Nowe pociągi w PolRegio Jak dobrze wiecie, jednym z największych przewoźników kolejowych w Polsce są Przewozy Regionalne działające obecnie pod marka PolRegio. Dziś wpadła ciekawa informacja prasowa od nich. Zapraszamy po szczegóły Po wielu latach stagnacji w Przewozach Regionalnych coraz bardziej rozkręca się spirala inwestycji. Nie tak dano temu o wielkim programie inwestycyjnym zakładającym wymianę i modernizację większości posiadanego taboru. Dziś już widać coraz bardziej efektu tego programu, ale to jednak kropla w morzu potrzeb. Powoli z krajobrazu znikają klasyczne EN57 i ich odmiany, a zaczynają królować nowoczesne składy Impuls, ELF, Acatus, czy Flirt.
Dziś na naszego maila wpadła taka notka prasowa: POLREGIO wydzierżawi nowoczesne pociągi! Przewozy Regionalne, właściciel marki POLREGIO, ogłosiły właśnie przetarg na dzierżawę 14 nowoczesnych pociągów. Nowe lub gruntownie zmodernizowane pojazdy na 5 lat zasilą flotę największego polskiego przewoźnika kolejowego. Na trasy obsługiwane przez POLREGIO składy będą mogły wyjechać już 10 grudnia 2017 r., czyli w terminie, w którym zacznie obowiązywać nowy rozkład jazdy pociągów. Poprawa komfortu podróży poprzez zakup nowych pociągów i
modernizację części posiadanych już pojazdów jest jednym z elementów realizowanego przez POLREGIO pod nadzorem Agencji Rozwoju Przemysłu planu restrukturyzacji. Rozpoczęcie programu unowocześnienia floty poprzedziły rekordowe wyniki finansowe: ubiegły rok Przewozy Regionalne zakończyły z zyskiem na wszystkich poziomach działalności. Dzięki skutecznie prowadzonej restrukturyzacji POLREGIO stało się wiarygodnym partnerem dla instytucji finansowych i mogło pozyskać środki na realizację inwestycji. W latach 2017-2018 zakupimy i zmodernizujemy łącznie 53 pojazdy. Pierwsze z nich, nowoczesne pociągi spalinowe typu Link, wyjechały na trasy wiosną tego roku, a pasażerowie ocenili je bardzo pozytywnie. Zdajemy sobie sprawę, że nasze potrzeby są znacznie większe i poszukujemy wszelkich rozwiązań, aby jak najszybciej wyjść im naprzeciw. Zależy nam na tym, aby nasi pasażerowie z całej Polski podróżowali szybko i wygodnie. Stąd decyzja o ogłoszeniu przetargu na dzierżawę nowych lub w pełni zmodernizowanych pociągów, które mogłyby zacząć kursować już w grudniu tego roku mówi Krzysztof Zgorzelski, Prezes Zarządu POLREGIO. W ramach ogłoszonego 9 sierpnia br. postępowania przetargowego największy polski przewoźnik chce wydzierżawić 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych, zastrzegając możliwość rozszerzenia zamówienia o 6 dodatkowych pojazdów. Dzierżawa składów rozpoczęłaby się 10 grudnia 2017 r. i potrwałaby do 10 grudnia 2022 r. Naszym zdaniem. Na rozstrzygnięcie przetargu musimy jeszcze chwilę poczekać, ale już dziś możemy być pewni, że 10 grudnia 2017 na tory w
Barwach PolRegio wyjadą kolejne komfortowe pociągi. Czy będzie to najnowsza odsłona EN57 nazwana przez Fabrykę Pojazdów Szynowych Feniks. EN57 FPS feniks. źródło foto Rynek Kolejowy autor Martyn Janduła Zdjęcie pochodzi z wpisu na branżowym portalu Rynek Kolejowy -> link do wpisu. Dlaczego o tym pociągu wspominamy? Ano, dlatego że tylko szkielet został z poczciwego klasyka, a tak to jest najgłębiej zmodyfikowany pociąg tego typu w Polsce. 20 szt zostało praktycznie zbudowane od nowa w Fabryce Pojazdów Szynowych Hipolita Cegielskiego w Poznaniu. Zakres modyfikacji i zmian jest tak duży, że skupimy się na najważniejszych. Pociąg zyskał całkowicie nowy napęd, dzięki temu może swobodnie rozpędzić się do 120 km/h, a mechanik (maszynista)
ma pełny wgląd do tego, co dzieje się z pojazdem. Zamontowano tutaj najnowocześniejsze systemy diagnostyki oraz wspomagające prace maszynisty. Pociąg został wyposażony w nowy napęd, w nowe toalety przystosowane do obsługi osób niepełnosprawnych, klimatyzacja, gniazdka i inne. Całkowicie na nowo zaprojektowane wnętrze i wyciszony. W grę mogą wchodzić także nowe Impulsy i Impuls 2 oraz ELF 2, wszystko zależy czy PESA i NEWAG przystąpią do przetargu. Miło by było, gdyby wystartował Stadler wraz ze swoimi Flirtami.
Tak naprawdę jaki by nie był nowy EZT, to przełoży się to bardzo na komfort podróży, oraz spore oszczędności w eksploatacji tych pojazdów. Trzymamy kciuki na rychłe rozstrzygnięcie przetargu. Dziękujemy zaprzyjaźnionemu Rynkowi Kolejowemu za użyczenie zdjęcia. Zapraszamy do korzystania z coraz lepszej oferty PolRegio. Pozdrawiamy i zapraszamy do kolejnych wpisów. Ekipa Okazji Podróżnika.
Majówka z PolRegio Dziś także na naszego służbowego maila wpadła ciekawa informacja prasowa. Wyjątkowo długa majówka zapowiada się w Przewozach Regionalnych -> PolRegio. Zapraszamy po szczegóły Około południa dostałem maila z biura prasowego PolRegio. Następującej treści: Szanowni Państwo, pierwszy weekend maja to dla wielu początek sezonu turystycznego. Dla tych, którzy w majówkę chcą wyruszyć w Polskę, największy kolejowy przewoźnik pasażerski POLREGIO przygotował wyjątkową ofertę: bilet umożliwiający podróżowanie bez limitów przez prawie 10 dni! Więcej informacji o naszej najnowszej ofercie dla turystów znajdą Państwo w załączonych materiałach prasowych. Zobaczmy zatem, co przygotował nam przewoźnik na majówkę o to treść komunikatu prasowego: Pierwszy weekend maja to dla wielu początek sezonu turystycznego. Dla tych, którzy w majówkę chcą wyruszyć w Polskę, największy kolejowy przewoźnik pasażerski POLREGIO
przygotował wyjątkową ofertę: bilet umożliwiający podróżowanie bez limitów przez prawie 10 dni! Tegoroczna majówka wyjątkowo sprzyja podróżowaniu. Majówka z POLREGIO bo tak nazywa się najnowsza oferta Przewozów Regionalnych to bilet umożliwiający odbycie nieograniczonej liczby przejazdów w czasie od 28 kwietnia (od 18:00) do 8 maja (do 6:00), czyli przez prawie 10 dni! Nowa oferta podzielona została wg. kategorii wiekowych. Osoby poniżej 26. roku życia (kryterium jest jedynie wiek, nie zaś status ucznia lub studenta) będą mogły kupić go w cenie 49 zł, a pozostali pasażerowie zapłacą za niego tylko 95 zł. Bilety w ofercie Majówka z POLREGIO będą dostępne w kasach biletowych oraz na stronie www.biletyregionalne.pl już od 20 kwietnia br. POLREGIO oferuje swoim pasażerom unikatową siatkę połączeń. Codziennie na trasy w większości regionów kraju wyjeżdża około 1800 pociągów, które docierają również do wielu miejscowości nieobsługiwanych przez innych przewoźników. POLREGIO zapewnia też połączenia do popularnych miejscowości turystycznych, takich jak: Krynica-Zdrój, Zakopane, Szklarska Poręba, Kołobrzeg, Hel, Giżycko i Zagórz (dojazd w Bieszczady). Korzystając z oferty Majówka z POLREGIO, nie trzeba się ograniczać podczas jednego długiego weekendu można odwiedzić różne zakątki Polski! Kilka lat temu przewoźnik postawił na zintegrowany transport. Honoruje i sprzedaje bilety większości operatorów kolejowych, a z połączeń POLREGIO korzystają także pasażerowie komunikacji miejskiej z wielu polskich aglomeracji. W tym roku POLREGIO rozpoczęło współpracę z siedmioma liczącymi się na rynku przewoźnikami autobusowymi działającymi w różnych częściach Polski. Ze zintegrowanego biletu mogą korzystać już mieszkańcy Dolnego Śląska, a już wkrótce pojawi się on także
w Świętokrzyskiem. Jak widzicie PolRegio, w tym roku stanął na wysokości zadania. Cena biletu normalnego wynosi 95 zł, nie jest to mała kwota, ale pamiętajmy, że bilet umożliwia odbycie nieograniczonej liczby przejazdów w czasie od 28 kwietnia (od 18:00) do 8 maja (do 6:00). Co ciekawe oferta została podzielona według kategorii wiekowych. Osoby poniżej 26. roku życia (kryterium jest jedynie wiek, nie zaś status ucznia lub studenta) będą mogły kupić go w cenie 49 zł, a pozostali pasażerowie zapłacą 95 zł. Naszym zdaniem jest to bardzo ciekawa oferta, która może Was drodzy czytelnicy zmobilizować do ruszenia się z domu. O tym, jak można podróżować z biletem turystycznym, (w tym roku wyjątkowo długiej ważności) pisaliśmy w tym wpisie -> Bilet Turystyczny, czyli Majówka na Kolei By pomóc Wam w decyzji dokąd zamieszczamy mapę połączeń
PolRegio O taborze jakim możemy podróżować pisaliśmy tutaj: EN 57 kultowy pociąg ED72 wersja dalekobieżna
Impuls Newag Serdecznie zapraszamy na majówkową wyprawę z PolRegio Ekipa Okazji Podróżnika 55 lat temu rozpoczęła się pewna epoka na polskiej kolei do służby wszedł EN57 Zapraszamy z tej okazji do zwiedzenia Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego, który zrewolucjonizował przewozy pasażerskie w Polsce i nie tylko. Zanotował przy tym kilka rekordów. Poznajmy EN57 Dokładnie 2 lutego 1962 roku Wrocławska fabryka pojazdów szynowych PaFaWag oddał do użytku pierwszy skład EN57. Dokładnie 55 lat temu 2 lutego 1962 roku rozpoczęto eksploatację serii EN57, a pierwszy egzemplarz trafił do lokomotywowni Kraków Prokocim, gdzie pełnił służbę nieprzerywanie do 1990 roku. Później stacjonował: Przeworsk, Tarnów, oraz Sucha Beskidzka. Obecnie podobno stoi w Przeworsku.
