Rozwój regionalnej komunikacji lotniczej w Polsce Spojrzenie Związku Regionalnych Portów Lotniczych II. Aviation Breakfast - Warszawa, 7 grudnia 2011 r. PwC, PRTL.pl, BBSG Mariusz Wiatrowski, Marian Konopiński
Agenda Stan obecny Aktualna sytuacja transportu lotniczego w Polsce Zmiany na rynku przewoźników regionalnych Możliwości działania Regionalny transport lotniczy w ujęciu systemowym Prognozowanie jako narzędzie zarządzania Relacje linia lotnicza port lotniczy Wnioski Dokumenty strategiczne Narodowy przewoźnik a rozwój transportu lotniczego Samorządy wojewódzkie a transport lotniczy Załączniki 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 2
Stan obecny Aktualna sytuacja transportu lotniczego w Polsce 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 3
Mobilność społeczeństwa 2004-2035 Zródło: Studium Lotnisko Centralne dla Polski 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 4
Aktualne i planowane porty lotnicze - dostępność Dostępność czasowa portów lotniczych prof. T. Komornicki 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 5
Rozwój sieci drogowej i kolejowej w Polsce 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 6
Tanie linie lotnicze w Polsce 2007-2009 Udział tanich przewoźników w rynku przewozów lotniczych w Polsce Struktura rynku tanich linii lotniczych w Polsce w roku 2009 Prezentacja dr Markusa Franke, FATC, Kraków 10.03.2011 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 7
Dostępność i skomunikowanie zależne od obcych hubów 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 8
Wpływ portów lotniczych Berlina - udział w rynku (2010) 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 9
Berlin Brandenburg Airport (BER) listopad 2011 Nowy międzynarodowy port lotniczy BBI Berlin będzie preferowanym lotniskiem dla mieszkańców Polski. Polscy turyści i biznesmeni będą raczej latali z Schönefeld niż z Warszawy. Harald Wolf, Minister Finansów, Berlin (Berliner Zeitung, 18.03.06) 2. Aviation Breakfast, PwC, PRTL.pl, BBSG - Warszawa, 07.12.2011 10
Struktura popytu rok 2015 (Studium LCP) 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 11
LCP / Okęcie - Regiony w 2025 r. (Studium LCP) 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 12
LCP / Okęcie - Regiony w 2035 r. (Studium LCP) 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 13
Stan obecny Zmiany na rynku przewoźników regionalnych 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 14
PLL LOT - Strategia Siedmiu Filarów Poznań Kraków 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 15
PLL LOT dla regionów - oferta dla ZRPL (06.2010) 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 16
Jetair jako niezależny operator 2009-2011 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 17
Siatka połączeń OLT Jetair W2011 18
rozkład lotów 31.10.11 23.03.2012 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 19
Sprint Air Zielona Góra, Bydgoszcz (LOT) 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 20
EUROLOT 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 21
Możliwości działania Regionalny transport lotniczy w ujęciu systemowym 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 22
Dokąd latać z Zielonej Góry? 2. Aviation Breakfast, PwC, PRTL.pl, BBSG - Warszawa, 07.12.2011 23
Transport lotniczy w ujęciu regionalnym Łańcuch decyzyjny podróżnego (pasażera) Wyjechać? Dokąd? Kiedy? Jakim środkiem transportu? Jaki przewoźnik? Jakie lotnisko? Auto, pociąg, samolot? STR, FRA czy MUC? Odlot, kiedy? Autem na lotnisko, czy..? Decyzja 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 24
Brak danych przyczyną błędów w prognozowaniu 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 25
IATA - Problem z danymi - Strategy Symposium 2010 2. Aviation Breakfast, Warszawa, 07.12.2011! 26
Metodologia prognozowania Kwestie Społecznoekonomiczne Infrastruktura Warunki lokalizacyjne Polityka transportowa Definicja scenariuszy Stan odniesienia Podejście systemowe - Generowanie - Dystrybucja - Podział modalny - Wybór trasy - Przydział Wiązanie macierzy Dane Statystyczne, pomiary Ex ante Ex post Ocena, ewaluacja, analiza wyników 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 27
Nakładanie obszarów ciążenia Katowic i Krakowa 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 28
Możliwości działania Prognozowanie jako narzędzie zarządzania 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 29
