SZEFOSTWO SŁUŻBY RUCHU LOTNICZEGO SIŁ ZBROJNYCH RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ PROCEDURY PODEJŚCIA DO LĄDOWANIA I ODLOTU DLA LOTNISK SIŁ ZBROJNYCH RZECZPOSPOLITEJ POLSKIEJ m, km, km/h WAŻNOŚĆ: 01 MAY 2014-25 JUN 2014 WARSZAWA 2014
SZEF SZTABU GENERALNEGO WP ROZKAZ Nr 1059/SztabGen/SP SZEFA SZTABU GENERALNEGO WP z dnia 19 września 2013 r. w sprawie wprowadzenia do użytku Procedur podejścia do lądowania i odlotu dla lotnisk Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej. 1. Na podstawie art. 7 ust. 3 Regulaminu Organizacyjnego Ministerstwa Obrony Narodowej stanowiącego załącznik do zarządzenia Nr 40/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 22 listopada 2006 r. w sprawie regulaminu organizacyjnego Ministerstwa Obrony Narodowej (Dz. Urz. MON Nr 21, poz. 270 z późn. zm.) wprowadzam do użytku w lotnictwie Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej z dniem 14 listopada 2013 r. Procedury podejścia do lądowania i odlotu dla lotnisk Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej. 2. Traci moc: Procedury podejścia i odlotu dla lotnisk SZ RP ADP - 2013, sygn. WLOP 480/2013 wprowadzone rozkazem nr 171/Sztab/DO Szefa Sztabu Generalnego WP z dnia 25 lutego 2013 roku. 3. Rozkaz wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia podpisania. (-) gen. broni Mieczysław GOCUŁ MATSO 09 JAN 2014
SPIS TREŚCI WSTĘP Wykaz procedur...01 MAY 2014 Informacje ogólne...14 NOV 2013 Legenda...14 NOV 2013 Deklarowane długości DS...14 NOV 2013 Warunki minimalne lotniska...09 JAN 2014 Korekta wysokości...09 JAN 2014 CEWICE EPCE ILS/DME 25...14 NOV 2013 EPCE ILS/TACAN 25...14 NOV 2013 EPCE NDB 25...14 NOV 2013 EPCE TACAN 25...14 NOV 2013 EPCE NDB z 07...14 NOV 2013 EPCE NDB y 07...14 NOV 2013 EPCE TACAN 07...14 NOV 2013 EPCE VOC...14 NOV 2013 DARŁOWO SCHEMAT LOTNISKA...06 MAR 2014 EPDA NDB 22...06 MAR 2014 EPDA TACAN 22...06 MAR 2014 EPDA PAR (RSL) 22...14 NOV 2013 EPDA NDB 04...06 MAR 2014 EPDA TACAN 04...06 MAR 2014 EPDA VOC...09 JAN 2014 DĘBLIN SCHEMAT LOTNISKA...01 MAY 2014 EPDE ILS/DME 30...14 NOV 2013 EPDE NDB z 30...14 NOV 2013 EPDE NDB y 30...14 NOV 2013 EPDE TACAN 30...14 NOV 2013 EPDE PAR (RSL) 30...14 NOV 2013 EPDE NDB z 12...14 NOV 2013 EPDE NDB y 12...14 NOV 2013 EPDE TACAN 12...14 NOV 2013 EPDE PAR (RSL) 12...14 NOV 2013 EPDE VOC...14 NOV 2013 INOWROCŁAW EPIR COPTER NDB 23...14 NOV 2013 EPIR PAR (RSL) 23...14 NOV 2013 EPIR VOC...14 NOV 2013 KRZESINY SCHEMAT LOTNISKA...01 MAY 2014 EPKS ILS/DME 29...14 NOV 2013 EPKS ILS TACAN 29...14 NOV 2013 EPKS