmarować urządzenia cięgłowe i zderzaki zgodnie z kartą smarowania. Narzędzia/ stanowiska Brak pęknięć i nadmiernych zużyć. Śruby dokręcić, w razie konieczności wymienić. Przy wymianie stosować nakrętki zgodne z normami: ENISO 7040 (kolor brązowy) lub ENISO Końcówka śruby musi wystawać poza dokręconą nakrętkę od 3 do 5 zwoi. Pęknięcia elementów są niedopuszczalne. Zderzaki na wagonie są tego samego typu. Tarcza zderzaka jest w całości i nie ma wytarcia większego jak 7 mm, na średnicy 150 mm. Śruby mocujące zderzaki dokręcać momentem min. 300 Nm. Śruby mocujące urządzenie cięgłowe dokręcać momentem min. 140 Nm. Śruby mocujące amortyzator sprzęgu dokręcać momentem min. 120 Nm. Śruby mocujące prowadnik haka dokręcać momentem min. 140 Nm. Hak cięgłowy nie ma pęknięć i złamań i nie ma przekroczonych wymiarów dopuszczalnych. W sprzęgu śrubowym nie brakuje części. Wymiary: średnicy ucha haka cięgłowego, ucha cięgła widłowego i sworznia ich łączącego nie przekraczają wielkości naprawczej (odpowiednio: 80,5 mm; 82 mm i 77,5 mm). Uwagi podstawowe narzędzia Karta smarowania. K14

40 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 40 Tablica 8. Arkusz przeglądowonaprawczy urządzeń cięgłowych i zderzakowych. Poziomy utrzymania Załączniki Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania karty protokoły 5. Sprawdzić stan powłok ochronnych. Ubytki uzupełnić. 6. Oczyścić zderzaki z brudu, smaru i odstającej farby Rozmontować i oczyścić zderzaki. Sprawdzić elementy zderzaka, uszkodzone i nadmiernie zużyte wymienić. Sprawdzić charakterystykę sprężyny. Wymiary zderzaków doprowadzić do wielkości naprawczych. Elementy sprzęgu śrubowego zdjąć, oczyścić, sprawdzić, części uszkodzone naprawić lub wymienić. Haki cięgłowe, sworznie i podpory zdjąć, oczyścić, sprawdzić, części uszkodzone naprawić lub wymienić. Urządzenia cięgłowe zdjąć, oczyścić, sprawdzić, części uszkodzone naprawić lub wymienić. Sprawdzić usytuowanie haka cięgłowego względem zderzaka i czołownicy wagonu. Po naprawie zderzaki, urządzenia cięgłowe i sprzęgi śrubowe malować. Po naprawie zderzaki, urządzenia cięgłowe i sprzęgi śrubowe smarować. Śruby mocujące zderzaki dokręcać momentem co najmniej 300 Nm. Wypełnić kartę pomiarową. Długość sprzęgu śrubowego w stanie maksymalnie skręconym mm. Długość sprzęgu śrubowego w stanie maksymalnie rozkręconym mm. Wypełnić kartę pomiarową. Śruby mocujące prowadnik haka dokręcać momentem min. 140 Nm. Wypełnić kartę pomiarową. Śruby mocujące urządzenie cięgłowe dokręcać momentem min. 140 Nm. Śruby mocujące amortyzator sprzęgu dokręcać momentem min. 120 Nm. K11 Narzędzia/ stanowiska przyrządy malarskie podstawowe narzędzia klucz dynamometryczny Uwagi K8 K9 klucz dynamometryczny klucz dynamometryczny Wypełnić kartę pomiarową. K10 przyrządy malarskie Karta smarowania. K14

41 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 41 Tablica 9. Arkusz przeglądowonaprawczy hamulców i układu pneumatycznego. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły 1. Brak: uszkodzeń, śladów starzenia gumy, Węże Przeprowadzić oględziny układu mechanicznego i gumowe sprzęgów hamulcowych mogą być pneumatycznego pod kątem kompletności i użytkowane nie dłużej niż 8 lat od daty produkcji prawidłowości połączeń. umieszczonej na miejscu naniesionej cechy. 2. Dokonać oględzin przekładni hamulcowych P/Ł, T/O, Wł/Wył. Uzdatnić przekładnie. Narzędzia/ stanowiska podstawowe narzędzia 3. Sprawdzić stan i zamocowanie zbiorników powietrza. Luźne opaski zbiornika niedopuszczalne. 4. Kulka Ø20 mm, pod ciśnieniem 0,5 MPa przez Sprawdzić drożność przewodu głównego. przewód powinna przelecieć bez oporów i zacięć. 5. Sprawdzić szczelność układu pneumatycznego. Wypełnić kartę pomiarową. K13 6. Sprawdzić czas napełniania zbiorników. Do 0,48 MPa w ciągu s. stoper Sprawdzić działanie hamulca przy pierwszym Po obniżeniu ciśnienia o 0,03 0,04 MPa zmiana 7. stopniu hamowania po napełnieniu przewodu głównego do ciśnienia 0,5 0,51 MPa. ciśnienia w cylindrze hamulcowym nie powinna być większa jak 0,005 MPa. 8. Sprawdzić czy hamulec reaguje na dalsze stopnie hamowania aż do hamowania pełnego. 9. Sprawdzić stopniowe luzowanie hamulca. 10. Sprawdzić maksymalne ciśnienie w cylindrze hamulcowym przy nastawieniu Towarowy i Osobowy. Stopniowe obniżanie ciśnienia w przewodzie głównym, na każdym stopniu musi powodować stopniowy wzrost ciśnienia w cylindrze hamulcowym, utrzymujący się co najmniej przez 1 min. W stanie zahamowanym wstawki klocków hamulcowych powinny być dociśnięte do kół i nie wystawać poza zewnętrzną krawędź koła. Stopniowe podwyższanie ciśnienia w przewodzie głównym, na każdym stopniu musi powodować stopniowy spadek ciśnienia w cylindrze hamulcowym utrzymujący się co najmniej przez 1 min. W stanie odhamowanym wstawki klocków powinny być cofnięte od kół lub dać się odsunąć ręcznie. Dla nastawienia towarowypróżny i osobowypróżny 0,39 ± 0,01 MPa. Dla nastawienia towarowyładowny i osobowyładowny 0,37 ± 0,01 MPa. Uwagi

42 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 42 Tablica 9. Arkusz przeglądowonaprawczy hamulców i układu pneumatycznego. Poziomy Lp. utrzymania Załączniki Narzędzia/ zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania stanowiska Uwagi karty protokoły 11. Sprawdzić czas napełniania cylindra hamulcowego Nastawienie towarowy s. przy nastawieniu Towarowy i Osobowy. Nastawienie osobowy 3 5 s. stoper 12. Sprawdzić szczelność cylindra hamulcowego. Wypełnić kartę pomiarową. K Sprawdzić czas opróżniania cylindra hamulcowego Nastawienie towarowy s. przy nastawieniu Towarowy i Osobowy. Nastawienie osobowy s. stoper W zahamowanym wagonie skok tłoka przy nastawieniu Próżny 110±5mm, przy nastawieniu 14. Sprawdzić skok tłoka cylindra hamulcowego w Ładowny nie więcej jak 150 mm. podstawowe nastawieniach Próżny i Ładowny oraz działanie Po odhamowaniu i zmianie długości cięgła z narzędzia nastawiacza skoku tłoka cylindra hamulcowego. nastawiaczem, po trzykrotnym zahamowaniu, skok tłoka i długość cięgła powinny wrócić do poprzedniej wielkości. 15. Zahamowany wagon, po pociągnięciu za odluźniacz, Sprawdzić działanie odluźniacza hamulca. 16. Sprawdzić działanie tablic przestawczych Sprawdzić kompletność elementów złącznych układów dźwigniowych hamulca mechanicznego i ręcznego. Sprawdzić działanie układu dźwigniowego hamulca mechanicznego. 19. Sprawdzić działanie hamulca ręcznego. powinien zostać odhamowany. Dźwignie tablic winny się lekko przestawiać w wymagane położenie. Zaciśnięcie hamulca siłą 500 N nie później jak po 15 obrotach korby. Sprawdzić stan powłok malarskich. Ubytki przyrządy 20. uzupełnić. malarskie Smarować hamulec mechaniczny i ręczny zgodnie z 21. Karta smarowania. K14 kartą smarowania. Po wymontowaniu z wagonu części i zespoły podstawowe 22. hamulca oczyścić z zanieczyszczeń i smarów. narzędzia Sprawdzić układ cięgłowodźwigniowy hamulca Pęknięcia, wytarcia, odkształcenia, wygięcia zużycia 23. zespolonego na wagonie. Uszkodzone elementy i korozyjne ponad 15% niedopuszczalne. zespoły naprawić lub wymienić na nowe. spawanie elektryczne lub gazowe*

