Podgrzewacz do silnika Diesla 14ТС-Mini

Produkcja Advers Sp. z o.o. ul. Novo-Sadovaya 106, Samara, 443068 Rosja +7(846)263-07-97 Dział sprzedaży Autoterm Sp. z o.o. Trikatas street 4 Riga, LV-1026, Latvia +371 20110229 sales@autoterm-europe.com Wsparcie serwisowe Autoterm Sp. z o.o. +371 25529999 service@autoterm-europe.com Podgrzewacz do silnika Diesla 14ТС-Mini Instrukcja naprawy АДВР.144.00.00.000 РК

Spis treści 1 Podstawowe parametry techniczne... 3 2 Środki bezpieczeństwa... 4 3 Budowa i oznaczenie jednostek głównych podgrzewacza... 4 4 Potencjalne usterki podgrzewacza, ich przyczyny oraz metody usuwania... 4 5 Funkcja, naprawa i wymiana jednostek podgrzewacza... 7 5.1 Funkcja, demontaż oraz wymiana świecy żarowej... 8 5.2 Funkcja, demontaż i wymiana czujników temperatury i przegrzania... 9 5.3 Funkcja, demontaż oraz wymiana czujnika płomienia... 12 5.4 Funkcja, demontaż oraz wymiana dmuchawy powietrza... 14 5.5 Funkcja, demontaż i wymiana komory spalania... 16 5.6 Funkcja, demontaż i wymiana wymiennika ciepła... 17 5.7 Funkcja, demontaż i wymiana silnika elektrycznego z pompą... 19 5.8 Funkcja, demontaż i wymiana urządzenia sterowniczego... 20 5.9 Funkcja, demontaż i wymiana panelu sterowniczego... 21 5.10 Funkcja, demontaż i wymiana pompy paliwowej... 22 6 Sprzęt stosowany do konserwacji i napraw... 24 Skrótowce stosowane w KCZ: US - urządzenie sterownicze; PS - panel sterowniczy; JN - jednostka niskociśnieniowa; WP - wskaźnik płomienia; DP - dmuchawa powietrza. 2

Niniejsza instrukcja naprawy (zwana dalej IN") przeznaczona jest dla personelu serwisowego zajmującego się naprawą podgrzewaczy do silników Diesla typu 14TS- Mini (zwanych dalej podgrzewaczami ). Zawiera metody usuwania usterek, a także określania stanu przydatności jednostek i części oraz konieczności ich wymiany. W instrukcji obsługi znajdują się główne dane techniczne, opisy jednostek i ich funkcje jako części podgrzewacza, zalecenia dotyczące ich konserwacji i napraw oraz główne cechy wyróżniające dane modele. Podczas naprawy podgrzewacza należy równocześnie korzystać z instrukcji obsługi oraz katalogu części i zespołów montażowych. Niniejsza instrukcja naprawy może nie uwzględniać niewielkich zmian konstrukcyjnych dokonanych przez producenta po oddaniu do druku niniejszej IN. 1 Podstawowe parametry techniczne Ogólne specyfikacje techniczne podgrzewacza są przedstawione w tabeli nr 1. Dane techniczne zawierają tolerancję 10%, i są właściwe dla pracy przy nominalnym napięciu zasilania i temperaturze powietrza 20 C. Tabela 1 Nominalne napięcie zasilania, V 24 12 Rodzaj paliwa paliwo Diesel zgodnie z GOST 305 w zależności od temperatury powietrza w otoczeniu Nośnik ciepła środek przeciw zamarzaniu Wydajność cieplna, kw: w trybie pełnym w trybie średnim w trybie niskim 14,5 9,2 4,0 14,5 9,2 4,0 Zużycie paliwa, l/h: w trybie pełnym w trybie średnim w trybie niskim Pobór mocy, W, maks.: w trybie pełnym w trybie średnim w trybie niskim w trybie chłodzenia w ciągu 90 sek. uruchamiania Tryb włączania i wyłączania 1,9 1,2 0,5 113 100 76 46 155 ręczny lub automatyczny Masa, kg, maks. 16 1,9 1,2 0,5 124 95 74 46 144 3

