STADIUM DOKUMENTACJI NAZWA ZADANIA ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO INWESTOR JEDNOSTKA PROJEKTOWA BRANŻA KONCEPCJA PROGRAMOWA BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-7 NA ODCINKU OD WĘZŁA LOTNISKO NA POŁUDNIOWEJ OBWODNICY WARSZAWY DO OBWODNICY GRÓJCA województwo: mazowieckie, powiat: warszawski, pruszkowski, piaseczyński, grójecki miasta i gminy: miasto stołeczne Warszawa Dzielnica Ursynów gmina Raszyn, gmina Lesznowola, gmina Piaseczno, gmina Tarczyn, gmina Grójec. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie ul. Mińska 25, 03-808 Warszawa Jacobs Polska Sp. z o.o. Al. Niepodległości 58, 02-626 Warszawa tel.: (+48 22) 564 06 00, fax.: (+48 22) 564 06 01 DROGOWA CZĘŚĆ (nazwa tomu) TOM 4 ANALIZY I PROGNOZY RUCHU Autorzy opracowania Funkcja Imię i nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Główny Projektant inż. Jerzy Słabik drogi MAZ/0395/POOD/06 Projektant mgr inż. Katarzyna Wójcicka drogi MAZ/0006/POOD/07 inż. Robert Szczepanik drogi MAZ/0279/POOD/04 Paweł Błaziak mgr inż. Sławomir Molak mgr inż. Katarzyna Stypułkowska mgr inż. Robert Koralnik Mariusz Wasilewski mgr inż. Michał Piórkowski Sprawdzający mgr inż. Tadeusz Masiak drogi St 128 / 86 Luty 2015 r.
SPIS TREŚCI 1 PODSTAWA OPRACOWANIA...3 2 PRZEDMIOT UMOWY...3 3 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA...3 4 OBSZAR ANALIZY...3 5 ANALIZA RUCHU ISTNIEJĄCEGO W OBSZARZE PROJEKTOWANEJ DROGI...5 6 MODEL MATEMATYCZNY...15 7 PROGNOZA RUCHU...27 8 OCENA WARUNKÓW RUCHU...44 9 PODSUMOWANIE...60 1
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Oświadczam, że: KONCEPCJA PROGRAMOWA BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S-7 na odcinku węzła Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Grójca TOM 4 ANALIZY I PROGNOZY RUCHU został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Podpis.. 2
1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest Umowa nr 209/2012 zawarta w dniu 31.12.2012r. pomiędzy: Skarbem Państwa Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i Autostrad a firmą: JACOBS Polska Sp. z o.o.,al. Niepodległości 58, 02-626 Warszawa 2. PRZEDMIOT UMOWY Przedmiotem Umowy jest wykonanie: Koncepcji Programowej budowy drogi ekspresowej S-7 na odcinku węzła Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Grójca. 3. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA W ramach zadania: - przygotowano modele ruchu drogowego, - przygotowano prognozę ruchu drogowego na rok 2018 rok oddania inwestycji do użytkowania a także dla horyzontów czasowych 2023, 2028, 2033 - przeprowadzono ocenę uzyskanych wyników: 4. OBSZAR ANALIZY. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie województwa mazowieckiego w powiatach: warszawskim, pruszkowskim, piaseczyńskim oraz grójeckim; na terenie dzielnicy Ursynów miasta stołecznego Warszawy; na obszarze gmin: Raszyn, Lesznowola, Piaseczno, Tarczyn, Grójec. Początek opracowania zlokalizowany jest w km 0+300.00 na istniejącej dwujezdniowej drodze ekspresowej w obszarze węzła Lotnisko wykonanego w ramach inwestycji pn. Budowa drogi ekspresowej S2 od węzła Konotopa do węzła Puławska wraz z odcinkiem drogi ekspresowej łączącej węzeł Lotnisko z węzłem MPL Okęcie i węzłem Marynarska. Koniec opracowania znajduje się w km 29+390.29 na początku obwodnicy Grójca w ciągu istniejącej drogi ekspresowej S7. 3
Na rys. 1 przedstawiono przebieg drogi ekspresowej S7. Rys. 1. Usytuowanie drogi ekspresowej S7. 4
5. ANALIZA RUCHU ISTNIEJĄCEGO W OBSZARZE PROJEKTOWANEJ DROGI. Wielkość natężenia ruchu oraz wskaźniki jego zmian w obszarze analizy na wybranych odcinkach dróg krajowych i wojewódzkich na podstawie generalnych pomiarów ruchu przeprowadzonych w roku 2010. Dodatkowym, niekorzystnym i uciążliwym czynnikiem występującym w obszarze istniejących dróg krajowych na terenach miasta jest ruch tranzytowy pojazdów ciężkich w okresie nocnym wiążący się z hałasem. Tabela 1a. Natężenie ruchu dobowego na wybranych odcinkach dróg krajowych wg. GPR 2010. Nr drogi kraj. Nazwa odcinka Pojazdy silnikowe ogółem Motocykle Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych Sam. osob. mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe (dostawcze) Sam. ciężarowe bez przycz. z przycz. Autobusy 2a SOCHACZEW /OBWODNICA 1/ 20008 54 9882 2155 1622 6349 91 5 2a SOCHACZEW /OBWODNICA 2/ 14328 35 8891 1697 945 2795 77 8 2 SOCHACZEW-BŁONIE 17453 46 11428 1997 1068 2960 125 10 2 BŁONIE-OŁTARZEW 22350 67 16327 2146 1487 2390 143 24 2 OŁTARZEW-WARSZAWA 32186 109 25096 4186 1330 1574 247 13 2 ZAKRĘT-MIŃSK MAZ. 18906 107 15667 1953 579 707 425 4 2 MIŃSK MAZ./PRZEJŚCIE/ 22910 72 18226 1941 793 1950 422 8 2 MIŃSK MAZ.-KAŁUSZYN 13456 43 9371 1351 803 1931 181 5 2 KAŁUSZYN-BROSZKÓW 11075 31 7771 1083 515 1706 100 10 2 BROSZKÓW-SIEDLCE 13668 55 10050 1281 492 1845 166 8 2 SIEDLCE /OBWODNICA 1/ 8857 32 5827 970 395 1665 45 4 2 SIEDLCE /OBWODNICA 2/ 8137 25 5314 874 352 1597 39 1 2 SIEDLCE /OBWODNICA 3/ 7193 29 4490 696 413 1594 41 4 2 SIEDLCE-MIĘDZYRZEC PODL 6091 42 3948 610 176 1357 63 20 7 PŁOŃSK-SIEDLIN 16580 35 10767 1412 1231 3170 111 1 7/S7 SIEDLIN-PRZYBOROWICE 25098 73 19130 2431 1147 2390 255 2 7/S7 PRZYBOROWICE-ZAKROCZYM 23876 59 17728 2243 1237 2668 236 0 S7 ZAKROCZYM-KAZUŃ 28393 65 23257 2360 880 1896 274 1 7/S7 KAZUŃ-ŁOMIANKI 37196 107 31818 2682 802 1894 333 1 7 ŁOMIANKI/OBWODNICA/ 39503 152 33221 2749 1476 2057 325 2 7 ŁOMIANKI-WARSZAWA 54742 319 48217 3035 1156 2334 536 5 7 RASZYN/ PRZEJŚCIE/ 55139 294 45897 4114 2004 3124 904 3 7 RASZYN-JANKI 59832 340 47852 4919 3004 4057 1050 18 7 JANKI-MAGDALENKA 35058 169 28682 3692 1064 1620 397 11 7 MAGDALENKA-TARCZYN 37666 120 30925 3822 1093 1826 364 6 7 TARCZYN-GRÓJEC 28935 91 22786 3286 1018 1845 334 7 S7 GRÓJEC /OBWODNICA 1/ 25963 49 17403 2968 1368 4224 204 0 Ciągniki rolnicze S7 S7a GRÓJEC-FALĘCICE 24194 35 17282 2308 1064 3540 222 4 S7a FALĘCICE-BIAŁOBRZEGI/DR.48/ 22381 45 15085 2438 1003 3855 178 0 5