NDB 29...14 NOV 2013 EPKS TACAN 29...14 NOV 2013 EPKS TAC to PAR 29...14 NOV 2013 EPKS TACAN 11...14 NOV 2013 EPKS TAC to PAR 11...14 NOV 2013 EPKS VOC...14 NOV 2013 I ŁASK EPLK ILS/DME 28...01 MAY 2014 EPLK ILS TACAN 28...01 MAY 2014 EPLK NDB 28...01 MAY 2014 EPLK TACAN 28...01 MAY 2014 EPLK TACAN 10...01 MAY 2014 EPLK VOC...14 NOV 2013 ŁĘCZYCA SCHEMAT LOTNISKA...06 MAR 2014 EPLY NDB 28...06 MAR 2014 EPLY PAR (RSL) 28...06 MAR 2014 EPLY PAR (RSL) 10...06 MAR 2014 EPLY VOC...06 MAR 2014 MALBORK EPMB ILS/DME 25...14 NOV 2013 EPMB ILS TACAN 25...14 NOV 2013 EPMB NDB 25...14 NOV 2013 EPMB TACAN 25...14 NOV 2013 EPMB PAR (RSL) 25...14 NOV 2013 EPMB TACAN 07...14 NOV 2013 EPMB PAR (RSL) 07...14 NOV 2013 EPMB VOC...14 NOV 2013 MIŃSK MAZOWIECKI SCHEMAT LOTNISKA...06 MAR 2014 EPMM ILS/DME 27...01 MAY 2014 EPMM ILS/TACAN 27...01 MAY 2014 EPMM NDB 27...01 MAY 2014 EPMM TACAN 27...01 MAY 2014 EPMM TAC to PAR 27...01 MAY 2014 EPMM TACAN 09...01 MAY 2014 EPMM TAC to PAR 09...01 MAY 2014 EPMM VOC...01 MAY 2014 MIROSŁAWIEC SCHEMAT LOTNISKA...01 MAY 2014 EPMI ILS/DME 30...14 NOV 2013 EPMI NDB 30...14 NOV 2013 EPMI TACAN 30...14 NOV 2013 EPMI PAR (RSL) 30...14 NOV 2013 EPMI TACAN 12...14 NOV 2013 EPMI PAR (RSL) 12...14 NOV 2013 EPMI VOC...06 MAR 2014 GDYNIA-OKSYWIE SCHEMAT LOTNISKA...06 MAR 2014 EPOK ILS/DME 31...06 MAR 2014 EPOK NDB z 31...09 JAN 2014 EPOK NDB y 31...09 JAN 2014 EPOK TACAN 31...09 JAN 2014 EPOK COP TAC 31...09 JAN 2014 EPOK NDB z 13...09 JAN 2014 EPOK NDB y 13...09 JAN 2014 EPOK TACAN 13...09 JAN 2014 EPOK VOC...09 JAN 2014 MATSO 01 MAY 2014
POWIDZ EPPW ILS/DME 28L...06 MAR 2014 EPPW ILS TACAN 28L...06 MAR 2014 EPPW NDB 28L...06 MAR 2014 EPPW TACAN 28L...06 MAR 2014 EPPW TAC to PAR 28L...06 MAR 2014 EPPW TACAN 28R...06 MAR 2014 EPPW TAC to PAR 28R..06 MAR 2014 EPPW TACAN 10L...06 MAR 2014 EPPW TACAN 10R...06 MAR 2014 EPPW VOC...14 NOV 2013 PRUSZCZ GDAŃSKI SCHEMAT LOTNISKA...06 MAR 2014 EPPR NDB z 28...06 MAR 2014 EPPR NDB y 28...06 MAR 2014 EPPR NDB x 28...06 MAR 2014 EPPR PAR (RSL) 28...06 MAR 2014 EPPR VOC...09 JAN 2014 RADOM SCHEMAT LOTNISKA...09 JAN 2014 EPRA NDB 25...09 JAN 2014 EPRA PAR (RSL) 25...09 JAN 2014 EPRA PAR (RSL) 07...09 JAN 2014 EPRA VOC...09 JAN 2014 ŚWIDWIN EPSN ILS/DME 29...14 NOV 2013 EPSN NDB 29...14 NOV 2013 EPSN TACAN 29...14 NOV 2013 EPSN PAR (RSL) 29...14 NOV 2013 EPSN TACAN 11...14 NOV 2013 EPSN PAR (RSL) 11...14 NOV 2013 EPSN VOC...14 NOV 2013 TOMASZÓW MAZOWIECKI EPTM NDB 29...14 NOV 2013 EPTM PAR (RSL) 29...14 NOV 2013 EPTM PAR (RSL) 11...14 NOV 2013 EPTM VOC...14 NOV 2013 SPIS TREŚCI II MATSO 06 MAR 2014