Kierunkowa struktura popytu MPL Łódź (scenariusz 23) Berlin Brandenburg International Airport, planned new airport, forecasted in 1993. Hamburg Airport forecasted in 1995. Frankfurt Airport forecasted in 2003. 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 30
Obszar ciążenia MPL Łódź (scenariusz 23) Berlin Brandenburg International Airport, planned new airport, forecasted in 1993. Hamburg Airport forecasted in 1995. Frankfurt Airport forecasted in 2003. 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 31
Rozszerzenie obszaru ciążenia MPL Łódź (scenariusz 27) Region Change Of Share PL116 Sieradzki 24,61% PL113 Miasto Lodz 23,13% PL115 Piotrkowski 16,40% PL114 Lodzki 13,75% PL117 Skierniewicki 11,66% PL416 Kaliski 7,57% PL414 Koninski 7,12% PL615 Wloclawski 5,86% Order : 14799 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 32
Poprawa dostępności terytorialnej Łódź (scenariusze 23 i 12) Scenariusz 12 Scenariusz 23 Berlin Brandenburg International Airport, planned new airport, forecasted in 1993. Hamburg Airport forecasted in 1995. Frankfurt Airport forecasted in 2003. 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 33
Możliwości działania Relacje linia lotnicza port lotniczy 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 34
Model relacji rynek - linia lotnicza port lotniczy Transfer traffic depends on the airport s position in the air transport network, i.e. the airport s air transport supply structure in comparison to others. Connectivity = Competitive position of an in airport in the network is a strategic resource that generates transfer traffic So far there is no clear understanding of that position. 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 35
Model dynamiki systemu port lotniczy linia lotnicza) Transfer traffic depends on the airport s position in the air transport network, i.e. the airport s air transport supply structure in comparison to others. Connectivity = Competitive position of an in airport in the network is a strategic resource that generates transfer traffic So far there is no clear understanding of that position. 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 36
Wnioski Dokumenty strategiczne Narodowy przewoźnik a rozwój transportu lotniczego Samorządy wojewódzkie a transport lotniczy 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 37
Dokumenty strategiczne Działania samorządów w zakresie rozwoju transportu lotniczego muszą być zgodne z nową Strategią rozwoju transportu lotniczego w Polsce. Dokumenty strategiczne muszą określić znaczenia transportu lotniczego dla Polski i poszczególnych województw dla różnych scenariuszy rozwoju. Konieczne jest zapewnienie spójności Strategii z dokumentami nadrzędnymi: - Koncepcją Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030, - Długookresową Strategią Rozwoju Kraju 2030 oraz - regionalnymi strategiami rozwoju transportu. Budowanie efektywnego systemu transportu lotniczego w Polsce w okresie 2012-2020 wymaga pilnego uporządkowania odpowiednich dokumentów strategicznych niezbędnych również do pozycjonowania projektów w nowej perspektywie finansowej UE 2014-2020 (Connecting Europe Facility). Dla zapewnienia zrównoważonego rozwoju infrastruktury transportowej konieczne jest wykonanie tzw. wielkiego studium mobilności społeczeństwa dla nowych członków UE (kompetencja Komisji Europejskiej). 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 38
Narodowy przewoźnik a rozwój transportu lotniczego Struktura popytu rynku polskiego określa wymagania dla skomunikowania polskich regionalnych portów lotniczych z regionami w Polsce i w Europie. Optymalne skomunikowanie (connectivity) zapewni zwiększenie regionalnej dostępności terytorialnej (accessibility) w Europie i w skali globalnej. Skrócenie czasu podróży wymaga rozwoju bezpośrednich połączeń lotniczych z regionów na kierunkach o wystarczającym popycie. Rozkład lotów oferowany przez linie lotnicze działające z zagranicy najczęściej nie zapewnia optymalnego skomunikowania (układ rotacji). Rozwój w oparciu o polskich przewoźników zapewnia lepszą dostępność i znacznie lepsze skomunikowanie w Europie i w skali globalnej. Sieć połączeń regionalnych powinna być ważnym elementem strategii narodowego przewoźnika. Sukces hubu w Warszawie wymaga integracji siatki połączeń krajowych, europejskich i międzykontynentalnych i rozwoju narodowego przewoźnika. Przy prywatyzacji PLL LOT należy uwzględniać wpływ inwestora na możliwość realizacji funkcji narodowego przewoźnika. 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 39
