Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp



Podobne dokumenty
Kongres Innowacji Polskich KRAKÓW

Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin

Prace badawczo rozwojowe w zakresie spalania niskokalorycznych paliw gazowych w silnikach spalinowych

WPŁYW PALIW GAZOWYCH NA PARAMETRY PRACY TŁOKOWEGO SILNIKA SPALINOWEGO PRACUJ CEGO W UKŁADZIE CHP PRZYBYŁA żrzegorz

The combustion process analysis of SI engine fuelled with lean air-gas mixture

Biogas buses of Scania

Perspektywy wykorzystania CNG w polskim transporcie

Wpływ paliw gazowych na silniki tłokowe pracujące w kogeneratorach

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych

Przy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.

Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC

Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC TP-s Punkty ECTS: 3. Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw

Nowoczesna produkcja ciepła w kogeneracji. Opracował: Józef Cieśla PGNiG Termika Energetyka Przemysłowa

Technika Samochodowa

Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.

ROZWI CHP POLIGENERACJA PALIWA SPECJALNE DIESEL BI-FUEL GAZ ZIEMNY BIOGAZ

Wydział Mechaniczny. INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN tel.

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników

2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych

Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych

CHARAKTERYSTYKI PRACY SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(97)/2014

Bezpieczeństwo użytkowania samochodów zasilanych wodorem

Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie

Silniki tłokowe. Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI

SŁAWOMIR LUFT, TOMASZ SKRZEK *

SAMOCHODY ZASILANE WODOREM

Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

Konwersja biomasy do paliw płynnych. Andrzej Myczko. Instytut Technologiczno Przyrodniczy

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

Laboratorium LAB2 MODUŁ DYNAMIKI MIKROTURBIN I MINISIŁOWNI KOGENERACYJNYCH

Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka

Spalanie detonacyjne - czy to się opłaca?

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013

Rating occurrence of knock combustion in a dual fuel CI engine powered by addition of biogas

Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen

Dr Sebastian Werle, Prof. Ryszard K. Wilk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki Cieplnej

PL B1. Zespół prądotwórczy, zwłaszcza kogeneracyjny, zasilany ciężkimi gazami odpadowymi o niskiej liczbie metanowej

PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ

Urządzenie do produkcji elektryczności na potrzeby autonomicznego zasilania stacji pomiarowych w oparciu o zjawisko Seebecka

NIERÓWNOMIERNOŚĆ NAPEŁNIANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI

Ekonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce

WPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM NA EKONOMICZNE I ENERGETYCZNE WSKAŹNIKI JEGO PRACY

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(99)/2014

Jacek Nowakowski Gas Business Development Manager

skoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014

Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY

Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych

INDICATING OF AN ENGINE FUELLED WITH CNG

ISBN

Termodynamika. Część 5. Procesy cykliczne Maszyny cieplne. Janusz Brzychczyk, Instytut Fizyki UJ

Wykorzystanie LNG do zasilania pojazdów mechanicznych. Rafał Gralak

CZĘSTOCHOWSKA. Dyrektor Instytutu: Prof. dr hab. inż. Witold Elsner

MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. Napędy alternatywne, CNG, biogaz,hybryda

Technologie wodorowe w gazownictwie Możliwości i Potencjał

The study of hydrogen and gasoline mixtures combustion in a spark-ignition engine

Pojazdy Mercedes-Benz z napędem gazowym

ANALIZA CZĘSTOTLIWOŚCIOWA DRGAŃ CZYNNIKA ROBOCZEGO W UKŁADZIE DOLOTOWYM SILNIKA ZI

Wybrane wyniki badań dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym o różnych wartościach stopnia sprężania

WYBRANE ASPEKTY ANALIZY SKŁADU SPALIN AUTOBUSÓW ZASILANYCH CNG

POSSIBLE IMROVEMENT OF THE MAIN OPERATIONAL PARAMETERS OF SI ENGINES FUELLED WITH INJECTED LIQUID BUTAN

KATALIZATOR DO PALIW

ZASTOSOWANIE GAZU ZIEMNEGO JAKO PALIWA DO ZASILANIA SILNIKÓW W POJAZDACH SAMOCHODOWYCH

BADANIA PRZEBIEGU PROCESU SPALANIA ALTERNATYWNYCH PALIW GAZOWYCH I ICH MIESZANEK Z WODOREM W SILNIKU ZI

AN ATTAUPT EXPLAIN IMPROVEMENT OVERALL EFFICIENCY OF DUAL CI ENGINE WITH MAINLY LPG

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

WPŁYW SKŁADU MIESZANKI NA EMISJĘ SZKODLIWYCH SKŁADNIKÓW SPALIN PODCZAS ZASILANIA SILNIKA GAZEM ZIEMNYM

WYSOKOTEMPERATUROWE ZGAZOWANIE BIOMASY. INSTYTUT BADAWCZO-WDROŻENIOWY MASZYN Sp. z o.o.

