SEMINARIUM INSTYTUTU KOLEJNICTWA NOWA GENERACJA OSPRZĘTU SIECI TRAKCYJNEJ ZE STOPÓW ALUMINIUM Artur Rojek Warszawa, 19 stycznia 2016 r.
Osprzęt stosowany obecnie
Osprzęt stosowany obecnie
Osprzęt stosowany obecnie WADY AKTUALNYCH ROZWIĄZAŃ Trudna regulacja zawieszenia sieci przy pracach montażowych. Z biegiem czasu eksploatacji sieci wzrastają opory ruchu we wspornikach ukośników. Pracochłonny montaż podwieszenia sieci z powodu dużej ilości elementów składowych (uchwytów, śrub, zacisków, izolatorów). Znaczna masa elementów składowych - kłopotliwy montaż do konstrukcji wsporczych. Wrażliwość izolatorów ceramicznych na gwałtowne zmiany temperatury oraz na uderzenia mechaniczne Podatność podwieszenia sieci na deformacje wynikające z wzajemnego przesunięcia wzdłużnego liny względem przewodów jezdnych prowadząca do pogorszenia współpracy pantografu z taką siecią. Niejednokrotnie niska jakość wykonanie elementów (odlewy, spoiny) zmniejszająca pewność pracy sieci wskutek niespodziewanych pęknięć, zerwań, luzowania połączeń śrubowych itp.
Osprzęt stosowany obecnie Rozkład naprężeń
Osprzęt stosowany obecnie Korozja Test 24 h Relaksacja sił docisku Czujnik siły Śruba M12, MD = 50 Nm Ukośnik rurowy Uchwyt ukośnika rurowego Test 168 h
Wymagania stawiane nowemu systemowi Konstrukcje elementów połączeń nośnych nie mogą podlegać deformacji plastycznej pod wpływem obciążeń statycznych oraz dynamicznych 1. Wysokie własności sprężyste sztywność 2. Wysoka odporność korozyjna 3. Wysoka odporność reologiczna 4. Niska masa - niższe obciążenie grawitacyjne konstrukcji wsporczych 5. Łatwy montaż i regulacja 6. Łatwy i tani transport 7. Mniejsza ilość elementów 8. Prosty układ nośny 9. Wysoka estetyka 10.Niezawodna eksploatacja Projektowany nowy system powinnien zapewniać bezawaryjną pracę sieci trakcyjnej przez okres min. 30 lat
System nowej generacji podwieszenia sieci trakcyjnej Materiał
Geometria głównego profilu nośnego Końcowa geometria profilu nośnego
Geometria głównego profilu nośnego Zgłoszenie patentowe P.409784 - Układ podwieszeń kabli trakcji elektrycznej, zwłaszcza kolejowych, tramwajowych i/lub linii metra
Badania rozkładu naprężeń
Badania rozkładu naprężeń F 1 F 2 F 3 F 1 =500 kg, F 2 =100 kg, F 3 =100 kg
Badania eksploatacyjne
Badania eksploatacyjne
Badania eksploatacyjne
Badania eksploatacyjne Prędkość jazdy: 160 km/h 1 pantograf Prędkość jazdy: 120 km/h 2 pantografy
Podsumowanie Materiał Właściwość Konstrukcje dotychczas stosowane Stal cynkowana ogniowo Nowy system podwieszeń Stop aluminium/stal nierdzewna Masa wszystkich elementów 90 kg 41 kg Liczba elementów do łączenia 18 ~13 Liczba narzędzi niezbędnych do montażu Czas montażu zawieszenia (bez prac przygotowawczych) 5 2 100% 30 50% czasu dotychczasowego
Urządzenie naprężające TUN-1
Urządzenie naprężające TUN-1
Urządzenie naprężające TUN-1
Urządzenie naprężające TUN-1
Urządzenie naprężające TUN-1 Kompensacja wydłużenia: do 900 mm Siła naciągu: 10 23 kn
Urządzenie naprężające TUN-2
Urządzenie naprężające TUN-2
Urządzenie naprężające TUN-2
Urządzenie naprężające TUN-2
Urządzenie naprężające TUN-2 Kompensacja wydłużenia: do 1200 mm Siła naciągu: 10 32 kn
Podsumowanie Producent osprzętu: Projekt INNOTECH II nr: INNOTECH-K2/IN2/28/182120/NCBR/13 dofinansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju zrealizowany przez firmę Mabo, Wydział Metali Nieżelaznych AGH i Instytut Kolejnictwa
Rozwiązanie francuskie firmy Galland
Rozwiązanie francuskie firmy Galland
Rozwiązanie francuskie firmy Galland Gazowe urządzenie naprężające
Rozwiązanie francuskie firmy Galland Gazowe urządzenie naprężające Trzon tłoka Cylinder Powietrze atmosferyczne Olej Akumulator Azot
Rozwiązanie francuskie firmy Galland Gazowe urządzenie naprężające Kompensacja wydłużenia: AREO480 do 480 mm AREO1000 do 1000 mm Siła naciągu: do 40 kn
Pression (bar) Tension (dan) 76 75,5 75 74,5 74 73,5 73 Rozwiązanie francuskie firmy Galland Gazowe urządzenie naprężające 72,5 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:0012:0014:0016:0018:0020:0022:00 0:00 1610 1600 1590 1580 1570 1560 1550 1540 Zmiany ciśnienia Time Zmiany siły 1530 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:0012:0014:0016:0018:0020:0022:00 0:00 Time Piston position (mm) Temperature ( C) 115 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:0012:0014:0016:0018:0020:0022:00 0:00 215 205 195 185 175 165 155 145 135 125 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 Przemieszczenie tłoka Time Zmiany temperatury 0 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:0012:0014:0016:0018:0020:0022:00 0:00 Time
Dziękuję za uwagę