43 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 43 Tablica 9. Arkusz przeglądowonaprawczy hamulców i układu pneumatycznego. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły 24. Wytarcia w miejscach współpracy ruchowej, ubytki Sprawdzić układ hamulca ręcznego. Uszkodzone materiału, odkształcenia, pęknięcia, pęknięcia spoin elementy i zespoły naprawić lub wymienić na nowe. są niedopuszczalne. 25. Sprawdzić średnice otworów w dźwigniach i Pęknięcia sworzni są niedopuszczalne. cięgłach hamulca oraz sworzni hamulcowych. Wymiary w karcie pomiarowej. 26. Doprowadzić otwory w dźwigniach i cięgłach hamulca do wymiarów naprawczych. Wymiary w karcie pomiarowej. K Doprowadzić otwory w dźwigniach i cięgłach hamulca do wymiarów konstrukcyjnych. Wymiary w karcie pomiarowej. K12 Narzędzia/ stanowiska podstawowe narzędzia Uwagi K12 podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia 28. Wymienić sworznie hamulcowe na nowe. 29. Zużycia korozyjne ponad 15% przekroju Sprawdzić zawór rozrządczy, uszkodzony naprawić podstawowe nominalnego, pęknięcia, zgięcia, zwichrowania są P4 lub wymienić. narzędzia niedopuszczalne. Wypełnić protokół. 30. Sprawdzić wspornik zaworu rozrządczego, uszkodzony naprawić lub wymienić. Zużycia korozyjne ponad 15% przekroju nominalnego, pęknięcia, zgięcia, zwichrowania są niedopuszczalne. 31. Wymienić gumowe pierścienie uszczelniające. Zużycia korozyjne ponad 15% przekroju Sprawdzić nastawiacz klocków hamulcowych, podstawowe 32. nominalnego, pęknięcia, zgięcia, zwichrowania są uszkodzony naprawić lub wymienić. narzędzia niedopuszczalne Sprawdzić tablice przestawcze, uszkodzone naprawić lub wymienić. Sprawdzić kurki końcowe, uszkodzone naprawić lub wymienić. Sprawdzić cylinder hamulcowy, uszkodzone lub zużyte części naprawić lub wymienić na nowe. Dźwignie tablic przestawczych powinny dać się lekko przestawiać w wymagane położenia. Zużycia korozyjne na powierzchniach zewnętrznych ponad 15% przekroju nominalnego, zużycia powierzchni współpracujących ruchowo ponad wymiary dopuszczalne, pęknięcia, zgięcia, zwichrowania są niedopuszczalne. Wymiary w karcie pomiarowej. K Wymienić uszczelki w cylindrze hamulcowym. podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia podstawowe narzędzia spawanie elektryczne lub gazowe*

44 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 44 Tablica 9. Arkusz przeglądowonaprawczy hamulców i układu pneumatycznego. Poziomy utrzymania Lp. zapobiegawczwcze napra Czynności Wymagania Załączniki karty protokoły Zbiorniki powietrza (pomocniczy i sterujący) 37. oczyścić, przedmuchać i sprawdzić na zgodność z Sprawdzenie zbiorników podlega dozorowi TDT. wymaganiami przepisów Transportowego Dozoru Ciśnienie próby wodnej 1 MPa. Technicznego. Po naprawie i badaniu zbiorniki pomalować Sprawdzić drożność przewodów powietrza, uszkodzone naprawić lub wymienić na nowe. Po wymianie przewody stalowe pomalować. Sprawdzić drożność sprzęgów powietrza, elementy metalowe sprzęgu uszkodzone naprawić lub wymienić. Wymienić gumowe węże i pierścienie uszczelniające. Powierzchnie współpracujące urządzeń hamulcowych, poddane sprawdzeniu lub naprawie, przed ich montażem posmarować. Po zamontowaniu na wagonie elementy hamulca pomalować. Wykonać regulację przekładni mechanicznej i nastawiacza skoku tłoka cylindra hamulcowego. 43. Przeprowadzić próby odbiorcze hamulca wagonu. * kwalifikacje personelu podano w tablicy 11. Kulka Ø20 mm, pod ciśnieniem 0,5 MPa przez przewód główny powinna przelecieć bez oporów i zacięć. Wymienić węże gumowe, których okres użytkowania (8 lat) kończy się po następnej naprawie wagonu. Narzędzia/ stanowiska przyrządy malarskie Uwagi Karta smarowania. K14 Skok tłoka: próżny 110±5 mm, ładowny maks.150 mm W stanie zahamowanym wagonu wstawki klocków hamulcowych powinny być dociśnięte do kół i nie wystawać poza zewnętrzną krawędź koła. Po odhamowaniu wagonu wstawki klocków powinny być cofnięte od kół lub dać się odsunąć ręcznie. Wypełnić protokół. przyrządy malarskie P3

45 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 45 Tablica 10. Arkusz przeglądowonaprawczy układ smarowania. Poziomy utrzymania Załączniki Lp. zapobiegawcze wcze napra Czynności Wymagania karty protokoły 1. Dokonać uzupełnienia lub wymiany olejów i smarów zgodnie z kartą smarowania. Narzędzia/ stanowiska Karta smarowania. K14 Uwagi

46 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Karty 1. KARTA POMIAROWA K1 OSTOJA Spis treści 2. KARTA POMIAROWA K2 NADWOZIE 3. KARTA POMIAROWA K3 RAMA WÓZKA 4. KARTA POMIAROWA K4 WÓZEK 5. KARTA POMIAROWA K5 ZESTAW KOŁOWY 6. KARTA POMIAROWA K6 KORPUS MAŹNICY 7. KARTA POMIAROWA K7 SPRĘŻYNA NOŚNA 8. KARTA POMIAROWA K8 SPRZĘG ŚRUBOWY 9. KARTA POMIAROWA K9 HAK CIĘGŁOWY 10. KARTA POMIAROWA K10 USYTUOWANIE HAKA CIĘGŁOWEGO WZGLĘDEM ZDERZAKA I CZOŁOWNICY 11. KARTA POMIAROWA K11 URZĄDZENIE ZDERZAKOWE 12. KARTA POMIAROWA K12 HAMULEC SWORZNIE I OTWORY 13. KARTA POMIAROWA K13 POMIAR SZCZELNOŚCI CYLINDRÓW HAMULCOWYCH I UKŁADU PNEUMATYCZNEGO 14. KARTA SMAROWANIA K14

47 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 47 KARTA POMIAROWA K1 (STR. 1/1) OSTOJA 1. Rysunek poglądowy 2. Część parametryczna Oznaczenie a1 a2 b r d1 d2 kk Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar naprawczy [mm] Wymiar rzeczywisty [mm] ± ±8 10 Uwagi: Numer wagonu.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

48 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K2 (STR. 1/2) NADWOZIE

49 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 49 KARTA POMIAROWA K2 (STR. 2/2) NADWOZIE 2. Część parametryczna Lp. Mierzony parametr Symbol Wymiar konstrukcyjny [mm] 1 Długość pudła f Szerokość pudła d Różnica długości przekątnych ścian bocznych Różnica długości przekątnych ścian czołowych b1 b2 b3 b4 e1 e2 e3 e4 Dopuszczalne odchyłki [mm] Wymiar rzeczywisty [mm] 5 Różnica długości przekątnych obwodzin ścian h1 h2 2mm na 1m nadwozia 6 Różnica długości przekątnych otworów drzwiowych (wyczystkowych) a1 a2 a3 a4 6 c1 c2 7 Odchylenie słupków ścian od pionu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym c3 c5 c4 c6 10 a1, a2,, b1, b2, c1, c2, c3, c4, e1, e2 strona widoczna pudła a3, a4,, b3, b4, c5, c6, c7, c8, e3, e4 strona niewidoczna pudła c7 c8 Rodzaj pomiaru Wymiar rysunkowy [mm] Zderzaki 1060±5 Ślizgi boczne Odległosć maźnicy od prowadnicy 7±1 Wymiar rzeczywisty [mm] Nr Próżny 60±5 Ładowny 18 Uwagi: Numer wagonu.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

50 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 50 KARTA POMIAROWA K3 (STR. 1/4) RAMA WÓZKA 1. Pomiar geometrii Wózek rodziny 25TN Lp. Symbol A 1 A 2 B 1 B 2 B 3 B 4 C 1 C 2 C 3 C 4 C 5 C 6 C 7 C 8 1 Wymiar konstrukcyjny [mm] I A 1 A 2I 1, ±0,7 2 Wymiar naprawczy lub różnica wymiarów I A 1 A 2I 2, ,5 [mm] 3 Wymiar rzeczywisty lub różnica wymiarów [mm] Lp. Symbol D 1 D 2 D 3 D 4 E 1 E 2 F 1 F 2 G H J W 1 Wymiar konstrukcyjny 55 [mm] 2074±1 0,34 IE 1 E 2I ±0, ±2 ±2 Wymiar naprawczy 2 lub różnica wymiarów 56,5 IE 1 E 2I 2 I F 1 F 2I ±3,5 ±2 ±2 [mm] 3 Wymiar rzeczywisty lub różnica wymiarów [mm]

51 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 51 KARTA POMIAROWA K3 (STR. 2/4) RAMA WÓZKA 2. Pomiar zwichrowania Objaśnienia: 0000 płaszczyzna odniesienia podczas pomiaru, W wielkość skręcenia ramy wózka względem płaszczyzny odniesienia.

52 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Pomiar odkształcenia pionowego KARTA POMIAROWA K3 (STR. 3/4) RAMA WÓZKA Lp. Strona Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar dopuszczalny po naprawie [mm] 1 Strona lewa od 1 do +4 od 2 do +8 Wymiar rzeczywisty [mm] 2 Strona prawa od 1 do +4 od 2 do +8 Uwaga: Różnica ugięć strony lewej i prawej powinna być nie większa niż 5 mm.

