EGfflPLAfiZAfiCfliWALjyF

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: EGfflPLAfiZAfiCfliWALjyF (19) PL rl (11)62870 (13) Y1 (51) IntCI. B61F 3/02 ( ) (54) Dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 01/05 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań, PL (72) Twórca(y)wzoru użytkowego: (45) 0 udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 01/07 Marek Sobaś, Pamiątkowo, PL Radosław Miklasz, Pruszcz Pomorski, PL Ni 00 CM

2 Dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego Przedmiotem wzoru użytkowego jest dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego, który według nomenklatury UIC nosi oznaczenie Y 25 Csz. Wózki tego typu przystosowane do nacisku 20 ton/oś wyposażone są w ramę o konstrukcji spawanej, belkę skrętową o konstrukcji skrzynkowej całkowicie spawaną z usytuowanym na niej kulistym gniazdem skrętu, ostojnice o przekroju teowym, czołownice i podłużnice o przekroju ceowym. Usprężynowanie o charakterystyce progresywnej składa się z ośmiu kompletów sprężyn zewnętrznych i wewnętrznych. Wózek ma przekładnię hamulcową o dwustronnym hamowaniu kół ze wstawkami pojedynczymi. Znane wózki standardowe 25 TNa mają kuliste gniazda skrętu z rowkami smarnymi oraz ślizgi boczne sztywne. Tłumik cierny wyposażony jest w czopiki o średnicy 30 mm oraz tulejki bezkołnierzowe. Wymiary ogniw dostosowane są do średnicy czopików. Parametry użytkowe wózków standardowych 25 TNa wynoszą: prędkość 100 km/h w stanie próżnym wagonu oraz 100 km/h w stanie ładownym. Wadąznanych wózków jest brak ich stałego kontaktu bocznego z pudłem, a także brak niezbędnego momentu oporowego. Celem wzoru użytkowego jest zwiększenie walorów użytkowych dotychczas eksploatowanych wagonów poprzez modernizację wózków typu 25 TNa polegającą na dokonaniu zmian konstrukcyjnych umożliwiających jazdę z

3 -2- prędkością 120 km/h w stanie próżnym, przy zachowaniu dotychczasowego parametru prędkości jazdy w stanie ładownym na poziomie 100 km/h. Istota wzoru użytkowego polega na tym, że kuliste gniazdo skrętu wyposażone jest we wkładkę z tworzywa sztucznego o wysokim współczynniku tarcia, gwarantującą wymaganą wartość momentu oporowego, zaś ślizgi boczne są sprężyste. W tłumiku ciernym czopiki mają średnicę 32 mm, wymiary ogniw dostosowane są do średnicy czopików, zaś tulejki wyposażone są w kołnierze usytuowane od strony korpusu maźnicy. Zaletą konstrukcji wózka według wzoru użytkowego jest zwiększenie walorów użytkowych wózka 25 TNa umożliwiające jazdę z prędkością 120 km/h w stanie próżnym. Zapewniony jest stały boczny kontakt wózka z pudłem, wózek ma niezbędny moment oporowy, który skutecznie tłumi wężykowanie pojawiające się podczas jazdy z prędkością powyżej 100 km/h. Wózek według wzoru użytkowego ma zwiększoną możliwość tłumienia obciążeń dynamicznych pojawiających się przy większych prędkościach. Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek w widoku z boku, fig. 2 - fragment wózka w widoku z góry, fig. 3 - fragment belki skrętowej wózka z gniazdem skrętu w przekroju pionowym, fig. 4 - ślizg boczny sprężysty w widoku z góry, a fig. 5 - usprężynowanie wózka w widoku z boku z częściowym przekrojem pionowym tłumika ciernego. Dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego wyposażony jest w ramę 1 o konstrukcji spawanej, belkę skrętową 2 o konstrukcji skrzynkowej całkowicie spawaną z usytuowanym na niej kulistym gniazdem skrętu 3, ostojnice 4 o przekroju teowym, czołownice 5 i podłużnice 6 o przekroju ceowym, usprężynowanie o charakterystyce progresywnej składające się z ośmiu