2 Środki bezpieczeństwa 2.1 Podczas naprawy należy postępować zgodnie z odpowiednimi instrukcjami bezpieczeństwa. 2.2 Nieprzestrzeganie zasad eksploatacji podgrzewacza może spowodować pożar. 2.3 W miejscu pracy powinny znajdować się środki gaśnicze. 2.4 Używanie podgrzewacza, gdy układ chłodzenia jest nieuzupełniony, jest surowo zabronione. 2.5 Uzupełnianie paliwa w podgrzewaczu, podczas gdy jest włączony, jest zabronione. 2.6 Zabrania się użytkowania podgrzewacza w pomieszczeniach zamkniętych i słabo wentylowanych. 2.7 Zabrania się odłączania podgrzewacza od zasilania przed zakończeniem cyklu przewietrzania. 2.8 Nie wolno podłączać ani odłączać złączy w panelu sterowniczym i urządzeniu sterowniczym, gdy podgrzewacz jest włączony. 3 Budowa i oznaczenie jednostek głównych podgrzewacza 3.1 Budowa, główne jednostki i części podgrzewacza są pokazane w KCZ (katalogu części i zespołów montażowych). 3.2 Schemat połączeń elektrycznych podgrzewacza znajduje się w instrukcji obsługi. 4 Potencjalne usterki podgrzewacza, ich przyczyny oraz metody usuwania W czasie eksploatacji podgrzewacza może wystąpić usterka. Kod usterki wyświetlony zostanie na panelu sterowniczym PU-11M. Kody usterek i metody ich usuwania są przedstawione w tabeli nr 2. Możliwe jest wystąpienie usterki, której zdiagnozowanie przez urządzenie sterownicze nie jest możliwe, jak na przykład utrata szczelności wymiennika ciepła (wypalenie), wypalenie uszczelek, zmniejszenie pojemności grzewczej w wyniku osadzania zanieczyszczeń na wewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła lub zatkanie się filtra w pompie paliwowej. Powyższe usterki mogą być wykryte wizualnie. ZABRANIA SIĘ URUCHAMIANIA PODGRZEWACZA W PRZYPADKU, GDY WYMIENNIK CIEPŁA UTRACIŁ SZCZELNOŚĆ. Podczas pracy podgrzewacza mogą wystąpić awarie poszczególnych jednostek, które można wymienić bez wymontowywania podgrzewacza z samochodu. Należą do nich: urządzenie sterownicze, pompa, świece, panel sterowniczy, pompa paliwowa. 4

Tabela 2 Kod usterki Opis usterki Przyczyna usterki Zalecane metody usuwania usterki 01 Przegrzanie Czujnik przegrzania lub czujnik temperatury wskazują temperaturę powyżej 102 C. Sprawdź cały obieg płynu na obecność pęcherzy powietrza. 02 Zidentyfikowano potencjalne przegrzanie Tempo wzrostu temperatury jest zbyt duże Sprawdź pompę (pkt 5.7). Sprawdź czujniki (pkt 5.2). 03 04 Błąd czujnika przegrzania Błąd czujnika temperatury Zwarcie lub przerwany obwód, usterka urządzenia sterowniczego Sprawdź przewody i złącza. Sprawdź czujnik (pkt 5.2). 05 Błąd wskaźnika płomienia Zwarcie na obudowie lub przerwany obwód. Usterka urządzenia sterowniczego. Sprawdź czujnik płomienia (pkt 5.3). 06 Błąd wbudowanego czujnika temperatury Niesprawny czujnik temperatury (znajduje się w urządzeniu sterowniczym). Wymienić urządzenie sterownicze (punkt 5.10). 09 Błąd świecy żarowej Zwarcie lub przerwany obwód. Sprawdź świecę żarową, (punkt 5.1). 10 Błąd dmuchawy powietrza (utrudniony obrót) Zwiększone tarcie łożysk lub kontakt wirnika ze ślimakiem. 27 Błąd dmuchawy powietrza (silnik nie obraca się) Utlenienie styków bloku złącza. Zakleszczenie na skutek zniszczenia łożyska lub rotora. Dostanie się ciał obcych itp. Sprawdź dmuchawę powietrza (punkt 5.4). 28 Błąd dmuchawy powietrza (silnik obraca się ze stałą prędkością) Usterka płyty układu sterowania silnika lub urządzenia sterowniczego. 5