53 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Pomiar prowadnicy KARTA POMIAROWA K3 (STR. 4/4) RAMA WÓZKA Lp. Symbole pomiarowe Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar dopuszczalny po naprawie [mm] Wymiar graniczny [mm] 1 a 295± Wymiar rzeczywisty [mm] Wózek od strony pomostu hamulcowego Wózek od strony przeciwnej b c 143±0,7 140,5 139,5 4 d 3 2 1,5 5 e 55 56,5 57 Uwagi: Numer wagonu.. Numer wózka.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

54 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 54 KARTA POMIAROWA K4 (STR. 1/3) WÓZEK Wózek rodziny 25TN próba obciążenia 1. Rysunek poglądowy

55 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Część parametryczna KARTA POMIAROWA K4 (STR. 2/3) WÓZEK P 1=54,4 P 2=349,1 P 3=454,2 Typ wózka Oznaczenie a 1 a 2 a 3 a 4 b c 1 c 2 c 3 c 4 d 1 d 2 d 3 d 4 Wymiar naprawczy [mm] 60± x min. 6 2,1 6,7 Wymiar rzeczywisty [mm] Wymiar naprawczy [mm] 18 Wymiar rzeczywisty X jednostronne zużycie obręczy lub wieńca koła [mm] monoblokowego. Wymiar naprawczy Wymiary nieparzyste (a 1, c 3) strona widoczna wózka. 0 [mm] Wymiary parzyste (a 2, c 4) strona niewidoczna wózka. Wymiar rzeczywisty [mm] Zestaw kołowy o średnicy [mm] od 920 do 890 Dźwignia 1 połączona ze wspornikiem stałym hamulca w punktach* A Wózek 25TN od 889 do 860 od 859 do 840 B C 839** D *zaznaczyć właściwe pole **regulację D można przeprowadzić tylko na specjalne żądanie przy dopuszczeniu zużycia kół do Ø820mm Uwagi: Numer wagonu.. Numer wózka.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

56 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K4 (STR. 3/3) WÓZEK Wózek rodziny 25TN węzeł tłumika ciernego 2. Część parametryczna Lp. Symbole pomiarowe Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar dopuszczalny po naprawie [mm] Wymiar graniczny [mm] 1 a 1) 2,4 6,6 2,1 6,7 Wymiar rzeczywisty [mm] Wózek od strony pomostu hamulcowego Wózek od strony przeciwnej b 8±3 Min. 5 3 c Min. 6 4 d >8±3 >5 5 e >8±3 >5 a 1) przy wymianie grzybka utrzymać wymiar bliżej wartości minimalnej. Uwagi: Numer wagonu.. Numer wózka.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

57 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 57 KARTA POMIAROWA K5 (STR. 1/4) ZESTAW KOŁOWY 1. Rysunek poglądowy Numer zestawu kołowego Obręcz z rysą / bez rysy* Typ zestawu kołowego Nowa obręcz TAK / NIE* Typ osi Nowe koło TAK / NIE* Rodzaj koła Rok budowy zestawu Badanie ultradźwiękowe osi OBRĘCZOWE / MONOBLOKOWE* POZYTYWNE / NEGATYWNE* Sprawdzenie osadzenia kół Sprawdzenie osadzenia obręczy Obtoczone zarysy obręczy Badanie rezystancji POZYTYWNE / NEGATYWNE* TAK / NIE* TAK / NIE* TAK / NIE*** TAK / NIE* Obtoczone czopy A Ø mm.. TAK / NIE* Obtoczone czopy B Data wykonania badania i podpis osoby uprawnionej Ø mm Średnica osi Ø mm Łożyska i pierścienie** NJ / WJ NJP / WJP * Niepotrzebne skreślić Strona A / / ** Podać rok produkcji Strona B / / *** Dotyczy zestawów obręczowanych Numer wagonu.. Numer zestawu kołowego.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

58 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 58 KARTA POMIAROWA K5 (STR. 2/4) ZESTAW KOŁOWY UWAGA Zarys nie wymaga przetoczenia jeżeli: wysokość obrzeża 28±0,5 mm; grubość obrzeża O g 28 mm; parametr q r 7,5 mm. Jeżeli jedno z powyższych wymagań nie jest spełnione lub, jeżeli chropowatość jest większa niż Ra=25µm, to zarys należy przetoczyć. 1. Dopuszczalna różnica średnic kół mierzona na okręgu tocznym [DD ] wynosi: 1,0 mm dla tego samego zestawu ( koło lewe (L) koło prawe (P)); 10 mm między zestawami jednego wózka; 20 mm między dwoma wózkami tego samego wagonu. 2. Stroną lewą (L) zestawu jest strona przeciwna do numeru zestawu 3. O gl grubość obrzeża koła lewego, O qp grubość obrzeż koła prawego. 4. Przy obliczaniu odległości między zarysami obrzeży obręczy E z, należy pomierzyć A z na wysokości główki szyny w zestawie zabudowanym na pojeździe trakcyjnym ( pod obciążeniem). Odległość między zarysami obrzeży zestawów, wartość E z od 1410 do 1426 mm. 5. Różnica odległości między płaszczyzną czołową przedpiaścia i osi i wew. boczną powierzchnią obręczy lub wieńca koła bezobręczowego [CC ] 1 mm dla zestawów nowych: dla zestawów już eksploatowanych dopuszcza się wartość 2 mm. 6. Dopuszcza się na żądanie użytkownika obniżenie wymiaru naprawczego grubości obręczy lub wieńca, jednak dla wartości wyższej niż wymiar kresowy. 7. Wielkość płaskiego miejsca lub nalepu (OP) na okręgu tocznym nie może przekroczyć 1 mm, długość płaskiego miejsca lub nalepu na obwodzie okręgu tocznego (LP) max. 60 mm ( pkt. 7 dopuszczalne tylko w eksploatacji). 8. Obręcze zestawu kołowego powinny mieć zarys 28UIC 135 (PNEN 13715:2008). 9. Szerokość obręczy łącznie z nawisem (wymiar b+s) nie może przekroczyć 140 mm; wielkość nawisu na krawędzi powierzchni tocznej 4 do 7 mm. 10. Wymiary konstrukcyjne i naprawcze odnoszą się do pomiarów zestawów kołowych wymontowanych z wagonu (w stanie swobodnym oznaczenie A z).

59 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 59 Lp. 2. Część parametryczna Określenie wymiaru KARTA POMIAROWA K5 (STR. 3/4) ZESTAW KOŁOWY Symbol Wymiar konstru kcyjny [mm] Wymiar napr [mm] Wymiar kresowy [mm] Wym. rzeczywisty [mm] Przed napr. Po naprawie strona A B A B 1 Grubość obręczy O ) v= <v v<100 2 Grubość wieńca koła bezobręczowego do rowka W 50 +4/0 25 2) widocznego 3 Wysokość obrzeża O w 28±0,5 28±0,5 Max 36 Min 27,5 4 Grubość obrzeża O g 32,5 +0,5 28,5 22 Uwagi 5 Suma grubości dwóch obrzeży Og r + Og p Og r + Og p 65 +1/ Stromość obrzeża q r 10,8 +0,2 7,5 >6, Długość płaskiego miejsca lub nalepu na obwodzie okręgu tocznego Lp Wielkość płaskiego miejsca lub nalepu na okręgu tocznym koła Op 0 0 Odległość między wewnętrznymi powierzchniami obręczy lub A z / /1 wieńca Odległość między zarysami obrzeży E z od 1410 do (wys. nalepu) Az = /3 11 Chropowatość pow. obrzeża i tocznej Ra 12,5 12 Bicie promieniowe obręczy lub wieńca H 0,5 13 Szerokość obręczy lub wieńca b 135± Różnica odległości między płaszczyzną czołową przedpiaścia osi i wewnętrzną boczną powierzchnią obręczy lub wieńca koła bezobręczowego ICC I Średnica obręczowanym / kół w D,D 1000 zestawie bezobręczowym / Różnica W zestawie kołowym 1 średnic kół W wózku IDD I po okręgu W jednym wag. 20 tocznym 17 Wielkość nawisu materiału na krawędzi pow. bocznej s ) dotyczy obręczy pasowanej z kołem bosym o Ø770, natomiast przy średnicy koła bosego obniżonej do wartości dopuszczalnej Ø766, dopuszcza się zwiększenie grubości obręczy odpowiednio o wartość zmniejszonego koła bosego. 2) Rowek kontrolny musi być w pełni widoczny UWAGA. Dla poziomu 3 należy wykonywać tylko pomiary od 1 do 6 powyższej tabeli, dla poziomów 4 i 5 obowiązuje cała karta pomiarowa. Numer wagonu.. Numer zestawu kołowego.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

60 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K5 (STR. 4/4) ZESTAW KOŁOWY (KOŁO BOSE) 2. Część parametryczna Lp. Symbol Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar naprawczy [mm] Wymiar kresowy [mm] Wymiar rzeczywisty [mm] 1 D D 1) D4 D4 2 a b 86 0, ) Nominalne Ø770 +1,7 1,4 [mm]. Dopuszczalna wartość zaniżona do Ø766 [mm] jeżeli odpowiednio zostanie zwiększona grubość obręczy (odpowiednio o wartość zmniejszenia koła bosego). Numer wagonu.. Numer zestawu kołowego.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

61 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K6 (STR. 1/1) KORPUS MAŹNICY Lp. Symbol 2. Część parametryczna Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar naprawczy [mm] Wymiar kresowy [mm] 1 a Ø ,2 0, Wymiar rzeczywisty [mm] Wózek od strony hamulca ręcznego Wózek od strony przeciwnej b 3 2 1,5 3 c ,4 1, d e Ø ,6 Ø 122,5 Ø 121,5 6 f 4 2,5 2 Numer wagonu.. Numer zestawu kołowego.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

