DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

- projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich - nadzory, ekspertyzy 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Nr kompletu: 1 Nr projektu: 0055 Inwestycja Adres inwestycji Inwestor Budowa wschodniej obwodnicy Olkusza połączenie DW nr 783 z DW nr 791 Odcinek nr 1 od km 0+000.00 do km 2+788.00 Województwo małopolskie, powiat olkuski, gmina miejsko-wiejska Olkusz Zarząd Województwa Małopolskiego ul. Basztowa 22, 31-156 Kraków Kod CPV 45230000-8 Rodzaj projektu Branża Projekt Wykonawczy Elektroenergetyczna - Sieć wysokiego napięcia Tom 9 Funkcja Imię Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Data Podpis Projektant mgr inż. Jerzy Zawrzel Instalacje i sieci elektroenerget. 581/71/Kt 11.2011 Sprawdzający mgr inż. Grzegorz Kowalczyk Instalacje i sieci elektroenerget. SLK/3199/PWOE/10 11.2011 Katowice, listopad 2011

Ta strona jest celowo pusta 2 Autostrada II Sp. z o.o.

SPIS TREŚCI: Tom 9/1 Część opisowa 1. Wstęp... 9 1.1. Przedmiot opracowania... 9 1.2. Podstawy opracowania... 9 1.2.1. Formalne podstawy opracowania... 9 1.2.2. Techniczne podstawy opracowania... 9 1.3. Zakres opracowania... 9 2. Obowiązujące normy i normatywy:... 9 3. Opis stanu istniejącego... 10 3.1. Linia Olkusz - Pakuska - 1L4058;... 10 Parametry techniczne istniejącej linii 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058 na odcinku pomiędzy słupami 22 23:... 10 Parametry techniczne istniejącej linii 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058 na odcinku pomiędzy słupami 23 24:... 11 3.2. Odczep do Pakuski - 1L4028-OD01... 11 Parametry techniczne istniejącej linii 110kV odczep do Pakuski - 1L4028-OD01na odcinku pomiędzy słupami 20 21:... 11 4. Rozwiązania projektowe... 11 4.1. Wymagania norm... 12 4.1.1. Norma PN-EN 50341-3:2010... 12 4.1.2. Norma PN-E 5100... 12 4.2. Wymagania Ustawy o Drogach Publicznych.... 13 4.3. Ogólna charakterystyka przebudowywanych odcinków linii napowietrznych 110 kv kolidujących z przedmiotową inwestycją... 13 4.3.1. Kolizja w km 1+646 Linia WN Olkusz - Pakuska - 1L4058... 13 4.3.2. Kolizja w km 1+890 Linia WN 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058... 13 4.3.3. Kolizja w km 2+001 Linia 110kV odczep do Pakuski - 1L4028-OD01... 13 4.4. Oświetlenie projektowanej drogi... 14 4.5. Rozwiązania szczegółowe... 14 4.5.1. Fundamenty... 14 4.5.2. Konstrukcje wsporcze... 15 4.5.3. Sprawdzenie nośności konstrukcji projektowanych słupów kratowych... 16 4.5.4. Uziemienia... 16 4.5.5. Ochrona antykorozyjna... 17 4.5.6. Izolacja... 17 4.5.7. Przewody fazowe... 17 Linia 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058... 17 4.5.8. Przewody odgromowe... 18 Linia 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058... 18 Analiza zmiany długości światłowodu.... 18 Linia 110kV odczep do Pakuski - 1L4028-OD01... 21 4.5.9. Sprawdzenie koordynacji zwisów przewodów fazowych i przewodu odgromowego.... 21 4.5.10. Zabezpieczenie linii wysokiego napięcia WN 110kV przed drganiami przewodów... 23 4.5.11. Oznakowanie linii:... 23 5. Technologia wykonania przebudowy traktu światłowodowego... 23 6. Demontaże... 23 6.1. Linia Olkusz - Pakuska - 1L4058... 23 6.2. Linia 110kV Odczep do Pakuski 1L4028-OD01... 24 7. Ochrona środowiska... 24 8. Wytyczne realizacji przebudowy... 25 8.1. Prace przygotowawcze... 25 8.2. Technologia prac... 25 8.2.1. Fundamenty... 25 8.2.2. Montaż słupów... 25 8.2.3. Postawienie słupów... 26 8.2.4. Montaż przewodów i izolacji... 26 8.2.5. Uproszczony harmonogram prac... 26 8.2.6. Fundamenty... 26 Autostrada II Sp. z.o.o. 3

8.2.7. Montaż słupów... 26 8.2.8. Postawienie słupów... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. 8.2.9. Montaż przewodów i izolacji... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. 8.2.10. Uproszczony harmonogram prac... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. 9. Uwagi końcowe... Błąd! Nie zdefiniowano zakładki. 10. Zestawienie materiałów do budowy... 28 11. Zestawienie materiałów z demontażu... 33 12. Tabela zwisów i naprężeń przewodów fazowych linii 110kV relacji Olkusz - Pakuska - 1L4058... 35 13. Tabela zwisów i naprężeń przewodów odgromowych linii 110kV relacji Olkusz - Pakuska - 1L4058. 36 14. Tabela zwisów i naprężeń przewodów fazowych linii 110kV relacji odczep do Pakuski - 1L4058... 37 15. Tabela zwisów i naprężeń przewodów odgromowych linii 110kV relacji odczep do Pakuski - 1L4028-OD01... 38 16. Tabela montażowa linii 110kV relacji Olkusz - Pakuska - 1L4058... 39 17. Tabela montażowa linii 110kV relacji odczep do Pakuska - 1L4028-OD01... 40 18. Karta katalogowa słupa ESJ... 41 19. Karta katalogowa fundamentu - słup nr 22... 42 20. Karta katalogowa fundamentu - słup nr 21... 43 21. INSTRUKCJA UTRZYMANIA I UŻYTKOWANIASTALOWYCH MASZTÓW ENERGETYCZNYCH... 44 22. Karta katalogowa izolatora 110kV... 45 Tom 9/2 Uzgodnienia 45 Tom 9/3 Część rysunkowa..57 Tabela nr 1 Spis dokumentacji rysunkowej Nr rysunku Tytuł Skala EN_WN/0055/PW/01.0 ORIENTACJA 1:5000 EN_WN/0055/PW/02.1 PLAN SYTUACYJNY LINII 110KV OLKUSZ - PAKUSKA 1:500 EN_WN/0055/PW/02.2 PLAN SYTUACYJNY LINII 110KV ODCZEP DO PAKUSKI 1:500 EN_WN/0055/PW/03.1 EN_WN/0055/PW/03.2 EN_WN/0055/PW/03.3 EN_WN/0055/PW/03.4 EN_WN/0055/PW/03.5 EN_WN/0055/PW/03.6 EN_WN/0055/PW/04.1 EN_WN/0055/PW/04.2 EN_WN/0055/PW/04.3 EN_WN/0055/PW/05.1 EN_WN/0055/PW/05.2 EN_WN/0055/PW/06.1 PROFIL PODŁUŻNY LINII 110KV OLKUSZ - PAKUSKA SEKCJA 20-21 PROFIL PODŁUŻNY LINII 110KV OLKUSZ - PAKUSKA SEKCJA 21-22 PROFIL PODŁUŻNY LINII 110KV OLKUSZ - PAKUSKA SEKCJA 22-23 PROFIL PODŁUŻNY LINII 110KV OLKUSZ - PAKUSKA SEKCJA 23-24 PROFIL PODŁUŻNY LINII 110KV ODCZEP DO PAKUSKI SEKCJA 22-21 PROFIL PODŁUŻNY LINII 110KV ODCZEP DO PAKUSKI SEKCJA 21-20 ŁAŃCUCH ODCIĄGOWY DWURZĘDOWY ŁO2 ŁAŃCUCH ODCIĄGOWY JEDNORZĘDOWY ŁO ŁAŃCUCH PRZELOTOWY JEDNORZĘDOWY ŁPZ SYLWETKA SŁUPA SERII B2 TYPU ML3+5 SYLWETKA SŁUPA SERII ESJ TYPU ON150+10 FUNDAMENT TYPU SFGDZ-230/250 1:100/1000 1:100/1000 1:100/1000 1:100/1000 1:100/1000 1:100/1000 EN_WN/0055/PW/06.2 FUNDAMENT DO SŁUPA RUROWEGO NR 22 4 Autostrada II Sp. z o.o.

