MAPA AKUSTYCZNA MIASTA ZŁOCIENIEC W OTOCZENIU DROGI KRAJOWEJ NR 20

MAPA AKUSTYCZNA MIASTA ZŁOCIENIEC W OTOCZENIU DROGI KRAJOWEJ NR 20 Mapy wykonano dzięki wsparciu udzielonemu przez Norwegię poprzez dofinansowanie ze środków Norweskiego Mechanizmu Finansowego Szczecin 2011

Opracowano w Wydziale Monitoringu Środowiska Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie pod kierunkiem Naczelnika Wydziału Małgorzaty Landsberg Uczciwek Autorzy: Jolanta Szablewska Wiraszka Magdalena Dąbrowska Pomiary wykonano w Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie w składzie: Jarosława Wojciechowska Gabriela Osiniak Paweł Gocek Zatwierdził: Andrzej Miluch Zachodniopomorski Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska w Szczecinie

SPIS TREŚCI: CZĘŚĆ OPISOWA 1. WSTĘP... 4 2. WYJAŚNIENIA TERMINÓW SPECJALISTYCZNYCH I OZNACZEŃ... 4 3. INFORMACJE WPROWADZAJĄCE... 5 3.1 DANE IDENTYFIKACYJNE JEDNOSTKI ODPOWIEDZIALNEJ ZA REALIZACJĘ MAPY... 5 3.2 CHARAKTERYSTYKA OBSZARU PODLEGAJĄCEGO OCENIE... 5 3.2.1 OPIS TERENU OBJĘTEGO MAPĄ... 6 3.2.2 IDENTYFIKACJA I CHARAKTERYSTYKA ŹRÓDEŁ HAŁASU... 7 3.2.3 UWARUNKOWANIA AKUSTYCZNE WYNIKAJĄCE Z MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO I INNYCH DOKUMENTÓW PRAWA MIEJSCOWEGO... 7 3.3 CHARAKTERYSTYKA SYSTEMÓW DANYCH PRZESTRZENNYCH... 10 3.4 PODSTAWOWE METODY WYKORZYSTYWANE DO OPRACOWANIA MAPY AKUSTYCZNEJ... 12 3.5 WYKORZYSTANE BAZY DANYCH WEJŚCIOWYCH... 12 3.6 ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW... 13 3.6.1 WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY DRAWSKIEJ... 14 3.6.2 WARUNKI POMIARU I UZYSKANE WYNIKI W OTOCZENIU ULICY CZAPLINECKIEJ... 16 3.6.3 KALIBRACJA MODELU OBLICZENIOWEGO... 18 4. WYNIKOWE ZESTAWIENIA TABELARYCZNE I WYKRESY... 19 5. ZAKRES DANYCH CZĘŚCI GRAFICZNEJ... 21 5.1 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO... 21 5.2 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO... 21 5.3 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW... 21 5.4 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM... 21 6. PODSUMOWANIE I WNIOSKI... 21 CZĘŚĆ GRAFICZNA MAPA 1 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 2 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 3 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 4 MAPA EMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 2) MAPA 5 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 6 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 7 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 8 MAPA IMISYJNA HAŁASU DROGOWEGO WYRAŻONA WSKAŹNIKIEM L N (CZĘŚĆ 2) MAPA 9 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW (CZĘŚĆ 1) MAPA 10 MAPA WRAŻLIWOŚCI HAŁASOWEJ OBSZARÓW (CZĘŚĆ 2) MAPA11 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L DWN (CZĘŚĆ 1) MAPA 12 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L DWN (CZĘŚĆ 2) MAPA 13 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L N (CZĘŚĆ 1) MAPA 14 MAPA TERENÓW ZAGROŻONYCH HAŁASEM OBSZARY PRZEKROCZEŃ DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI WSKAŹNIKA L N (CZĘŚĆ 2) 3

1. Wstęp Realizując projekt PL0298 Usprawnienie wdrażania i egzekucji prawa z zakresu ochrony środowiska poprzez doposażenie w nowoczesną aparaturę kontrolno-pomiarową WIOŚ w Szczecinie w ramach Norweskiego Mechanizmu Finansowego, Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie zakupił mobilną i przewoźną stację monitorowania hałasu oraz potrzebne oprogramowanie do sporządzenia map akustycznych. Efektem realizacji projektu jest sporządzenie 10 map akustycznych w latach 2009 2010, w tym mapy akustycznej miasta Złocieniec w otoczeniu drogi krajowej nr 20. Zakres niniejszego opracowania jest zgodny z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. Nr 187, poz. 1340). 2. Wyjaśnienia terminów specjalistycznych i oznaczeń Charakterystyka korekcyjna A charakterystyka odpowiadająca krzywej progu słyszenia człowieka odzwierciedlająca małą wrażliwość na niskie częstotliwości, zaprojektowana do pomiaru niskich poziomów dźwięku. Częstotliwościowa charakterystyka korekcyjna różnica między poziomem sygnału wskazywanym przez urządzenie wskazujące miernika i odpowiadającym mu poziomem ustalonego sinusoidalnego sygnału wejściowego o stałej amplitudzie, określona jako funkcja częstotliwości oznaczana jednym z symboli: A, C, Z. Decybel logarytmiczna jednostka dźwięku równa 1/10 bela. Dyrektywa 2002/49/WE Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. Emisja hałasu wprowadzany bezpośrednio lub pośrednio, w wyniku działalności człowieka, do powietrza, wody, gleby lub ziemi hałas. GDDKiA Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Generalny Pomiar Ruchu (GPR) ogólnopolskie pomiary natężenia ruchu z podziałem na kategorie pojazdów wykonywane na drogach krajowych i wojewódzkich w cyklach pięcioletnich przez zarządzających drogami. Hałas w środowisku niepożądane lub szkodliwe dźwięki powodowane przez działalność człowieka na wolnym powietrzu, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch samolotowy oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej. W przypadku ustawy Prawo ochrony środowiska wprowadzana jest w art. 3 definicja ogólna hałasu, czyli dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz do 16 000 Hz. Izofona krzywa jednakowego poziomu głośności dźwięku. L Aeq D równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ). L Aeq N równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz. 22 00 do godz. 6 00 ). L Aeq W równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ). L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22 00 do godz. 6 00 ). L D długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ). L N długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz. 22 00 do godz. 6 00 ). L W długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ). 4

Mapa akustyczna wielowarstwowy system informacyjny o stanie akustycznym środowiska. Natężenie ruchu liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w jednostce czasu. Poziom dźwięku poziom ciśnienia akustycznego skorygowany według jednej z trzech częstotliwościowych charakterystyk korekcyjnych: A, C lub Z oraz uśredniony według jednej z dwóch charakterystyk czasowych: F lub S. Równoważny poziom hałasu wartość poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowana według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie. Stała czasowa FAST stała równa 125 ms, opisująca szybkość reakcji miernika na zmianę poziomu dźwięku. Sporządzanie mapy hałasu przedstawianie na mapie izofon lub wskaźnika hałasu dla danych dotyczących aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia obowiązujących wartości granicznych dla zabudowy lub terenu, liczby dotkniętych osób na określonym obszarze lub liczby lokali mieszkalnych poddanych działaniu hałasu o pewnej wartości wskaźnika na analizowanym obszarze. WIOŚ Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie. Wskaźnik hałasu wartość stosowana do określenia hałasu w środowisku, mająca związek ze szkodliwym skutkiem. ZZDW Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich. 3. Informacje wprowadzające 3.1 Dane identyfikacyjne jednostki wykonującej mapę Jednostką wykonującą mapę akustyczną części miasta Złocieniec jest Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, 70 502 w Szczecinie. Wszystkie pomiary hałasu i pomiary towarzyszące wykonywane były przez zespół pomiarowy Pracowni Pomiarów Hałasu i Pola Elektromagnetycznego Laboratorium WIOŚ w Szczecinie, natomiast niniejsze opracowanie wykonane zostało w Wydziale Monitoringu Środowiska WIOŚ w Szczecinie. 3.2 Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Złocieniec to miasto gminne leżące na Pojezierzu Drawskim, w południowo wschodniej części województwa zachodniopomorskiego, pomiędzy trzema dużymi jeziorami: Drawsko, Siecino, Lubie. Złocieniec liczy 15 363 mieszkańców i zajmuje powierzchnię 32 km 2, co stanowi prawie 16,5% powierzchni gminy Złocieniec i blisko 2% powierzchni powiatu drawskiego (według danych GUS Powierzchnia i ludność w przekroju terytorialnym w 2010 roku, Warszawa 2010). Centralne położenie miasta na Pojezierzu Drawskim wpływa na atrakcyjność komunikacyjną w połączeniach drogowych i kolejowych, w kierunku Szczecina 120 km, Poznania 180 km, Berlina 200 km oraz morza 100 km. 5

Przez Złocieniec przebiega droga krajowa nr 20 Stargard Szczeciński Gdynia oraz dwie linie kolejowe: czynna linia kolejowa nr 210 relacji Chojnice Runowo Pomorskie (przez Drawsko Pomorskie, Złocieniec, Czaplinek), linia kolejowa nr 410 relacji Grzmiąca Kostrzyn (obecnie czynny jest odcinek przeznaczony dla ruchu towarowego Złocieniec Mirosławiec). Gmina Złocieniec położona jest wśród lasów (36% całego obszaru gminy) i jezior (16% całego obszaru gminy), dzięki czemu jest doskonałym miejscem do wypoczynku i uprawiania turystyki. 3.2.1 Opis terenu objętego mapą Obszar terenu objętego mapą akustyczną miasta Złocieniec obejmuje otoczenie drogi krajowej nr 20, biegnącej przez ulice: Czaplinecką, Adama Mickiewicza, Dworcową, 5 Marca oraz Drawską (mapa 3.1). Mapa 3.1. Obszar miasta Maszewo objęty badaniami akustycznymi 6

Większość domów jest w dobrym lub bardzo dobrym stanie (85%), przy czym są to głównie kamienice oraz domy wielorodzinne. Dobry i bardzo dobry stan budynków jest głównie efektem przeprowadzenia prac remontowych związanych z ociepleniem budynków. W średnim stanie jest około 13% budynków, natomiast w stanie złym jest 2 % budynków. W 78% obiekty mają elewacje tynkowe, około 17% budynków zbudowanych jest z cegły. Sporadycznie występuje klinkier, drewno oraz szkło. Wysokość zabudowy zawiera się w przedziale od 3 metrów (magazyny, parterowe sklepy) do 15 metrów (bloki w sąsiedztwie ulicy Czaplineckiej). Przeważa zabudowa niska i średnia, 90% zabudowy to budynki w przedziale od 3 do 10 metrów. Większość zabudowy to budynki mieszkalne (72%). Obiekty mieszkalno usługowe, gdzie na parterze mieszczą się sklepy i lokale usługowe stanowią 11%. Lokale wyłącznie usługowe to 17% zabudowy. Na badanym terenie zlokalizowano cztery obiekty szkolno przedszkolne: Gimnazjum nr 1 im. Bohaterów Monte Cassino oraz Szkoła Podstawowa nr 1 im. Janusza Kusocińskiego przy ulicy I Dywizji Wojska Polskiego 4a, Szkoła Podstawowa nr 2 im. Władysława Stanisława Reymonta przy ulicy Chopina 10, Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych im. gen. Władysława Andersa przy ulicy Okrzei 9, a także Przedszkole przy ulicy Okrzei 4. W Złocieńcu funkcjonuje również Szkoła Podstawowa nr 3 oraz Gimnazjum nr 2 im. Gen. Władysława Sikorskiego, zlokalizowane w dalszej odległości od badanego odcina drogi krajowej nr 20, tj. przy ulicy Czwartaków 2. Wzdłuż drogi krajowej, w sąsiedztwie ulicy Drawskiej, biegnie linia kolejowa, która następnie oddala się od centrum miasta i biegnie w odległości około ośmiuset metrów od ulicy Czaplineckiej. Analizowany odcinek drogi krajowej nr 20 w Złocieńcu pokryty jest asfaltem. Stan nawierzchni jest dobry na ulicy Drawskiej. Na pozostałych odcinkach jezdnia jest w stanie średnim. 3.2.2 Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu Najbardziej uciążliwa akustycznie dla mieszkańców miasta Złocieniec jest droga krajowa nr 20 (Stargard Szczeciński Drawsko Pomorskie Złocieniec Szczecinek Kościerzyna Gdynia), przebiegająca przez ulice: Drawską, 5 Marca, Dworcową, Adama Mickiewicza oraz Czaplinecką. W 2010 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przeprowadziła, w ramach Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR), pomiary średniego dobowego ruchu pojazdów. Wyniki dla dróg przebiegających przez Złocieniec przedstawiono w tabeli 3.1. Tabela 3.1. Natężenie ruchu na drodze krajowej nr 20 w miejscowości Złocieniec Trasa Liczba pojazdów w ciągu doby (SDR) Procentowy udział pojazdów ciężkich Źródło danych szt./doba % Droga krajowa nr 20 (Drawsko Pomorskie Złocieniec) 4165 8,1 GDDKiA Droga krajowa nr 20 (Złocieniec / Przejście) 2839 11,8 GDDKiA Droga krajowa nr 20 (Złocieniec Czaplinek) 3307 10,2 GDDKiA 3.2.3 Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i innych dokumentów prawa miejscowego Stan klimatu akustycznego określają obowiązujące kryteria oceny hałasu w środowisku zawarte w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) tabele 3.2 oraz 3.3. Dopuszczalne wartości zależą od rodzaju terenu, rodzaju hałasu oraz okresu odniesienia. Rodzaj trenu określony jest w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego lub, w przypadku ich braku, 7

w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz z faktycznego zagospodarowanie terenu. W chwili sporządzania mapy akustycznej zostały uwzględnione następujące uchwalone i obowiązujące plany zagospodarowania przestrzennego: Uchwała Nr XL/231/97 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 27 października 1997 roku w sprawie zmiany w obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulic: Śląskiej, Połczyńskiej, Czaplineckiej, Okrzei, Prusa, Rakowo. Uchwała Nr IV/31/98 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 29 grudnia 1998 roku w sprawie zmiany w obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulicy Cieszyńskiej. Uchwała Nr IV/32/98 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 29 grudnia 1998 roku w sprawie zmiany w obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulic: Kasztanowej, Zakole. Uchwała Nr XXI/153/2000 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 28 kwietnia.2000 roku w sprawie zmiany obowiązującego miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulicy Czaplineckiej. Uchwała Nr XXVI/192/2000 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 17 listopada 2000 roku w sprawie zmiany miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca - osiedle jednorodzinne ul. Brzozowa. Uchwała Nr XXXV/259/2001 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 28 sierpnia 2001 roku w sprawie zmiany w obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulicy 3 Pułku Piechoty. Uchwała Nr XLI/298/2002 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 15 lutego 2002 roku w sprawie zmiany w obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulicy Mirosławieckiej. Uchwała Nr XLIII/328/2002 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 26 kwietnia 2002 roku w sprawie zmiany w obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulicy Kosynierów. Uchwała Nr XLIV/335/2002 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 20 czerwca 2002 roku w sprawie zmiany miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulic Cieszyńskiej, Parkowej. Uchwała Nr XLVI/349/2002 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 13 września 2002 roku w sprawie zmiany miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulicy Czaplineckiej. Uchwała Nr II/19/2002 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 05 grudnia 2002 roku w sprawie zmiany miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieńca w rejonie ulicy Dworcowej. Uchwała Nr XIII/127/2003 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 29 grudnia 2003 roku w sprawie uchwalenia zmiany w obowiązującym miejscowym planie ogólnym zagospodarowania przestrzennego miasta Złocieniec na obszarze zawartym między ulicami Piłsudskiego, Mickiewicza, 3-go Pułku Piechoty, 5-go Marca. Uchwała Nr XLIX/361/2006 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 27 października 2006 roku w sprawie uchwalenia miejscowego plan zagospodarowania przestrzennego terenu cegielni i kopalni Złocieniec Rzęśnica. Uchwała Nr XVII/119/2007 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 28 grudnia 2007 roku w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy Złocieniec ulica Dworcowa. 8