12 Tabela 2 15 13 14 16 17 20 29 Wyłączenie z powodu przepięcia (powyżej 16/30V) Wyłączenie z powodu niskiego napięcia (poniżej 10,5/20V) Próby uruchomienia zawiodły. Nie nastąpił zapłon (dwukrotnie). Błąd pompy Wskaźnik płomienia nie jest wystarczająco chłodny Błąd pompy paliwowej Brak łączności między panelem sterowniczym a podgrzewaczem Przekroczony dozwolony limit zgaśnięcia płomienia podczas pracy urządzenia Niesprawny regulator napięcia. Niesprawny akumulator. Brak paliwa Niewystarczający dopływ paliwa Obwód doprowadzania powietrza lub układ wydechowy są zatkane. Niewystarczające nagrzanie świecy, usterka urządzenia sterowniczego. Zatkany otwór Ø 1,5 mm w gnieździe świecy w komorze spalania. Przerwanie obwodu lub zwarcie. Podczas przewietrzania podgrzewacz nie został wystarczająco ochłodzony. Zwarcie lub przerwanie obwodu w przewodach elektrycznych pompy paliwowej. Zwarcie lub przerwanie obwodu w przewodach elektrycznych. Sprawdź zaciski na akumulatorze i okablowanie elektryczne. Sprawdź akumulator, w razie potrzeby załaduj lub wymień. Sprawdź działanie regulatora napięcia w aucie. Sprawdź obecność paliwa. Sprawdź pompę paliwa. Sprawdź kolektor powietrza i rurę wydechową. Sprawdź świecę żarową (punkt 5.1) Sprawdź komorę spalania (punkt 5.5). Sprawdź przewody i złącza. Sprawdź pompę (punkt 5.7). Sprawdź kolektor powietrza i rurę wydechową. Sprawdź czujnik płomienia. Sprawdź przewody elektryczne pompy paliwowej pod względem zwarć i przerwanego obwodu. Sprawdź przewody prowadzące do czujnika przegrzania pod względem integralności izolacji. Sprawdź przewody połączeń i złącza. Sprawdź ilość i przepływ doprowadzanego paliwa. Sprawdź obwód doprowadzania powietrza do spalania i układ wydechowy. Jeśli podgrzewacz uruchamia się, sprawdzić pompę paliwa i w razie potrzeby wymień ją. 6

78 Zdmuchnięcie płomienia podczas pracy urządzenia Sprawdź wlot powietrza, przewód doprowadzający powietrze do spalania i dopływ paliwa, usuń usterki, wymień pompę paliwa i czujnik płomienia, jeśli to konieczne. 5 Funkcja, naprawa i wymiana jednostek podgrzewacza Jednostki główne podgrzewacza są wymienione w katalogu części i zespołów montażowych (KCZ). Aby sprawdzić stan i wymienić jednostki podgrzewacza trzeba częściowo zdemontować grzejnik. Można wykonać częściowy demontaż grzejnika bez wymontowywania go z auta, o ile możliwy jest demontaż urządzenia sterowniczego. Rys. 1. Jednostka grzejnika (widok z góry) 7

Rys. 1a. Jednostka grzejnika (widok z boku, bez pokrywy czujników) 5.1 Funkcja, demontaż oraz wymiana świecy żarowej. Świeca żarowa (rys. 2) zapewnia zapłon mieszaniny gazowo-powietrznej podczas uruchamiania podgrzewacza. Aby sprawdzić stan i wymienić świecę, postępuj według następujących kroków: - odetnij dopływ paliwa do podgrzewacza (odłącz przewód paliwowy od grzejnika, a luźny koniec przewodu umieścić w odpowiednim naczyniu); - odłącz złącze wtykowe; - poluzuj zacisk i zdejmij gumową nasadkę świecy; - wykręć świecę; - podłącz z powrotem złącze wtykowe i włącz podgrzewacz. Zwróć uwagę na to, jak nagrzewa się świeca, powinna nagrzewać się od końcówki do środka elementu grzewczego. Jeżeli element grzewczy świecy nagrzewa się od środka lub grzeje się aż do podstawy, oznacza to, że świeca nie działa. Jeżeli świeca słabo się nagrzewa, sprawdź urządzenie sterownicze. Wymień US na prawidłowo działające. Jeśli po wymianie podgrzewacz będzie działać, to znaczy, że usunięte US nie działało prawidłowo. Jeżeli świeca się nie nagrzewa, sprawdź, czy działa prawidłowo. W tym celu odłącz złącze wtykowe i podłącz świecę do źródła prądu stałego o napięciu 9 lub 18V (w zależności od świecy), a po 30 sekundach zmierz pobór prądu. Zwróć uwagę, jak nagrzewa się świeca. Zużycie powinno wynosić 5,2-6,78A (dla świecy 9V) i 2,5-3,4A (dla świecy 18V). Testuj przez maks. 90 sekund. Odczekaj min. 180 sekund zanim powtórzysz test. Jeśli świeca nie spełnia jakiegokolwiek z powyższych wymagań, należy ją wymienić. Zainstaluj świecę wykonując powyższe kroki w odwrotnej kolejności. Podczas wymiany świecy wymień także podkładkę świecy (rys. 2). 8