S7a S7 BIAŁOBRZEGI/DR.48/-ST.GÓZD 25160 47 17380 2863 1108 3809 182 0 8 HUTA ZAWADZKA-MSZCZONÓW 32937 52 19383 3672 2196 7686 195 1 8 MSZCZONÓW-RADZIEJOWICE 31885 57 23053 3120 1519 4193 238 3 8 RADZIEJOWICE-NADARZYN 36718 85 29054 3156 1379 3129 198 4 8 NADARZYN-WOLICA 42079 180 33929 3431 1706 3013 286 9 8 WOLICA.-JANKI 36987 124 31121 2650 1229 1987 272 9 8 WARSZAWA-MARKI 55710 219 48486 3709 1623 1892 913 10 8 MARKI /PRZEJŚCIE/ 37615 109 31454 2892 1482 1787 818 9 8 MARKI-RADZYMIN 30257 124 24087 3019 1413 1738 681 5 S8 RADZYMIN /OBWODNICA/ 20570 53 16192 1719 949 1710 419 1 S8 RADZYMIN-WOLA RASZTOWSKA 22327 56 17289 2266 1012 1760 490 3 S8 S8d WOLA RASZTOWSKA-LUCYNÓW 22668 70 17897 2198 823 1750 468 1 S8d OBWODNICA WYSZKOWA 1 14665 47 10941 1497 769 1458 142 0 S8d OBWODNICA WYSZKOWA 2 13495 40 10026 1339 619 1511 133 1 8 TURZYN-PORĘBA 19007 48 13037 1767 853 3350 266 10 8 PORĘBA-OSTRÓW MAZ. 15388 33 9982 1679 560 3167 212 2 S8a OSTRÓW MAZ./OBWODNICA 1/ 17671 35 9756 1653 1010 5252 176 2 61a WARSZAWA-JABŁONNA 34428 218 30073 1920 1119 1316 810 4 61a JABŁONNA /OBWODNICA/ 23405 157 20399 1389 658 959 254 5 61 JABŁONNA-LEGIONOWO 21377 103 18185 1490 619 1083 473 8 61 LEGIONOWO-ZEGRZE 13560 119 11128 1234 403 795 227 3 61 ZEGRZE-SEROCK 15313 91 12422 1334 396 1161 219 13 61 SEROCK-WIERZBICA 19289 126 13646 1443 749 3451 240 26 61 WIERZBICA-PUŁTUSK 11471 64 9042 790 424 1215 199 9 61 PUŁTUSK/PRZEJŚCIE/ 16146 150 12808 1166 614 1558 329 16 61 PUŁTUSK-KLESZEWO 11906 79 9169 1065 351 1321 151 11 61 KLESZEWO-RÓŻAN 5014 24 3446 293 192 1083 65 6 61 RÓŻAN-OSTROŁĘKA 6409 23 4013 732 318 1346 101 14 79 WARSZAWA-MYSIADŁO 53662 316 49137 2626 1113 786 827 7 79 MYSIADŁO-PIASECZNO 45543 401 41235 2575 956 777 667 11 79 PIASECZNO/OBWODNICA/ 15448 96 13047 1090 623 688 89 8 79 PIASECZNO-ŁUBNA 14156 50 11781 1115 608 652 175 3 79 ŁUBNA-GÓRA KALWARIA 12483 64 10282 982 600 619 159 10 79 GÓRA KALWARIA/PRZEJŚCIE/ 17095 159 13512 1989 658 936 168 7 79 GÓRA KALWARIA-POTYCZ 12678 102 10620 1018 350 690 146 13 79 POTYCZ-MAGNUSZEW 6866 22 5795 495 127 449 49 24 79 MAGNUSZEW-KOZIENICE 7465 35 6151 535 189 590 208 6 79 KOZIENICE/PRZEJŚCIE/ 9077 59 7708 647 208 514 322 5 79 KOZIENICE-ALEKSANDRÓWKA 11178 87 9240 1127 303 508 155 16 17 ZAKRĘT-WIĄZOWNA 18753 80 14670 1541 1259 1283 259 9 17 WIĄZOWNA-KOŁBIEL 15036 71 11797 1732 432 1075 328 4 17 KOŁBIEL-LIPÓWKA 17580 62 13168 1837 588 1987 290 6 17 S17c LIPÓWKA-GARWOLIN 16917 76 13201 1487 643 1586 209 3 S17c GARWOLIN /OBWODNICA 1/ 13178 46 9832 1157 549 1640 71 1 6
S17c GARWOLIN /OBWODNICA 2/ 12876 38 8837 1251 895 1893 95 0 S17c 17 GARWOLIN-GOŃCZYCE 13902 55 10581 1266 602 1453 196 9 50 PNIEWY-GRÓJEC 12433 17 5135 1199 812 5287 69 4 50 GRÓJEC /PRZEJŚCIE/ 14257 35 7061 1767 925 4504 100 5 50 50c 50d GRÓJEC-GÓRA KALWARIA 11888 30 5346 1517 743 4282 52 6 50 GÓRA KALWARIA-SOBIEKURSK 17405 69 9571 1893 1194 4747 49 4 50 SOBIEKURSK-KOŁBIEL 13182 59 6390 1468 896 4428 38 2 50 50b 50b 50 KOŁBIEL-MIŃSK MAZ. 11678 MIŃSK MAZ-STANISŁAWÓW 8354 46 6139 1156 610 3773 69 7 25 4447 878 466 2563 99 5 50 STANISŁAWÓW /PRZEJŚCIE/ 12429 46 7873 1371 460 2725 145 7 50 STANISŁAWÓW-JADÓW 7251 29 3647 670 360 2574 49 9 50 JADÓW-ŁOCHÓW 9119 59 5472 833 378 2436 53 7 50 ŁOCHÓW-BROK 6207 43 2858 510 374 2465 19 4 50 BROK-OBWODNICA OSTROWI 5847 MAZ. 20 2768 526 313 2240 33 4 62 WYSZOGRÓD-CZERWIŃSK N. 8434 WISŁĄ 17 4712 555 301 2866 69 6 62 CZERWIŃSK N. WISŁĄ- 7967 ZAKROCZYM 11 4217 667 335 2748 80 12 62 ZAKROCZYM-NOWY DWÓR MAZ. 11831 39 7341 889 407 3194 69 2 62 NOWY DWÓR MAZ.-DĘBE 12750 97 8291 1135 553 2771 120 26 62 DĘBE-SEROCK 5563 17 2261 512 266 2524 24 6 62 WIERZBICA-POPOWO 5008 16 2483 421 206 1898 27 4 62 POPOWO-WYSZKÓW 5640 22 2865 502 271 2002 36 19 62 WYSZKÓW /PRZEJŚCIE/ 7539 38 4472 808 262 1997 41 46 62 WYSZKÓW-ŁOCHÓW 4332 35 3417 499 147 269 68 16 62 ŁOCHÓW-PAPLIN 3704 26 2860 376 153 315 63 7 62 PAPLIN-WĘGRÓW 4305 23 3392 348 177 388 45 24 62a WĘGRÓW /OBWODNICA/ 9316 64 7506 1043 362 405 99 27 62 WĘGRÓW-SOKOŁÓW PODL. 4516 16 3389 577 206 344 62 11 62 SOKOŁÓW PODL./PRZEJŚCIE/ 11077 129 9779 794 244 260 222 23 76 WILGA-RĘBKÓW 2227 22 1790 255 85 97 31 4 76 RĘBKÓW-GARWOLIN 6887 44 5761 567 255 304 102 7 76 GARWOLIN-BOROWIE 7274 62 6306 613 202 153 243 5 76 BOROWIE.-STOCZEK ŁUK. 2404 11 1652 277 190 285 49 9 85 NOWY DWÓR-KAZUŃ 12528 103 10685 668 446 729 227 11 50 CIECHANÓW-OJRZEŃ 6575 28 5069 636 236 540 52 14 50 OJRZEŃ-PŁOŃSK 5842 45 4446 439 263 571 50 28 50 PŁOŃSK-WYSZOGRÓD 7676 26 4480 638 440 2020 55 17 50 WYSZOGRÓD-KAMION 13116 19 5377 1550 1424 4649 74 23 50 KAMION-RUSZKI 10844 20 4158 830 656 5136 42 2 50 RUSZKI-SOCHACZEW 15312 37 7439 1153 817 5768 90 8 50 SOCHACZEW /OBWODNICA/ 11763 23 4380 831 784 5715 28 2 50 SOCHACZEW-WISKITKI 10621 33 4792 921 701 4113 57 4 50 WISKITKI-ŻYRARDÓW 15634 76 9226 1072 791 4320 131 18 50 ŻYRARDÓW-KORYTÓW 16621 94 10306 1146 1048 3936 81 10 7
50 KORYTÓW-MSZCZONÓW 12346 38 6053 1039 978 4188 43 7 50a MSZCZONÓW /PRZEJŚCIE 1/ 9847 11 3494 1150 1346 3822 23 1 50a MSZCZONÓW /PRZEJŚCIE 2/ 11614 19 3592 914 1044 5985 54 6 50 MSZCZONÓW -PNIEWY 11942 17 4710 915 664 5602 31 3 48 TOMASZÓW-INOWŁÓDZ 5295 36 3903 650 184 478 41 3 48 INOWŁÓDZ-ODRZYWÓŁ 3254 17 2143 524 149 372 22 27 48 ODRZYWÓŁ/PRZEJŚCIE/ 6613 69 4445 1014 307 658 92 28 48 ODRZYWÓŁ-POTWORÓW 4697 18 2935 909 231 552 32 20 48 POTWORÓW-GRZMIĄCA 1503 9 1047 242 76 102 16 11 48 GRZMIĄCA-BIAŁOBRZEGI 3582 21 2759 494 132 138 26 12 48a 48 BIAŁOBRZEGI /PRZEJŚCIE/ 5934 28 4846 629 128 166 122 15 48 BIAŁOBRZEGI-GŁOWACZÓW 2239 11 1823 215 81 92 13 4 48 GŁOWACZÓW-KOZIENICE 3487 22 2735 396 110 171 44 9 48 KOZIENICE /PRZEJŚCIE/ 9393 65 7519 863 252 521 165 8 48 KOZIENICE -NOWE SŁOWIKI 4206 26 3311 439 142 215 49 24 48 NOWE SŁOWIKI -DĘBLIN 2537 24 1904 315 83 161 31 19 12 SULEJOW-DR.WOJ. 713 6203 16 3892 847 401 969 65 13 12 DR.WOJ. 713-OPOCZNO 11641 42 8482 1179 611 1151 163 13 12 OPOCZNO/PRZEJŚCIE/ 15513 116 11980 1384 560 1215 240 18 12 OPOCZNO-KRASZKÓW 5814 35 3741 666 296 977 90 9 12 KRASZKÓW-PRZYSUCHA 6786 30 4793 772 310 776 90 15 12 PRZYSUCHA /PRZEJŚCIE/ 7616 27 5480 945 284 770 99 11 12 PRZYSUCHA-WOLANÓW 5901 22 4029 726 309 754 50 11 12 WOLANÓW-RADOM 8544 31 6109 1041 328 922 106 7 12 RADOM-NIEMIANOWICE 13560 40 9123 1338 665 2258 131 5 12 NIEMIANOWICE-ZWOLEŃ 11667 35 7470 1250 545 2246 111 10 12 ZWOLEŃ /PRZEJŚCIE/ 15476 71 10439 1628 681 2509 144 4 12 ZWOLEŃ- ANIELIN 9323 29 5583 997 616 1971 123 4 12i ANIELIN-BRONOWICE 6101 12 3086 614 448 1909 32 0 12i BRONOWICE-PUŁAWY 8089 30 4637 861 504 2023 34 0 Tabela 1b. Natężenie ruchu dobowego na wybranych odcinkach dróg wojewódzkich GPR 2010. Numer drogi Opis odcinka Nazwa Pojazdy samochod. ogółem Motocykle Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Sam. osob. Mikrobusy Lekkie sam. ciężarowe (dostawcze) Sam. ciężarowe bez przycz. z przycz. Autobusy Ciągniki rolnicze SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14 565 SECYMIN NOWY-RZ.WISŁA 314 8 244 42 18 10 13 23 565 RZ.WISŁA-CHOCISZEWO 510 13 398 68 29 15 22 37 571 NARUSZEWO-PRZYBOROWICE 752 15 605 95 32 20 22 38 571 PRZYBOROWICE-PIEŚCIROGI 1524 20 1301 146 38 39 6 19 571 PIEŚCIROGI-NASIELSK 3601 68 3192 269 95 45 102 11 571 NASIELSK/PRZEJŚCIE/ 9841 173 8740 744 214 143 163 20 571 NASIELSK-WINNICA-PUŁTUSK 3678 88 3264 245 73 96 34 23 8