EN_WN/0055/PW/06.3 FUNDAMENT DO SŁUPA RUROWEGO NR 21 EN_WN/0055/PW/06.5 FUNDAMENT DO SŁUPA RUROWEGO NR 21 EN_WN/0055/PW/07.1 UZIEMIENIE TYPU TU 9-8/8 EN_WN/0055/PW/07.2 UZIEMIENIE TYPU TU9-5/5 SŁUPA NR 22 EN_WN/0055/PW/07.3 UZIEMIENIE TYPU TU9-5/5 SŁUPA NR 21 EN_WN/0055/PW/08.1 EN_WN/0055/PW/08.2 EN_WN/0055/PW/08.3 EN_WN/0055/PW/09.1 ZAWIESIE ODCIĄGOWE TYPU ZO-1 ZAWIESIE ODCIĄGOWE TYPU ZO-2 ZAWIESIE ODCIĄGOWE TYPU ZO-95 ROZMIESZCZENIE TŁUMIKÓW PRZEWODY FAZOWE OLKUSZ - PAKUSKA EN_WN/0055/PW/09.2 ROZMIESZCZENIE TŁUMIKÓW PRZEWÓD ODGR. OLKUSZ - PAKUSKA EN_WN/0055/PW/09.3 ROZMIESZCZENIE TŁUMIKÓW PRZEWODY FAZOWE ODCZ. DO PAKUSKI EN_WN/0055/PW/09.4 ROZMIESZCZENIE TŁUMIKÓW PRZEWÓD ODGR. ODCZ. DO PAKUSKI Autostrada II Sp. z.o.o. 5

Ta strona jest celowo pusta 6 Autostrada II Sp. z o.o.

TOM 9 PROJEKT WYKONAWCZY Tom 9/1 - CZĘŚĆ OPISOWA - Autostrada II Sp. z.o.o. 7

Ta strona jest celowo pusta 8 Autostrada II Sp. z o.o.

1. Wstęp 1.1. Przedmiot opracowania Projekt Wykonawczy: Branża Elektroenergetyczna Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy sieci elektroenergetycznej wysokiego napięcia w ciągu budowanej wschodniej obwodnicy Olkusza połączenia drogi wojewódzkiej nr 783 z drogą wojewódzką nr 791 dł. 2788 m od skrzyżowania z ul. 29 Listopada (droga wojewódzka nr 791) tzw. odcinek nr 1 od km 0+000,00 do km 2+788,00. Przebudowa sieci wysokiego napięcia 110 kv relacji: Olkusz Pakuska 1L4058; kolizja w km 1+646 projektowanej obwodnicy Olkusza; kolizja w km 1+890 projektowanej obwodnicy Olkusza Odczep do Pakuski 1L4028-OD01; kolizja w km 2+001 proj. obwodnicy Olkusza; jest realizowana w ramach zamierzenia budowlanego: Budowa wschodniej obwodnicy Olkusza połączenia drogi wojewódzkiej nr 783 z drogą wojewódzką nr 791. Odcinek nr 1 od km 0+000.00 do km 2+788.00. 1.2. Podstawy opracowania 1.2.1. Formalne podstawy opracowania Formalną podstawę opracowania stanowi umowa nr 216/1/2008/ZDW zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie, który jest Zamawiającym zadania, a Biurem Projektowym Autostrada II Sp. z o.o. z Katowic. Projekt został opracowany w oparciu o zapisy w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia stanowiącej integralną część umowy. 1.2.2. Techniczne podstawy opracowania [1] obowiązujące normy, przepisy i rozporządzenia; [2] inwentaryzacja linii w terenie; [3] plan sytuacyjny; [4] dane techniczne z paszportu linii; [5] pomiary geodezyjne; [6] badania geologiczne gruntu; [7] dane techniczne zastosowanych materiałów. 1.3. Zakres opracowania Projekt wykonawczy obejmuje TOM 1 PW - Branża Drogowa TOM 2 PW - Branża Mostowa TOM 3 PW - Branża Sanitarna - Kanalizacja deszczowa TOM 4 PW - Branża Sanitarna - Kanalizacja sanitarna TOM 5 PW - Branża Sanitarna - Wodociąg TOM 6 PW - Branża Sanitarna - Gazociąg średnioprężny TOM 7 PW - Branża Elektroenergetyczna - Oświetlenie TOM 8 PW - Branża Elektroenergetyczna Sieć niskiego i średniego napięcia TOM 9 PW - Branża Elektroenergetyczna - Sieć wysokiego napięcia TOM 10 PW - Branża Teletechniczna Sieć TP S.A. TOM 11 PW - Branża Teletechniczna Sieć Netia S.A. TOM 12 PW - Branża Dendrologiczna: Zieleń izolacyjna TOM 13 PW - Projekt Stałej Organizacji Ruchu SOR Niniejszy opis dotyczy Tomu 9 Projekt Wykonawczy: Branża Elektroenergetyczna. Zakres i forma projektu wyklonawczego jest zgodna z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 (Dz. U. Nr 120 poz.1133). Projekt obejmuje dostosowanie jednotorowych linii elektroenergetycznych WN (110kV) na odcinkach kolizyjnych do wymagań norm PN-EN 50341-1:2005 oraz PN-EN 50341-3:2010 w zakresie skrzyżowania z projektowanym układem drogowym oraz do wymagań Ustawy o Drogach Publicznych w zakresie wymaganej odległości poziomej do drogi. 2. Obowiązujące normy i normatywy: 1. PN-EN 50341-1:2005 Elektroenergetyczne linie napowietrzne prądu przemiennego powyżej 45 kv. Część 1: Wymagania ogólne. Specyfikacje wspólne. Autostrada II Sp. z.o.o. 9

2. PN-EN 50341-3:2010 Elektroenergetyczne linie napowietrzne prądu przemiennego powyżej 45 kv. Część 3: Zbiór normatywnych warunków krajowych. 3. PN-E 5100-1:1998 Elektroenergetyczne linie napowietrzne. Projektowanie i budowa. 4. Ustawa o Drogach Publicznych z dnia 21 marca 1985r. z późniejszymi zmianami 5. PN-B-03205:1996 Konstrukcje stalowe. Podpory linii energetycznych. Projektowanie i wykonanie. 6. PN-90/B-03200 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. 7. PN-80/B-03322 Elektroenergetyczne linie napowietrzne. Fundamenty konstrukcji wsporczych. Obliczenia statyczne i projektowanie. 8. Wytyczne w sprawie standaryzacji linii napowietrznych 110kV nr 2/1/B/2009. 9. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 06.02.2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych. 10. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 30.10.2003 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów pól elekktromaggnetycznych w środowisku oraz sposobów sprawdzania dotrzymania tych poziomów. (Dz.U. nr 192 poz. 1883). 11. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 29.07.2004 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. (Dz.U. nr 178 poz. 1841). 12. Ustawa o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001r. (Dz.U. 2001 Nr 62, poz 628 z poź. zm.). 13. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 (Dz.U.Nr 122 poz. 1206). 3. Opis stanu istniejącego Na terenie planowanej inwestycji przebiegają linie elektroenergetyczne WN 110kV relacji: Olkusz - Pakuska - 1L4058; odczep do Pakuski z linii Olkusz - Siersza - 1L4028-OD01; Własności Enion Grupa Tauron S.A. oddział w Będzinie. Przedmiotowe linie kolidują z projektowanym układem drogowym w miejscach wymienionych w pkt.1 nr niniejszego opracowania, Na linii Olkusz - Pakuska - L14058 zainstalowany jest trakt światłowodowy wykonany w technologii OPGW stanowią majątek ENION GRUPA TAURON. 3.1. Linia Olkusz - Pakuska - 1L4058; Linia Olkusz - Pakuska - 1L4058 wybudowana zastała na słupach kratowych typu Sc120, S24 zgodnie z zapisami normy PN-E 05100. Linia wymaga przebudowy ze względu na kolizję w przęśle 22 23 z projektowaną obwodnicą Olkusza w km 1+646 (ze względu na brak zachowanej wymaganej zapisami normy PN E 05100 odległości pionowej do projektowanej drogi) oraz w przęśle 23 24 z projektowaną obwodnicą Olkusza w km 1+890 (ze względu na brak wymaganego stopnia obostrzenia). W przęśle skrzyżowaniowym ograniczonym słupami nr 22 (serii Sc120 typu P-2) i nr 23 (serii Sc120 typu ON IV) linia wykonana została przewodami: przewód fazowy 3xAFL-6 120mm2, naprężenie 93,2MPa (9,5kG/mm2); przewód odgromowy 1xASLH D(S)bb-12E9/125 AA/ACS 69/20-7,6-12,6, naprężenie 130MPa; Parametry techniczne istniejącej linii 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058 na odcinku pomiędzy słupami 22 23: strefa klimatyczna - obciążenie wiatrem - W I (wg PN-E 05100), - obciążenie wiatrem - W I (wg PN-EN 50341-3:2010), - obciążenie sadzią - SI (wg PN-E 05100), - obciążenie sadzią - S2 (wg PN-EN50341-3:2010), napięcie znamionowe - 110 kv, ilość torów - jeden, konstrukcje wsporcze - słupy stalowe, kratowe serii Sc120, S24, fundamenty - prefabrykowane, przewody fazowe - linka stalowo-aluminiowa AFL-6 120 mm 2, przewód odgromowy - OPGW 1xASLH-D(S)bb1x12E9/125 AA/ACS 69/20-7,6-12,6, izolacja - kompozytowa, W przęśle skrzyżowaniowym ograniczonym słupami nr 23 (serii Sc120 typu ON IV) i nr 24 (serii Sc120 typu ON III) linia wykonana została przewodami: przewód fazowy 3xAFL-6 120mm 2, naprężenie 93,2MPa (9,5kG/mm 2 ); 10 Autostrada II Sp. z o.o.