4 -3- kompletów sprężyn zewnętrznych 7 i wewnętrznych 8 z przekładnią hamulcową o dwustronnym hamowaniu kół ze wstawkami pojedynczymi. Wózek ma kuliste gniazdo skrętu 3 wyposażone we wkładkę 9 z tworzywa sztucznego o wysokim współczynniku tarcia gwarantującą wymaganą wartość momentu oporowego określoną w przepisach międzynarodowych - karta UIC Kuliste gniazdo skrętu 3 gwarantuje przeniesienie przez układ wagon - wózek wszystkich możliwych ruchów z wyjątkiem pionowego. Wózek wyposażony jest w ślizgi boczne 10 sprężyste, które dzięki wstępnemu napięciu elementów sprężynowych H gwarantują stały kontakt powierzchni ślizgowych ślizgów bocznych 10 wózka z nadwoziem. Dzięki temu niezależnie od warunków zewnętrznych wózek ma stały kontakt z nadwoziem.występuje zatem stała wartość momentu obrotowego wózka względem nadwozia. Ślizgi boczne 10 sprężyste wyposażone są w pasek wkładkowy 12 z tworzywa sztucznego o analogicznych własnościach ciernych jak wkładka 9 gniazda skrętu 3, co powoduje równomierne ich zużycie oraz umożliwia ich wymianę w trakcie tych samych przeglądów. Zacisk elementów sprężynowych H jest ściśle określony siłą docisku. W tłumiku ciernym 13 średnice czopików 14 mają średnicę 32 mm, a wymiary ogniw 15 dostosowane są do średnicy czopików 14. Zastosowanie elementów o większych średnicach zapewnia ich wyższą żywotność. Tulejki 16 wyposażone są w kołnierze, co pozwala na lepsze ich posadowienie w prowadnicy korpusu, ponieważ kołnierz zapobiega wyluzowaniu się tulejki 16. Kołnierz tulejki 16 usytuowany jest od strony korpusu maźnicy 17. W trakcie modernizacji standardowego wózka 25 TNa gniazdo skrętu z rowkami smarnymi usuwane jest drogą żłobienia elektropowietrznego spoin łączących, a następnie dokonywane jest wspawanie gniazda skrętu 3

5 -4- przystosowanego do wkładki 9 z tworzywa sztucznego. Ślizgi sztywne są odkręcane, a w ich miejsce przykręcane są kompletne ślizgi boczne 10 sprężyste. Elementy tłumika ciernego 13 - czopiki 14, ogniwa 15 oraz tulejki 16 montowane są w miejsce elementów dotychczasowych. Modernizację wózka przeprowadza się przy zachowaniu nienaruszalności górnego pasa belki skrętowej 2. / Mr) ł instytut [y~j I POJAZDÓW SZYNOWYCH JABOR" \ J ul. Warszawska 181 U POZNAŃ Regon (2) 2-M DYREKTORA mgr mż. AtthO Kardacz

6 1 U 168 H Zastrzeżenie ochronne Dwuosiowy wózek typu 25 TNa do wagonu towarowego wyposażony w ramę o konstrukcji spawanej, belkę skrętową o konstrukcji skrzynkowej całkowicie spawaną z usytuowanym na niej kulistym gniazdem skrętu, ostojnice o przekroju teowym, czołownice i podłużnice o przekroju ceowym, usprężynowanie o charakterystyce progresywnej składające się z ośmiu kompletów sprężyn zewnętrznych i wewnętrznych, z przekładnią hamulcową o dwustronnym hamowaniu kół ze wstawkami pojedynczymi, znamienny tym, że kuliste gniazdo skrętu (3) wyposażone jest we wkładkę (9) z tworzywa sztucznego o wysokim współczynniku tarcia, ślizgi boczne Q0) są sprężyste, zaś w tłumiku ciernym (13) czopiki (14) mają średnicę 32 mm, przy czym wymiary ogniw (15) dostosowane są do średnicy czopików (14), zaś tulejki (16) wyposażone są w kołnierze usytuowane od strony korpusu maźnicy (17). INSTYTUT 2"Ca DXL(N$TORA POJAZDÓW SZYNOWYCH.TABOR' ^roz^^baoań ul. Warszawska 181 mnr in+ jgj/. y^ poznań m*r łnż- Ant M^Kardacz Regon (2)

7 o Fig.1 \ Fig.Z fc. INSTYTUT.. POJAZDÓW SZYNOWYCHJWOPT al. Warszawską 16* POZNAŃ Regon Ś m LEYifei^TORA os. mgr mi. Ant^kardtteg

8 c Rg.3 \ r Fig.4 INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH.TABOR" ul Warszawska 181 m POZNAŃ Regon S (2) 2-cs DY mgr mź An\ EKTORA BADA* 'andac?

9 "ł Fig. 5 i INSTYTUT POJAZDÓW SZYNOWYCH.TABOR' ul. Warszawska POZNAŃ Regon (2) Z-ca uy«lj<totta OS. ROZWJ^VT-»UDAŃ /T»y/ inż. Antoni *ksrttaci: