Biuro Projektów Drogowych Piotr Kania ul. W adys awa Reymonta -217 Kamie, woj. pomorskie NIP: --76-9 Regon: 1917622 PROJEKT BUDOWLANY Nazwa projektu: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 2 w miejscowo ci Jastarnia Sygnalizacja wietlna na skrzy owaniu Mickiewicza Portowa bran a in ynierii ruchu Lokalizacja: miasto Jastarnia, powiat pucki, województwo pomorskie Inwestor: Zarz d Dróg Wojewódzkich w Gda sku, ul. Mostowa 11a, 0-77 Gda sk Biuro projektów: Biuro Projektów Drogowych Piotr Kania, -217 Kamie, ul. W adys awa Reymonta Zespó autorski: Projektant Funkcja Imi i nazwisko Nr uprawnie Podpis mgr in. Tomasz Wawrzonek Sprawdzaj cy Data: pa dziernik 2011 r. p.kania@adres.pl 0/+/00 0 7 0/+/71-00-9
OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne 1.1 Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie projektu budowlanego w zakresie bran y in ynierii ruchu sygnalizacji wietlnej na skrzy owaniu drogi wojewódzkiej nr 2 (ul. Mickiewicza) z ulic Portow w Jastarni woj. pomorskie. Przyj te za enia i rozwi zania opracowania s podstaw do wykonania projektu budowlanego wykonawczego w zakresie bran y elektrycznej. 1.2 Materia y i literatura przedmiotu mapa sytuacyjno wysoko ciowa w skali 1:00; S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz: In ynieria ruchu ; Kodeks drogowy Ustawa Prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997 (Dz. U. Nr9, poz. 602) z pó niejszymi zmianami; R.Krystek, L.Michalski, K.Jamroz i inni: Prognoza Ruchu na Sieci Dróg Wojewódzkich Województwa Pomorskiego do Roku 201 ; Rozporz dzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewn trznych i Administracji z dnia lipca 2002 w sprawie znaków i sygna ów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 19); Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 grudnia 200 w sprawie szczegó owych warunków technicznych dla znaków i sygna ów drogowych oraz urz dze bezpiecze stwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 211); Szczegó owe warunki techniczne dla znaków i sygna ów drogowych oraz urz dze bezpiecze stwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach 2. Stan projektowany Projekt zak ada przebudow sygnalizacji wietlnej na skrzy owaniu ulic Mickiewicza i Stelmaszczyka w Jastarni oraz budow sygnalizacji na skrzy owaniu Mickiewicza - Portowa. Planuje si skoordynowa obydwie te sygnalizacje. 2.1. Lokalizacja sygnalizatorów i uk ad komór sygnalizacyjnych Rozmieszczenie sygnalizatorów przedstawiono na Rys. nr 2.1. Oprócz sygnalizatorów zasadniczych dla pojazdów zlokalizowanych po prawej stronie jezdni (1a,2a,a,a) na wlotach drogi wojewódzkiej nr 2 oraz na wlotach ul. Portowej zaprojektowano sygnalizatory uzupe niaj ce u góry na wysi gniku (1b,2b,b,b). Na przej ciach dla pieszych sygnalizatory usytuowano w klasyczny sposób po prawej stronie przej. Sygnalizatory dla rowerzystów umieszczono w uk adzie mieszanym cz ciowo po lewej, a cz ciowo po prawej stronie przejazdu rowerowego. Przy przej ciach dla pieszych przez ul. Mickiewicza umieszczono dodatkowo sygnalizatory ostrzegawcze. Na Rys. nr 2.2 przedstawiono uk ad komór sygnalizacyjnych. Na wysi gnikach sygnalizatory 1b,2b,b,b nale y zastosowa o rednicy soczewek 00 mm (LED) z owalnymi ekranami kontrastowymi. Sygnalizatory podstawowe na dw2 powinny mie rednic soczewki 00 mm (LED), na wlotach ul. Portowej mog mie rednic
soczewki 200 mm (LED). Sygnalizatory dla pieszych powinny by wyposa one w komory d wi kowe np. typu MSA. Wszystkie zastosowane komory sygnalizacyjne maj wiat o rozproszone. Na obu wlotach ul. Mickiewicza (dw 2) zaprojektowano uk ad p tli indukcyjnych sk adaj cych si z p tli zaj to ci (P1, P, P, P7-12x1, m) oraz oddalonej od niej o 20 m p tli przejazdu (pomiarowej) (P2, P, P6, P - 1,x1, m). Identyczny uk ad tli zastosowano na wlotach ul. Portowej, gdzie umieszczono p tle obecno ci (P9, P11-12x1, m) oraz oddalone od nich o m p tle przejazdu (pomiarowe) (P, P12-1,x1, m). Na masztach, na których zlokalizowane zosta y sygnalizatory piesze na przej ciu przez drog wojewódzk nr 2 nale y umie ci detektory przyciskowe z odpowiedni informacj dla pieszego o konieczno ci wci ni cia przycisku. Zestawieniem ilo ciowe osprz tu sygnalizacyjnego przedstawiono w Tabl. nr 2.2. 2.1 Sterowanie ruchem, uk ad faz i program sygnalizacji Zak ada si dwupoziomowy schemat sterowania ruchem. Sterownik nadrz dny zlokalizowany w obr bie skrzy owania Mickiewicza - Stelmaszczyka zbiera b dzie za po rednictwem p tli przejazdowych (projektowane tam p tle P11,P12-1,x1, m) dane dotycz ce wielko ci nat enia ruchu w ci gu ul. Mickiewicza. W zale no ci od wielko ci ruchu okre la on plan sygnalizacji do obs ugi skrzy owa w ci gu. Na tym poziomie okre lona zostaje d ugo cyklu na ci gu oraz offsety poszczególnych skrzy owa. D ugo cyklu w zale no ci od wielko ci ruchu przedstawia si nast puj co: Wielko ruchu Program < 00 P1 00-600 P2 600-70 P 70-900 P >900 P Wielko ruchu stanowi pomiar z p tli P11 lub P12. Zastosowano min. interwa pomiaru nat enia ruchu. Drugim poziomem sterowania ruchem w systemie jest poziom lokalny tzn. obejmuj cy pojedyncz sygnalizacj. Na tym poziomie nast puje rozdzia splitów (podzia u wiat a zielonego na poszczególne fazy). Rozdzia wiat a zielonego dzi ki zastosowaniu akomodacji jest ca kowicie zale ny od warunków ruchu na skrzy owaniu przy zastosowaniu zasady priorytetu dla ul. Mickiewicza. W programach P2-P na faz g ówn przechodz wszystkie rezerwy z faz obs uguj cych relacje podporz dkowane. Sygnalizacj zaprojektowano w uk adzie dwufazowym. Sygnalizacja b dzie pracowa jako akomodacyjna acykliczna lub akomodacyjna zmiennoczasowa cykliczna, w zale no ci od nat enia ruchu. Faza pierwsza jest to faza podstawowa, która wy wietlana b dzie przy braku jakiejkolwiek detekcji. Obs uguje ona relacje ko owe na wlotach dw 2. W przypadku wyst pienia detekcji na przej ciu dla pieszych lub na której z relacji ko owych na wlotach podporz dkowanych nast puje analiza sytuacji na ulicy g ównej. W przypadku ci ci ruchu na dw 2 nast powa b dzie wyd anie sygna u zielonego dla fazy 1, a do czasu wyd enia maksymalnego. W programie P1 czas wyd enia b dzie zale ny od ruchu ko owego. Po zako czeniu fazy 1 nast powa dzie faza 2 obs uguj ca przej cia dla pieszych przez drog wojewódzk nr 2,
oraz wyjazdy z ulicy Portowej (faza 2a). Je eli detekcja nast pi na przej ciu dla pieszych d ugo fazy b dzie sta a. Algorytm pracy sygnalizacji przedstawiono opisowo na rys. 2.. Celem maksymalnego wykorzystania rezerw przepustowo ci uk adu zastosowano kilkana cie p tli indukcyjnych i detektorów pieszych s cych do pe nego dostosowania funkcjonowania sygnalizacji do panuj cych warunków ruchu: p tle indukcyjne P1,P,P,P7 (zaj to ci wym. 1,x12m) s do przed ania fazy podstawowej 1; p tle indukcyjne P2,P,P6,P (przejazdu wym. 1,x1,m) s do przed ania fazy podstawowej 1 oraz pomiarów ruchu drogowego; p tle indukcyjne P9,P11 (zaj to ci wym. 1,x12m) s do wywo ania i przed ania fazy 2; p tle indukcyjne P,P12 (przejazdu wym. 1,x1,m) s do przed ania fazy 2 oraz pomiarów ruchu drogowego; detektory przyciskowe DP1, DP2, DP, DP s ce do wywo ania fazy 2 Dane dotycz ce detektorów przedstawiono w tabeli 2.. W projekcie przedstawiono programy sygnalizacji oparty o d ugo cyklu wynosz ce 60 sek., 7 sek., 7 sek. (maksymalna d ugo cyklu przy pe nym wzbudzeniu program acyliczny), 90 sek., sek. Zastosowane d ugo ci wiat a zielonego dla poszczególnych faz wynikaj z minimalnych czasów zielonych (np. okre lonych wymagan d ugo ci wiat a dla przej dla pieszych). W przypadku braku takiego czynnika determinuj cego d ugo wiat a zielonego zastosowano rozwi zanie pozwalaj ce przed d ugo tego wiat a zgodnie z istniej cymi potrzebami ruchowymi. Program o d ugo ci cyklu 90 sek. przy maksymalnym wyd eniu faz (tj. jak dla uk adu z detekcj na przej ciach dla pieszych) b dzie równie programem awaryjnym. Programy przedstawiono na Rys. nr 2., 2., 2.6, 2.7, 2.. Czasy mi dzyzielone oraz czasy wiat a minimalnego i ewakuacji dla pieszych policzono w oparciu o Szczegó owe warunki techniczne dla znaków i sygna ów drogowych oraz urz dze bezpiecze stwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Obliczenia czasów przedstawiono w Tabl. nr 1.. Uk ady kolizji oraz tabel czasów mi dzyzielonych przedstawiono na Rys. nr 2.. Harmonogram pracy projektowanej sygnalizacji przedstawia si nast puj co: Tabl. 2.1 Poniedzia ek - Sobota Niedziela Pi tek Program 6.00-22.00 6.00-20.00 6.00-20.00 te pulsuj ce 22.00-6.00 20.00-6.00 20.00-6.00 2. Koordynacja sygnalizacji wietlnej Koordynacja skrzy owania w ramach ci gu ul. Mickiewicza funkcjonowa b dzie w ramach sterowania ruchem, gdzie plan koordynacji, (czyli offsety na skrzy owaniu dla poszczególnych d ugo ci cyklu) narzucany b dzie przez sterownik nadrz dny na skrzy owaniu Mickiewicza - Stelmaszczyka w oparciu o pomierzone nat enia ruchu. Plany koordynacji przedstawiono w cz ci opracowania dotycz cej tego skrzy owania.