przewód odgromowy 1xASLH-D(S)bb-12E9/125 AA/ACS 69/20-7,6-12,6, naprężenie 130MPa; Parametry techniczne istniejącej linii 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058 na odcinku pomiędzy słupami 23 24: strefa klimatyczna - obciążenie wiatrem - W I (wg PN-E 05100), - obciążenie wiatrem - W I (wg PN-EN 50341-3:2010), - obciążenie sadzią - SI (wg PN-E 05100), - obciążenie sadzią - S2 (wg PN-EN50341-3:2010), napięcie znamionowe - 110 kv, ilość torów - jeden, konstrukcje wsporcze - słupy stalowe, kratowe serii Sc120, S24, fundamenty - prefabrykowane, przewody fazowe - linka stalowo-aluminiowa AFL-6 120 mm 2, przewód odgromowy - OPGW 1xASLH-D(S)bb1x12E9/125 AA/ACS 69/20-7,6-12,6, izolacja 3.2. Odczep do Pakuski - 1L4028-OD01 - kompozytowa, Linia odczep do Pakuski - 1L40128-OD01 wybudowana zastała na słupach kratowych typu B2, zgodnie z zapisami normy PN-E 05100. Linia wymaga przebudowy ze względu na kolizję w przęśle ist. 20 ist. 21 z projektowaną obwodnicą Olkusza w km 2+001 (ze względu na brak zachowanej wymaganej zapisami normy PN-E 05100 odległości pionowej do projektowanej drogi). W przęśle skrzyżowaniowym ograniczonym słupami ist. nr 20 (serii B2 typu ML3+2,5) i ist. nr 21 (serii B2 typu PL) linia wykonana została przewodami: przewód fazowy 3xAFL-6 240mm 2, naprężenie 78,5MPa(8kG/mm 2 ); przewód odgromowy 1xAFL-1,7 95mm 2, naprężenie 132,4MPa(13,5kG/mm 2 ); Parametry techniczne istniejącej linii 110kV odczep do Pakuski - 1L4028-OD01na odcinku pomiędzy słupami 20 21: strefa klimatyczna - obciążenie wiatrem - W I (wg PN-E 05100), - obciążenie wiatrem - W I (wg PN-EN 50341-3:2010), - obciążenie sadzią - SI (wg PN-E 05100), - obciążenie sadzią - S2 (wg PN-EN50341-3:2010), napięcie znamionowe - 110 kv, ilość torów - jeden, konstrukcje wsporcze - słupy stalowe, kratowe serii B2, fundamenty - prefabrykowane, przewody fazowe - linka stalowo-aluminiowa AFL-6 240 mm 2, przewód odgromowy - linka stalowo-aluminiowa AFL-1,7 95 mm 2, izolacja - porcelanowa, 4. Rozwiązania projektowe Przy opracowywaniu dokumentacji jako podstawę prawną przyjęto normy: PN-EN 50341-3:2010 oraz PN-E 05100 w zakresie: Zestawienie projektowanych przęseł w ujęciu zgodności z poszczególnymi normami: Linia Olkusz - Pakuska 1L4058 Przęsło Zgodne z normą Uwagi ist. 20 - proj. 21 PN-E 05100 Przęsło ograniczone słupem nie spełniającym wymagań normy PN-EN 50341-3:2010 proj. 21 - proj. 22 PN-EN 50341-3:2010 Przęsło ograniczone słupami serii ESJ zgodnymi z normą PN-EN 50341-3:2010 proj. 22 - ist. 23 PN-E 05100 Przęsło ograniczone słupem nie spełniającym wymagań normy PN-EN 50341-3 ist. 23 - ist. 24 PN-E 05100 Przęsło ograniczone słupem nie spełniającym wymagań normy PN-EN 50341-3:2010 Autostrada II Sp. z.o.o. 11

Linia odczep do Pakuski 1L4028-OD01 Przęsło Zgodne z normą Uwagi ist. 22 - ist. 21 PN-E 05100 Przęsło ograniczone słupem nie spełniającym wymagań normy PN-EN 50341-3 ist. 21 - ist. 20 PN-E 05100 Przęsło ograniczone słupem nie spełniającym wymagań normy PN-EN 50341-3 Uwaga Wyznaczone wartości zwisów w poszczególnych przęsłach spełniają wymagania w zakresie odległości pionowych do krzyżowanych obiektów zawarte w normie PN-EN 50341-3:2010. 4.1. Wymagania norm 4.1.1. Norma PN-EN 50341-3:2010 Zgodnie z zapisami normy PN-EN-50341-3:2010 Elektroenergetyczne linie napowietrzne prądu przemiennego powyżej 45kV, przepisy wyznaczają strefę skrzyżowania z liniami napowietrznymi WN. Wielkość zewnętrznych odstępów izolacyjnych (rozmiary obszaru skrzyżowania) zależne są od kilku czynników w tym m.in.: poziomu napięcia znamionowego linii; rodzaju krzyżowanego obiektu (np. mosty, tama, rurociągi, droga kołowa, koleje, lasy). Zgodnie z normą PN-EN 50341-3:2010 minimalna odległość od drogi przy maksymalnej temperaturze przewodu wynosi: 7m + D el przy czym wg powyższego opracowania D el = 0,85 m zatem odległość minimalna 7,85 m Zgodnie z punktem 5.4.1/PL.4 ww. normy stopień obostrzenia w przypadku skrzyżowania linii napowietrznej powyżej 45 kv z drogą wojewódzką, krajową i miejską wynosi II. Parametry techniczne linii wymagane dla II stopnia obostrzenia: przewody: naciąg w przewodzie w jakimkolwiek punkcie przęsła nie może przekroczyć 52% znamionowej wytrzymałości przewodu na rozciąganie RTS; izolatory: zwiększenie pewności mechanicznej łańcuchów izolatorów lub poprzeczników izolatorowych na słupach w całej sekcji, w której zachodzi skrzyżowanie linii; 4.1.2. Norma PN-E 5100 Zgodnie z zapisami normy PN-E 5100 Elektroenergetyczne linie napowietrzne Projektowanie i budowa, przepisy wyznaczają strefę skrzyżowania z liniami napowietrznymi WN. Wielkość zewnętrznych odstępów izolacyjnych (rozmiary obszaru skrzyżowania) zależne są od kilku czynników w tym m.in.: poziomu napięcia znamionowego linii; rodzaju krzyżowanego obiektu (np. mosty, tama, rurociągi, droga kołowa, koleje, lasy). Zgodnie z normą PN-E 5100 minimalna odległość od drogi przy maksymalnej temperaturze przewodu wynosi: 7m + U n /150 gdzie: U n - napięcie znamionowe linii w kv zatem odległość minimalna wynosi: 7,74 m Zgodnie z punktem 13.1 ww. normy stopień obostrzenia w przypadku skrzyżowania linii napowietrznej powyżej 1 kv z drogą krajową, miejską wynosi II. Parametry techniczne linii wymagane dla II stopnia obostrzenia: przewody: naciąg w przewodzie w jakimkolwiek punkcie przęsła nie może przekroczyć 28% znamionowej wytrzymałości przewodu na rozciąganie RTS przy ograniczeniu przęsła przynajmniej jednym słupem przystosowanym do pracy jako przelotowy; naciąg w przewodzie w jakimkolwiek punkcie przęsła nie może przekroczyć 40% przy 12 Autostrada II Sp. z o.o.