Samorządy wojewódzkie a transport lotniczy W celu zapewnienia zrównoważonego i stabilnego rozwoju regionalnego konieczne jest dążenie do stosowania PSO dla siatki połączeń a nie dla indywidualnych połączeń (przykłady: Chorwacja, Szkocja, Norwegia). Aktualne procedury PSO nie zapewniają uzyskania najlepszej dostępności i skomunikowania przy najniższym koszcie (procedury przetargowe). Symulacje scenariuszy rozwoju nowych połączeń regionalnych umożliwiają ocenę wpływu na inne porty lotnicze i wyniki przewoźnika. Posiadanie kierunkowych prognoz popytu z uwzględnieniem segmentacji (przewoźnicy sieciowi, czartery, tanie linie lotnicze) umożliwia weryfikację planów rozwoju portu lotniczego i zmniejsza ryzyko finansowe. Konieczne stworzenie mechanizmu wartościowania oferty linii lotniczych w oparciu o kryteria: - wielkość przewozów na oferowanej trasie / siatce p.a., - liczba przywiezionych pasażerów z paszportem zagranicznym p.a., - zmiana dostępności terytorialnej, - zmiana skomunikowania portu lotniczego, - prognozowana zmiana wielkości przychodów lotniska. 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 40
Przyszłość? 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 Kielce 17-18.05.2007, Marian Konopiński
Dziękujemy za uwagę! 42
Załącznik 1 Symulacja sieciowa polskie porty regionalne - ZRH 2. Aviation Breakfast, PwC, PRTL.pl, BBSG - Warszawa, 07.12.2011 43
Definicja scenariusza ZRH do wszystkich portów lotniczych PL Flight Orig Dest Departs Arrives Aircraft Operation Days LX 10000 IEG ZRH 14:30 16:00 FOKKER 70 MoTuWeThFr Su LX 10001 ZRH IEG 12:25 13:55 FOKKER 70 MoTuWeThFr Su LX 10002 ZRH BZG 14:50 16:35 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10003 ZRH BZG 12:35 14:20 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10004 BZG ZRH 07:05 08:50 FOKKER 70 MoTuWeThFrSa LX 10005 ZRH BZG 21:20 23:05 FOKKER 70 MoTuWeThFr Su LX 10006 RZE ZRH 14:50 16:45 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10007 ZRH RZE 12:25 14:20 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10008 RZE ZRH 06:50 08:45 FOKKER 70 MoTuWeThFrSa LX 10009 ZRH RZE 21:00 22:55 FOKKER 70 MoTuWeThFr Su LX 10010 SZZ ZRH 14:50 16:50 DORNIER 328 MoTuWeThFrSaSu LX 10011 ZRH SZZ 12:20 14:20 DORNIER 328 MoTuWeThFrSaSu LX 10013 SZZ ZRH 06:50 08:50 DORNIER 328 MoTuWeThFrSa LX 10014 ZRH SZZ 20:45 22:45 DORNIER 328 MoTuWeThFr Su LX 10015 LCJ ZRH 14:35 16:50 DORNIER 328 MoTuWeThFrSaSu LX 10016 ZRH LCJ 12:05 14:20 DORNIER 328 MoTuWeThFrSaSu LX 10017 LCJ ZRH 06:35 08:50 DORNIER 328 MoTuWeThFrSa LX 10012 ZRH LCJ 20:40 22:55 DORNIER 328 MoTuWeThFr Su LX 10018 KTW ZRH 14:35 16:15 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10019 ZRH KTW 12:25 14:05 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10020 KTW ZRH 07:00 08:40 FOKKER 70 MoTuWeThFrSa LX 10021 ZRH KTW 21:05 22:45 FOKKER 70 MoTuWeThFr Su LX 10022 WRO ZRH 14:45 16:15 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10023 ZRH WRO 12:40 14:10 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10024 WRO ZRH 07:05 08:35 FOKKER 70 MoTuWeThFrSa LX 10025 ZRH WRO 21:25 22:55 FOKKER 70 MoTuWeThFr Su LX 10026 ZRH POZ 14:40 16:15 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10027 ZRH POZ 12:35 14:10 FOKKER 70 MoTuWeThFrSaSu LX 10028 POZ ZRH 07:15 08:50 FOKKER 70 MoTuWeThFrSa LX 10029 ZRH POZ 21:20 22:55 FOKKER 70 MoTuWeThFr Su LX 10030 GDN ZRH 14:45 16:45 FOKKER 100 MoTuWeThFrSaSu LX 10031 ZRH GDN 12:15 14:15 FOKKER 100 MoTuWeThFrSaSu LX 10032 GDN ZRH 06:45 08:45 FOKKER 100 MoTuWeThFrSa LX 10033 ZRH GDN 20:45 22:45 FOKKER 100 MoTuWeThFr Su LX 10034 KRK ZRH 14:50 16:30 FOKKER 100 MoTuWeThFrSaSu LX 10035 ZRH KRK 12:30 14:10 FOKKER 100 MoTuWeThFrSaSu LX 10036 KRK ZRH 07:00 08:40 FOKKER 100 MoTuWeThFrSa LX 10037 ZRH KRK 21:00 22:40 FOKKER 100 MoTuWeThFr Su Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 44
Wyniki symulacji dla Zurich Airport (ZRH) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 45
Wyniki symulacji dla Zurich Airport (ZRH) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 46
Wyniki symulacji dla Frankfurt Airport (FRA) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 47
Wyniki symulacji dla Frankfurt Airport - FRA (2) Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 48
Wyniki symulacji dla Warsaw Airport (WAW) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 49
Wyniki symulacji dla Warsaw Airport (WAW) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 50