Jeżeli świeca działa, należy sprawdzić przewody i styki złącza wtykowego. Jeżeli styki są czyste, należy wymienić świecę i powtórnie uruchomić podgrzewacz. Jeżeli podgrzewacz nie działa z nową świecą, wymień US na działający i powtórnie uruchom. Jeśli po wymianie US podgrzewacz jest sprawny, to znaczy, że usunięte US nie działało prawidłowo. Nasadka gumowa Świeca Podkładka Rys. 2. Świeca 5.2 Funkcja, demontaż i wymiana czujników temperatury i przegrzania. Czujnik temperatury i czujnik przegrzania znajdują się w jednym zespole (rys. 3). Czujniki służą do kontroli temperatury nagrzewanej cieczy oraz wymiennika ciepła. Oba czujniki mają identyczną postać mikroukładu w metalowej obudowie. Rys. 3. Zespół czujników 9

Podgrzewacze produkowane przed 05.2016 r. mają czujniki zlokalizowane według rys. 1a i rys. 4. Rys. 4. Lokalizacja czujników W maju 2016 roku wprowadzono zmiany, czujnik przegrzania przeniesiono z dolnej na górną część obudowy. W poprzednim miejscu w dolnej części obudowy zainstalowana jest zaślepka (rys. 4a). 10

Nowe miejsce instalacji czujnika Zaślepka Rys. 4a. Rozmieszczenie czujników. W zależności od pomiarów czujników temperatury urządzenie sterownicze wyłącza podgrzewacz, gdy spełniony zostanie jeden z poniższych warunków: - dowolny czujnik wskaże temperaturę powyżej 102 С, - tempo wzrostu temperatury jest zbyt szybkie (powyżej 10 С na sekundę). Jeśli błędy spowodowane są przez czujniki, a nie przez stan płynu chłodzącego lub pompy, należy sprawdzić czujniki. 11

Aby sprawdzić czujniki, należy najpierw częściowo zdemontować grzejnik. Zdejmij pokrywę urządzenia sterowniczego i sprawdź napięcie wyjściowe czujników. Napięcie wyjściowe przy temperaturze 0 С wynosi 2,73V. Napięcie rośnie wraz ze wzrostem temperatury. Przy wzroście temperatury o 1 C napięcie wyjściowe wzrośnie o jedną setną wolta. Pomiary najlepiej wykonać, podczas gdy chłodziwo ma temperaturę zbliżoną do temperatury otoczenia. Porównaj odczyt z czujnika z rzeczywistą temperaturą cieczy. Jeśli występuje zwarcie lub jeśli odczyt z czujnika nie odpowiada aktualnej temperaturze cieczy, czujnik jest niesprawny i wymaga wymiany. Aby zdemontować i wymienić czujnik, postępuj według następujących kroków: - odetnij dopływ paliwa do podgrzewacza, - odetnij zasilanie od podgrzewacza, - spuścić płyn chłodzący z pojazdu*, - zwolnij zatrzaski i zdejmij pokrywę z urządzenia sterowniczego, - poluzuj śruby złącza i wyjmij wtyki przewodów ze złącza, - odkręć śruby mocujące pokrywę czujnika, - odkręć śrubę, zdejmij docisk z jednego czujnika, wyjmij go z obudowy grzejnika i wymień na nowy. Powtórz te czynności z drugim czujnikiem. Zainstaluj nowy zespół czujników wykonując powyższe kroki w odwrotnej kolejności. Podłącz przewód z czarnym oznakowaniem (lub czarny przewód) do gniazda oznaczonego czarną kropką. Po zainstalowaniu czujników należy uzupełnić środek przeciw zamarzaniu i usunąć powietrze z obiegu cieczy zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu. * Jeśli spuszczenie cieczy jest niemożliwe, zaciśnij przewody z pomocą zacisków, a palcem zasłoń czujnik. Ostrożnie! Przed skorzystaniem z tej metody upewnij się, że silnik samochodu jest wyłączony, a temperatura cieczy nie przekracza 40 C! 12

