Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015 Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Warszawa, 18 marca 2015 r.
Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego M: 600 890 330, lkornalewski@ibdim.edu.pl
70 000 Liczba wypadków i ofiar w latach 2007-2014 60 000 63 224 62 097 56 046 50 000 40 000 49 536 49054 44196 48 952 49 501 45 792 44 059 38 832 40 065 37 046 35 847 Wypadki 30 000 Zabici Ranni 20 000 10 000 5 583 5 437 4 572 3 907 4 189 3 571 3 357 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Źródło: [1]
120 100 80 95 Wypadki i ofiary ogółem 109 91 104 106 76 78 72 89 83 60 40 45 33 34 39 Wypadki Zabici Ranni 20 14 0 2009 2010 2011 2012 2013 Źródło: [1]
Ofiarochłonność wypadków Liczba zabitych na 100 wypadków Ogółem - 10,4 Na przejazdach kolejowych - 43,9 Liczba rannych na 100 wypadków Ogółem 125,5 Na przejazdach kolejowych 120,0
35 Wypadki i ofiary na strzeżonych przejazdach kolejowych 32 30 25 20 15 22 18 15 27 26 14 20 21 17 18 20 Wypadki Zabici Ranni 10 9 5 6 4 0 2009 2010 2011 2012 2013 Źródło: [1]
Wypadki i ofiary na niestrzeżonych przejazdach kolejowych 100 90 91 86 80 70 60 50 40 30 20 73 36 59 77 50 18 20 57 33 55 71 29 63 Wypadki Zabici Ranni 10 0 2009 2010 2011 2012 2013 Źródło: [1]
Wypadki i ofiary przejazdach kolejowych w latach 2009-2013 Wypadki Ofiary 119 267 311 Przejazd strzeżony Przejazd niestrzeżony 864 Przejazd strzeżony Przejazd niestrzeżony
160 140 120 100 80 60 40 20 Wypadki w zestawieniu miesięcznym 39 90 20 49 24 63 104 31 32 72 109 41 146 52 113 117 44 43 42 111 24 62 38 95 Wypadki Ofiary 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII
600 Wypadki w podziale na obszar zabudowany i niezabudowany w latach 2009-2013 500 483 400 381 300 Wypadki Ofiary 200 100 146 165 0 Obszar niezabudowany Obszar zabudowany Źródło: [1]
Sprawcy wypadków w latach 2009-2013 700 666 600 500 400 300 200 100 0 622 1330 6 1937 10 1 4 1425 49 181 244 70 35 Wypadki Ofiary Źródło: [1]
Przyczyny wypadków w latach 2009-2013 700 614 600 500 400 300 200 100 0 111 45 4 13 104 42 218 74 13 38 20 Wypadki Ofiary Źródło: [1]
Znaki stosowane przed przejazdami kolejowymi Przejazd kolejowy z zaporami Przejazd kolejowy bez zapór Stop Rogatka uszkodzona Sygnalizacja uszkodzona Bocznica kolejowa lub tor o podobnym charakterze Przejazd kolejowy, na którym warunki powodują szczególne niebezpieczeństwo powstania wypadków Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym Słupki wskaźnikowe umieszczane po prawej stronie jezdni odpowiednio w odległości: słupek z trzema kreskami ze znakiem A-9 lub A-10, z dwoma kreskami w odległości 2/3, z jedną kreską w odległości 1/3
Dane o zdarzeniach drogowych w sposób jednoznaczny wskazują, że to uczestnicy ruchu drogowego są sprawcami wypadków zaistniałych na przejazdach kolejowych. Wskaźnik ten przekracza 98 %! Zazwyczaj nie zachowywali oni należytej ostrożności lub nie stosowali się do znaków i sygnałów drogowych.
O poziomie bezpieczeństwa w obrębie przejazdu kolejowo - drogowego stanowi m.in.: 1. Sposób oznakowania przejazdu (oznakowanie pionowe i poziome oraz sygnalizacja świetlna. 2. Organizacja ruchu drogowego w rejonie przejazdu. 3. Widoczność w obszarze przejazdu. 4. Stan nawierzchni drogi na przejeździe. 5. Sposób zachowania się kierujących i pieszych przekraczających przejazdy kolejowe.
Źródło: [2]
Uczestnik ruchu drogowego zbliżając się do przejazdu powinien być informowany o możliwości jego przekroczenia lub konieczności zatrzymania się przed nim. Uczestnicy ruchu drogowego, którzy wjechali na przejazd przed jego zamknięciem powinni mieć możliwość bezpiecznego jego opuszczenia zanim pojazd szynowy dojedzie do przejazdu. Źródło: [2]
Sugestie w zakresie zmian dotyczących wyposażenia przejazdów w środki techniczne poprawiające poziom bezpieczeństwa uczestników ruchu: 1. Urządzenia sygnalizacji świetlnej: sygnały świetlne powinny być jednoznacznie odbierane zarówno przez kierujących pojazdami, jak i przez pieszych. 2. Znaki pionowe konwencjonalne, powinny być uzupełnione znakami o zmiennej treści. 3. Organizacja ruchu w rejonie przejazdu powinna umożliwiać jednoznaczną ocenę możliwości kontynuowania jazdy za przejazdem. 4. Na drodze w rejonie przejazdu należałoby stosować separatory w osi jezdni oraz wyniesione wysepki (na poziom jezdni), których celem jest kanalizowanie ruchu. 5. Zapewnienie przejazdu pojazdom długim i ciężkim możliwości bezkolizyjnego przejechania przejazdu od momentu wyświetlenia się na sygnalizatorze światła czerwonego. 6. Stosowanie urządzeń kontrolujących zajętość obszaru niebezpiecznego na przejeździe Źródło: [2]
Dziękuję Państwu za uwagę Żródło: [1] Komenda Głowna Policji, Wypadki drogowe w latach 2007-2013 [2] R.Pikus, Zabezpieczenie przejazdów kolejowych w Polsce kierunki zmian
Transport Research Arena - najważniejsza w Europie konferencja nt. badań naukowych w obszarze transportu powierzchniowego: drogowego, kolejowego, wodnego, współmodalnego. - Badania, rozwój i innowacje w transporcie - Współpraca nauki z przemysłem
Zakres tematyczny: Środowisko naturalne zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, zrównoważony rozwój i efektywność energetyczna. Technologie, projektowanie i produkcja pojazdów i statków. Mobilność w miastach i na długich dystansach systemy i usługi. Transport towarów i logistyka w miastach i na długich dystansach. Bezpieczne, zabezpieczone i trwałe systemy transportu. Infrastruktura transportowa. Czynnik ludzki, ekonomia społeczna i prognozy na przyszłość. Automatyzacja i połączenia. Środowisko sprzyjające wdrażaniu innowacji.
Organizatorzy : Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Instytut Badawczy Dróg i Mostów Komisja Europejska CEDR (Europejska Konferencja Dyrektorów Dróg) Platformy Technologiczne: ERTRAC, ERRAC, Waterborne, ALICE
Zaproszenie do składania abstraktów streszczenie 400-500 słów w języku angielskim powinny dotyczyć oryginalnych, najnowszych i merytorycznych osiągnięć związanych z tematami i rodzajami transportu obecnymi na konferencji (jednym lub więcej). typy referatów: naukowe lub praktyczne (pokazujące praktyczne zastosowanie osiągnięć). Termin składania abstraktów: 30 marca 2015 r.
Warszawa, 18-21 kwietnia 2016 Centrum konferencyjne na Stadionie Narodowym