Skrzydło Paramania Revolution 2 Instrukcja Użytkownika

Revolution MK2 manual prepared by Mike Campbell-Jones - Paramania - Doc ref - R2M-V1-2010 Www.flyparamania.com info@flyparamania.com Skrzydło Paramania Revolution 2 Instrukcja Użytkownika

Spis treści: 1.1 Wprowadzenie 1.2 O instrukcji 1.3 Wymagane umiejętności pilota czy to skrzydło dla mnie? 2.1 O Revolution 2 2.2 Założenia projektu 2.3 Konstrukcja 2.4 Co dostajesz w zestawie ze skrzydłem 2.5 Regulacja paralotni 3 Pilotaż 3.1 Loty swobodne i z napędem 3.1.a Start 3.1.b Lot 3.1.c Używanie belki speed'a 3.1.d Lądowanie 3.2 Loty z napędem 3.2.a Start klasyczny w warunkach bezwietrznych 3.2.b Start alpejką przy silniejszym wietrze 3.2.c Wznoszenie 3.2.d Sterowanie podczas lotu 3.2.e Używanie trymerów i belki speed'a 3.3 Lądowanie 3.3.a Lądowanie z wyłączonym silnikiem 3.3.b Lądowanie z włączonym silnikiem 3.4 Zaawansowany pilotaż 3.5 Złote zasady!!! 4 Konserwacja i przeglądy 4.1 Podstawowa konserwacja 4.2 Przeglądy okresowe 4.3 Naprawy 4.4 Konserwacja i naprawy twojego napędu 4.5 Konserwacja i przeglądy pilota :) 5 Dane techniczne 5.1 Schemat taśm 5.2 Opisy olinowania 5.3 Specyfikacja techniczna 5.4 Certyfikacja 6 Podsumowanie

1.1 Wprowadzenie Od 1994 roku kiedy wprowadzono profil Reflex, Paramania czuje się pionierem w ciągłym podnoszeniu poziomu bezpieczeństwa paralotni, zwiększania ich prędkości i osiągów, przy zachowaniu łatwości pilotażu. Sukcesy naszych paralotni Reflex MK1 i 2, Action, Action GT, Revolution 1, Gofly, Fusion i Taxi, inspirują nas do ciągłego ulepszania naszych produktów. Doświadczenie Mike'a Campbella-Johnes'a daje zespołowi Paramanii impuls i możliwości do ciągłego postępu, i wyznaczania wciąż nowych kierunków w konstrukcjach naszych paralotni. Revo2 nie jest wyjątkiem od tej reguły. Jest ono pierwsze z nowego typu paralotni. Revo2 jest prawdziwą hybrydą, którą nazwaliśmy Poweglider. Skrzydło to jest zoptymalizowane do lotów z napędem, przy parametrach w locie swobodnym, które zachwyciły pilotów. Revo2 jest przeznaczone dla początkujących i średnio zaawansowanych pilotów. Łączy ono sprawdzone zalety produktów Paramanii bezpieczeństwo, osiągi, nowoczesną technologię, stabilność i ergonomię. My pokochaliśmy to skrzydło i Ty niebawem dołączysz do nas. Gratulujemy wyboru Revo2. 1.2 O instrukcji Instrukcja ta pozwoli Ci zrozumieć twoje skrzydło, czytaj ją uważnie i regularnie! Dzięki niej poznasz zasady użytkowania twojego skrzydła. W żadnym wypadku nie jest to instruktaż pilotażu. Nauka latania może odbywać się wyłącznie w certyfikowanej szkole pod okiem uprawnionego instruktora. Jest oczywiste, że latanie może być niebezpieczne jeśli jest ono wykonywane przez niewyszkolonych ludzi, którzy nie stosują zasad bezpieczeństwa. Jako właściciel skrzydła Paramania będziesz latał na jednym z najbezpieczniejszych skrzydeł dostępnych na rynku. Mimo to każdy statek powietrzny jest tak bezpieczny, jak sposób pilotażu prowadzącego go człowieka, To Ty jako pilot odpowiadasz za swoje wyszkolenie* i doświadczenie, dzięki którym możesz decydować jak, gdzie i kiedy latać. Latanie paralotnią z napędem jest stosunkowo młodą dziedziną aktywności, która wciąż ewoluuje. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości czy to skrzydło jest odpowiednie dla twoich umiejętności i sposobu latania, zachęcamy byś udał się do instruktora lub dealera Paramanii po dodatkowe informacje. Pod żadnym pozorem nie próbuj latać w sposób pokazany na demonstracjach sprzętu bez przeszkolenia akrobatycznego przeprowadzonego przez instruktora obytego z tym typem paralotni. Aby uzyskać zadowalające osiągi, konieczne jest odpowiednie dopasowanie do skrzydła uprzęży, napędu i śmigła**. Mimo tej rekomendacji wybór i dopasowanie uprzęży i napędu jest poza obszarem naszej odpowiedzialności. Paramania, jej dyrekcja, pracownicy i dealerzy nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jakiekolwiek konsekwencje użycia jej produktów. * Na internetowej stronie Paramanii znajduje się link do sieci profesjonalnych instruktorów, którzy

nauczą cię latać krok po kroku i będą Cię wspierać, by twoje latanie stało się tak bezpieczne jak to tylko możliwe. ** Tego typu informacje uzyskasz od dealera lub w licencjonowanej szkole paralotniowej 1.3 Wymagane umiejętności pilota Revolution 2 jest bardzo łatwa do prowadzenia podczas startu, a lot to sama przyjemność! Wybacza błędy przez co jest idealna dla szkół i treningu. Jak poprzednik (Revolution) ma zaskakujący poziom bezpieczeństwa. Pozwala pilotowi odkrywać latanie i nabierać doświadczenia przez tak istotne pierwsze lata. Jest to idealna paralotnia na początek dzięki której jednak nie znudzisz się lataniem. 2.1 O Revolution 2 Nasz sport ma granice wynikające z materiałów konstrukcyjnych i umiejętności pilota, które będą stopniowo przesuwane oraz naturalne, których przesunąć nie można. Mimo, że Paramania ciągle zwiększa możliwości swoich paralotni, granica maksymalnej prędkości lotu przy zdolności do startu z nóg pozostaje. Podobnie jest z poziomem turbulencji w których można latać, lub z ciężarem jaki może przenosić paralotnia. Ostatnio skupiliśmy się na konstruowaniu skrzydeł łatwiejszych w prowadzeniu podczas startów i lotu, oraz na wysokim poziomie bezpieczeństwa. Revo2 jest bezpośrednim wynikiem tych poszukiwań. 2.2 Założenia projektu Revo2 została zaprojektowana przez Mike'a Campbell-Johnes'a. Jego doświadczenie w projektowaniu paralotni do lotów z napędem jest ściśle związane z użyciem profilu samostatecznego, oraz z jego wiedzą z zakresu budowy mikrolotów i lotni. Znaczy to tyle, że twoja paralotnia była projektowana w oparciu o 30 lat doświadczenia od czasów początków lotniarstwa. Mikroloty były projektowane jako napędzane lotnie, które z czasem miały coraz większe silniki i mniejsze, bardziej stabilne lotnie. Szybko stało się jasne, że im szybsze masz skrzydło tym częściej będziesz mógł latać! W podobny sposób rozwinęło się latanie paralotniami z napędem, czego efektem jest Revo2. Jest to skrzydło które wymaga mniej wysiłku przy lataniu aktywnym, nie wymaga reakcji przy każdym ruchu skrzydła. Pozwala na swobodną nawigację z punktu A do B, lub wykonywanie innych zadań jak fotografia, obserwacja lub po prostu czerpanie radości z lotu. Mimo że twoja paralotnia została zaprojektowana jak klasyczna, profil samostateczny oznacza, że ma ona regulowaną krawędź spływu wbudowaną w swój kształt. Skrzydło nie jest już bezpośrednio uzależnione od obciążenia, jako jedynego źródła stabilności. Utrzymuje swój kształt w trakcie lotu na stałej wysokości, wznoszeniu i opadaniu podczas przelatywania prze termikę, cały czas pozostając nad głową pilota, przy czym wymaga minimalnej kontroli z jego strony. Trymery pozwalają na podniesienie krawędzi spływu efektywnie redukując cięciwę i powierzchnię skrzydła o około 30%, przez co dociąża się skrzydło i zwiększa prędkość bez zmiany kąta natarcia. Pukt środka parcia przesuwa się do przodu poprawiając stabilność. Ta zmiana obciążenia daje skrzydłu odporność na podwinięcia i zwiększa jego wydłużenie. Wynikiem jest szybsze i pewniejsze skrzydło podczas lotów z napędem, przy dużych prędkościach zachowujące się jak tradycyjny samolot.