Wyniki symulacji dla Munich Airport (MUC) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 51
Wyniki symulacji dla Munich Airport (MUC) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 52
Wyniki symulacji dla Flughafen Tegel (TXL) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 53
Wyniki symulacji dla Flughafen Tegel (TXL) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 54
Wyniki symulacji dla Prague Airport (PRG) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 55
Wyniki symulacji dla Prague Airport (PRG) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 56
Wyniki symulacji dla Flughafen Schönefeld (SXF) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 57
Wyniki symulacji dla Flughafen Schönefeld (SXF) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 58
Wyniki symulacji dla Vienna Airport (VIE) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 59
Wyniki symulacji dla Vienna Airport (VIE) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 60
Wyniki symulacji dla Copenhagen Airport (CPH) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 61
Wyniki symulacji dla Copenhagen Airport (CPH) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 62
Wyniki symulacji dla Amsterdam Shiphol Airport (AMS) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 63
Wyniki symulacji dla Amsterdam Shiphol Airport (AMS) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 64
Wyniki symulacji dla Paris Charles de Gaule Airport (CDG) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 65
Wyniki symulacji dla Paris Charles de Gaule Airport (CDG) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 66
Wyniki symulacji dla Warsaw Airport (WAW) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 67
Wyniki symulacji dla MPL Kraków (KRK) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 68
Wyniki symulacji dla MPL Kraków (KRK) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 69
Wyniki symulacji dla MPL Poznań (POZ) - 1 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 70
Wyniki symulacji dla MPL Poznań (POZ) - 2 Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 71
Zmiana obszaru ciążenia Zurich Airport (ZRH) Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 72
Zmiana dostępności terytorialnej Zurich Airport (ZRH) Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 73
Alokacja popytu na kierunku KRK-ZRH (1) Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 74
Alokacja popytu na kierunku KRK-ZRH (2) Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 75
Alokacja popytu na kierunku ZRH - KRK (1) Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 76
Alokacja popytu na kierunku ZRH - KRK (2) Better connectivity for Poland via Zurich Airport Marian Konopinski, Kloten, 29.11.2011 77
Załącznik 2 Symulacja sieciowa - nowe połączenia z Łodzi 2. Aviation Breakfast - Warszawa, 07.12.2011 78
Symulacja sieciowa nowych połączeń dla MPL Łódź (scenariusz kumulacyjny) Scenario variant Order LCJ new routes - Scenario description Pax [p.a.] 27 14768 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, CDG, AMS 2x 7/7, FCO 1x7/7, (MUC), FRA 1x7/7, CDG2x6/7 721.955 338.035 88,05% 19.155 26 14706 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, CDG, AMS 2x 7/7, FCO 1x7/7, MUC 2x 6/7 702.800 318.880 83,06% 22.920 25 14645 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, CDG, AMS 2x 7/7, FCO 1x7/7, (FRA) 679.880 295.960 77,09% -39.392 24 14496 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, FRA, CDG, FCO 1x7/7, AMS 2x 7/7 719.272 335.352 87,35% 33.280 22 14161 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, FRA, CDG, AMS 1x 7/7 685.992 302.072 78,68% 30.037 21 14091 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, STN, FRA, CDG 1x7/7 655.955 272.035 70,86% 92.348 20 13978 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, FRA 2x6/7 (see Scenario 4) 563.607 179.687 46,80% 56.875 18 13853 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW 3x 7/7 535.458 151.538 39,47% -7.678 17 13824 ZRH, POZ-BRU, WAW, TXL, VIE, CPH 2x 7/7 (nighstop added) 543.136 159.216 41,47% 45.657 16 13796 ZRH, POZ-BRU, WAW, TXL, VIE 2x 7/7 497.479 113.877 29,58% -42.291 15 13736 ZRH, POZ-BRU, WAW, TXL, FRA 2x 7/7 (see Scenario 4) 539.770 155.850 40,59% 32.050 14 13700 ZRH, POZ-BRU, WAW, TXL, FRA 1x 7/7 (see Scenario 4) 507.720 123.800 32,25% 36.259 13 13650 ZRH, POZ-BRU, WAW, TXL 1x 7/7 471.461 87.541 22,80% 14.278 12 13614 ZRH, POZ, POZ-BRU, WAW 4x 7/7 457.183 73.263 19,08% 27.213 11 13518 ZRH, POZ 1x7/7, POZ-BRU 2x 7/7 429.970 46.050 11,99% 7.692 8 13375 ZRH 2x 6/7 (nighstop added) 422.278 38.358 9,99% 7 13347 ZRH 1x 6/7 (copy TT FRA) 21.645 5,64% 5 13256 MUC 2x 6/7 (copy TT FRA) 45.600 4 13171 FRA 2x 7/7 (nighstop added) 72.984 3 13137 FRA 1x 7/7 (LH dep. FRA 11:40) 43.017 0 Reference LCJ 2010 (Pax p.a.): 383.920 Legend: bold - new route (red or blue) XYZ 1 x 7/7 - if in blue = nightstop at destination XYZ 2 x 7/7 - one rotation with nightstop Pax [p.a.] Growth Change 79