579 KAZUŃ POLSKI-CYBULICE MAŁE 6717 54 5068 1104 191 354 41 0 579 CYBULICE MAŁE-LESZNO 5034 56 3869 680 286 199 15 5 579 LESZNO-BŁONIE 7308 67 5908 588 380 432 37 37 579 BŁONIE/PRZEJŚCIE/ 7526 77 4884 660 461 1521 54 23 579 BŁONIE-GRODZISK MAZOWIECKI 7874 40 5078 791 671 1334 56 16 579 579 GRODZISK MAZOWIECKI/PRZEJŚCIE/ GRODZISK MAZOWIECKI- RADZIEJOWICE 17787 183 14591 1205 822 1169 274 18 5292 38 3573 634 279 806 38 5 580 WARSZAWA-BABICE NOWE 11761 120 10074 976 446 265 145 24 580 BABICE NOWE-BORZĘCIN DUŻY 12652 143 10772 1089 519 272 156 13 580 BORZĘCIN DUŻY-ZABORÓW 8851 90 7459 841 316 235 90 9 580 ZABORÓW-LESZNO 9090 65 7703 786 342 259 83 9 580 618 LESZNO-ŻELAZOWA WOLA- SOCHACZEW GOŁYMIN OŚRODEK- PRZEWODOWO 7333 75 6062 890 239 142 60 15 3370 24 2827 256 121 166 45 17 618 PRZEWODOWO-PUŁTUSK 3478 25 2903 271 150 154 50 18 618 PUŁTUSK-PNIEWO-WYSZKÓW 4024 33 3374 292 115 243 49 12 618 WYSZKÓW/PRZEJŚCIE/ 9786 140 8767 649 190 180 50 10 620 NOWE MIASTO-STRZEGOCIN- PRZEWODOWO 1130 24 968 97 48 17 19 9 622 CHRCYNNO-MARYNINO 1669 22 1495 126 29 19 9 5 622 MARYNINO-SZADKI 1456 10 1088 154 143 71 1 4 624 628 631 631 ST.KOL. BENIAMINÓW-WÓLKA RADZYMIŃSKA ST.KOL. WOŁOMIN- WOŁOMIN/DW 634/ NOWY DWÓR MAZOWIECKI/PRZEJŚCIE/ NOWY DWÓR MAZOWIECKI- PONIATÓW/DW 632/ 191 5 147 26 12 6 8 14 5153 52 4834 267 47 5 21 0 11916 149 10962 756 186 12 335 0 4667 47 3509 598 304 256 28 5 631 PONIATÓW/DW 632/-ZEGRZE 6616 94 5280 776 250 310 27 7 631 ZEGRZE-NIEPORĘT 18048 239 15638 1196 570 644 110 0 631 NIEPORĘT-MARKI/STRUGA/ 9715 108 7778 944 305 688 10 0 631 MARKI/STRUGA/-ZĄBKI 14517 147 12052 1086 528 851 15 0 631 ZĄBKI-WARSZAWA 26861 244 22869 2064 896 1032 54 0 632 PŁOŃSK/PRZEJŚCIE/ 6315 51 5565 571 141 38 32 13 632 PŁOŃSK-NOWE MIASTO 2818 41 2365 299 87 67 23 17 632 NOWE MIASTO-NASIELSK 2309 28 1957 208 83 61 19 9 632 NASIELSK-DĘBE 5314 43 4481 476 222 135 38 11 632 DĘBE-PONIATÓW/DW 631/ 6155 88 5408 427 144 176 31 0 632 PONIATÓW/DW 631/-LEGIONOWO 8497 78 7159 665 345 328 60 0 632 LEGIONOWO-REMBELSZCZYZNA 8687 88 7814 635 176 62 35 9 632 REMBELSZCZYZNA-MARKI 5690 57 4621 580 282 207 0 0 634 WARSZAWA-ZĄBKI/PRZEJŚCIE/ 15482 126 13464 1135 489 394 158 0 634 ZĄBKI-ZIELONKA/PRZEJŚCIE/ 18389 169 15918 1554 655 262 169 0 634 ZIELONKA-KOBYŁKA-WOŁOMIN 16649 118 15179 1048 304 118 135 0 634 WOŁOMIN/PRZEJŚCIE/ 10493 86 9135 1027 235 96 107 11 634 636 636 WOŁOMIN-MIASE-TŁUSZCZ- WÓLKA KOZŁOWSKA WOLA RASZTOWSKA-WÓLKA KOZŁOWSKA WÓLKA KOZŁOWSKA-JADÓW- ZAWISZYN 5729 52 5194 372 116 47 29 6 4759 64 4021 352 166 220 54 15 2604 43 2172 232 112 88 21 3 9
637 WARSZAWA-SULEJÓWEK 12777 90 11123 1021 349 284 52 0 637 SULEJÓWEK/PRZEJŚCIE/ 12744 90 11116 1034 336 258 90 0 637 SULEJÓWEK-OKUNIEW- STANISŁAWÓW 6062 56 5265 519 161 117 56 6 637 STANISŁAWÓW-DOBRE-LIW 4510 46 3928 314 106 162 55 9 637 LIW-WĘGRÓW 7131 59 5941 639 235 316 118 37 637 WĘGRÓW/PRZEJŚCIE/ 5180 48 4356 409 165 250 74 16 638 SULEJÓWEK/PRZEJŚCIE/ 10749 132 9431 845 253 220 99 0 697 LIW-SINOŁĘKA 1603 18 1275 151 70 107 45 10 700 701 701 ŚWIĘCICE/DK 2/-PŁOCHOCIN- JÓZEFÓW-ROKITNO JÓZEFÓW-DOMANIEW- PRUSZKÓW/ŻBIKÓW/ PRUSZKÓW/ŻBIKÓW/-DUCHNICE- OŻARÓW MAZOWIECKI 4784 49 3854 487 273 170 19 15 3019 24 2312 407 178 122 15 3 5413 33 4148 581 416 268 22 11 719 WARSZAWA-REGUŁY 40460 452 34786 3248 1645 781 206 0 719 REGUŁY-PRUSZKÓW 41917 254 35814 3687 1526 890 212 0 719 PRUSZKÓW/PRZEJŚCIE 1/ 32755 198 27702 2708 1288 1057 66 0 719 PRUSZKÓW/PRZEJŚCIE 2/ 28315 143 25378 1825 656 456 57 0 719 PRUSZKÓW-OTRĘBUSY 21263 129 18557 1461 730 515 86 0 719 OTRĘBUSY-MILANÓWEK 18104 109 15734 1294 547 529 18 0 719 719 MILANÓWEK-GRODZISK MAZOWIECKI GRODZISK MAZOWIECKI- ŻYRARDÓW 15979 146 13483 1248 600 648 81 0 10846 66 9248 985 263 350 33 0 719 ŻYRARDÓW/PRZEJŚCIE/ 8173 75 6828 722 266 357 41 8 719 ŻYRARDÓW-KAMION 5862 60 4904 554 214 190 18 12 720 BŁONIE-BRWINÓW 3322 27 2849 359 97 17 3 3 720 BRWINÓW/PRZEJŚCIE/ 7631 62 6809 667 124 31 62 0 720 BRWINÓW-OTRĘBUSY-NADRZYN 8055 57 6880 832 261 82 33 8 721 NADARZYN-SĘKOCIN LAS 10584 64 8002 1024 587 971 21 0 721 SĘKOCIN LAS-PIASECZNO 15661 79 12630 1658 584 789 47 0 721 721 721 PIASECZNO-KONSTANCIN JEZIORNA KONSTANCIN JEZIORNA/PRZEJŚCIE/ KONSTANCIN JEZIORNA- OPACZ/RZ.WISŁA/ 17392 158 15350 1338 405 299 53 0 20880 298 19030 1361 255 234 85 0 1626 32 1445 152 27 2 7 5 721 RZ.WISŁA-JÓZEFÓW 5368 27 4530 503 189 146 11 0 721 JÓZEFÓW/PRZEJŚCIE/ 5108 52 4539 347 129 93 10 5 721 JÓZEFÓW-WIĄZOWNA 8906 72 7763 765 225 153 27 0 721 WIĄZOWNA-DUCHNÓW 3250 40 3051 30 106 63 7 10 722 PIASECZNO/PRZEJŚCIE/ 20924 236 19253 1199 343 129 257 0 722 PIASECZNO-JAZGARZEW 6800 119 6031 580 154 35 56 14 722 JAZGARZEW-ŁOŚ 4366 63 3673 523 125 45 36 9 722 ŁOŚ-PRAŻMÓW 3890 52 3407 359 100 24 32 12 722 PRAŻMÓW-GRÓJEC 2496 26 2186 215 64 31 31 5 724 724 WARSZAWA-KONSTANCIN JEZIORNA KONSTANCIN JEZIORNA-GÓRA KALWARIA 24351 148 22198 1287 495 371 247 0 8461 86 7610 507 146 198 52 0 730 SKÓRÓW-WARKA 3536 29 2757 400 146 233 58 15 730 WARKA/PRZEJŚCIE 1/ 10643 141 9686 609 196 152 87 11 730 WARKA/PRZEJŚCIE 2/ 5459 90 4805 464 95 95 28 17 10
730 WARKA-GŁOWACZÓW 3565 44 3141 238 91 95 18 29 731 POTYCZ-WARKA 4287 44 3409 488 177 213 44 58 731 WARKA-FALĘCICE 2746 25 2058 434 99 155 25 23 731 FALĘCICE-BIAŁOBRZEGI 5327 66 4365 713 133 116 122 11 734 734 735 BANIOCHA-KAWĘCZYN- DĘBÓWKA-RZ.WISŁA RZ.WISŁA-NADBRZEŻ-OTWOCK WIELKI-WYGODA ST.KOL. OŻARÓW MAZOWIECKI- DK 2 457 12 356 61 26 14 19 33 537 14 417 72 31 17 23 40 2911 30 2676 196 33 6 21 3 778 ST.KOL. TARCZYN-DK 7 371 10 287 50 22 12 15 27 797 DK 50-CELESTYNÓW 2273 35 2002 166 75 30 23 5 798 OTWOCK MAŁY-KARCZEW 10729 109 9405 799 317 208 99 11 799 DZIECINÓW-KOSUMCE- OSTRÓWEK 973 12 814 124 26 9 4 10 800 ST.KOL. PARYSÓW-DW 805 23 0 18 3 1 1 1 1 801 WARSZAWA- JÓZEFÓW/PRZEJŚCIE/ 19054 96 17221 1273 386 174 135 0 801 JÓZEFÓW-SOBIEKURSK 12200 87 10468 1039 297 396 74 12 801 SOBIEKURSK-WARSZAWICE 10625 54 8796 807 344 678 65 11 801 WARSZAWICE-SOBIENIE JEZIORY 5257 32 4500 413 148 196 5 5 801 SOBIENIE JEZIORY-WILGA 4255 35 3582 412 113 148 39 13 801 WILGA-MACIEJOWICE 1984 16 1696 190 49 49 20 4 801 MACIEJOWICE-GR.WOJ. 2468 30 2176 183 56 53 25 13 802 MIŃSK MAZOWIECKI/PRZEJŚCIE/ 8512 88 7747 580 132 53 185 9 802 MIŃSK MAZOWIECKI-SIENNICA- LATOWICZ 5115 54 4524 419 113 59 188 16 802 LATOWICZ-SEROCZYN 988 1 852 82 35 19 24 20 804 ST.KOL. PILAWA-DW 805 497 13 387 67 28 15 20 36 805 WARSZOWICE-OSIECK 3759 27 2789 462 145 363 19 15 805 OSIECK-PILAWA 4672 96 4169 364 86 53 10 10 805 PILAWA-PARYSÓW-WILCHTA 1833 13 1469 159 79 126 17 11 876 TARCZYN-ŁOŚ 4518 46 3732 501 161 124 14 14 898 NOWE BABICE-MOŚCISKA 9649 59 7831 1319 313 186 49 10 898 MOŚCISKA-WARSZAWA 11926 97 11065 704 133 24 109 0 899 CYBULICE MAŁE-DW 575 907 8 767 92 36 12 45 3 683 PRAŻMÓW-SOBIKÓW-DEBÓWKA 1667 37 1414 115 45 10 33 13 707 GR.WOJ.-NOWE MIASTO NAD PILICĄ 5488 16 3162 818 494 916 38 44 707 RAWA MAZOWIECKA-GR.WOJ. 5041 35 3892 595 257 187 45 30 725 GR.WOJ.-BELSK DUŻY 4093 726 RAWA MAZ.-INOWŁÓDZ 2097 25 1778 107 55 113 15 4 726 INOWŁÓDZ-OPOCZNO 2953 24 2404 195 94 183 21 32 728 GRÓJEC-BELSK DUŻY 15580 78 11763 1776 732 1013 187 31 728 728 728 BELSK DUŻY-NOWE MIASTO NAD PILICĄ NOWE MIASTO NAD PILICĄ- ODRZYWÓŁ ODRZYWÓŁ-KŁONNA-GR.WOJ.- DK 12 9864 69 7289 1164 562 641 109 30 4516 27 3274 434 239 465 63 14 3924 39 3049 412 141 212 59 12 728 DK 12-GR.WOJ. 2541 15 1788 277 132 280 36 13 732 STARY GÓZD-PRZYTYK 943 12 774 100 25 13 11 8 739 BRZUMIN/DW 79/-CZERSK- RZ.WISŁA 1217 26 1014 124 9 5 6 33 11