By Domański E., Kowalczyk E., Skoniecki J. Elektryczne zespoły trakcyjne serii EW55 i EN57, Domena publiczna, Zobaczmy jak się zmieniał przez te lata i jak wyglądają obecne składy. Zajrzymy do kabiny pasażerskiej i do kabiny maszynisty. Klasyczny EN57 Elektryczny Zespół Trakcyjny serii EN57 składa się z trzech członów środkowego i dwóch rozrządczych. Początkowo z przednie ściany miały dwa światła później pojawiły się już klasyczne trzy światła do jazdy do przodu i dwa czerwone z tyłu pojazdu. Wszystkie trzy człony były osadzone na 6 wózkach jezdnych z czego dwa wózki członu środkowego są wózkami napędowymi. Skład jest napędzany czterema silnikami o rozruchu oporowym umieszczonymi w w osiach wózków napędowych. Pociąg nigdy nie był demonem prędkości jego Vmax to 110 km/h, a w składach po modernizacji 120 km/h. EN57 ppo modernizacji
Najczęstsze modernizacje tych składów polegały na wymianie wnętrza, na nowocześniejsze, głębsze modernizacje polegały na wymianie ścian czołowych, zmianie napędu z silników posiadających rozruch oporowy, na silniki o rozruchu impulsowym, zabudowa klimatyzacji, podniesienie prędkości maksymalnej do 120 km/h Klasyczne składy z klasycznym wyposażeniem wnętrza to już rzadkość, ale można je jeszcze spotkać. Ja spotkałem podczas swojej wyprawy PolRegio i biletowi turystycznemu w Maju 2016 roku. Kabina Pasażerska Fotele skajowe to jedne z najwygodniejszych foteli które były montowane w tych jednostkach, a jeszcze jak dochodziło delikatne kołysanie to człowiekowi robiło się błogo i sennie. Co do komfortu, w zimie było zimno, albo jak w saunie. W lecie to bez znaczenia, bo i tak jest gorąco, choć jak jest w pełnym biegu i ma otwarte okna robi się całkiem znośnie.
Poniżej jest wnętrze modernizacji wnętrza. po wymianie Tutaj była większa modernizacja foteli częściowej
Wnętrza były modernizowane i tak największą modernizację przeszedł skład jeżdżący w barwach województwa Opolskiego Tutaj pojawiły się szklane ściany przedziałów, gniazdka elektryczne, winda dla niepełnosprawnych, toaleta z zamkniętym systemem ścieków przystosowana dla osób niepełnosprawnych i miejsca do przewożenia rowerów. Pojawiła się tutaj także klimatyzacja. Stopień modernizacji, oraz wyposażenie zależą od zamawiającego. Z tego co wiem najwięcej zmodernizowanych składów posiadają Koleje Mazowieckie. Kabina Maszynisty Mechanik też nie miał lekko podczas swojej pracy. Choć tak naprawdę w porównaniu z nowoczesnymi składami to EN57 można naprawić za pomocą przysłowiowego druta, oraz kawałka power tape. Mechanik nie ma tutaj w klasycznym wydaniu żadnych narzędzi diagnostycznych, komputerów, a często najnowocześniejszymi elementami w kabinie są sterownik kierunkowych tablic led oraz radiostacja
autor Dawid Licheniak prowadzi Koło Naukowe Inżynierów Transportu Publicznego na Politechnice Poznańskiej Po prawej ręce mamy hamulec zaraz przy nim mamy przełącznik drzwi i lampki sygnalizacyjne ich otwarcia środkowy hebelek to brzęczek (sygnał do odjazdu i zamykania drzwi) czujnik SHP i nastawnik (dźwignia dzięki której mechanik wprowadza w ruch pociąg) zaraz obok nawrotnik. Powyżej manometry układu hamulcowego i drzwi voltomierze oraz zestaw przełączników. Na dole mamy pedały sygnalizacji dźwiękowej tony wysoki i niski.
Widok z wejścia do kabiny maszynisty Po prawej stronie nad pulpitem jest prędkościomierz. Niestety zdjęcia brak.
Jak widzicie składy serii EN57 praktycznie przez 55 lat nie wiele się zmieniały. 11 lat temu powstał program SPOT w którym uczestniczyły takie zakłady jak ZNTK Mińsk Mazowiecki, PESA Bydgoszcz oraz NeWag Nowy Sącz. W 2006 zaczęto modernizować na masową skale składy dzięki dofinansowaniu z Unii Europejskiej. To dzięki temu w składach pojawiły się silniki o rozruchu impulsowym, oraz zmiany czół składów. Klasyczny SPOT
Tak wyglądały składy EN57 z ostatnich lat produkcji Jak widzicie skład ma swój urok. Potrafi wdzięcznie za pozować do zdjęcia. Niestety coraz częściej spotykany widok jest niezbyt napawający optymizmem
Ten skład jest i tak łaskawie potraktowany przez los. W Przeworsku na bocznicy stoi EN57-001 pierwszy egzemplarz wyprodukowany przez Wrocławską firmą PaFaWag. Został zniszczony przez graficiarzy i stoi czekając na lepszy czas. Mamy nadzieję, że trafi do jakiegoś muzeum. Wrocławska fabryka pojazdów szynowych PaFaWag wypuściła także EN71 skład który różni się nie wiele od EN57, oraz jego dalekobieżnej wersji ED72. Głównym wyróżnikiem jest to ze posiada cztery człony zamiast trzech.
Jak widzicie skład ten wygląda praktycznie identycznie jak EN57. Na koniec ciekawostka. EN57 jest najdłużej produkowana linią pociągów na świecie. Przez 32 lata produkcji z taśm produkcyjnych PaFaWagu zeszło 1412 sztuk, które w większości trafiły na nasz rynek, ale nie tylko. Składy EN57 można było spotkać także na terenie byłej Jugosławii, Słowenii i Chorwacji. Według Wikipedii Słowenia posiada jeszcze dwa czynne składy. Według rejestrów kolejowych do dziś dnia w służbie jest kilka szt z 1962 roku o numerach EN57-12, 13, 19, 20 i 22 Pociąg EN57-01 wszedł do rejestrów kolejowych już w grudniu 1961 roku jako prototyp. Do służby został oddany tak jak pisaliśmy 2 lutego 1962 roku Pociągi EN57 wydaje się, że będą wiecznie jeździły po Polskich szynach. Są pancerne i nie do zdarcia. Nie jeden z nas ma jakieś wspomnienia związane z tym pociągiem. Nie jednemu łza się w oku kręci na myśl o jeździe tymi składami. Jak na razie PolRegio, który posiada najwięcej tego typu jednostek ogłosił
plan modernizacji tych składów, które wydłużą o kolejne 25 lat możliwość eksploatacji. Wygląda na to, że jeśli się uda to najstarsza jeżdżąca jednostka może mieć nawet 70 lat. My z sentymentem patrzymy na te składy i czasem wybieramy się nimi w podróż. Pozdrawiamy i zapraszamy na kolejne wpisy o taborze w polskim transporcie pasażerskim Okazje Podróżnika Impuls Polski rekordzista Nowosądecki producent taboru kolejowego NEWAG ma ponad 100 letnią tradycję w naprawie i budowaniu pojazdów szynowych. Doskonale odnajdują się w dzisiejszych czasach co pokazuje rodzina pojazdów Impuls czy lokomotywy Dragon. Zapraszamy do poznania EZT Impuls Nowy Sącz to nie duże miasto położone południowo-wschodniej Małopolsce. To tutaj w 1876 roku przy linii kolejowej Tarnowsko Leluchowskiej powstały zakłady remontowo utrzymaniowe Cesarsko Królewskie Warsztaty Kolei późniejszy Zakład Naprawy Taboru Kolejowego a dzisiejszy NeWag. Nowosądeckie zakłady były od zawsze chwalone za jakość i szybkość wykonywania napraw, ale przemiany gospodarcze i coraz mniej zamówień na naprawę taboru ze strony PKP postawił przed firmą ultimatum, albo zaczniemy robić coś swojego, albo musimy zamknąć zakład. Wizja upadłości nie była nastrajała optymistycznie, ale w głowach pracujących inżynierów zaświtał pomysł, by zmodernizować stary skład EN57, by zyskał nowoczesny wygląd. Tak Powstał projekt pociągu Papieskiego. który był pierwowzorem serii 14WE i 19WE, który niestety nie był zbyt udanym i powstało dosłownie kilka sztuk tego taboru
na zamówienie SKM Warszawa. Widząc to inżynierowie i designerzy wyciągnęli szybko wnioski i siedli do desek kreślarskich i tak powstała nowa gama produktów Impuls. Rodzina ta została zapoczątkowana przez składy 35 WE dla SKM, w między czasie podpisano umowę z powstającymi Kolejami Dolnośląskimi na dostawę pociągów 31 WE i kolejne 36WE.