5.3 Funkcja, demontaż oraz wymiana czujnika płomienia. Czujnik płomienia (rys. 5) służy do wykrywania obecności płomienia w komorze spalania. Jest to rurka z wbudowaną termoparą, z dwoma wyjściami. Rys. 5. Czujnik płomienia Czujnik płomienia należy sprawdzić w przypadku wystąpienia kodu usterki 05 i 16 (jak wyszczególniono w tabeli 2.) Jeśli błąd wystąpi podczas uruchamiana podgrzewacza: - odetnij dopływ paliwa do podgrzewacza, - odetnij zasilanie od podgrzewacza (odłącz główne złącze), - zwolnij zatrzaski i zdejmij pokrywę z urządzenia sterowniczego, - poluzuj śruby złącza i wyjmij wtyki przewodów ze złącza. Sprawdź rezystancję. WP powinien wskazywać zwarcie lub rezystancję nie większą niż 5Ω. Jeśli WP wskazuje przerwany obwód, oznacza to, że nie działa poprawnie i należy go wymienić. Sprawdź kanał WP na urządzeniu sterowniczym. W miejsce WP zainstaluj zworkę (rys. 5a). Włącz podgrzewacz. Jeżeli po uruchomieniu podgrzewacza nie pokaże się kod usterki WP, oznacza to, że US jest sprawne. Wyłącz podgrzewacz i zdejmij zworkę. Do dalszej diagnostyki należy zdemontować grzejnik. W tym celu: - odkręć śruby mocujące dmuchawę powietrza do adaptera (jeśli zdjęcie dmuchawy powietrza jest niemożliwe, spuść płyn chłodzący i wyjmij grzejnik z pojazdu), - zdejmij nakrętkę mocującą WP do adaptera i wyjmij WP. Sprawdź rezystancję izolacji pomiędzy przewodami wyjściowymi a obudową WP. Rezystancja musi wynosić min. 100 MΩ przy napięciu 100V. Pomiar rezystancji należy wykonywać przy temperaturze otoczenia 15-35 C i wilgotności względnej maks. 80%. Jeżeli rezystancja izolacji nie spełnia tego wymogu, WP należy wymienić. 13

Jeśli błąd wystąpi podczas pracy podgrzewacza, możliwe jest, że złączenie termopary WP ma pęknięcie (przerwany obwód) albo polaryzacja połączenia WP jest odwrócona. Usterkę można wykryć za pomocą dwóch sposobów: 1) Wyjmij WP z obudowy wymiennika ciepła (rys. 6), podłącz jego styki do multimetru (do złączy pomiaru temperatury) i nagrzej go, np. zapalniczką. Zaobserwuj, czy wzrost temperatury jest płynny. Jeśli temperatura zmienia się skokowo lub zmniejszy się do wartości podstawowej, WP jest uszkodzony. Po schłodzeniu WP może dojść do zamknięcia obwodu. 2) Wyjmij WP z obudowy wymiennika ciepła i zmierz napięcie na wyjściach WP podczas nagrzewania. Kiedy obudowa WS nagrzeje się do +100 C (temperatura wrzenia), wyjścia powinny dać napięcie ok. 3mV. Biegun dodatni oznaczony jest kolorem czerwonym rurki, a ujemny czarnym. W przypadku przerwania obwodu WP jest niesprawny i należy go wymienić. Aby ocenić, czy WP naprawdę jest niesprawny, należy wymienić go na sprawny. Jeśli nowy czujnik nie powoduje tego samego błędu, oznacza to, że zdemontowany czujnik był niesprawny. Aby na powrót zainstalować WP, wykonaj powyższe kroki w odwrotnej kolejności. Jeśli usterka WP nie zostanie usunięta, sprawdź polaryzację połączenia WP (przewód z czarnym oznaczeniem musi być podłączony do złącza US oznaczonego czarną kropką, rys. 6a). Inną prawdopodobną przyczyną może być błędne oznaczenie przewodów WP. Sprawdź prawidłowe oznaczenie przewodu za pomocą magnesu. Wtyk przewodu z czarnym oznaczeniem powinien być namagnesowany. Rys. 6. Zworka Rys. 6а. Podłączenie WP i US 14

5.4 Funkcja, demontaż oraz wymiana dmuchawy powietrza. Dmuchawa powietrza (rys. 7) dostarcza powietrze do komory spalania, co jest konieczne do pracy we wszystkich trybach. Przepływ powietrza dostającego się do komory spalania jest mierzony prędkością obrotów wirnika znajdującego się w dmuchawie powietrza. Prędkość obrotowa wirnika jest rejestrowana za pomocą sygnału PWM wysyłanego przez jednostkę sterującą zgodnie z programem. Dmuchawa powietrza przedmuchuje też komorę spalania przed rozpoczęciem i po zakończeniu procesu spalania w celu ochłodzenia jej, usunięcia wilgoci i pozostałości po paliwie. W przypadku awarii silnika lub wirnika (można je rozpoznać po hałasie i niskim przepływie powietrza) należy wymienić dmuchawę powietrza. Jeżeli dmuchawa powietrza nie obraca się, należy sprawdzić, czy działa poprawnie. Na krótko włóż wtyk niebieskiego przewodu do gniazda przewodu czarnego, jak zaprezentowano na rys. 8. DP powinna płynnie przyspieszyć, a potem stopniowo zwolnić, gdy styki zostaną rozłączone. Demontaż dmuchawy powietrza należy przeprowadzić w następujący sposób: - odetnij dopływ paliwa do podgrzewacza, - odetnij zasilanie od podgrzewacza (odłącz główne złącze), - zdemontuj pokrywę z US i odłącz styki DP od złączy, - odkręć śruby mocujące US do dmuchawy powietrza, - odkręć śruby mocujące DP do adaptera, po czym odłącz DP od adaptera. Aby zainstalować dmuchawę powietrza wykonaj kroki w odwrotnej kolejności. Uwaga! Dmuchawę powietrza należy w całości wymienić na nową! 15

