VADEMECUM PTF SKFS 2016 Profesjonalny Test Flotowy SKFS III edycja
Kolejny, siódmy już Profesjonalny Test Flotowy za nami. Profesjonalny - ponieważ przeprowadzają go tylko i wyłącznie Fleet Managerowie, osoby zarządzające flotami, kształtujące Politykę Flotową i mające bezpośredni wpływ na wybór samochodów w swoich firmach. Profesjonalny, ponieważ na ocenę końcową składają się nie tylko subiektywne wrażenia z jazdy, ale również twarde fakty, takie jak spalanie (rzeczywiste), wartość rezydualna, koszty serwisowe, emisja CO2 czy koszt zakupu. Staramy się iść z duchem czasu i śledząc trendy we własnych flotach, i na rynku, zdecydowaliśmy się w tym roku włączyć do testowania nowe segmenty. Po raz pierwszy testowaliśmy SUV-y, samochody hybrydowe i elektryczne. Coraz częściej w naszych flotach użytkownicy piastujący wyższe stanowiska sięgają po SUV-y i Crossovery. Każdy producent samochodów, widząc wzrastającą tendencję sprzedaży tych właśnie modeli, stara się w swojej ofercie mieć również i te samochody. Powoli, chociaż nadal bardzo nieśmiało, w szeregi samochodów służbowych wślizgują się hybrydy. Czekamy jeszcze na przychylne wiatry dla samochodów elektrycznych. Brak miejsc do ładowania, brak regulacji prawnych i nadal niski zasięg powodują, że służbowe samochody elektryczne liczy się raczej w sztukach niż w dziesiątkach. A szkoda. Wszystkim nam powinno zależeć na jakości powietrza, którym oddychamy. Mam nadzieję, że tegoroczne wyniki będą dla Państwa interesujące. Zapraszam do zapoznania się z nimi. Natasza Jarońska-Ignatiuk Prezes SKFS STRONA 1
Konie mechaniczne na start VII PTF SKFS za nami edycja Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS upłynęła pod znakiem samochodów o alternatywnym napędzie. Po raz pierwszy w historii projektu członkowie Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych pod lupę wzięli hybrydy i samochody elektryczne. Podczas trzech dni Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS 2016 ponad 130 członków SKFS testowało 62 pojazdy w siedmiu segmentach: B, C, D, auta małe dostawcze, Crossovery, Premium/SUV oraz EV s/hybrydy. Etap I - teoria Część teoretyczna PTF SKFS rozpoczęła się w lutym 2016 roku. Auta do testu zostały wytypowane przez członków Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych na podstawie zestawienia przygotowanego przez Partnera Merytorycznego Testu Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Zestawienie obejmowało 10 samochodów w każdym segmencie, które są najczęściej kupowane przez klientów instytucjonalnych w Polsce. Po raz pierwszy w siedmioletniej historii projektu fleet managerowie z SKFS wzięli pod lupę pojazdy o alternatywnym napędzie. Kapituła PTF SKFS, którą w tym roku tworzy aż 17 osób z szeregów SKFS, określiła także rodzaj nadwozia oraz napędu samochodów walczących o tytuł Auta Flotowego 2016 roku. Wartości rezydualne pojazdów biorących udział w PTF SKFS 2016 przygotował Partner Merytoryczny firma Eurotaxglass s. Etap II praktyka Uczestnicy testu łącznie przejechali ponad 15 tys. km i wypełnili 797 kart oceny pojazdów. Podczas tej edycji firma Impel zadbała o wyposażenie samochodów w najnowsze rozwiązania w zakresie telemetrii. Pozwoliło to nie tylko na bieżące monitorowanie aut biorących udział w teście, ale przede wszystkim na precyzyjne raportowanie zmiennych, istotnych z punktu widzenia optymalizacji kosztów związanych z zarządzaniem parkiem samochodowym. Po raz pierwszy w historii projektu członkowie SKFS zdecydowali się na testowanie pojazdów elektrycznych. Było to możliwe dzięki firmie Schneider Electric, która zapewniła ładowarkę do pojazdów. Auta te, podobnie jak pojazdy z pozostałych segmentów, testowane były na takiej samej trasie, która łącznie obejmowała 35 km trasy miejskiej i podmiejskiej w okolicach Zegrza. STRONA 2
Nieustanne innowacje W tegorocznej edycji projektu menadżerowie należący do Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych w obszarze kosztów serwisowych zacieśnili współpracę z firmą Eurotaxglass s. Zadaniem Eurotaxglass s było przygotowanie map serwisowych dla każdego pojazdu biorącego udział w teście. Kolejnym obszarem innowacji w projekcie było testowanie samochodów na tym samym paliwie. W VII edycji PTF SKFS partnerem strategicznym został PKN ORLEN, który zapewnił paliwo dla 62 pojazdów biorących udział w teście. Dla uczestników projektu przygotowano dwie dodatkowe strefy. Pierwszą z nich był mobilny parking, na którym testujący przy pomocy telefonów dedykowanych do kart paliwowych musieli zaparkować pojazdy w jednym z czterech hipotetycznych miast. Drugą strefą był punkt pomiaru powierzchni bagażowej pojazdów. Bezpieczeństwo przede wszystkim Członkowie stowarzyszenia w swojej codziennej pracy szczególny nacisk kładą na bezpieczeństwo. W tegorocznej edycji testu, po raz kolejny, dzięki współpracy z Pokojowym Patrolem WOŚP, przeprowadzono szkolenie z pierwszej pomocy. W tym roku także wraz z Kompanią Piwowarską w ramach kampanii społecznej Nie jeżdżę po alkoholu utworzono punkt Zbadaj promile. Każdy uczestnik PTF SKFS, zanim udał się na jazdy testowe, musiał poddać się badaniom na alkomacie. STRONA 3
Wyłonienie zwycięzcy Zwycięzcę w PTF SKFS wyłania się wg 7 kryteriów oceny. Są to: ocena wyglądu zewnętrznego, ocena funkcjonalności wnętrza, ocena z jazdy testowej, koszt zakupu i serwisowania, wartość rezydualna, zużycie paliwa oraz emisja CO2. Każde kryterium ma przyporządkowaną wagę, wg której wymnażany jest wynik, co daje wartość finalną w rankingu końcowym. Także koszty serwisowania wyrażone wyłącznie w kwotach netto, bez rabatów. Wartości rezydualne pojazdów przyjęte są dla przebiegu 90 tys. km oraz użytkowania przez 36 miesięcy. Zużycie paliwa mierzone jest na podstawie danych zebranych podczas testu, dzięki zastosowaniu systemów telemetrycznych. W tym roku dodatkowo pomiaru zużycia paliwa dokonano poprzez dotankowanie pod korek samochodów przed testem oraz po teście. Aby uzyskać transparentność wyników spalania poszczególnych pojazdów, auta testowane były na paliwach PKN ORLEN. Emisja CO2 samochodów biorących udział w teście, została przygotowana na podstawie danych zebranych przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Halszka Gwiżdż Dyrektor Biura SKFS Wyniki PTF SKFS ogłoszone zostały podczas Gali SKFS, która odbyła się 25 listopada 2016 r. w Warszawie. STRONA 4
Wypowiedzi członków PTF PTF SKFS 2016 r. jest dla mnie specyficznym testem, ponieważ pierwszy raz uczestniczyłem w nim w roli zwyczajnego uczestnika, który nie włączał się do przygotowań organizacyjnych. Nie mogę jednak sobie odmówić oceny tegorocznego testu z punktu widzenia współorganizatora jego wcześniejszych edycji. Formuła jest mi dobrze znana, ale jednak postęp w sprawności organizacyjnej w odniesieniu do poprzedniego roku był widoczny. I to jest pierwszy plus, który świadczy o tym, że Test się pozytywnie rozwija pod względem organizacyjnym. Obsługa testu, organizacja parkingu, tablety z arkuszami ocen, monitoring samochodów i inne drobniejsze sprawy wpływają na to, że tegoroczny test oceniam bardzo pozytywnie. Istotne jest to, że idea testu nie została zagubiona, a organizacja podporządkowana jest celowi głównemu, czyli możliwości zapoznania się z przekrojową ofertą samochodów flotowych. Możliwością dotknięcia samochodu, przetestowaniu na drodze. Konieczność wypełnienia ankiety, moim zdaniem, jest tu tylko ukierunkowaniem oceniającego nad cechami użytkowymi ocenianego pojazdu. Kolejnym plusem jest kwestia ilości uczestników. Tak duża ich ilość świadczy o tym, że nie tylko w mojej opinii PTF jest wartościowy merytorycznie. Jest także świadectwem atrakcyjności SKFS jako organizacji oraz oceną sprawności organizacyjnej. Przecież Kapituła PTF to tacy sami członkowie stowarzyszenia jak my wszyscy. Potrafili zadbać, aby PTF był na tyle atrakcyjny, by tak wielu naszych członków chciało w nim uczestniczyć. Trzeci plus to ilość udostępnionych samochodów. Moim zdaniem świadczy to o tym, że również pozycja PTF na rynku flotowym wzrasta. Jeżeli coraz większej rzeszy importerów chce się te samochody nam udostępniać na PTF-ie, to znaczy, że również doceniają potencjał tego testu. Z praktycznej strony, dla mnie jako uczestnika, dwa dni spędzone na teście to tyle samo, co kilka tygodni straconych na indywidualnym dotarciu do wybranych marek i modeli samochodów. Do niektórych, gdyby nie PTF, w ogóle pewnie bym nie dotarł. Czwarty plus to termin. Wrzesień to dla mnie, tak jak i pewnie dla koleżanek i kolegów, okres pierwszych przymiarek budżetowych. W tym momencie mamy jeszcze czas, aby móc wprowadzić do planów poprawki, jeśli któryś z testowanych samochodów mógł nas do siebie przekonać. Kolejny plus to jak zawsze możliwość spotkania koleżanek i kolegów z naszej organizacji. Tutaj zawsze mogę się czegoś nowego nauczyć. PTF to możliwość wymiany między nami opinii na temat posiadanych już we flotach samochodów, stosowanych rozwiązaniach organizacyjnych, kosztach eksploatacji, wadach samochodów i mnóstwa innych zdarzeń. Na PTF-ie mówi się prawie wyłącznie o samochodach. Andrzej Torchała członek SKFS STRONA 5
No i jesteśmy już po raz siódmy. Dzięki zaangażowaniu aż 17 osób z szeregów SKSF-u pod przewodnictwem Jacka Częścika do Zegrza zawitało ponad 130 członków Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych. Miejsca parkingowe zajęły samochody wytypowane przez Kapitułę PTF na podstawie zestawienia przygotowanego przez Partnera Merytorycznego Testu - Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Byli to przedstawiciele segmentu Małe Dostawcze, B, C, D, Crossover, przez Premium /SUV, po EVs/ Hybrydy. Naprawdę było w czym wybierać. Zawsze zastanawiam się, otrzymując zaproszenia na wszelkiego rodzaju testy samochodów, czyli przez te 19 lat kiedy się bawię motoryzacją zawodowo i prywatnie, czy warto znowu poświęcać czas, jechać kilkaset kilometrów, by posiedzieć w samochodach. Jednak zawsze, gdy jest to PTF, wiem, że będzie to spotkanie, które różni się od innych podobnych testów. Nigdzie nie mamy możliwości sprawdzenia, nie lubię słowa testowania, takich różnorodnych samochodów i w tylu segmentach. Co jednak najważniejsze, mamy możliwość sprawdzenia ich w warunkach drogowych, czyli realnych, takich, w jakich nasi ludzie i my użytkujemy te pojazdy na co dzień. Często testy wyglądają zupełnie inaczej, jazda na odcinku 200 metrów z ruszaniem i hamowaniem, slalom, parkowanie, to oczywiście jak najbardziej elementy składowe jazdy, ale jazda w ruchu miejskim i poza miastem, na trasie o długości około 40 kilometrów, daje możliwość poznania zalet i wyszukania wad pojazdów. W tym roku mieliśmy niewątpliwą przyjemność, dzięki firmie Schneider Electric, która zapewniła ładowarkę do pojazdów elektrycznych, sprawdzić możliwości i walory jazdy samochodami z napędem elektrycznym. Nie jestem zwolennikiem podróżowania na suszarce do włosów czy też innym odkurzaczu, ale wiem, że to przyszłość motoryzacji i nawet taki sceptyk jak ja będzie musiał do tego powoli się przyzwyczajać. Gdyby tylko ceny takich pojazdów zbliżyły się bardziej do normalnych, a ilość przysłowiowych stacji tankowań zmieniła się znacząco Mam przyjemność od wielu lat bywać na takich spotkaniach często aranżowanych przez koncerny samochodowe, ale PTF ewoluuje z roku na rok. Ten rok był wyjątkowy, także ze względu na sposób wypełniania ankiet. Nie biegaliśmy z kartkami i nie zabieraliśmy sobie długopisów, tylko mieliśmy do dyspozycji tablety, dzięki którym wszystkie nasze oceny od razu trafiały do systemu, z którego Kapituła PTF mogła w czasie rzeczywistym wyciągać odpowiednie wnioski. Dzięki Orlenowi auta zostały zatankowane, a dzięki Impelowi dane telemetryczne z jazd trafiały do systemu, by potem dać obraz całego ogromnego przedsięwzięcia, jakim jest PTF. Poza subiektywnym wrażeniem z jazdy mieliśmy możliwość sprawdzenia pakowności bagażników i zabudów, dzięki kartonowym pojemnikom przygotowanym przez Kapitułę. Stowarzyszenie zawsze dbało i ciągle dba o bezpieczeństwo użytkowników dróg w Polsce, stąd ponowna wizyta na naszym spotkaniu Pokojowego Patrolu WOŚP, dzięki któremu wielu z nas miało możliwość utrwalenia sobie wiadomości z zakresu udzielania pierwszej pomocy użytkownikom wypadków drogowych. STRONA 6
Profesjonalny test flotowy ma również część oficjalną, czyli popołudniowo - wieczorne spotkanie ze sponsorami i przedstawicielami koncernów samochodowych. Bardzo często podczas takich spotkań mamy przyjemność - jako jedni z pierwszych - nacieszyć oko nowym modelem jakiejś marki. Tym razem była to Kia Optima Sportswagon. Zacne auto. Nieodzownym podczas takich spotkań są też pozakulisowe spotkania nas, flotowców. Bardzo często informacje, które między nami przepływają, są bezcenne. Podczas tegorocznego testu odbyliśmy jazdy 62 pojazdami z siedmiu segmentów, wypełniliśmy 797 ankiet, spaliliśmy ponad 1000 litrów paliw, przejechaliśmy ponad 15 tys. km. Najważniejsze, że nasza praca, ciężka praca, może przynieść nam, flotowcom, informacje, które pomogą w wyborze optymalnych pojazdów na potrzeby tych, którym samochody musimy zapewnić w naszych firmach. Jednego jestem pewien, za rok też tam będę i wiem z rozmów, że większość z nas nie odpuści PTF 2017. Do zobaczenia za rok. Mam nadzieję, że będzie tak samo ciekawie, a jak znam Zarząd, Jacka i Halszkę, bez której wiele rzeczy by się nie udało, jestem przekonany, że w kolejnym roku znowu czymś pozytywnym nas zaskoczą. Dziękujemy i czekamy na kolejną edycję Profesjonalnego Testu Flotowego Tomek Ziamek członek SKFS Tegoroczny PTF SKFS był dla mnie jubileuszowy. Minęło już 5 lat, odkąd zdecydowałam, że chcę współtworzyć ten projekt razem z moimi koleżankami i kolegami ze Stowarzyszenia. W tym roku dołączyłam również do Kapituły PTF SKFS. Trzeba było wygospodarować trochę wolnego czasu. Przygotowania projektu trwały ponad 6 miesięcy. Po pracy, między czasem dla rodziny a wyjazdami służbowymi, spotykaliśmy się w gronie kilkunastu osób. Dyskutowaliśmy, planowaliśmy, rozdzielaliśmy zadania, uważając, by nie popełnić błędów z poprzednich edycji. No i udało się! Naprawdę! Możemy, ba musimy się pochwalić. W tym roku wskoczyliśmy na zupełnie nowy poziom. Poszliśmy z duchem czasu i wprowadziliśmy możliwość oceny testowanych przez naszych członków samochodów poprzez mobilną aplikację. To zasługa kolegi Roberta Błachnio, który przygotował ją specjalnie na PTF SKFS. Zrobił to sam, po pracy, bezinteresownie. W tym roku testowaliśmy imponującą liczbę samochodów. Było ich aż 63! Imponująca liczba. Dla porównania, w zeszłym roku do STRONA 7
PTF SKFS 2015 zaklasyfikowało się 45 aut różnych klas. Tym razem na testujących czekały tablety, a nie długopisy i papierowe karty. Obawy były. Czy aplikacja się nie zawiesi, czy wi-fi będzie odpowiednio szybkie, czy tablety się nam zbyt szybko nie rozładują. Nic z tych rzeczy. Wszystko zadziałało, a my w czasie rzeczywistym wiedzieliśmy, ile jazd testowych wykonali nasi członkowie, jakimi samochodami jeszcze nie jeździli. Wszystko po to, żeby każdy testowany samochód wykonał porównywalną ilość jazd, a ocena końcowa była pełna i obiektywna. Z roku na rok nasz flagowy projekt rośnie w siłę i staje się jeszcze bardziej profesjonalny, a my powoli myślimy o kolejnej edycji. Katarzyna Kalinowska członek SKFS Wybór samochodów flotowych stanowi kluczową decyzję dla każdej firmy, niejednokrotnie poprzedzoną długim procesem negocjacji warunków zakupowych, wyliczeń TCO oraz porównań. Jako menadżerowie flot mamy tutaj sporo do powiedzenia i nasza opinia może mieć znaczący wpływ na decyzje Zarządu. Aby jak najlepiej wywiązać się ze swojego zadania, musimy nieustannie śledzić nowości rynkowe, trendy w branży i stale utrzymywać kontakt z importerami i dealerami. Dzięki Stowarzyszeniu Kierowników Flot Samochodowych, które organizuje Profesjonalny Test Flotowy, mamy szansę być na bieżąco. Miałem przyjemność już po raz trzeci uczestniczyć w teście organizowanym przez profesjonalistów dla profesjonalistów. Co roku przybywa więcej samochodów do testowania, a sama organizacja testu jest na coraz wyższym poziomie. Wielkie podziękowania należą się Kapitule, która zorganizowała PTF i zamówiła piękną pogodę na te trzy dni. W tym roku niewątpliwie największą atrakcją były samochody hybrydowe i elektryczne, które posiadają duży potencjał, jeżeli chodzi o wykorzystanie ich we flotach samochodowych firm. Osobiście miałem okazję sprawdzić tego typu napęd na przygotowanej trasie testu, która przebiega zarówno drogami lokalnymi, ekspresowymi oraz w ruchu miejskim. Test polega na ocenie różnych modeli aut w wielu kategoriach pod względem ich przydatności w parku aut firmowych. Wszyscy uczestnicy skrupulatnie wypełniali ankiety, o czym świadczy liczba blisko 800 ocen. Niewątpliwie VII edycja Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS jest wielkim sukcesem i dlatego cieszę się, że mogłem w nim uczestniczyć. Paweł Pawlik członek SKFS STRONA 8