Investigations of the fuel supply system of stationary combustion engine fed with natural gas

STECHIOMETRIA SPALANIA

INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

UCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia

Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia

STECHIOMETRIA SPALANIA

ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012

Ekonomiczno-techniczne aspekty wykorzystania gazu w energetyce

ZEFIRO ECO [7,1-18,9 kw] SKY ECO F [7,6-19,5 kw] ROZDZIAŁ 12 GAZOWE, PRZEPŁYWOWE PODGRZEWACZE WODY

Mieszanka paliwowo-powietrzna i składniki spalin

MODEL SAMOCHODOWEGO SILNIKA ZASILANEGO WODOREM

Wpływ motoryzacji na jakość powietrza

METAN JAKO PALIWO ALTERNATYWNE W ZASILANIU POJAZDÓW MECHANICZNYCH

Analiza spalin silników o zapłonie iskrowym (2)

CHARAKTERYSTYKA PRACY SILNIKA BENZYNOWEGO ZASILANEGO E85

Właściwy silnik do każdego zastosowania _BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd :55:33

WPŁYW MIESZANIN ETANOLU Z OLEJEM NAPĘDOWYM NA EMISJĘ WYBRANYCH SKŁADNIKÓW SPALIN

WŁAŚCIWOŚCI GAZU ZIEMNEGO JAKO PALIWA DO ZASILANIA TŁOKOWYCH SILNIKÓW SPALINOWYCH

Polskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW

Effect of the compression ratio on operational parameters of a natural gas fuelled compression ignition engine operating in a dual-fuel mode

DOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI I EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW JELCZ NA CNG. AGH Kraków, 8-9 maja 2009 r.

Krajowe doświadczenia zastosowania LNG w transporcie Przemysłowy Instytut Motoryzacji PIMOT

DEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]

Analiza spalin silników o zapłonie iskrowym (2)

Kontrola procesu spalania

EKOLOGIA I OCHRONA ŚRODOWISKA W TRANSPORCIE LABORATORIUM Ćwiczenie 5. Temat: Ocena skuteczności działania katalitycznego układu oczyszczania spalin.

Instytut Transportu, Silników Spalinowych i Ekologii

Transkrypt:

Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki Cieplnej gprzybyla@polsl.pl

Zastosowanie gazów niskokalorycznych w silnikach ZI Przeprowadzone badania pozwolą odpowiedzieć na pytanie: Jak kształtują się wartości energetycznych oraz ekologicznych wskaźników pracy silnika spalinowego ZI (typowo zasilanego paliwem wysokokalorycznym) zasilanego gazem niskokalorycznym bez modyfikacji komory spalania, - dla zmiennej wartości opałowej mieszanki gazowej, - w zakresie spalania mieszanek ubogich (stosunek nadmiaru powietrza λ>1 lub stosunek równoważności φ<1) Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 2

Paliwa gazowe do silników spalinowych - wiadomości ogólne LCV gas rodzaj gazu lub mieszaniny gazów, którego wartość opałowa wynosi poniżej 30 MJ/Nm 3. Typowo gazowe silniki spalinowe zasilane są paliwem o wartości opałowej ok. 35 MJ/Nm 3 (gaz ziemny) lub więcej. LHV, MJ/Nm 3 120 105 90 75 60 45 30 15 0 Biogas 21.5 Natural gas 35.3 Producer gas 6.2 Propane 118.6 91 Butane Hydrogen 10.8 Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 3

Liczba metanowa - wiadomości ogólne Liczba metanowa - wartość procentowa objętościowego udziału metanu w mieszaninie z wodorem, która odpowiada występowaniu spalania stukowego w silniku testowym zasilanym badana mieszaniną gazów. Methane Number, MN 140 120 100 80 60 40 20 0 Biogas Natural gas Producer gas Ethane Propane Butane Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 4

Charakterystyka wybranych paliw gazowych - wiadomości ogólne Przydatność paliwa gazowego do zasilania silnika spalinowego można scharakteryzować na podstawie kształtowania się jego podstawowych własności. Gas LHV, MJ/Nm 3 e d,v MJ/dm 3 Flammability Limits (equivalence ratio) Lower Higher Natural Gas Biogas Producer gas* 35.3 21.5 6.2 3.15 3 2.58 0.49 0.46 0.46 0.6 0.83 0.6 gas composition CO 24 %, H 2 23 %, 9 %, CH4 2 %, N 2 42 %. Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 5