Gdy wymagane jest większe wznoszenie przy małych prędkościach, można trymerami ściągnąć krawędź spływu ku dołowi. Wtedy Revo2 zmienia charakterystykę na bliższą klasycznej paralotni, z łagodnym sportowym sterowaniem, krótkimi, wolnymi startami i stromymi wznoszeniami. To tak jakby mieć dwa skrzydła w jednym. O nowym profilu aerodynamicznym Reflex Revo 2 ma najnowszy profil aerodynamiczny MCJ z głęboko zagiętym profilem Reflex. Fantastyczna charakterystyka czeka byś ja odkrył. Jak większość naszych skrzydeł, Revo2 z trymerami powyżej pozycji neutralnej, pozwala by pilot latał nieaktywnie, szybko, z rękami zdjętymi ze sterówek przez większą część lotu. Ponadto kształt profilu aerodynamicznego jest ciągle kontrolowany przez innowacyjny system formowania materiału. Gdy trymery znajdują się poniżej pozycji neutralnej (ustawienie wolniejsze), Revo2 zachowuje się bardziej jak klasyczne skrzydło, z doskonałością zbliżoną do modeli dla średnio zaawansowanych. Sterowanie nim jest lekkie, skrzydło szybko reaguje na sterówki, przy czym wciąż wyczuwalna jest stabilność generowana przez profil samostateczny. Zależnie od warunków może być ono sterowane bardziej aktywnie, z rękami pilota na sterówkach. Boczne wychylenia i ciasne ale płaskie zakręty robią największe wrażenie. O kompozytowej krawędzi natarcia (CLE) Kompozyt to dwa lub więcej materiałów złączonych razem by stworzyć materiał łączący najlepsze cechy wszystkich składników. Nasze najnowsze, lekkie krawędzie natarcia, wykonane z połączenia Dacron'u z Nylonem 66, wzmacniają miejsca narażone na zgniatanie i odkształcenia w czasie lotu. Wynikiem jest wielokierunkowa sprężystość utrzymująca wloty powietrza otwarte, a gładka krawędź natarcia jest elastyczna na tyle by nie występowały krawaty. Dzięki temu systemowi starty są zupełnie nowym doświadczeniem. Czemu służą większe sekcje centralne (kadłub) Są trzy najważniejsze powody: 1. Struktura zasadniczo podczas konstruowania paralotni o coraz większym wydłużeniu, środkowa część skrzydła staje się coraz węższa, więc słabiej olinowana. Zwiększając objętość środkowych sekcji, udało się nam osiągnąć dużą doskonałość paralotni przy sztywności profilu, jak przy skrzydle z gorszą doskonałością. 2. Aerodynamika większe sekcje centralne zachowują się jak stabilizatory lub bariera. Pozwalają one utrzymać właściwy profil aerodynamiczny, opływ powietrza na całej szerokości skrzydła, redukują zawirowania i poprawiają stabilność kierunkową. Wszystkie ptaki i większość samolotów

ma centralne stabilizatory! 3. Konstrukcja-duże centralne żebra pozwalają na zamocowanie linek z obu stron, powodując szybsze wypełnienie skrzydła i poprawiają charakterystykę startów, gdyż ciężar pilota jest jednocześnie przeniesiony na obie strony. Jest to to samo krzyżowe mocowanie, jak w uprzęży, tylko zastosowane w centralnej części skrzydła. Czemu służą centralne linki utrzymujące równowagę? Revo2 ma po obu stronach skrzydła linki utrzymujące równowagę, które pozwalają na większą kontrolę nad skrzydłem za pomocą ciężaru pilota. Dzięki nim pilot może przenosić ciężar z jednej strony na drugą nie deformując centralnej części skrzydła. Ponadto obie strony mają zwiększoną odporność na podwinięcia, gdyż pilot obciąża zawsze ponad połowę skrzydła. O technologii Reflex Historia projektów Paramanii i pionierskich odkryć związanych z profilem Reflex (od 1994r.), dała nam doświadczenie, dzięki któremu stworzyliśmy skrzydła i system trymerów, który pozwala pilotowi bezpiecznie zmieniać profil skrzydła z klasycznego, na samostateczny, by w pełni odpowiadał on specyfice latania z napędem. Wielu producentów skrzydeł weszło na rynek paralotni do lotów z napędem, dzięki różnym wariacjom profilu Reflex. Jednakże charakterystyka skrzydeł Paramanii jest stale wznosząca. W czasie wlatywania w komin skrzydło wychodzi do przodu, a zostaje z tyłu podczas wylatywania z komina. Zwykłe skrzydło będzie zostawało z tyłu podczas wchodzenia w komin, i wychodziło na przód podczas wylatywania. Jest to bardzo ważna cecha podczas latania w turbulentnych lub termicznie aktywnych warunkach, czyli gdy występują wznoszące i opadające masy powietrza. Te przeciwne reakcje są bardzo czytelne i odnoszą się do każdego samolotu wytrymowanego dodatnio bardziej niż ujemnie. Zasadniczo wszystkie samoloty są wytrymowane pozytywnie, gdyż w przeciwnym wypadku wysokościowa stabilność lotu wymagałaby dużo większego zaangażowania pilota. Większość paralotni jest wytrymowana negatywnie, i mimo pewnej stabilności na wahania, pilot musi nauczyć się latać aktywnie, gdyż w przeciwnym wypadku skrzydło może łatwo się podwinąć w niespokojnym powietrzu.

Stało się teraz jasne, że bez wprowadzenia technologii Reflex i pozytywnie wytrymowanych sekcji skrzydła, zdarzałoby się o wiele więcej wypadków, gdyż wymagane umiejętności pilota podczas lotu z napędem na klasycznej paralotni, przy małej wysokości i niespokojnym powietrzu są bardzo wysokie. Zasadniczo profil Reflex, jest prawdopodobnie najważniejszym powodem, dzięki któremu nasz sport mógł się rozwinąć - pozwolił on uczynić nasz sport bezpiecznym! Więc co dokładnie oznacza profil Reflex? Technologia Reflex to specjalne sekcje skrzydła, które mają możliwość podniesienia ku górze krawędzi spływu, czyniąc profil samostatecznym i wytrymowanym pozytywnie tzn. skrzydło staje się samostateczne. Technologia została pierwotnie zaprojektowana i wykorzystana w samolotach bez usterzenia ogonowego. Gdy zastosowano ja w paralotniarstwie, dała ona pożądana charakterystykę wznoszącą. W rezultacie ponad 50% skrzydeł używanych do lotów z napędem to skrzydła z profilem Reflex. Powód jest prosty skrzydła z profilem Reflex mają wznoszącą charakterystykę, podczas gdy większość standardowych skrzydeł takiej nie posiada!