Najnowsza generacja Impulsów o oznaczeniu 45 WE jest posiadaczem rekordu prędkości pociągu wyprodukowanego od podstaw w Polsce. 226 km/h tyle Mazowieckich. pojechał podczas prób skład dla Kolei
Impuls 36We Koleje Małoplskie Naszą prezentację wykonamy na modelu Kolei Małopolskich 36We. Pierwsze składy z Nowego Sącza jakie zamówił Krakowski Urząd Marszałkowski były jednostki 36WE składały się z trzech członów. Dwóch członów sterowniczych i członu środkowego. EZT ma napęd o rozruchu impulsowym (to właśnie od rodzaju napędu pochodzi nazwa pociągu) Posiada cztery silniki trakcyjne w technologi asynchronicznej, które pozwalają rozpędzić skład do maksymalnej prędkości 160 km/h. Tak naprawdę składy te mogą być spokojnie homologowane na prędkość maksymalną wynoszącą 200 km/h ponieważ mają spory zapas mocy i jak udowodnili to podczas testów dopuszczających nowego dla Kolei Mazowieckich. Kabina pasażerska jest w formacie lotniczym, bezprzedziałowym jedynie przy drzwiach są wiatrołapy
Fotele są dosyć wygodne, niestety nie posiadają regulacji, co w ruchu miejsko/regionalnym nie jest uciążliwe ponieważ pociągi nie poruszają się na trasach dalekobieżnych. Nawet Odcinek Kraków Krynica nie powoduje większego zmęczenia. Pomiędzy fotelami mamy pojedyncze gniazdko elektryczne. O komfort podczas jazdy dba klimatyzacja, a o brak nudy WiFi, które z moich krótkich testów podczas podrózy nawet dobrze sobie daje radę. Przejście pomiędzy członami jest szerokie i łatwo je pokonać. Dodatkowym atutem jest praktycznie płaska podłoga, choć przy przejściu między członami podnosi się ona, jest to spowodowane kwestiami technicznymi
Pociąg jest bardzo dobrze dostosowany do obsługi klientów z niepełnosprawnościami posiada windy, które ułatwiają zajęcie miejsca w pociągu przez osoby poruszające się na wózkach. Osoby o ograniczonym ruchu (poruszające się o kulach) także mogą komfortowo podróżować właśnie dzięki temu że większość powierzchni podłogi jest pozbawiona stopni. Wysokość progu wejścia do pociągów jest tak zaprojektowana że praktycznie na większości stacji jest równe z poziomem peronów. w innych przypadkach wysuwa się dodatkowy stopień umożliwiający łatwiejsze zajęcie miejsca w pociągu. Po środku składu mieści się toaleta i w zależności od ilości członów może być jedna lub dwie toalety. Toaleta ma obieg zamknięty czyli nie zanieczyszcza środowiska. Ponad to drzwi otwierają się i zamykają automatycznie, a wielkość pozwala spokojnie skorzystać przez osoby na wózku, z myślą o nich zostały zainstalowane specjalne poręcze i uchwyty. WC także posiada przewijak dla dziecka. W całym składzie jest dobrze zrobiony i czytelny system komunikacji pasażerskiej.
Jak każdy nowy skład także i Impulsy posiadają stojaki na rowery, dzięki temu pociąg także jest przyjazny dla rowerzystów. Cały skład jest dość dobrze izolowany akustycznie i nie słychać w nim dużego hałasu zewnętrznego, niestety tutaj bym poprawił izolację akustyczną w miejscach gdzie są silniki trakcyjne, słychać je, ale nie jest to jakoś dokuczliwy hałas, ale mogłoby być odrobinę ciszej. Przejdźmy do kabiny maszynisty Impuls jest jednostką, która jest w pełni skomputeryzowana. Mechanik ma tutaj możliwość sprawdzenia on-line co się dzieje z pociągiem, łącznie z tym, że ma podgląd nawet na odbierak prądu (pantograf). Skoro jesteśmy przy kamerach to skład posiada pełny monitoring zewnętrzny jak i wewnątrz pojazdu.
Pojazd wedle relacji mechaników (maszynista) bardzo dobrze się prowadzi. Impulsy słyną ze swojej niezawodności i jak się czyta fora kolejowe i fan page-a jest bardzo lubiany przez pasażerów. Impuls 2 już niebawem na tory wyjedzie następca opisanego pociągu, a ja postaram się w najbliższym czasie pokazać Wam jak powstaje ten pociąg. Już raz byłem w fabryce zrobić reportaż, ale niestety karta pamięci ze zdjęciami uległa uszkodzeniu i nic nie zostało z niej. Nowosądeckie Impulsy można już obecnie spotkać praktycznie w każdym rejonie polski. Przewoźnicy bardzo sobie chwalą te Elektryczne Zespoły Trakcyjne. Potwierdzeniem może być to, że kolejny przetarg wygrał Newag tym razem w kolejna porcja tych pociągów pojedzie do Łodzi, choć obecnie trwa proces odwoławczy Stadlera. Zapraszam do kolejnych w wpisów o taborze. Pozdrawiam Stanisław wraz z ekipą Okazji Podróżnika
ED 72 czyli bardziej komfortowa wersja kultowego EN 57 Tym wpisem zaczynamy kolejny rozdział na naszej stronie. Powoli będziemy przedstawiać Wam tabor jakim dysponują nasi przewoźnicy i czym się poruszają po Polsce. Zaczynamy od historycznej jednostki ED 72. Zapraszamy do lektury PolRegio w swoich zasobach taborowych ciągle posiada sporą ilość taboru z serii EN 57, oraz przedłużone wersje EN71, ale także i wersje dalekobieżne ED72. Te czteroczłonowe składy powstawały w latach 1993-1997 we Wrocławskiej fabryce Pafawag (obecnie ta fabryka dalej produkuje tabor kolejowy ale pod nazwą Bombardier Transportation Polska). W sumie na tory wyjechało 21 sztuk, do dziś w eksploatacji są wszystkie wyprodukowane jednostki. Większość z nich doczekała się modernizacji w większym lub mniejszym stopniu.
Elektryczne Zespoły Trakcyjne ED72 są napędzane przez osiem silników umieszczonych w środkowych wagonach. Jednostka ta może się maksymalnie rozpędzić do 110 km/h zmodernizowane wersje do 130 km/h tak naprawdę nie są to demony prędkości i w porównaniu z nowymi pociągami do PESY czy Newagu lub Stadlera, które mogą poruszać się do 160 km/h, a w niedługim czasie pewnie z maksymalną prędkością 200km/h. Jednostki ED podczas rozruchu dają często dreszczyk emocji dla nie wprawionych w boju pasażerów. Podczas ruszania mamy wrażenie że ktoś wjechał w tył składu albo ktoś młotkiem walnął i pociąg ruszył. Charakterystyczny dźwięk dla silników oporowych towarzyszy nam przez cały czas rozpędzania, potem co jakiś czas się pojawia by podtrzymać prędkość. Jeżeli przewoźnik uzna, że o danej godzinie mamy duży popyt i by zabrać wszystkich pasażerów, jednostkę ED72 można zestawić w trakcji urkotnionej z innym ED72 lub z jednostkami z serii EN57 czy EN71, niestety nie można ich połączyć z nowymi składami w dyspozycji PolRegio Ok dość technicznych danych wsiądźmy do pociągu. Wsiadamy od strony wagonu rozrządczego B skręcamy w prawo i mamy tutaj pomieszczenie służbowe dla drużyny konduktorskiej.
To tutaj drużyna konduktorska może zostawić sobie spokojnie swoje rzeczy i wykonywać swoje obowiązki podczas jazdy.
W wersjach regionalnych tych składów nie ma tak dobrze dla drużyny konduktorskiej. Tutaj także w niektórych jednostkach są stojaki na rowery. Zajrzyjmy do kabiny maszynisty To tutaj znajduje się centrum dowodzenia. Jak widzicie jest to jeden z najbardziej klasycznych wręcz można powiedzieć historycznych pulpitów (niestety nie jestem wstanie Wam opisać dokładnie co jest na nim ponieważ aż takiej szczegółowej wiedzy nie posiadam) Po lewej ręce mam nastawnik kierunku jazdy zaraz obok mamy nastawnik prędkości jazdy i luzowania, po prawej stronie mam hamulec. Po środku mamy przełączniki od oświetlenia, zewnętrznego, drzwi, wskaźniki napięcia, prądu rozruchu i inne. Przy hamulcu mamy czujnik SHP oraz manometry pokazujące ciśnienie powietrza w układzie.
Powyżej mamy prędkościomierz i uwaga który także jest czarną skrzynką jeśli dobrze pamiętam. Ruszamy ku kabinie pasażerskiej. Każdy wagon posiada dwie pary drzwi po obu stronach pojazdu, które dzielą przestrzeń pasażerską na trzy przedziały w każdym wagonie. W porównaniu do plastikowych lub skajowych tapicerek w klasycznym wydaniu EN57 czy EN71 Top przestrzeń pasażerska w ED72 jest wręcz luksusowa
Wygodne kanapy tapicerowane zasłonki na oknach oraz stojaki na narty sprawiają naprawdę komfortowe wrażenie.
Wagony w porównaniu z klasykami są lepiej izolowane akustycznie, przez co zwiększa się komfort podróży, niestety próżno tu szukać klimatyzacji czy gniazdek elektrycznych, oraz WiFi, ale podróż tym składem da się wytrzymać. Przejdźmy do wagonu rozrządczego A. Tutaj mamy daw przedziały klasy 1 Jak widzicie tutaj mamy układ 3 foteli, składający się rzędu podwójnych i pojedynczych foteli z podłokietnikami z obu stron fotela, które posiadają jeszcze regulowane, szerokie wygodne siedziska. Tak można podróżować. Większe odstępy pomiędzy fotelami dają nam więcej miejsca na nasze nogi, szczególnie komfortowo będzie się tutaj podróżowało pasażerom o większym wzroście.