Uchwała Nr XXI/140/2008 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 27 marca 2008 roku w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy Złocieniec ulica Drawska. Uchwała Nr XXVII/179/2008 Rady Miejskiej w Złocieńcu z dnia 25 września 2008 roku w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy Złocieniec Włókiennicza. Tabela 3.2. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L Aeq D i L Aeq N Drogi lub linie kolejowe 1) Dopuszczalny poziom hałasu w [db] Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Lp. Rodzaj terenu L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom L Aeq N przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom L Aeq D przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym godzinom dnia kolejno po sobie następującego L Aeq N przedział czasu odniesienia równy 1 najmniej korzystnej godzinie nocy 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem 50 45 45 40 2 3 4 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży 2) 55 50 50 40 c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno 60 50 55 45 wypoczynkowe 2) d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 3) 65 55 55 45 Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy. 3) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 9

Tabela 3.3. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowane przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektromagnetyczne, wyrażone wskaźnikami L DWN i L N Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w db Drogi lub linie kolejowe 1) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu Lp. Rodzaj terenu L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom w roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy L DWN przedział czasu odniesienia równy wszystkim dobom roku L N przedział czasu odniesienia równy wszystkim porom nocy 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem 50 45 45 40 65 55 55 45 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej 2 ze stałym lub czasowym 55 50 50 40 pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy 3 mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej 60 50 55 45 c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej 4 miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) Objaśnienia: 1) Wartości określane dla dróg stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 3.3 Charakterystyka systemów danych przestrzennych Zgodnie z Dyrektywą 2002/49/WE mapa akustyczna powinna być realizowana w oparciu o systemy informacji geograficznej. GIS to potężny zestaw narzędzi służących do zbierania, przechowywania, przywoływania w dowolnym momencie, transformowania oraz wyświetlania danych o przestrzeni pochodzących ze świata rzeczywistego, dla konkretnie określonego zestawu celów (Burrough i McDonnell, 1998). Podstawowa cecha GIS to możliwość powiązania poszczególnych elementów graficznych na mapie z potrzebnymi informacjami o danym obiekcie. Z jednej strony GIS to system informacyjny, który służy do zarządzania informacjami o przestrzeni poprzez dostarczanie narzędzi do wprowadzania, gromadzenia, przetwarzania, aktualizowania i udostępniania informacji przestrzennych, a z drugiej to oprogramowanie służące do analiz danych przestrzennych, składające się z zintegrowanych baz 10

graficznych i opisowych, umożliwiające wykonywanie określonych analiz przestrzennych, których jedną z funkcji jest wspomaganie decyzji. Do przygotowania poszczególnych informacji modelu wykorzystano programy ArGIS firmy ESRI: ArcView 10.0 oraz ArcEditor 10.0 wraz z modułami ArcGIS Spatial Analyst i ArcGIS 3D Analyst. Dane wejściowe do mapy akustycznej zapisane zostały w formacie shape, w układzie odniesienia współrzędnych płaskich prostokątnych 1992. Modelowanie akustyczne wykonano w programie LIMA, który jest kompatybilny z oprogramowaniem GIS. Program Lima opiera się na algorytmach obliczeniowych zawartych w wytycznych UE (Dyrektywa 2002/49/WE). Analizę akustyczną przeprowadzono również za pomocą metod dostępnych w ramach pakietu oprogramowania ArcGIS firmy ESRI. Przy tworzeniu mapy akustycznej wykorzystano dane zestawione w tabeli 3.4. Tabela 3.4. Systemy danych przestrzennych i narzędzi wykorzystanych do sporządzenia mapy akustycznej Złocieńca Nazwa systemu Oprogramowanie, formaty plików Skala, dokładność w metrach Procent powierzchni analizowanego obszaru Data ostatniej aktualizacji Rastrowa baza danych (mapa topograficzna) ArcGIS *.tiff 1 : 10 000 100% 1987 Rastrowa baza danych (NMT) ArcGIS, *.TIN 1: 10 000 100% 2005 Wektorowa baza danych (drogi) ArcGIS, *.shp 1: 10 000 100% 2007-2009 Wektorowa baza danych (budynki) ArcGIS, *.shp 1: 10 000 100% 2009 Wektorowa baza danych (adresy) ArcGIS, *.shp 1: 10 000 100% 2009 Wektorowa baza danych (natężenie ruchu) Excel *.xls, ArcGIS *.shp nie dotyczy 100% 2010 Rastrowa baza danych (miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego) Dowolne oprogramowanie do przetwarzania grafiki rastrowej, *.jpg, *.dwg Obrazy rastrowe map opracowanych na podkładach w skali 1:500 60% 1997-2008 11