Rozkład lotów LCJ - AMS, CDG, FRA (Scenariusz 27) 80
Wyniki symulacji nowych tras dla Air France / KLM Scenario definition & results Scenario variant Order AF / KLM new routes to LCJ - Scenario description Pax [p.a.] Pax [p.a.] Growth 27 14768 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, FCO 1x7/7, AMS 2x7/7, (MUC), FRA 1x7/7, CDG 2x6/7 721.955 338.035 88,05% 26 14706 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, CDG 1x7/7, FCO 1x7/7, AMS 2x7/7, (FRA), MUC 2x6/7 702.800 318.880 83,06% 25 14645 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, CDG 1x7/7, FCO 1x7/7, AMS 2x7/7, (FRA) 679.880 295.960 77,09% 24 14496 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, FRA, CDG, FCO 1x7/7, AMS 2x7/7 719.272 335.352 87,35% 22 14161 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, FRA, CDG, AMS 1x7/7 685.992 302.072 78,68% 21 14091 ZRH, POZ-BRU, TXL, VIE, CPH, WAW, FRA, CDG 1x7/7 655.955 272.035 70,86% 0 Reference LCJ 2010 (Pax p.a.): 383.920 Legend: bold - new route (red or blue) XYZ 1x7/7 one rotation - if in blue = nightstop at destination XYZ 2x7/7 two rotations, one with nightstop Summary new routes from LCJ to: AMS FRA CDG O&D passengers 21.288 10.511 94.828 Transfers 37.673 28.266 22.041 Total passengers en route 58.964 38.777 116.869 81
Wyniki symulacji dla MPL Łódź (LCJ) - Scenariusz 27 (1) 82
Wyniki symulacji dla MPL Łódź (LCJ) - Scenariusz 27 (2) Routing From/To Pax (scen) Pax (ref) Pax [p.a.] LCJ - CDG PARIS(C.DEGAULLE) FRANCE 116.869 0 116.869 LCJ - AMS AMSTERDAM NETHERLANDS 58.964 0 58.964 LCJ - CPH COPENHAGEN(INTL) DENMARK 51.828 0 51.828 LCJ - FRA FRANKFURT GERMANY 38.777 0 38.777 LCJ - FCO ROME(FIUMICINO) ITALY 31.904 0 31.904 LCJ - ZRH ZURICH SWITZERLAND 26.362 0 26.362 LCJ - VIE VIENNA AUSTRIA 24.560 0 24.560 LCJ - LTN LONDON(LUTON) ENGLAND UK 25.359 5.477 19.882 LCJ - TXL BERLIN(TEGEL) GERMANY 10.944 0 10.944 LCJ - WAW WARSZAWA OKECIE POLAND 10.214 0 10.214 LCJ - POZ POZNAN POLAND 5.128 0 5.128 Other airports < 1.000 pax [p.a.] 128.178 122.769 5.409 Other airports < 1.000 pax [p.a.] 49.577 50.991-1.414 LCJ - BGY MILAN (ORIO AL SERIO) ITALY 6.213 7.382-1.169 LCJ - EDI EDINBURGH SCOTLAND UK 30.118 31.417-1.299 LCJ - LPL LIVERPOOL ENGLAND UK 21.711 23.445-1.734 LCJ - DTM DORTMUND GERMANY 15.097 17.483-2.386 LCJ - STN LONDON(STANSTED) ENGLAND UK 70.152 124.956-54.804 Order: 14768 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 721.955 383.920 338.035 83
Analiza nowej trasy CDG - LCJ 84
Struktura popytu na trasie CDG LCJ (Scenariusz 27) Routing From/To Pax [p.a.] LCJ - CDG [total] 116.869 LCJ - CDG [o&d] 94.828 LCJ - CDG - PIT PITTSBURGH(INTL) PENN USA 1.363 LCJ - CDG - MIA MIAMI(INTL) FLORIDA USA 1.148 LCJ - CDG - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 1.039 LCJ - CDG - JFK NEW YORK(KENNEDY) NY USA 919 LCJ - CDG - AGP MALAGA SPAIN 884 LCJ - CDG - YYZ TORONTO(PEARSON INTL) ONTARIO CANADA 871 LCJ - CDG - IAH HOUSTON(INTL) TEXAS USA 866 LCJ - CDG - BIO BILBAO SPAIN 749 LCJ - CDG - VLC VALENCIA SPAIN 734 LCJ - CDG - SFO SAN FRANCISCO(INTL) CALIFORNIA USA 623 LCJ - CDG - YUL MONTREAL(DORVAL) QUEBEC CANADA 614 LCJ - CDG - IAD WASHINGTON(DULLES INTL) DC USA 606 LCJ - CDG - DUB DUBLIN REPUBLIC OF IRELAND 563 LCJ - CDG - BRS BRISTOL ENGLAND UK 528 Other airports < 1.000 pax [p.a.] 10.548 85
Zmiana struktury popytu na trasie CDG-LCJ (Scenariusz 27)-1 86
Zmiana struktury popytu na trasie CDG-LCJ (Scenariusz 27)-2 Routing From/To Pax (scen) Pax (ref) Pax [p.a.] LCJ - CDG [total] 116.869 0 116.869 LCJ - CDG [o&d] 94.828 0 94.828 LCJ - CDG - PIT PITTSBURGH(INTL) PENN USA 1.363 0 1.363 LCJ - CDG - MIA MIAMI(INTL) FLORIDA USA 1.148 0 1.148 LCJ - CDG - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 1.039 0 1.039 LCJ - CDG - JFK NEW YORK(KENNEDY) NY USA 919 0 919 LCJ - CDG - AGP MALAGA SPAIN 884 0 884 LCJ - CDG - YYZ TORONTO(PEARSON INTL) ONTARIO CANADA 871 0 871 LCJ - CDG - IAH HOUSTON(INTL) TEXAS USA 866 0 866 LCJ - CDG - BIO BILBAO SPAIN 749 0 749 LCJ - CDG - VLC VALENCIA SPAIN 734 0 734 LCJ - CDG - SFO SAN FRANCISCO(INTL) CALIFORNIA USA 623 0 623 LCJ - CDG - YUL MONTREAL(DORVAL) QUEBEC CANADA 614 0 614 LCJ - CDG - IAD WASHINGTON(DULLES INTL) DC USA 606 0 606 LCJ - CDG - DUB DUBLIN REPUBLIC OF IRELAND 563 0 563 LCJ - CDG - BRS BRISTOL ENGLAND UK 528 0 528 Other airports < 500 pax [p.a.]: 10.548 Order: 14816 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 116.869 87