Wirnik Silnik Pokrywa Wlot powietrza Rys. 7. Dmuchawa powietrza Rys. 8. Sprawdzanie pracy DP 16

5.5 Funkcja, demontaż i wymiana komory spalania. Komora spalania (rys. 9) przeznaczona jest do tworzenia i spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Awaria komory spalania objawia się następująco: - podgrzewacz się nie uruchamia (a wszystkie inne części są sprawne), obudowa lub wewnętrzne części komory są przepalone, - wysoka temperatura spalin (powyżej 500 С), - zmniejszenie mocy cieplnej. Wykonaj oględziny komory spalania. W tym celu trzeba częściowo zdemontować grzejnik w następujący sposób: - odetnij dopływ paliwa do podgrzewacza, - odetnij zasilanie od podgrzewacza, - spuść płyn chłodzący z układu pojazdu, - wyjmij grzejnik z pojazdu, - odkręć świecę, - zdemontuj dmuchawę, - zdemontuj czujnik płomienia, - odkręć nakrętki i wyjmij zawleczkę, - odkręć śrubę zacisku mocującego (rys. 1) i odłącz adapter od obudowy podgrzewacza; Jeżeli podczas oględzin komory spalania znajdziesz przepalone części lub plamy na obudowie, komorę spalania należy wymienić. Aby zainstalować komorę spalania z powrotem, wykonaj kroki w odwrotnej kolejności, wymieniając równocześnie uszczelkę między komorą spalania a adapterem (patrz KCZ). Wizualnie sprawdź też wymiennik ciepła, zgodnie z pkt. 5.6. Otwór Ø 1,5 mm Rys. 9. Komora spalania 17

5.6 Funkcja, demontaż i wymiana wymiennika ciepła. Wymiennik ciepła (rys. 10) jest przeznaczony do przenoszenia ciepła ze strumienia gorącego gazu wytworzonego podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej do cieczy chłodzącej, krążącej w płaszczu wodnym grzejnika. Jedną z usterek, które mogą wystąpić podczas pracy wymiennika ciepła jest utrata szczelności. Objawem jest głośne i wybuchowe spalanie związane z wyciekiem płynu chłodzącego do układu gazowo-powietrznego. Demontaż wymiennika ciepła należy przeprowadzić w następujący sposób: - odetnij dopływ paliwa do podgrzewacza, - odetnij zasilanie od podgrzewacza, - spuść płyn chłodzący z układu pojazdu lub zastosuj zaciski, - wyjmij grzejnik z pojazdu, - zdejmij pokrywę z urządzenia sterowniczego i rozłącz wtyki czujników temperatury, - odkręć śrubę zacisku mocującego (rys. 1) i odłącz komorę spalania wraz z adapterem i dmuchawą powietrza od obudowy, - wymontuj wymiennik ciepła z obudowy grzejnika. Aby zainstalować wymiennik ciepła po czyszczeniu lub wymianie, wykonaj te kroki w odwrotnej kolejności. Sprawdź pierścień uszczelniający (patrz KCZ) znajdujący się między wymiennikiem ciepła a obudową. Jeśli zauważysz zadrapania, zarysowania lub odkształcenia, pierścień należy wymienić. Przed zamontowaniem wymiennika ciepła należy poluzować dociski na czujnikach (rys. 5). Podczas montażu wymiennika ciepła upewnij się, że jest prawidłowo ustawiony. Jedna z wewnętrznych rurek wymiennika ciepła jest krótsza niż pozostałe. Naprzeciw tej rurki powinien znajdować się czujnik płomienia. Po zainstalowaniu wymiennika ciepła i ściśnięciu zacisku konieczne jest zaciśnięcie docisków na czujnikach i sprawdzenie szczelności obwodu cieczy grzejnika za pomocą sprężonego powietrza o ciśnieniu równym 0,25 MPa (2,5 kg/cm 2 ). Wprowadzaj sprężone powietrze przez 5 minut, w którym to czasie nie może dojść do spadku ciśnienia. 18