739 RZ.WISŁA-PIWONIN-SOBIENIE JEZIORY 1049 24 717 123 52 28 38 67 739 SOBIENIE JEZIORY-OSIECK 324 1 262 29 8 0 10 14 740 RADOM-ZAKRZEW 10348 52 8672 807 331 393 83 10 740 ZAKRZEW-PRZYTYK 6537 46 5040 882 209 288 65 7 740 PRZYTYK-POTWORÓW 4205 17 3077 580 206 278 34 13 862 TABOR-PODBIEL-OSIECK 1585 21 1134 174 62 173 8 13 873 PILAWA-ZALESIE GÓRNE 6669 80 6081 367 100 27 7 7 876 CHUDOLIPIE-PIOTROWICE- MANY-TARCZYN 929 5 719 88 49 40 27 1 876 TARCZYN-ŁOŚ 4592 46 3732 501 161 124 14 14 725 M.RAWA MAZOWIECKA 3308 23 2445 457 142 212 26 3 725 RAWA MAZOWIECKA - WÓLKA LESIEWSKA 3154 22 2217 524 170 180 28 13 725 WÓLKA LESIEWSKA - GR.WOJ. 2803 11 1966 395 196 188 22 25 Pomiary ruchu wykonywane na terenie m. St. Warszawy wykonywane przez Zarząd Dróg Miejskich oraz pomiary wykonane na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji oraz na zlecenie Biura Ochrony Środowiska. 12
Rys2. Punkty pomiarowe na ternie Warszawy 13
Tabela2a. Natężenie ruchu pojazdów na granicy Warszawy kierunek do miasta szczyt popołudniowy. Tabela2b. Natężenie ruchu pojazdów na granicy Warszawy kierunek z miasta szczyt popołudniowy. 14
6. MODEL MATEMATYCZNY. Model ruchu został opracowany przy następujących założeniach: Głównym celem wykorzystania modelu krajowego było oszacowanie wielkości ruchu tranzytowego dla aglomeracji warszawskiej, porównanie go do ruchu na punktach brzegowych modelu warszawskiego a następnie wprowadzenie korekt do modelu warszawskiego aby zachować zgodność z modelem krajowym - model krajowy drogowy obejmuje układ sieci drogowej całego kraju w zakresie dróg krajowych i wojewódzkich, Rysunek 2a. Model krajowy rejonie inwestycji. 15
- w modelu ruchu zestawiono 14 macierzy ruchu (7 macierzy odpowiadających ruchowi krajowemu i 7 macierzy odpowiadających ruchowi międzynarodowemu). Wykaz macierzy przedstawiono w tabeli 3. Tabela 3. Wykaz macierzy zastosowanych w modelu ruchu. Nr macierzy Charakter ruchu Typ pojazdu Motywacja podróży 1 Dom-praca 2 Samochód Biznes 3 osobowy Turystyka 4 Inne 5 krajowy Samochód dostawczy (wewnętrzny) 6 Samochód ciężarowy 7 8 Samochód ciężarowy z przyczepą / naczepą Dom-praca 9 10 Samochód osobowy Biznes Turystyka 11 12 międzynarodowy (zewnętrzny) Inne Samochód dostawczy 13 Samochód ciężarowy 14 Samochód ciężarowy z przyczepą / naczepą W celu możliwie wiernego odwzorowania krajowej i wojewódzkiej sieci drogowej zdefiniowano łącznie 49 typów odcinków występujących w modelu (tabela 4). Typy odcinków nie wymienione w tabeli (np. 3,5,7 itd.) nie występują w modelu. Tabela 4. Zastosowane w modelu typy odcinków do odwzorowania sieci drogowej. Typ Obszar Przekrój Nazwa Rodzaj drogi odcinka występowania poprzeczny 1 Am 2x3 Krajowa Miejski 2x3 2 Am 2x2 Krajowa Miejski 2x2 4 Az pł 2x3 Krajowa Zamiejski 2x3 6 Az pł 2x2 Krajowa Zamiejski 2x2 10 Em 2x3 Krajowa Miejski 2x3 11 Em 2x2 Krajowa Miejski 2x2 12 Em 1x2 Krajowa Miejski 1x2 13 Ez 2x3 Krajowa Zamiejski 2x3 14 Ez 2x2 Krajowa Zamiejski 2x2 16
Typ Obszar Przekrój Nazwa Rodzaj drogi odcinka występowania poprzeczny 15 Ez 1x2 Krajowa Zamiejski 1x2 20, 22, 23 K 2x2 Krajowa Zamiejski 2x2 21 W 2x2 Wojewódzka Zamiejski 2x2 24 K 2+1 Krajowa Zamiejski 2+1 25 W 2+1 Wojewódzka Zamiejski 2+1 30 K >12 Krajowa Zamiejski 1x2, szerokość 31, 33, 34, 36 K 9-12 Krajowa Zamiejski 32, 35, 94 K 7-9 Krajowa Zamiejski 40 K 6-7 Krajowa Zamiejski 50 K <6 Krajowa Zamiejski 60 W >12 Wojewódzka Zamiejski 61 W 9-12 Wojewódzka Zamiejski 62 W 7.5-9 Wojewódzka Zamiejski 63 W 6-7.5 Wojewódzka Zamiejski 64 W 5-6 Wojewódzka Zamiejski 65 W <5 Wojewódzka Zamiejski jezdni > 12m 1x2, szerokość jezdni 9-12m 1x2, szerokość jezdni 7-9m 1x2, szerokość jezdni 6-7m 1x2, szerokość jezdni <6m 1x2, szerokość jezdni > 12m 1x2, szerokość jezdni 9-12m 1x2, szerokość jezdni 7.5-9m 1x2, szerokość jezdni 6-7.5m 1x2, szerokość jezdni 5-6m 1x2, szerokość jezdni <5m 66 W GPb2x3 Wojewódzka Miejski 2x3 67 W GPb2x2 Wojewódzka Miejski 2x2 68 W GP2x3 Wojewódzka Miejski 2x3 69 W GP2x2 Wojewódzka Miejski 2x2 70 W G2x2 Wojewódzka Miejski 2x2 71 W G1x4 Wojewódzka Miejski 1x4 72 W Z2x2 Wojewódzka Miejski 2x2 73 W GP1x2 Wojewódzka Miejski 1x2 74 W G1x2 Wojewódzka Miejski 1x2 75 P Z1x2 Wojewódzka Miejski 1x2 76 W Z1x4 Wojewódzka Miejski 1x4 17
Typ odcinka Nazwa Rodzaj drogi Obszar występowania Przekrój poprzeczny 80 K GPb2x3 Krajowa Miejski 2x3 81 K GPb2x2 Krajowa Miejski 2x2 82, 87 K GP2x3 Krajowa Miejski 2x3 83 K GP2x2 Krajowa Miejski 2x2 84 K G2x2 Krajowa Miejski 2x2 85 K G1x4 Krajowa Miejski 1x4 86 K Z2x2 Krajowa Miejski 2x2 90 K GP1x2 Krajowa Miejski 1x2 91 K G1x2 Krajowa Miejski 1x2 92 K Z1x2 Krajowa Miejski 1x2 93 K Z1x4 Krajowa Miejski 1x4 Tabela 5. Podstawowe parametry techniczne dróg. NR Rodzaj drogi Przepustowość Poj/dobe V o V min V o SO V o SC V o SCP V o SD 1 Am 2x3 78000 100 20 100 75 75 84 2 Am 2x2 54000 98 20 98 75 75 83 3 Az 2x3 50000 121 30 121 95 95 95 4 Az pł 2x3 50000 121 30 121 95 95 95 5 Az 2x2 50000 121 30 121 95 95 95 6 Az pł 2x2 50000 121 30 121 95 95 95 10 Em 2x3 72000 98 20 98 78 78 84 11 Em 2x2 54000 95 20 95 76 76 80 12 Em 1x2 21600 85 10 85 70 70 76 13 Ez 2x3 74000 113 30 113 84 84 88 14 Ez 2x2 50000 108 25 108 82 82 87 15 Ez 1x2 20400 90 15 95 76 76 83 20 K 2x2 44400 101 15 101 78 78 85 21 W 2x2 45600 96 15 96 76 76 81 22 K2x2 Warszawa-Radom 44400 101 15 110 70 70 85 23 2x2 Poznan-Wrzesnia 44000 101 15 80 45 45 55 24 K 2+1 20000 90 15 96 76 76 81 25 W 2+1 20000 90 15 96 76 76 81 30 K >12 19800 86 12 92 75 75 80 31 K 9-12 19300 85 12 90 73 73 78 32 droga_nr50 19300 85 15 73 75 75 73 33 Pniewy-Poznan 19300 85 12 78 70 52 70 34 sochaczew-blonie 19300 85 12 85 75 60 80 35 K 7-9 16800 81 12 81 70 70 75 36 Ostrow-Bialystok 19300 85 12 85 70 45 75 40 K 6-7 16300 74 10 74 63 63 71 50 K <6 13300 66 5 66 57 40 66 60 W >12 20400 83 10 87 72 72 77 61 W 9-12 19800 81 10 85 70 70 75 62 W 7.5-9 17400 75 10 75 68 40 73 63 W 6-7.5 16000 72 8 55 25 8 45 64 W 5-6 13000 62 5 50 20 5 45 65 W <5 9000 50 5 40 10 5 40 66 W GPb2x3 72000 78 18 80 55 50 60 67 W GPb2x2 44800 75 18 80 55 50 65 68 W GP2x3 49500 65 15 76 45 45 55 69 W GP2x2 35100 63 15 74 45 45 55 70 W G2x2 30600 55 15 70 40 40 50 71 W G1x4 28300 53 12 60 40 35 50 18