Ledwo opadł kurz po Gali w listopadzie 2015, a już zaczęły się przygotowania do kolejnego Profesjonalnego Testu Flotowego 2016. W latach ubiegłych brałam udział w PTF jako uczestnik i to zmobilizowało mnie do pomocy przy organizacji kolejnego. Na pierwszym spotkaniu zostały nominowane 62 auta w poszczególnych segmentach B, C, D, Crossover, Premium/SUV/ Hybryda oraz małe dostawcze do 3,5t. Zadaniem kapituły, która składała się z 17 członków SKFS, było dobranie wielkości silnika, nadwozia jak i doposażenia samochodów w poszczególnych segmentach, aby były one porównywalne. Przyglądając się, jak nowości techniczne wkraczają w różne sfery życia i modele pracy, wpadliśmy na pomysł, aby członkowie SKFS wypełniali ankiety w formie elektronicznej. Tu na wysokości zadania stanęli nasi koledzy: Robert Błachnio i Grzegorz Pazura, którzy w profesjonalny sposób przygotowali tablety do pracy. Dzięki nowo wprowadzonemu systemowi wydawania pojazdów jak i oceny, mogliśmy na bieżąco sprawdzać, ile razy każdy samochód w poszczególnym segmencie wykonał jazd. Kontrolowaliśmy ilości przejazdów, aby ilość ocen była porównywalna i jak najbardziej obiektywna. Każdy test powinien zawierać nowości i dlatego też zostało zorganizowane stanowisko pomiaru pojemności części ładownej pojazdów. Orlen po raz drugi zapewnił paliwo do testowanych aut. Katarzyna Klucińska członek SKFS Przygotowania do tegorocznego Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS rozpoczęły się wiosną od powołania kapituły organizacyjnej. Pierwszy raz uczestniczyłem w jej pracach. Na pierwszych spotkaniach ustaliliśmy podział zadań oraz wytypowaliśmy segmenty testowanych pojazdów. Kosztem średnich i dużych samochodów dostawczych pierwszy raz zdecydowaliśmy się testować samochody hybrydowe oraz premium. Po wysoko postawionej w zeszłym roku poprzeczce, wiedzieliśmy, że w tym roku test MUSI być lepszy. Kolejne tygodnie prac poszczególnych grup roboczych zbliżały nas do celu, a tym samym zdobywaliśmy kolejnego partnera. Niejeden z nas zarwał przez to noc, ale wszyscy wykonywali powierzone zadania z największą starannością. Dni do testu zbliżały się nieubłaganie, wreszcie przyszedł dzień 0. W tym dniu było tak naprawdę najwięcej pracy, STRONA 9
a czasu najmniej. Sprawdzanie samochodów, nadzór nad uzbrajaniem w GPS, tankowania, ustawianie na parkingu, przygotowanie tabletów do ankiet każdy z nas dawał z siebie wszystko. Sam test to już zwieńczenie pracy kapituły. Po wyjeździe pierwszych samochodów oczekiwaliśmy z niecierpliwością na powrót i test w boju ankiet elektronicznych. Pierwszy raz zdecydowaliśmy się na tę formę oceniania. Jak się okazało, był to strzał w dziesiątkę. Po pierwsze, byliśmy w stanie na bieżąco monitować wypełnienie ankiety przez testera, po drugie, znacznie szybciej zliczyliśmy wyniki. Na koniec testu mogliśmy powiedzieć TAK!, jest lepiej niż poprzednio. Miło było patrzeć, jak wszystko idzie zgodnie z naszymi założeniami, a tym samym obserwować zadowolone twarze członków Stowarzyszenia. Ja natomiast już wiem, że kolejny test będzie jeszcze lepszy i nie mogę się już go doczekać! Robert Błachnio członek SKFS Czy można obiektywnie ocenić przydatność samochodów, jakie wykorzystują przedsiębiorcy w polskich firmach? Odpowiedź brzmi TAK i to niezmiennie już od kilku lat. Co roku managerowie i eksperci ze Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych, na co dzień odpowiedzialni za nadzór nad flotami służbowymi, zbierają się na trzy dni, aby ocenić większość dostępnych na polskim rynku samochodów osobowych i dostawczych począwszy od kategorii A, reprezentowanej przez najmniejsze pojazdy, a skończywszy na dużych dostawczakach. Każdym pojazdem jazdy odbywa od kilkunastu do kilkudziesięciu osób, które w swoich flotach wykorzystują różne marki i modele aut eksploatowanych w odmiennych warunkach. Drobiazgowo oceniane wszelkie walory użytkowe, znajdują swoje odzwierciedlenie w szczegółowych ankietach wypełnianych zaraz po odbytej jeździe. W tym roku położony został nacisk na przeprowadzenie jeszcze większej niż w zeszłych latach liczbie jazd w okresie wspomnianych trzech dni. Było to możliwe przy wdrożeniu elektronicznych ankiet na tabletach. Dzięki temu sama rejestracja oceny dokonanej przez kierowcę była szybka i eliminowała drobne błędy, z jakimi borykaliśmy się przy dokumentach papierowych. Jak co roku test wspierany był przez partnera technologicznego, zapewniającego profesjonalne narzędzia telematyczne w tym roku był to Impel. Dzięki zarejestrowanym danym, ocena - chociażby średniego spalania - mogła być dokonana na podstawie miarodajnych i porównywalnych danych. Jednocześnie stały monitoring położenia samochodów pozwolił na bardzo sprawne przekazanie samochodów kolejnym testującym i osiągnięcia wysokiej efektywności prób. Poszukując właściwych samochodów dla naszej firmy, na pewno nikt z nas nie będzie w stanie odbyć tylu jazd i tak różnymi pojazdami jak uczestnicy testów PTF SKFS. Zebrane opinie i doświadczenia będą na pewno nieocenionym, uzupełniającym źródłem danych dla naszych Koleżanek i Kolegów flotowców. Bartłomiej Wiśniewski członek SKFS STRONA 10
PTF SKFS wyniki Segment B Segment B tutaj do rywalizacji o miano najlepszego samochodu w PTF SKFS 2016 stanęły: Ford Fiesta, Hyundai i20, Opel Corsa, Renult Clio, Skoda Fabia, Toyota Yaris, Volkswagen Polo. Takie zestawienie gwarantowało walkę o miano zwycięzcy od początku do końca. Model Ankiety Paliwo Serwis CO2 RV Total Ford Fiesta 2 801 378 684 614 257 4 734 Hyundai i20 3 267 479 662 635 286 5 329 Opel Corsa 2 693 302 749 702 246 4 692 Renault Clio 2 854 403 792 722 243 5 014 Skoda Fabia 3 181 441 727 702 292 5 343 Toyota Yaris 2 843 523 792 689 286 5 132 Volkswagen Polo 2 886 252 634 668 292 4 731 6 000 Tabela 1B Segment B suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie 5 000 4 000 3 000 2 000 RV CO2 Paliwo 1 000 Serwis Ankiety 0 Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo Wykres 1B Segment B suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie W tym segmencie nominowane pojazdy powinny być zasilane silnikiem benzynowym o pojemności 1000 1400 cm3, mocy 60-90 KM, posiadać manualną skrzynię biegów, mieć nadwozie hatchback, a na wyposażeniu takie elementy jak: centralny zamek, klimatyzację manualną STRONA 11
oraz radio z zestawem głośnomówiącym bluetooth. Tak postawione wymagania spowodowały zaciętą walkę do samego końca, a zwycięstwo zapewniło raptem ponad 10 pkt różnicy! W ocenie testujących najlepiej z zewnątrz prezentuje się Renault Clio, za nim uplasował się Hyundai i20. Pozostałe samochody w tej klasyfikacji uzyskały słabsze wyniki. W kategorii design wnętrza również znaczne zwycięstwo Renault Clio przed Hyundai i20 i pozostałymi konkurentami. Testujący mieli najlepszą pozycję za kierownicą w Hyundai i20, nieco niżej została oceniona została Skoda Fabia. Reszta pretendentów uzyskała niższe wyniki. W kategorii dodatki niekwestionowany tryumf Hyundai i20. Najciszej było w Hyundai i20, a najlepszą widoczność zapewniała Skoda Fabia. Nie powinno być zaskoczeniem zwycięstwo Skody Fabii w kategorii przestrzeni bagażowej. STRONA 12
Najlepsze spalanie uzyskała Toyota Yaris. To właśnie japoński koncern podaje dane katalogowe najbliższe faktycznym wynikom osiągniętym na PTF SKFS 2016. W kategorii uwzględniającej cenę zakupu i koszty serwisowania zwycięzcami zostali ex equo Renault Clio oraz Toyota Yaris. Najlepszą wartość rezydualną ma Skoda Fabia i Vokswagen Polo, za to najniższą emisją CO 2 może pochwalić się Renault Clio. Jak widać, praktycznie w każdej kategorii zwycięzca jest inny, zatem zachęcam do zapoznania się ze szczegółowymi wynikami tego segmentu Model Segment B - wygląd zewnętrzny Segment B - wygląd wnętrza Segment B - ergonomia Segment B - dodatki Segment B - przestrzeń bagażowa Segment B - zawieszenie Segment B - poziom hałasu Segment B - widoczność Segment B - dynamika Segment B - skrzynia biegów Segment B - hamulce Segment B - systemy bezpieczeństwa Ford Fiesta 193 253 231 213 227 258 236 240 151 227 294 278 Hyundai i20 202 262 265 273 244 269 276 262 291 269 318 336 Opel Corsa 177 256 244 228 212 228 188 228 192 220 255 265 Renault Clio 205 269 240 251 244 251 193 215 171 207 300 309 Skoda Fabia 188 233 263 260 263 257 240 267 287 273 325 325 Toyota Yaris 183 215 240 204 225 251 218 255 211 233 318 291 Volkswagen Polo 195 220 235 217 214 235 235 233 241 259 311 291 Tabela 2B Segment B punktacja z ankiet STRONA 13