Zestawienie tabel: Tabl. 2.1 Tabl. 2.2 Tabl. 2. Tabl. 2. Harmonogram pracy sygnalizacji Zestawienie rodzajów projektowanych sygnalizatorów Dane techniczne detektorów Obliczanie czasów mi dzyzielonych Zestawienie rysunków: Rys. 2.1 Lokalizacja sygnalizatorów Rys. 2.2 Uk ad komór sygnalizacyjnych Rys. 2. Uk ad faz Rys. 2. Uk ad kolizji i czasów mi dzyzielonych. Program P1. Rys. 2. Program P2 Rys. 2.6 Program P Rys. 2.7 Program P Rys. 2. Program P
Tabela 2.2 Zestawienie rodzaju projektowanych sygnalizatorów L.p. Numer sygnalizatorów Rodzaj sygnalizatora Liczba sygnalizatorów Uwagi dodatkowe 1. 2.... 1 1a,a 2 2a,a 1b,2b,b,b a,b,6a,6b 7a,7b,a,b 6c,6d 6, ZSa,ZSa 7 9a,9b ko owy ogólny, trzykomorowy, 00 mm ko owy ogólny, trzykomorowy, 200 mm ko owy ogólny, trzykomorowy, 00 mm pieszy, dwukomorowy, 200 mm rowerowy, dwukomorowy, 200 mm ko owy skr tu warunkowego w prawo, jednokomorowy, 200 mm ostrzegawczy jednokomorowy 200 mm 2 2 2 2 ród o wiat a rozproszone, z mo liwo ci instalacji komory skr tu warunkowego ród o wiat a rozproszone, z mo liwo ci instalacji komory skr tu warunkowego na wysi gniku nad jezdni, z ekranem kontrastowym owalnym, ród o wiat a rozproszone z sygnalizatorem akustycznym, sygna typu gda skiego, ród o wiat a rozproszone ród o wiat a rozproszone mocowany przy sygnalizatorze podstawowym, ród o wiat a rozproszone ród o wiat a rozproszone, migaj ce
Tabela 2. Dane techniczne detektorów Numer Wymiary Odleg Uwagi Lp. Typ detektora Charakter pracy detektora ugo Szeroko od lwz* 1. 2.... 6. 7.. 1 P1 tla indukcyjna obecno ci 12,0 1, 0,0 2 P2 tla indukcyjna przejazdu, pomiarowa 1, 1, 2,0 P tla indukcyjna obecno ci 12,0 1, 0,0 P tla indukcyjna przejazdu, pomiarowa 1, 1, 2,0 P tla indukcyjna obecno ci 12,0 1, 0,0 6 P6 tla indukcyjna przejazdu, pomiarowa 1, 1, 2,0 7 P7 tla indukcyjna obecno ci 12,0 1, 0,0 P tla indukcyjna przejazdu, pomiarowa 1, 1, 2,0 9 P9 tla indukcyjna obecno ci 12,0 1, 0,0 P tla indukcyjna przejazdu, pomiarowa 1, 1, 22,0 11 P11 tla indukcyjna obecno ci 12,0 1, 0,0 12 P12 tla indukcyjna przejazdu, pomiarowa 1, 1, 22,0
1 DP1 detektor przyciskowy - - - - 1 DP2 detektor przyciskowy - - - - 1 DP detektor przyciskowy - - - - DP detektor przyciskowy - - - - * linia warunkowego zatrzymania w odleg ci 2,0 m od sygnalizatorów podstawowych