Tak samo jak w kabinach pasażerskich klasy 2 tak i tutaj znajdziemy stojak na narty
Na końcu składu jest biznes klasa tak to pieszczotliwie nazwałem ponieważ w przedziale gdzie idzie się do kabiny maszynisty są tylko 4 fotele dla pasażerów. Tak o to prezentuje się jeden z ostatnich produkowanych Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych serii EN a dokładniej ED72. Kultowe jednostki powoli są zastępowane przez nowoczesne składy obecnie produkowane, ale nie płaczmy ponieważ klasyka krajobrazu polskich torów, jeszcze długo nam będzie towarzyszył. Powstają co rusz nowe przetargi na modernizacje składów, jedne bardziej, drugie mniej zaawansowane. Pociągi te słyną ze swojej prostoty mechanicznej i niezawodności. Są pancerne i wydawało by się wieczne. Już dziś zapraszamy do kolejnych wpisów o taborze jaki porusza się po Polsce. Mamy nadzieję, że podoba się Wam ten wpis i będziecie częściej zaglądać do nowego działu naszej strony. Pozdrawiamy Serdecznie Stanisław i ekipa Okazji Podróżnika
Przewozy PolRegio Regionalne Skrót PR kojarzy się nam z Public Relations, czyli ludźmi którzy komunikują nam różne rzeczy, ale PR to także znany skrót kolejarski, czyli Przewozy Regionalne, od nie dawna PolRegio czy dalej PR. Kilka słów o planach PR W zeszłym roku w majowy długi weekend odbyłem podróż do Wałbrzycha. W tym celu wykorzystałem bilet turystyczny za który zapłaciłem 49 zł i mogłem prawie całe 6 dni podróżować po Polsce niemal bez ograniczeń (bilet nie obejmował połączeń Kolei Mazowieckich). Po tym wypadzie powstał ten wpis Bilet Turystyczny czyli jak spędzić majówkę na kolei. Nie powiem był to naprawdę fajny wyjazd i ciekawa przygoda, dawno nie miałem tak pozytywnie spędzonego czasu. Wyczerpujący intensywny wyjazd, ale pozytywna energia mnie naładowała na wiele dni. Przewozy Regionalne zmieniają się w PolRegio 12 Grudnia oficjalnie nastąpiła zmiana nazwy największego przewoźnika kolejowego w Polsce. Nowy rozkład jazdy, nowa marka i nowe możliwości.do tej pory codzienne podróże koleją dla wielu ludzi dojeżdżających do pracy kojarzyły się ze starymi prostymi składami EN 57, ED72 i inne PRLowskie składy z rodziny EN PaFaWag Wrocław. Co ciekawe Elektryczne Zespoły Trakcyjne serii EN to jedne z najdłużej produkowanych na świecie.
Pociąg EN57 I Generacji Dziś te składy powoli odchodzą w zapomnienie, a zostają wymieniane na nowoczesne składy takie jak Nowosądeckie Impulsy czy Bydgoskie EZT ELF,Acatus
W najnowszej transzy dotacji Unii Europejskiej PolRegio chcą wymienić około 250 składów EZT na nowe jednostki. Co ciekawe 2016 rok został zamknięty zyskiem na poziomie około 50 mln złotych jest to epokowa chwila ponieważ pierwszy raz w historii firmy został zanotowany zysk. Można się spodziewać, że może w niedalekiej przyszłości wrócą tanie połączenia międzymiastowe. My jednak skupmy się na istotnej zapowiedzi jaką przekazał w dniu 12 stycznia podczas konferencji prasowej prezes PolRegio Krzysztof Mamiński pochwalił się o planach integracji kolei z komunikacją autobusową. Po branżowych forach od kilku miesięcy krążyły plotki o tym pomyśle, a 12 stycznia je potwierdzono. Integracja PolRegio z PKS-ami Na czym ma to polegać? W pierwszej kolejności na integracji systemów sprzedaży i pojawienie się wspólnego biletu na pociąg i autobus. W skład tej integracji wchodzić będą przewoźnicy, którzy w dalszym ciągu należą do skarbu państwa. Na początek będzie to PKS Polonus Warszawa, Polbus PKS Wrocław, PKS
Częstochowa, PKS w Lublińcu, PKS Ostrowiec Wielkopolski, PKS Ostrowiec Świętokrzyski, PKS Gniezno, które będą pomagały w koordynacji oferty przewozowej i zintegrowania informacji o rozkładach jazdy na wybranych trasach. Ponadto na dzięki tej integracji będzie ściślejsza współpraca dotycząca organizowaniu komunikacji zastępczej np. na czas remontów linii kolejowych. Sama idea integracji nie jest zła, z ciekawością będę się temu przyglądać i informować Was drodzy czytelnicy na bieżąco o jej postępach. Zapraszam do daleszej lektury tego tekstu na końcu napiszę mój komentarz jak ja bym to widział. Nowa nazwa nowa strona Wraz z pojawieniem się rebrandingu pojawiła się nowa strona w nowej domenie www.polregio.pl. Jak widzicie przejrzyście. połączeń zaraz oferty (o nich strona jest zaprojektowana nowocześnie i Mamy tutaj na głównym planie wyszukiwarkę pod nią możemy sprawdzić aktualne promocje i za chwilę) a przewijając dalej w dół pojawią
się nam aktualności oraz w stopce odnośnik do kanałów social media W stopce także odnajdziemy odnośniki korporacyjne. Na górze strony obok logotypu mamy pływające menu a w nim najważniejsze odnośniki by odnaleźć szybko potrzebne nam informacje. Wróćmy na główną stronę do wyszukiwarki. Jak się przyjrzymy bliżej odszukamy w przycisku taki zwrot Szukaj i kup bilet, czyli zapraszam do poradnika jak kupić bilet on-line na stronie PolRegio. Przewodnik zakupu biletu na stronie www.polregio.pl Wchodzimy na stronę www.polregio.pl i wpisujemy stację początkową wystarczy kilka liter i pojawią się nam podpowiedzi. Ja wybrałem Kraków Główny jako stację początkową, a stacją końcową były Katowice, data 19 stycznia godzina 4 rano
Klikamy na Szukaj i kup bilet i tutaj pojawia się pierwsza niespodzianka. Jeśli chcemy kupić bilet klikamy na przejdź i zostaniemy przeniesieni na stronę www.biletyregionalne.pl. Tutaj mamy coś z czym się spotkałem pierwszy raz w systemach rezerwacji
biletów na górze mamy licznik czasu i mamy pięć minut słownie pięć minut na podjęcie decyzji. Ja wybrałem pociąg Regio nr 34300 który wyjeżdża z Krakowa o 3:13 nad ranem. Ja sobie radzę z internetem i nie mam problemów by szybko odnaleźć informację, ale konia z rzędem dla osoby starszej, która chce sobie samodzielnie kupić bilet. Natłok informacji zaciemnia nam obraz przy wyborze i można się pogubić. No dobra wybrałem pociąg i klikam brązowy przycisk dalej
Tutaj możemy wybrać jaka ulgę mamy oraz zaznaczyć opcje dodatkowe jak np że jesteśmy posiadaczem Regio Karty czy chcemy zabrać ze sobą rower. Dokonaliśmy wyboru i klikamy dalej. Pamiętajmy, że cały czas mamy tutaj 5 minut, za każdą nową stroną czas idzie od początku. PolRegio daje nam 5 minut na podjęcie każdej decyzji.
