1
Zastosowana procedura dotycząca konserwacji, badań nieniszczących i utrzymania w ruchu zestawów kołowych Zastosowana procedura badań nieniszczących w eksploatacji jest sprawdzona przez FS (Koleje Włoskie) i posiada 30 letnie referencje, spełnia wszelkie wymogi dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa zwiększa bezpieczeństwo znacznie obniża koszty związane z eksploatacją obniża koszty związane z serią badań nieniszczących w eksploatacji
Innowacyjne rozwiązanie dla wagonów towarowych Koło towarowe, certyfikowane TSI i UIC 510-5 30mm drążony otwór (opcja), Oś wg EA1N z wyższym współczynnikiem bezpieczeństwa i zoptymalizowaną geometrią Rozwiązanie ograniczające hałas dla kół hamowanych na bieżni, zgodny z wymaganiami TSI Pół automatyczna ruchoma głowica, umożliwiająca komplet badań od czoła osi. 4F Permanentna powłoka antyuderzeniowa, która eliminuje/minimalizuje uszkodzenia powierzchni osi
Konstrukcja zestawu Innowacyjny zestaw towarowy
Konstrukcja koła Przyznane certyfikaty Świadectwo UIC n 03/2007 TSI zarówno dla kół BA 307 i BA 306 Raport z testów DB 833-PR-0007-05 potwierdzających pozytywny wynik testów hamowania, wykonany w laboratoriach DB w Minden Koło homologowane przez PKP Cargo, DB, SNCF and ÖBB
Konstrukcja zestawu Oś Kluczowe cechy konstrukcyjne zestawu Wyższy współczynnik bezpieczeństwa oraz zoptymalizowany kształt: Znaczna poprawa bezpieczeństwa konstrukcji Opcjonalnie drążony otwór Ø30 dla testów UT i wydłużający cykl życia produktu Koło Certyfikowane wg EN13979-1 i UIC510-5 dla niskich naprężeń wewnetrznych Stabilność konstrukcji dowiedziona w obliczeniach i eksploatacji Dostępne z urządzeniami redukującymi hałas Zestaw kołowy Wyższy, całościowy współczynnik bezpieczeństwa Zoptymalizowany cykl życia produktu, bardzo niskie koszty badań w eksploatacji Innowacyjne rozwiązania: powłoka o dużej grubości oraz nowy standard badań NDT
4F Permanentna powłoka antyuderzeniowa
4F permanentna powłoka anty uderzeniowa, nakładana na cały cykl życia osi Test Metoda Wyniki Komentarze Grubość przylegania EN ISO 4624 Opór s > 6 MPa: przy tej wartości nacisku powstaje zjawisko partycjonowania kleju, brak odchodzenia powłoki od powierzchni Test zderzeniowy przy +25 C EN 13261 Test zderzeniowy przy -30 C EN 13261 Test zderzeniowy przy -40 C EN 13261 Test zderzeniowy przy 150 C EN 13261 Test termiczny starzenie się materiału Test zderzeniowy przy +25 C po teście termicznym Test mgły solnej Test uszk. elementami miałkimi (piasek, żwir) Test hamowania Test zmęczeniowy Test ogniowy Procedura wewnętrzna Brak uszkodzeń EN 13261 po teście termicznym EN 13261 ISO 9227 brak uszkodzeń powierzchni, dziur, powierzchnia osi bez zmian Day Mińsk Mazowiecki 15.11.2012 brak uszkodzeń powierzchni, dziur, powierzchnia osi bez zmian Wstępny (po 500 h) i końcowy (po1000 h) EN 13261 Brak dowodów na łuszczenie powłoki Symulacja linii wysokich prędkości Hamowanie z prędkości 150, 220 i 300 km/h Aplikacja 180MPa przez 10 millionów cykli DIN 54837, ISO 5658-2 and DIN 5510-2 Bez odchodzenia powłoki Maksymalna zmierzona temepratura: +88 C Brak defektów LURSAK Test wykonany przez DB
Procedura badań UT W komplecie wraz z zestawem jest przekazywana procedura badań UT za pomocą głowicy obrotowej
Redukcja hałasu kół w przewozach towarowych
Redukcja hałasu kół w przewozach towarowych Absorbery hałasu Hypno stworzono z myślą, aby zredukować emisję hałasu powstającą podczas hamowania klockami hamulcowymi (przewozy towarowe) Dla tego rodzaju kół absorbery hałasu muszą być odporne na wysokie temperatury (500-600 st. C) oraz na rozszerzalność cieplną powstającą podczas hamowania w warunkach normalnej eksploatacji Hypno wykonane są wyłącznie ze stali a ich kształt/postać/konstrukcja nie ma wpływu na deformację cieplną powstającą podczas hamowania
Szczegółowe informacje na dedykowanych spotkaniach w Lucchini Poland, zapraszamy 4F