72 W Z2x2 27000 53 8 53 30 15 40 73 W GP1x2 12600 55 10 55 35 30 45 74 W G1x2 10500 44 5 50 30 25 40 75 W Z1x2 9600 44 5 50 25 15 40 76 W Z1x4 10500 50 8 50 30 15 40 80 K GPb2x3 72000 78 18 78 55 55 65 81 K GPb2x2 44800 75 18 75 55 55 65 82 K GP2x3 49500 65 15 65 45 45 55 83 K GP2x2 35100 63 15 63 45 45 55 84 K G2x2 30600 55 15 55 40 40 50 85 K G1x4 28300 53 13 53 40 35 50 86 K Z2x2 27000 53 10 53 30 15 40 87 MostyGrotaLaz 72000 78 5 80 5 5 70 90 K GP1x2 12600 55 10 55 35 35 45 91 K G1x2 10500 44 5 50 30 30 40 92 K Z1x2 9600 44 5 47 30 15 40 93 K Z1x4 9600 42 8 50 37 15 30 Do obliczania rzeczywistych czasów przejazdu przez poszczególne odcinki każdemu typowi odcinka przypisano odpowiednią funkcję oporu BPR2 (rys. 2a). Rys. 2a Funkcje BPR2 przypisane do poszczególnych typów odcinków Na rysunku 2b przedstawiono funkcję zmian prędkości w zależności od natężenia ruchu. Ze względu na czytelność wykresu przedstawiono wszystkie 7 funkcji oporu dla wybranych typów odcinków dróg użytych w modelu. Funkcja BPR2(a b b c parametry funkcji podane na rysunku 2a): 19
V V cur cur V 0 1 a sat V b dla sat satk 0 ' dla sat satk 1 a sat b gdzie: sat q q c max sat k V cur - prędkość obliczana V 0 - prędkość w ruchu swobodnym q natężenie ruchu q max - pryepustowość a,b,c parametry funkcji 1 Rysunek 2b. Krzywe zależności prędkości ruchu pojazdów od natężenia. Model warszawski został opracowany na podstawie Warszawskich badań ruchu przeprowadzonych 2005 roku i zaktualizowany oraz rozszerzony o gminy bezpośrednio przylegające do m. Warszawy w 2010 roku. 20
Rysunek 2c. Model warszawski. Model sieci ulicznej stanowi odwzorowanie układu ulic i dróg w obszarze analizy z podziałem na kategorie odcinków, odpowiadające różnym parametrom technicznym i funkcjonalnym odcinków. Model sieci obejmuje układ ulic w Warszawie o klasie, co najmniej zbiorczej oraz drogi wojewódzkie i krajowe poza granicami Warszawy. Drogi oraz ulice zostały podzielone w modelu na odcinki o jednolitych parametrach technicznych i funkcjonalnych. Odcinki ulic i dróg podzielono na 11 klas funkcjonalnych: - autostrady miejskie, - miejskie ulice ekspresowe, - miejskie ulice główne ruchu przyspieszonego, - miejskie ulice główne, - miejskie ulice zbiorcze, - autostrady zamiejskie, - zamiejskie drogi ekspresowe, - zamiejskie drogi dwujezdniowe, - zamiejskie drogi jednojezdniowe o szerokości jezdni 7 m i utwardzonym poboczu, - zamiejskie drogi jednojezdniowe o szerokości jezdni 7 m, - zamiejskie drogi jednojezdniowe o szerokości jezdni poniżej 7 m, W każdej z powyższych klas, ulice miejskie są podzielone dodatkowo ze względu na liczbę pasów ruchu oraz lokalizację ulicy w obszarze miasta (obszar miasta został podzielony na trzy strefy: centralną, śródmiejską i poza śródmieściem). W wyniku przyjęcia powyższych założeń, 21
każdy odcinek sieci drogowo-ulicznej został przydzielony do jednej z 55 kategorii odcinków. Każdej kategorii odcinków przypisano parametry techniczne: - przepustowość w jednym kierunku, w godzinie [poj./godz], - prędkość ruchu swobodnego [km/godz]. Przy szacowaniu przepustowości oraz prędkości ruchu swobodnego na modelowych odcinkach, uwzględniono ograniczenia wynikające z występowania w sieci skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. W celu odwzorowania zmian w warunkach ruchu na odcinkach (spadek prędkości jazdy wraz ze wzrostem natężenia ruchu), każdej kategorii odcinków przypisano funkcje zmian prędkości ruchu od natężenia zgodnie z zależnością, opracowaną przez amerykańskie Bureau of Public Roads. Wykorzystując wyniki Warszawskiego Badania Ruchu z 2005 i 2010 dokonano dodatkowej kalibracji modelu sieci na kordonie Warszawy. Sprawdzona została zgodność potoków pojazdów z modelu z wartościami z pomiarów. Tabela 6. Wykaz macierzy zastosowanych w modelu ruchu. Nr macierzy Typ pojazdu 1 Samochód osobowy 2 3 Samochód dostawczy Samochód ciężarowy ROZKŁAD PRZESTRZENNY RUCHU Ruch wewnętrzny Do rozkładu przestrzennego ruchu wewnętrznego przyjęto model grawitacyjny o postaci: gdzie: Tij liczba podróży z rejonu i do j, Pi całkowita generacja ruchu w rejonie i, Aj całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, Fij wartość funkcji oporu przestrzeni w podróżach z i do j, Kij współczynnik korygujący dla relacji z i do j, C stała bilansująca. 22
Wielkości współczynników K ustalono metodą kolejnych iteracji do uzyskania zgodności wielkości ruchu w modelu (wewnętrznego i zewnętrznego) na ekranie mostowym i ekranie linii średnicowej z pomiarami natężeń ruchu. Dla funkcji oporu przyjęto postać gdzie: Fij wartość funkcji oporu przestrzeni w podróżach z i do j, rij opór przestrzeni w podróżach z i do j, a,b,g parametry funkcji oporu, Jako miernik oporu przyjęto czas podróży liczony po sieci o przepływie swobodnym (nie obciążonej ruchem). Ruch zewnętrzny do i z Warszawy Do rozkładu przestrzennego ruchu źródłowo-docelowego do i z Warszawy samochodów osobowych i pasażerów komunikacji zbiorowej przyjęto model proporcjonalny o postaci: gdzie: Tij liczba podróży z rejonu i do j, Pi całkowita generacja ruchu w rejonie i, Aj całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, Kij współczynnik korygujący dla relacji z i do j, C stała bilansująca. Współczynniki korygujące K odpowiadają oporom ekranów izolujących jakimi w ruchu zewnętrznym są ekran Wisły i ekran linii średnicowej. Współczynniki oporu K zastosowano w ruchu samochodów osobowych i pasażerów komunikacji zbiorowej dla podróży: - z północnych wlotów do południowej części Warszawy i powrotnych, - z południowych wlotów do północnej części Warszawy i powrotnych, - z wlotów zachodnich do wschodniej części Warszawy i powrotnych, - z wlotów wschodnich do zachodniej części Warszawy i powrotnych. Wielkości współczynników K ustalono w kolejnych iteracjach dostosowując rozkład ruchu przez w/w ekrany z modelu do rozkładu przestrzennego z badania ankietowego kierowców samochodów osobowych. Wielkości parametru K dla ruchu zewnętrznego zapisano w postaci macierzy współczynników. W ruchu samochodów dostawczych i ciężarowych nie stosowano współczynników K. Ruch tranzytowy 23
Do rozkładu przestrzennego ruchu tranzytowego pojazdów przyjęto model proporcjonalny o postaci: gdzie: Tij liczba podróży z rejonu i do j, Pi całkowita generacja ruchu w rejonie i, Aj całkowita absorpcja ruchu w rejonie j, C stała bilansująca Na potrzeby prognozy dogęszczono krajowy w zakresie generatorów ruchu do gmin oraz podzielono Warszawę każdą stronę od końców przedmiotowej inwestycji o sieci dróg krajowych, wojewódzkich i innych ważniejszych z punktu widzenia komunikacyjnego. Rysunek 2d. Model krajowy dogęszczony, sieć na rok 2010. 24