Gdy opadanie jest redukowane ( podczas lotów z napędem nie stanowi to problemu) doskonałość i efektywność lotu w stosunku do prędkości jest lepsza, dlatego, że powierzchnia wytwarzająca siłę nośną ma większe wydłużenie, co daje bardziej płaską biegunową. Czyli profil Reflex = większa stabilność i efektywność lotu przy większej prędkości. Uwaga: Niektóre z ostatnich osiągnięć w technologii Reflex, za pomocą skomplikowanych systemów kontroli tylnej części skrzydła pozwalają na poprawienie charakterystyki lotu przy małych prędkościach, a tym samym poszerzając zakres bezpiecznych prędkości i dalszą poprawe parametrów. 2.3 Konstrukcja Obecnie produkujemy nasze skrzydła w zakładach Gin Gliders w Korei. Renomowaną jakość zapewnianą przez firmę Gin widać wyraźnie we wszystkich naszych skrzydłach i tak jak inne produkty firmy Gin Gliders, również nasze skrzydła otrzymują gwarancję na cały okres ich eksploatacji. Szczegółowo przeanalizowany i zoptymalizowany dobór materiałów konstrukcyjnych oraz innowacyjna budowa paralotni Revolution 2, gwarantuje jej wytrzymałość i długą żywotność. Wszystkie użyte do produkcji materiały podlegają wielokrotnym pomiarom, a każdy etap produkcji jest kontrolowany i dokumentowany wraz z nazwiskiem właściwego kierownika produkcji, wykonawcy i kontrolera jakości. Górna i dolna powierzchnia skrzydła wykonane są z odpornego na zużycie materiału Porcher- Marine NCV - odpowiednio 44 i 37 g/m2. Końcówki skrzydła, krawędź natarcia i krawędź spływu są wzmocnione specjalną taśmą i mylarem. Pół zamknięta krawędź natarcia polepsza dynamikę lotu, a jednocześnie stabilizuje ruchy poprzeczne, dając poczucie lepszej sztywności w locie.

Ożebrowanie W strukturze żeber zostały zaprojektowane pochylone, owalne otwory, które rozprowadzają ciśnienie wewnątrz skrzydła. Otwierają się one jak zawory podczas napełniania skrzydła, gdy przechodzi ono od stanu bez obciążenia do w pełni obciążonego. Przestrzeń między otworami propagacyjnymi to miejsce które przenosi obciążenie z punktu mocowania linek, na górną powierzchnię skrzydła, minimalizując zniekształcenia występujące przy konwencjonalnym systemie otworów. Rezultatem tych zabiegów jest bardziej efektywna dystrybucja powietrza w całej objętości skrzydła. Punkty mocowania linek są wzmocnione w 3 wymiarach: pionowo przez główne żebra, pod kątem przez żebra diagonalne (V-wsparcia) i poziomo przez taśmy poprzeczne. Same żebra są wzmocnione Mylar'em wszędzie gdzie występują największe obciążenia tzn. w obszarach mocowania linek rzędów A i B. Specjalna konfiguracja linek Revo2 Revo2 ma wiele dodatkowych linek przechodzących przez końcówki skrzydeł. Linki te działają jak sieć, wyraźnie zmniejszając ryzyko występowania krawatów (zjawisko krawatów wyjaśniono w rozdziale 3.4) Każdy z kątów linek został obliczono oddzielnie, by utrzymywały one skrzydło we właściwym położeniu i płynnie zmieniały profil samostateczny skrzydła. Dzięki temu całe skrzydło zmienia swój kształt, podobnie jak robią to ptaki podczas lotu. Konfiguracja linek i system żeber diagonalnych zachowują te same kąty na całym skrzydle, poprawiając tym samym rozkład sił i zapewniając jednakowe obciążenie wszystkich linek. Przekonaliśmy się bowiem, że takie rozwiązanie zapewnia szybsze napełnianie skrzydła. Wszystkie linki wykonane są materiału Gin Aramid Technora, który stanowi najnowsze osiągnięcie w technologii produkcji linek i łączy w sobie najlepsze cechy swych poprzedników - Kevlaru i Dynemy. Jest wytrzymały i elastyczny zarazem, zachowuje stabilność w warunkach zmiennych temperatur i jest mniej podatny na kurczenie przy niewielkich obciążeniach. Linki dzielą się na 4 poziomy (1-4), o średnicach odpowiednio 2.3, 1.6, 1.3 i 1.1mm. Deltki łączące linki z taśmami zostały wykonane z polerowanej stali nierdzewnej, dzięki czemu nie korodują i są odpowiednio wytrzymałe. Taśmy zostały wykonane z Poliestru 1.2K/25mm. Oba

punkty podwieszenia zostały wzmocnione za pomocą Cordury, który chroni je przed przecieraniem przez karabinki. Revo2 został zaprojektowany z przeznaczeniem do latania z napędem. Gdy jest nowy, posiada granice bezpieczeństwa aż do 50% testowej masy startowej poniżej i ponad, wskazanej w charakterystyce wartości granicznej. Właściwie przechowywany i eksploatowany zgodnie z instrukcją, powinien zachować w pełni swoje właściwości przez co najmniej, pierwsze 400 godzin nalotu. UWAGA! Wilgoć i promieniowanie UV drastycznie redukują żywotność twojej paralotni. Zawsze przechowuj swoja paralotnię w zacienionym i suchym miejscu. 2.4 Co dostajesz w zestawie ze skrzydłem 2. 1. Skrzydło 2. Instrukcja obsługi (na CD,USB, lub papierową) 3. Plecak/szybkopak 4. Worek na akcesoria i pasek kompresyjny 5. Belkę speed'a 6. Podstawowy zestaw naprawczy, zawierający zapasowe linki rzędu A 7. Ew. materiały promocyjne Paralotnia Revo2 jest produktem najwyższej jakości podlega wielokrotnej i pełnej kontroli zarówno w fabryce jak i u lokalnego dystrybutora firmy Paramania. Jeśli jednak nie jesteś w pełni usatysfakcjonowany paralotnią Revo2, bardzo prosimy o bezpośredni kontakt z przedstawicielem Paramanii i przekazanie swoich spostrzeżeń (jeśli jesteś zadowolony, oczywiście również mile widziana jest Twoja opinia). 2.5 Regulacja paralotni Regulacja w podwieszeniu Zanim wykonasz na paralotni Revo2 pierwszy lot z napędem, zalecamy wykonanie wcześniej testu statycznego. W odpowiednim miejscu, na mocnych taśmach lub linkach podwieś swój napęd tak, aby swobodnie usiąść w uprzęży. Skorzystaj z czyjejś pomocy i podłącz taśmy paralotni do karabinków podwieszenia tak, aby symulować sytuacje podczas lotu. Siedząc w uprzęży sprawdź, czy swobodnie sięgasz do uchwytów sterowniczych. Upewnij się, czy dosięgniesz ich również w przypadku, gdy silne strugi powietrza odchylą je poza swobodny zasięg rąk. Taśmy Revo2 są krótsze niż w konwencjonalnej paralotni, co powinno zmniejszyć ryzyko zaistnienia tego typu problemów. Długość sterówek Taśmy revo2 posiadają pojedynczy bloczek, z możliwością regulacji jego wysokości w górę i w dół, sterówki są wyraźnie oznaczone w dwu miejscach specjalnie dla wysoko zawieszonych napędów. Powyższe oznaczenia są stałe i nie wymagają regulacji.