Rys.10 Wymiennik ciepła. 19

5.7 Funkcja, demontaż i wymiana silnika elektrycznego z pompą Silnik elektryczny z pompą (rys. 11) jest przeznaczony do cyrkulacji cieczy chłodzącej w systemach grzewczych silnika i kabiny pojazdu. Do usterki pompy może dojść w takich okolicznościach, jak: - złej jakości płyn chłodzący (zamarznięty płyn chłodzący), - obce cząstki w obwodzie cieczy, - zwarcie lub przerwanie obwodu w przewodach elektrycznych, - zużycie części roboczych pompy, - wyciek płynu przeciw zamarzaniu. Uwaga! Jeśli zaistniał wyciek płynu przeciw zamarzaniu, koniecznie należy wymienić pompę! Nie uruchamiaj grzejnika w przypadku, gdy pompa nie jest szczelna. Jeśli płyn chłodzący zamarzł (zamienił się w masę podobną do śniegowi) wewnątrz pompy, pompa będzie pracować, ale nie będzie mogła pompować płynu. Należy rozmrozić pompę i wymienić płyn chłodzący na lepszej jakości. Jeśli ciała obce dostały się do obiegu cieczy (jak np. drobne wióry lub trociny), mogą one zakłócać działanie pompy. Wyraźną oznaką zanieczyszczenia pompy jest słaba cyrkulacja płynu chłodzącego. Aby wyczyścić pompę, konieczny jest częściowy demontaż pompy w następujących krokach: - wyjmij pompę z pojazdu samochodowego (w razie potrzeby spuść płyn chłodzący lub użyj zacisków), - odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę, - oczyść pokrywę i wirnik z obcych ciał, - zamontuj pokrywę z powrotem na miejsce i sprawdź działanie pompy. Jeśli pompa nie uruchamia się, sprawdź okablowanie. Jeśli nie ma żadnych wyraźnych uszkodzeń przewodów, podłącz zasilanie odpowiadające napięciu roboczemu pompy bezpośrednio do styków pompy. Jeżeli pompa zadziała, oznacz to, że jest sprawna. Sprawdź okablowanie za pomocą testera. Rys. 11. Silnik elektryczny z pompą. 20

5.8 Funkcja, demontaż i wymiana urządzenia sterowniczego Urządzenie sterownicze (rys. 12) jest zamontowane na dmuchawie powietrza i służy do automatycznego sterowania pracą podgrzewacza. Wykonuje diagnostykę i monitoruje pracę jednostek podgrzewacza. Aby usunąć usterkę urządzenia sterowniczego najpierw upewnij się, że wszystkie części podgrzewacza są sprawne, a następnie sprawdź bezpiecznik. Jeśli działa poprawnie, wymień urządzenie sterownicze. Jeśli podgrzewacz z nowym urządzeniem sterowniczym zadziała poprawnie, oznacza to, że wymontowane urządzenie jest niesprawne i musi być wymienione. Aby zdemontować urządzenie sterownicze, podejmij następujące kroki: - odetnij zasilanie od podgrzewacza, - zwolnij zatrzaski i zdejmij pokrywę z urządzenia sterowniczego, - odłącz wszystkie złącza, - odłącz wszystkie przewody czujników, WP i DP od złączy urządzenia sterowniczego, - odkręć śruby na obudowie US, zdemontuj US. Aby na powrót zainstalować urządzenie sterownicze, wykonaj te kroki w odwrotnej kolejności. Dmuchawa powietrza Zespół czujników Wskaźnik płomienia Rys. 12. Urządzenie sterownicze 21

5.9 Funkcja, demontaż i wymiana panelu sterowniczego Panel sterowniczy (rys. 13, zwany dalej panelem ) jest przeznaczony do ręcznego sterowania grzejnikiem, m.in.: - ręcznego uruchomiania i zatrzymywania podgrzewacza, - ustawiania czasu pracy podgrzewacza (3 godziny lub 8 godzin), - wyświetlania stanu podgrzewacza (wł./wył./usterka). Aby sprawdzić poprawne działanie panelu sterowania, należy sprawdzić styki w klockach. Jeśli usterka nie zostanie w ten sposób odkryta, ale panel nadal nie funkcjonuje, należy wymienić go na nowy. Jeśli nowy panel nie powoduje tego samego błędu, zdemontowany panel sterowniczy jest niesprawny i należy go wymienić. Aby zdemontować panel, wykonaj następujące kroki: - odłącz złącze panelu od złącza przewodów, - wymontuj panel z klamry mocującej. Instalacja panelu odbywa się w odwrotnej kolejności. Jeśli panel działa poprawnie, ale podgrzewacz nie uruchamia się, sprawdź okablowanie złącza przewodów i US. Rys. 13 Panel sterowniczy 22