62 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K7 (STR. 1/1) SPRĘŻYNA NOŚNA Lp Część parametryczna Wymiar lub parametr Wysokość sprężyny nieobciążonej Średnica zewnętrzna Średnica wewnętrzna Prześwit pomiędzy czynnymi zwojami Prostolinijność sprężyny Sprężyna Wysokość sprężyny zew. obciążonej siłą 8,83 kn Wysokość sprężyny wew. nieobciążonej Wysokość kompletu sprężyn obciążonego siłą 8,83 kn Wysokość kompletu sprężyn obciążonego siłą 45,6 kn Symbol Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar naprawczy [mm] Wymiar kresowy [mm] Sprawdzenie wymiarów sprężyn Zewnętrzna 264±2 257,5 257,5 Wewnętrzna l 0 234± Zewnętrzna 192 Dz +2 1,5 Wewnętrzna ,5 2 Zewnętrzna 132 Dw +2 1,5 Wewnętrzna 66 +1,5 2 Zewnętrzna 20,9±4 a Wewnętrzna 11,2±2 Zewnętrzna 5 b Wewnętrzna 4,5 Sprawdzenie charakterystyki i selekcji sprężyn l 0 [mm] l 0 [mm] l 0 [mm] l 0 [mm] 239 < l kolor czerwony 241 < l nie oznaczona 242 < l kolor żółty 232 < l kolor czerwony 233 < l nie oznaczona 235 < l kolor żółty 241 < l I grupa 241 < l II grupa l 0 > 205 I grupa 200 < l II grupa Wymiar rzeczywisty [mm] Uwagi: Numer wagonu.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

63 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K8 (STR. 1/2) SPRZĘG ŚRUBOWY

64 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 64 KARTA POMIAROWA K8 (STR. 2/2) SPRZĘG ŚRUBOWY 2. Część parametryczna Lp. Określenie pomiary Symbol Wymiar konstr. [mm] Wymiar naprawczy [mm] Poziom4 Poziom5 Wymiar kresowy [mm] 1 Średnica sworznia D , ,5 50 Wymiar rzeczywisty [mm] Str. tablic Str. przestawc przeciwna zych 2 Średnica czopa nakrętki D , , Średnica otworu w łubce Lewego 1) D , , Prawego D , , Średnica otworu w pałąku D ,5 0 48, , Szerokość ucha łubki Szerokość ucha pałąka 7 Grubość pałąka prawy lewy w pł. poprzecznej w pł. wzdłużnej w pł. poprzecznej w pł. wzdłużnej c ,5 W2 23, ,5 18 b ,5 W1 25, ,5 20 w pł. poprzecznej d ,5 w pł. wzdłużnej W2 23, ,5 18 w obszarze połączenia z nakrętką w części giętej a , ,5 26 W ,1 37, ,1 32 W , , Luz poprzeczny między sworzniem a otworem w uchu łubki Z1 maks. 2 maks. 5 maks. 2 maks. 5 9 Luz poprzeczny między czopem nakrętki a otworem w uchu łubki lub pałąka Z2 maks. 2 maks. 5 maks. 2 maks. 7 Sprzęg śrubowy o wytrzymałości na rozciągnie 0,85 MN 1) od strony lewej koła hamulcowego. Uwagi: Numer wagonu.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

65 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 65 KARTA POMIAROWA K9 (STR. 1/1) HAK CIĘGŁOWY 1. Rysunek poglądow Hak typu A Hak typu B Lp. 2. Część parametryczna Wymiar lub parametr Symbol Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar naprawczy [mm] Wymiar kresowy [mm] 1 Szerokość płaszczyzny haka a Wysokość przekroju osiowego łba haka a Wysokość przekroju 3 poprzecznego łba b haka Odległość od ściany 4 otworu w łbie haka do ściany paszczy c haka 5 Średnica otworu w łbie haka d , Średnica otworu w uchu haka d , , Średnica d , Rozwarcie paszczy haka f Wysokość ucha haka g 70 +0,5 0, Przekrój drąga haka (wysokość x szerokość) h x x47 54x44 11 Rozstaw osi otworów L Grubość L ,5 38, Długość od otworu do końca trzpienia L Wymiar rzeczywisty [mm] Str. tablic Str. przeciwna przestawczych Uwagi: Numer wagonu.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

66 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 66 KARTA POMIAROWA K10 (STR. 1/1) USYTUOWANIE HAKA CIĘGŁOWEGO WZGLĘDEM ZDERZAKA I CZOŁOWNICY 1. Rysunek poglądowy L rzeczywista (zmierzona) długość zderzaka Lp. 2. Część parametryczna Symbole pomiarowe Wymiar dopuszczalny przy naprawie i graniczny [mm] 1 a = L b Wymiar rzeczywisty [mm] 2 b Wysokość osi zderzaka od główki szyny h = mm, Odległość osi zderzaka od osi wzdłużnej ostoi b = 875±5 mm. Uwaga: 1. Dla nowych zestawów kołowych obowiązuje wymiar h=1060±5 mm. 2. Różnica odległości osi zderzaków od główki szyny, na jednym końcu wagonu, nie może być większa niż 15 mm, a różnica pomiędzy jednym a drugim końcem wagonu po przekątnej lub wzdłuż wagonu nie może być większa niż 25 mm. Wyniki pomiarów Oznaczenie Strona punktu stałego hamulca Strona przeciwna L P L P h b Uwagi: Numer wagonu.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

67 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 67 KARTA POMIAROWA K11 (STR. 1/3) URZĄDZENIE ZDERZAKOWE Wymiary dopuszczalne zderzaka Zderzak ze sprężyną pierścieniową lub gumową 1. Rysunek poglądowy

68 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 68 KARTA POMIAROWA K11 (STR. 2/3) URZĄDZENIE ZDERZAKOWE Lp Część parametryczna Określenie pomiary Długość zderzaka Średnica wewnętrzna pochwy Średnica zewnętrzna tulei Grubość półpierścienia oporowego Średnica wewnętrzna półpierścienia Średnica rowka w tulei Luz między rowkiem a pierścieniem Symbol Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar dopuszczalny po naprawie [mm] Poziom 4 Poziom 5 Wymiar kresowy [mm] L 620± ±5 608 d , , D , ,2 198 a ,3 9, ,3 8,75 d , , ,5 D , ,5 188 b 1,2 1,5 1,2 4,5 Nr zderzaka Wymiar rzeczywisty [mm] Nr Nr zderzaka zderzaka Nr zderzaka 1. Dopuszcza się zużycie tarczy zderzaka ze sprężyną pierścieniową lub gumową maksimum 7 mm, na średnicy 150 mm. Podczas naprawy głównej dopuszcza się pozostawienie tarczy zużytej maksimum 5,5 mm. 2. Szczelina w pierścieniach przeciętych sprężyn pierścieniowych w stanie wstępnego naprężenia nie może być mniejsza od 2 mm. 3. W zderzakach ze sprężynami pierścieniowymi, przy naprawie rewizyjnej, dopuszcza się stosowanie podkładki o grubości maksimum 8 mm, w celu uzyskania naprężenia wstępnego zderzaka. 4. Charakterystyka sprężyny pierścieniowej zderzaka może odbiegać od wielkości konstrukcyjnych 0 10%. 5. Sprężyna gumowa zderzaka powinna odpowiadać wymaganiom dokumentacji konstrukcyjnej. Uwagi: Numery wagonu.. Data Podpis Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ)

69 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K11 (STR. 3/3) URZĄDZENIE ZDERZAKOWE Wymiary dopuszczalne zderzaka Zderzak typu KXZC4 2. Część parametryczna Parametr Symbol Wymiar konstrukcyjny [mm] Nr zderzaka Wymiar rzeczywisty [mm] Nr Nr zderzaka zderzaka Nr zderzaka Długość zderzaka L 620±3 Skok zderzaka s Uwagi: Numery wagonu.. Data Podpis Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ)

70 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 70 KARTA POMIAROWA K12 (STR. 1/1) HAMULEC SWORZNIE I OTWORY 1. Rysunek poglądowy 2. Wymiary Lp. Symbole wymiarowe Dla sworzni hamulcowych Wymiar konstrukcyjny Wymiar dopuszczalny Wymiar kresowy [mm] przy naprawie [mm] [mm] 1 d d 34 d 1 d 1,3 d > 34 d 1,3 d 1,6 Dla otworów tulejowanych i nietulejowanych układu dźwigniowego hamulca 2 D D 34 D + 1,2 D + 1,5 D > 34 D + 1,5 D + 2

71 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 71 KARTA POMIAROWA K13 (STR. 1/1) POMIAR SZCZELNOŚCI CYLINDRÓW HAMULCOWYCH I UKŁADU PNEUMATYCZNEGO 1. Sprawdzenie ciśnień nominalnych. Miejsce pomiaru Wymagane Przewód główny 0,5±0,005 Cylinder hamulcowy 0,38±0,01 Ciśnienie [MPa] Zmierzone 2. Próba szczelności układu pneumatycznego. Spadek ciśnienia w czasie W przewodzie głównym, z ciśnienia 0,5±0,005 MPa, w czasie 10 min. Dopuszczalne [MPa] Zmierzone [MPa] W cylindrze hamulcowym, po hamowaniu nagłym, z ciśnienia 0,38±0,01 MPa, w czasie 5 min. Dopuszczalne [MPa] 0,01 0,01 Zmierzone [MPa] 3. Pomiar skoku tłoka w cylindrze hamulcowym przy ciśnieniu 0,5±0,005 [MPa]. Skok [mm] Rodzaj nastawienia Wymagany Zmierzony Próżny 110±5 Ładowny Max Sprawdzenie odchodzenia klocków przy luzowaniu. Luz między klockiem a obrzeżem kół [mm] Zestaw kołowy Koło lewe Koło prawe klocek lewy klocek prawy klocek lewy klocek prawy Ocena:.. Uwagi: Numery wagonu.. Data Podpis Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ)

72 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 72 KARTA K14 (STR. 1/2) KARTA SMAROWANIA 1. Część rysunkowa Uwaga: Wymienione w poniższej tablicy smary i oleje mogą być zastąpione zamiennikami zalecanymi przez producenta środków smarnych lub jednostkę nadrzędną uprawnioną do dokonywania zmian. W przypadku wystąpienia na wagonie również innych miejsc smarowania, oleje i smary dla tych miejsc, należy dobierać przez analogię.