UWAGA: w trakcie regulacji nie wykraczaj poza oznaczenia, lecz zostań pomiędzy nimi, gdyż w innym przypadku może to wpłynąć na twoje bezpieczeństwo! Zawsze jest bezpieczniej, gdy sterówki są za długie niż za krótkie. Zbyt krótkie sterówki mogą drastycznie zmienić charakterystykę lotu, powodując niestabilność w kierunku podłużnym i poprzecznym. Wyższy punkt podwieszenia wymaga dłuższych sterówek, niższy odpowiednio krótszych. Wszystkie nowe skrzydła opuszczają fabrykę ze sterówkami dla wysokiego punktu podwieszenia, całkowita długość głównych linek sterówek wynosi 3160mm dla wszystkich obecnie produkowanych rozmiarów. Punkt podwieszenia wysoki niski 50mm 110mm 3000mm dolne górne Położenie sterówki Dodatkowa metoda sprawdzenia długości sterówek! Poniżej umieszczamy metodę sprawdzenia prawidłowości regulacji długości sterówek, która może okazać się przydatna, gdy znaczniki są wytarte, zabrudzone, lub po prostu ich nie ma, bo sterówki zostały wymienione. Pamiętaj najlepiej jest zawsze przy jakichkolwiek regulacjach korzystać z pomocy instruktora, lub doświadczonego pilota. Przy wietrze ok 10km/h postaw skrzydło w zwykłej uprzęży, lub z napędem na plecach, gdy skrzydło znajdzie się nad twoją głową, sprawdź w przy jakiej długości, sterówki są w górze przy bloczkach, a krawędź spływu nie jest ściągnięta w dół. Po delikatnym ściągnięciu sterówek, powinno być tylko kilka centymetrów luzu zanim zaczniesz ściągać krawędź spływu ku dołowi. Sprawdź czy sterówki mają taką samą długość. 3 Pilotaż 3.1 Loty swobodne i z napędem Filozofia projektu Revo2 opiera się na założeniu, że ma to być skrzydło do lotów PPG, które będzie bez zmiany ustawień, dobrze sprawdzać się w lotach swobodnych. Wolniejsze ustawienie trymerów redukuje wewnętrzne ciśnienie w skrzydle, co w konsekwencji daje mniejsze opory na sterówkach i mniejsze opadanie. Główna różnica pomiędzy skrzydłami z profilem Reflex, a klasycznymi to zwiększona odporność na podwinięcia, zarówno podczas startu, jak i w trakcie lotu. Większa stabilność pozwala na bezpieczne loty w trudniejszych warunkach. Skrzydło staje się wręcz bardziej stabilne im szybciej lecisz. Pierwsze loty Zalecamy byś przyzwyczaił się do swojego nowego skrzydła podczas ćwiczeń naziemnych.

Zazwyczaj będziesz to robił krok po kroku pod okiem instruktora w swojej szkole paralotniowej, lub pod okiem specjalisty z Paramanii. Twoje pierwsze loty powinny odbywać się w zalecanej konfiguracji startowej. To znaczy trymery w pozycji 3-4, czyli pomiędzy najwolniejszymi 5-6, a neutralną 0. Jeśli jesteś przyzwyczajony do klasycznej paralotni, z Revo2 będziesz czuł się komfortowo. Spróbuj latać delikatnie używając sterówek odnajdziesz skrajny moment co najwyżej w ¼ zakresu pracy sterówek, gdy opór staje się trochę większy i nie powinieneś go przekraczać na początku swojej przygody z termiką i Revo2. Gdy poznasz już swoje skrzydło, spróbuj poeksperymentować ze sterówkami i szybszymi ustawieniami trymerów. Zacznij też sterować ciałem, zacznij używać speed'a i ciesz się większą prędkością i bezpieczeństwem, jakie daje ci Revo2. 3.1.a Start Najtrudniejsza rzeczą dla każdego pilota, zwłaszcza PPG jest start klasyczny w bezwietrznych warunkach. Na ten aspekt Paramania zwróciła szczególną uwagę, Revo2 została tak zaprojektowana by starty były wystarczająco łatwe. Skrzydło wchodzi nad głowę samo, rzadko wyprzedza i posiada niezwykłą stabilność kierunkową podczas startów. Start klasyczny Zalecamy by skrzydło było rozłożone, a wszystkie linki rozciągnięte na całej długości, z małym lub bez żadnego luzu między skrzydłem a pilotem. Następnie pociągnij sterówki, by upewnić się że centrum skrzydła wypełni się pierwsze. Revo2 wypełnia się łatwo, przez ciągnięcie wyłącznie taśm A, utrzymując właściwy nacisk na taśmach utrzymujemy również właściwy kierunek startu. Skrzydło wykazuje małą jeśli w ogóle, tendencję do wyprzedzania, więc podwinięcia czołowe, które tak często powodują nieudane starty, są rzadkie. Zamiast tego skrzydło prawie czeka na ciebie abyś z nim poleciał. UWAGA: Przy niektórych ustawieniach trymerów tzn. między startowymi, a neutralnymi, Revo2 nie wymaga prawie żadnego nacisku na taśmy A, przyspieszenie ciałem może być wystarczające. Start odwrócony (alpejka) Po raz kolejny skrzydło jest bardzo łatwe w prowadzeniu podczas startu, ponieważ nie wyprzedza, pilot nie musi, lub wystarczy że słabo przytrzyma je podczas zwrotu. Starty odwrócone mogą być wykonywane na tym skrzydle już przy wietrze 5km/h. 3.1.b Lot Najlepsza pozycja trymerów by cieszyć się lotem to startowa. Revo2 wykonuje precyzyjne i efektywne skręty. Jest łatwe w prowadzeniu z wybaczającym zakresem ruchu sterówek, wybacza błędy pilota, które samo koryguje. Opadanie przy najwolniejszych ustawieniach, jest porównywalne z większością paralotni dla średnio zaawansowanych. Z całkowicie odpuszczonymi trymerami skrzydło dostaje solidniejszej charakterystyki. Jest bardziej stabilne, a prędkość robi niesamowite wrażenie. Przy większych prędkościach zwiększa się opór na sterówkach, aż do punktu przeciągnięcia. Do ¾ otwartego trymera można jeszcze używać linek sterowniczych. Przy maksymalnie otwartych trymerach do korekty kierunku należy używać tylko balansu ciała i małych (dodatkowych) sterówek WTS, czyli linki stabilizatora. Linki sterownicze powinny być luźne (nie