5.10 Funkcja, demontaż i wymiana pompy paliwowej. Pompa paliwowa (rys. 11) służy do dozowanego dostarczania paliwa do komory spalania. Główne parametry techniczne pompy paliwowej: - napięcie nominalne zasilania wynosi 12 V lub 24 V, - rezystancja cewki: а) 2,5-3Ω (dla pompy paliwowej 12V), а) 14,5-16Ω (dla pompy paliwowej 24V), - wydajność pompy paliwowej podana na etykiecie jest dla 100 uderzeń. Możliwe typy usterek pompy paliwowej: a) podczas rozruchu paliwo nie dostaje się do rury paliwowej podgrzewacza i nie słychać charakterystycznego stukania w pompie paliwowej, b) pompa paliwowa pracuje (słychać typowy stukot), ale paliwo nie przepływa do rury paliwowej podgrzewacza, c) przerwanie spalania podczas pracy podgrzewacza w trybie maks., co oznacza, że pompa paliwowa nie zapewnia wymaganej wydajności pracy. Aby usunąć występujące usterki i określić wydajność pompy: - przed podjęciem kroków do zidentyfikowania usterki, sprawdź obecność i jakość paliwa w zbiorniku, - upewnij się, że okablowanie i złącza są w dobrym stanie, - upewnij się, że pompa paliwowa podczas włączania grzejnika działa i słychać charakterystyczny stukot tłoka wewnątrz pompy. Można zdemontować pompę paliwową i wstrząsnąć nią, aby wyeliminować możliwe zblokowanie się tłoka wewnątrz pompy z powodu długotrwałego przechowywania lub z powodu nieprzeprowadzenia zapobiegawczych prac konserwacyjnych podanych w instrukcji obsługi. Aby sprawdzić działanie pompy, można na krótki czas podłączyć zasilanie odpowiadające napięciu roboczemu pompy bezpośrednio do styków pompy (symulujące impulsy). Jeżeli słychać charakterystyczny stukot, oznacz to, że pompa paliwowa jest sprawna. - Sprawdź szczelność przewodu paliwowego na całej długości do pompy paliwowej i od pompy paliwowej do grzejnika. - Upewnij się, że filtr jest czysty. Otwórz wlot pompy paliwowej i sprawdź filtr. W razie potrzeby, przepłucz go benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem. 23

Jeśli wszystkie powyższe usterki zostaną usunięte, sprawdź wydajność pompy. Wydajność pompy paliwowej musi odpowiadać wartości podanej na etykiecie (z tolerancją ±10%) na 100 uderzeń. Jeżeli wydajność będzie mniejsza lub wyższa, wymień pompę paliwową. Demontaż i montaż pompy paliwowej: - poluzuj zaciski i odłącz przewody paliwowe od wlotu pompy paliwowej, - odłącz przewody od pompy paliwowej, - wyjmij pompę paliwową z klamry. Podczas instalacji pompy paliwowej wykonaj powyższe kroki w odwrotnej kolejności. Kula Połączenie Wyjście Wejście Sprężyna Filtr Rys. 14. Pompa paliwowa Uszczelka 24

6 Sprzęt stosowany do konserwacji i napraw 6.1 Stanowisko kontrolne Do wykonywania prac konserwacyjnych i naprawczych podgrzewaczy można wykorzystać stacjonarne stanowisko kontrolne produkowane przez firmę Advers Sp. z o.o. Na stanowisku można przeprowadzić następujące czynności: а) testowanie podgrzewacza i nagrzewnicy za pomocą urządzenia diagnostycznego oraz identyfikacja usterek, b) sprawdzenie sprawności pompy paliwowej, dmuchawy powietrza, czujników temperatury i przegrzania, wykrywacza płomienia i świecy żarowej, c) ponowne testowanie podgrzewacza i nagrzewnicy po dokonanych naprawach. Główne cechy i zasady pracy na stanowisku są opisane w instrukcji obsługi stanowiska wersji DV 1105.000. Rys. 13. Stanowisko kontrolne dla podgrzewaczy Uwaga: Wykorzystanie tego stanowiska kontrolnego pozwala na szybkie i skuteczne naprawy podgrzewaczy i nagrzewnic. 6.2 Adapter USB. Adapter USB przeznaczony jest do podłączenia podgrzewaczy wodnych i nagrzewnic powietrza do komputera PC. Adapter podłącza się w miejsce panelu sterowniczego i umożliwia przeprowadzenie diagnostyki podgrzewacza za pomocą specjalnego oprogramowania. Szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji obsługi adaptera USB. 25