73 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 73 Lp. 2. Część parametryczna Przedmiot konserwacji KARTA K14 (STR. 2/2) KARTA SMAROWANIA Gatunek oleju lub smaru Norma zużycia [kg/l/wagon] Częstotliwość smarowania Wózek 1 Ślizgi boczne wózka (stałe) Smar CSW1 0,4 Przy każdej naprawie 2 Gniazdo czopa skrętu (mokre) Olej 1,5 Przy każdej naprawie 3 Czopiki zawieszenia w miejscu styku z ogniwkami Smar CSW1 0,05 4 Zawór rozrządczy 5 6 Połączenia sworzniowe wieszaków trójkątów, opraw klocków, dźwigni i cięgieł hamulcowych, łożyska, wrzeciono, nakrętka i przekładnia zębata hamulca postojowego i mech przestawczych, kurki końcowe hamulca Cylinder hamulcowy, nastawiacz klocków hamulcowych SAB, zmieniacz przekładni Hamulec zespolony Smar do mechanizmów hamulcowych 0,1 Przy poziomach od P3 do P5 Smarować przy naprawach w specjalizowanych zakładach naprawczych armatury hamulcowej Smar CSW1 1,0 Przy każdej naprawie Smar do mechanizmów hamulcowych Maźnice 0,7 Przy każdej naprawie 7 Łożyska toczne Smar ŁT4 8,6 Przy każdej P4 i P5 8 Pierścienie filcowe (dotyczy wózków rodziny TN) i Olej przemysłowy ślizgi przymaźnicze Pm30/ ,8 Przy każdej naprawie Zderzaki 9 Smar CSW1 lub 1,2 Powierzchnie cierne tulei i pochwy zderzaka Kalton EP2 Przy każdej naprawie Urządzenia cięgłowe Przy naprawach oraz 10 Prowadnik haka cięgłowego Smar CSW1 lub podczas oględzin 0,1 Kalton EP2 technicznych wagonów na stacjach postoju pociągu 11 Sprzęg śrubowy Połączenia sworzniowe i zawiasy drzwi, zamknięcie drzwi bocznych Zaczepy, końcówki rygla, opaski i rygiel w miejscu styku z opaską, elementy zabezpieczenia i zapadka zabezpieczająca Olej przemysłowy Pm30/ Drzwi i klapy, mechanizmy 0,2 Smar CSW1 1,0 Smar CSW1 1,0 Za zgodą właściciela wagonów dopuszcza się stosowanie innych smarów i olejów. Uwagi: Przy naprawach oraz podczas oględzin technicznych wagonów na stacjach postoju pociągu Przy naprawach oraz podczas oględzin technicznych wagonów na stacjach postoju pociągu Numer wagonu.. Data Podpis Dokonujący smarowania Nadzór nad procesem (KJ) Uwagi Smarować min. 1 raz w miesiącu Smarować min. 1 raz w miesiącu

74 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Protokoły Spis treści 1. PROTOKÓŁ P1 PRZEKAZANIA WAGONU DO NAPRAWY 2. PROTOKÓŁ P2 BADANIE REZYSTANCJI USZYNIENIA 3. PROTOKÓŁ P3 ODBIÓR HAMULCA 4. PROTOKÓŁ P4 ODBIÓR ZAWORU ROZRZĄDCZEGO 5. PROTOKÓŁ P5 REWIZJA ŁOŻYSK TOCZNYCH NJ+NJP 6. PROTOKÓŁ P6 MONTAŻ ŁOŻYSK TOCZNYCH NJ+NJP 7. PROTOKÓŁ P7 POMIAR MASY WAGONU 8. PROTOKÓŁ P8 REKONSTRUKCJA I ROBOTY DODATKOWE 9. PROTOKÓŁ P9 PRÓBY STACJONARNE 10. PROTOKÓŁ P10 ODBIÓR TECHNICZNY WAGONU PO NAPRAWIE 11. PROTOKÓŁ P11 ŚWIADECTWO KONTROLI JAKOŚCI

75 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 75 PROTOKÓŁ P1 (STR. 1/1) PRZEKAZANIE WAGONU DO NAPRAWY Wagon towarowy nr.... Poziom wykonywanej naprawy.... właściciel... seria..., typ konstrukcyjny... ostatnia naprawa okresowa (data i rodzaj)... Wyszczególnienie braków stwierdzonych przy wagonie: (Przedstawiciel Zamawiającego) (Przedstawiciel zakładu naprawczego). Sporządzony w dniu...

76 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 76 PROTOKÓŁ P2 (STR. 1/1) BADANIE REZYSTANCJI USZYNIENIA Dla wagonu typu... Serii... Nr... Własności... po naprawie poziomu... (wpisać poziom naprawy) wykonanej przez... (nazwa zakładu wykonującego naprawę) dokonano pomiaru rezystancji uszynienia. Opór elektryczny między częściami metalowymi i szyną według Karty UIC 533 pkt. 4.1, dla wagonów towarowych nie powinien przekraczać 0,15 Ω. Wartość oporu elektrycznego należy mierzyć prądem stałym o natężeniu 50 A, przy napięciu równym lub niższym od 50 V. Zmierzona wartość rezystancji uszynienia wynosi... Ω Ocena: Wynik uznaje się za pozytywny/negatywny*) *) niepotrzebne skreślić Uwagi: Data Podpis Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ)

77 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 77 PROTOKÓŁ ODBIORU P3 (STR. 1/2) ODBIÓR HAMULCA Wagon Nr: Zawór rozrządczy Nr: / Typ: Zbiornik pomocniczy powietrza Nr:/Pojemność: Nastawiacz klocków hamulcowych Nr:/ Typ: 1. Rysunek poglądowy

78 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 78 PROTOKÓŁ ODBIORU P3 (STR. 2/2) ODBIÓR HAMULCA Lp. Mierzony parametr pracy hamulca Nastawa Wartość wymagana, warunek 1 Oględziny zewnętrzne dobry 2 Sprawdzenie drożności przewodu głównego 1¼ cala drożny 3 przewodu głównego maks. 0,010 MPa / 10 min 4 Szczelność zbiornika pomocniczego maks. 0,010 MPa / 10 min 5 cylindra hamulcowego maks. 0,010 MPa / 5 min 6 Czas napełniania zbiorników do pomocniczego s 7 0,48 MPa sterującego s 8 TP s 9 Czas napełniania cylindra hamulcowego przy hamowaniu TŁ s 10 szybkim OP 3 5 s 11 OŁ 3 5 s 12 TP s 13 TŁ s Czas opróżniania cylindra hamulcowego 14 OP s 15 OŁ s 16 P 110 ± 5 mm Skok tłoka cylindra hamulcowego 17 Ł max 150 mm 18 Czułość hamulca 0,6 bar /6 s max. 1,2 s 19 Nieczułość hamulca 0,30 bar /60 s nie hamuje 20 skręcić nastawiacz dobre Działanie nastawiacza skoku 21 rozkręcić nastawiacz dobre 22 Działanie odluźniacza po służbowym odhamowuje 23 hamowaniu nagłym odhamowuje 24 Pomiar wielkości wymiaru J zakresu regulacji nastawiacza Min 600 mm Pomiar wielkości wymiaru A 25 2 odległości obudowy nastawiacza od pałąka nastawiacza mm 26 Pokonanie oporów układu dźwigni Max. 0,05 MPa 27 Podskok ciśnienia w cylindrze 0,04 0,11 MPa Spadek ciśnienia w przewodzie głównym, do uzyskania 28 0,14 0,16 MPa ciśnienia maksymalnego w cylindrach 29 Czułość przy odhamowaniu zahamowany Hamulec całkowicie odhamowany przy ciśnieniu 30 ustabilizowanym w przewodzie głównym odhamowany 31 Działanie hamulca postojowego działa 32 Hamowanie stopniowe zachodzi 33 Odhamowanie stopniowe zachodzi 34 Ciśnienie w cylindrze P 0,37 0,41 MPa 35 Ł 0,36 0,38 MPa 36 Sprawdzenie luzu sworznia luźny 37 Hamowanie I stopnia zachodzi Wynik Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