ograniczeniu przęsła słupami mocnymi lub przystosowanymi do pracy jako przelotowo skrzyżowaniowy; izolatory: na słupach przelotowych - zwiększenie pewności mechanicznej łańcuchów izolatorów w sekcjach ze zmniejszonym naprężeniem obliczeniowym; na słupach przelotowo - skrzyżowaniowych i narożno - skrzyżowaniowych: zawieszenie bezpieczne przelotowo odciągowe; na słupach mocnych - zwiększenie pewności mechanicznej łańcuchów izolatorów; 4.2. Wymagania Ustawy o Drogach Publicznych. Zgodnie z zapisami Ustawy o Drogach publicznych minimalna odległość pozioma konstrukcji podtrzymujących przewody napowietrznych linii elektroenergetycznych o napięciu 110kV poza terenem zabudowy nie powinna być mniejsza niż 20m. 4.3. Ogólna charakterystyka przebudowywanych odcinków linii napowietrznych 110 kv kolidujących z przedmiotową inwestycją Przedmiotowe linie projektuje się przebudować, doprowadzając do pełnej zgodności z obowiązującymi przepisami. Jako podstawę prawną przyjęto obowiązujący załącznik krajowych normę PN-EN 50341-3:2010 oraz normę PN-E 05100. Projektuje się wykorzystanie nowej konstrukcji kratowej serii B2 oraz dwóch konstrukcji rurowych serii ESJ o wysokości zależnej od rzędnych terenu i rzędnej niwelety projektowanej obwodnicy. 4.3.1. Kolizja w km 1+646 Linia WN Olkusz - Pakuska - 1L4058 Projektuje się poprowadzenie linii po istniejącej trasie zgodnie z załączonym planem sytuacyjnym. W celu dostosowania stanu linii do pełnej zgodności z obowiązującymi przepisami oraz wydanymi warunkami przebudowy projektuje się: Likwidację istniejących słupów kratowych: nr 21 serii Sc120 typu P-2; nr 22 serii Sc120 typu P-2; Budowę dwóch nowych słupów rurowych; nr 21 serii ESJ typu ON150; nr 22 serii ESJ typu ON150+10; Projektowane słupy nr 21 oraz 22 przewiduje się ustawić w osi istniejącej linii. Przebudowa powoduje powstanie nowych sekcji odciągowych: ist. słup nr 20 proj. słup nr 21; proj. słup nr 21 proj. słup nr 22; proj. słup nr 22 ist. słup nr 23; Przęsło skrzyżowaniowe ograniczone słupami proj. nr 22 - ist. nr 23 projektuje się wykonać w 2 stopniu obostrzenia zgodnie z wymaganiami normy PN- E 05100. Wymiana konstrukcji wsporczej na stanowisku słupowym nr 21 podyktowana jest faktem podnoszenia izolacji na słupie nr 21 spowodowana krótkim przęsłem oraz znaczną różnicą w zawieszeniach przewodów w przęśle ograniczonym słupami proj. nr 22 - ist. 21. Zaprojektowana konstrukcja fundamentu uwzględnia zjawisko wyrywania słupa wobec czego nie ma obaw o prawidłową eksploatację sieci. Z uwagi na fakt, iż projektowane przęsło 21-22 ograniczone jest słupami spełniającymi wymagania normy PN-EN 50341-3:2010 zastosowano w nim zapisy normy PN-EN 50341-3:2010 (w zakresie wymaganych odległości pionowych do krzyżowanych obiektów oraz sposobu obleczenia zwisu). 4.3.2. Kolizja w km 1+890 Linia WN 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058 Istniejące konstrukcje wsporcze ograniczające przęsło skrzyżowaniowe 23-24 nie wymagają przebudowy, ich wysokość pozwala zachować wymagane zapisami normy PN-E 05100 odległości pionowe do projektowanej drogi. Przęsło wymaga przebudowy ze względu na niedostateczny stopień obostrzenia linii, wobec czego projektuje się zmniejszenie naprężenia obliczeniowego przewodów fazowych do poziomu 83,4MPa oraz wymianę izolacji linii. Zastosowane naprężenie spełnia wymagania normy PN-E05100. 4.3.3. Kolizja w km 2+001 Linia 110kV odczep do Pakuski - 1L4028-OD01 Projektuje się poprowadzenie linii po istniejącej trasie zgodnie z załączonym planem sytuacyjnym. W celu dostosowania stanu linii do pełnej zgodności z obowiązującymi przepisami oraz Autostrada II Sp. z.o.o. 13

wydanymi warunkami przebudowy projektuje się: Likwidację istniejącego słupa kratowego: nr 21 serii B2 typu PL; Budowę jednego nowego słupa kratowego; nr 21 serii B2 typu ML3+5; Przebudowa powoduje powstanie nowych sekcji odciągowych: ist. słup nr 20 proj. słup nr 21; proj. 21 ist. słup nr 22; Uwaga: W linii 110kV relacji odczep do Pakuski - 1L4028-OD01 w stanie istniejącym w przęsłach 20-21 oraz 21-22 zastosowano 3 stopień obostrzenia. Projektuje się zachowanie 3-go stopnia obostrzenia linii. Stan projektowany pokazano na planach sytuacyjnych rys. 2.1 do 2.2 oraz na profilu linii rys. 3.1 do 3.6. Przy wyznaczaniu dopuszczalnych odległości pionowych od projektowanego układu drogowego przyjęto maksymalną temperaturę pracy przewodu równą 60 o C. Powyższe przebudowy nie zmieniają przeznaczenia istniejących obiektów w systemie energetycznym. Podstawowe parametry przebudowywanych odcinków linii napowietrznych 110kV pozostaną bez zmian. 4.4. Oświetlenie projektowanej drogi Projektowane słupy oświetlenia drogowego w pasie pod liniami oraz w odległości po 15m od skrajnych przewodów fazowych linii wykonane zostaną jako tzw. konstrukcje łamane (bez wysięgników) umożliwiające prowadzenie prac eksploatacyjnych bez konieczności użycia podnośnika. Ponadto wysokość słupów oświetleniowych zostanie dobrana w taki sposób aby zachować wymagane odległości pionowe przewodów fazowych przy maksymalnym zwisie tj w temperaturze +60 C od opraw oświetlenia, traktując słup oświetleniowy jako trudno dostępną cześć budynku. 4.5. Rozwiązania szczegółowe 4.5.1. Fundamenty Warunki geotechniczne Na podstawie dokumentacji geotechnicznej opracowanej na potrzeby opracowania niniejszej dokumentacji w podłożu wydzielono następujące warstwy: WARSTWA II obejmuje niespoiste utwory plejstoceńskiej akumulacji wodnolodowcowej. Ze względu na zróżnicowanie w litologii i właściwościach utwory te podzielono na 2 warstwy geotechniczne: WARSTWA IIa do tej warstwy geotechnicznej należą piaski średnioziarniste. Grunty te zalegają na stropie utworów węglanowych jury. Grunty tego wydzielenia występują w rejonie otworu nr 2 i 3 bezpośrednio pod warstwę gleby, a ich miąższość wynosi od 0,5 do 1,2m. Z danych archiwalnych uśredniony stopień zagęszczenia warstwy IIa ma wartość I D =0,53 (wskaźnik zagęszczenia I s =095). Charakterystyka uziarnienia świadczy o tym, że piaski średnie są źle uziarnione, a przez to dobre wysortowane. Grunty te należą do klasy gruntów nośnych, małościśliwych. WARSTWY IIb zaklasyfikowane zostały tu niespoiste grunty mineralne litologiczne reprezentowane przez piaski drobne na granicy piasków średnich Grunty te występują w rejonie otworu nr 1 bezpośrednio pod warstwą humusu ze spągiem na głębokości 1,4m p.pt. Po analizie badań archiwalnych wynika że są to grunty źle uziarnione w stanie średnio zagęszczonym o średnim stopniu zagęszczenia I D - 0,50 (Is=0,94). Jako podłoże projektowanych obiektów inżynierskich grunty te należą do klasy nośnych, małościśliwych. WARSTWA III zaliczono tu skały osadowe miękkie i twarde oraz ich wietrzeliny kamieniaste i gliniaste (symbol geologicznej konsolidacji "B"). Skały osadowe to w głównej mierze wapienie oraz margle należące do jury górnej. Wapienie jurajskie wykształcone są w facji wapieni pyłowych i skalistych. Kompleks ten podzielono na 4 warstwy geotechniczne: WARSTWA IIa 1 obejmuje wietrzeliny gliniaste, litologicznie stanowiące mieszaninę gliny, glin zwięzłych oraz okruchów skał macierzystych (wapieni i margli). Grunty warstwy IIIa 1 znajdują się w stanie twardoplastycznym o uogólnionym stopniu plastyczności I L =0,20. Są to grunty nośne, 14 Autostrada II Sp. z o.o.

