Dariusz Tłoczyński. Uniwersytet Gdański

Transkrypt

1

2 Dariusz Tłoczyński Uniwersytet Gdański

3 Agenda Wprowadzenie Światowy rynek usług transportu lotniczego Polski rynek usług transportu lotniczego Problemy polskiego rynku usług transportu lotniczego Podsumowanie

4 Wprowadzenie Transport lotniczy jako: Najmłodsza gałąź transportu, Najnowocześniejsza gałąź transportu, Bezpieczna, Innowacyjna, Globalna, Naj.., Rozwój rynku usług transportu lotniczego jest związany z rozwojem gospodarki.

5 Światowy rynek usług transportu lotniczego Ogólne problemy funkcjonowania rynku, Dane operacyjne i finansowe, Kierunki rozwoju rynku.

6 Ogólne problemy funkcjonowania rynku W 2015 r. nastąpił znaczny wzrost liczby przewiezionych pasażerów, co z pewnością było spowodowane wieloma czynnikami, m.in. spadkiem cen biletów lotniczych, większą efektywnością wykorzystania środków pracy, Wzrost przychodów przewoźników lotniczych oraz spadek kosztów funkcjonowania przyczynił się do zwiększenia wartości przedsiębiorstw lotniczych, a przede wszystkim do osiągnięcia większego niż zakładano zysku.

7 Przewozy pasażerskie Według ICAO w 2015 r. przewozy pasażerów wzrosły o 8% w porównaniu do roku 2014, przewoźnicy przewieźli ok. 3,5 mld osób, Wzrosła także praca przewozowa o 7% do poziomu 6564 mld paskm oraz o 2% praca przewozowa cargo osiągając poziom 785 mld tkm.

8 Przewozy pasażerskie ,2 8 8 Praca przewozowa w mld paskm ,2 6,6 5,3 5,5 5,8 6,8 6 4 praca przewozowa rok do roku w % , średnia praca przewozowa w okresie

9 Udział regionów w przewozie pasażerów na świecie w roku ,2 7,7 5,2 33,3 Azja/Pacyfik Europa Ameryka Północna 25,3 Ameryka Łacińska Bliski Wschód Afryka 26,3

10 Obsługa pasażerskiego rynku lotniczego przez przewoźników lotniczych 201 mln pax (2%)* 144 mln pax (31%) 140 mln pax (2%) 138 mln pax (-19%) 109 mln pax (8%) * - w wyniku połączenia AA i US Airways

11 Obsługa pasażerów przez europejskich przewoźników lotniczych 101 mln pax. (17%) 6 poz. 90 mln pax. (16%) 8 poz. 79 mln pax. (2%) 10 poz. 70 mln pax. (10%) 11 poz. 61 mln pax. (12%) 13 poz.

12 Sojusze lotnicze Star Allinace Sky Team One World 16

13 - największy sojusz lotniczy PLL LOT członek sojuszu, 641 mln przewiezionych pasażerów, 28 członków, 1330 portów lotniczych, 192 państwa na świecie, 4657 wykorzystywanych samolotów, Ponad 18 tys. rejsów dziennie, Ponad 1000 saloników na świecie, 26 % udziału w rynku wg pracy przewozowej.

14 Światowe porty lotnicze obsługa pasażerów Miejsce Port lotniczy w tys. pax w tys. pax zmiana w % 1 Atlanta ,1 5,52 2 Beijing ,42 3 Dubai ,84 10,70 4 Chicago ,72 8,91 5 Tokyo ,72 3,46 6 London Heathrow ,75 2,20 7 Los Angeles ,26 6,05 8 Hong Kong ,99 8,52 9 Paris ,99 3,06 10 Dallas/Fort Worth Texas ,16 1,03

15 Światowe porty lotnicze operacje lotnicze Miejsce Port lotniczy w tys. operacji w tys. operacji zmiana w % 1 Atlanta 868, ,497 1,63 2 Chicago 881, ,136-0,77 3 Dallas/Fort Worth Texas 679,82 681,244 0,21 4 Los Angeles 616, ,564 6,34 5 Las Vegas 467, ,24 35,32 6 Beijing 581,95 590,169 1,41 7 Charlone 545, ,944-0,23 8 Denver 570, ,213-5,15 9 Houston 496, ,844 1,34 10 London Heathrow 470,71 474,103 0,72

16 Udział portów lotniczych w obsłudze światowego ruchu lotniczego pozostałe porty Atlanta 88,44 12,86 1,70 1,50 1,30 1,28 1,26 1,25 1,25 1,15 1,10 1,07 Beijing Dubaj Chicago Tokyo London Los Angeles Hong Kong Paris Dallas

17 Europejskie porty lotnicze obsługa pasażerów Miejsce Port lotniczy w tys. pax w tys. pax zmiana w % 1 London Heathrow Airport 73371, ,29 2,16 2 Paris-Charles de Gaulle Airport 63813, ,99 3,06 3 Istanbul Atatürk Airport 56954, ,73 7,67 4 Frankfurt Airport 59566, ,02 2,46 5 Amsterdam Airport Schiphol 54978, ,12 6,02 6 Adolfo Suárez Madrid Barajas Airport 41833, ,28 11,94 7 Munich Airport 39700, ,52 3,23 8 Leonardo da Vinci Fiumicino Airport 38506, ,21 5,08 9 Gatwick Airport 38094, ,21 5,69 10 Barcelona El Prat Airport 37559, ,28 5,73 42 Fryderic Chopin Airport 10590, ,70 5,82

18 Europejskie porty o największej dynamice w 2015 r. Grupa 1 (ponad 25 mln) Grupa 2 (10-25 mln) Grupa 3 (5-10 mln) Grupa 4 (poniżej 5 mln) Madrid (12,0%) Istanbul Atatürk(9,1%) Amsterdam (6%) London Gatwick (5,7%) Barcelona (5,7%) Rome (5,0%) Istanbul Sabiha (19,7%) Athens (19,1%) Dublin (15,3%) London Stansted (12,8%) Izmir (12,1%) Bergamo (18,6%) Gothenburg (18,1%) Berlin Schönefeld (16,9%) Porto (16,7%) Glasgow (12,9%) Santorini (87,6%) Ohrid (53,3) Modlin (52,0%) Zielona Góra (45,6%) Szczecin (43,9%) Lublin (42,8%) Ponta Delgada (29,5%) Astrakhan (26,1%)

19 Światowe porty lotnicze obsługujące ruch cargo Miejsce Port lotniczy w tys. t w tys. t zmiana w % 1 Hong Kong ,00 2 Memphis ,75 3 Shanghai ,89 4 Anachorage ,53 5 Incheon ,49 6 Dubai ,83 7 Louisville ,50 8 Tokyo ,53 9 Paris ,21 10 Frankfurt ,01

20 Podaż usług transportu lotniczego Podaż miejsc w samolotach pasażerskich na świecie wzrosła o 6,1% w stosunku do roku 2015, Najniższy wzrost podaży miejsc odnotowano w Afryce o 0,9%, a najwyższy 13,8% na Bliskim Wschodzie, Dominującymi regionami oferującymi największą podaż są: Azja/Pacyfik, Europa i Ameryka Północna, Natomiast w krajach Bliskiego Wschodu odnotowano największą dynamikę wzrostu oferowanych miejsc w samolotach pasażerskich

21 Podaż usług transportu lotniczego ,8 5,9 6,8 4,2 4,7 5,6 7 6, , podaż miejsc w bln dynamika podaży miejsc rok do roku w % średnia dynamika podaży miejsc w okresie

22 Liczba samolotów według producentów na świecie w latach

23 Udział czołowych producentów taboru lotniczego w dostawach samolotów

24 Liczba samolotów wybranych linii lotniczych na świecie PLL LOT Air France Aerofłot UPS Airlines ANA easyjet Emirates Airline Turkisch Airlines Briwsh Airways ExpressJet Luuhansa Ryanair Sky West Airlines Air China China Eastern China Southern FedEx Express United Airlines Southwest Airlines Delta Air Lines American Airlines

25 Współczynnik wypełnienia miejsc w samolotach w latach ,9 79,5 79,7 80, , ,8 76, ,8 75,9 współczynnik wypełnienia miejsc w samolotach w % średni współczynnik wypełnienia w okresie

26 Sytuacja ekonomiczna Spadek cen ropy, Wzrosła wartość marki przewoźników, Lepsza sytuacja ekonomiczne przewoźników, Wyniki finansowe lepsze od zakładanych.

27 Wartość marki największych przewoźników lotniczych Wartość marki w M i e j s c e w M i e j s c e w Miejsce Przewoźnik 2015 r. w mld USD światowym światowym rankingu dóbr i rankingu dóbr i usług w 2015 r. usług w 2014 r. 1 Emirates Airline 6, Delta 6, United 4, Luuhansa 4, American Airlines 3, powyżej Briwsh Airways 3, powyżej Southwest 3, powyżej Air China 2,953 powyżej 500 powyżej Singapore Airlines 2,936 powyżej China Eastern Airlines 2,914 powyżej 500 powyżej 500

28 Sytuacja ekonomiczna Wyniki finansowe przewoźników lotniczych były w 2015 r. zdecydowanie lepsze od deklarowanych prognoz o 3 mld USD, Zysk wyniósł 33 mld USD i był wyższy o 16 mld USD niż w 2014 r. Poprawa wyników finansowych była spowodowana skutkiem wzrostu gospodarczego i nieco niższych cen paliwa lotniczego, Szacuje się, że w 2016 r. zysk neno przewoźników wyniesie 36 mld USD, a stopa zwrotu zainwestowanego kapitału wyniesie 8,6% (w 2015 r. wyniosła 8,3% i była o 0,8 pproc. wyższa od przewidywanych prognoz).

29 Przesłanki rozwoju rynku usług transportu lotniczego konsumenci korzystają z niższych cen biletów na usługi transportu lotniczego w wyniku spadku cen paliw oraz wzrostu o 1% światowego PKB, rozwój gospodarczy przyczynił się do rozwoju komunikacji pomiędzy miastami oraz znacznie ograniczył koszty transportu, rządy uzyskały znaczące wpływy do budżetu z tytułu podatków, co pozwoliło wygenerować 58 milionów miejsc pracy, właściciele kapitałów otrzymali po raz pierwszy 16% zwrot kapitału, zmniejszyło się wykorzystanie paliwa lotniczego o 1,8% w przestrzeni powietrznej, co pozwoliło zaoszczędzić ok. 14 mln t. emisji CO2 i ok. 2 mld EUR kosztów związanych z zakupem paliwa lotniczego, przewidywane współczynniki, w tym współczynnik wypełnienia, pozwalają wnioskować, że w najbliższym czasie będzie następować dalszy wzrost efektywności zaangażowanego kapitału, nowe samoloty będą stanowić ok. 180 mld USD kosztów inwestycji, w transporcie lotniczym powinno znaleźć zatrudnienie ok. 2,5 mln osób.

30 Rozwój rynku usług lotniczych do 2034 r. Liczba samolotów 3,60% PKB 2,90% liczba pasażerów 4,00% Praca przewozowa tkm 4,60% Praca przewozowa paskm 5% 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6%

31 Stan floty w roku 2014 i popyt na nowe samoloty do 2034 r. Praca przewozowa w mld paskm Samoloty pasażerskie w tys. szt. Dostarczone nowe samoloty pasażerskie w tys. szt. Samoloty cargo w tys. szt. 6,2 145% 15,2 17,354 1,633 31,781 65% 2,687 35, % Dostarczone nowe samoloty cargo w tys. szt. 0,804 32,585 Razem dostarczone samoloty w tys. szt Zmiana w latach w %

32 Polski rynek usług transportu lotniczego Ogólne problemy funkcjonowania rynku, Dane operacyjne i finansowe, Kierunki rozwoju rynku.