79 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 79 PROTOKÓŁ ODBIORU P4 (STR. 1/2) ODBIÓR ZAWORU ROZRZĄDCZEGO Lp. Parametr mierzony Wartość wymagana Min Max Jedn. 1. Czas napełniania zbiornika sterującego [s] 2. Czas napełniania zbiornika pomocniczego do 0,48 MPa [s] 3 OP 3 5 [s] 4 OŁ 3 5 [s] Czas napełniania cylindra hamulcowego 5 TP [s] 6 TŁ [s] 7 OP [s] 8 OŁ [s] Czas opróżniania cylindra hamulcowego 9 TP [s] 10 TŁ [s] 11 Czas opróżniania zbiornika sterującego OŁ [s] 12 samoczynnym odluźniaczem TŁ [s] 13 OP 0,38 0,40 [MPa] 14 Najwyższe ciśnienie w cylindrze OŁ 0,36 0,38 [MPa] 15 hamulcowym po hamowaniu nagłym TP 0,38 0,40 [MPa] 16 TŁ 0,36 0,38 [MPa] 17 OP [MPa] 18 Najwyższe ciśnienie w cylindrze OŁ [MPa] 19 hamulcowym po hamowaniu pełnym TP [MPa] 20 TŁ [MPa] 21 TP 0,04 0,08 [MPa] Początek podskoku ciśnienia 22 TŁ 0,04 0,08 [MPa] 23 Szczelność przewodu głównego w czasie 300 [s] 24 Szczelność zbiornika pomocniczego w czasie 300 [s] 25 Szczelność zbiornika sterującego w czasie 300 [s] 26 Szczelność cylindra hamulcowego w czasie 300 [s] 27 Szczelność zbiornika sterującego w czasie 60 [s] 28 Szczelność przewodu głównego po hamowaniu pełnym w czasie 150 [s] 29 Szczelność zbiornika pomocniczego po hamowaniu pełnym w czasie 150 [s] 30 Szczelność cylindra hamulcowego po hamowaniu pełnym w czasie 150 [s] 31 Czułość zaworu na spadek ciśnienia w przewodzie głównym 0,06 [MPa/6s] 32 Nieczułość zaworu na straty ciśnienia w przewodzie głównym 0,03 [MPa/60s] 33 Ciśnienie w zbiorniku pomocniczym w czasie O [MPa] odhamowania przy wartości 0,03 MPa w cylindrze 34 hamulcowym T [MPa] 35 Hamowanie stopniowe 36 Odhamowanie stopniowe 37 Hamowanie pełne następuje po zmniejszeniu O [MPa] 38 ciśnienia w przewodzie głównym o T [MPa] 39 Najniższe ciśnienie w cylindrze hamulcowym P [MPa] 40 umożliwiające hamowanie stopniowe po odhamowaniu Ł [MPa] 41 Graniczna wartość ciśnienia w przewodzie głównym dla całkowitego odhamowania przy 0,475 [MPa] [MPa] Graniczna wartość ciśnienia w przewodzie głównym dla całkowitego odhamowania przy 42 0,480 [MPa] [MPa] Ochrona zbiornika sterującego. Zaworek zwrotny otwiera się przy ciśnieniu w zbiorniku 43 sterującym [MPa] 44 Ochrona zbiorników przy napełnianiu uderzeniowym. P [MPa] Zaworek zamykający musi się otworzyć przy różnicy 45 ciśnień w przewodzie głównym i zbiorniku pomocniczym Ł [MPa] 46 Samoczynne wyrównanie strat w cylindrze hamulcowym przy stratach 0,02 [MPa/6s] Wartość zmierzona

80 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 80 PROTOKÓŁ ODBIORU P4 (STR. 2/2) ODBIÓR ZAWORU ROZRZĄDCZEGO Lp. Parametr mierzony Wartość wymagana Min Max Jedn. 47 Przygotowanie przyspieszacza do działania podczas > 0,06 [MPa] odhamowania przy ciśnieniu 0,482 MPa w przewodzie głównym 48 i ciśnieniu w cylindrze hamulcowym < 0,02 [MPa] 49 Stopień hamowania przy obniżeniu ciśnienia w P 0,040 0,060 [MPa] 50 przewodzie głównym o 0,040 MPa Ł 0,040 0,060 [MPa] Stopień hamowania przy obniżeniu ciśnienia w przewodzie 51 głównym o 0,025 0,030 MPa hamuje Czułość zaworu odluźniacza, różnica ciśnień między 52 przewodem głównym a zbiornikiem sterującym 53 O [MPa] Ciśnienie szczątkowe w zbiorniku sterującym 54 T [MPa] 55 O [MPa] Dopełnienie zbiornika sterującego 56 T [MPa] Wartość zmierzona UWAGA: Wypełnić protokół odbioru lub dołączyć wydruk z komputerowego stanowiska pomiarowego Uwagi: Numer wagonu.. Numer zaworu.. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

81 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 81 PROTOKÓŁ P5 (STR. 1/1) REWIZJA ŁOŻYSK TOCZNYCH NJ+NJP Podczas pomiaru łożysk wagonu Serii... Nr... własności... przeprowadzonego w naprawie... (poziom naprawy) wykonanej przez... (nazwa zakładu wykonującego naprawę) uzyskano następujące wielkości luzów w łożyskach: Rewizja dnia: Rewizja dnia: Rewizja dnia: Jednostka Typ Rok budowy Wielkość luzu w łożyskach w [mm] Jednostka Typ Wielkość luzu w łożyskach w [mm] Jednostka Typ Wielkość luzu w łożyskach w [mm] Poprzeczny Wzdłużny Rok Poprzeczny Wzdłużny Rok Poprzeczny Wzdłużny NJ NJP w parze budowy NJ NJP w parze budowy NJ NJP w parze Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

82 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 82 PROTOKÓŁ P6 (STR. 1/1) MONTAŻ ŁOŻYSK TOCZNYCH NJ+NJP Podczas montażu łożysk do wagonu Serii... Nr... własności... przeprowadzonego w naprawie... (poziom naprawy) wykonanej przez... uzyskano: Lp. Numer zestawu wytopu osi czopa maźnicy (nazwa zakładu wykonującego naprawę) Luz poprzeczny po montażu w mikronach W łożysku NJ NJP Luz wzdłużny pary łożysk w mm UWAGI 1/ Luz poprzeczny we wszystkich łożyskach przed montażem mieści się w granicach od...do...mm. 2/ Łożyska produkcji... 3/ Łożyska w maźnicach napełniono smarem ŁT4 z beczki o cechach... i zaplombowano plombownicą... Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

83 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 83 PROTOKÓŁ P7 (STR. 1/1) POMIAR MASY WAGONU Podczas ważenia wagonu Serii Nr.. własności.. przeprowadzonego w naprawie (poziom naprawy) wykonanej przez... (nazwa zakładu wykonującego naprawę) uzyskano następujące wyniki: Numer zestawu kołowego 1 Teoretyczny nacisk na szyny od wagonu próżnego Nacisk zestawu Kołowego w kg Rzeczywisty nacisk na szyny od wagonu próżnego Nacisk koła zestawu kołowego w kg Nacisk zestawu Nacisk koła zestawu kołowego w kg Strona lewa Strona prawa Kołowego w kg Strona lewa Strona prawa UWAGA: Różnica między największym i najmniejszym naciskiem kół na jednym wózku nie może być większa niż 5%. Masa wagonu według dokumentacji konstrukcyjnej. [kg] Masa wagonu zważona, stanowiąca sumę nacisków kół zestawów kołowych wagonu na szyny:... [kg] Uwagi: Data Podpis Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ)

84 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 84 PROTOKÓŁ P8 (STR. 1/1) REKONSTRUKCJA I ROBOTY DODATKOWE Przy wagonie Serii... Nr... własności... podczas naprawy... (poziom naprawy) wykonanej przez... (nazwa zakładu wykonującego naprawę) realizowano następujące rekonstrukcje i roboty dodatkowe według zamówienia:... (numer zamówienia): Lp. Wyszczególnienie dodatkowych prac Uwagi Wymienione prace zostały wykonane zgodnie z zamówieniem. Przedstawiciel Wykonawcy Przedstawiciel Odbierającego. Data i podpis. Data i podpis

85 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 85 PROTOKÓŁ P9 (STR. 1/1) PRÓBY STACJONARNE Podczas prób stacjonarnych wagonu serii... nr... własności... po naprawie... (poziom naprawy) wykonanej przez... (nazwa zakładu wykonującego naprawę) potwierdzono następujące wyniki: Lp. Wyszczególnienie Wynik 1 Sprawdzenie kompletności i prawidłowości montażu wagonu (wykonawstwo prac spawalniczych, montaż połączeń śrubowych i sworzniowych, montaż zespołów wagonu) 2 Sprawdzenie szczelności układu pneumatycznego hamulca 3 Próby hamulca zespolonego 4 Sprawdzenie działania hamulca ręcznego 5 Sprawdzenie stanu nadwozia 6 Sprawdzenie działania mechanizmów wyładunkowych i ich zabezpieczenia 7 Sprawdzenie nasmarowania węzłów wagonu 8 Sprawdzenie rezystancji uszynienia 9 Sprawdzenie gładkości powierzchni podlegających dotykowi rąk oraz czy wystające części wagonu nie przyczynią się do skaleczenia obsługi lub uszkodzenia odzieży 10 Sprawdzenie odległości osi zderzaków od główki szyny (1065±5 mm dla wagonu próżnego z nowymi zestawami kołowymi) Podczas oględzin, pomiarów i prób postojowych stwierdzono poniższe usterki: Data Kontrola jakości Data Odbierający Podpis Podpis

86 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 86 Miejsce wykonania naprawy: PROTOKÓŁ P10 (STR. 1/2) ODBIÓR TECHNICZNY WAGONU PO NAPRAWIE Rodzaj naprawy: P5 P4 P3 Reklamacyjna Awaryjna Data następnej naprawy: Dane ewidencyjne wagonu: Numer wagonu: Zmiana nr wag.: Typ wagonu: Seria: Data produkcji: Nr fabryczny: Producent: Właściciel wagonu: Oznaczenie przewoźnika: Dane technicznoeksploatacyjne wagonu: Typ wózka: Nr wózka Smarowanie gniazda czopa skrętu: Olej Teflon Zestawy kołowe: obręcz bez rysy monoblok numer średnica grubość obręczy/wieńca rok produkcji osi 1. Ø [mm] O/W [mm] 2. Ø [mm] O/W [mm] 3. Ø [mm] O/W [mm] 4. Ø [mm] O/W [mm] Typ zaworu rozrządczego: Oerlikon Nr zaworu rozrządczego: Hamulec ręczny: TAK/NIE Numery zbiorników hamulcowych: sterujący pomocniczy Nastawiacz klocków hamulcowych: SAB DA DRV2A550 DRV2A600 Rodzaj amortyzatora: Gumowy Sprężynowy Pierścieniowy Inny Masa wagonu: [kg] Uwagi: Wypełniający protokół Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

