Rozwój siatki połączeń transportu lotniczego w krajach centralnej, wschodniej i południowo- wschodniej Europy Piotr Ołowski Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego VII Europejski Kongres Gospodarczy, Katowice, dnia 21.04.2015 r.
KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z TRANSPORTU LOTNICZEGO Polska IATA 10,8 mld EUR (11,7 mld USD) 286 900 miejsc pracy Polska ACI Europe 14,7 mld EUR 3,8% PKB w Polsce 440 400 miejsc pracy Indukcyjne Katalityczne Pośrednie - wspomaganie innych sektorów gospodarki: handel, inwestycje, turystyka. Bezpośrednie - wydatki pracowników zatrudnionych w spółkach operujących na lotnisku oraz pracujących dla jednostek występujących w łańcuchu dostaw. - zakup dóbr i usług w ramach łańcucha dostaw: np. biura podróży, catering, firmy świadczące usługi księgowe i prawne. - wzrost PKB, miejsca pracy w sektorze lotniczym: przewoźnicy, agenci handlingowi, zarządzający portami, służba kontroli ruchu lotniczego. Źródło: ULC na podstawie danych ACI Europe i IATA
Problem connectivity działania ULC Connectivity to dostępność siatki połączeń zarówno w rozumieniu liczby miejsc pasażerskich/lotów do portów bezpośrednio jak i z przesiadką oraz jakości oferty połączeń, np. częstotliwość połączeń oraz dogodność rozkładu. Spotkanie w Warszawie w lipcu w 2013 roku pt. Air transport perspectives in Central, Eastern and South-Eastern Europe ( CESE ). Uczestnicy spotkania: przedstawiciele państw ww. regionu i Komisji Europejskiej. Wnioski: Istnieją znaczące różnice w rozwoju rynków pomiędzy starymi i nowymi krajami UE. Istnieje potrzeba badań nad dostępnością transportu lotniczego w krajach, które wstąpiły do UE w 2004 roku i później. Opracowania: Komisja Europejska: Overview of air transport and current and potential air connectivity gaps in the CESE region (2014) Airports Council International: Airport industry connectivity report (2014) Airports Council International : Economic impact of European airports (2015) Badania własne ULC nad zależnością pomiędzy jakością siatki połączeń a rozwojem gospodarczym kraju i regionu.
OPRACOWANIE ACI: ECONOMIC IMPACT OF EUROPEAN AIRPORTS Wnioski z opracowań i analiz: Silna zależność między connectivity per capita i PKB per capita: wg szacunków 10% wzrost connectivity powoduje wzrost PKB na jednego mieszkańca o 0,5% Na podstawie analizy zależności przyczynowo-skutkowej ustalono, że zachodzi synergia pomiędzy connectivity per capita i PKB per capita. Gdy gospodarka rośnie, sektor lotniczy generuje lepsze wyniki, ale jednocześnie wzrost ruchu w transporcie lotniczym wspiera wzrost gospodarczy. Transport lotniczy działa zatem jako katalizator wzrostu. Badania ULC wskazują, że rozwój gospodarczy nie zależy wyłącznie od dostępności połączeń, ale również od ich jakości częstotliwości i zasięgu geograficznego.
CZĘSTOTLIWOŚĆ OPERACJI LCC Częstotliwość operacji przewoźników niskokosztowych (średnia) EU28+EFTA 6 Niska jakość oferty przewoźników niskokosztowych ze względu na mniejszą częstotliwość lotów w regionie. EU-15 7 Region* 4 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Sieciowi Częstotliwość operacji przewoźników sieciowych (średnia) EU28+EFTA 16 Mniejsza częstotliwość lotów w regionie jest również charakterystyczna dla sieciowych przewoźników. EU-15 Region* 11 16 0 5 10 15 20 * Kraje: Austria, Bułgaria, Czechy, Węgry, Polska, Rumunia, Słowacja, Słowenia, Chorwacja
OPERACJE PRZEWOŹNIKÓW NISKOKOSZTOWYCH Secondary airports Primary airports Sandefjord Torp Rygge Oslo Gardermoen Stockholm Arlanda Stockholm Skavsta Podział ruchu według typów portów EU28 + EFTA Primary airports Secondary airports 63% 37% EU-15 66% 34% Region 33% 67% London London Luton Stansted Malmo Amsterdam London Heathrow Weeze Eindhoven London Gatwick Charleroi Brussels Dusseldorf Paris Beauvais Tillé Charles de Gaulle Paris Orly Girona Barcelona Copenhagen Frankfurt Frankfurt-Hahn Munich Memmingerberg Bergamo Milan Malpensa Rome Fiumicino Rome Ciampino
CONNECTIVITY PER CAPITA Wskaźnik connectivity per capita 2014 Wskaźnik connectivity per capita połączenia bezpośrednie 2014 0,0008 0,0007 0,0006 0,0005 0,0004 0,0003 0,0002 0,0001 1,9E-18-1E-04-77% -73% -65% -27% UE15 UE28 Cała Europa Kraje, które weszły do UE po 2004 r. Polska 0,0003 0,00025 0,0002 0,00015 0,0001 0,00005 0-80% -77% -71% -29% UE15 UE28 Cała Europa Kraje, które weszły do UE po 2004 r. Źródło: ULC na podstawie danych ACI Europe zawartych w Airport industry connectivity report Polska Wskaźnik business connectivity per capita w 2013 roku Wskaźnik leisure connectivity per capita w 2013 roku 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0-84% -73% -72% -51% UE15 UE28 Cała Europa* Kraje, które weszły do UE po 2004 roku Polska 0,45 0,35 0,25 0,15 0,05-0,05 UE15 UE28 Cała Europa* Kraje, które weszły do UE po 2004 roku Źródło: ULC na podstawie Overview of air transport and current and potential air connectivity gaps in the CESE region (2014) -83% -81% -80% -60% Polska
Wniosek: Polska aby się rozwijać potrzebuje coraz lepiej rozwiniętej siatki połączeń lotniczych! DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ! VII Europejski Kongres Gospodarczy, Katowice, dnia 21.04.2015 r.