33 Polski rynek usług transportu lotniczego w 2015 r. Zawieszenie przewozów przez EuroLot, Nastąpiło rozpoczęcie regularnych operacji lotniczych w porcie lotniczym w Radomiu, Zakończono budowę Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury, Oddano do użytku część przylotową terminalu w Gdańsku, Modernizacja systemu ILS w PL Gdańsk, Oddanie do użytku nowy terminal pasażerski w Krakowie, Przeprowadzono inwestycje infrastrukturalne w pozostałych portach lotniczych, Otwarcie PKM w Gdańsku, Rozwój konkurencyjnych sposobów przemieszczania i dowozu pasażerów.

34 Udział Polski w kształtowaniu rynku lotniczego w Unii Europejskiej % 2,500 2,355 2,000 1,500 1,402 1,565 1,700 1,652 1,730 1,820 1,910 1,992 2,105 1,000 0,714 0,771 0,500 0,

35 Współczynnik mobilności pasażerów w transporcie lotniczym w latach ,900 0,800 0,800 0,700 0,648 0,677 0,600 0,500 0,538 0,565 0,491 0,449 0,447 0,482 0,400 0,300 0,200 0,151 0,166 0,172 0,186 0,231 0,360 0,301 0,100 0,

36 Liczba przewiezionych pasażerów przez PLL LOT w latach Przewozy pasazerów w tys , , ,01 50, , ,00 10,10 9,63 20,00 11,83 10,00-5,13-8,48-7,89-19,03-1,37 0,00-5,02-10,00-20, ,00

37 Analiza danych operacyjnych polskiego rynku usług transportu lotniczego W Polsce operuje kilkudziesięciu przewoźników lotniczych, Przewieźli oni ponad 26 mln pasażerów, tj. o 14,31% więcej niż w roku 2014, Udział przewoźników niskokosztowych zwiększył się o 5,7 pproc. do 60%, Zmniejszył się udział przewoźników polskich do 21%.

38 Przewozy pasażerów realizowane przez przewoźników funkcjonujących w Polsce w latach Dynamika l.p. Przewoźnik l i c z b a l i c z b a udział udział 2015/2014 pasażerów pasażerów ,76% ,95% 25,77% ,79% ,27% 29,30% ,56% ,74% -5,02% ,33% ,69% 8,98% ,96% ,53% 33,97% Przewoźnicy polscy ,96% ,43% -9,35% LCC ,04% ,30% 26,39% SUMA ,31%

39 Dynamika obsługi pasażerów przez największych przewoźników w latach ,77 30,76 27,79 25,77 29,3 19,27 24,74 20,56 33, ,9 9, ,02 7,697,33 2,532,96 2,032, Ryanair Wizz Air PLL LOT Luuhansa Norwegian easyjet 0 udział w roku 2014 udział w roku 2015 dynamika ruchu lotniczego

40 Przewoźnicy regularni Dostosowują usługi do potrzeb i preferencji podróżnych, jednak nie prowadzą w tym kierunku żadnych badań, Oferta przewoźników niskokosztowych co roku staje się coraz bardziej atrakcyjna w odróżnieniu od przewoźników tradycyjnych. Z Portu Lotniczego Modlin można zrealizować podróż Ryanair do kilkudziesięciu destynacji. Także WizzAir zwiększył swoją ofertę w szczególności w kilku swoich portach bazowych w Gdańsku, Warszawie i Katowicach, Jednocześnie operatorzy lotniczy w sposób efektywny wykorzystywali tabor lotniczy, dynamika ruchu lotniczego była większa od wzrostu liczby operacji lotniczych.

41 Regionalne porty lotnicze Kilkanaście regionalnych portów lotniczych, Duże zaangażowanie regionów w funkcjonowanie i rozwój, Oddziaływanie portów lotniczych na region, Konkurencja pomiędzy portami lotniczymi.