mogą ściągać krawędzi spływu). Promień skrętu i kąt wychylenia są związane zależnością liniową. Jednak przy dużych prędkościach sterowanie ciałem staje się bardziej wydajne niż sterówkami. Pilotom klasycznych paralotni może zająć trochę czasu przyzwyczajenie się do odpuszczania sterówek, ale gdy spróbują odkryją zupełnie nowe latanie! 3.1.c Używanie belki speed'a Speed system przyspiesza Revo2 o ok 15% (jest to trochę mniej niż przy innych skrzydłach Paramanii). Ze speed'em skrzydło przelatuje przez turbulencje nawet lepiej, jednak przy wystąpieniu niestabilności w wysoce turbulentnym powietrzu należy odpuścić belkę speed'a. Zasadniczo speed powinien być używany przy locie na wprost bez zmiany wysokości. Po nabraniu doświadczenia, delikatne odpuszczenie speed'a, przy wyjściu z zakrętu, daje efekt jak ściągnięcie drążka w samolocie. Możesz używać speed'a do surfowania w termice - dodawaj stopniowo speed'a podczas wznoszenia, zamieniając je w prędkość postępową, a odpuszczaj przy wyjściu z komina zamieniając prędkość we wznoszenie. Speed może być efektywnie wykorzystywany w całym zakresie pracy trymerów, choć najbardziej naturalne i efektywne jego użycie występuje przy szybszych ustawieniach (odpuszczone trymery). Uwaga: NIGDY NIE UŻYWAJ BELKI PRZYSPIESZACZA PRZY WOLNYM USTAWIENIU TRYMERA (ZACIĄGNIĘTYCH TRYMERACH) Poznaj swój speed system! Podniesie on twoją stabilność i bezpieczeństwo! 3.1.d Lądowanie Paramania ciężko pracowała by Revo2 bardzo łatwo lądowała. Skrzydło dobrze manewruje, a jego kąt podejścia jest bardzo wygodny przy użyciu sterówek. Revo2 jest zdolny do wolnych i głębokich użyć sterówek w podejściach szkolnych, jak i do szybszych częściej używanych przy skrzydłach z profilem Reflex, podejść z dużą energią i nagłego zgaszenia skrzydła. Podczas podejścia z gaszeniem, sterówki z lekkiego oporu, staja się coraz twardsze przez cały prawidłowy zakres ruchu, i wybaczają pilotowi nawet przy wolnym podejściu. Przez tę właściwość Revo2 jest bardzo wyrozumiałe podczas lądowania. Podczas lądowania przy silnym wietrze skrzydło może być opróżnione z powietrza, przez silne pociągnięcie taśm D, lub poprze zgaszenie sterówka jednej strony skrzydła, kiedy należy obserwować opadająca końcówkę skrzydła ocali to śmigło itd.! Operowanie sterówkami ma znaczny wpływ na zachowanie podczas lądowania. W ostatniej fazie, końcowe ich zaciągnięcie ostatecznie zgasi czaszę paralotni i będziesz mógł delikatnie dotknąć ziemi. 3.2 loty z napędem Dla lotów z napędem wiele charakterystyk jest podobnych jak w rozdziale 3.1, jednak znajdziesz tu wiele dodatkowych informacji, gdzie brane pod uwagę są ciąg śmigła i właściwe mocowanie skrzydła. Paraminia nie może wziąć odpowiedzialności, za wszystkie możliwe kombinacje, jednak zawsze udzielimy ci pomocy jeśli zwrócisz się do nas z konkretnym pytaniem. UWAGA! Dokładne sprawdzenie sprzętu przed startem: paralotni, uprzęży, silnika jest najlepszą gwarancją poprawnego i bezpiecznego startu, lotu i lądowania.

3.2.a Start klasyczny w warunkach bezwietrznych Mimo że warunki bezwietrzne wydają się być rzadkie, zasadniczą kwestia jest nabranie odpowiedniej prędkości do wznoszenia i uzyskanie bezpiecznej wysokości nad terenem, w kierunku pod wiatr. Dzięki temu siła wiatru jest maksymalnie wykorzystana, a ryzyko utraty prędkości podczas wznoszenia jest tym mniejsze, im silniejszy jest wiatr. Szczególną uwagę należy zwrócić na drzewa, linie energetyczne i inne duże przeszkody, oraz rotory które mogą one generować. Pamiętaj gdy rotor się podwaja, turbulencja rośnie czterokrotnie! Przygotowanie skrzydła Rozłóż skrzydło po zawietrznej stronie napędu, tak by linki były w pełni rozciągnięte i połóż taśmy tak by były one gotowe do wpięcia. Ustaw trymery w pozycji do startu zaciągnięte (szybsze ustawienia mogą być pożądane przy silniejszych wiatrach patrz diagram Revo2R02). Upewnij się czy podczas rozgrzewania silnika, stoi on od strony nawietrznej skrzydła, by przy nagłym podmuchu wiatru nie wpadło ono na napęd, a następnie wyłącz napęd przed wpięciem taśm. Pamiętaj, aby rozgrzewając silnik, nie kierować strumienia zaśmigłowego w stronę paralotni. Następnie sprawdź poniższe punkty: Pilot przygotowany ubranie zabezpieczone? Kask prawidłowo zapięty? Karabinki zapięte (nie skręcone) i zabezpieczone? Trymery ustawione? Nic nie zagraża śmigłu? Belka speed'a porusza się swobodnie i nie przeszkodzi w starcie? Sterówki zabezpieczone, linki sterówek wolne i nie skręcone? Sterowanie końcówkami skrzydeł, jeśli założone zabezpieczone i wyregulowane? Silnik daje pełną moc? Przestrzeń wolna do startu? Podepnij skrzydło i przeprowadź start (jak w rozdziale 3.1.a Start) Od teraz powinieneś kontrolować skrzydło patrząc przed siebie. Jeśli skrzydło jest nisko za tobą i obrócisz się, linki wkręcą się w śmigło. Jednak upadek na plecy, na silnik jest niebezpieczny, jak i kosztowny, więc musisz go unikać za wszelką cenę, nawet za cenę kilku zniszczonych linek! Jeśli opór na obu taśmach jest równy, daj pełen gaz w napędzie i wyprostuj się, tak by ciąg śmigła pchał cię do przodu, a nie ku dołowi. Najlepiej spróbuj nie używać sterówek i pozwól skrzydłu wejść nad głowę. Staraj się utrzymać kierunek startu. Jeśli skrzydło zaczyna zostawać w tyle, zwiększ napór na taśmy A, by je podnieść. Gdy dodasz mocy spróbuj utrzymać stałe nachylenie silnika i łagodnie kontroluj moc. Jakiekolwiek nagłe zmiany mocy silnika będą wpływały na kierunek startu, ze względu na silny efekt żyroskopowy. Gdy tylko skrzydło pójdzie w górę opór staje się mniejszy. Zanim to nastąpi, poruszaj się zgodnie z kierunkiem startu, po prostu czując skrzydło, które powinno ustabilizować się nad twoja głową bez tendencji do wyprzedzania. Tylko jeśli poczujesz że opór się zmniejszył, możesz sprawdzić czy skrzydło jest prawidłowo wypełnione, nie ma żadnych splątanych, czy przechodzących górą nad skrzydłem linek, musisz jednak zrobić to nie zwalniając, ani nie zmieniając kierunku startu. Przyspiesz swój rozbieg, poczuj opór na sterówkach, lekko pociągnij je w dół, by sterować lub zwiększyć siłę nośną podczas odrywania się od ziemi. Jeśli skrzydło jest za bardzo z boku, lub z tyłu i nie można tego poprawić wyłącz silnik, przerwij start i ponownie oceń warunki startu.

Uwaga: Wielu pilotów próbuje patrzeć na skrzydło, gdy wychodzi ono w górę, przez co zazwyczaj psują start. Dzieje się tak, gdyż podczas spoglądania na skrzydło, skręcają oni swoje ciało, zmieniając linię ciągu śmigła i asymetrycznie skręcając taśmy. Ważne punkty: Jeśli siatka chroniąca śmigło jest zbyt słaba, nacisk linek podczas startu może ją wygiąć do tego stopnia, że zahaczy ona o śmigło. Jeśli jest tak w twoim przypadku, upewnij się czy linki minęły siatkę zanim dodasz gazu. Wszystkie ruchy sterujące powinny być płynne i delikatne. Nie próbuj startować jeśli skrzydło nie znajduje się nad twoją głową. Gdy skrzydło jest zbyt daleko z boku, mogą zdarzyć się niebezpieczne skręty. Nie przestawaj biec dopóki definitywnie nie wystartujesz. Im szybsze ustawienia trymerów, tym mocniej należy zaciągać sterówki podczas odrywania się od ziemi. 3.2.b Start alpejką przy silniejszych wiatrach Ponieważ Revo2 startuje tak łatwo, możliwy jest start alpejką z obiema taśmami A i jedna sterówka w jednej ręce, oraz drugą sterówką i manetką gazu w drugiej ręce. Przy silnych wiatrach jest to najłatwiejsza metoda startu, ale gdy wiatr jest słaby i zmienny trudność bezpiecznego biegu do tyłu z włączonym silnikiem powoduje, że lepszy jest start klasyczny. Wskazane jest nie rozkładać skrzydła tak by poderwał je wiatr do chwili gdy jesteś gotowy do startu, zwłaszcza gdy jesteś już podpięty do napędu. Połóż skrzydło tak by krawędź spływu była skierowana do wiatru. Rozłóż je na tyle by odnaleźć i wyprostować taśmy, oraz sprawdź czy linki nie przechodzą przez krawędź natarcia. Rozłóż taśmy od nawietrznej, jak zwykle rozdzielając lewą i prawą. Sugerujemy byś skręcił obie taśmy o pół obrotu w kierunku w którym będziesz się obracał i połóż je w tej pozycji, z tylnymi taśmami na górze. Powodem dla którego powinieneś tak zrobić jest fakt, że gdy będziesz wpięty siatka ochronna śmigła na twoich plecach uczyni niemożliwym obrót bez pomocy, gdy skrzydło jest na ziemi. Przeprowadź standardową kontrolę przedstartową. Wepnij się do rozgrzanego i uruchomionego napędu twarzą do skrzydła, zbliż się do taśm i wepnij je w odpowiednie karabinki. Przez jednoczesne pociągnięcie taśm A i D ustaw skrzydło w mur i przygotuj je do startu. Pociąganie taśm A wystawia wloty na krawędzi natarcia na działanie wiatru, podnosi paralotnię, ciągnięcie taśm D sprowadza ją na ziemię. Na nierównym terenie krawędź natarcia powinna znajdować się na wysokości horyzontu. Zalecamy byś podniósł na chwilę skrzydło, sprawdzając czy wypełnia się ono prawidłowo i nie ma splątanych i przechodzących przez czaszę linek. Trzymając taśmy, sterówki i manetkę gazu jak opisano powyżej delikatnie pociągnij taśmy A podnosząc skrzydło nad głowę. Skrzydło nie wyprzedzi cię, zwłaszcza jeśli jest wytrymowane do szybkiego lotu. Może to być niezgodne z twoją paralotniową intuicją, ale na szybszych ustawieniach (trymery w pozycji neutralnej), sekcje Reflex Revo2 stabilizują skrzydło powstrzymując je przed wyprzedzaniem. Może ono nawet lekko zostawać w tyle, ale lekkie pociągnięcie sterówek popchnie je do przodu. Gdy skrzydło jest stabilne nad twoją głową, obróć się, oddaj gazy i oderwij się od ziemi. Tak jak

podczas startu klasycznego trymery, poziom mocy napędu i sterówki muszą być tak ustawione, by uzyskać najlepsze wznoszenie i największa prędkość postępową. Ważne punkty: Jest to start ze skrzyżowanymi rękoma, musisz opanować te technikę zanim zaczniesz używać jej z napędem. Nigdy nie wystarczy ćwiczeń naziemnych! Twoja lokalna szkoła paralotniowa może ci w nich pomagać. Wszystkie ruchy sterówkami i manetką gazu powinny łagodne i płynne. Nie startuj gdy skrzydło nie znajduje się nad twoja głową. Niebezpieczne wahania mogą przynieść ryzyko wypadku, jeśli dodasz gazu w chwili gdy jest ono z boku. Biegnij tak długo, aż będziesz bezpiecznie leciał! Im szybsze ustawienia trymerów, tym więcej sterówek będzie potrzebowało skrzydło by oderwać się od ziemi. Speed może powodować kłopoty podczas wpinania się. Nie pozwól skrzyżować się linkom! Rada starego pilota Obroty będą o wiele łatwiejsze jeśli lekko odchylisz skrzydło w kierunku w którym będziesz się obracał. Jeśli w którymkolwiek momencie startu nie jesteś zadowolony z jego przebiegu, możesz go przerwać opuszczając je na ziemię przy pomocy taśm D Uwaga: - wielu pilotów, zwłaszcza ci którzy latali swobodnie, mają nawyk używania sterówek, by przerwać start, lub kontrolować skrzydło w wietrznych warunkach. Doświadczenie pokazuje, że wcześniej czy później WŁOŻĄ oni rękę w wirujące śmigło. Zawsze używaj taśm D zamiast sterówek. 3.2.c Wznoszenie Gdy jesteś już w powietrzu leć dalej pod wiatr, by uzyskać bezpieczną wysokość. Jeśli masz ścieżkę startu wolną od przeszkód, jest bezpiecznie rozpędzić się na poziomie gruntu, a dopiero potem zamienić prędkość na wznoszenie przez pociągnięcie sterówek. Revo2 jest bardzo wyrozumiałe. Jednak mimo to lepiej jest nie wznosić się zbyt stromo, gdyż w przypadku nagłej awarii silnika może nastąpić przeciągnięcie i nurkujące wyprowadzenie. Starannie wybieraj ścieżkę startu. Nie utrudniaj sobie życia lataj z właściwą prędkością i kontroluj ją podczas niskich lotów. Ponieważ wszystkie paralotnie mają dużą odległość pomiędzy ciągiem śmigła, a skrzydłem nagłe dodawanie mocy może być niebezpieczne. Dlatego należy szczególnie uważać podczas wznoszenia, lub blisko ziemi, aby nie doprowadzić do skręcenia w taśmach. Zależnie od tego jak w twoim napędzie umieszczone są punkty mocowania skrzydła, będziesz odczuwał większy lub mniejszy moment skręcający śmigła. Może być konieczna korekta kierunku, aby utrzymać kierunek lotu. Jednak jeśli kontrujesz skręt od śmigła podczas ostrego wznoszenia na wolnych ustawieniach trymerów, przy użyciu dużej mocy silnika, bierz również pod uwagę ryzyko przeciągnięcia. 3.2.d Sterowanie podczas lotu Revo2 to skrzydło stworzone by czerpać radość z latania. Jest ono niesamowicie łagodne podczas całego lotu pozwala pilotowi cieszyć się nim przy dużym stopniu bezpieczeństwa. Jak ze wszystkim co nowe, zalecamy byś odkrywał latanie na Revo2 spokojnie i bez pośpiechu. Daj sobie czas, łagodnie obchodź się ze sterówkami, zwłaszcza podczas pierwszych ostrych skrętów.

Oscylacje generowane przez napęd Niektóre kombinacje wagi, mocy i wielkości śmigła mogą powodować oscylacje, gdzie skręt od śmigła i efekt żyroskopowy, skręca pilota w jedną stronę. Zdarza się to częściej podczas wznoszenia, niż przy locie na stałym poziomie. By temu zapobiec: Upewnij się że kończysz zakręty łagodnie prowadząc sterówki. i/lub Zmień ustawienia manetki gazu i zredukuj gaz i/lub Wyreguluj taśmę krzyżowy i/lub Zmień swoje wyważenie w uprzęży i/lub Zamontuj sterowanie końcówkami skrzydła lub inny system kontrolujący końcówki, by zlikwidować ten efekt. Sterowane ciałem jest najlepszym przeciwdziałaniem. Ruch wahadła zazwyczaj występuje przy dużej mocy większa moc i większe skrzydło powodują więcej wahań. Możliwe, że to twoje sterowanie powoduje ich powstawanie. W takim przypadku zmniejszenie gazu i odpuszczenie sterówek powinno rozwiązać problem. Mniej doświadczeni piloci wkładają często w pracę sterówkami zbyt wiele wysiłku i zdarza się, że wywołują przez to efekt wahadła. Rozwiązanie jest jednak bardzo proste, po prostu przestań poruszać rękoma! Lot na stałej wysokości Gdy po starcie znajdziesz się na właściwej wysokości i chcesz nacieszyć się lotem, odpuść trymery i całkowicie odpuść sterówki. Jeśli warunki są bardzo trudne, możesz czuć się pewniej trzymając sterówki w dłoniach, jednak Revo2 jest bardziej stabilne przy dużych prędkościach, więc sugerujemy byś odpuścił sterówki i cieszył się lotem. Jeśli system sterowania końcówkami skrzydeł jest założony, użyj go podczas lotu na stałej wysokości. System ten pomaga utrzymać kurs zwłaszcza gdy towarzyszą ci boczne podmuchy termiczne. Uwaga! Wszystkie napędy powinny mieć na tyle drobny oplot kosza ochronnego, aby zapobiegać niebezpieczeństwu wpadnięcia w śmigło uchwytów sterowniczych podczas lotu, gdy są puszczone luźno sprawdź to w swoim napędzie! Rada sterego pilota Jeśli posiadasz wariometr lub wysokościomierz kontroluj wysokość lotu. Bardzo łatwo jest tracić lub nabierać wysokość w sposób prawie niezauważalny. Posługuj się informacjami, jakich dostarczają ci twoje przyrządy pomiarowe. Będziesz mógł utrzymywać optymalną prędkość, zredukować siły oporu i zużycie paliwa. Wartości te będą oczywiście specyficzne dla każdego pilota, sprzętu i jego regulacji. Kiedy już w efekcie kolejnych przybliżeń znajdziesz swoje optymalne ustawienia, Revo2 pozwoli Ci na bezpieczny, swobodny lot po prostej bez potrzeby ciągłego kontrolowania skrzydła. Jeśli nauczysz się wykorzystywać aktualne warunki atmosferyczne, rosnące prędkości wiatru na różnych wysokościach, inteligentnie wykorzystasz termikę, prądy powietrzne i fronty atmosferyczne, otworzy się przed tobą szereg nowych możliwości wykorzystania różnorodnych właściwości paralotni Revo2 w układzie z napędem. Napęd umożliwi Ci łatwe.