KALIBRACJA I PORÓWNANIE MODELU RUCHU DO POMIARÓW GPR 2010 I POMIARÓW PRZEPROWADZONYCH NA TERENIE WARSZAWY W 2010 ROKU. W celu weryfikacji modelu ruchu wytypowano 190 odcinków pomiarowych w obszarze projektowanej inwestycji dla porównań z GPR 2010. Na rysunku 3 pokazano lokalizację odcinków porównawczych. Zgodność wartości natężeń ruchu w modelu z wartościami natężeń GPR 2010 przedstawiono na wykresie poniżej. Uzyskane wyniki pokazują, że na większej liczbie odcinków porównawczych zgodność modelu z GPR 2010 waha się pomiędzy 90-110 % Odchylenie standartowe wynosi 10%. N i 1 1 2 2 C A i N i A - wartość zmierzona w modelu C wartość z GPR N numer kolejnego obiektu porównywanego Względny błąd wynosi 15% Abs C i Ai p C i A - wartość zmierzona w modelu C wartość z GPR Wskaźniki zgodności modelu do pomiaru GPR przedstawiono na rysunku [pomiar/model]. 25
Rysunek 3. Sieć dróg z odcinkami porównawczymi 26
7. PROGNOZA RUCHU. 7.1 WSKAŹNIKI WZROSTU RUCHU Wskaźniki wzrostu ruchu obliczone zostały wg wytycznych GDDKiA. Do opracowania wykorzystano prognozy wzrostu PKB na obszarze analizy, zgodne z opracowaniem dr inż. Andrzeja Waltza Analiza prognozy PKB dla potrzeb prognozy wzrostu ruchu obowiązujące od lipca 2012 r. Wskaźniki wzrostu ruchu wewnętrznego zostały określone w zależności od wskaźników wzrostu PKB dla czterech kategorii pojazdów: samochody osobowe, samochody dostawcze, samochody ciężarowe bez przyczep i naczep, samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami. Wskaźniki wzrostu ruchu wewnętrznego dla autobusów przyjęto niezależnie od PKB. Oszacowano skumulowany wzrost ruchu autobusów w okresie 2008-2040 na równy 1,15. Dla uproszczenia ze względu na niewielkie udziały ruchu autobusowego w SDR, w obszarach zamiejskich do celów analiz planistyczno projektowych (nieistotny wpływ SDR autobusowego 27
na warunki ruchu i konstrukcje nawierzchni) dopuszcza się przyjmowanie wskaźnika wzrostu równego 1,0. Do określenia ww. wskaźników wzrostu wykorzystano między innymi opublikowaną w 2003 przez Komisję Europejską prognozę dotyczącą możliwych kierunków rozwoju sektorów energetycznego i transportowego UE do roku 2030. Dokument ten zawiera prognozy dotyczące populacji, PKB, przewozów pasażerskich oraz tonażu przewozów towarowych w podziale na rodzaje transportu, na poszczególne państwa UE oraz na kilka obszarów obejmujących kraje sąsiadujące z UE. Określając wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów przeanalizowano między innymi: politykę transportową w Polsce oraz UE, trendy w transporcie w krajach UE, krajach kandydujących i sąsiednich, podział zadań przewozowych pomiędzy rodzaje i środki transportu, prognozy PKB w krajach UE i Polsce, prognozy demograficzne. Sposób obliczenia wskaźnika wzrostu ruchu W celu obliczenia wskaźnika rocznego procentowego wzrostu ruchu na podstawie wskaźnika rocznego procentowego wzrostu PKB, dla danej kategorii pojazdów, należy przemnożyć odpowiedni Współczynnik elastyczności We ( przedstawiony w tabeli poniżej) przez właściwy wskaźnik wzrostu PKB, dla kraju lub podregionu oraz wybranego roku. Współczynnik elastyczności We uzależniający wskaźnik wzrostu ruchu od wskaźnika wzrostu PKB w poszczególnych okresach przedstawiono w poniższej tabeli. Tabela 7. Współczynniki elastyczności. We ( wskaźnik elastyczności ) w latach Lp Kategoria pojazdów 2010-2015 2016-2040 -1- -2- -3- -4-1 Samochody osobowe 0,90 0,80 2 Samochody dostawcze 0,33 0,33 3 Samochody ciężarowe bez przyczep i naczep 4 Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 0,35 0,35 1,07 1,00 28
Tabela8. Prognozowane wielkości wskaźników wzrostu PKB w ruchu krajowym. ROK 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 m. st. Warszawa 4,7 4,4 2,7 3,7 4,2 4,3 4,1 4,2 4,1 3,8 3,8 3,9 3,8 3,7 3,6 3,4 3,4 3,6 3,5 3,5 3,5 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,2 3,2 3,1 3,0 2,8 warszawski wschodni 4,7 4,4 2,7 3,7 4,2 4,3 4,1 4,2 4,1 3,8 3,8 3,9 3,8 3,7 3,6 3,4 3,4 3,6 3,5 3,5 3,5 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,2 3,2 3,1 3,0 2,8 warszawski zachodni 4,7 4,4 2,7 3,7 4,2 4,3 4,1 4,2 4,1 3,8 3,8 3,9 3,8 3,7 3,6 3,4 3,4 3,6 3,5 3,5 3,5 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,2 3,2 3,1 3,0 2,8 ciechanowskopłocki 4,4 4,1 2,6 3,5 3,8 3,9 3,7 3,8 3,7 3,4 3,4 3,4 3,3 3,2 3,1 3,0 3,0 2,9 2,8 2,8 2,8 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,6 2,6 2,5 2,4 2,3 ostrołęckosiedlecki 4,4 4,1 2,6 3,5 3,8 3,9 3,7 3,8 3,7 3,4 3,4 3,4 3,3 3,2 3,1 3,0 3,0 2,9 2,8 2,8 2,8 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,6 2,6 2,5 2,4 2,3 radomski 4,4 4,1 2,6 3,5 3,8 3,9 3,7 3,8 3,7 3,4 3,4 3,4 3,3 3,2 3,1 3,0 3,0 2,9 2,8 2,8 2,8 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,6 2,6 2,5 2,4 2,3 Średnia 4,6 4,3 2,7 3,6 4,0 4,1 3,9 4,0 3,9 3,6 3,6 3,7 3,6 3,4 3,3 3,2 3,2 3,3 3,2 3,2 3,2 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,9 2,9 2,8 2,7 2,5 Tablica 9. Wskaźniki wzrostu ruchu wewnątrz-krajowego ROK 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 roczny wskaźnik wzrostu PKB [%] Skumulowane wskaźnik wzrostu PKB w stosunku do 2010 [-] wskaźnik wzrostu poszczególnych kategori pojazdów [%] Skumulowane wskaźnik wzrostu poszczególnych kategori pojazdów w stosunku do 2010 roku [-] 4,6 4,2 2,7 3,6 4,0 4,1 3,9 4,0 3,9 3,6 3,6 3,6 3,5 3,4 3,3 3,2 3,2 3,2 3,1 3,1 3,1 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,8 2,8 2,7 2,6 2,5 1,00 1,04 1,07 1,11 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,39 1,44 1,50 1,55 1,60 1,65 1,71 1,76 1,82 1,87 1,93 1,99 2,05 2,11 2,17 2,24 2,30 2,37 2,44 2,50 2,57 2,63 SO 4,6 4,3 2,7 3,6 4,0 4,1 3,9 4,0 3,9 3,6 3,6 3,7 3,6 3,4 3,3 3,2 3,2 3,3 3,2 3,2 3,2 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,9 2,9 2,8 2,7 2,5 SD 1,00 1,04 1,07 1,11 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,61 1,66 1,71 1,77 1,83 1,89 1,95 2,01 2,07 2,13 2,20 2,26 2,33 2,40 2,47 2,54 2,61 2,67 SC 4,1 3,8 2,4 3,3 3,6 3,7 3,1 3,2 3,1 2,9 2,9 2,9 2,8 2,8 2,7 2,6 2,6 2,6 2,5 2,5 2,5 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,3 2,3 2,2 2,1 2,0 SCP 1,5 1,4 0,9 1,2 1,3 1,4 1,3 1,3 1,3 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 0,9 0,8 SO 1,6 1,5 0,9 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3 1,3 1,2 1,2 1,2 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 0,9 0,9 SD 4,9 4,6 2,9 3,9 4,3 4,4 3,9 4,0 3,9 3,6 3,6 3,7 3,6 3,4 3,3 3,2 3,2 3,3 3,2 3,2 3,2 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,9 2,9 2,8 2,7 2,5 SC 1,000 1,038 1,063 1,098 1,138 1,180 1,217 1,256 1,295 1,332 1,371 1,411 1,451 1,491 1,531 1,570 1,610 1,653 1,694 1,737 1,781 1,825 1,869 1,915 1,961 2,009 2,055 2,103 2,150 2,196 2,241 SCP 1,000 1,014 1,023 1,035 1,049 1,063 1,077 1,091 1,105 1,118 1,132 1,145 1,159 1,172 1,185 1,197 1,210 1,223 1,236 1,249 1,262 1,275 1,287 1,300 1,313 1,326 1,339 1,352 1,365 1,377 1,388 29