42 Port Liczba obsłużonych pasażerów Udział w rynku [%} Liczba obsłużonych pasażerów Udział w rynku [%} Warszawa , ,09 Kraków , ,07 Gdańsk , ,97 Katowice , ,86 Modlin , ,30 Wrocław , ,52 Poznań , ,26 Rzeszów , ,22 Szczecin , ,06 Bydgoszcz , ,99 Łódź , ,94 Lublin , ,68 Zielona Góra , ,04 Radom 670 0,00 0 0,00 Suma , ,00

43 Dynamika ruchu lotniczego w 2015 r. 5,80% 10,60% 13,50% 45,60% 14,10% 42,80% 52,00% 13,50% 18,80% 43,90% 6,90% 11,50% 3,80% Warszawa Kraków Gdańsk Katowice Modlin Wrocław Poznań Rzeszów Szczecin Bydgoszcz Łódź Lublin Zielona Góra

44 Udział w rynku największych portów lotniczych 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% pozostałe Poznań Wrocław Modlin Katowice Gdańsk Kraków Warszawa 10% 0%

45 Struktura ruchu lotniczego 100% 90% 80% 70% 60% 50% 90,89 90,76 89,57 85,18 90,29 90,64 89,66 ruch zagraniczny 40% ruch krajowy 30% 20% 10% 0% 9,11 9,24 10,43 14,82 9,71 9,36 10,

46 Udział portów lotniczych w obsłudze ruchu krajowego Warszawa 11,05 10,95 Wrocław Gdańsk 13,68 4,96 2,95 2,49 Modlin Kraków Rzeszów 13,86 5,22 2,16 Poznań Katowice 37,32 0 Szczecin 0,21 Bydgoszcz 0,03 Lublin 0,33 Zielona Góra

47 Sezonowość obsługi ruchu lotniczego przez polskie porty lotnicze LCC tradycyjny krajowy-regularny czarterowy międzynarodowy - regularny 0

48 Dynamika ruchu lotniczego oraz operacji w polskich portów lotniczych ,00 liczba obsłużonych pasażerów przez porty lotnicze ,56 30,18 24,44 13,80 16,02 11,40 12,17 12,17 12,55 12,3 7,91 8,04 8,3 6,08 5,3 2,49 1,19 2,24 2,3-4,92-8,17-9,82 dynamika operacji lotniczych dynamika ruchu lotniczego liczba pasażerów 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00-5,00-10,00 dynamika w %

49 Liczba pasażerów w polskich portach lotniczych przypadająca na jedną operację lotniczą 120,0 100,0 80,0 60,0 49,3 56,4 64,9 72,5 80,0 79,6 85,0 88,0 88,3 95,0 100,9 107,3 40,0 20,0 0,

50 Dynamika wzrostu przewozów niskokosztowych w Polsce w latach Liczba przewiezionych pasażerów przez przewoźników niskokosztowych [tys.] Liczba przewiezionych pasażerów przez przewoźników tradycyjnych [tys.] Dynamika wzrostu przewozów lotniczych wykonywanych przez przewoźników niskokosztowych, 2004=100 [%] Dynamika wzrostu przewozów lotniczych wykonywanych przez przewoźników tradycyjnych, 2004=100 [%]

51 Liczba pasażerów obsłużonych przez przewoźników niskokosztowych w polskich portach lotniczych

52 Udział portów lotniczych w obsłudze przewozów niskokosztowych 9,1 1,68 16,96 14,43 2,04 2,47 0 4,86 11,19 15,94 18,54 1,32 1,46 Bydgoszcz Gdańsk Katowice Kraków Lublin Łódź Modlin Poznań Radom Rzeszów Szczecin Warszawa Wrocław

53 Udział LCC w obsłudze ruchu portów lotniczych 20,94 65,14 85,74 80,37 74,91 62,63 59,7 62,69 71,52 53,43 89,89 99,96 74,35 Bydgoszcz Gdańsk Katowice Kraków Lublin Łódź Modlin Poznań Radom Rzeszów Szczecin Warszawa Wrocław

54 Dynamika niskokosztowego ruchu lotniczego w portach lotniczych w stosunku do roku poprzedniego Polska Wrocław Warszawa Szczecin Rzeszów Poznań Modlin Łódź Lublin Kraków Katowice Gdańsk Bydgoszcz 6,43 12,44 11,87 13,15 13,47 25,88 23,37 18,95 25,57 32,75 51,92 63,76 64,