przemieszczenie się z miejsca na miejsce z wykorzystaniem naturalnych warunków atmosferycznych. Nie obawiaj się latania w termice, pozwoli ci to nabrać wysokości oszczędzając paliwo. Szybko zauważysz, że Revo2 zachowuje się świetnie nawet w trudnych warunkach i wąskich kominach. Użycie wolnego ustawienia trymerów (zaciągnięcie trymerow) pozwoli Ci na pełniejsze wykorzystanie termiki i znacznie szybsze nabieranie wysokości. 3.2.e Używanie trymerów i belki speed'a Sekcje Reflex w Revo2 są unikalne mają niesamowicie duży i relatywnie bezpieczny zakres prędkości 3-krotnie większy od prędkości przeciągnięcia, gdy przy większości samolotów współczynnik ten wynosi odpowiednio 1-2.5. Z całkowicie odpuszczonymi trymerami prędkość skrzydła i jego stabilność wzrasta, co poprawia jego zdolność do przebijania się przez turbulencje, a ponadto zwiększa się zasięg. Na szybszych ustawieniach trymerów wzrasta opór na sterówkach, a wtedy sterowanie ciałem, lub końcówkami skrzydeł jest bardziej efektywne i bezpieczniejsze. Uwaga: Sterówki mogą tak zmienić kształt skrzydła, że przestaje być ono samostateczne i staje się mniej stabilne. Szeroki zakres regulacji trymerów i belki speed'a, pozwolą ci odkryć całe możliwości skrzydła. Prosimy cię tylko byś robił to na bezpiecznej wysokości, po uprzednim treningu i nabraniu odpowiedniego doświadczenia. By właściwie ustawić trymery najpierw przestudiuj diagramy Revo2 R 01 i 02, ilustrujące zakres ruchów trymerów i belki speed'a, oraz punktów jej wpięcia. Ilustrują one także, jak zmienia się profil aerodynamiczny skrzydła pod wpływem różnych ustawień trymerów. Pokazane jest także, jak przesunięcia środka ciężkości powodują zmiany poziomu odporności na podwinięcia. Patrz Revo2 R 2 by znaleźć szczegóły (są takie same dla wszystkich aktualnie dostępnych rozmiarów).

Przy wolniejszych ustawieniach, opadanie znacznie się zmniejsza, a operowanie sterówkami staje się znacznie łatwiejsze, pozwalając ci korzystać z kominów. Poprawi się również wznoszenie, a starty i lądowania będą wolniejsze i krótsze. Patrz rysunek powyżej, ilustrujący różnicę w promieniu skrętu. Rada starego pilota Gdy nabierzesz umiejętności podczas latania z różnymi prędkościami, zróżnicowane użycie obu sterówek w przechyle pozwoli ci wykonywać bardzo efektywne zakręty, przez zwiększanie wznoszenia w trakcie zakrętu, gdy oś wznoszenia jest wychylona w kierunku przechyłu. Podobnie ciąg śmigła i speed mogą być użyte, by zmniejszyć promień skrętu itd. Techniki te pilot poznaje podczas nabierania doświadczenia, pozwalają one wykorzystać w pełni możliwości twojego skrzydła i wykonywać w pełni kontrolowane, łagodne zakręty, takie jak wykonywane samolotami. Ważne punkty: Trymery i speed to elementy sterowania, więc trzeba je kontrolować przed startem! Jeśli ustawienia trymerów przypadkowo staną się asymetryczne skrzydło zegnie się w połowie. Podobnie jeśli podczas wznoszenia przypadkowo zostaną odpuszczone trymery, sekcje Reflex Revo2 utrzymają skrzydło nad twoją głową, a ty stracisz tylko trochę wysokości podczas przyspieszania. Zasadniczo podczas lotu z napędem z wysokim punktem wpięcia, skrzydło ma większą tendencję do nurkowania podczas wchodzenia w zakręty. Może to powodować większe przeciążenia w ciasnych zakrętach i większe wychylenia przy wychodzeniu z nich. Sterowanie ciałem jest zazwyczaj mniej efektywne przy wysoko zawieszonych napędach. Jednak mają one zazwyczaj większą odporność na wychylenia podłużne i poprzeczne.

3.3 Lądowanie Są dwie możliwości lądowania z włączonym i wyłączonym silnikiem. 3.3.a Lądowanie z wyłączonym silnikiem Wyłączenie silnika na wysokości ok 50 metrów i szybowanie do lądowania zminimalizuje ryzyko zniszczenia śmigła, ale masz wtedy tylko jedno podejście i musisz je wykonać dobrze! Zasadniczo Revo2 wylatuje z turbulencji lepiej przy szybszych ustawieniach trymerów, więc gdy warunki są trudne, podchodź do lądowania z dużą prędkością (na neutralnych ustawieniach trymerów), zostawiając sobie miejsce do wytracenia prędkości zaraz przed przyziemieniem. Jeśli planujesz lądowanie na ograniczonej powierzchni, lub wąskim lądowisku przy bezwietrznych warunkach, zalecane jest byś używał ustawień startowych, lub nawet całkowicie odpuścił trymery. Wyraźnie zmieni to twój kąt opadania, ale zmniejszy opadanie i prędkość postępową, oraz zmniejszy promień skrętu. Przy bardziej dociążonym skrzydle decyzje te będą bardziej krytyczne. Trening czyni mistrza! 3.3.b Lądowanie z włączonym silnikiem Na niskich obrotach silnika wytrać wysokość przy łagodnym kącie opadania, a następnie blisko ziemi zejdź w dół, wytrać prędkość przed końcowym zaciągnięciem sterówek. Zgaś silnik gdy tylko twoje stopy staną na ziemi. Zaletą tej metody jest możliwość przerwania podejścia do lądowania w każdym momencie. Wadą jest zwiększone ryzyko kosztownych uszkodzeń śmigła, oraz niebezpieczeństwo przewrócenia się z pracującym silnikiem na plecach. Ponadto linki skrzydła mogą dostać się w zasięg pracy śmigła, jeśli nie zdążysz zgasić silnika zanim skrzydło zacznie opadać. Ważne punkty Jeśli to możliwe dowiedz się wszystkiego o swoim lądowisku zanim wystartujesz. Sprawdź kierunek wiatru zanim zaczniesz podejście. Lądowanie z wyłączonym silnikiem najczęściej wymaga mniej miejsca. Jeśli nie jesteś pewien swoich lądowań, ćwicz je aż będziesz pewien, że potrafisz wylądować bezpiecznie. Nigdy nie bądź pewien silnika zawsze bądź gotów do lądowania awaryjnego regularnie ćwicz tę umiejętność! 3.4 Zaawansowany pilotaż Podczas testów EN wykonywane są różnorodne zaawansowane manewry, mające na celu sprawdzenie granic do których skrzydło zachowuje się w sposób bezpieczny. Pomimo to dobrze jest przećwiczyć kilka podstawowych sytuacji niebezpiecznych pod nadzorem instruktora. Osobnego i specjalnego szkolenia wymagają akrobacje. Pamiętaj! Podczas treningu sytuacji niebezpiecznych i akrobacji należy zawsze zabierać ze sobą system hamujący. (RSH)