3.4 Podstawowe metody wykorzystywane do opracowania mapy akustycznej Przy realizacji niniejszego opracowania prowadzono prace o charakterze badawczo pomiarowym oraz obliczeniowym. W Dyrektywie 2002/49/WE wymienione zostały wymagane tymczasowe * metody oceny hałasu w środowisku jakie są wykorzystywane przy opracowywaniu map akustycznych. Pomiary hałasu drogowego wykonano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, poz. 1392). Długookresowe wartości wskaźników L DWN wyznaczono zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010 roku w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika hałasu L DWN (Dz. U. Nr 215, poz. 1414), według wzoru: L DWN 12 0,1L 4 0,1( 5) 8 D LW 0,1( LN 10lg 10 10 10 24 24 24 10) gdzie: L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22 00 do godz. 6 00 ). L D długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ). L W długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ). L N długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz. 22 00 do godz. 6 00 ). Do przeprowadzenia obliczeń propagacji hałasu w środowisku wykorzystano program LIMA Environmental Noise Calculation and Mapping Software Version 5.2 Type 7812B - licencja wydana dla Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie. Obliczenia propagacji hałasu w środowisku od dróg przeprowadzono w oparciu o francuską metodę obliczania poziomów dźwięku (NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), o której mowa w Arrete du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 1 mai 1995, Article 6), do której odnosi się francuska norma XPS 31-133. W odniesieniu do danych wejściowych dotyczących emisji, dokumenty te korzystają z "Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prevision des niveaux sonores, CETUR 1980". Metodyka ta jest zalecaną w Dyrektywie 2002/49/WE do obliczeń hałasu z ruchu kołowego. 3.5 Wykorzystane bazy danych wejściowych W zakresie danych o terenie wykorzystano informacje pochodzące z zasobów Wojewódzkiego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Szczecinie, jednostek administracji samorządowych, jak również informacje pozyskane z pomiarów własnych. Bazy danych przedstawione w tabeli 3.4. posłużyły do budowy modelu obliczeniowego przestrzennego rozkładu hałasu. * Komisja Europejska ustanowi wspólne metody oceny hałasu dla wszystkich państw członkowskich, zgodnie z art. 6, pkt. 2 Dyrektywy 2002/49/WE 12

Do analiz obszarów wrażliwych i ludności zagrożonej ponadnormatywnym poziomem hałasu wykorzystano miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego uzyskane w wersji elektronicznej (w formacie *.pdf, *.jpg, *.doc, *.dwg) z zasobów Urzędu Miejskiego w Złocieńcu. W opracowaniu wykorzystano także bazę ludności i liczby lokali mieszkalnych opracowaną na podstawie bazy PESEL oraz bazę danych zinwentaryzowanych budynków na analizowanym obszarze. W zakresie danych o ruchu wykorzystano bazę natężenia ruchu opracowaną w oparciu o pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu, uzupełnione o pomiary pochodzące z Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR). W zakresie danych o hałasie i warunkach meteorologicznych wykorzystano pomiary własne z automatycznych stacji monitorowania hałasu. Za pomocą tych stacji, mierzono poziom dźwięku, natężenie ruchu pojazdów i warunki meteorologiczne oraz rejestrowano sygnał audio i wideo kamerą przemysłową. Wszystkie wymienione wyżej bazy danych pozostają w zasobach Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Szczecinie, z siedzibą przy ulicy Wały Chrobrego 4, 70 502 w Szczecinie. 3.6 Zestawienie wyników pomiarów Równolegle z prowadzonymi pracami nad zebraniem potrzebnych danych do systemu GIS prowadzone były pomiary hałasu drogowego w wytypowanych punktach. Pomiary poziomu emisji hałasu wykonywane były przy pomocy dwóch stacji automatycznych monitorowania hałasu, przy równoczesnym pomiarze warunków meteorologicznych oraz pomiarze struktury i natężenia ruchu komunikacyjnego. Jako dane pomocnicze rejestrowano także obraz wideo i sygnał audio z kamery przemysłowej. Pomiary prowadzono nieprzerwanie przez kilka dób pomiarowych (od 3 do 7) przy jednoczesnej rejestracji parametrów akustycznych co 1 sekundę i parametrów pozaakustycznych co 1 minutę. Stacje posiadają system GPR, co umożliwia dostęp do danych rejestrowanych na kontrolerze stacji pomiarowych w czasie rzeczywistym. Kopia danych zapisywana jest także na serwerze WIOŚ. Następnie w laboratorium pomiar ciągły podzielono na próbki, z których obliczeniowo uzyskano wynik wraz z niepewnością pomiaru. Szacowanie wartości rocznych poziomów długookresowych dla okresu dnia, wieczoru i nocy, wykonano zgodnie z opracowaniem Zadania wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska w zakresie badań i oceny hałasu w latach 2008 2012 (GIOŚ, Warszawa 2008 r. materiały szkoleniowe Dębe 06.2008 r.). Fotografia 3.1. Automatyczne stacje monitorowania hałasu (WIOŚ w Szczecnie) 13

W celu określenia wskaźników długookresowych hałasu (L DWN i L N ), wykorzystywanych do sporządzenia mapy akustycznej, pomiary prowadzone były zgodnie z wyżej przytoczonymi wytycznymi dla wojewódzkich inspektoratów ochrony środowiska, nieprzerwanie przez minimum 2 doby w dni powszednie i 1 dobę podczas weekendu: w porze wiosenno-letniej (19 24.08.2010 r.), w okresie jesiennym (07 11.10.2010 r.). Punkty pomiarowe hałasu komunikacyjnego na terenie miasta Złocieniec zlokalizowane były: 10 m od krawędzi ulicy Drawskiej, 10 m od krawędzi ulicy Czaplineckiej. 3.6.1 Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Drawskiej Tabela 3.5. Warunki meteorologiczne Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenno - letni Okres jesienny Prędkość wiatru (m/s) 1,5 0,7 Kierunek wiatru ( ) 183 328 Temperatura otoczenia (C ) 19,2 7,1 Wilgotność względna (%) 73,7 73,8 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 999,3 1008,9 Róża wiatrów Tabela 3.6. Aparatura pomiarowa Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Moduł pogodowy Kalibrator akustyczny G.R.A.S. VAISALA WXT Typ SVAN 955 Bruel&Kjaer 4230 41 AL 520 Nr seryjny 15203 104603 D5030001 724924 Nr świadectwa SW-0237-SD- 97/2009 5178.1-7W1-10 wzorcowania 090192-P-PCB Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r. 6 sierpnia 2010 r. Tabela 3.7. Aparatura pomocnicza Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny U100002290 - Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego aktualne świadectwo wzorcowania. 14

