Rozwój siatki połączeń transportu lotniczego w krajach centralnej, wschodniej i południowo- wschodniej Europy

Transkrypt

1 Rozwój siatki połączeń transportu lotniczego w krajach centralnej, wschodniej i południowo- wschodniej Europy Piotr Ołowski Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego VII Europejski Kongres Gospodarczy, Katowice, dnia r.

2 KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z TRANSPORTU LOTNICZEGO Polska IATA 10,8 mld EUR (11,7 mld USD) miejsc pracy Polska ACI Europe 14,7 mld EUR 3,8% PKB w Polsce miejsc pracy Indukcyjne Katalityczne Pośrednie - wspomaganie innych sektorów gospodarki: handel, inwestycje, turystyka. Bezpośrednie - wydatki pracowników zatrudnionych w spółkach operujących na lotnisku oraz pracujących dla jednostek występujących w łańcuchu dostaw. - zakup dóbr i usług w ramach łańcucha dostaw: np. biura podróży, catering, firmy świadczące usługi księgowe i prawne. - wzrost PKB, miejsca pracy w sektorze lotniczym: przewoźnicy, agenci handlingowi, zarządzający portami, służba kontroli ruchu lotniczego. Źródło: ULC na podstawie danych ACI Europe i IATA

3 Problem connectivity działania ULC Connectivity to dostępność siatki połączeń zarówno w rozumieniu liczby miejsc pasażerskich/lotów do portów bezpośrednio jak i z przesiadką oraz jakości oferty połączeń, np. częstotliwość połączeń oraz dogodność rozkładu. Spotkanie w Warszawie w lipcu w 2013 roku pt. Air transport perspectives in Central, Eastern and South-Eastern Europe ( CESE ). Uczestnicy spotkania: przedstawiciele państw ww. regionu i Komisji Europejskiej. Wnioski: Istnieją znaczące różnice w rozwoju rynków pomiędzy starymi i nowymi krajami UE. Istnieje potrzeba badań nad dostępnością transportu lotniczego w krajach, które wstąpiły do UE w 2004 roku i później. Opracowania: Komisja Europejska: Overview of air transport and current and potential air connectivity gaps in the CESE region (2014) Airports Council International: Airport industry connectivity report (2014) Airports Council International : Economic impact of European airports (2015) Badania własne ULC nad zależnością pomiędzy jakością siatki połączeń a rozwojem gospodarczym kraju i regionu.

4 OPRACOWANIE ACI: ECONOMIC IMPACT OF EUROPEAN AIRPORTS Wnioski z opracowań i analiz: Silna zależność między connectivity per capita i PKB per capita: wg szacunków 10% wzrost connectivity powoduje wzrost PKB na jednego mieszkańca o 0,5% Na podstawie analizy zależności przyczynowo-skutkowej ustalono, że zachodzi synergia pomiędzy connectivity per capita i PKB per capita. Gdy gospodarka rośnie, sektor lotniczy generuje lepsze wyniki, ale jednocześnie wzrost ruchu w transporcie lotniczym wspiera wzrost gospodarczy. Transport lotniczy działa zatem jako katalizator wzrostu. Badania ULC wskazują, że rozwój gospodarczy nie zależy wyłącznie od dostępności połączeń, ale również od ich jakości częstotliwości i zasięgu geograficznego.

5 CZĘSTOTLIWOŚĆ OPERACJI LCC Częstotliwość operacji przewoźników niskokosztowych (średnia) EU28+EFTA 6 Niska jakość oferty przewoźników niskokosztowych ze względu na mniejszą częstotliwość lotów w regionie. EU-15 7 Region* Sieciowi Częstotliwość operacji przewoźników sieciowych (średnia) EU28+EFTA 16 Mniejsza częstotliwość lotów w regionie jest również charakterystyczna dla sieciowych przewoźników. EU-15 Region* * Kraje: Austria, Bułgaria, Czechy, Węgry, Polska, Rumunia, Słowacja, Słowenia, Chorwacja

6 OPERACJE PRZEWOŹNIKÓW NISKOKOSZTOWYCH Secondary airports Primary airports Sandefjord Torp Rygge Oslo Gardermoen Stockholm Arlanda Stockholm Skavsta Podział ruchu według typów portów EU28 + EFTA Primary airports Secondary airports 63% 37% EU-15 66% 34% Region 33% 67% London London Luton Stansted Malmo Amsterdam London Heathrow Weeze Eindhoven London Gatwick Charleroi Brussels Dusseldorf Paris Beauvais Tillé Charles de Gaulle Paris Orly Girona Barcelona Copenhagen Frankfurt Frankfurt-Hahn Munich Memmingerberg Bergamo Milan Malpensa Rome Fiumicino Rome Ciampino

7 CONNECTIVITY PER CAPITA Wskaźnik connectivity per capita 2014 Wskaźnik connectivity per capita połączenia bezpośrednie ,0008 0,0007 0,0006 0,0005 0,0004 0,0003 0,0002 0,0001 1,9E-18-1E-04-77% -73% -65% -27% UE15 UE28 Cała Europa Kraje, które weszły do UE po 2004 r. Polska 0,0003 0, ,0002 0, ,0001 0, % -77% -71% -29% UE15 UE28 Cała Europa Kraje, które weszły do UE po 2004 r. Źródło: ULC na podstawie danych ACI Europe zawartych w Airport industry connectivity report Polska Wskaźnik business connectivity per capita w 2013 roku Wskaźnik leisure connectivity per capita w 2013 roku 0,005 0,004 0,003 0,002 0, % -73% -72% -51% UE15 UE28 Cała Europa* Kraje, które weszły do UE po 2004 roku Polska 0,45 0,35 0,25 0,15 0,05-0,05 UE15 UE28 Cała Europa* Kraje, które weszły do UE po 2004 roku Źródło: ULC na podstawie Overview of air transport and current and potential air connectivity gaps in the CESE region (2014) -83% -81% -80% -60% Polska

8 Wniosek: Polska aby się rozwijać potrzebuje coraz lepiej rozwiniętej siatki połączeń lotniczych! DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ! VII Europejski Kongres Gospodarczy, Katowice, dnia r.