małoodkształcalne, wrażliwe jednak na nadmierne zawilgocenie. Projekt Wykonawczy: Branża Elektroenergetyczna WARSTWA IIa 2 reprezentowana jest przez wietrzeliny gliniaste, litologiczne stanowiące mieszaninę glin zwięzłych i glin pylastych zwięzłych z okruchami skał macierzystych. Utwory te występują głównie w stropie skał węglanowych. Grunty warstwy IIIa 2 znajdują się w stanie twardo plastycznym na granicy półzwartego o uśrednionym stopniu plastyczności I L =0,00. WARSTWY IIIb - obejmuje wietrzeliny kamieniaste, litologiczne stanowiące mieszaninę okruchów i kamieni skał macierzystych oraz glin pylastych zwięzłych. Przedmiotowe grunty występują w rejonie otworu 3 na głębokości 4,4 m p.p.t. WARSTWA IIIc obejmuje grunty skaliste zaliczone zarówno do skał twardych, jak i do skał miękkich. Grunty tej warstwy stratygraficznie należą do jury górnej (Oksford). Jurajskie wapienie są to skały twarde i zbite. RQD waha się od 0 do 100%. Rc od 30 do 250MPa. Skały miękkie są z kolei kruche i rozsypliwe RQD od bardzo złego do dobrego. Rc od 1,9 do 11,7 MPa, Rcśr=3,74 MPa [10]. Opis fundamentu Na trasach przebudowywanych linii projektuje się 3 stanowiska słupowe. W linii Olkusz - Pakuska - 1L4058 słupy rurowe natomiast w linii odczep do Pakuski - 1L4028-OD01 słup szerokoprzestrzenny kratowy, serii B2. Dla słupa serii B2 zaprojektowano fundament czterostopowy po cztery fundamenty dla jednego słupa. Zaprojektowano fundamenty prefabrykowane grzybkowe ze względu na znaczną masę, fundament posiada rozdzieloną stopę od trzonu. Na budowie obie te części składa się ze sobą i łączy śrubami w jedną całość. Fundamenty te posiadają oznaczenie SF. Ze względu na brak możliwości jednoznacznego określenia parametrów gruntu, w dokumentacji zawarto dwa warianty posadowienia słupów rurowych. Dla słupów serii ESJ projektuje się posadowienie na fundamentach blokowych. Fundamenty zabezpieczyć przed korozją przez pomalowanie betonu masami asfaltowopolimerowo żywicznymi: pierwsza warstwa : roztwór gruntujący druga warstwa : masa nawierzchniowa Technologia nakładania zgodnie z wymogami Producenta. Wszelkie prace ziemne prowadzić tak, aby nie doprowadzić do naruszenia naturalnej struktury gruntu poniżej poziomu posadowienia. Podczas mechanicznego wykonywania robót ziemnych na dnie pozostawić w gruntach sypkich warstwę gruntu grubości 0,2 0,3m, a w gruntach spoistych około 0,4m powyżej przewidywanego poziomu posadowienia. Dalsze roboty ziemne wykonać ręcznie ze względu na możliwość rozluźnienia lub uplastycznienia gruntu poprzez maszyny. Jeśli w jakimkolwiek miejscu nastąpiłoby przekopanie dna wykopu poniżej wymaganej głębokości lub jeśli struktura gruntu w wykopie ulegnie rozluźnieniu lub uplastycznieniu zastosować, celem wyrównania, warstwę z betonu B10, piasku grubego lub średniego stabilizowanego cementem bądź pospółkę lub żwir w stanie zagęszczonym. Wszelkie występujące w wykopach warstwy gruntów niebudowlanych i nie nadających się do wykonania zasypek, usunąć i zastąpić gruntami nadającymi się do obsypywania fundamentów. Na wszystkich fundamentach wykonywanych na miejscu budowy uformować spadki do zewnętrznej strony fundamentu w celu odprowadzenia wód opadowych. Niedopuszczalny jest montaż słupów na fundamentach niezasypanych. W przypadku stwierdzenia wód gruntowych w wykopach pod projektowane fundamenty należy obniżyć zwierciadło przy pomocy igłofiltrów lub ścianek szczelnych. 4.5.2. Konstrukcje wsporcze Przewiduje się ustawienie nowego słupa elektroenergetycznego kratowego serii B2 oraz dwóch rurowych serii ESJ o wysokości zależnej od ukształtowania terenu i sile użytkowej zależnej od projektowanego przęsła. Poszczególne typy zastosowanych słupów zaznaczono na profilach linii (rys. nr 3.1 do nr 3.6). Widoki zastosowanych słupów zamieszczono na rys. nr. 5.1 do 5.2. W celu zapewnienia ochrony antykorozyjnej nowe konstrukcje ocynkowane pomalować farbą Autostrada II Sp. z.o.o. 15

antykorozyjną. Przewidziane w projekcie słupy uwzględniają warunki obciążenia i wymogi gabarytowe poszczególnych stanowisk linii, gwarantują prawidłową pracę linii nad krzyżowanymi obiektami w warunkach maksymalnych zwisów przewodów (przy +60ºC). Na nowo projektowanym stanowisku słupowym kratowym zastosować zabezpieczenie antykradzieżowe poprzez zastosowanie śrub zabezpieczających do wysokości 5m. 4.5.3. Sprawdzenie nośności konstrukcji projektowanych słupów kratowych Słupy serii B2 typu ML3 zostały zaprojektowane (wg PN E 05100) jako konstrukcje wsporcze jednotorowe dla linii 110 kv z przewodami odgromowymi 1xAFL-1,7 70 mm 2 z naprężeniem 190 MPa oraz przewodami fazowymi 3xAFL-6 240 mm 2 z naprężeniem 100 MPa. Słupy zaprojektowano dla nominalnej rozpiętości przęsła 320m oraz do kąta załomu w zakresie 180 150. Słupy serii ESJ typu ON150 zostały zaprojektowane (wg PN-EN 50341-3:2010) jako konstrukcje wsporcze jednotorowe dla linii 110 kv z przewodami odgromowymi 1xAFL-1,7 70 mm 2 z naprężeniem 190 MPa oraz przewodami fazowymi 3xAFL-6 240mm 2 z naprężeniem 100 MPa. Słupy zaprojektowano dla nominalnej rozpiętości przęsła 450m oraz do kąta załomu w zakresie 180 150. Słupy serii ESJ typu ON150+10 zostały zaprojektowane (wg PN-EN 50341-3:2010) jako konstrukcje wsporcze jednotorowe dla linii 110 kv z przewodami odgromowymi 1xAFL-1,7 70 mm 2 z naprężeniem 190 MPa oraz przewodami fazowymi 3xAFL-6 240mm 2 z naprężeniem 100 MPa. Słupy zaprojektowano dla nominalnej rozpiętości przęsła 450m oraz do kąta załomu w zakresie 180 150. 7.4.3.1. Linia 110kV Olkusz-Pakuska - 1L4058 Dane dotyczące obciążenia projektowanego słupa nr 21 serii ESJ typu ON150 słup pracuje jako odporowy kąt załomu linii 180º, długości przęseł: 231,1 i 173,1 m, przewody fazowe: 3xAFL-6 120mm 2 z naprężeniem podstawowym 93,2 MPa, przewody odgromowe: 1xASLH-D(S)bb1x12E9/125AA/ACS 69/20-7,6-12,6 z naprężeniem podstawowym 130,0 MPa, Obciążenie słupa jest mniejsze od obciążeń, na które został zaprojektowany. Dane dotyczące obciążenia projektowanego słupa nr 22 serii ESJ typu ON150+10 słup pracuje jako odporowy kąt załomu linii 180º, długości przęseł: 173,1 i 266,7 m, przewody fazowe: 3xAFL-6 120mm 2 z naprężeniem podstawowym 93,2 MPa, 3xAFL-6 120mm 2 z naprężeniem podstawowym 83,4MPa, przewody odgromowe: 1xASLH-D(S)bb1x12E9/125AA/ACS 69/20-7,6-12,6 z naprężeniem podstawowym 130,0 MPa, 1xASLH-D(S)bb1x12E9/125AA/ACS 69/20-7,6-12,6 z naprężeniem podstawowym 120,0 MPa, Obciążenie słupa jest mniejsze od obciążeń, na które został zaprojektowany. 7.4.3.2. Linia 110kV odczep do Pakuski - 1L4028-OD01 Dane dotyczące obciążenia projektowanego słupa nr 21 serii B2 typu ML3+5 słup pracuje jako odporowy kąt załomu 180, długości przęseł: 195,7 i 168,4, przewody fazowe: 3xAFL-6 240mm 2 z naprężeniem podstawowym 78,5 MPa, 3xAFL-6 240mm 2 z naprężeniem podstawowym 78,5 MPa, przewody odgromowe: 1xAFL-1,7 95mm 2 z naprężeniem podstawowym 134,2MPa Obciążenie słupa jest mniejsze od obciążeń, na które został zaprojektowany 4.5.4. Uziemienia Przed skutkami wyładowań atmosferycznych przebudowywany odcinek linii będzie chroniony przewodami odgromowymi. Wobec czego, wszystkie projektowane słupy należy uziemić, projektowane uziemienia dla poszczególnych słupów: TU9-5-5 - proj. słup nr 21 serii ESJ typu ON150 linii Olkusz - Pakuska - 1L4058; TU9-5-5 - proj. słup nr 22 serii ESJ typu ON150+10 linii Olkusz - Pakuska - 1L4058; TU9-8/8 proj. słup nr 21 serii B2 typu ML3+5 linii odczep do Pakuska - 1L4028-OD01; Uziemienie słupów zaprojektowano jako otokowe, taśmowo - prętowe, z prętami stalowymi, 16 Autostrada II Sp. z o.o.