Tabela 3.8. Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 20 przy ulicy Drawskiej Pora wiosenno - letnia Pora jesienna Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ) L AeqD L AeqW L AeqN Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz. 22 00 do godz. 6 00 ) Dni powszednie 62,5 db 62,2 db 57,2 db Dni weekendowe 61,7 db 60,6 db 55,7 db Dni powszednie 63,4 db 60,6 db 55,8 db Dni weekendowe 63,0 db 60,3 db 54,1 db Tabela 3.9. Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 20 przy ulicy Drawskiej Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz.22 00 do godz. 6 00 ) L DWN L D L W L N 64,8 db 62,8 db 61,2 db 56,1 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli 3.10. Tabela 3.10. Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy Drawskiej Pojazdy lekkie w porze dziennej Pojazdy lekkie w porze wieczoru Pojazdy lekkie w porze nocnej Pojazdy ciężkie w porze dziennej Pojazdy ciężkie w porze wieczoru Pojazdy ciężkie w porze nocnej Suma pojazdów w porze dziennej Suma pojazdów w porze wieczornej Suma pojazdów w porze nocnej Średni Ruch Dobowy 4080 975 276 741 151 62 4821 1127 338 6286 Wykres 3.1. Średni dobowy rozkład natężenia ruchu w porze wiosenno letniej na ulicy Drawskiej z podziałem na kategorie pojazdów 600 500 400 ilość pojazdów 300 200 100 0 0-1 2-3 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 16-17 18-19 20-21 22-23 godzina pora wiosenno - letnia - pojazdy lekkie pora wiosenno - letnia - pojazdy ciężkie 15

Wykres 3.2. Średni dobowy rozkład natężenia ruchu w porze jesiennej na ulicy Drawskiej z podziałem na kategorie pojazdów 500 450 400 350 ilość pojazdów 300 250 200 150 100 50 0 0-1 2-3 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 16-17 18-19 20-21 22-23 godzina pora jesienna - pojazdy ciężkie pora jesienna - pojazdy ciężkie 3.6.2 Warunki pomiaru i uzyskane wyniki w otoczeniu ulicy Czaplineckiej Tabela 3.11. Warunki meteorologiczne w okresie wiosenno-letnim Wielkości mierzone (średnie) Okres wiosenno - letni Prędkość wiatru (m/s) 0,7 Kierunek wiatru ( ) 328 Temperatura otoczenia (C ) 7,1 Wilgotność względna (%) 73,8 Ciśnienie atmosferyczne (hpa) 1008,9 Róża wiatrów Tabela 3.12. Aparatura pomiarowa Aparatura pomiarowa Miernik poziomu dźwięku Mikrofon Moduł pogodowy Kalibrator akustyczny G.R.A.S. 41 VAISALA WXT Typ SVAN 955 Bruel&Kjaer 4230 AL 520 Nr seryjny 15204 104608 D5030002 724924 Nr świadectwa SW-2009-04-013-99/2009 5178.1-7W1-10 wzorcowania TATB Data wydania 15 kwietnia 2009 r. 9 kwietnia 2009 r. 6 sierpnia 2010 r. Tabela 3.13. Aparatura pomocnicza Aparatura pomocnicza System pomiaru natężenia ruchu Kamera Typ SmartSensorHD P-400 Nr seryjny U100002325-16

Do pomiarów zastosowano stałą czasową FAST i charakterystykę korekcyjną A. Mierniki w chwili wykonywania pomiarów posiadały aktualne świadectwa legalizacji. Przed pomiarem wykonano kalibrację mierników za pomocą kalibratora posiadającego w chwili kalibracji aktualne świadectwo wzorcowania. Tabela 3.14. Zestawienie wyników pomiarów równoważnego poziomu dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 20 przy ulicy Czaplineckiej Pora jesienna Równoważny poziom hałasu dla pory dnia (przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ) Równoważny poziom hałasu dla pory wieczoru (przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ) Równoważny poziom hałasu dla pory nocy (przedział czasu od godz. 22 00 do godz. 6 00 ) L AeqD L AeqW L AeqN Dni powszednie 64,7 db 61,3 db 59,5 db Dni weekendowe 63,6 db 62,1 db 55,4 db Tabela 3.15. Zestawienie wyników długookresowych średnich poziomów dźwięku w sąsiedztwie analizowanego ciągu drogi krajowej nr 20 przy ulicy Czaplineckiej Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony dla wszystkich dób w roku uwzględniający pory: dnia, wieczoru i nocy Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku (przedział czasu od godz. 6 00 do godz. 18 00 ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku (przedział czasu od godz. 18 00 do godz. 22 00 ) Długookresowy średni poziom dźwięku A wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (przedział czasu od godz.22 00 do godz. 6 00 ) L DWN L D L W L N 66,6 db 64,4 db 61,6 db 58,6 db Podczas pomiarów natężenia ruchu rejestrowano pojazdy z podziałem na poszczególne kategorie: pojazdy lekkie i ciężkie. Wyniki pomiarów strumienia ruchu drogowego dla poszczególnych pór doby w sztukach pojazdów przedstawiono w tabeli 3.16. Tabela 3.16. Zestawienie wyników pomiarów natężenia ruchu na ulicy Czaplineckiej Pojazdy lekkie w porze dziennej Pojazdy lekkie w porze wieczoru Pojazdy lekkie w porze nocnej Pojazdy ciężkie w porze dziennej Pojazdy ciężkie w porze wieczoru Pojazdy ciężkie w porze nocnej Suma pojazdów w porze dziennej Suma pojazdów w porze wieczornej Suma pojazdów w porze nocnej Średni Ruch Dobowy 4307 959 286 430 57 40 4737 1016 326 6079 Wykres 3.3. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni powszednie na ulicy Czaplineckiej z podziałem na kategorie pojazdów oraz pasy ruchu 350 300 250 ilość pojazdów 200 150 100 50 0 0-1 2-3 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 16-17 18-19 20-21 22-23 godzina pojazdy lekkie - kierunek Gdynia pojazdy lekkie - kierunek Stargard Szczeciński pojazdy ciężkie - kierunek Gdynia pojazdy ciężkie - kierunek Stargard Szczeciński 17