Szczegółowe wyniki prezentują poniższe wykresy: Segment B - wygląd zewnętrzny Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 Wykres 2B Segment B wygląd zewnętrzny Segment B - wygląd wnętrza Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 3B Segment B wygląd wnętrza STRONA 14
Segment B - ergonomia Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo 210 220 230 240 250 260 270 Wykres 4B Segment B ergonomia Segment B - dodatki Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 5B Segment B dodatki STRONA 15
Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo Segment B - przestrzeń bagażowa 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 6B Segment B przestrzeń bagażowa Segment B - zawieszenie Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo 258 269 228 251 257 251 235 200 210 220 230 240 250 260 270 280 Wykres 7B Segment B zawieszenie STRONA 16
Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo Segment B - poziom hałasu 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 8B Segment B poziom hałasu Segment B - widoczność Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 9B Segment B widoczność STRONA 17
Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo Segment B - dynamika 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 10B Segment B dynamika Segment B - skrzynia biegów Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 11B Segment B skrzynia biegów STRONA 18
Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo Segment B - hamulce 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 12B Segment B hamulce Segment B - systemy bezpieczeństwa Ford Fiesta Hyundai i20 Opel Corsa Renault Clio Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 13B Segment B systemy bezpieczeństwa STRONA 19
STRONA 20
PTF SKFS wyniki Segment C Kompakty Segment C - najbardziej popularny a zarazem najbardziej wymagający segment samochodów firmowych. To one stanowią trzon większości flot samochodów osobowych. W tym roku wzięliśmy pod lupę pojazdy zasilane silnikiem diesla w wersji kombi. Każdy z samochodów musiał być seryjnie wyposażony w radio z bluetooth, automatyczną klimatyzację, szyby sterowane elektrycznie oraz centralny zamek. To właśnie w takich samochodach na co dzień spotykamy przedstawicieli handlowych, jak również menagerów niższego szczebla. W stawce, biorącej udział w walce o miano najlepszego samochodu kompaktowego, rywalizowały: Ford Focus, Kia Ceed, Peugeot 308, Skoda Octavia, Toyota Auris, Volkswagen Golf oraz nowe modele Renault Megane i Opel Astra. Model Ankiety Paliwo Serwis CO2 RV Total Ford Focus 3 079 239 691 574 262 4 845 KIA Cee d 2 571 636 756 682 265 4 910 Opel Astra 3 400 561 734 689 278 5 662 Peugeot 308 2 597 359 720 648 278 4 602 Renault Megane 3 127 359 785 695 289 5 255 Skoda Octavia 3 172 158 677 709 281 4 996 Toyota Auris 3 226 302 691 716 254 5 189 Volkswagen Golf 3 353 611 706 695 270 5 635 Tabela 1C Segment C suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie STRONA 21
Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 Wykres 1C Segment C suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Ankiety W tak wymagającym segmencie każdy punkt jest na wagę złota. Świadczyć może o tym fakt, że walka o zwycięstwo toczyła się do ostatniej chwili, a różnica pomiędzy zwycięzcą a II miejscem wyniosła zaledwie 27 pkt! Punkty te byłyby łatwiejsze do zdobycia, wystarczyłoby, aby producenci podawali realne dane dotyczące zużycia paliwa. Najbliżej danych producenckich w teście były: Kia Ceed i Volkswagen Golf to one uzyskały najwięcej punktów w tej kategorii. Ocena wyglądu zewnętrznego jest subiektywną opinią każdego z nas, ale stanowi ona ważny element wizerunku naszych przedsiębiorstw. Za najładniejsze samochody w segmencie C nasi członkowie uznali w kolejności: Opel Astra, na drugim miejscu ex aequo Renault Megane oraz Toyota Auris. Na III pozycji uplasował się Volkswagen Golf. W ocenie naszych testujących najładniejsze wnętrze ma Opel Astra, który uzyskał 24 punkty więcej niż drugi w tej kategorii Volkswagen Golf. Paliwo Serwis CO2 RV STRONA 22
Wygoda za kierownicą jest bardzo istotnym elementem oceny samochodu, zwłaszcza, kiedy nasi pracownicy spędzają w nim dużą część dnia pracy. W tej kategorii zwycięża Volkswagen Golf, przed Oplem Astrą i Skodą Octavią. Przedstawiciele handlowi potrzebują dużo funkcjonalnego miejsca w przestrzeni bagażowej. W ocenie członków stowarzyszenia najbardziej praktyczną przestrzeń bagażową oferuje Opel Astra, tuż za nim Skoda Octavia oraz Toyota Auris. Pierwsze miejsce w kategoriach: widoczność, dynamika jazdy, skrzynia biegów oraz drugie miejsce za układ hamulcowy i systemy bezpieczeństwa dały w teście flotowym PTF SKFS 2016 zwycięstwo nowemu Oplowi Astra! Drugie miejsce zajął Volkswagen Golf, a trzecie przypadło nowemu Renault Megane. Model Segment C - wygląd zewnętrzny Segment C - wygląd wnętrza Segment C - ergonomia Segment C - dodatki Segment C - przestrzeń bagażowa Segment C - zawieszenie Segment C - poziom hałasu Segment C - widoczność Segment C - dynamika Segment C - skrzynia biegów Segment C - hamulce Segment C - systemy bezpieczeństwa Ford Focus 177 218 240 255 240 258 255 255 269 276 327 309 KIA Cee'd 153 204 218 228 211 207 214 228 207 187 255 259 Opel Astra 213 284 276 253 298 276 262 276 289 284 356 333 Peugeot 308 159 204 200 208 193 215 212 227 230 212 274 264 Renault Megane 207 256 260 232 268 268 252 272 252 240 305 315 Skoda Octavia 185 240 274 262 289 262 240 265 258 252 327 319 Toyota Auris 207 244 260 280 272 276 240 236 264 272 340 335 Volkswagen Golf 204 260 288 260 268 288 272 268 276 284 360 325 Tabela 2C Segment C punktacja z ankiet STRONA 23
Szczegółowe wyniki prezentują poniższe wykresy: Segment C - wygląd zewnętrzny Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf 0 50 100 150 200 250 Wykres 2C Segment C wygląd zewnętrzny Segment C - wygląd wnętrza Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 3C Segment C wygląd wnętrza STRONA 24
Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf Segment C - ergonomia 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 4C Segment C ergonomia Segment C - dodatki Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 5C Segment C dodatki STRONA 25
Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf Segment C - przestrzeń bagażowa 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 6C Segment C przestrzeń bagażowa Segment C - zawieszenie Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 7C Segment C zawieszenie STRONA 26
Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf Segment C - poziom hałasu 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 8C Segment C poziom hałasu Segment C - widoczność Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 9C Segment C widoczność STRONA 27
Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf Segment C - dynamika 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 10C Segment C dynamika Segment C - skrzynia biegów Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 11C Segment C skrzynia biegów STRONA 28
Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf Segment C - hamulce 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 12C Segment C hamulce Segment C - systemy bezpieczeństwa Ford Focus KIA Cee'd Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 13C Segment C systemy bezpieczeństwa STRONA 29
STRONA 30
PTF SKFS wyniki Segment Crossover Segment Crossover, czy inaczej SUV, SAV, SAC, będący połączeniem modeli kompaktowych z rozwiązaniami stosowanymi w samochodach terenowych, jeszcze kilka lat temu znajdował się w portfolio niewielu marek. Obecnie trudno znaleźć producenta, który nie ma w swojej ofercie aut łączących w sobie atuty pojazdów osobowych i terenowych. Modele te coraz częściej pojawią się również we flotach, użytkowanych głównie przez kadrę kierowniczą. Model Ankiety Paliwo Serwis CO2 RV Total Dacia Duster 2 306 321 965 648 273 4 513 Ford Kuga 2 979 88 605 621 257 4 550 Hyundai Tucson 3 146 69 698 675 265 4 853 Kia Sportage 3 106 529 727 722 254 5 338 Mazda CX-5 3 194 170 670 668 265 4 966 Nissan Qashqai 3 163 309 792 702 311 5 276 Renault Kadjar 2 907 69 763 662 311 4 712 Toyota RAV4 3 074 347 619 682 254 4 975 Volkswagen Tiguan 3 406 271 648 695 254 5 274 Tabela 1CC SegmentCrossover suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie STRONA 31
Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 Wykres 1CC Segment Crossover suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Ankiety Paliwo Serwis Zwycięzcą Profesjonalnego Testu Flotowego 2016 w tym segmencie została Kia Sportage, która uzyskała przewagę nad pozostałymi modelami w rzeczywistym, mierzonym podczas testu, zużyciu paliwa oraz emisji CO 2. W pozostałych kryteriach uzyskała wysokie oceny, co ostatecznie pozwoliło jej zająć 1 miejsce wśród aut segmentu Crossover. Kolejne dwa miejsca zajęły Nissan Qashqai oraz Volkswagen Tiguan. Różnice punktowe pomiędzy tymi autami nie były duże, ale różnice pomiędzy zwycięską trójką a pozostałymi modelami już znaczne. CO2 RV STRONA 32
Nissan Qashqai okazał się lepszy od Volkswagena Tiguana w ocenach zużycia paliwa, kosztach serwisu czy też wartości rezydualnej. Volkswagen Tiguan okazał się jednak bezkonkurencyjny w subiektywnych ocenach, przedstawionych w ankietach wypełnianych przez uczestniczących w testach członków SKFS. Mazda CX-5 zajęła pierwsze miejsce w swoim segmencie w kategorii przestrzeni bagażowej. Model Segment Crossover - wygląd zewnętrzny Segment Crossover - wygląd wnętrza Segment Crossover - ergonomia Segment Crossover - dodatki Segment Crossover - przestrzeń bagażowa Segment Crossover - zawieszenie Segment Crossover - poziom hałasu Segment Crossover - widoczność Segment Crossover - dynamika Segment Crossover - skrzynia biegów Segment Crossover - hamulce Segment Crossover - systemy bezpieczeństwa Dacia Duster 136 148 175 169 200 191 169 231 206 185 273 223 Ford Kuga 176 220 245 225 245 258 240 278 238 253 300 303 Hyundai Tucson 208 252 271 246 252 255 246 258 246 249 327 335 Kia Sportage 195 251 260 277 251 266 246 254 231 234 321 318 Mazda CX-5 206 249 246 252 272 263 252 266 260 269 329 329 Nissan Qashqai 204 265 270 248 240 265 260 255 258 258 325 316 Renault Kadjar 192 251 238 233 216 247 216 238 231 224 308 314 Toyota RAV4 203 260 250 253 243 257 243 233 250 257 300 325 Volkswagen Tiguan 216 276 282 282 263 276 282 290 253 282 350 355 Tabela 2CC Segment Crossover punktacja z ankiet STRONA 33
Szczegółowe wyniki prezentują poniższe wykresy: Segment Crossover - wygląd zewnętrzny Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 Wykres 2CC Segment Crossover wygląd zewnętrzny Segment Crossover - wygląd wnętrza Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 3CC Segment Crossover wygląd wnętrza STRONA 34
Segment Crossover - ergonomia Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 4CC Segment Crossover ergonomia Segment Crossover - dodatki Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 5CC Segment Crossover dodatki STRONA 35
Segment Crossover - przestrzeń bagażowa Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 6CC Segment Crossover przestrzeń bagażowa Segment Crossover - zawieszenie Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 7CC Segment Crossover zawieszenie STRONA 36
Segment Crossover - poziom hałasu Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 8CC Segment Crossover poziom hałasu Segment Crossover - widoczność Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 9CC Segment Crossover widoczność STRONA 37
Segment Crossover - dynamika Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 10CC Segment Crossover dynamika Segment Crossover - skrzynia biegów Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 11CC Segment Crossover skrzynia biegów STRONA 38
Segment Crossover - hamulce Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 12CC Segment Crossover hamulce Segment Crossover - sys. bezpieczeństwa Dacia Duster Ford Kuga Hyundai Tucson Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 13CC Segment Crossover systemy bezpieczeństwa STRONA 39
STRONA 40
PTF SKFS wyniki Segment D W tegorocznym PTF SKFS w segmencie D samochodów osobowych nominowanych było 10 modeli. Alfa Gulia, Ford Mondeo, Hyundai i40, Kia Optima, Mazda 6, Opel Insignia, Renault Talisman, Skoda Superb, Toyota Avensis oraz Volkswagen Passat. Wszystkie testowane w tej klasie samochody wyposażone były w silniki diesla. Model Ankiety Paliwo Serwis CO2 RV Total Alfa Gulia 3 457 252 598 743 281 5 330 Ford Mondeo 3 432 365 706 648 265 5 415 Hyundai i40 3 043 359 792 621 230 5 044 Kia Optima 3 027 302 799 702 251 5 082 Mazda 6 3 352 321 684 736 284 5 376 Opel Insignia 2 483 359 691 601 292 4 426 Renault Talisman 3 216 277 799 668 297 5 257 Skoda Superb 3 559 504 734 702 284 5 783 Toyota Avensis 3 103 479 691 695 257 5 225 Volkswagen Passat 3 321 322 698 709 281 5 331 Tabela 1D Segment D suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Zwycięzcą w tej kategorii została Skoda Superb 2.0 TDI 150KM, zdobywając ostatecznie 5783 pkt. Skoda pokonała rywali znacznie niższym zużyciem paliwa. Fleet managerowie podczas testów docenili jej design oraz ergonomię wnętrza, wysoko punktując wygodę kierowcy. Dodatkowo, jak na Skodę przystało, model Superb zanotował na swoim koncie największą ilość punktów za przestronną i funkcjonalną przestrzeń bagażową. Dla wielu z nas STRONA 41
jest to jeden z ważniejszych czynników wyboru samochodu do floty. Tegoroczny zwycięzca PTF SKFS w segmencie D może dodatkowo pochwalić się utrzymaniem wysokiej wartości rezydualnej (RV). Gratulujemy! Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 Wykres 1D Segment D suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Ankiety Paliwo Serwis Drugie miejsce ze stratą 368 punktów zajął Ford Mondeo 2.0TDCi 150KM. W testowanym przez nas Mondeo wygodnie podróżujący kierowcy wysoko ocenili widoczność, działanie skrzyni biegów oraz dynamikę silnika. Największą liczbę punktów wśród wszystkich testowanych w tym segmencie samochodów, Mondeo zdobyło za układ hamulcowy. Niewiele niżej kierowcy ocenili funkcjonalność i wielkość przestrzeni bagażowej. Czyżby w Skodzie w tej kategorii rosła poważna konkurencja? CO2 RV STRONA 42
Model Segment D -wygląd zewnętrzny Segment D -wygląd wnętrza Segment D -ergonomia Segment D -dodatki Segment D -przestrzeń bagażowa Segment D -zawieszenie Segment D -poziom hałasu Segment D -widoczność Segment D -dynamika Segment D -skrzynia biegów Alfa Gulia 237 318 280 256 224 287 264 273 298 298 367 356 Ford Mondeo 215 260 283 273 293 283 253 270 297 270 375 358 Hyundai i40 201 266 260 277 271 246 223 243 223 226 296 311 Kia Optima 207 229 258 251 269 236 218 233 255 244 327 300 Mazda 6 227 269 278 253 262 276 276 269 296 256 350 342 Opel Insignia 168 221 215 218 206 203 173 176 200 188 258 255 Renault Talisman 214 243 237 237 257 271 266 269 277 266 343 336 Skoda Superb 215 295 305 276 320 287 295 280 302 284 355 345 Toyota Avensis 201 249 260 254 260 260 214 249 229 249 332 346 Volkswagen Passat 180 231 274 258 292 258 283 271 292 277 362 342 Tabela 2D Segment D punktacja z ankiet Mazda 6 2.2D 150KM stanęła na tegorocznym podium na miejscu trzecim, zdobywając łącznie 5376 pkt. Fleet managerowie od razu zauważyli ją na parkingu wśród testowanych aut. Dobrze oceniona została praca układu hamulcowego. Mazda nieco mniej punktów otrzymała za koszty serwisowania oraz zużycie paliwa. Pochwalić się jednak może utrzymaniem wartości rezydualnej (RV) i niskim poziomem emisji CO2. Segment D -hamulce Segment D -sys. bezpieczeństwa STRONA 43
Szczegółowe wyniki prezentują poniższe wykresy: Segment D - wygląd zewnętrzny Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 Wykres 2D Segment D wygląd zewnętrzny Segment D -wygląd wnętrza Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 3D Segment D wygląd wnętrza STRONA 44
Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat Segment D -ergonomia 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 4D Segment D ergonomia Segment D -dodatki Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 5D Segment D dodatki STRONA 45
Segment D -przestrzeń bagażowa Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 6D Segment D przestrzeń bagażowa Segment D -zawieszenie Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 7D Segment D zawieszenie STRONA 46
Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat Segment D -poziom hałasu 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 8D Segment D poziom hałasu Segment D -widoczność Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 9D Segment D widoczność STRONA 47
Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat Segment D -dynamika 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 10D Segment D dynamika Segment D -skrzynia biegów Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 11D Segment D skrzynia biegów STRONA 48
Segment D -hamulce Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 12D Segment D hamulce Segment D -sys. bezpieczeństwa Alfa Gulia Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Mazda 6 Opel Insignia Renault Talisman Skoda Superb Toyota Avensis Volkswagen Passat 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 13D - Segment D - systemy bezpieczeństwa STRONA 49
STRONA 50
PTF SKFS wyniki Segment Hybrydy/EV Dzisiaj prawie wszyscy producenci pojazdów na świecie jako priorytetowe traktują zagadnienia ochrony środowiska i mają w swoich ofertach samochody o alternatywnych źródłach napędu. Ekspansja hybryd w branży motoryzacyjnej objęła również floty samochodów w firmach. Model Ankiety Serwis CO2 RV Total Audi A3 3 577 698 722 427 5 424 BMW i3 3 897 785 655 540 5 877 Ford Mondeo 3 326 878 567 219 4 990 Infiniti Q50 3 680 490 608 73 4 850 Lexus GS 3 496 432 675 184 4 787 Lexus NX 3 268 547 749 138 4 703 Toyota Auris 3 035 1 037 722 273 5 066 Toyota Prius 2 934 893 695 313 4 835 Tabela 1H Segment Hybrydy/EV suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Ankiety Serwis CO2 RV Toyota Auris Toyota Prius 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 Wykres 1H Segment Hybrydy/EV suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie STRONA 51
Jak wynika z ankiety przeprowadzonej w styczniu 2017 roku w śród członków SKFS, ponad 15% zarządzanych przez nich flot posiada pojazdy hybrydyowe. 72% ankietowanych, którzy użytkują samochody o alternatywnym napędzie, wskazało w badaniu, że są to pojazdy marki Toyota. W badanych flotach znajdują się również hybrydy marek takich jak: Ford, Kia, Lexus, Mercedes oraz Volvo. Model Segment hybrydy/ev - wygląd zewnętrzny Segment hybrydy/ev - wygląd wnętrza Segment hybrydy/ev - ergonomia Segment hybrydy/ev - dodatki Segment hybrydy/ev - przestrzeń bagażowa Segment hybrydy/ev - zawieszenie Segment hybrydy/ev - poziom hałasu Segment hybrydy/ev - widoczność Segment hybrydy/ev - dynamika Segment hybrydy/ev - skrzynia biegów Segment hybrydy/ev - hamulce Audi A3 219 306 303 271 246 303 280 280 314 291 389 375 BMW i3 236 320 326 297 246 320 337 326 349 349 407 386 Ford Mondeo 224 304 304 261 224 282 264 268 245 254 344 353 Infiniti Q50 237 308 294 272 252 294 312 298 326 314 398 375 Lexus GS 234 301 293 272 225 299 301 274 272 282 374 371 Lexus NX 213 274 291 267 242 267 276 276 232 234 339 358 Toyota Auris 187 252 249 231 246 255 246 262 228 240 319 319 Toyota Prius 163 226 246 243 240 251 240 260 200 211 325 329 Tabela 2H Segment Hybrydy/EV punktacja z ankiet Segment hybrydy/ev - sys. bezpieczeństwa Powolna implementacja samochodów hybrydowych w polskich flotach spowodowana jest wyższym kosztem ich zakupu. Przekłada się on bezpośrednio na wyższy TCO pojazdów, które jest podstawowym kryterium wyboru aut do flot. W wielu firmach, czynnikiem nadrzędnym jest optymalizacja kosztów funkcjonowania floty, a co za tym idzie konieczność minimalizacji nakładów finansowych na wymianę pojazdów. Wyższy koszt zakupu hybryd w wielu przypadkach już podczas klasyfikacji pojazdów do przetargu je dyskwalifikuje. Czynnik kosztowy tłumi, jednak nie blokuje ekspansji polskich flot przez pojazdy o alternatywnym napędzie. Wiele firm, których spółki matki znajdują się za zachodnią granicą, odgórnie realizuje założenia zielonej polityki firmy, obejmującej także ekologiczną flotę. Od wielu lat w firmach, STRONA 52
jakie reprezentują członkowie SKFS, realizowane są projekty mające na celu zmniejszenie emisyjności floty. Programy te obejmują również wymianę taboru na pojazdy o alternatywnym napędzie. Czynniki te spowodowały, że Kapituła podjęła decyzję o wprowadzeniu do VII edycji PTF SKFS kolejnej kategorii pojazdów segment Hybrydy/EV S. Na podstawie danych sprzedaży pojazdów dla klienta instytucjonalnego z IV kwartału 2015 roku i I kwartału 2016 roku przygotowanych przez Instytut SAMAR do testu nominowano: Audi A3, BMW i3, Ford Mondeo, Infiniti Q50, Lexus GS, Lexus NX, Toyotę Auris oraz Toyotę Prius. Najwięcej punktów w subiektywnej ocenie fleet managerów uzyskało BMW i3. Auto uzyskało najwyższą ocenę w zakresie: wyglądu zewnętrznego, ergonomii, stylistyki wnętrza, dodatków, zawieszenia, widoczności, dynamiki jazdy, skrzyni biegów, hamulców oraz bezpieczeństwa. Niemiecką hybrydę w subiektywnej ocenie fleet managerów pokonało Infiniti pod względem przestrzeni bagażowej. Najniższymi kosztami serwisowania wyróżniła się Toyota Auris. Niskimi kosztami serwisowania w porównaniu z pozostałymi testowanymi autami wykazał się również Prius oraz Ford Mondeo. Najniższą emisję CO2 miał Lexus NX, tuż za nim miejsce na podium w kategorii emisyjności CO2 zajęła Toyota Auris oraz Audi A3. BMW i3 uzyskało najwięcej punktów również w kategorii wartości rezydualnej. Wysoką RV osiągnęło również Audi A3 oraz Toyota Prius. W kategorii segmentu Hybrydy/EV S zwyciężyło BMW i3. Drugie miejsce zdobyło Audi A3, a trzecie Toyota Auris. STRONA 53
Szczegółowe wyniki prezentują poniższe wykresy: Ford Mondeo Infiniti Q50 Toyota Auris Toyota Prius Segment hybrydy/ev - wygląd zewnętrzny Audi A3 BMW i3 Lexus GS Lexus NX 0 50 100 150 200 250 Wykres 2H Segment Hybrydy/EV wygląd zewnętrzny Segment hybrydy/ev - wygląd wnętrza Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 3H Segment Hybrydy/EV wygląd wnętrza STRONA 54
Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius Segment hybrydy/ev - ergonomia 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 4H Segment Hybrydy/EV ergonomia Segment hybrydy/ev - dodatki Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 5H Segment Hybrydy/EV dodatki STRONA 55
Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius Segment hybrydy/ev - przestrzeń bagażowa 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 Wykres 6H Segment Hybrydy/EV przestrzeń bagażowa Segment hybrydy/ev - zawieszenie Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 7H Segment Hybrydy/EV zawieszenie STRONA 56
Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius Segment hybrydy/ev - poziom hałasu 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 8H Segment Hybrydy/EV poziom hałasu Segment hybrydy/ev - widoczność Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 9H Segment Hybrydy/EV widoczność STRONA 57
Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius Segment hybrydy/ev - dynamika 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 10H Segment Hybrydy/EV dynamika Segment hybrydy/ev - skrzynia biegów Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 11H Segment Hybrydy/EV skrzynia biegów STRONA 58
Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius Segment hybrydy/ev - hamulce 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Wykres 12H Segment Hybrydy/EV hamulce Segment hybrydy/ev - systemy bezpieczeństwa Audi A3 BMW i3 Ford Mondeo Infiniti Q50 Lexus GS Lexus NX Toyota Auris Toyota Prius 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Wykres 13H Segment Hybrydy/EV systemy bezpieczeństwa STRONA 59
STRONA 60
PTF SKFS wyniki Segment Małe Dostawcze Na końcowe wyniki w prezentowanym segmencie złożyły się: subiektywne oceny testujących członków stowarzyszenia (ankiety po raz pierwszy w historii były wypełniane elektronicznie), szczegółowe analizy kosztów serwisu, zużycia paliwa, emisji CO2 oraz utraty wartości handlowej (RV). Bardzo istotna była również ocena tzw. przestrzeni ładunkowej pojazdu. Model Ankiety Paliwo Serwis CO2 RV Total Citroen Berlingo Van 2 745 561 698 587 235 4 826 Dacia Dokker Van 2 288 491 936 810 284 4 808 Fiat Doblo Cargo 2 532 523 662 587 265 4 569 Ford Transit Curier 3 186 365 713 662 311 5 237 Mercedes Citan Furgon 2 932 460 727 709 281 5 108 Nissan NV200 2 834 485 691 648 254 4 912 Opel Combo Van 2 676 529 698 608 259 4 770 Volkswagen Caddy Furgon 3 032 347 634 790 284 5 086 Tabela 1M Segment Małe Dostawcze suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Ankiety Paliwo Serwis CO2 RV Volkswagen Caddy Furgon 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 Wykres 1M Segment Małe Dostawcze suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie STRONA 61