ocynkowanymi o średnicy 14mm i długości 9m oraz taśmą stalową cynkowaną o wymiarach 25x4 mm ułożoną na głębokości 0,6m. Uziomy podłączyć ze słupem, doprowadzając bednarkę (w przypadku słupa kratowego) od wewnętrznej strony natomiast dla słupa rurowego przymocować do słupa zaciskiem(połączenia skręcane). Miejsca wyprowadzenia bednarki z ziemi zabezpieczyć lakierem asfaltowym. Zastosowano w uziomie pręt ocynkowany. Przedmiotowe uziemienie należy wykonać wg załączonego rys. nr 7.1 do 7.3. Rezystancja uziemienia każdego ze słupów, mierzona bez wpływu rezystancji uziemień sąsiednich słupów, nie powinna przekraczać wartości 10Ω dla gruntu o rezystywności ρ<1000ω lub 15Ω dla rezystywności gruntu ρ>1000ω, w suchej porze roku. W przypadku, gdy rezystancja uziomu przekroczy podane powyżej wartości, uziom należy rozbudować przez dodanie bednarki lub wbicie dodatkowych prętów. 4.5.5. Ochrona antykorozyjna Wszystkie nowoprojektowane słupy zabezpieczyć przed korozją przez cynkowanie ogniowe. Dodatkowo slupy zabezpieczyć antykorozyjnie zestawem farb stosując: pierwsze malowanie na ocynkowane elementy słupów: podkład farba jednoskładnikowa poliwinylowo akrylowa modyfikowana zawierająca rozpuszczalnik drugie malowanie na budowie po montażu: nawierzchniowa - farba jednoskładnikowa poliwinylowo - akrylowa modyfikowana zawierająca rozpuszczalnik, kolor farby nawierzchniowej uzgodnić z właścicielem linii. Nominalne grubości powłok: podkład 80µm, nawierzchniowa - farba 80 µm, zestaw: 160 µm. Technologia nakładania zgodnie z wymogami Producenta. przed korozją poprzez pomalowanie betonu masami asfaltowo- Fundamenty zabezpieczyć polimerowo-żywicznymi: pierwsza warstwa: roztwór gruntujący; druga warstwa: masa nawierzchniowa. Technologia nakładania zgodnie z wymogami Producenta. 4.5.6. Izolacja Projektuje się zastosowanie łańcuchów izolatorowych wyposażonych w izolatory typu H.110.120.1240.S.S prod. FURUKAWA (III strefa zabrudzeniowa) oraz osprzęt prod. BELOS-PLP S.A. Ilość izolatorów w łańcuchu dostosowana jest do stopnia obostrzenia w poszczególnych przęsłach (szczegóły tabele montażowe linii). Na łańcuchach izolatorów obejściowych (podtrzymujących mostek środkowej fazy), ze względu na ich małą wagę projektuje się instalację obciążników. Typy łańcuchów zastosowanych w poszczególnych przęsłach zaznaczono na profilach (rys. nr 3.1 do nr 3.6). Natomiast widoki łańcuchów przedstawiono na rysunkach nr 4.1 do 4.3. Dane techniczne izolatorów: Wytrzymałość znamionowa na rozciąganie: >120kV Obciążenie probiercze: > 60kN Napięcie probiercze udarowe: > 550kV Napięcie probiercze 50Hz: > 230kV Znamionowa droga upływu: >3075 (III strefa zabrudzeniowa) rodzaj okuć góra/dół (konstrukcja/przewód): SS długość montażowa 1240 mm 4.5.7. Przewody fazowe Linia 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058 Projektuje się wykorzystanie istniejących przewodów fazowych typu AFL 6 120mm 2 przęsłach nawiązujących do przebudowywanego fragmentu linii tj. w przęsłach: ist. słup nr 20 proj. słup nr 21 naprężenie 93,2MPa; Natomiast na odcinku przebudowywanym tj. proj. nr 21 - ist. nr 24 projektuje się instalację nowych przewodów fazowych typu AFL-6 120mm 2. Połączenia istniejących przewodów fazowych z projektowanymi dokonać w mostkach prądowych na słupach: projektowany słup nr 21 - połączenie istniejących przewodów AFL 6 120mm 2 z projektowanymi przewodami AFL 6 120mm 2 ; istniejący słup nr 24 - połączenie istniejących przewodów AFL 6 120mm 2 z projektowanymi Autostrada II Sp. z.o.o. 17 w

przewodami AFL 6 120mm 2 ; UWAGA: Ewentualne połączenie projektowanych przewodów wynikające z ograniczeń długości linki wykonać wyłącznie w mostkach prądowych na słupach odporowych. Zabrania się łączenia linek w środku przęsła. Linia 110kV odczep do Pakuski - 1L4028-OD01 Projektuje się wykorzystanie istniejących przewodów fazowych typu AFL 6 240mm 2 w przęśle ograniczonym słupami: ist. nr 22 proj. nr 21 naprężenie 78,5MPa; Natomiast w przęśle skrzyżowaniowym z projektowaną obwodnicą projektuje się nowe przewody typu AFL 6 240mm 2 tj. na odcinku ist. słup nr 20 - proj. słup nr 21. Połączenia istniejących przewodów fazowych z projektowanymi dokonać w mostkach prądowych na słupach: projektowany słup nr 21 - połączenie istniejących przewodów AFL 6 240mm 2 z projektowanymi przewodami AFL 6 240mm 2 ; istniejący słup nr 20 - połączenie istniejących przewodów AFL 6 240mm 2 z projektowanymi przewodami AFL 6 240mm 2 ; UWAGA: Ewentualne połączenie projektowanych przewodów wynikające z ograniczeń długości linki wykonać wyłącznie w mostkach prądowych na słupach odporowych. Zabrania się łączenia linek w środku przęsła. 4.5.8. Przewody odgromowe Linia 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058 Z uwagi na fakt iż istniejące przewody odgromowe skojarzone są w włóknami światłowodowymi projektuje się przesunięcie istniejącego przewodu w zawiesiach wykorzystując część istniejącego zapasu. Analiza zmiany długości światłowodu. W związku z koniecznością zmniejszenia naprężeń w przewodzie odgromowym w sekcjach: proj. nr 22 - ist. nr 23 oraz ist. 23 - ist. 24 w linii 110kV Olkusz - Pakuska - 1L4058 podyktowaną zmianą sytuacji pod linią w przęsłach ograniczonych słupami proj. nr 22 - ist. nr 23 oraz ist. nr 23 - ist. nr 24 (projektowana obwodnica - konieczność dostosowania stopnia obostrzenia linii do wymagań norm) przeanalizowano możliwość wykorzystania istniejących przewodów odgromowych typu 1xASLH D(S)bb1x12E9/125AA/ACS 69/20-7,6-12,6. W oparciu o teoretyczny wzór na długość przewodu w prześle wyznaczono długości przewodu odgromowego. L = 2 a + 2 c sh 2 c gdzie: h - różnica wysokości zawieszenia na słupie; c - parametr krzywej zwisania przewodu zależny od temperatury przewodu; a - rozpiętość przęsła; h 2 18 Autostrada II Sp. z o.o.