Wykres 3.4. Dobowy rozkład natężenia ruchu w dni weekendowe na ulicy Czaplineckiej z podziałem na kategorie pojazdów oraz pasy ruchu 250 200 ilość pojazdów 150 100 50 0 0-1 2-3 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 16-17 18-19 20-21 22-23 godzina pojazdy lekkie - kierunek Gdynia pojazdy lekkie - kierunek Stargard Szczeciński pojazdy ciężkie - kierunek Gdynia pojazdy ciężkie - kierunek Stargard Szczeciński 3.6.3 Kalibracja modelu obliczeniowego W celu zweryfikowania i skalibrowania modelu obliczeniowego za pomocą programu Lima prognozy poziomów dźwięku w tych samych punktach, w których wykonywane były pomiary. Wyniki otrzymane z pomiarów oraz obliczeń porównano ze sobą (tabela 3.17) weryfikując tym samym poprawność modelu obliczeniowego. Tabela 3.17. Porównanie poziomów dźwięku uzyskanych w wyniku pomiarów i obliczeń Punkt pomiarowy Wysokość pomiaru, m Poziom dźwięku wyznaczony na podstawie obliczeń modelowych Poziom dźwięku wyznaczony na podstawie wartości zmierzonych Różnica L DWN L N L DWN L N L DWN L N Drawska 4 64,9 db 55,0 db 64,8 db 56,1 db 0,1 db -1,1 db Czaplinecka 4 67,6 db 57,9 db 66,6 db 58,6 db 1,0 db -0,7 db Jako kryterium oceny wyników badań hałasu i obliczeń przyjęto odchylenie standardowe między wynikami uzyskanymi z badań terenowych i rezultatami obliczeń modelowych poziomu dźwięku w punktach pomiarowych. Aby stwierdzić zgodność wyników, musi być spełniony warunek równoważności metod pomiarowych i obliczeniowych: n 1 R ( L ) 2 Aobli L Azmi 2,5 db n 1 i 1 gdzie: n liczba pomiarów porównawczych, L Azmi zmierzona wartość wskaźnika hałasu, db, L Aobli obliczona dla tych samych warunków wartość wskaźnika hałasu, db. Wartość współczynnika R w przedmiotowym przypadku wynosi 1,0 db, co świadczy o poprawności przyjętego modelu obliczeniowego. Pamiętać należy o fakcie, że zarówno wartości zmierzone jak i obliczone obarczone są niepewnościami, które mają wpływ na wartość różnicy między tymi parametrami. 18

4. Wynikowe zestawienia tabelaryczne i wykresy Tabela 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba osób > 75 db 0 0 70-75 db 90 264 65-70 db 287 819 60-65 db 250 660 55-60 db 221 637 Wykres 4.1. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem L DWN w przedziałach co 5 db Hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn 1000 800 600 400 200 0 > 75 db 70-75 db 65-70 db 60-65 db 55-60 db Liczba lokali mieszkalnych Liczba mieszkańców Tabela 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób zamieszkujących lokale mieszkalne narażonych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom hałasu Liczba lokali mieszkalnych Liczba osób >70 db 0 0 65-70 db 0 0 60-65 db 93 276 55-60 db 282 796 50-55 db 275 731 Wykres 4.2. Liczba lokali mieszkalnych i osób narażonych na hałas drogowy oceniany wskaźnikiem L N w przedziałach co 5 db Hałas oceniany wskaźnikiem Ln 1000 800 600 400 200 0 > 70 db 65-70 db 60-65 db 55-60 db 50-55 db Liczba lokali mieszkalnych Liczba mieszkańców 19

Tabela 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN Poziom hałasu Powierzchnia obszarów, km 2 > 75 db 0,00000 70-75 db 0,03724 65-70 db 0,12969 60-65 db 0,25558 55-60 db 0,61475 Tabela 4.4. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L N Poziom hałasu Powierzchnia obszarów, km 2 > 70 db 0,00000 65-70 db 0,00000 60-65 db 0,04328 55-60 db 0,12895 50-55 db 0,26886 Wykres 4.3. Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem L DWN oraz L N w przedziałach co 5 db 0,70000 0,60000 0,50000 powierzchnia, km 2 0,40000 0,30000 0,20000 0,10000 0,00000 > 75 db 70-75 db 65-70 db 60-65 db 55-60 db 50-55 db powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ldwn powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem Ln Powierzchnia obszarów eksponowanych na hałas obejmuje zarówno tereny, dla których określone są dopuszczalne poziomu hałasu, jak i pozostałe tereny nie klasyfikowane jako tereny chronione akustycznie. 20