55 Przewozy czarterowe Polskie porty lotnicze obsłużyły 3,7 mln pasażerów, nastąpił niewielki spadek w porównaniu z 2014 r. o 0,05%, Największy udział w rynku w 2015r. mieli polscy przewoźnicy czarterowi (61%), Liderem jest Enter Air posiadający 30%, Przewoźnicy polscy funkcjonujący na rynku czarterowym przewieźli oni w sumie ok. 2,3 mln pasażerów.

56 Obsługa ruchu czarterowego Przewoźnik Dynamika w stosunku do roku poprzedniego w % Enter Air ,19 Small Planet Airlines ,52 Travel Service ,86 Pegasus Airlines ,65 LOT Polish Airlines + EuroLOT ,45 SunExpress bd Corendon Airlines ,68 Bulgarian Air Charter ,35 Bulgaria Air ,07 Nouvelair Tunisie ,51 FreeBird Airlines ,39

57 Udział przewoźników lotniczych w obsłudze rynku czarterowego 8,89 2,10 1,76 2,42 4,78 24,14 25,92 29,99 EnterAir Small Planet Airlines Travel Service Pegasus Airlines PLL LOT SunExpress Corendon Airlines pozostali

58 Udział portów lotniczych w obsłudze segmentu przewozów czarterowych 0% 7% 1% 6% Bydgoszcz Gdańsk Katowice Kraków 28% Lublin Łódź 41% Modlin Poznań 1% 1% 11% 3% 0% 0% 1% Rzeszów Szczecin Warszawa Wrocław

59 Struktura ruchu regularnego i czarterowego w polskich portach 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% lotniczych 7,99 6,30 6,27 18,79 85,74 74,91 34,30 6,00 59,70 2,92 3,22 6,79 25,56 89,99 71,52 10,65 15,00 74,35 0,04 99,96 26,19 20,38 53,43 3,71 3,59 16,04 37,31 33,66 80,37 62,69 62,63 13,65 11,91 22,95 65,41 65,14 34,32 65,68 10% 20,94 0% segment rozkładowych przewozów niskokosztowych segment rozkładowych przewozów tradycyjnych segment przewozów czarterowych

60 Zachowania i profil pasażerów korzystających z polskich portów lotniczych

61 Czynniki wpływające na podjęcie decyzji o wyborze transportu lotniczego czas podróży - 23%, bezpośredniość połączenia - 23%, dogodne godziny wylotu i przylotu - 18%, cena biletu - 14%, dostępna siatka połączeń przewoźnika 9%.

62 Postulaty przewozowe zgłaszane przez pasażerów korzystających z transportu lotniczego 25,00 % 23,22 22,68 20,00 15,00 17,56 14,42 10,00 9,38 5,00 4,39 2,42 2,41 1,30 0,72 0,71 0,46 0,23 0,08 0,02 0,00

63 Struktura pasażerów obsłużonych w polskich portach lotniczych według destynacji w ruchu regularnym 2% 2% 2% 1% 1% 3% 2% 3% 4% 3% pozostałe destynacje Londyn Warszawa Frankfurt 10% Oslo Paryż 67% Monachium

64 Miasta docelowe o największej dynamice wzrostu i spadku 60,00 50,00 51,60 43,32 40,00 30,00 20,00 34,86 26,43 23,67 19,77 19,44 30,44 10,00 0,00-10,00-0,05-2,71-4,20

65 Obsługa pasażerów przez portu lotnicze w ruchu czarterowym Miejsce Destynacja Dynamika w stosunku do roku poprzedniego w % 1 Antalya ,69 2 Heraklion ,13 3 Rodos ,47 4 Burgas ,59 5 Hurghada ,80 6 Zakintos ,38 7 Bodrum ,50 8 Kos ,25 9 Fuerteventura ,21 10 Korfu ,26