Spalanie gazów niskokalorycznych napełnianie silnika mieszanką gazowo - powietrzną V a, V g, V ch, dm 3 /cycle 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 Sample calculations were done for stoichiometric mixture (λ = 1). The same value of engine power and efficiency were chosen for all fuels. Honda GX270 G A CH G A CH Biogas Natural gas Producer gas Hydrogen G A CH engine capacity G A CH Where: G fuel, A air, CH air gas mixture Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 6

Wpływ wartości opałowej paliwa na parametry pracy silnika spalinowego ZI Podczas eksperymentu silnik spalinowy zasilano mieszanką symulującą skład gazu ze zgazowania biomasy. Zakres zmian wartości opałowej w trakcie badań 7.5 M0 CO = 44 H 2 = 17.4 N 2 = 38.6 60% decreasing of LHV M8 CO = 17.4 H 2 = 6.9 N 2 = 75.7 LHV, MJ/Nm 3 6.0 4.5 3.0 1.5 0.0 M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 Mixture index Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 7

Wpływ wartości opałowej paliwa na parametry pracy silnika spalinowego ZI Badania przeprowadzono w zakresie mieszanek stechiometrycznych przy stałej prędkości obrotowej silnika spalinowego, wynoszącej r o = 3000 obr / min. Ciśnienie w kolektorze dolotowym silnika spalinowego było utrzymywane na stałym poziome w celu zapewnienia takich samych warunków napełniania dla każdego punktu pomiarowego. Kąt wyprzedzenia zapłonu utrzymywano na stałym poziomie (30 o OWK przed GZP) jako wartość optymalna określona dla składu wyjściowego. Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 8

Wpływ wartości opałowej paliwa na parametry pracy silnika spalinowego ZI 0.26 M8 M0 Indicated efficiency η i, - 0.25 0.24 0.23 0.22 0.21 0.20 LCV gas LHV = var, λ = 1, α z = 30 deg 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 LHV, MJ/Nm 3 Wpływ wartości opałowej gazu na sprawność wewnętrzną silnika Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 9

Spalanie mieszanek ubogich - wiadomości ogólne Spalanie mieszanek ubogich (λ>>1) w silnikach spalinowych przynosi wymierna korzyści, do których można zaliczyć wzrost sprawności oraz ograniczenie emisji niektórych składników spalin. 19 λ>1 T max p dq sc p, bar 17 15 13 11 9 340 350 360 370 380 390 400 410 CA, deg Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 10

Wpływ wartości opałowej paliwa na parametry pracy silnika spalinowego ZI Komora wstępna by Wartsila, http://www.wartsila.com/en/power-plants/power-generation/gas-power-plants Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 11

Energia chemiczna mieszanki - parametry mieszanki paliwowo-powietrznej ed,v, kj/dm 3 3.8 3.3 2.8 2.3 1.8 LCVa CO = 0.24 = 0.09 H 2 = 0.23 = 0.02 N 2 = 0.42 Gas composition LCVb CO = 0.27 = 0.08 H 2 = 0.1 = 0.02 N 2 = 0.53 Typical lean mixtures range Bio60 = 0.39 = 0.6 N 2 = 0.01 CO H2 CH4 Bio60 LCVa LCVb 1.3 0.8 e dv ~24% e dv ~10% e dv ~3% 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 Air excess ratio λ Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 12

Analiza teoretyczna zasilania silnika mieszankami ubogimi - Sprawność teoretycznego obiegu Otto Bio60 =60% =40% LCVb CO=25% =13% =2.5% H 2 =12.5% N 2 =47% LCVa CO=24% =9% =2% H 2 =23% N 2 =42% Sprawność obiegu, η 0.50 0.48 0.46 0.44 0.42 0.40 0.38 0.36 CH4 LCVa H2 LCVb Bio60 CO 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 Stosunek nadmiaru powietrza do spalania, λ Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 13

Badania silnika spalinowego ZI Stanowisko badawcze Silnik spalinowy ZI Liczba cylindrów, z = 3, Stopień kompresji, ε = 9.3, Objętość skokowa, V ss = 796 dm 3 Zestaw mieszanek gazowych Rotametry Silnik spalinowy Maszyna elektryczna System sterowania silnikiem spalinowym Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 14