Zakładanie uszu Jest to dobra metoda na szybkie wytracenie wysokości, jednak należy uważać przy pociąganiu zewnętrznych linek rzędu A, by nie pociągnąć ich zbyt mocno. Ponadto Revo2 ma duże obciążenie na linkach rzędu A zwłaszcza przy szybszych ustawieniach trymerów. Spirala może być bardziej efektywną i bezpieczniejszą metodą wytracenia wysokości. Uwaga: Nie zalecamy zakładania uszu przy dużej mocy silnika, gdyż istnieje wtedy ryzyko doprowadzenia do spadochronowania, i skrzydło staje się niesterowne. B-stall Revo2 dobrze radzi sobie z tym manewrem, jednak zalecamy byś przeszedł właściwy trening, aby sprawdzić jak zmienia się charakterystyka skrzydła w całym zakresie pracy trymerów. B-Sztal jest skuteczniejszy niż klapy, jednak wymaga od pilota większych umiejętności. Trzymając uchwyty sterownicze ściągamy jednocześnie, symetrycznie i równo obie taśmy B. Skrzydło zwolni i po chwili zacznie opadać. W przypadku paralotni Revo2, można wykonywać B-sztal tylko i wyłącznie po uprzednim szkoleniu u wykwalifikowanego instruktora, dlatego że tryb powracania do stanu normalnego jest w nim inny niż w konwencjonalnej paralotni. Również w tym przypadku spirala jest dużo lepszą metodą szybkiego wytracania wysokości. S.A.T.-y i helikoptery Revo2 dowiodło swojej dużej wyrozumiałości na błędy przy tych ekstremalnych manewrach, jednak kategorycznie wymagają one od pilota odpowiedniego przygotowania i treningu. Niebezpieczne stany lotu Krawat Mimo intensywnych badań i wciąż nowych odkryć krawaty nadal mogą się zdarzać. Revo2 to nowoczesne skrzydło, z optymalnie zaprojektowanym systemem olinowania, skonfigurowane tak, by miało optymalne osiągi. Znaczy to tyle, że jest w nim więcej przestrzeni między linkami, stąd możliwości powstawania krawatów. Krawat zdarza się gdy część materiału skrzydła znajdzie się między linkami i tam utkwi. Zdarza się to zazwyczaj podczas wypełniania się skrzydła po dużej klapie spowodowanej przez turbulencje, spowodowane np. przez blisko przelatujący śmigłowiec lub wywołane przez samego pilota przez niewłaściwe sterowanie. Zazwyczaj pompowanie sterówkami powinno wyprostować skrzydło. Jeśli to nie zadziała, to bardzo dobrym sposobem jest również wyciągnięcie krawata poprzez ściągnięcie głównej linki stabilizatora w dół, aż do zupełnego wyciągnięcia krawata. W ostateczności, aby wyprowadzić skrzydło z krawata, można użyć pełnego przeciągnięcia. Jest to jednak sposób wyłącznie dla pilotów o odpowiednim przeszkoleniu. Jeżeli nie wiesz jak je wykonać, a skrzydło z krawatem wchodzi w rotację i pogłębia ją, użyj systemu ratunkowego. Spadochronowanie Jeśli jakiekolwiek skrzydło było użytkowane przez wiele godzin lub zostało przeciążone, jednym z pierwszych objawów jego degradacji, jest tendencja do spadochronowania. Może się ono zdarzyć podczas wychodzenia z manewru wykonywanego przy dużej energii, podczas zbyt powolnego odpuszczenia taśm B przy wyjściu z B-sztala, oraz podczas niepoprawnego wyjścia z manewrów zaawansowanego pilotażu. Gdy dodamy do tego napęd spadochronowanie może się zdarzyć nawet podczas startu z małą

prędkością, zazwyczaj gdy został użyty napęd o zbyt dużej mocy w stosunku do skrzydła i masy pilota. Zdarza się ono także na wolnych ustawieniach trymerów. Jeśli znajdziesz się w takiej sytuacji: W trakcie lotu najszybciej wyjdziesz ze spadochronowania gdy ujmiesz gaz, oraz szybko i zdecydowanie wypchniesz taśmy A do przodu, symetrycznie po obu stronach. Podczas startu ZAWSZE upewnij się czy twoje skrzydło na pewno zaczęło już lecieć z odpowiednią prędkością, zanim dodasz gazu lub użyjesz sterówek. Jeśli oderwałeś się od ziemi, a nie lecisz prawidłowo NIE dodawaj mocy, nie dotykaj sterówek lecz łagodnie zmniejszaj gaz i odpuszczaj sterówki. Jeśli skrzydło nie przyspiesza po prostu ląduj. Ponownie oceń warunki startu, może się okazać, że próbowałeś startować bokiem do wiatru. Pamiętaj! Spadochronowanie zdarza się najczęściej, gdy paralotnia nie ma wystarczającej prędkości, a jednocześnie nabiera wysokości. Oś siły ciągu napędu paralotniowego znajduje dużo poniżej osi skrzydła więc dodawanie gazu znacznie pogarsza sytuację. Przeciągnięcie obu i jednostronne Jeśli skrzydło jest przeciągnięte, lub skręca zazwyczaj spowodowane jest to zbyt mocnym zaciągnięciem sterówek przez pilota z jednej lub z obu stron. Skrzydło leci zbyt wolno. Przeciągnięcie obustronne występuje, gdy obie strony skrzydła mają zbyt małą prędkość by kontynuować lot. Przeciągnięcie jednostronne występuje gdy tylko jedna strona ma zbyt małą prędkość, więc skrzydło obraca się wokół swojej głównej osi. Wyjście z przeciągnięcia wykonuje się przez łagodne odpuszczenie sterówek, podobnie postępując z manetką gazu, aż rozpocznie się normalny lot. Uwaga:- Przeciągnięcia oby typów zdarzają się wszystkim statkom powietrznym podczas startu lub lotu ze zbyt małą prędkością. Dodatkowo linia ciągu śmigła jest znacznie poniżej skrzydła, więc dodawanie mocy zwiększa problem. Czasem pilot w panice dodaje więcej gazu, lub ciągnie za sterówki jest to zdecydowanie złe postępowanie w tej sytuacji! Miej respekt dla niebezpieczeństw i ucz się teorii lotu! Uwaga: Mimo tego, że Revo2 zostało zaprojektowane by absorbować moc, zawsze występują ograniczenia, więc zbyt duża moc w stosunku do ciężaru nie pomaga w takich sytuacjach. Ucz się latać skrzydłem, a NIE silnikiem Wszystkie te sytuacje i sposoby wyjścia z nich są omawiane na kursach S.I.V. (kursy zaawansowanego pilotażu). Dowiedz się u lokalnego instruktora, lub w klubie paralotniowym więcej o tego typu kursach.