Wszystkie samochody, reprezentowane w segmencie Małe Dostawcze, wyposażone były w silniki wysokoprężne o pojemnościach od 1500 do 2000 cm 3. Pierwsze miejsce jest swego rodzaju niespodzianką. W ubiegłorocznym teście samochód Forda w opisywanym segmencie nie znalazł uznania w ocenach testujących fleetmanager ów. Nie znalazł się w pierwszej trójce, uzyskał słabsze oceny w poszczególnych kategoriach i zajął przedostatnie miejsce. Connect to jednak zupełnie inny pojazd. W roku 2016 pojawił się Ford Transit Courier i od razu wygrał. Wielkie brawa dla producentów małego dostawczaka Forda. Courier uzyskał 5237 pkt. Drugie miejsce zajął Mercedes Citan Furgon, uzyskując 5108 pkt. Wysoka wartość rezydualna i oceny testujących zapewniły mu miejsce na pudle.. W zeszłym roku testowany samochód był trzeci. Jak widać, model ten pnie się w górę - kto wie, co będzie za rok? STRONA 62
Zaszczytne trzecie miejsce dla Volkswagena Caddy. Samochód koncernu z Wolfsburga uzyskał 5086 pkt. Biorąc pod uwagę globalne kłopoty tej marki, to bardzo dobre miejsce. Wygląd zewnętrzny, dodatki, widoczność, zawieszenie, dynamikę, funkcjonalność skrzyni biegów oraz przestrzeni ładunkowej docenili prawie wszyscy. Niestety, nie wystarczyło to do pokonania innych marek. Model Segment małe Dostawcze - wygląd zewnętrzny Segment małe Dostawcze - wygląd wnętrza Segment małe Dostawcze - ergonomia Segment małe Dostawcze - dodatki Segment małe Dostawcze - przestrzeń bagażowa Segment małe Dostawcze - zawieszenie Segment małe Dostawcze - poziom hałasu Segment małe Dostawcze - widoczność Segment małe Dostawcze - dynamika Segment małe Dostawcze - skrzynia biegów Segment małe Dostawcze - hamulce Segment małe Dostawcze - systemy bezpieczeństwa Citroen Berlingo Van 173 225 220 215 275 225 220 240 210 205 288 250 Dacia Dokker Van 140 143 173 170 243 193 153 220 190 190 250 221 Fiat Doblo Cargo 164 204 215 189 222 229 153 215 200 229 277 236 Ford Transit Curier 210 262 291 273 244 287 204 258 258 255 336 309 Mercedes Citan Furgon 191 185 218 204 265 265 211 244 269 247 336 295 Nissan NV200 166 200 200 211 258 240 218 247 236 229 327 300 Opel Combo Van 173 185 194 209 252 225 191 234 246 222 288 258 Volkswagen Caddy Furgon 194 240 231 237 280 255 218 262 262 246 304 304 Tabela 2M Segment Małe Dostawcze punktacja z ankiet STRONA 63
Szczegółowe wyniki prezentują poniższe wykresy: Citroen Berlingo Van Mercedes Citan Furgon Volkswagen Caddy Furgon Segment Małe Dostawcze - wygląd zewnętrzny Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Nissan NV200 Opel Combo Van 0 50 100 150 200 250 Wykres 2M Segment Małe Dostawcze wygląd zewnętrzny Segment Małe Dostawcze - wygląd wnętrza Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 3M Segment Małe Dostawcze wygląd wnętrza STRONA 64
Segment Małe Dostawcze - ergonomia Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 4M Segment Małe Dostawcze ergonomia Segment Małe Dostawcze - dodatki Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 5M Segment Małe Dostawcze dodatki STRONA 65
Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon Segment Małe Dostawcze - przestrzeń bagażowa 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 6M Segment Małe Dostawcze przestrzeń bagażowa Segment Małe Dostawcze - zawieszenie Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 7M Segment Małe Dostawcze zawieszenie STRONA 66
Segment Małe Dostawcze - poziom hałasu Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 Wykres 8M Segment Małe Dostawcze poziom hałasu Segment Małe Dostawcze - widoczność Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 9M Segment Małe Dostawcze widoczność STRONA 67
Segment średnie Dostawcze - dynamika Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 10M Segment Małe Dostawcze dynamika Segment średnie Dostawcze - skrzynia biegów Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 11M Segment Małe Dostawcze skrzynia biegów STRONA 68
Segment średnie Dostawcze - hamulce Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 12M Segment Małe Dostawcze hamulce Segment średnie Dostawcze - systemy bezpieczeństwa Citroen Berlingo Van Dacia Dokker Van Fiat Doblo Cargo Ford Transit Curier Mercedes Citan Furgon Nissan NV200 Opel Combo Van Volkswagen Caddy Furgon 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 13M Segment Małe Dostawcze systemy bezpieczeństwa STRONA 69
STRONA 70
PTF SKFS wyniki Segment Premium/SUV Tegoroczna obecność w naszym teście samochodów z segmentu Premium potwierdza umacnianie się pozycji tego rodzaju pojazdów we flotach. Niektóre marki dostarczające pojazdy z najwyższej półki, odnotowują wręcz stały wzrost sprzedaży, co jest miłym zaskoczeniem dla samych importerów. Model Ankiety Paliwo Serwis CO2 RV Total Audi Q7 3 986 0 605 689 278 5 558 A6 3 549 183 720 635 305 5 392 BMW 5 4 024 202 698 641 289 5 854 BMW X5 3 613 176 641 722 254 5 407 Ford Edge 3 405 296 878 655 273 5 507 Infiniti Q70 3 196 422 655 668 143 5 085 Mercedes GLC 3 420 460 864 695 313 5 752 Volvo S90 4 044 76 770 641 305 5 837 Volvo XC90 3 943 0 655 722 278 5 598 Tabela 1P Segment Premium/SUV suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 RV CO2 Serwis Paliwo Ankiety 0 Wykres 1P Segment Premium/SUV suma punktów z podziałem na poszczególne kategorie STRONA 71
Zwrócenie się szerszego grona klientów w stronę segmentu Premium oznacza, że konkurencja wśród dostawców nabiera rumieńców. Na scenę bowiem wracają marki, które ponownie chcą zgarnąć większy kawałek tortu, a rozwiązania przez nich proponowane, mogą zaniepokoić dotychczasowych liderów w tym segmencie. Takie marki jak Volvo, Infiniti czy Lexus stają się coraz poważniejszą alternatywą dla niemieckich marek, które mają ugruntowaną pozycję. Czy jednak długo oczekiwane nowe Volvo S90, czy ciekawa propozycja w postaci Q70 od Infiniti są w stanie zdjąć z czołówki niemieckie trio BMW, Audi, Mercedes? Wyniki naszego testu pokazały, że importer marki z Monachium może spać spokojnie. Jego limuzyna serii 5, która przecież jest już obecna na rynku kilka lat, zdobyła największą liczbę punktów. Jest to o tyle interesujące, że samochód ten wygrał z przedstawicielami segmentu SUV, którzy reprezentują obecnie najpopularniejszy trend wśród nadwozi. Audi Q7, Volvo XC90, które były prognozowanymi pewniakami, minimalnie przegrały, biorąc pod uwagę subiektywne oceny testujących. Na ocenę końcową BMW wpływ miały niższe koszty serwisu oraz mniejsze zapotrzebowanie na paliwo. STRONA 72
Volvo, które swoim tegorocznym hitem S90 zdobyło drugą pozycję, tylko potwierdziło, że ma ambicję wrócić do gry o najwyższe laury. Niestety, pomimo pozytywnych ocen jury, pełen sukces został mu odebrany przez zbyt duże odstępstwo pomiędzy rzeczywistym średnim spalaniem a tym podawanym przez producenta. Nasi członkowie, którzy brali udział w teście, testowali samochody w podobny sposób, na tej samej trasie i w podobnych warunkach drogowych, przez co należy przyjąć, że nie ma tu mowy o zewnętrznych czynnikach, które mogły mieć wpływ na wynik. Trzecie miejsce Mercedesa to wynik rzetelności producenta w kwestii informowania przez producenta co do średniego spalania oraz wysoka wartość rezydualna. Krótko podsumowując tegoroczną edycję PTF-u, w obliczu obecności segmentu Premium, jestem pewien, że samochody te na stałe zagoszczą na testowym placu. Auta dla prezesa zawsze wzbudzają sporo emocji i nasi członkowie bardzo chętnie brali udział w testowaniu podstawionych samochodów. Rosnące słupki sprzedaży są dodatkowym argumentem za tym, żeby w 2017 roku ponownie zaprosić do konkurencji szacowne grono spod znaku Premium. Model Segment Premium/SUV - wygląd zewnętrzny Segment Premium/SUV - wygląd wnętrza Segment Premium/SUV - ergonomia Segment Premium/SUV - dodatki Segment Premium/SUV - przestrzeń bagażowa Segment Premium/SUV - zawieszenie Segment Premium/SUV - poziom hałasu Segment Premium/SUV - widoczność Segment Premium/SUV - dynamika Segment Premium/SUV - skrzynia biegów Segment Premium/SUV - hamulce Segment Premium/SUV - systemy bezpieczeństwa A6 224 288 293 283 285 291 264 307 261 293 383 377 Audi Q7 256 323 314 308 305 326 326 329 326 338 412 423 BMW 5 248 330 335 310 295 325 340 310 350 350 413 419 BMW X5 227 298 284 289 293 280 276 298 302 311 378 378 Ford Edge 210 265 276 280 284 298 280 276 273 276 350 336 Infiniti Q70 225 272 260 264 240 264 260 232 256 268 320 335 Mercedes GLC 225 273 300 280 287 293 267 260 253 307 325 350 Volvo S90 258 340 330 327 327 330 340 313 327 337 408 408 Volvo XC90 243 320 327 320 324 327 324 320 302 327 391 418 Tabela 2P Segment małe Dostawcze punktacja z ankiet STRONA 73