Wyniki badań - sprawność wewnętrzna Parametry regulacyjne Natural gas GZ-50 Biogas =60% =40% Producer gas CO=25% =13% =2.5% H 2 =12.5% N 2 =47% Indicated efficiency ηi, % 42 40 38 36 34 32 31.3 r o = 1500 obr / min, λ = var, α z => MBT Natural gas Biogas Producer gas 38.1 34.3 34.5 34.0 33.4 32.2 31.0 40.5 30 1 1.25 1.5 excess ratio λ, - Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 15

Wyniki badań - jednostkowa praca wewnętrzna (średnie ciśnienie indykowane) Parametry regulacyjne Natural gas GZ-50 Biogas =60% 9.5 9.0 8.5 9.1 8.4 r o = 1500 obr / min, λ = var, α z => MBT Natural gas Biogas Producer gas =40% 8.0 7.7 Producer gas CO=25% =13% =2.5% H 2 =12.5% N 2 =47% IMEP, bar 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 6.3 7.1 5.6 6.6 6.6 4.9 4.5 1 1.25 1.5 excess ratio λ, - Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 16

Wyniki badań - Emisja CO Parametry regulacyjne Natural gas GZ-50 Biogas =60% 36 32 28 r o = 1500 obr / min, λ = var, α z => MBT Natural gas Biogas Producer gas 34.4 =40% Producer gas CO=25% =13% eco, g/kwhi 24 20 16 =2.5% 12 10.3 H 2 =12.5% N 2 =47% 8 4 3.7 1.8 2.6 1.3 1.6 2.2 2.0 0 1 1.25 1.5 excess ratio λ, - Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 17

Wyniki badań - Emisja HC Natural gas GZ-50 Biogas =60% 0.45 0.40 0.35 Parametry regulacyjne r o = 1500 obr / min, λ = var, α z => MBT Natural gas Biogas Producer gas 0.37 0.36 =40% Producer gas CO=25% =13% =2.5% ehc, g/kwhi 0.30 0.25 0.20 0.15 0.17 0.22 0.20 0.25 0.13 H 2 =12.5% N 2 =47% 0.10 0.05 0.05 0.06 0.00 1 1.25 1.5 excess ratio λ, - Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 18

Wyniki badań - Emisja NOx Parametry regulacyjne Natural gas GZ-50 Biogas =60% =40% Producer gas CO=25% =13% =2.5% H 2 =12.5% N 2 =47% enox, g/kwhi 3.0 2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 2.59 r o = 1500 obr / min, λ = var, α z => MBT 1.11 Natural gas Biogas Producer gas 0.49 2.50 0.57 0.44 0.14 0.16 0.10 1 1.25 1.5 excess ratio λ, - Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 19

Wyniki badań - powtarzalność pracy w kolejnych cyklach roboczych Parametry regulacyjne Natural gas GZ-50 Biogas =60% =40% 3.5 3.0 2.5 r o = 1500 obr / min, λ = var, α z => MBT Natural gas Biogas Producer gas 2.92 Producer gas CO=25% =13% =2.5% H 2 =12.5% COVli, % 2.0 1.5 1.0 1.16 0.82 0.75 0.90 1.31 1.07 1.75 1.77 N 2 =47% 0.5 0.0 1 1.25 1.5 excess ratio λ, - Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 20

Podsumowanie Silnik o zapłonie iskrowym (ZI), który standardowo stanowi napęd pojazdu samochodowego (i typowo jest zasilany benzyną Pb95), po niewielkich modyfikacjach może zostać wykorzystany w układzie mchp, spalającym paliwo gazowe. Spalanie mieszanek ubogich (λ>1) może przynieść wymierne korzyści: - wzrost sprawności energetycznej układu, - utrzymanie sprawności energetycznej na wysokim poziome nawet podczas pracy przy obciążeniach częściowych, - ograniczenie emisji NOx bez konieczności stosowania konwertera trójfunkcyjnego. Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 21

Podsumowanie Spalanie konkretnego paliwa gazowego wiąże się z koniecznością optymalizacji parametrów regulacyjnych silnika w odniesieniu do kryterium ekologicznego i energetycznego. Ze względu na różną wartość liczby metanowej MN, badanych paliw (gaz ziemny, biogaz, gaz ze zgazowania biomasy), korzystnym byłoby podniesienie wartości stopnia kompresji (sprężania) o ile zabieg ten będzie ekonomicznie uzasadniony. Wyższy stopień kompresji to możliwość podniesienia sprawności energetycznej oraz pracy z jednostki objętości silnika spalinowego. Institute of Thermal Technology Konarskiego 22, 44-100 Gliwice 22

Dziękuję za uwagę http://www.ekomobiili.fi kontakt: gprzybyla@polsl.pl 23