87 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 87 PROTOKÓŁ P10 (STR. 2/2) ODBIÓR TECHNICZNY WAGONU PO NAPRAWIE Zakres robót Lp. Czynności Ilość Uwagi: Wypełniający protokół Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

88 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 88 PROTOKÓŁ P11 (STR. 1/1) ŚWIADECTWO KONTROLI JAKOŚCI..., dnia r Świadectwo Kontroli Jakości Stwierdza się, że wagon serii...nr... po naprawie... (poziom naprawy) wykonanej w... (nazwa zakładu wykonującego naprawę) został naprawiony zgodnie z ustaleniami zawartymi między zamawiającym naprawę i wykonującym naprawę. Na wykonaną naprawę wykonawca udziela gwarancji na okres... miesięcy od daty odbioru technicznego. Szef kontroli jakości wykonawcy naprawy... (podpis)

89 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Instrukcje montażu i demontażu Demontaż podzespołów i części rodziny wózków 25TNa Rys. 4. Demontaż podzespołów i części wózka 25TNa Kolejność demontażu części i podzespołów wózka 25TNa: odkręcić linki uziemiające wyciągnąć zabezpieczenie sworznia 2, zdemontować obsadę klocków hamulcowych razem z klockami hamulcowymi 7, zdjąć ogniwa 6, zdemontować zabezpieczenia 5. Po wykonaniu powyższych czynności należy podnieść ramę wózka 1 i odjechać zestawami kołowymi 8 z maźnicami 4 i sprężynami 3. Następnie należy zdemontować podzespoły w następującej kolejności: sprężynowanie maźnicze 3, maźnica toczna 4. Montaż zespołów wózka przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

90 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 90 Wymiana obsady klocka Rys. 5. Wymiana obsady klocka Kolejność wymiany obsady klocka: wyjąć zawleczki 1,3 i odjąć podkładki 2,4, odjąć sworzeń wieszaka opierając trójkąt hamulcowy na pałąku ochronnym, odjąć tuleję dystansową 5, odjąć obsadę klocka 6 i odłożyć. Montaż obsady klocka przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

91 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 91 Wymiana wstawki hamulcowej Rys. 6. Wymiana wstawki hamulcowej Kolejność wymiany wstawki hamulcowej: wyjąć zawleczkę zabezpieczającą klin (jeżeli znajduje się tam zawleczka) 1, wybić klin przytrzymujący wstawkę przed upadkiem 2, odjąć wstawkę i odłożyć 3. Montaż wstawki hamulcowej przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

92 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 92 Wymiana zabezpieczenia wózka 25TNa Rys. 7. Wymiana zabezpieczenia wózka 25TNa Kolejność wymiany zabezpieczenia wózka 25TNa: zabezpieczyć wkręt 1 przed obracaniem przy pomocy wkrętaka, odkręcić nakrętkę i odjąć podkładkę 2, 3, wyjąć wkręt i odjąć zabezpieczenie 1, 4. Montaż zabezpieczenia przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

93 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 93 Wymiana zestawu kołowego Odkręcić zabezpieczenie zestawu kołowego wózka i odłożyć do pojemnika po wytoczeniu wózków spod wagonu i zabezpieczeniu przed przemieszczeniem. Zabezpieczyć ramę wózka za pomocą zawiesia za podłużnice środkowe ramy. Podnieść ramę wózka suwnicą (dźwignikiem łańcuchowym) do momentu zluzowania ogniwa zawieszenia odsprężynowania, zdjąć ogniwo i odłożyć do pojemnika. Podnieść ramę wózka umożliwiając wytoczenie zestawów kołowych. Wywiązanie wózków wagonowych Ustawić wagon na stanowisku podnoszenia w taki sposób, aby środki łap podnośników pokrywały się z miejscami podparcia (podnoszenia) wagonu. Ustawienie dostosować do rozstawu konstrukcyjnego wagonu. zabezpieczyć wagon przed przemieszczaniem, rozłączyć cięgło końcowe i cięgło nastawiacza z układem dźwigni na wózkach, wyjąć zawleczki i zdjąć podkładki, wyjąć zabezpieczenie sworzni wyjąć sworznie, rozłączyć gniazdo skrętu, wyjąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę i zdjąć podkładkę, wsunąć łapy podnośników w miejsca podnoszenia pod konstrukcję wagonu, podnieść wagon na wysokość umożliwiającą wytoczenie wózków wagonowych oraz wykonać inne prace na podniesionym wagonie, wyjąć płozy i wytoczyć wózki wagonowe poza wagon, wykonać dodatkowe prace na podwoziu, wytoczyć przygotowane wózki pod wagon ustawiając je otworami gniazd skrętu w osi sworzni czopów skrętu, opuścić wagon na wózki zwracając szczególną uwagę i ostrożność przy wysuwaniu sworznia w otwór gniazda, połączyć czop skrętu oraz cięgła nastawiacza i końcowe wykonując czynności i zabiegi odwrotnie do demontażu, wytoczyć wagon ze stanowiska podnoszenia.

94 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 94 Wymiana sprzęgu śrubowego Rys. 8. Wymiana sprzęgu śrubowego Kolejność wymiany sprzęgu śrubowego: zawiesić pałąk 2 na wieszaku 1, wybić zawleczkę 4 i zdjąć podkładkę 5, wyjąć sworzeń 3 zdejmując jednocześnie łubki sprzęgu 6, zdjąć pałąk 2 z wieszaka 1 i odłożyć sprzęg, oczyścić elementy złączne 3,5, sprawdzić zużycie otworu haka 7 i sworznia 3 wg. kart dopuszczalnych zużyć, nasmarować powierzchnie elementów współpracujących (sworzeń 3) cienką warstwą smaru stałego, Montaż sprzęgu śrubowego przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

95 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 95 Wymiana haka cięgłowego dotyczy sprzęgu łubkowego. Rys. 9. Wymiana haka cięgłowego Kolejność wymiany haka cięgłowego: zdemontować sprzęg śrubowy, wyjąć zawleczki 1, odkręcić zawleczki koronowe 2, wyjąć dolne śruby, rozłączyć łubki sprzęgu, wyjąć górne śruby i odłożyć 3, wyjąć hak cięgłowy, oczyścić wewnętrzne powierzchnie łubek i końcówkę łącznika, Montaż haka cięgłowego przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

96 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 96 Wymiana prowadnika haka Rys. 10. Wymiana prowadnika haka Kolejność wymiany prowadnika haka: odgiąć i wyjąć zawleczki 1, odkręcić nakrętki 2 i wyjąć śruby 3, odjąć prowadnik 4. Montaż prowadnika haka przeprowadza się w odwrotnej kolejności. smarować powierzchnie nakładek prowadnika 7 współpracujące ruchowo smarem stałym, wymienić nakładki prowadnika, odkręcić nakrętki 5 i wyjąć śruby 6, odjąć nakładki prowadnika 7. Montaż nakładek prowadnika haka przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

97 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 97 Wymiana zderzaka Rys. 11. Wymiana zderzaka Kolejność wymiany zderzaka: wyjąć zawleczki 6, zluzować górną zewnętrzną nakrętkę 1 mocującą zderzak o jeden pełny obrót, odkręcić pozostałe trzy nakrętki mocujące zderzak 2, 3, 4, wprowadzić pod zderzak wózek do demontażu i podnieść łoże do oparcia o zderzak, odkręcić zluzowaną nakrętkę 1, unieść zderzak łożem wózka, opuścić zderzak do dolnego położenia wózka, wycofać wózek poza skrajnię wagonu i składować zderzak, wyjąć śruby 5 z czołownicy, oczyścić powierzchnię podzderzakową czołownicy, Montaż zderzaka przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

98 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 98 Wymiana zbiornika powietrza Rys. 12. Wymiana zbiornika powietrza Kolejność wymiany zbiornika powietrza: odkręcić nakrętkę złączną 1 i zsunąć na przewód, odjąć pierścień uszczelniający 2, wyjąć zawleczki 3, zabezpieczyć zbiornik przed upadkiem (urządzenie podpierające stojak), odkręcić nakrętki i zdjąć opaski 4, 5, odjąć zbiornik 6, sprawdzić opaski, części złączne, gwinty, uszczelnienia. Montaż zbiornika powietrza przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

99 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 99 Wymiana zaworu rozrządczego Rys. 13. Wymiana zaworu rozrządczego Kolejność wymiany zaworu rozrządczego: wyjąć zawleczki 1 i odjąć cięgła odluźniacza od zaworu 2, wyjąć zawleczkę 3, zdjąć podkładki 4, wysunąć sworzeń 5 i odjąć drążek napędny 6, wyjąć zawleczki 7, zabezpieczyć zawór przed upadkiem podtrzymując go lub podpierając urządzeniem, przyrządem, odkręcić nakrętki mocujące 8 zawór rozrządczy, odjąć zawór rozrządczy 9. czyścić miejsca połączeń, sprawdzić części złączne. Montaż zaworu rozrządczego przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