5. Zakres danych części graficznej 5.1 Mapa emisyjna hałasu drogowego Mapę emisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, prezentującej hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Złocieniec. 5.2 Mapa imisyjna hałasu drogowego Mapę imisyjną hałasu drogowego przedstawiono w formie mapy stanu akustycznego środowiska w skali 1:10 000, kształtowanego przez hałas emitowany z głównych szlaków komunikacyjnych na obszarze miasta Złocieniec. Obszary równego poziomu dźwięku oznaczono kolorami zgodnie z wymaganiami normy PN-ISO 1996-2:1999. 5.3 Mapa wrażliwości hałasowej obszarów Mapę wrażliwości hałasowej obszarów przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej rozkład dopuszczalnych poziomów hałasu na obszarze miasta Złocieniec, w zależności od sposobu zagospodarowania terenu i jego funkcji, z odniesieniem do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. 5.4 Mapa terenów zagrożonych hałasem Mapę terenów zagrożonych hałasem przedstawiono w formie mapy akustycznej w skali 1:10 000, obrazującej izolinie i obszary przekroczeń dopuszczalnych wartości wskaźników L DWN oraz L N w otoczeniu głównych szlaków komunikacyjnych w Złocieńcu. Na mapie ujęto przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w przedziałach przekroczeń: a. 0-5 db, b. 5-10 db, c. 10-15 db, d. 15-20 db, e. powyżej 20 db. 6. Podsumowanie i wnioski Klimat akustyczny miasta Złocieniec oceniony został na podstawie badań i modelowania hałasu drogowego. Szczegółowe informacje o stanie akustycznym obszaru, na którym stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomów hałasu w środowisku przedstawiono w tabelach 6.1 i 6.2. Ocena stanu warunków akustycznych określona została w oparciu o wskaźniki długookresowe: L DWN (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich dób w roku) i L N (długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczany w ciągu wszystkich pór nocy w roku). 21

Tabela 6.1 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Złocieńcu oceniany wskaźnikiem L DWN Informacje identyfikujące obszar miasta Złocieniec w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Powierzchnia obszarów zagrożonych (km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych Liczba zagrożonych mieszkańców Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik L DWN do 5 db > 5 10 db > 10 15 db > 15 20 db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0,04551 0,02232 0,00215 0,00001 0 246 265 92 0 0 650 743 269 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem L DWN, wynosi 0,07 km 2. Obszar ten jest jednak zamieszkały przez 1,6 tys. mieszkańców, zajmujących 603 lokale mieszkalne. Ponad 15% wszystkich zagrożonych lokali i 16% ich lokatorów znajduje się na obszarze, na którym występują przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu powyżej przedziału 10 15 db. W zasięgu izofony, określonej wskaźnikiem L DWN, charakteryzującej przekroczenia dopuszczalnych wartości poziomu hałasu 0 15 db, zidentyfikowano jeden budynek służby zdrowia. Tabela 6.2 Stan warunków akustycznych środowiska w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych w Złocieńcu oceniany wskaźnikiem L N Informacje identyfikujące obszar miasta Złocieniec w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Powierzchnia obszarów zagrożonych (km 2 ) Liczba lokali mieszkalnych Liczba zagrożonych mieszkańców wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > 10 15 db > 15 20 db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0,02867 0,01689 0,00174 0 0 274 259 93 0 0 728 718 276 0 0 22

Informacje identyfikujące obszar miasta Złocieniec w otoczeniu głównych ciągów komunikacyjnych, na których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnej wartości poziomów hałasu Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej wskaźnik L N do 5 db > 5 10 db > 10 15 db > 15 20 db > 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Powierzchnia terenów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem, ocenianym wskaźnikiem L N, wynosi 0,05 km 2. W porze nocnej zagrożonych jest prawie 1,7 tys. mieszkańców, zajmujących 352 lokale mieszkalne, w tym 16% mieszkańców i 15% lokali mieszkalnych znajdujących się na obszarze, na którym występują przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu powyżej 10 15 db. Przedział ten charakteryzuje stan klimatu akustycznego określany jako stan zły. Na terenach miasta zagrożonych wysokim poziomem hałasu, nie zidentyfikowano budynków szkolnych, przedszkolnych czy obiektów służby zdrowia. Stan klimatu akustycznego w otoczeniu głównych szlaków komunikacyjnych w Złocieńcu należy określić jako zły. W niesprzyjających warunkach akustycznych mieszka ponad 1 700, co stanowi 10,8% całej ludności miasta Złocieniec. W celu poprawnego wykorzystania niniejszego opracowania zaleca się uwzględnienie wyników analiz akustycznych dla obszarów zagrożonych ponadnormatywnym hałasem w dokumentach strategicznych tworzonych na różnych szczeblach podziału administracyjnego (województwo, powiat, gmina i miasto), szczególnie w programach ochrony środowiska, strategiach rozwoju i miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Należy również zwrócić uwagę, iż zgodnie z przepisami ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.) art. 119 ust. 1 dla terenów, na których poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny, tworzy się programy ochrony środowiska przed hałasem, których celem jest dostosowanie poziomu hałasu do dopuszczalnego. Zatem zasadne jest opracowanie takiego programu, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002 roku w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. Nr 179, poz. 1498). W Dyrektywie 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 roku odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku nie jest ujęty problem zagrożenia ludności zamieszkującej miasta o liczbie mieszkańców poniżej 100 000. Tak więc powinien zostać on uwzględniony w dokumentach strategicznych dla kraju, takich jak polityka ekologiczna państwa czy też strategia zrównoważonego rozwoju Polski 23