Szczegółowe wyniki prezentują poniższe wykresy: A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 Segment Premium/SUV - wygląd zewnętrzny 0 50 100 150 200 250 300 Wykres 2P Segment Premium/SUV wygląd zewnętrzny Segment Premium/SUV - wygląd wnętrza A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 3P Segment Premium/SUV wygląd wnętrza STRONA 74
Segment Premium/SUV - ergonomia A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 4P Segment Premium/SUV ergonomia Segment Premium/SUV - dodatki A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 5P Segment Premium/SUV dodatki STRONA 75
A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 Segment Premium/SUV - przestrzeń bagażowa 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 6P Segment Premium/SUV przestrzeń bagażowa Segment Premium/SUV - zawieszenie A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 7P Segment Premium/SUV zawieszenie STRONA 76
Segment Premium/SUV - poziom hałasu A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 8P Segment Premium/SUV poziom hałasu Segment Premium/SUV - widoczność A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 0 50 100 150 200 250 300 350 Wykres 9P Segment Premium/SUV widoczność STRONA 77
A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 Segment Premium/SUV - dynamika 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 10P Segment Premium/SUV dynamika Segment Premium/SUV - skrzynia biegów A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Wykres 11P Segment Premium/SUV skrzynia biegów STRONA 78
A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 Segment Premium/SUV - hamulce 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Wykres 12P Segment Premium/SUV hamulce Segment Premium/SUV - systemy bezpieczeństwa A6 Audi Q7 BMW 5 BMW X5 Ford Edge Infiniti Q70 Mercedes GLC Volvo S90 Volvo XC90 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Wykres 12P Segment Premium/SUV systemy bezpieczeństwa STRONA 79
STRONA 80
PTF SKFS wyniki Nagroda specjalna Po raz pierwszy w historii Profesjonalnego Testu Flotowego SKFS zdecydowało się wręczyć nagrodę specjalną. Tematem przewodnim VII edycji testu była technologia alternatywnych napędów. Fleet Managerowie oceniali hybrydy i EV S, dlatego kryterium wyboru w kategorii nagrody specjalnej było propagowanie technologii alternatywnych napędów w branży motoryzacyjnej. Nagrodę specjalną zdobyła Toyota Prius. Model ten zapisał się na kartach historii jako pierwsze auto hybrydowe. STRONA 81
Jak to się zaczęło Pierwsza edycja Profesjonalnego Testu Flotowego odbyła się w 2010 r. pierwotna nazwa brzmiała wówczas: Prawdziwy Test Flotowy. Zaczęło się dość niewinnie niewielka organizacja flotowa (do SKFS należało ok. 50 fleet menagerów) - postanowiła zrobić coś, aby obiektywnie porównać najczęściej wykorzystywane we flotach pojazdy. Coś, dzięki czemu będzie można otrzymać syntetyczne dane, na podstawie których będą widoczne mocne i słabe strony testowanych aut. Od słów przeszliśmy do czynów: ustanowiliśmy Kapitułę w składzie: Michał Soćko, Włodek Młodziński i Jacek Częścik, stworzyliśmy regulamin, podzieliliśmy zadania, skrzyknęliśmy członków SKFS i ruszyliśmy do boju. W pierwszej edycji oceniono 35 samochodów. Wszystkie zmieściły się na stosunkowo niewielkim parkingu hotelu Novotel przy ul.1-go Sierpnia w Warszawie. Kluczyki, dokumenty, road book i w trasę. Niestety, z tą trasą trochę przesadziłem. Przez większość dnia na przyhotelowych ulicach, głównie na ul. Żwirki i Wigury, był regularny korek, który uniemożliwiał płynną jazdę. Ale co to dla nas - fachowców - przecież jazda w korkach to również forma testu, np. sprawdzenie profili foteli. Jazdy testowe trwały trzy dni w godzinach od 9:00 do 17:00. Ostatniego dnia, bezpośrednio po zakończeniu części praktycznej, Kapituła rozpoczęła część analityczną. Kolejne 8 godzin to: porównanie map serwisowych, cen zakupu nowych samochodów oraz ankiet z jazd testowych. Pracę ukończyliśmy około pierwszej w nocy. Na tablicy zapisaliśmy wyniki testu zwycięzców poszczególnych segmentów. Byliśmy zmęczeni, ale też czuliśmy zadowolenie z dobrze wykonanego zadania. Wtedy jeszcze nie wiedzieliśmy, że stworzyliśmy zalążek flagowego produktu SKFS. Kolejne edycje to seria nieustannych innowacji: więcej nominowanych samochodów, nowa lokalizacja, zmiana formuły, itd., itd. Po czterech latach zmieniliśmy nazwę na Profesjonalny Test Flotowy, a od 2014 r. organizujemy go w całości własnymi siłami. PTF 2016 w liczbach 7 w tylu segmentach testowano auta 35 km tyle liczy jeden odcinek testowy 797 tyle wypełniono kart oceny pojazdów 130 tylu członków SKFS testowało auta podczas testu 17 tylu członków SKFS liczy kapituła PTF SKFS W bieżącej, siódmej już edycji, wzięły udział 62 samochody udostępnione przez 20 importerów. W wyniku trzydniowych jazd testowych otrzymaliśmy prawie 800 ankiet, wypełnianych poprzez specjalnie do tego celu przygotowaną aplikację. Obecnie, oprócz oceny z jazd, kosztów serwisowych i cen zakupu, oceniamy również deprecjację, zużycie paliwa oraz emisję CO 2. Nasz profesjonalizm wzmocniła merytoryczna współpraca z firmami Eurotex oraz Samar. Testowane pojazdy napędzało paliwo z Orlenu, a o telemetrię zadbała firma Impel. Powyższe fakty stanowią twardy dowód na niekwestionowany sukces projektu, a liczny udział członków SKFS oraz uznanie branży auto-moto korzystnie wzmacniają jego jakość. Jako przewodniczący Kapituły chciałbym zwrócić uwagę na jeszcze jeden pozytywny aspekt, rozwijający się równolegle do merytorycznych korzyści PTF-u. Mam na myśli fantastyczny udział i zaangażowanie członków siedemnastoosobowej Kapituły STRONA 82
w przygotowanie i obsługę Testu - dla jasności dodam wszystko wykonaliśmy for free. Nasze spotkania organizacyjne, maile, tabelki, prace w podgrupach wszystko po to, aby wykonać zadanie z należytą starannością, z maksymalnym profesjonalizmem. Wyjątkowość naszych spotkań polegała na tym, że na pozór proste tematy (przerobione np. w poprzedniej edycji PTF) rozkładaliśmy na czynniki pierwsze, aby na nowo je poskładać, eliminując potencjalne ryzyka oraz wdrożyć możliwe innowacje. Była to mieszanka: wymiany doświadczeń, burzy mózgów, zażartych dyskusji, podsumowań i podziału zadań do wykonania. I tak od spotkania do spotkania. Tak właśnie wyglądała nasza ptf-oska praca. Nie ma co ukrywać, bywały trudne chwile, momenty zwątpienia, ale jak to w życiu bywa: raz słońce, raz deszcz. Niesamowite było to, że pomimo wielu początkowych rozbieżności, byliśmy w stanie wypracować wspólnie optymalne rozwiązania. Bez żadnego przymusu zawarliśmy niepisaną umowę o koleżeńskiej współpracy i pomocy, której wynikiem był nie tylko sukces PTF, ale też możliwość przeniesienia tych wartości na codzienną aktywność zawodową. Wraz z upływem czasu i zbliżającym się terminem rozpoczęcia jazd PTF, dało się wyczuć rosnące napięcie, obawy, czy aby na pewno o niczym nie zapomnieliśmy, czy Zmiany, zmiany, zmiany... - koszty serwisowe pojazdów przygotował Eurotaxglass s - karty oceny pojazdów wypełniane były na tabletach, co umożliwiło zbieranie danych w czasie rzeczywistym - powstał punkt pomiaru powierzchni bagażowej wszystko odbędzie się zgodnie z planem. Udało się! Importerzy dostarczyli samochody na czas, Partnerzy Testu wywiązali się ze swoich zobowiązań, my (SKFS) zrobiliśmy to, co do nas należało. Pozostało tylko podsumować wyniki ankiet, porównać pozostałe elementy oceny i założyć koszulę na uroczystą Galę, podczas której ogłosimy wyniki tegorocznego Testu. Z tego miejsca chciałbym bardzo podziękować wszystkim, którzy dołożyli swoją cegiełkę do budowy tego projektu. Cieszę się, że mogłem w nim uczestniczyć. Wierzę, że kolejne edycje będą w jeszcze większym stopniu spełniać oczekiwania członków SKFS, a także branży automoto. Jacek Częścik Przewodniczący Kapituły STRONA 83