66 Struktura pasażerów obsłużonych w polskich portach lotniczych według destynacji w ruchu czarterowym 12,54 5,89 47,84 5,08 4,59 5 3,58 3,67 3,74 3,79 4,28 Antalya Heraklion Rodos Burgas Hurghada Zakintos Bodrum Kos Fuerteventura Korfu pozostałe

67 Główne kierunki wyjazdów turystycznych realizowane transportem nieregularnym 2% 2% 3% 3% 7% 10% 9% 16% 19% 29% Grecja Turcja Hiszpania Egipt Bułgaria Izrael Portugalia Włochy Maroko pozostałe kraje

68 Zmiana krajów turystycznych przez pasażerów korzystających z polskich portów lotniczych w latach Grecja Turcja Hiszpania Egipt Bułgaria Włochy Maroko Cypr Tunezja Chorwacja Wielka Brytania

69 Polski rynek usług transportu lotniczego wobec wyzwań ekonomicznych

70 Strategia dla polskiego transportu lotniczego W grudniu 2015 r. uchwalono Strategię Lotniczą dla Europy, W Polsce nadal obowiązującym dokumentem jest Program budowy lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych, Konieczność aktualizacji lub opracowania nowej strategii, Nieaktualne strategie regionalne w zakresie transportu.

71 Ostatnie publikacje o charakterze strategicznym Koncepcja Lotniska Centralnego dla Polski, Prace analityczne, Raport główny 2010 r., Strategia Rozwoju Transportu do roku 2020 (z perspektywą do 2030) 2013 r., Długookresowa Strategia Rozwoju Kraju Polska Trzecia fala nowoczesności r., Strategia Rozwoju Kraju r. Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju r.

72 Konkurencja na rynku transportu lotniczego Na rynku usług transportowych rozwinęła się konkurencja międzygałęziowa i wewnątrzgałęziowa, Na rynku usług transportu lotniczego w ramach konkurencji wewnątrzgałęziowej dochodzi do rywalizacji na trzech płaszczyznach, pomiędzy: przewoźnikami, portami lotniczymi, podmiotami wspierającymi działalność transportu lotniczego.

73 Instrumenty konkurencji Usługa lotnicza, Cena usług lotniczych, Dystrybucja, Promocja.

74 Czy potrzebny jest Centralny Port Lotniczy dla Polski? wysoki koszt budowy, ok. 3,7 mld Euro, według PWC, brak infrastruktury dowozowej (kolejowej i drogowej), wysokie koszty budowy infrastruktury drogowej i kolejowej, w szczególności szybkiego transportu dowozowego do centrum Warszawy oraz KDP, w przypadki budowy CPL brak wizji co dalej z Lotniskiem Chopina w Warszawie? wysokie koszty inwestycyjne związane z budową i rozbudową infrastruktury na Okęciu, długi okres związany z pozyskaniem funduszy unijnych Koncepcja Lotniska Centralnego dla Polski. Prace analityczne, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa 2010 odebranie części ruchu lotniczego regionalnym portom lotniczym.

75 Porównanie ruchu lotniczego w 2015 r i prognoza ruchu lotniczego dla portów lotniczych w 2015 r. według informacji z 2010 r ,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 Ruch lotniczy w 2015 r. Prognoza ruchu lotniczego dla 2015 r, sporządzona w 2010 r. odchylenie w %

76 Wyzwania stojące przed nami Konieczność opracowania strategii krajowej, Konieczność opracowania strategii regionalnych, Podjęcie decyzji odnośnie CPL, Stworzenie warunków do konkurencyjności transportu lotniczego, Prywatyzacja polskich portów lotniczych.

77 Podsumowanie W Polsce w 2015 r nastąpił: wzrost pasażerskiego ruchu lotniczego, wzrost wykonywanych operacji lotniczych, wzrost współczynnika mobilności lotniczej, dynamiczny rozwój siatki połączeń lotniczych, spadek cen biletów lotniczych, proces modernizacji i inwestycji w portach lotniczych, zwiększona intensywność procesów konkurencyjnych, rozwój sytemu airport links.

78 Dziękuję za uwagę!!!

79