Wskaźniki wzrostu ruchu międzynarodowego przyjęto na podstawie opracowania Studium wykonalności wraz z analizą ruchu dla płatnej autostrady A-1 odcinek: Stryków Pyrzowice wykonanej przez DHV w 2007r.. Wskaźniki przedstawiono w tabeli poniżej. Wskaźniki wzrostu ruchu poszczególnych kategorii pojazdów na granicach Polski, w kolejnych horyzontach czasowych prognozy - scenariusz średniego rozwoju gospodarczego Tabela 10. Wskaźniki wzrostu ruchu zagranicznego Samochody osobowe Granica/państwo 2010 2013 2014 2015 2020 2025 2030 2035 Rosja 1,00 1,12 1,16 1,20 1,48 1,73 1,97 2,21 Litwa 1, 00 1,12 1,16 1,20 1,48 1,73 1,97 2,21 Białoruś 1,00 1,07 1,09 1,10 1,24 1,34 1,43 1,49 Ukraina 1,00 1,12 1,16 1,20 1,48 1,73 1,97 2,21 Słowacja 1,00 1,12 1,16 1,19 1,47 1,73 1,97 2,19 Czechy 1,00 1,12 1,16 1,19 1,47 1,73 1,97 2,19 Niemcy 1,00 1,12 1,16 1,19 1,47 1,73 1,97 2,19 Średnie 1,00 1,11 1,15 1,18 1,44 1,67 1,90 2,10 Samochody dostawcze Rosja 1,00 1,05 1,06 1,08 1,18 1,27 1,35 1,42 Litwa 1,00 1,05 1,06 1,08 1,18 1,27 1,35 1,42 Białoruś 1,00 1,02 1,02 1,03 1,06 1,08 1,14 1,18 Ukraina 1,00 1,05 1,06 1,08 1,18 1,27 1,35 1,42 Słowacja 1,00 1,05 1,06 1,08 1,17 1,26 1,34 1,40 Czechy 1,00 1,05 1,06 1,08 1,17 1,26 1,34 1,40 Niemcy 1,00 1,05 1,06 1,08 1,17 1,26 1,34 1,40 Średnie 1,00 1,05 1,05 1,07 1,16 1,24 1,32 1,38 Samochody ciężarowe Rosja 1,00 1,05 1,06 1,08 1,19 1,26 1,35 1,45 Litwa 1,00 1,05 1,06 1,08 1,17 1,27 1,36 1,44 Białoruś 1,00 1,02 1,03 1,03 1,07 1,08 1,16 1,23 Ukraina 1,00 1,05 1,06 1,08 1,19 1,26 1,35 1,45 Słowacja 1,00 1,05 1,06 1,08 1,17 1,27 1,36 1,44 Czechy 1,00 1,05 1,06 1,08 1,17 1,27 1,36 1,44 Niemcy 1,00 1,05 1,06 1,08 1,17 1,27 1,36 1,44 Średnie 1,00 1,04 1,05 1,07 1,16 1,24 1,33 1,41 Samochody ciężarowe z przyczepą lub naczepą Rosja 1,00 1,20 1,26 1,33 1,79 2,50 3,01 3,28 Litwa 1,00 1,15 1,19 1,24 1,57 1,88 2,15 2,29 Białoruś 1,00 1,10 1,13 1,16 1,53 1,96 2,20 2,29 Ukraina 1,00 1,20 1,26 1,33 1,79 2,50 3,01 3,28 Słowacja 1,00 1,15 1,19 1,24 1,57 1,88 2,15 2,31 Czechy 1,00 1,15 1,19 1,24 1,57 1,88 2,15 2,31 Niemcy 1,00 1,15 1,19 1,24 1,57 1,88 2,15 2,31 Średnie 1,00 1,15 1,20 1,25 1,63 2,07 2,40 2,58 Rok 30
7.2 WSKAŹNIKI WYKORZYSTYWANE W MODELU W celu rozłożenia ruchu prognozowanego do poszczególnych systemów transportowych (segmentów popytu) przypisano odpowiednie macierze z ruchem prognozowanym. Każdemu segmentowi popytu przypisano odpowiednie procedury liczenia uogólnionych kosztów podróży, które są podstawowym kryterium poszukiwania najlepszej (najtańszej) ścieżki przejazdu pomiędzy rejonami komunikacyjnymi. W procedury liczenia kosztów uogólnionych obejmują koszty: - koszt czasu, wartość czasu [gr/s]w poszczególnym segmencie * rzeczywisty czas przejazdu przez odcinek, - koszt drogi, wartość drogi [gr/m] w poszczególnym segmencie * długość odcinka - komfort, wartość komfortu [gr/m] w poszczególnym segmencie * długość odcinka, - opłaty, w przypadku opłat na bramkach przypisywane są do odcinka [gr] jako opłata stała natomiast w przypadku opłat za 1km przypisywane są w jednostkach [gr/m]* długość odcinka. W przedstawionym przypadku procedury obliczania kosztów uogólnionych wartość czasu w przypadkach wykonywania prognoz ruchu mnożona jest przez wskaźniki wzrostu tej wartości, którymi są średnie skumulowane wartości wzrostu PKB, bez wpływu elastyczności. Wskaźniki wzrostu wartości czasu przypisywane są do odcinków. Do obliczania rzeczywistych czasów przejazdu przez poszczególne odcinki każdemu typowi odcinka przypisano odpowiednią funkcję oporu BPR2. W tabeli 10 przedstawiono wskaźniki komfortu przypisywane poszczególnym typom dróg oraz segmentom popytu. Tabela. 11 Wartość komfortu dla poszczególnych typów dróg oraz segmentów popytu [gr/m] Nr macierzy Charakter ruchu Typ pojazdu Motywacja podróży Autostrady i drogi ekspresowe Drogi krajowe 2x2 Drogi wojewódzkie 1 Dom-praca -0.0045-0.003 0.003 2 Biznes -0.0075-0.005 0.005 Samochód osobowy 3 Turystyka -0.003-0.002 0.002 4 krajowy i międzynarodowy Inne -0.003-0.002 0.002 5 Samochód dostawczy -0.0105-0.007 0.007 6 Samochód ciężarowy -0.0525-0.035 0.035 7 Samochód ciężarowy z przyczepą / naczepą -0.07-0.035 0.035 Wartości czasu i kosztów używania pojazdów, które zostały zastosowane do rozkładu macierzy na sieć drogową przedstawiono w tabeli 11. W głównej mierze dane te opierają się na wynikach pracy: Niebieska Księga infrastruktura drogowa. Grudzień 2008. Tabela 12. Wartości czasu i kosztów używania pojazdów stosowane do rozkładu macierzy na sieć drogową Jednostkowe koszty eksploatacji pojazdów PLN/poj.km - teren płaski (nawierzchnia nowa) v [km/h] SO SD SCs SCc A 10 1,166 2,627 3,559 4,973 4,067 31
20 1,150 2,595 3,488 4,831 3,993 30 1,137 2,568 3,434 4,721 3,937 40 1,126 2,546 3,398 4,643 3,899 50 1,117 2,530 3,379 4,597 3,879 60 1,111 2,520 3,378 4,584 3,878 70 1,108 2,519 3,402 4,604 3,894 80 1,108 2,525 3,427 4,655 3,929 90 1,111 2,542 3,478 4,739 3,983 100 1,118 2,568 3,547 4,856 4,054 110 1,129 2,606 120 1,145 Źródło: Niebieska Księga Jednostkowe koszty czasu uzytkowników [PLN/h] Rok koszty czasu użytkowników Praca Dojazdy do pracy Pozostałe 2010 56,10 28,02 23,20 2011 58,44 29,30 24,16 2012 60,92 30,66 25,18 2013 63,49 32,08 26,24 2014 65,93 33,46 27,26 2015 68,51 34,88 28,31 2016 71,18 36,37 29,44 2017 73,99 37,95 30,59 2018 76,92 39,57 31,81 2019 79,96 41,28 33,07 2020 82,14 42,57 33,99 2021 84,41 43,86 34,91 2022 86,72 45,21 35,87 2023 89,13 46,60 36,86 2024 91,64 48,05 37,92 2025 94,22 49,57 38,97 2026 96,89 51,12 40,10 2027 98,60 52,14 40,79 2028 100,39 53,23 41,51 2029 102,20 54,32 42,27 2030 104,05 55,47 43,03 2031 105,96 56,63 43,82 2032 107,91 57,82 44,65 2033 109,16 58,64 45,18 2034 110,48 59,47 45,71 Źródło Niebieska Księga 32
7.3 ROZWÓJ SIECI DROGOWEJ Harmonogram rozwoju sieci dróg w obszarze wpływu drogi S7 na odcinku Warszawa (w. Lotnisko) - Grójec Rok Droga Nazwa inwestycji Przekrój Klasa techniczna do 2016 A1 Stryków - Tuszyn - Częstochowa - Pyrzowice 2x2/2x3 A S2/S79 POW & Trasa NS (ode. Marynarska - Lotnisko - Puławska) 2x3 S S2 PO W (ode. Konotopa - Lotnisko) 2x3 S S8 Wrocław - Łódź (Al) - dopełnienie ciągu 2x2 S S8 Trasa Salomeą - Wolica (etap I, część II) Salomeą - Opacz - Paszków wraz z łącznikiem do DK7 Janki Małe - Sękocin 2x2/2x3 S8 Trasa Toruńska (ode. Powązkowska - Modlińska - Marki-Piłsudskiego) 2x3 S S8 Marki - Radzymin (obwodnica Marek) 2x3 S S17 Kurów - Lublin - Piaski (obw. Lublina) 2x2/2x3 S do 2020 S2 POW (Puławska - Lubelska) 2x3/2x4 S S7 Gdańsk - Warszawa (dopełnienie ciągu) 2x2/2x3 S S7 Warszawa - Kraków (dopełnienie ciaqu) 2x2/2x3 S S8 Radziejowice (Mszczonów) - Paszków 2x2/2x3 S S8 ode. Wyszków - qranica woj. maz. - Zambrów (dopełnienie) 2x2 S S8 ode. Wiśniewo - Mężenin - Jeżewo (dopełnienie) 2x2 S S17 Marki (Drewnica) - Lubelska (Wschodnia Obwodnica Warszawy) 2x3 S S/GP 33