W tabeli poniżej zestawiono długości traktu światłowodowego na odcinku ist. słup nr 20 - ist. słup nr 23 dla stanu istniejącego i stanu projektowanego. Przęsło Rozpiętość naprężenia w poszczególnych temp. Stan projektowany Parametr krzywej zwisania przewodów w zależności od temperatury przewodu Różnica zawieszenia Długość przewodu w przęśle L[m] a [m] - 5 C 10 C 40 C - 5 C 10 C 40 C h - 5 C 10 C 40 C 20-21 231,10 47,33 43,34 37,42 1232 1128 974 4,58 231,48 231,55 231,69 21-22 173,10 39,45 35,46 29,85 1027 923 777 17,77 174,21 174,26 174,37 22-23 266,70 38,47 36,56 33,42 1001 952 870 1,34 267,49 267,58 267,75 Przęsło suma 673,19 673,39 673,80 Stan istniejący Parametr krzywej Rozpiętość zwisania naprężenia w przewodów w Różnica Długość przewodu w poszczególnych zależności od zawieszenia przęśle L[m] temp. temperatury przewodu a [m] - 5 C 10 C 40 C - 5 C 10 C 40 C h - 5 C 10 C 40 C 20-21 220,00 67,53 59,9 49,06 1758 1559 1277 0,15 220,14 220,18 220,27 21-22 229,00 67,53 59,9 49,06 1758 1559 1277 9,86 229,37 229,42 229,52 22-23 221,30 67,53 59,9 49,06 1758 1559 1277 12,25 221,78 221,82 221,92 suma 671,30 671,42 671,71 Porównanie długości dla stanu istniejącego i projektowanego na odcinku ist. nr 20 - ist. nr 23: Długość traktu światłowodowego na odcinku 20-23 w stanie istniejącym Długość traktu światłowodowego na odcinku 20-23 w stanie projektowanym Porównanie odległości dla temp -5 o C 671,30 dla temp -5 o C 673,19 dla temp -5 o C -1,89 dla temp 10 o C 671,42 dla temp 10 o C 673,39 dla temp 10 o C -1,96 dla temp 40 o C 671,71 dla temp 40 o C 673,80 dla temp 40 o C -2,10 Autostrada II Sp. z.o.o. 19

W tabeli poniżej zestawiono długości traktu światłowodowego na odcinku ist. słup nr 23 - ist. słup nr 24 dla stanu istniejącego i stanu projektowanego. Przęsło Rozpiętość naprężenia w poszczególnych temp. Stan projektowany Parametr krzywej zwisania przewodów w zależności od temperatury przewodu Różnica zawieszenia Długość przewodu w przęśle L[m] a [m] - 5 C 10 C 40 C - 5 C 10 C 40 C h - 5 C 10 C 40 C 23-24 219,7 40,58 37,59 3,03 1056 979 860 5,79 220,17 220,24 220,37 Przęsło suma 220,17 220,24 220,37 Stan istniejący Parametr krzywej Rozpiętość zwisania naprężenia w przewodów w Różnica Długość przewodu w poszczególnych zależności od zawieszenia przęśle L[m] temp. temperatury przewodu a [m] - 5 C 10 C 40 C - 5 C 10 C 40 C h - 5 C 10 C 40 C 23-24 219,7 68,38 60,40 49,15 1780 1572 1279 5,79 219,92 219,95 200,05 suma 219,92 219,95 200,05 Porównanie długości dla stanu istniejącego i projektowanego na odcinku ist. nr 23 - ist. nr 24: Długość traktu światłowodowego na odcinku 20-23 w stanie istniejącym Długość traktu światłowodowego na odcinku 20-23 w stanie projektowanym Porównanie odległości dla temp -5 o C 219,92 dla temp -5 o C 220,17 dla temp -5 o C -0,26 dla temp 10 o C 219,95 dla temp 10 o C 220,24 dla temp 10 o C -0,28 dla temp 40 o C 200,05 dla temp 40 o C 220,37 dla temp 40 o C -0,33 Wobec powyższego w celu zrealizowania założeń projektowych istniejący zapas światłowodu zmniejszy się o: Odcinek traktu światłowodowego Długość zapasu do wykorzystania ist. nr 20 - ist. nr 23 1,70m ist. nr 23 - ist. nr 24 0,30m Uwagi Wykorzystać istniejący zapas na słupie nr 18 (przesuwając przewód w zawiesiach na odcinku ist. nr 18 ist. nr 23) Wykorzystać istniejący zapas na na bramce (przesuwając przewód w zawiesiach na odcinku ist. bramka - ist. nr 23) Powyższe rozwiązanie nie powoduje konieczności wyłączenia linii optotransmisyjnej. Przewód światłowodowy mocować do słupów za pomocą zawiesi przelotowych typu ZP na słupach przelotowych oraz zawiesi odciągowych typu ZO-2 na słupach odporowych. Na słupach odporowych na których znajdują się mufy światłowodowe, stosować zawiesia odciągowe typu ZO-1. Widoki poszczególnych typów zawiesi przedstawiono na rys. nr 8.1 do nr 8.2. Uwaga projektuje się wykorzystanie istniejących zawiesi zarówno przelotowych jak i odciągowych w linii Olkusz - Pakuska na odcinakach gdzie należy wykonać przesunięcie przewodu światłowodowego na odcinku ist. nr 18 ist. 20 oraz ist.brist.25; w przypadku braku możliwości wykorzystania istniejących zawiesi należy zainstalować nowe; 20 Autostrada II Sp. z o.o.