Zmiana struktury popytu w CDG (Scenariusz 27) -1 88
Zmiana struktury popytu w CDG (Scenariusz 27) - 2 Routing From/To Pax (scen) Pax (ref) Pax [p.a.] CDG - LCJ LODZ 116.869 0 116.869 CDG - PIT PITTSBURGH(INTL) PENN USA 37.504 36.152 1.352 CDG - AMS AMSTERDAM NETHERLANDS 952.503 951.617 886 CDG - AGP MALAGA SPAIN 376.959 376.076 883 CDG - MIA MIAMI(INTL) FLORIDA USA 425.559 424.728 831 CDG - YYZ TORONTO(PEARSON INTL) ONTARIO CANADA 418.953 418.171 782 CDG - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 377.699 376.926 773 CDG - IAH HOUSTON(INTL) TEXAS USA 300.243 299.495 748 CDG - BIO BILBAO SPAIN 129.428 128.682 746 CDG - VLC VALENCIA SPAIN 202.079 201.359 720 CDG - JFK NEW YORK(KENNEDY) NY USA 1.189.152 1.188.552 600 CDG - DUB DUBLIN REPUBLIC OF IRELAND 560.422 559.870 552 CDG - BRS BRISTOL ENGLAND UK 176.088 175.563 525 Other airports < 500 pax [p.a.]: 8.721 Other airports < 500 pax [p.a.]: -2.114 CDG - VIE VIENNA AUSTRIA 725.703 726.215-512 CDG - TXL BERLIN(TEGEL) GERMANY 487.730 488.388-658 CDG - FRA FRANKFURT GERMANY 951.301 952.495-1.194 CDG - PRG PRAGUE CZECH REPUBLIC 543.761 545.037-1.276 CDG - MUC MUNICH(STRAUSS) GERMANY 845.088 847.152-2.064 CDG - KRK KRAKOW(BALICE INTL) POLAND 102.512 106.523-4.011 CDG - WAW WARSZAWA OKECIE POLAND 335.443 404.766-69.323 Order: 14772 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 53.836 89
Zmiana struktury popytu w Warszawie (Scenariusz 27) -1 90
Zmiana struktury popytu w Warszawie (Scenariusz 27) - 2 Routing From/To Pax (scen) Pax (ref) Pax [p.a.] WAW - CDG PARIS(C.DEGAULLE) FRANCE 335.443 404.766-69.323 WAW - CPH COPENHAGEN(INTL) DENMARK 119.000 140.793-21.793 WAW - AMS AMSTERDAM NETHERLANDS 254.482 271.102-16.620 WAW - ZRH ZURICH SWITZERLAND 180.951 194.691-13.740 WAW - FRA FRANKFURT GERMANY 298.199 311.558-13.359 WAW - VIE VIENNA AUSTRIA 188.122 201.147-13.025 WAW - FCO ROME(FIUMICINO) ITALY 185.402 197.081-11.679 WAW - MMX MALMO(STURUP) SWEDEN 42.827 54.175-11.348 WAW - BRU BRUSSELS BELGIUM 178.920 188.368-9.448 WAW - BVA PARIS BEAUVAIS-TILLE FRANCE 46.953 56.252-9.299 WAW - MUC MUNICH(STRAUSS) GERMANY 227.421 234.956-7.535 WAW - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 288.702 295.162-6.460 WAW - YYZ TORONTO(PEARSON INTL) ONTARIO CANADA 97.768 101.743-3.975 WAW - CRL CHARLEROI/BRUSSELS SOUTH 66.792 70.561-3.769 WAW - JFK NEW YORK(KENNEDY) NY USA 117.621 120.986-3.365 WAW - TXL BERLIN(TEGEL) GERMANY 33.982 37.200-3.218 WAW - MAD MADRID SPAIN 110.717 113.638-2.921 WAW - POZ POZNAN POLAND 99.816 102.694-2.878 WAW - DUS DUSSELDORF GERMANY 112.738 115.562-2.824 WAW - WRO WROCLAW POLAND 194.566 196.843-2.277 WAW - MXP MILAN (MALPENSA) ITALY 148.744 150.922-2.178 WAW - PRG PRAGUE CZECH REPUBLIC 145.699 147.814-2.115 Other airports < 2.000 pax [p.a.]: -3.347 Other airports < 500 pax [p.a.]: 424 WAW - DUB DUBLIN REPUBLIC OF IRELAND 108.628 108.091 537 WAW - LHR LONDON(HEATHROW) ENGLAND UK 351.661 350.940 721 WAW - LTN LONDON(LUTON) ENGLAND UK 294.767 290.605 4.162 WAW - LCJ LODZ 10.214 0 10.214 Order: 14769 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 8.591.701 8.844.278-252.577 91
Zmiana struktury popytu w Krakowie (Scenariusz 27) - 1 92
Zmiana struktury popytu w Krakowie (Scenariusz 27) - 1 Routing From/To Pax (scen) Pax (ref) Pax [p.a.] KRK - CDG PARIS(C.DEGAULLE) FRANCE 102.512 106.523-4.011 KRK - VIE VIENNA AUSTRIA 66.549 70.537-3.988 KRK - MUC MUNICH(STRAUSS) GERMANY 151.621 154.092-2.471 KRK - FRA FRANKFURT GERMANY 111.243 113.447-2.204 KRK - CPH COPENHAGEN(INTL) DENMARK 27.214 28.862-1.648 KRK - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 94.053 95.288-1.235 KRK - ORY PARIS(ORLY) FRANCE 30.996 31.840-844 KRK - CIA ROME(CIAMPINO) ITALY 36.585 37.216-631 KRK - TXL BERLIN(TEGEL) GERMANY 22.075 22.608-533 KRK - PRG PRAGUE CZECH REPUBLIC 39.176 39.643-467 Other airports < 500 pax [p.a.]: -3.347 Other airports < 500 pax [p.a.]: 424 KRK - BFS BELFAST(INTL) N.IRELAND UK 43.976 43.425 551 Order: 14815 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 2.782.093 2.802.497-20.404 93
