Układ dogrzewania wnętrza pojazdu( tak nazywa się według instrukcji) często nazywany jest Webasto. Nie do końca jest to prawidłowe, gdyż webasto jest nazwą jednego konkretnego producenta urządzeń służących realizowaniu tego celu, ale dla naszych potrzeb możemy przyjąć takie uproszczenie. Z przyczyn nie do końca mi znanych, Mercedes w modelu W168 czyli A-klasie z silnikami CDI montuje w standardzie dodatkowe urządzenie mające na celu: a. przyspieszenie nagrzewania się płynu chłodzącego w silniku, (a więc i całego silnika)- co za tym idzie b. zmniejszenie czasu pracy silnika w niesprzyjających warunkach temperaturowych, a więc wydłużenie czasu życia, a ponadto c. przyspieszenie nagrzewania wnętrza pojazdu- a więc większy komfort. Według niektórych źródeł ma to związek z wysoką sprawnością silnika (~~naciągane), według innych z przewymiarowaniem układu chłodzenia (~~nie wiem)- w każdym bądź razie jest. Szkoda tylko, że w standardzie nie jest montowany zegar zmieniający układ dogrzewania w ogrzewanie postojowe. To jest naprawdę komfort w zimie- ciepło i nie trzeba odśnieżać szyb. Funkcja ta realizowana jest przez sprytną, kompaktową nagrzewnicę zamontowaną pod samochodem i zasilaną olejem napędowym ze zbiornika pojazdu. W związku z faktem, że nagrzewnica spala olej napędowy, efektem jej pracy jest między innymi powstawanie spalin, czyli dymu i hałasu charakterystycznego buczenia wydobywającego się spod samochodu. Umiarkowane dymienie szczególnie w fazie rozgrzewania się komory i po zamknięciu dopływu paliwa w fazie studzenia urządzenia są dopuszczalne i prawidłowe. UWAGA. Spaliny jak to spaliny potrafią być gorące więc zalecałbym sprawdzenie, czy rurka służąca do ich odprowadzania ma swój wylot na zewnątrz pojazdu. (Znajduje się ona pod samochodem mniej więcej w połowie jego długości -(taka karbowana)). Urządzenie włącza się automatycznie w momencie gdy temperatura zewnętrzna spadnie poniżej 8 stopni Celsjusza po około 40 sekundach po uruchomieniu silnika i pracuje tak długo, dopóki temperatura
płynu chłodzącego nie osiągnie ok. 82 stopni C. W przypadku wyłączenia silnika samochodu przed nagrzaniem płynu, nagrzewnica pracuje nadal do czasu wypalenia nagromadzonego paliwa i ostudzenia komory spalania. Może to trwać do około 3 minut. I to też jest prawidłowe. Funkcję dogrzewania można wyłączyć wyłącznikiem zamontowanym na konsoli pomiędzy siedzeniami przednimi, ale nie zaleca się tego robić. Jeżeli do urządzenia podłączony jest dodatkowy zegar, to wtedy mówimy o ogrzewaniu postojowym. Dogrzewanie silnika w standardzie działa tylko w czasie gdy silnik pracuje. Jak wyżej napisałem, układ pobiera do pracy paliwo ze zbiornika w tempie około 0.25 litra na godzinę. W trybie ogrzewania postojowego, czyli bez pomocy ciepła silnika urządzenie podgrzewa płyn w układzie od temperatury około 15 stopni do +30 w czasie 20-25 minut, więc podczas pracy silnika czas pracy jest naprawdę nie długi, więc wyłączanie układu ze względu na oszczędności paliwa uważam za bezzasadne.
Cechy różniące pojazdy z funkcjami dodatkowej nagrzewnicy, ogrzewania działającego podczas postoju i wstępnego ogrzewania podczas postoju. A6 Nagrzewnica ogrzewania działającego podczas postoju /dodatkowa nagrzewnica A6m1 Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego M13/2 Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego N34 Zegar programowania A X73/2 Złącze wtykowe pompy B cyrkulacyjnej płynu chłodzącego C 1 Przełącznik temperatury 30 C Dodatkowa nagrzewnica Wstępne ogrzewanie podczas postoju Ogrzewanie działające podczas postoju
3 Przewód odprowadzający płynu 10 chłodzącego, nagrzewnica 11 4 Przewód doprowadzający płynu 12 chłodzącego, nagrzewnica 6 Nakrętka 14 7 Przewód doprowadzjący paliwa a 9 Złącze, zasilanie A6 Złącze, przewody sterujące Wspornik (dodatkowa nagrzewnica) Przewód ssący powietrza ogrzewanego Przewód odprowadzający spaliny Łożysko gumowe Nagrzewnica P83.70-2621-09 M13/2 Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego X73/2 Złącze wtykowe pompy cyrkulacyjnej Y23 Pompa dawkująca paliwo Y23x1 Złącze wtykowe pompy dawkującej paliwo 6a Śruba 11 Wspornik (dodatkowa nagrzewnica) 13 Jarzmo Demontaż i montaż modułu sterującego zespołu przenoszenia ciepła 1 Śruba 2 Obudowa palnika 3 Pierścień uszczelniający 4 Przenośnik ciepła 5 Przewód wentylacyjny giętki 6 Otwór wentylacyjny 7 A6n1 Moduł sterujący ogrzewania działającego podczas postoju / dodatkowej nagrzewnicy
Demontaż i montaż wkładu palnika 1 Wkład palnika 2 Śruby 3 Uszczelka 4 Złącze, zespół czujnika zapłonu i żarnika.
Demontaż i montaż zespołu dmuchawy ogrzewanego powietrza 1 Zespół dmuchawy ogrzewanego powietrza 2 Złącze dmuchawy ogrzewanego powietrza 3 Osłona 4 Złącze, zespół czujnika zapłonu i żarnika 5 Obudowa palnika 6 Króciec wlotu paliwa 7 Uszczelka 8 Uszczelka króćca wlotu paliwa 9 Śruba Demontaż i montaż nagrzewnicy 3.Przewód odprowadzający płynu chłodzącego, 4.Przewód doprowadzający płynu chłodzącego, 5nagrzewnica 6.Zamocowanie nagrzewnicy 7. Przewód doprowadzający paliwa Złącze, zasilanie 10 Złącze, przewody sterujące 12 Przewód ssący pow. ogrzewanego 14 Przewód odprowadzający spaliny 16 Zamocowanie przewodu odprowadzającego spaliny 20 Wspornik dystansowy, czerwony 21 Tłumik A6 Nagrzewnica ogrzewania działającego podczas postoju A6m1 Pompa cyrkulacyjna płynu chłodzącego Y23 Pompa dawkująca paliwo
Wskazówki dot. napraw ogrzewania działającego podczas postoju Typ 168 W wypadku naprawy nagrzewnicę można rozmontować na następujące elementy: - Zespół dmuchawy ogrzewanego powietrza - Wkład palnika - Moduł sterujący /zespół przenoszenia ciepła zamontowany w terminie późniejszym W wyniku przepięcia lub napięcia dolnego (a 15 V lub 10 V) następuje wyłączenie awaryjne, co oznacza, że moduł sterujący przerywa program ogrzewania i przechodzi w tryb bezwładnościowy. Wyłączenie awaryjne można skasować przez wyłączenie i ponowne włączenie nagrzewnicy. Ogrzewanie działające podczas postoju zabezpieczone jest dwoma osobnymi bezpiecznikami (nagrzewnica i zegar programowania) znajdującymi się w komorze silnika po prawej stronie, przy ścianie oddzielającej. Rysunek układu ogrzewania działającego podczas postoju zamontowanego w terminie późniejszym A6 Dodatkowa nagrzewnica A Bezpiecznik, pompa cyrkulacyjna B Bezpiecznik, zegar programowania C Bezpiecznik, silnik dmuchawy D Przekaźnik (silnik dmuchawy) F1 Skrzynka bezpieczników i przekaźników M2 Silnik dmuchawy N34 Zegar programowania ogrzewania działającego podczas postoju R14 Grupa rezystorów wstępnych silnika dmuchawy S3 Przełącznik ilości powietrza S/W Przełącznik lato /zima W3 Masa, nadkole przednie z lewej strony (tylko silniki benzynowe) W43 Masa, przegroda przednia (tylko silniki wysokoprężne) X11/4 Złącze kontrolne do diagnostyki Y23 Pompa paliwowa Z5/1 Tuleja końcowa dmuchawy /wentylatora
Rysunek układu A Bezpiecznik, zegar programowania B Bezpiecznik, nagrzewnica C Bezpiecznik, dmuchawa (tylko w pojazdach z wstępnym ogrzewaniem podczas postoju) D Przekaźnik, włączanie dmuchawy F1 Skrzynka bezpieczników i przekaźników F1f34 Bezpiecznik 34 P83.70-2068-06 Bezpieczni k Zacisk Kolor przewodów niezabezpieczonych Kolor przewodów zabezpieczonych Zabezpieczone - działanie Gniazdo wtykowe Zabezpieczenie w amperach (A) A 30 Zegar programowania ogrzewania 1 działającego podczas postoju N34 B 30 Dodatkowa nagrzewnica (A6) 20 C 30 Silnik dmuchawy (M2) 30 Usuwanie blokady awaryjnej przez wyjęcie bezpiecznika nagrzewnicy (B) w typach 163, 168, 170, 202, 208 i 210. Warunek: Zapłon i nagrzewnica są wyłączone od co najmniej 2 minut. 4 Wyjmij bezpiecznik (B) nagrzewnicy i włóż z powrotem po 10 sekundach Normalny stan nagrzewnicy zostaje przywrócony. 5 Włącz nagrzewnicę za pomocą programatora (N34). 6 Wyjmij bezpiecznik nagrzewnicy (B). 7 Odczekaj 10 sekund, następnie wyłącz nagrzewnicę programatorem (N34) i ponownie włóż bezpiecznik nagrzewnicy (B). Blokada awaryjna została usunięta. 8 Wyłącz nagrzewnicę za pomocą programatora (N34).
Demontaż i montaż pompy dawkującej paliwo 1 Przewód ssący paliwa 2 Przewód ciśnieniowy paliwa 3 Łożysko gumowe Y23 Pompa dawkująca paliwo Y23x1 Złącze wtykowe pompy dawkującej paliwo
Dodatkowa nagrzewnica (ZH), rozmieszczenie elementów A6 Dodatkowa nagrzewnica (A6) Y23 Pompa dawkująca paliwo 168, A nie przyporządkowane B nie przyporządkowane C złącze dmuchawy ogrzewanego powietrza (A6m2) 1 dmuchawa ogrzewanego powietrz a A6m2 biafe+ 2 dmuchawa ogrzewanego powietrz a A6m2 białe D złącze żarnika (A6r2) 1 żarnik A6r2 żółte 2 żarnik A6r2 żółte E złącze zasilania 1 zacisk 30 (typ 202/210) czerwone/białe 1 zacisk 30 (typ 168) różowe/czerwone 2 masa brązowe F złącze przewodów sterujących 1 nie przyporządkowane 2 wyjście diagnostyczne (typ 202/210) różowe 2 wyjście diagnostyczne (typ 168) żółto/białe 3 wejście sygnału plus trybu grzania (typ 202/210) żółte/niebieskie 4 nie przyporządkowane 5 wejście sygnału minus trybu grzania (typ 168) żółte/niebieskie 6 wyjście pompy dawkującej paliwo niebieskie
Sprawdzenie działania dodatkowej nagrzewnicy, przygotowanie W przypadku typu 168 odczep czujnik temperatury powietrza na zewnątrz za osłoną zaczepu holowniczego z przodu i zdejmij złącze. 2 Za pomocą zestawu złączy elektrycznych podłącz dekadę rezystorów do złącza czujnika temperatury. 3 Ustaw dekadę rezystorów na rezystancję o wartości 9800 Ω. Wartość ustawionej rezystancji odpowiada temperaturze zewnętrznej wynoszącej ok. 0 C. Dodatkowa nagrzewnica (ZUH), diagnostyka, sprawdzenie działania 1 Uruchom tryb dodatkowego ogrzewania Uruchom silnik pojazdu Słyszalny odgłos pracy dmuchawy ogrzewanego powietrza w nagrzewnicy i odczuwalny prąd powietrza przy wylocie spalin 2 Po ok. 40 s zaczyna się tłoczenie paliwa i dmuchawa ogrzewanego powietrza zostaje wyłączona na 3 s 3 Dmuchawa ogrzewanego powietrza zostaje znowu włączona, jednocześnie zmniejsza się częstotliwość taktowania pompy dawkującej paliwo 4 Dmuchawa ogrzewanego powietrza zwiększa w ciągu ok. 120 s w dwóch etapach swoją prędkość obrotową, włączone zostaje spalanie i zwiększa się ilość tłoczonego paliwa 5 Spalanie uruchamia i stabilizuje się Słyszalny odgłos taktowania pompy dawkującej paliwo Słyszalny odgłos dmuchawy ogrzewanego powietrza i odgłos powolniejszego taktowania pompy dawkującej paliwo słyszalne zwiększenie prędkości obrotowej dmuchawy ogrzewanego powietrza i odgłosu taktowania pompy dawkującej paliwo, z jednocześnie odczuwalnym ogrzaniem się strumienia spalin Dmuchawa ogrzewanego powietrza i pompa dawkująca paliwo tłoczą (jest to słyszalne) z najwyższą prędkością obrotową lub mocą, przy pełnym obciążeniu, temperatura płynu chłodzącego wzrasta 6 Zakończ tryb dodatkowego ogrzewania ręcznie włącz silnik pojazdu samoczynnie temperatura płynu chłodzącego osiąga próg wyłączenia Typ 210 do 28.02.97 ok. 73 C Typ 210 od 01.09.96, typ 168 i 202 ok. 82 C Pompa dawkująca paliwo zostaje natychmiast wyłączona, odgłos taktowania nie jest już słyszalny 7 Uruchamia się tryb pracy bezwładnościowej z trybu pod obciążeniem częściowym tryb pracy bezwładnościowej ok. 110 s z pracy pod pełnym obciążeniem tryb pracy bezwładnościowej ok. 175 s nadal słyszalne są odgłosy pracy dmuchawy i odczuwalny wolno schładzający się prąd powietrza z wylotu spalin
8 Tryb bezwładnościowy zakończony Odgłos pracy dmuchawy nie jest już słyszalny, brak też strumienia powietrza z wylotu spalin Opracował na podstawie materiałów firmy Daimler-Chrysler.