Teraz mamy wybór według jakiej taryfy chcemy jechać (taki wybór pojawia się przy niektórych połączeniach) Wybrałem tańsze połączenie, które pozwala mi na przejazd za 12 zł w ciągu 6h i znów mamy pięć minut na podjęcie decyzji. Klikamy dalej. Dotarliśmy do podsumowania, wypełniamy potrzebne pola i uwaga musimy podać dane wrażliwe (by zidentyfikować pasażera podczas kontroli) jak numer dowodu osobistego. Podajemy e-mail swój, potwierdzamy go i jeśli mamy kod promocyjny wpisujemy ten kod, Klikamy dalej
I tutaj wybieramy metodę płatności przewijamy na dół Tutaj system nie sprzeda nam biletu dopóki nie zarejestrujemy się więc wypełniamy login, oraz podajemy hasło jakie chcemy mieć do konta, jeśli posiadamy już konto w systemie logujemy się i klikamy Zatwierdzam dokonujemy płatności i na mailu
ląduje bilet. Niestety jest to chyba najgorszy system on line jaki jest dostępny. Ale zawsze jest jakieś ale wróćmy do pierwszego ekranu Po lewej stronie mamy na brązowym tle menu zakupu biletów a tam pierwsza pozycja Kup bilet jednorazowy (beta) kliknijmy na niego i zobaczmy co się stanie. Pojawi się nam taka strona
Mamy tutaj wyszukiwarkę i schludną stronę, która zapowiada coś dobrego, idziemy dalej wpisujemy stację początkową i końcową i tak samo jak za pierwszym razem system po wpisaniu pierwszych liter podpowiada nam stacje. Wybieramy datę i godzinę planowanego wyjazdu. Wybrałem te same parametry co wyżej. Na dole tego biletu możemy zaznaczyć czy ma być połączenie bezpośrednie, czy chcemy jechać z rowerem, czy szukamy składu z udogodnieniami dla osób niepełnosprawnych. Jeśli wybraliśmy wszystkie opcje jakie nas interesują klikamy na szukaj
Nie ma przeładowania strony, wszystko działa szybko i płynnie. System szybko wyszukuje połączenie, jeśli nie jesteśmy pewni możemy kliknąć na połączenie i rozwinie się nam belka ze szczegółowymi informacjami Sprawdzamy czy akurat to połączenie nam pasuje i klikamy na
przejdź do zakupu biletu i pojawia się nam wybór ulgi oraz taryfy według jakiej chcemy jechać. Tutaj system od razu nam zaznacza najtańszą ofertę. klikamy na kup bilet i pojawia się nam podsumowanie, oraz pole na kogo ma być wystawiony bilet. Wypełniamy pola i
klikamy na kup bilet i tutaj pojawia się nam ostatnia tym razem strona ponieważ system przenosi nas do starej strony płatności opisanej wyżej Jak widać Beta system sprzedaży biletów PolRegio o niebo lepiej się prezentuje i jest czytelniejszy od obecnego. Należy czekać aby jak najszybciej przeszedł z bety do pełnej wersji. Może pojawi się możliwość zakupu bez logowania/ zakładania konta tak jak w innych systemach sprzedaży biletów. Promocje i oferty zniżkowe Zmiana nazwy, i rebranding nie zmienił sprawdzonych promocji i ofert. Tak więc jeśli zejdziemy kursorem poniżej wyszukiwarki dotrzemy do miejsca obszaru strony z promocjami o ofertami
klikamy na zobacz więcej ofert i tam wyskoczy nam taki ekran Możemy tutaj sprawdzić wszystkie aktualne promocje i oferty zniżkowe. Sprawdzić oferty ogólnokrajowe, regionalne czy międzynarodowe. I tak została utrzymana zniżka 20% dla seniorów powyżej 60 roku życia, Tak samo możemy skorzystać z
oferty bilet turystyczny czy weekendowy. Warto zaglądać tutaj częściej, bo sporo można zaoszczędzić na podróżach. Podsumowanie PolRegio zapowiada się na nowoczesnego przewoźnika, być może nie jest to kolejny rebranding by wydać pieniądze, a krok w dobrą stroną by przewoźnik mógł się rozwijać. Pomysł integracji PKS-ów z koleją jest krokiem w dobrym kierunku, ale czy odniesie sukces to zapraszam do niżej do mojego komentarza. Ambitne plany, pierwszy zysk, dają nadzieję na to, że w końcu człowiek będzie wsiadał z przyjemnością do pociągu regionalnego, a nie traktował tego jak karę. Poprawiająca się infrastruktura kolejowa, zmniejszanie czasów przejazdu dają już swoje efekty w postaci powrotu pasażerów do kolei aglomeracyjnych czy regionalnych. Może powrócą połączenia inter regio, mam taką nadzieję. Zmiana z Przewozów Regionalnych na PolRegio wygląda jak na razie bardzo dobrze. Komentarz w sprawie integracji PolRegio i PKS-ów Teraz kilka słów o tym jak ja widziałbym taką integrację. Uważam że taka możliwość jest jak najbardziej możliwa, sam o czymś takim myślę od dawna. Połączenie przewoźników regionalnych z koleją już przerabialiśmy choćby na przykład w postaci Regiobusów, tutaj były uruchamiane połączenia z Katowic w Bieszczady. Połączenia te cieszyły się sporym zainteresowaniem i miały dość duże obłożenie. Jeśli teraz pomysł zakomunikowany podczas konferencji prasowej 12 stycznia 2017 weszłoby w życie, to według mnie największy nacisk kładł bym na to by PKS-y dowoziły do dworców pasażerów którzy później przesiądą się na pociąg i pojadą dalej wygodnie pociągiem. Choć tutaj brakuje połączeń dalekobieżnych. Więc
czemu by nie odwrócić sytuacji. Pociągiem regionalnym dojeżdżamy do dworca hub-a i z niego przesiadamy się do komfortowego autobusu dalekobieżnego. W ten sposób na jednym bilecie możemy dojechać do miejsca gdzie nie dociera kolej. W ten sposób zwiększymy atrakcyjność obu ofert i zapełnienie autobusów. Zobaczymy jak to wszystko pójdzie i w jakim kierunku. Dla mnie priorytetem jest wspólny bilet uzupełnienie oferty uproszczenie zakupu biletów on-line Bez tego nie da się tego dobrze przeprowadzić. Pozdrawiam i zapraszam do korzystania z usług PolRegio Stanisław Okazje Podróżnika 70 nowych połączeń 1800 pociągów na dobę od PR Zapowiada się ciekawy rok na kolei w Polsce. Zaczynamy od Przewozów Regionalnych, które przygotowały wiele nowych połączeń. Zapraszamy po więcej szczegółów Jak co roku w drugą niedzielę grudnia następuje zmiana rozkładu jazdy na kolei w całej europie. Niestety w Polsce jak do tej pory był problem by pokazać nowy rozkład jazdy przed tym terminem by każdy mógł się spokojnie zaznajomić z nim. W tym temacie nie wiele się zmieniło i nie zanosi by coś drgnęło. Drugą rzeczą jaka zwykle miała miejsce podczas ogłaszania nowego rozkładu jazdy to były informacje o znikających połączeniach. W tym roku mam odwrotny trend. Co prawda niektóre połączenia zostały zlikwidowane, ale inne są
też takie które po latach nie obecności wracają do siatki połączeń. Zaczynamy więc od Przewozów Regionalnych, które od 11 grudnia będą uruchamiały średnio aż 1800 pociągów na dobę. Ponad to w siatce połączeń pojawiło się 70 nowych połączeń, oraz powrotów na dawne trasy. Poniżej nowości według województw
Województwo Dolnośląskie Więcej połączeń aglomeracyjnych na trasach z Wrocławia do: Oleśnicy, Żmigrodu i Ziębic. Nowe bezpośrednie pociągi na trasach: Zgorzelec Żagań Zielona Góra, Wrocław Zawadzkie, Wrocław Częstochowa (przyspieszony). Wygodniejszy dojazd w Kotlinę Kłodzką: bezpośredni pociąg relacji Poznań Wrocław Międzylesie obsługiwany komfortowymi zmodernizowanymi wagonami. Przejęcie obsługi tras Wrocław Jelcz Laskowice i Legnica Żagań przez Koleje Dolnośląskie. Wstrzymanie kursowania pociągów na trasie Grabowno Wielkie Krotoszyn. Województwo Kujawsko-
Pomorskie Wiodąca rola na rynku kolejowych połączeń pasażerskich (obsługa najważniejszych tras w regionie). Nowe bezpośrednie połączenia: Bydgoszcz Włocławek, Piła Olsztyn i Piła Toruń. Prace modernizacyjne na linii kolejowej Toruń Kutno. Województwo Lubelskie
Dodatkowe pociągi na trasie Lublin Chełm. Więcej bezpośrednich pociągów z Siedlce do Terespola. Sezonowe połączenia na Roztocze i Pojezierze ŁęczyńskoWłodawskie. Planowane przez zarządcę infrastruktury całkowite zamknięcie trasy Lublin Dęblin od 11 czerwca 2017 roku (modernizacja trasy Warszawa Lublin). Otwarcie nowego przystanku kolejowego w miejscowości Mokre koło Zamościa. Prace modernizacyjne na linii kolejowej Lublin Parczew Łuków. Województwo Lubuskie
Nowy poranny pociąg z Gorzowa Wielkopolskiego do Berlina, który zastąpi połączenie Krzyż Berlin (atrakcyjne godziny dla osób pracujących w stolicy Niemiec). Nowe bezpośrednie pociągi Żagań Zgorzelec i Zielona Góra Zgorzelec. Krótszy czas podróży z Zielonej Góry do Wrocławia (o około 25 min.). Przejęcie obsługi tras Żagań Legnica (codziennie) i Żagań Forst (w weekendy) przez Koleje Dolnośląskie. Rozpoczęcie modernizacji estakady kolejowej w Gorzowie Wielkopolskim. W 2017 roku podróżni skorzystają z tymczasowego przystanku zlokalizowanego w rejonie ulicy Teatralnej.
województwo łódzkie Powrót pociągów na dworzec Łódź Fabryczna. Z nowo wybudowanej podziemnej stacji będzie odjeżdżała większość pociągów PR do: Częstochowy, Radomska, Skierniewic, Warszawy i Tomaszowa Mazowieckiego. Więcej pociągów interregio na trasie Łódź Warszawa od poniedziałku do piątku. Bezpośredni dojazd do stolicy ze wszystkich miejscowości położonych między Łodzią a Skierniewicami: jeden z pociągów zatrzyma się na każdej stacji. Przejęcie obsługi większości kursów weekendowych na trasie Łódź Warszawa przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną. województwo małopolskie
Nowe pociągi (w piątki i niedziele) na trasie Sucha Beskidzka Żywiec, w tym jeden bezpośredni kurs z Krakowa. Zwiększenie liczby bezpośrednich pociągów z Krakowa do Rybnika i do Kielc. Zmiana trasy przejazdu pociągu z Krakowa do Częstochowy: skrócenie czasu podróży. Otwarcie nowego przystanku kolejowego Kraków Sanktuarium. Przejęcie obsługi tras: Nowy Sącz Krynica-Zdrój (w całości), Nowy Sącz Tarnów Kraków (część połączeń) przez Koleje Małopolskie. Wstrzymanie kursowania pociągów na trasie Kraków Oświęcim przez Skawinę. Prace modernizacyjne na liniach z Krakowa do Podłęża, Katowic i Zakopanego oraz na trasie Tarnów Nowy Sącz.