Obliczenie czasów mi dzyzielonych Tabela 2. Grupa ko cz ca ruch Grupa rozpoczynaj ca ruch Droga ewakuacji [s e ] Droga dojazdu [s d ] Czas mi dzyzielony obliczony Czas mi dzyzielony przyj ty m m sek. sek. 1. 2.... 6. K 11 6,2 7 K 27 17,0 6 7P 7 0,7 P 0, 9 K 2 1,0 6 K 0 1,7 6 7P 0, 9 P 7 0,7 K 1 2,1 22 17,9 P1 7 0,7 6P2 0 7, K 2 19,1 6 21 2,6 P1 0 7, 6P2 7 0,7 K 6 2,1 K 6 29 1, 2 6P2 K 0 2, K 2, 6 7P 2 6,0 6 9, P 9, 2 6,0 6 Dla, Dla K,K Dla P i PR V e = m/s (6 km/h) V d =1 m/s (0 km/h) V e = m/s (6 km/h) w prawo i w lewo V d = m/s (6 km/h) w prawo i w lewo V e = m/s (6 km/h) V d = m/s (6 km/h) V e =1, m/s ( km/h)
projektowany wpust n KPED 02.1., h=1 st nr 6 km 1+99.0 projektowany wpust nr 99 KPED 02.1., h=1,11 zjazd km 2+1.9 o km 2+919. projektowany wpust nr 0 km 0+01.7 KPED 02.1., h=1,12 R R projektowany wpust nr 0 i 1 projektowany wpust nr i 9 KPED 02.1., h=1,06 KPED 02.1., h=1,12 o KPED 02.1., h=1,0 projektowany wpust nr km 1+99.0 ul. Portowa km 2+.00 zjazd km 2+927.0 projektowany wpust nr 2 KPED 02.1., h=1,12 km 0+01. projektowany wpust nr 97 i 9 KPED 02.1., h=1,12 km 2+919. zjazd km 2+99. P projektowany wpust nr zjazd km +002.26 km 2+91,0 KPED 02.1., h=1,26 DP R o LEGENDA: - sygnalizatory dla pojazdów (w tym z ekranem kontrastowym) - sygnalizatory dla pieszych - sygnalizatory dla rowerzystów - sygnalizatory ostrzegawcze - maszty sygnalizacyjne (w tym z detektorem przyciskowym) - p tle indukcyjne - detektory przyciskowe Wymiary p tli indukcyjnych: P1,P,P,P7-12,0x1,m P2,P,P6,P - 1,x1,m
typu MSA Uk ad komór sygnalizacyjnych 00 led 00 led 1a, a 1b, 2b, b, b 200 led 2a, a 200 led,, ZSa, ZSa 200 led 200 led a, b, 6a, 6b, 7a, 7b, a, b 6c, 6d 9a, 9b 200 led
FAZA 1 ul. Mickiewicza kier. Ku nica ul. Portowa ul. Portowa ul. Mickiewicza kier. Hel FAZA 2 ul. Mickiewicza kier. Ku nica FAZA 2a ul. Mickiewicza kier. Ku nica ul. Portowa ul. Portowa ul. Portowa ul. Portowa ul. Mickiewicza kier. Hel ul. Mickiewicza kier. Hel
PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM 1 pe na detekcja FAZA 1 FAZA 2 0-0- a,b K 1 K 1 a,b 0-6P2 0- a,b 7P 12 a,b P 12 7a,7b 1 S2 1 ZSa 11S 0-12S 0- ZSa 1O1 2 9a,9b 0 1 20 2 0 0 0 60 przed anie: P1,P2,P,P,P,P6,P7,P faza 2 wywo anie: DP1,DP2,DP,DP przed anie: sta a (P9,P,P11,P12 nieistotne) PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM 1 brak detekcji od ruchu pieszego 6 70 7 FAZA 1 FAZA 2a 0-0- a,b K 0-1 K 0-1 a,b 0-6P2 0- a,b 7P a,b P 7a,7b 0-1 S2 0-1 ZSa 11S 0-12S 0- ZSa 1O1 9a,9b przed anie: P1,P2,P,P,P,P6,P7,P faza 2a wywo anie: P9,P11 przed anie: P9,P,P11,P12 0 1 20 2 0 0 0 60 6 70 7 x - 7 6 - - 9 - x 6 6 - - 9 K x - - - K 6 - x - - P1 - - 2 x - - - 6P2 - - 6 - x - - 7P 6 - - - - x - P 6 - - - - - x K K P1 6P2 7P P uk ad kolizji i czasów mi dzyzielonych
PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM 2 pe na detekcja FAZA 1 FAZA 2 a,b K 1 K 1 a,b 6P2 a,b 7P 12 a,b P 12 7a,7b 1 S2 1 ZSa 11S 12S ZSa 1O1 2 9a,9b 0 1 20 2 0 0 0 60 faza 2 wywo anie: DP1,DP2,DP,DP przed anie: sta a (P9,P,P11,P12 nieistotne) PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM 2 brak detekcji od ruchu pieszego FAZA 1 FAZA 2a a,b K 0-1 K 0-1 a,b 6P2 a,b 7P a,b P 7a,7b 0-1 S2 0-1 ZSa 11S 12S ZSa 1O1 9a,9b faza 2a wywo anie: P9,P11 przed anie: P9,P,P11,P12 0 1 20 2 0 0 0 60
PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM pe na detekcja FAZA 1 FAZA 2 a,b K 1 K 1 a,b 6P2 a,b 7P 12 a,b P 12 7a,7b 1 S2 1 ZSa 11S 12S ZSa 1O1 2 9a,9b 0 1 20 2 0 0 0 60 faza 2 wywo anie: DP1,DP2,DP,DP przed anie: sta a (P9,P,P11,P12 nieistotne) PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM brak detekcji od ruchu pieszego 6 70 7 FAZA 1 FAZA 2a a,b K 0-1 K 0-1 a,b 6P2 a,b 7P a,b P 7a,7b 0-1 S2 0-1 ZSa 11S 12S ZSa 1O1 9a,9b faza 2a wywo anie: P9,P11 przed anie: P9,P,P11,P12 0 1 20 2 0 0 0 60 6 70 7
PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM pe na detekcja FAZA 1 FAZA 2 a,b K 1 K 1 a,b 6P2 a,b 7P 12 a,b P 12 7a,7b 1 S2 1 ZSa 11S 12S ZSa 1O1 2 9a,9b 0 1 20 2 0 0 0 60 faza 2 wywo anie: DP1,DP2,DP,DP przed anie: sta a (P9,P,P11,P12 nieistotne) PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM brak detekcji od ruchu pieszego 6 70 7 FAZA 1 FAZA 2a a,b K 0-1 K 0-1 a,b 6P2 a,b 7P a,b P 7a,7b 0-1 S2 0-1 ZSa 11S 12S ZSa 1O1 9a,9b faza 2a wywo anie: P9,P11 przed anie: P9,P,P11,P12 0 1 20 2 0 0 0 60 6 70 7
PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM pe na detekcja FAZA 1 FAZA 2 6 6 a,b K 1 K 1 a,b 6 6P2 6 a,b 7P 12 a,b P 12 7a,7b 1 S2 1 ZSa 11S 6 12S 6 ZSa 1O1 2 9a,9b 0 1 20 2 0 0 0 60 faza 2 wywo anie: DP1,DP2,DP,DP przed anie: sta a (P9,P,P11,P12 nieistotne) PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM brak detekcji od ruchu pieszego 6 70 7 0 90 FAZA 1 FAZA 2a 6 6 a,b K 0-1 K 0-1 a,b 6 6P2 6 a,b 7P a,b P 7a,7b 0-1 S2 0-1 ZSa 11S 6 12S 6 ZSa 1O1 9a,9b faza 2a wywo anie: P9,P11 przed anie: P9,P,P11,P12 0 1 20 2 0 0 0 60 6 70 7 0 90
PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM pe na detekcja FAZA 1 FAZA 2 a,b K 1 K 1 a,b 6P2 a,b 7P 12 a,b P 12 7a,7b 1 S2 1 ZSa 11S 12S ZSa 1O1 2 9a,9b 0 1 20 2 0 0 0 60 faza 2 wywo anie: DP1,DP2,DP,DP przed anie: sta a (P9,P,P11,P12 nieistotne) 6 70 7 PROGRAM SYGNALIZACJI PROGRAM brak detekcji od ruchu pieszego 0 90 9 0 FAZA 1 FAZA 2a a,b K 0-1 K 0-1 a,b 6P2 a,b 7P a,b P 7a,7b 0-1 S2 0-1 ZSa 11S 12S ZSa 1O1 9a,9b 0 1 20 2 0 0 0 60 faza 2a wywo anie: P9,P11 przed anie: P9,P,P11,P12 6 70 7 0 90 9 0