Analiza nowej trasy AMS - LCJ 94
Zmiana struktury popytu w Amsterdamie (Scenariusz 27) - 1 95
Zmiana struktury popytu w Amsterdamie (Scenariusz 27) - 2 Routing From/To Pax (scen) Pax (ref) Pax [p.a.] AMS - LCJ LODZ 58.964 0 58.964 AMS - MAD MADRID SPAIN 1.035.440 1.033.038 2.402 AMS - BRS BRISTOL ENGLAND UK 215.568 213.742 1.826 AMS - BHX BIRMINGHAM ENGLAND UK 403.348 401.667 1.681 AMS - MAN MANCHESTER ENGLAND UK 416.774 415.199 1.575 AMS - BFS BELFAST(INTL) N.IRELAND UK 89.807 88.397 1.410 AMS - LHR LONDON(HEATHROW) ENGLAND UK 1.272.317 1.270.977 1.340 AMS - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 255.436 254.481 955 AMS - GLA GLASGOW(INTL) SCOTLAND UK 253.436 252.498 938 AMS - BOS BOSTON(INTL) MASSACHUSETTS USA 204.972 204.046 926 AMS - CDG PARIS(C.DEGAULLE) FRANCE 952.503 951.617 886 AMS - LBA LEEDS/BRADFORD ENGLAND UK 212.766 212.032 734 AMS - JFK NEW YORK(KENNEDY) NY USA 478.166 477.480 686 AMS - LPL LIVERPOOL ENGLAND UK 328.286 327.616 670 AMS - ATH ATHENS GREECE 279.974 279.307 667 AMS - MSP MINNEAPOLIS/ST. PAUL(INTL) MN USA 442.084 441.469 615 AMS - BRU BRUSSELS BELGIUM 205.250 204.661 589 AMS - EDI EDINBURGH SCOTLAND UK 468.982 468.411 571 AMS - ICN SEOUL INCHEON INTERNATIONAL AIRPORT 168.555 168.009 546 AMS - HAJ HANOVER GERMANY 154.949 154.424 525 AMS - YVR VANCOUVER(INTL) BC CANADA 172.130 171.627 503 Other airports < 500 pax [p.a.]: 12596 Other airports < 500 pax [p.a.]: -1.330 AMS - FRA FRANKFURT GERMANY 627.754 628.820-1.066 AMS - TXL BERLIN(TEGEL) GERMANY 413.873 415.123-1.250 AMS - MUC MUNICH(STRAUSS) GERMANY 584.487 586.320-1.833 AMS - WAW WARSZAWA OKECIE POLAND 254.482 271.102-16.620 Order: 14771 (Scenario: MKm 10 Variant 27 (LCJ) [2010]) 69.506 96
Zmiana struktury popytu na trasie AMS-LCJ (Scenariusz 27)-1 97
Zmiana struktury popytu na trasie AMS-LCJ (Scenariusz 27) - 2 Routing From/To Pax (scen) Pax (ref) Pax [p.a.] LCJ - AMS [total] 58.964 0 58.964 LCJ - AMS [o&d] 21.288 0 21.288 LCJ - AMS - MAD MADRID SPAIN 2.418 0 2.418 LCJ - AMS - BRS BRISTOL ENGLAND UK 1.896 0 1.896 LCJ - AMS - BHX BIRMINGHAM ENGLAND UK 1.719 0 1.719 LCJ - AMS - MAN MANCHESTER ENGLAND UK 1.605 0 1.605 LCJ - AMS - LHR LONDON(HEATHROW) ENGLAND UK 1.434 0 1.434 LCJ - AMS - BFS BELFAST(INTL) N.IRELAND UK 1.418 0 1.418 LCJ - AMS - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 1.259 0 1.259 LCJ - AMS - GLA GLASGOW(INTL) SCOTLAND UK 972 0 972 LCJ - AMS - BOS BOSTON(INTL) MASSACHUSETTS USA 959 0 959 LCJ - AMS - CDG PARIS(C.DEGAULLE) FRANCE 884 0 884 LCJ - AMS - MSP MINNEAPOLIS/ST. PAUL(INTL) MN USA 809 0 809 LCJ - AMS - LBA LEEDS/BRADFORD ENGLAND UK 766 0 766 LCJ - AMS - LPL LIVERPOOL ENGLAND UK 765 0 765 LCJ - AMS - JFK NEW YORK(KENNEDY) NY USA 760 0 760 LCJ - AMS - ATH ATHENS GREECE 667 0 667 LCJ - AMS - YVR VANCOUVER(INTL) BC CANADA 663 0 663 LCJ - AMS - HAJ HANOVER GERMANY 628 0 628 LCJ - AMS - ICN SEOUL INCHEON INTERNATIONAL AIRPORT 627 0 627 LCJ - AMS - EDI EDINBURGH SCOTLAND UK 596 0 596 LCJ - AMS - DTW DETROIT(METRO WAYNE) MICHIGAN USA 590 0 590 LCJ - AMS - IAH HOUSTON(INTL) TEXAS USA 583 0 583 LCJ - AMS - MME TEESSIDE ENGLAND UK 538 0 538 LCJ - AMS - LGW LONDON(GATWICK) ENGLAND UK 531 0 531 LCJ - AMS - NCL NEWCASTLE ENGLAND UK 529 0 529 LCJ - AMS - LAX LOS ANGELES(INTL) CALIFORNIA USA 500 0 500 Order: 14817 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 58.964 98
Struktura popytu na trasie AMS - LCJ (Scenariusz 27) - 1 99
Struktura popytu na trasie AMS - LCJ (Scenariusz 27) - 2 Routing From/To Pax [p.a.] LCJ - AMS [total] 58.964 LCJ - AMS [o&d] 21.288 LCJ - AMS - MAD MADRID SPAIN 2.418 LCJ - AMS - BRS BRISTOL ENGLAND UK 1.896 LCJ - AMS - BHX BIRMINGHAM ENGLAND UK 1.719 LCJ - AMS - MAN MANCHESTER ENGLAND UK 1.605 LCJ - AMS - LHR LONDON(HEATHROW) ENGLAND UK 1.434 LCJ - AMS - BFS BELFAST(INTL) N.IRELAND UK 1.418 LCJ - AMS - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 1.259 LCJ - AMS - GLA GLASGOW(INTL) SCOTLAND UK 972 LCJ - AMS - BOS BOSTON(INTL) MASSACHUSETTS USA 959 LCJ - AMS - CDG PARIS(C.DEGAULLE) FRANCE 884 LCJ - AMS - MSP MINNEAPOLIS/ST. PAUL(INTL) MN USA 809 LCJ - AMS - LBA LEEDS/BRADFORD ENGLAND UK 766 LCJ - AMS - LPL LIVERPOOL ENGLAND UK 765 LCJ - AMS - JFK NEW YORK(KENNEDY) NY USA 760 LCJ - AMS - ATH ATHENS GREECE 667 LCJ - AMS - YVR VANCOUVER(INTL) BC CANADA 663 LCJ - AMS - HAJ HANOVER GERMANY 628 LCJ - AMS - ICN SEOUL INCHEON INTERNATIONAL AIRPORT 627 LCJ - AMS - EDI EDINBURGH SCOTLAND UK 596 LCJ - AMS - DTW DETROIT(METRO WAYNE) MICHIGAN USA 590 LCJ - AMS - IAH HOUSTON(INTL) TEXAS USA 583 LCJ - AMS - MME TEESSIDE ENGLAND UK 538 LCJ - AMS - LGW LONDON(GATWICK) ENGLAND UK 531 LCJ - AMS - NCL NEWCASTLE ENGLAND UK 529 LCJ - AMS - LAX LOS ANGELES(INTL) CALIFORNIA USA 500 Other airports < 500 pax [p.a.] 10.548 100