Przęsło Projekt Wykonawczy: Branża Elektroenergetyczna projektuje się wykorzystanie istniejących tłumików przeciwdrganiowych na odcinku ist. 18 - ist. 20; w przypadku braku możliwości wykorzystania tłumików przeciwdrganiowych na odcinku ist. 18 - ist. 20 oraz ist. Br-ist.25 należy zainstalować nowe, odtwarzając stan istniejący; na odcinku nowo projektowanym tj. ist. 20 - ist. 24 projektuje sie nowe zawiesia zarówno przelotowe i jak i odciągowe; na odcinku ist. bramka - ist. słup nr 24 projektuje się nowe zawiesie zarówno przelotowe jak i odciągowe. Linia 110kV odczep do Pakuski - 1L4028-OD01 Projektuje się wykorzystanie istniejących przewodów odgromowych typu AFL-1,7 95mm 2 w sekcji ograniczonej słupami ist. 22 - proj. 21. Natomiast w sekcji skrzyżowaniowej z projektowana obwodnica Olkusza projektuje się instalacje nowych przewodów odgromowych typu AFL-1,7 95mm 2. Połączenia istniejących przewodów odgromowych z projektowanymi dokonać na słupach: projektowany słup nr 21 - połączenie istniejących przewodów AFL 1,7 95mm 2 z projektowanymi przewodami AFL 1,7 95mm 2 ; istniejący słup nr 20 - połączenie istniejących przewodów AFL 1,7 95mm 2 z projektowanymi przewodami AFL 1,7 95mm 2 ; Przewód odgromowy przymocować do konstrukcji wsporczych odporowych przy pomocy zawiesi odciągowych typu ZO-95 dla linek stalowo-aluminiowych AFL -1,7 95m 2. Widoki zawiesi przedstawiono na rys. nr 8.3. 4.5.9. Sprawdzenie koordynacji zwisów przewodów fazowych i przewodu odgromowego. Zgodnie z zapisami normy PN-EN 50341-3:2010 oraz PN-E 05100-1:1998 minimalna odległość między przewodami fazowymi i przewodem odgromowym nie może być mniejsza od wartości: Linia Olkusz - Pakuska - 1L4050 Gdzie: k el = 0,9 D el = 0,85 k = 0,7 k'' = 0,65 Gdzie: k = 0,7 k'' = 0,65 b k frob+ + l + k' ' f odg + 40 k ' 40 + wg PN-EN 50341-3:2010 el D U n k ' frob+ 40 + l + k' ' f odg 40 + 150 b wg PN-E 5100 + PRZEWODY FAZOWE Tabela zwisów dla przewodu fazowego a [m] - 25 C - 5 C Zwis 0 C 5 C 10 C 15 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 60 C 20-21 231,10 4,26 4,88 5,03 5,18 5,33 5,47 5,61 5,76 5,90 6,03 6,17 6,69 21-22 173,10 2,77 3,28 3,41 3,53 3,65 3,77 3,89 4,00 4,12 4,23 4,34 4,76 22-23 266,70 7,41 7,99 8,13 8,27 8,41 8,54 8,68 8,81 8,94 9,07 9,20 9,69 23-24 219,70 4,57 5,14 5,28 5,41 5,55 5,68 5,81 5,94 6,07 6,19 6,32 6,79 el Uwagi wg PN-E 05100 wg PN-EN 50341-3:2010 wg PN-E 05100 wg PN-E 05100 Autostrada II Sp. z.o.o. 21

Przęsło PRZEWODY ODGROMOWE Tabela zwisów dla przewodu odgromowego a [m] - 25 C - 5 C Zwis 0 C 5 C 10 C 15 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 60 C 20-21 231,10 3,28 3,50 3,68 3,86 4,04 4,23 4,42 4,60 4,79 4,98 5,16-21 - 22 173,10 2,08 2,58 2,70 2,383 2,96 3,09 3,21 3,33 3,46 3,58 3,70-22 - 23 266,70 5,85 6,50 6,65 6,81 6,96 7,11 7,26 7,41 7,55 7,70 7,84-23 - 24 219,70 3,38 3,98 4,13 4,28 4,42 4,57 4,71 4,85 4,99 5,13 5,27 - Przęsło Tabela zestawień odległości: Odległość wymagana Odległość istniejąca Przęsło Warunek m m 20-21 4,08 5,64 Spełniony 21-22 3,47 5,14 Spełniony 22-23 4,68 6,13 Spełniony 23-24 3,99 6,09 Spełniony Uwagi wg PN-E 05100 wg PN-EN 50341-3:2010 Regulację zwisów prowadzić przy ustalonych warunkach atmosferycznych (szczególnie unikać zmiennego nasłonecznienia) zgodnie z obowiązującą instrukcją regulacji zwisów. Linia odczep do Pakuski z linii Siersza - Olkusz - 1L4028-OD01 Gdzie: k el = 0,9 D el = 0,85 k = 0,7 k'' = 0,65 Gdzie: k = 0,7 k'' = 0,65 b k frob+ + l + k' ' f odg + 40 k ' 40 + wg PN-EN 50341-3:2010 el D U n k ' frob+ 40 + l + k' ' f odg 40 + 150 b wg PN-E 5100 + PRZEWODY FAZOWE Tabela zwisów dla przewodu fazowego a [m] - 25 C - 5 C Zwis 0 C 5 C 10 C 15 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 60 C 22-21 195,70 2,73 3,29 3,44 3,58 3,72 3,85 3,99 4,12 4,26 4,39 4,51 5,01 21-20 168,40 1,82 2,31 2,43 2,56 2,69 2,82 2,95 3,07 3,20 3,32 3,44 3,90 Przęsło PRZEWODY ODGROMOWE Tabela zwisów dla przewodu odgromowego a [m] - 25 C - 5 C Zwis 0 C 5 C 10 C 15 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 60 C 22-21 195,70 2,09 2,52 2,64 2,75 2,87 2,99 3,11 3,22 3,34 3,46 3,57-21 - 20 168,40 1,40 1,73 1,83 1,92 2,02 2,13 2,23 2,34 2,44 2,55 2,66 - el wg PN-E 05100 wg PN-E 05100 Uwagi wg PN-E 05100 wg PN-E 05100 Uwagi wg PN-E 05100 wg PN-E 05100 22 Autostrada II Sp. z o.o.

Tabela zestawień odległości: Przęsło Odległość wymagana m Odległość istniejąca m Warunek 22-21 3,79 4,61 Spełniony 21-20 3,25 4,28 Spełniony Regulację zwisów prowadzić przy ustalonych warunkach atmosferycznych (szczególnie unikać zmiennego nasłonecznienia) zgodnie z obowiązującą instrukcją regulacji zwisów. Powyższe wartości zwisów przewodu fazowego i odgromowego sprawdzono również pod wzglendem zjawiska podskoku przy opadnięciu sadzi z przewodu. Ponadto stwierdzono zgodność projektowanej linii z wymaganiami normy PN 05100 w zakresie ochrony przeciw przepięciowej. 4.5.10. Zabezpieczenie linii wysokiego napięcia WN 110kV przed drganiami przewodów Konieczność stosowania ochrony linii przed drganiami przewodów określono na podstawie zapisów normy PN-E-5100. Zgodnie z zapisami wspomnianej normy, w przypadku gdy naprężenie codzienne (EDS w +10 C) w przewodach przekracza wartość odpowiadającą 18% wytrzymałości przewodu na rozciąganie σ m należy stosować, ochronę czynną, zawieszając tłumiki przeciwdrganiowe: Projektuje się instalację tłumików przewdrganiowych zarówno w przewodach fazowych jaki i odgromowych. Rozmieszczenie tłumików przedstawiono na rys. nr 9.1 do 9.4. 4.5.11. Oznakowanie linii: Na wszystkich nowych słupach jednotorowych zawiesić: tabliczki ostrzegawcze po 2 kpl. / słup; tabliczki numeracyjne po 2 kpl. / słup tabliczki fazowe R, S, T (L1, L2, L3) po 1 kpl. / słup Oznakowanie linii oraz numery słupów namalować czarną farbą na żółtym tle na trzonie słupa, stosując szablony i system oznakowania stosowane w ENION GRUPA TAURON S.A. 5. Technologia wykonania przebudowy traktu światłowodowego Przy załączonym trakcie światłowodowym 1. Budowa tymczasowych konstrukcji bramowych umożliwiających czasowe podwieszenie zdemontowanego przewodu nad istniejącymi obiektami krzyżowaniowymi. Bramki zlokalizować poza obszarem pasa drogowego, szczegółową lokalizację ustali wykonawca prac związanych z przebudową traktu światłowodowego. 2. Demontaż (zrzucenie) istniejącego przewodu OPGW ze słupów przy wykorzystaniu istniejących zapasów na odcinkach ist. nr 18 - ist. nr 23 oraz ist. 23 - ist. Bramka wraz z mufa światłowodową znajdującą się na słupie nr 23. 3. Podwieszenie na tymczasowych bramkach przy wykorzystaniu tymczasowych zawiesi odciągowych i przelotowych (z uwzględnieniem dopuszczalnego promieniu gięcia przwododu OPGW). 4. Przebudowa słupów linii. 5. Ponowny montaż uprzednio zdemontowanego przewodu światłowodowego na odcinkach: ist. nr 20 - ist. nr 23 oraz ist. nr 23 - ist. nr 26 wraz z montażem istniejącej mufy światłowodowej na słupie ist. nr 23. UWAGA Przed przystąpieniem do prac wykonać pomiary kabla światłowodowego i przekazać je ENION S.A. celem sprawdzenia a następnie po przewieszeniu kabla dokonać powtórnie pomiarów i przekazać je do ENION S.A. celem porównania. 6. Demontaże 6.1. Linia Olkusz - Pakuska - 1L4058 1. Słupy elektroenergetyczne kratowe na stanowisku nr 21, 22. Słupy pociąć i ze złomować, dowód wykonania przedstawić w Enion Grupa Tauron S.A. Autostrada II Sp. z.o.o. 23