Województwo Mazowieckie Więcej bezpośrednich pociągów z Siedlce do Terespola. Więcej pociągów interregio na trasie Warszawa Łódź od poniedziałku do piątku. Przejęcie obsługi większości kursów weekendowych na trasie Warszawa Łódź przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną. Województwo Opolskie Lepsze skomunikowanie wschodniej części regionu: nowe pociągi w relacjach Pludry Opole, Zawadzkie Wrocław (w dni robocze) oraz Częstochowa Wrocław (w piątki i niedziele). Dodatkowe pociągi w dni nauki szkolnej na trasie Opole Karłowice. Krótszy czas podróży na trasie Opole Wrocław (obsługa części połączeń nowym taborem).
Województwo Podkarpackie Więcej bezpośrednich pociągów na trasie Rzeszów Tarnów. Krótszy czas przejazdu z Rzeszowa do Przemyśla i Tarnowa: podniesienie prędkości pociągów na wybranych odcinkach do 130 km/h. Pociągi z Przemyśla do Medyki we wszystkie dni tygodnia (dotychczas tylko w dni robocze). Wakacyjne połączenie ze Słowacją: pociągi Rzeszów Medzilaborce i Sanok Medzilaborce. Nowy tabor: kolejne dwa nowoczesne pojazdy w drugiej połowie 2017 roku.
Województwo Podlaskie Od 1 stycznia 2017 roku znaczny wzrost liczby połączeń w regionie (o ponad połowę!). Więcej kursów na większości tras regionalnych. Nowe bezpośrednie relacje, m.in. Łapy Kuźnica Białostocka, Szepietowo Kuźnica Białostocka, Białystok Grajewo. Utrzymanie połączeń z Litwą (Białystok Kowno). Prace modernizacyjne na trasach: Białystok Szepietowo i Białystok Czeremcha Siedlce.
Województwo Pomorskie Bezpośrednie pociągi z Chojnic do Słupska i Helu (w wakacje). Wakacyjne pociągi na trasie Słupsk Ustka (9 kursów w każdą stronę). Obsługa w ramach konsorcjum z PKP Szybką Koleją Miejską połączeń Sprinter na trasie Gdynia Słupsk (w pociągach będzie obowiązywał cennik SKM). Obsługa wszystkich połączeń regionalnych na trasie Gdańsk Główny Tczew (do 10 grudnia trasa obsługiwana wspólnie z PKP Szybką Kolej Miejską).
Województwo Śląskie Zwiększenie liczby bezpośrednich pociągów z Rybnika do Krakowa. Nowe pociągi (w piątki i niedziele) na trasie Żywiec Sucha Beskidzka, w tym jeden bezpośredni kurs z Krakowa. Więcej bezpośrednich pociągów na trasach Katowice Sędziszów i Kielce Częstochowa. Zmiana trasy przejazdu pociągu z Częstochowy do Krakowa: skrócenie czasu podróży. Krótszy (o około 10 min.) czas przejazdu z Częstochowy do Kielc: podniesienie prędkości pociągów na wybranych odcinkach do 130 km/h. Województwo Świętokrzyskie
Więcej bezpośrednich pociągów z Kielc do Krakowa i Częstochowy oraz z Sędziszowa do Katowic. Od 1 stycznia 2017 roku 5 bezpośrednich połączeń z Ostrowca Świętokrzyskiego do Krakowa oraz podwojenie liczby pociągów na trasie Skarżysko-Kamienna Ostrowiec Świętokrzyski. Krótszy czas przejazdu z Kielc do Włoszczowy (o około 5 min.) i Częstochowy (o około 10 min.) podniesienie prędkości pociągów na wybranych odcinkach do 130 km/h. Wakacyjny weekendowy pociąg Kielce Sandomierz. Prace modernizacyjne na liniach Skarżysko-Kamienna Kielce Sędziszów, Sędziszów Sosnowiec i Kielce Częstochowa. Województwo Warmińsko-
Mazurskie Więcej połączeń, m.in. na trasach Iława Działdowo i Ełk Białystok. Korzystniejsze godziny kursowania pociągów. Województwo Wielkopolskie
Nowe bezpośrednie relacje pociągów: Kalisz Wrocław, Piła Olsztyn i Piła Toruń. Wygodniejszy dojazd w Kotlinę Kłodzką: bezpośredni pociąg relacji Poznań Międzylesie obsługiwany komfortowymi zmodernizowanymi wagonami. Podniesienie prędkości części pociągów na trasie Poznań Szczecin (na wybranych odcinkach) do 140 km/h. Prace modernizacyjne na liniach kolejowych Poznań Czempiń i Poznań Inowrocław. Wstrzymanie ruchu pociągów na trasie Krotoszyn Grabowno Wielkie. Województwo
Zachodniopomorskie Nowy poranny bezpośredni pociąg ze Szczecina do Zielonej Góry. Korzystniejsze terminy kursowania pociągów na trasie Szczecin Szczecinek. Zakończenie remontu mostu w Karlinie: koniec utrudnień na trasie Białogard Kołobrzeg. Aktualnie trwają lub będą się rozpoczynać przetargi na nowy tabor w Przewozach Regionalnych na zakupy w latach 2016-2020 przewidziano blisko 500 mln zł. Sukcesywnie wycofywane są składy EN57 zwane pieszczotliwie kibelkami a kolejne nowe pojazdy na trasach regionalnych pojawią się w pierwszym kwartale 2017 roku. Poniżej mapa tras Przewozów Regionalnych obowiązująca w czasie rozkładu jazdy 2016/2017
My przy tej okazji przypominamy wyprawę Stanisława Przewozami Regionalnymi w długi weekend, dzięki biletowi turystycznemu. Bilet Turystyczny czyli jak spędzić majówkę na kolei Zdjęcia użyte we wpisie pochodzą z bazy zdjęć Przewozów regionalnych oraz własne. Serdecznie zapraszamy Regionalnymi Pozdrawiamy Was Okazje Podróżnika na kolejowe wyprawy z Przewozami
Bilet Turystyczny czyli jak spędzić majówkę na kolei W ostatni weekend majowy Stanisław miał okazje spędzić go w kilku miejscach. Udało się to między innymi dzięki Przewozom Regionalnym i ich ofercie weekendowej w postaci biletu turystycznego Długi weekend rozpoczął się dla mnie wyjazdem do Krakowa na Street Food Polska Festiwal pod Galerią Kazimierz. Jako że mieszkam daleko od torów to pierwszy etap majówki pokonałem autobusem DidiTrans ze Szczawnicy do Krakowa. Około godziny 10:30 zameldowałem się pod Galerią Kazimierz gdzie dokonałem rutynowej kontroli jakości potraw serwowanych przez najlepsze food trucki z Polski. (o tym będzie osobny wpis a już teraz kilka zdjęć co jadłem) Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. No dobra ale to nie o jedzeniu jest ten wpis. To ma tylko zaostrzyć Wam apetyt na relację z tego eventu a będzie w trzech odsłonach Warszawa, Łódź i Kraków, ale teraz wracamy na dobre tory. Moja wyprawa z Przewozami Regionalnymi pierwotnie miała być z Krakowa do Bydgoszczy, ale jako, że moje plany zawsze się muszą zmienić w nie odpowiednim momencie to szybka modyfikacja planu i wybrałem kierunek Wałbrzych i zamek Książ. Wyruszyłem więc około godziny 17 z pod Galerii Kazimierz w Kierunku Dworca. Miałem okazję dzięki uprzejmości mojego dobrego znajomego Andrzeja pierwszy raz skorzystać z Ubera. Nie powiem ciekawe doświadczenie i kierowca trafił nam się bardzo fajny. Myślę, że o Uberze powstanie także większy artykuł bo warto pokazać alternatywę dla Taksówek w PL i nie
tylko. Sprawnie i szybko dotarliśmy pod Galerię Krakowską, a ja potem na dworzec Kraków Główny, skąd miałem pierwszy pociąg do Częstochowy, ale najpierw wypadałoby kupić bilet. W tym celu udałem się do hali głównej dworca a tam kolejki i nerwy. Myślę sobie, że nie zdążę więc kupię u konduktora, ale na antresoli są także dwie czynne kasy, a tam prawie bez kolejki. Podchodzę do kasy i zaczynają się schody. Dzień dobry chciałem kupić bilet weekendowy (bo oczywiście zapomniałem jak się nazywa bilet na długi weekend. Brawo Ja). Pani zaczęła szukać odpowiedniego biletu i nie mogła znaleźć oczywiście był weekendowy za 39 zł ale ten obowiązywał tylko na podróże Przewozami Regionalnymi, a ja chciałem na wszystkich przewoźników poza Kolejami Mazowieckimi. Bilet ten nazywał się Turystyczny i obejmował swoim zasięgiem Przewozy Regionalne, Koleje Śląskie, Koleje Małopolskie, Dolnośląskie, Koleje Wielkopolskie, Łódzką Koleje Kolej Aglomeracyjną, oraz Arriva RP, koszt tego biletu to 45 zł. No to pani poszła szukać co to za bilet, a ja ze strachem w oczach, że coś pomyliłem wyjmuję telefon i szukam. No tak jak wspomniałem pomyliłem nazwy, Pani zrezygnowana w kasie nie mogła znaleźć, mnie się udało. Po krótkiej chwili byłem szczęśliwym właścicielem biletu turystycznego. Ruszyłem zatem w kierunku peronu gdzie oczom moim ukazał się on kibelek EN71
EN71 kadr z filmiku kamerką Youneec CG02+ Tak o to on mój pierwszy podczas wyprawy. Zająłem wygodne miejsce i o 18:40 wyruszyłem w kierunku Częstochowy. Skład numer jeden miał zmodernizowane fotele, oraz półki a reszta rzeczy była oryginalna jak z fabryki. Za oknem mijałem
kolejne miejscowości, a w między czasie pojawił się zachód słońca. Po blisko dwóch godzinach podróży prawie punktualnie dotarłem do Dąbrowy Górniczej Ząbkowice, gdzie miałem pierwszą przesiadkę.
kadr z filmu nagranego Kamerką Youneec CG02+ Na dworcu w Dąbrowej spędziłem ponad godzinę oczekując na kolejny pociąg. Podczas oczekiwania w stronę Częstochowy odjechały dwa składy jeden ELF produkcji Bydgoskiej Pesy a drugi Flirt 2 produkcji Staedlera. Pamiętając, że Koleje Śląskie dysponują nowoczesnym taborem miałem nadzieje, że przyjedzie coś lepszego. Niestety po niecałej godzinie pojawił się on Ulokowałem się w środku (sporo pasażerów było) i czekałem na odjazd. Odjazd nieco się opóźnił gdyż w składzie wybiło korki i nie było oświetlenia, no cóż zdarza się. Po kilku minutach z werwą kibelek Kolei Śląskich wyrwał w kierunku Katowic. Około godziny 22 dotarłem do Katowic gdzie opuściłem ten zacny pojazd EN57 czyli klasyk z fabryki PaFaWag we Wrocławiu.