Zmiana struktury popytu na trasie AMS-WAW (Scenariusz 27)-1 101
Zmiana struktury popytu na trasie AMS-WAW (Scenariusz 27)-2 Routing From/To Pax (scen) Pax (ref) Pax [p.a.] WAW - AMS [total] 254.482 271.102-16.620 WAW - AMS [o&d] 175.574 186.745-11.171 POZ - WAW - AMS POZNAN POLAND 473 913-440 WAW - AMS - DTW DETROIT(METRO WAYNE) MICHIGAN USA 2.824 3.206-382 WAW - AMS - JRO KILIMANJARO TANZANIA 2.067 2.436-369 WAW - AMS - ORD CHICAGO(O'HARE) ILLINOIS USA 5.147 5.442-295 WAW - AMS - IAH HOUSTON(INTL) TEXAS USA 2.116 2.382-266 WAW - AMS - IKA TEHRAN IMAM KHOMEINI 602 801-199 WAW - AMS - SFO SAN FRANCISCO(INTL) CALIFORNIA USA 1.415 1.614-199 WAW - AMS - YVR VANCOUVER(INTL) BC CANADA 2.044 2.224-180 WAW - AMS - LGW LONDON(GATWICK) ENGLAND UK 2.528 2.692-164 WAW - AMS - LAX LOS ANGELES(INTL) CALIFORNIA USA 2.569 2.710-141 WAW - AMS - ATL ATLANTA(INTL) GEORGIA USA 989 1.126-137 WAW - AMS - AUA ARUBA ARUBA 573 709-136 WAW - AMS - BOS BOSTON(INTL) MASSACHUSETTS USA 1.436 1.559-123 WAW - AMS - MSP MINNEAPOLIS/ST. PAUL(INTL) MN USA 1.100 1.215-115 Other airports < 500 pax [p.a.]: -2.503 Other airports < 50 pax [p.a.]: 71 102
Alokacja popytu na kierunku LCJ CDG i LCJ AMS LCJ-CDG Region Code Region Name Pax Region Share PL113 Miasto Lodz 46.200 39,54% PL115 Piotrkowski 18.868 16,15% PL116 Sieradzki 15.288 13,08% PL114 Lodzki 5.196 4,45% PL117 Skierniewicki 4.998 4,28% PL416 Kaliski 3.174 2,72% PL615 Wloclawski 3.093 2,65% PL224 Czestochowski 2.988 2,56% PL127 Miasto Warszawa 2.941 2,52% PL414 Koninski 2.792 2,39% PL331 Kielecki 2.501 2,14% PL613 Bydgosko-Torunski 1.455 1,25% PL12A Warszawski-zachodni 1.189 1,02% Total: 110.683 Regions w. share < 1%: 6.172 All regions: 116.855 Order: 14789 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) LCJ-AMS Region Code Region Name Pax Region Share PL113 Miasto Lodz 26.307 44,67% PL116 Sieradzki 6.343 10,77% PL115 Piotrkowski 4.730 8,03% PL615 Wloclawski 2.469 4,19% PL114 Lodzki 2.344 3,98% PL416 Kaliski 2.237 3,80% PL117 Skierniewicki 1.837 3,12% PL127 Miasto Warszawa 1.765 3,00% PL613 Bydgosko-Torunski 1.530 2,60% PL224 Czestochowski 1.470 2,50% PL12A Warszawski-zachodni 1.196 2,03% PL414 Koninski 1.160 1,97% PL121 Ciechanowsko-plocki 813 1,38% PL331 Kielecki 663 1,13% Total: 54.864 Regions w. share < 1%: 4.034 All regions: 58.898 Order: 14791 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 103
Alokacja popytu na kierunku CDG-, AMS-, FRA do LCJ CDG Region Code Region Name Pax Region Share FR101 Paris 24.641 25,98% FR105 Hauts-de-Seine 16.709 17,62% FR103 Yvelines 6.398 6,75% FR107 Val-de-Marne 6.037 6,37% FR104 Essonne 5.011 5,28% FR222 Oise 4.242 4,47% FR232 Seine-Maritime 3.905 4,12% FR108 Val-d'Oise 3.878 4,09% FR106 Seine-Saint-Denis 3.668 3,87% FR102 Seine-et-Marne 2.686 2,83% FR223 Somme 2.172 2,29% FR246 Loiret 1.572 1,66% FR231 Eure 1.455 1,53% FR242 Eure-et-Loir 1.088 1,15% FR244 Indre-et-Loire 1.039 1,10% Total: 84.501 Regions w. share < 1%: 10.327 All regions: 94.828 Order: 14790 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) AMS FRA 104
Obszar ciążenia MPL Łódź (scenariusz 27) Region Change Of Share PL116 Sieradzki 24,61% PL113 Miasto Lodz 23,13% PL115 Piotrkowski 16,40% PL114 Lodzki 13,75% PL117 Skierniewicki 11,66% PL416 Kaliski 7,57% PL414 Koninski 7,12% PL615 Wloclawski 5,86% Order : 14799 (Scenario: MKm 10 (LCJ) Variant 27 [2010]) 105
Zmiana obszar ciążenia MPL Łódź (Scenariusz 27) - 1 106
Zmiana obszar ciążenia MPL Łódź (Scenariusz 27) - 1 Region Code Region Name Average Travel Time [mins] Variant 24 Reference [2010]) Improvement of avg. Travel Time [mins] PL116 Sieradzki 481,476 506,451 25,927 PL113 Miasto Lodz 420,740 445,313 25,663 PL115 Piotrkowski 435,890 444,316 8,769 PL114 Lodzki 426,449 433,725 7,541 PL416 Kaliski 511,228 517,651 6,388 PL117 Skierniewicki 429,185 434,995 5,984 PL414 Koninski 476,955 482,048 5,08 PL615 Wloclawski 517,054 520,275 3,233 PL415 Miasto Poznan 417,014 419,217 2,203 PL224 Czestochowski 443,973 445,473 1,5 PL331 Kielecki 504,055 505,409 1,395 PL613 Bydgosko-Torunski 527,729 529,065 1,299 Order Number: 14613 (Scenario: MKm Scenario 10 (LCJ) Variant 24 [2010]) 107