100 Kolejowi.pl r. DSU412W/ Wykaz narzędzi i urządzeń specjalistycznych W procesie utrzymania eksploatacyjnego pojazdu kolejowego, jego prób, przeglądów oraz napraw należy stosować następujące narzędzia i przyrządy: suwnice bramowe o odpowiedniej nośności, zespół podnośników Kutruffa, zawiesia i uchwyty do podnoszenia pudła, wózków, zestawów kołowych itp., tokarka podtorowa, nagrzewnica indukcyjna do montażu łożysk oraz kół zębatych, podnośniki hydrauliczne przenośne, grubościomierz ultradźwiękowy, defektoskop ultradźwiękowy, suwmiarka specjalistyczna do pomiaru parametrów geometrycznych zestawów kołowych, przyrząd do pomiaru odległości osi zderzaków i osi sprzęgu od główki szyny, mierniki uniwersalne (cyfrowe, analogowe), suwmiarki uniwersalne o zróżnicowanych zakresach pomiarowych, zestaw kluczy: płaskich, oczkowych, nasadowych, nastawnych, taśmy miernicze, stalowe, zwijane, suwmiarki z pomiarem elektronicznym o zakresie pomiarowym 150 mm, suwmiarki do pomiaru średnic tocznych kół, suwmiarki elektroniczne do kontroli zarysu jezdnego kół, manometry pneumatyczne, glicerynowe, klucze dynamometryczne, stopery, dynamometry, smarownice, przyrządy do pomiaru rozstawu kół. Ostoje i wózki pojazdów kolejowych mierzone są narzędziami uniwersalnymi (np. liniałem, kątownikiem, cyrklem oraz za pomocą specjalnych narzędzi pomiarowych i przyrządów pomiarowych jak sprawdziany różnicowe, szablony itp.) na specjalistycznych, wypoziomowanych płytach pomiarowych. Sprawdzenie wymiarów można również wykonać na specjalnym, zmechanizowanym stanowisku pomiarowym. Podział narzędzi pomiarowych: wzorce miar narzędzia pomiarowe, które odtwarzają jedną lub wiele znanych wartości danej wielkości, np. przymiary, odważniki, menzury, przyrządy pomiarowe narzędzia pomiarowe wyposażone w przetworniki, które spełniają różne funkcje, np. przetwarzanie jednej wielkości w inną, powiększanie dokładności odczytania. Definicje: Przymiar użytkowy wzorzec miary w postaci pręta, listwy, taśmy lub paska z naniesioną podziałką kreskową, służący do bezpośredniego pomiaru długości lub kątów. Przymiar taśmowy wzorzec miary używany do pomiaru większych długości. Szczelinomierz przyrząd pomiarowy składający się z wielu płytek o znanych i określonych grubościach. Sposób dokonywania pomiarów jest następujący: jeżeli np. płytka 0,2 łatwo wchodzi w szczelinę tak, że wyczuwa się jeszcze luz, a płytka 0,3 nie wchodzi wcale, to grubość szczeliny przyjmuje się jako wartość średnią. Suwmiarka przyrząd pomiarowy z noniuszem, przystosowany do pomiaru wymiarów zewnętrznych i wewnętrznych. Suwmiarka uniwersalna składa się z prowadnicy stalowej z podziałką milimetrową, zakończonej dwiema szczękami. Na suwaku znajduje się noniusz. Suwak jest wyposażony w dźwignię zacisku, za pomocą której ustala się położenie suwaka. Mikrometr zewnętrzny przyrząd pomiarowy przeznaczony do pomiaru długości, grubości i średnicy z dokładnością do 0,01 mm. Składa się on z kabłąka, którego jeden koniec jest zakończony kowadełkiem, a drugi nieruchomą tuleją z podziałką wzdłużną i obrotowym bębnem z podziałką poprzeczną. Poza tym mikrometr jest wyposażony we wrzeciono, zacisk ustalający

101 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 101 i pokrętło sprzęgła ciernego. Wrzeciono ma nacięty gwint o skoku 0,5 mm i jest wkręcone w nakrętkę zamocowaną wewnątrz nieruchomej tulei z podziałką wzdłużną. Aby dokonać właściwego pomiaru i uniknąć uszkodzenia gwintu, przez zbyt mocne dociśnięcie czoła wrzeciona do powierzchni mierzonego przedmiotu, mikrometr jest wyposażony w sprzęgło cierne z pokrętłem. Nieruchoma tuleja z podziałką jest wyposażona w kreskę wskaźnikową wzdłużną, nad którą jest naniesiona podziałka milimetrowa. Pod kreską wskaźnikową są naniesione kreski, które dzielą na połowy podziałkę milimetrową (górną). Średnicówka mikrometryczna przyrząd mierniczy przeznaczony do mierzenia wymiarów wewnętrznych w miejscach oddalonych od krawędzi wgłębienia lub otworu. Rozróżnia się średnicówki mikrometryczne z przedłużaczami i bez przedłużaczy. Średnicówki mikrometryczne stanowią bardzo istotne uzupełnienie mikrometrów wewnętrznych w zakresie wymiarów większych niż 50 mm. Głębokościomierz przyrząd pomiarowy służący do pomiarów głębokości otworów nieprzelotowych, zagłębień lub uskoków. Elementem pomiarowym głębokościomierza jest śruba mikrometryczna. Umożliwia on dokonywanie pomiarów z dokładnością 0,01 mm. Głębokościomierze mikrometryczne mogą być z przedłużaczami wymiennymi lub bez przedłużaczy. Najczęściej stosowane zakresy pomiarowe wynoszą 0100 mm, a wartość działki elementarnej, podobnie jak w mikrometrze, wynosi 0,01 mm. Kątownik wzornik służący do sprawdzania kąta prostego. Sprawdzając kąt prosty zewnętrzny kątownik przykłada się wewnętrznymi bokami ramion do obrabianych płaszczyzn przedmiotu prostopadle do krawędzi przedmiotu i obserwuje szczelinę świetlną. Kątomierz narzędzie pomiarowe przeznaczone do bezpośredniego pomiaru wymiarów kątowych. W technice pomiarów warsztatowych spotyka się kątomierze: zwykłe mają wartość działki wynoszącą 1. Jeżeli jednak dokonujący pomiaru ma odpowiednią wprawę może odczytać wynik z dokładnością do ok. 20 minut, uniwersalne można nimi mierzyć kąty z dokładnością do ±10 lub ±5 minut. Kątomierz uniwersalny ma dwie współśrodkowe na osi osadzone podzielnie. Podzielnia główna ma podziałkę w stopniach. Noniusz kątowy znajduje się na podzielni mniejszej, która może się obracać wokół osi. Mniejsza tarcza jest połączona sztywno ramieniem z linijką ze ściętymi końcami. Linijka po zluzowaniu zacisku może być przesuwana i unieruchamiana zaciskiem w dowolnym miejscu. Podzielnia główna stanowi całość z korpusem i jest podzielna na cztery łuki po 90 każdy, działka odpowiada 1. Łuk noniusza jest podzielony na dwanaście działek. Oprócz narzędzi pomiarowych uniwersalnych stosuje się narzędzia kontrolnopomiarowe specjalne oraz specyficzne dla pojazdów kolejowych metody pomiarowe. Rys. 14. Suwmiarka do pomiaru zarysu obręczy Suwmiarka przeznaczona jest do pomiaru wymiarów charakterystyk zarysu zewnętrznego obręczy i kół bezobręczowych. Przyrządem tym można zmierzyć następujące wielkości: wysokości obrzeża Ow, grubości obrzeża Og, pochylenia boku obrzeża qr. Suwmiarka jest przyrządem noniuszowym wykonanym ze stali nierdzewnej. Rys. 15. Przyrząd noniuszowy do pomiaru średnicy okręgu tocznego zestawów kołowych

102 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 102 Przyrząd jest przeznaczony do pomiaru średnicy okręgu tocznego kół zestawów kołowych wagonów towarowych i osobowych. W skład przyrządu wchodzi sprawdzian przeznaczony do kontroli poprawności wskazań. Musi być poddawany legalizacji. Rys. 16. Przyrząd do pomiaru rozstawu kół zestawów kołowych Przyrząd jest przeznaczony do pomiaru rozstawu płaszczyzn wewnętrznych kół zestawu kołowego. Umożliwia pomiar 10 mm na zewnątrz okręgu tocznego. Jest przyrządem noniuszowym wykonanym ze stali konstrukcyjnej zabezpieczonej farbą przed korozją. Rys. 17. Przyrząd do pomiaru płaskich miejsc Przyrząd jest przeznaczony do pomiaru płaskich miejsc i nalepów na okręgu tocznym zestawu kołowego. Rys. 18. Przyrząd noniuszowy do pomiaru odległości osi zderzaka od główki szyny Przyrząd przeznaczony jest do pomiaru odległości osi zamontowanego zderzaka od główki szyny. Rys. 19. Przyrząd do pomiaru odległości osi zderzaków Przyrząd pomiarowy jest przeznaczony do pomiaru odległości osi dwóch zderzaków. Położenie przyrządu podczas pomiaru jest pokazane na rysunku. Rys. 20. Klin pomiarowy Klin pomiarowym jest przeznaczony do pomiaru szczelin oraz luzów. Przeznaczony jest do pomiaru luzu przy elementach ślizgu bocznego. Rys. 21. Szczelinomierz z klinem pomiarowym Szczelinomierz z klinem pomiarowym jest przeznaczony do pomiaru wszelkich szczelin i luzów.

103 Kolejowi.pl r. DSU412W/1 103 Rys. 22. Przyrząd do pomiaru odległości płaszczyzny wewnętrznej koła od czopa osi Przyrząd pomiarowy jest przeznaczony do określania prawidłowego położenia koła na osi. Rys. 23. Sprawdzian różnicowy zużycia pałąka sprzęgu śrubowego Przyrząd służy do sprawdzania zużycia pałąka sprzęgu śrubowego. Rys. 24. Sprawdzian różnicowy zużycia haka cięgłowego Przyrząd służy do ustalania zużycia haka cięgłowego. Rys. 25. Przyrząd do pomiaru ustawienia gniazda czopa skrętu Przyrząd służy do pomiaru ustawienia gniazda czopa skrętu. Rys. 26. Przyrząd do pomiaru zużycia gniazda czopa skrętu Przyrząd służy do pomiaru zużycia gniazda czopa skrętu.