Czekając na kolejny odjazd w kierunku Gliwic poszedłem zwiedzić dworzec w Katowicach i uwiecznić słynny neon
Ku mojemu wielkiemu zdziwieniu czekając na ostatni pociąg do Gliwic podstawiono mi mojego starego druha, który mnie dostarczył do Katowic I tutaj pojawił się problem i wielka wada tego pociągu. Para drobna kobieta i mężczyzna na wózku mieli wsiąść do pociągu. W głównym węźle przesiadkowym jakie są Katowice nie było problemu ochrona dworca pomogła zająć pojazd, ale kilka stacji dalej już nie było tka dobrze. Pociąg dojechał chyba do Zabrza (nie zapamiętałem dobrze stacji) gdzie peron był niżej niż ten w Katowicach, a w dodatku na dworcu nie było ochrony, która mogła by pomóc. Konduktor poprosił mnie czy mogę pomóc, nie było problemu. Pomogłem wraz z nim i innym pasażerem opuścić pojazd panu na wózku. Swoją drogą to jest dla mnie bardzo smutne by w XXI wieku nawet leciwe składy przed modernizacją nie były wyposażone w prostą rampę najazdową, by ludzie, którzy mają problemy z poruszaniem się nie mogli swobodnie podróżować. To jest niestety pięta achillesowa nie tylko kolei ale sporej ilości przewoźników. No dobra jedziemy dalej przed północą dojechałem do Gliwic. Tutaj zaliczyłem dłuższy postój na dworcu tymczasowym. Pobyt 5 godzin.
Parę minut po czwartej podstawiono pierwszy pociąg do Katowic Tutaj pasażerowie mieli więcej szczęścia czekał na nich świeżo zmodernizowany skład EN71AKS z silnikami a synchronicznymi, cichy odnowiony i przyjemny klimatyzowany z udogodnieniami dla osób niepełnosprawnych. Szkoda, że jak jechałem w stronę
Gliwic nie był taki. Mój pociąg podstawiono o 4:50. W tym miejscu mógłbym dać znacznik następna strona i zadać zagadkę, ale nie będę was trzymał w niepewności. Podstawiono pociąg do Opola Tak to ten EN57 numer 4. Ten miał zmodernizowane wnętrze. Fotele takie sobie ale nie można było narzekać na komfort. Dało się wygodnie jechać. No to czekamy na sygnał do odjazdu
Po godzinie i 10 minutach dojechałem do stacji Opole gdzie czekała mnie kolejna przesiadka. Sam dworzec jest obiektem zabytkowym, nie dawno odrestaurowanym. Jest to piękny dworzec którego główny budynek jest pomiędzy peronami.
Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Przy budynku od strony miasta stoi zabytkowa lokomotywa.
Nie tylko z zewnątrz, ale i wnętrze budynku prezentuje się bardzo efektownie. Jestem pod wrażeniem tego dworca i mam plan w tym roku jeszcze odwiedzić Opole i zrobić relację. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Około godziny 6:50 przyjechał kolejny pociąg, którym wyruszę do Opola. Tym razem trafił mi się zmodernizowany całkiem niedawno pociąg województwa Opolskiego EN57AL Zmodernizowany bardzo przyjemnie i ergonomicznie, między innymi wydzielono miejsce do przewozu rowerów czy ułatwienia dla osób niepełnosprawnych wraz z dostosowaną toaletą. Wygodne fotele, ułożone lotniczo, Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. a pod nimi gniazdko elektryczne.
Ogólnie dobrze wyciszony i klimatyzowany skład niczym nie przypominający starego EN57. Po godzinie 8:19 dotarłem wypoczęty do Wrocławia. Gdzie po kilku minutach przyjechał ostatni pociąg tego dnia jakim jechałem Regio Kamieńczyk z Poznania do Szklarskiej Poręby. Pociąg ten nie jest Elektrycznym Zespołem Trakcyjnym, a klasycznym zestawem lokomotywa plus wagony, co ciekawe w tym pociągu jest obsługa gastronomiczna oraz wagon barowy.
Pociąg ten jest zestawiany z wagonów, które kiedyś jeździły jako RegioExpress. Ogólnie to jeden z bardziej komfortowych pociągów, dla zwiększenia komfortu mamy tutaj także prąd w gniazdkach i WiFi co na razie w pociągach Przewozów Regionalnych jest rzadkością, ale stale podczas wymiany i modernizacji taboru pojawia się go coraz więcej i zaczyna być standardem. O godzinie 10:23 byłem w Świebodzicach Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Gdzie opuściłem pociąg. Sam dworzec jest także odnowiony i imponujący. Bardzo mi się podobają odnowione stare dworce, które mają swoje drugie życie.
Po krótkiej chwili udałem się na Zamek Książ, gdzie odbywał się XXVIII Festiwal Kwiatów i Sztuki. (Relacja, oraz krótki spacer po zamku będzie w innym wpisie) Zwiedziłem Zamek, odwiedziłem dobrą znajomą panią Grażynę na stoisku z jej tłoczonymi sokami (genialne soki o tym też będzie ale na stornie Dobre Jedzenie Gotuje) Nocleg miałem w Hotelu Arkadia w Wałbrzychu (także relacja w drodze). Po krótkiej wizycie w Wałbrzychu czas wyruszyć w drogę powrotną. Udałem się wiec na dworzec kolejowy Wałbrzych Szczawienko.
Ten dworzec niestety popada w ruinę a szkoda (ponoć mają go remontować wkrótce) bo ma ładną architekturę i ponad 100 lat z tego co się dowiedziałem. Ogólnie poniedziałek 2 maja miał okrojony rozkład jazdy (dużo ludzi denerwowało się na to ponieważ nie mieli jak do pracy dojechać nie każdy miał długi weekend) i pociągi jeździły rzadziej oraz w mniejszych zestawieniach, to na popularnych trasach obsługiwane są nowoczesnym taborem. Tutaj królują Impulsy Newagu (zdradzę wam sekret przygotowuję wpis o tym jak powstają)
Ich design jest naprawdę ciekawy i mnie osobiście bardziej się podoba niż pociągi konkurencji, ale to rzecz gustu. Oczekując na pociąg do Wrocławia minął mnie jeszcze skład towarowy co jak widzicie na zdjęciu nie jest zbyt bezpieczne ponieważ peron 2 jest wąski oraz pochyły w kierunku torowiska.
Po chwili nadjechał mój Impuls do Wrocławia Co mogę napisać na jego temat, to to że jest naprawdę nowoczesnym składem. Pociąg ten jest dopracowany i ma wiele ciekawych rozwiązań ułatwiających podróż, oraz sprawiają, że jest ona bardzo komfortowa. W pociągu mamy WiFi, toaletę dla niepełnosprawnych wraz z udogodnieniami dla nich, gniazdka 230V.
Do tego przyjemna i uśmiechnięta obsługa. To człowiek potem się nie dziwi, że pociąg stał się popularnym środkiem lokomocji na Dolnośląsku. We Wrocławiu tłumy wysiadły z pociągu. Ja udałem się na dworzec w celu skonsumowania śniadania w KFC (o tym też będzie
na Dobre Jedzenie Gotuje) We Wrocławiu miałem blisko półtorej godziny przerwy więc po zjedzeniu śniadania zrobiłem kilka ujęć dworca do filmiku z podróży. Bez dwóch zdań Wrocławski dworzec jest jednym z najładniejszych w Polsce. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. W między czasie kiedy ja oczekiwałem na swój pociąg na peronie czekało na odjazd do Warszawy Pendolino. (czeka nas na jesieni ciekawa rywalizacja pomiędzy Ryanair a PKP Intercity a Polskim Busem)
Nastała godzina 11:15 i pojawił się on Tak on prawdziwa perełka tej podróży. Liczyłem że został choć jeden, który ma klasyczne wnętrze i jest EN57 praktycznie w oryginale. Wyglądał tak jakby wyszedł co dopiero z Wrocławskiej fabryki PaFaWag. Gdyby nie inna malatura. Oto
jego ekscelencja kibelek EN57 i jego wnętrze Klasyczne fotele ze skaju pordzewiałe szyby, aluminiowe klasyczne półki na bagaż (które w czasach PRL-u były regularnie okradane przez wytwórców medalików pod Częstochową) Tak klasyk w dobrym stanie
Wróciły do mnie wspomnienia z dzieciństwa. Pociąg ten wesoło podskakuje na torach, ale taki ma swój urok. Fotele w porównaniu z tymi nowoczesnymi są bardzo wygodne. Ogólnie powróciły wszelkie najlepsze wspomnienia. Ciekawostka bezpośredni Regio z Wrocławia do Gliwic jedzie przez Kędzierzyn Koźle i jedzie o godzinę dłużej niż z przesiadką w Opolu. Przynajmniej ten kurs którym ja jechałem. O godzinie 14:42 dojechałem do Gliwic Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Tutaj krótki czas na przesiadkę na Koleje Ślaskie by dojechać do Katowic. Czekam sobie spokojnie i nagle zapowiedź, podstawiania pociągu Kolei Śląskich i oczom pasażerów ukazał się
He he nie to nie ten i nie ten typ pociągu co myślicie. Ukazał się ELF Pesy Nowoczesny skład. Tak powrót miałem tylko jednym kibelkiem, ale za to jakim. Wracając do ELF-a nowoczesny EZT, który ma ciekawy design. Może się podobać, a na pewno nie sprawia
wrażenia ciężkiego. Wnętrze wszelkie udogodnienia niepełnosprawnych, windy dla elektryczne, niestety o WiFi czy było. dosyć komfortowe i posiadające w tym toalety dla osób nich, miejsce na rower gniazdka nic nie powiem bo nie pamiętam Skład który został podstawiony składał się z 6 członów i jest to jeden z dłuższych ELF-ów Kolei Śląskich. Pociąg jest wyposażony w naprawdę rozbudowany system informacji pasażerskiej. Duża ilość ekranów i wyświetlaczy pokazują przebieg trasy
Choć nie które mają niezbyt szczęśliwe umiejscowienie to nie mogę powiedzieć, jeśli jedziesz w złym kierunku to albo jest awaria, albo z własnej winy. Minęło mniej więcej 30-40 minut i dotarłem do Katowic. Tutaj miałem około godziny oczekiwania na ostatni w pociąg w drodze powrotnej do domu.