S17 Warszawa (Lubelska) - Garwolin - Kurów 2x2 S S61 Ostrów Mazowiecka - Łomża - Ełk - Budzisko 2x2 S S19 Lublin - Rzeszów 2x2 S do 2030 A2 Warszawa (Lubelska) - Mińsk Mazowiecki - Siedlce A po 2030 A2 Siedlce - Kukuryki 2x2 A S19 Kuźnica - Białystok - Międzyrzec - Lubartów 2x2 S S12 Radom - Puławy - Kurów 2x2 S S12 Piaski - Dorohusk PL/UA 2x2 S S17 Piaski - Zamość - Hrebenne PL/UA 2x2 S - Trasa Mostu Krasińskiego na odcinku od ul. Wybrzeże Gdyńskie do ul. Odrowąża do 2016 - trasa Siekierkowska (ulica główna ruchu przyspieszonego), na odcinku od węzła z ul. Wał Miedzeszyński, do węzła z ul. Marsa do 2016, - Trasa Mostu Północnego (ulica główna ruchu przyspieszonego), na odcinku od ul. Marymonckiej, do ul. Modlińskiej do 2016 - ul. Nowolazurowa (ulica główna), na odcinku od ul. Połczyńskiej, do Al. Jerozolimskich do 2016, - Trasa Mostu Północnego (ulica główna ruchu przyspieszonego), na odcinku od ul. Marymonckiej,do trasy N-S do roku 2020 - Trasa Mostu Północnego (ulica główna ruchu przyspieszonego), na odcinku od ul. Modlińskiej, do ul. Płochocińskiej oraz od trasy N-S, do ul. Lazurowej do roku 2020 - Trasa Olszynki Grochowskiej (ulica główna ruchu przyspieszonego), od ul. Marsa do Wału Miedzeszyńskiego. do roku 2020 - Trasa Mostu Północnego (ulica główna ruchu przyspieszonego), na odcinku od ul. Płochocińskiej do Marek, do roku 2030 - trasa Olszynki Grochowskiej (ulica główna ruchu przyspieszonego), od węzła z ul. Marsa, do węzła z trasą ekspresowa Armii Krajowej do roku 2030 7.4 ZAŁOŻENIA PROGNOZY RUCHU Prognoza ruchu została opracowana przy następujących założeniach wstępnych: - model drogowy obejmuje układ sieci drogowej oparty na modelu warszawskim wraz z jego cechami w promieniu 50 km od końców inwestycji - wszystkie autostrady są drogami płatnymi - zgodnie z założeniami GDDKiA na nowych odcinkach autostrad płatnych zmiana stawek w czasie będzie uzależniona jedynie od inflacji, co w przypadku cen stałych, w których 34
prowadzone są analizy ruchu oznacza, że opłaty za przejazd w całym okresie analizy pozostaną niezmienione, - stawki elektronicznego poboru opłat (Via Toll) obowiązujące na odcinkach dróg A i S oraz niektórych DK dla pojazdów o DMC powyżej 3,5t do 2015 r. 46 gr/km dla A i S i 37 gr/km dla pozostałych, do 2020 odpowiednio 37 i 29 gr/km, od 2020 27 i 21 gr/km. - prognozę wykonano dla lat 2018(rok oddania inwestycji), 2023, 2028, 2033, - rozwój sieci przyjęto zgodnie z zaleceniami Departamentu Studiów GDDKiA przekazywanych pisemnie i podczas konsultacji, oraz na podstawie materiałów (modeli sieci) przekazanych przez urząd miasta Warszawy. - macierze podróży dla modelu krajowego zostały opracowane dla 7 kategorii użytkowników i podzielone na ruch międzynarodowy i krajowy - macierze podróży dla modelu warszawskiego są przyjęte dla samochodów osobowych, samochodów dostawczych i samochodów ciężarowych dla godziny szczytu popołudniowego - wynik prognozy oparte na modelu krajowym, są podane w pojazdach na dobę - wariant bezinwestycyjny prognozy przyjęto dla lat 2018, 2023, 2028, 2033 - odcinki dróg płatnych przy elektronicznym poborze opłat zgodnie przyjęto zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 22 marca 2011r. w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków na których pobiera się opłatę elektroniczną oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej - odcinki dróg płatnych przy elektronicznym poborze opłat dla stawek 0,46 zł/km dla dróg ekspresowych i autostrad, oraz 0,37zł/km dla dróg klasy GP i G do roku 2015 włącznie, odpowiednio 37 gr/km i 29 gr/km do roku 2019 włącznie, odpowiednio 27 gr/km i 21 gr/km w dalszych latach - zostały przyjęte zgodnie z projektem rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie wykazu dróg krajowych lub ich odcinków na których pobiera się opłatę elektroniczną oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej. Ponieważ model ruchu przekazany przez GDDKiA nie obejmuje ruchu transportu publicznego (nieistotny wpływ SDR autobusowego na warunki ruchu i konstrukcje nawierzchni) do prognozowania natężenia ruchu autobusów na projektowanej drodze ekspresowej posłużono się metodą zalecaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów zgodną z Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych - weryfikacja metody badań zgodnie z zaleceniami UE oraz aktualizacja cen jednostkowych na poziomie 2007 r. Dla samochodów ciężarowych bez przyczep, samochodów ciężarowych z przyczepami i autobusów korzystamy z jednego wykresu opisującego zależność wielkości ruchu przenoszącego się na obwodnicę od liczby mieszkańców miasta. Na podstawie wykresu 3 odczytujemy jedną dla wszystkich trzech kategorii pojazdów [SCb], [SCp] oraz [A] procentową 35
procent ruchu na obwodnicy KONCEPCJA PROGRAMOWA BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S-7 wielkość ruchu, który przeniesie się na obwodnicę, np. dla miasta o liczbie mieszkańców 50 tys. będzie to około 80%. Wielkość [SDR] wymienionych pojazdów, które przeniosą się na planowaną obwodnicę należy obliczać zgodnie z podanymi wzorami: SDR gdzie: t3 0[ A] SDR0[A] SDR śr[ A] t 3 100 średni dobowy ruch autobusów na obwodnicy [A] w [poj./dobę], SDRśr[A] średni dobowy ruch autobusów [A] stanowiący podstawę do oszacowania wielkości ruchu na obwodnicy w [poj./dobę], wielkość odczytana z wykresu 3, procent ruchu przeniesiony na obwodnicę. Wykres 2. Zależność wielkości ruchu przenoszącego się na obwodnicę od liczby mieszkańców miasta 100% 90% 80% 70% 60% 50% 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 wielkość miasta [tys. mieszkańców] 36
7.5 WYNIKI PROGNOZY Wyniki prognozy zostały przedstawione w formie tabelarycznej oraz rysunkowej. W tabelach zostały przedstawione natężenia ruchu dobowego podziałem na poszczególne odcinki międzywęzłowe i kolejne lata prognozy. Na rysunkach jest przedstawione natężenie ruchu dobowego wszystkich pojazdów (zaokrąglone do pełnych 10-tek ). Kartogramy ruchu przedstawiono dla miarodajnej 50 tej godziny wg. opracowania Ruch Drogowy 2005. Tabela13. Dobowe natężenie ruchu pojazdów na drodze S7 dla odcinków międzywęzłowych w poszczególnych lat prognozy. Wariant inwestycyjny. 37
7.6 OKRESOWE WAHANIA RUCHU Dla obliczenia okresowych dobowych wahań natężeń ruchu wykorzystano opracowanie Synteza wyników GPR 2010 Tabela14. Dobowe wahania natężenia ruchu. 38
39