Skoro mam tyle czasu skoczyłem na dworzec zrobić klasyczną fotkę. Kupiłem sobie coś do picia na drogę i poszedłem na peron 4 skąd miałem odjazd do Krakowa. Zanim podstawiono mój pociąg czekał na odjazd DART Bydgoskiej PESY (o tym pociągu i jego test będzie więcej postaram się do wakacji zrobić jego test)
Pociąg prezentuje się dosyć ciekawie już podczas zeszłorocznych targów Trako wywarł na mnie wrażenie (nie jestem fanem, ale staram się być obiektywny). O godzinie 16 z minutami podstawiono Rolls-Royce-a czyli najnowszy nabytek województwa Ślaskiego Impuls z Nowosądeckiego NeWagu, który został zakupiony wraz z innymi województwami w ramach Południowej Grupy Zakupowej.
Pociąg jest już znany na naszych torach od jakiegoś czasu. EZT Impuls można spotkać na terenie całej Polski między innymi w SKM Trójmiasto, Koleje Mazowieckie, Koleje Małopolskie, Przewozy Regionalne, Koleje Dolnośląskie SKM Warszawa i inne. Nic dziwnego ponieważ ten pociąg jest bardziej dopracowany niż konkurencyjny ELF. Już zdjęcia z Impulsa Kolei Dolnośląskich dały Wam pewien obraz komfortu, ale to co jest w Śląskim Impulsie to już naprawdę jest ciekawe. Zobaczcie sami Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Kabina pasażerska jest bardzo ergonomicznie zaprojektowana. Pociąg jest klimatyzowany, posiada miejsca dla rowerów oraz pełne udogodnienia dla osób niepełnosprawnych. Na pokładzie znalazły się także gniazdka 230V oraz WiFi. Na szczególną uwagę zasługują fotele, które są bardzo wygodne. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Wygodne miękkie zagłówki, delikatnie rozsunięte kubełkowe fotele, podłokietnik środkowy a także zewnętrze oraz
rozkładany stolik sprawiają wrażenie, że nie jest to pociąg osobowy, a bardziej międzymiastowy. Do pełni szczęścia brakowało mi tylko by były uchylne ale i tak nie było źle. Naprawdę bardzo wygodny pociąg na sam koniec podróży mi się trafił. Niestety jest łyżka dziegciu w tym wszystkim tabor ten marnuje się na trasie Kraków Katowice i nie jest wykorzystany pełny potencjał tego pociągu. Czas przejazdu z Katowic do Krakowa to dwie godziny i jedna minuta z czego godzinę się jedzie z Katowic do Jaworzna potem pociąg przyśpiesza. Nowe składy EZT mają prędkość maksymalną 160 km/h to daje realny czas przejazdu poniżej godziny z Krakowa do Katowic, ale nie teraz póki jest odcinek Mysłowice Jaworzno Szczakowa rozgrzebany i w fatalnym stanie. Jak ukończą ten feralny odcinek i będzie podniesiona prędkość szlakowa to nowoczesne składy w tym Impuls pokażą na co je stać. Patrząc po frekwencji połączenie nie cieszy się dużym powodzeniem na całej trasie, ale już od Trzebini i Krzeszowic skład się coraz bardziej wypełniał i do Krakowa przyjechał nie mal pełny. Mimo, że to był poniedziałek pomiędzy świętami sporo osób jechało z i do pracy. O godzinie 18:30 dotarłem do Krakowa Głównego.
Do domu wróciłem około godziny 22. Szczęśliwy i w lepszym humorze. W ciągu tych niecałych 72h przejechałem ponad 1000km. Spotkałem wielu sympatycznych ludzi, Widziałem zamek Książ, wypiłem taką dawkę potasu i magnezu, jaką w ciągu roku wypłukuje mój nałóg czyli Pepsi. Bilet Turystyczny to ciekawa alternatywa dla biletu Weekendowego, bo obejmuje prawie wszystkich przewoźników regionalnych. Ja planowałem jechać początkowo do Bydgoszczy i nad morze, ale w ostatniej chwili moje plany zostały brutalnie przez rzeczywistość zweryfikowane. Od soboty rana do poniedziałku wieczór miałem okazję jechać praktycznie każdym rodzajem taboru poza Flirt 2 Kolei Śląskich jaki jeździ w połączeniach regionalnych w Polsce. Najwygodniej mi się jechało Impulsami Kolei Dolnośląskich i Śląskich. Najgorszym niestety taborem dysponują Przewozy Regionalne poza składami wagonowymi na trasie Szklarska Poręba Poznań ten skład jest nowoczesny i bardzo wygodny. Sporo miałem podczas tej wyprawy do czynienia z kibelkami bo tak pieszczotliwie nazywane są składy EZT serii EN najczęściej oznaczone cyframi 57 produkcji Wrocławskiego PaFaWag. Co ciekawe tego typu jednostki były najdłużej produkowanymi na świecie. Pierwsze EN57 wyjechały z
fabryki w latach 50 tych ubiegłego wieku a ostatnie w 1993 roku. Łącznie wyprodukowano ich 1412 szt. Jest to bardzo prosta konstrukcja co sprawia, że większość awarii można naprawić na miejscu i nie trzeba czekać aż dojedzie serwis. Podróże starymi kibelkami mają to do siebie, że za każdym razem u mnie wracają wspomnienia, a u innych jest to swego rodzaju przygoda. Najmniej lubią je osoby, które muszą codziennie z nich korzystać. Długi weekend jest już za nami, ale bilet turystyczny zapewne powróci już przed końcem Maja kiedy to wypada Boże Ciało czyli 26 Maja będzie kolejny długi weekend i zapewne Przewozy Regionalne znów uruchomią przedłużony bilet weekendowy. Szkoda, że PKP IC nie ma takich biletów bo to naprawdę ciekawa alternatywa dla połączeń autokarowych. W Polsce mamy wiele ciekawych i pięknych szlaków kolejowych, które warto zobaczyć, a dzięki takim biletom z jakiego ja korzystałem jest to ciekawa opcja. Ja w tej chwili siedzę nad filmikiem z całego wyjazdu. Uwieczniłem także zlot food trucków więc mam co edytować i składać. Oba filmiki będziecie mieli możliwość zobaczenia na naszym FP Okazje Podróżnika oraz na kanale YT. Zdjęcia wykonane są telefonem Sony Xperia M5 który aktualnie posiadam na testy. a jego recenzja będzie na potrzebujeto.pl. Fotki nie są w surowej postaci bez żadnej obróbki. Ja osobiście wybiorę się jeszcze nie raz w taką podróż jak opisałem, będą relacje live na Facebooku z nich jak i na Periscope. Także późniejsze relacje na stronie się pojawią. W najbliższym czasie będę chciał pojechać do Opola i Świebodzic, oraz zrobić dokładniejszą i lepsza relację z Zamku Książ teraz było strasznie dużo osób. W sobotę na Zamku Książ było 35 tys osób i tłumy te nie dały zrobić porządnych zdjęć. Ten Zamek to nie jest miejsce na jeden dzień, podejrzewam, że weekend może tez być mało, ale zobaczymy plan jest i trzeba go zrealizować. Pozdrawiam Was serdecznie Stanisław Okazje Podróżnika
Przewozy Regionalne rozwijają ofertę InterREGIO o caferegio Nowe wagony jeżdżą w składach InterRegio Mewa i Matejko Przewozy Regionalne kojarzone są nam ze starym taborem, spóźnieniami, czy tłokiem. Jednak od kilku lat pomimo dużego zadłużenia poszczególne województwa wspólnie z PR odnawiają tabor. W tej chwili na torach wszystkich województw można spotkać zmodernizowane składy EN57 jak i zupełnie nowy Tabor. Nie wliczamy tutaj na tą chwilę województw Śląskiego i Kujawsko Pomorskiego gdzie działają inni przewoźnicy (Koleje Śląskie, Arriva). Wagony pasażersko-barowe to nowość w składach Przewozów Regionalnych. Bardzo ciekawie sie zapowiada.
Więcej o caferegio wkrótce jak się nam uda z Dobre Jedzenie Gotuje przetestować co dobrego podają w Pozdrawiamy Okazje Podróżnika