INFORMACJE OGÓLNE Autoryzacja Publikacja "Procedury podejścia do lądowania i odlotu dla lotniska SZ RP" jest opracowywana przez Oddział Informacji i Procedur Lotniczych Szefostwa Słuzby Ruchu Lotniczego Sił Zbrojnych Rzeczpospolitej Polskiej na potrzeby wykorzystania operacyjnego przez lotnictwo wojskowe Sił Zbrojnych RP. Zawiera procedury podejścia do lądowania i odlotu w warunkach VFR i IFR. Składa się z dwóch części: pierwszy tom zawiera procedury w jednostkach [m, km, km/h], drugi w jednostkach [ft, NM, kt]. Publikacja ta jest drukowana przez 22 Wojskowy Ośrodek Kartograficzny w Komorowie. Cykl publikacji: 56 dni. Jednostki miar wysokości, wzniesienia są wyrażone odpowiednio w stopach (ft)/metrach (m) w wartościach bezwzględnych (ponad poziom morza). odległości są wyrażone odpowiednio w kilometrach (km)/ milach morskich (NM). wartości widzialności są wyrażone w kilometrach. koordynaty są publikowane w oparciu o WGS-84 (World Geodetic System); w publikacji użyto zapisu minut dziesiętnych: 53 46.97'N, co odpowiada 53 46'58''N. kursy, radiale są magnetyczne. informacja umieszczana w okręgu jest w wyskalowana. Pytania, problemy, niezgodności Wszystkie sprawy związane z publikacją należy kierować niezwłocznie do Oddziału Informacji i Procedur Lotniczych Szefostwa Służby Ruchu Lotniczego Sił Zbrojnych. Dane kontaktowe: SSRL SZ RP ul. Żwirki i Wigury 1c 00-909 Warszawa Tel. +48 22 6 821 157 +48 22 6 821 742 Fax: +48 22 6 821 782 Mail: milais@sp.mil.pl III MATSO 14 NOV 2013
LEGENDA VOR Nie w skali DME 000.000x Częstotliwość na żądanie VOR/DME TWR* Służba działająca z przerwami TACAN ARP 5 270 R-270 NDB Odległość od pomocy/thr Kurs Radial MSA FIX 25 NM 6100 305 5700035 Minimum Sector Altitude (MSA) Promień 25NM/46 km Granica sektora Minimalna wysokość dla sektora LR-270 1100 1100 1100 1100 Radial kierujący Obowiązkowa wysokość/ Rekomendowana wysokość Minimalna wysokość/ Maksymalna wysokość Przeszkoda rozległa (np. wzniesienie) IAF Initial Approach Fix Missed Approach Zakręt proceduralny Przeszkoda/ grupa przeszkód (nieoświetlona) Final Approach Fix/Point (FAF) Przeszkoda/ grupa przeszkód (oświetlona) 100 280 280 013 TACAN 1 Profil Zniżanie z holdingu Urzadzenie radionawigacyjne Zakręty MAPt ED-P3 5000 ft MSL GND Strefa niebezpieczna (ED-D) Strefa ograniczona (ED-R) Strefa zakazana (ED-P) 090 270 Procedura oczekiwana (Holding) ILS - Plan Deklinacja magnetyczna 0 (2005) 1 E (2005) ILS - Profil Ogólny symbol pomocy radionawigacyjnej SYSTEM ŚWIATEŁ PODEJŚCIA (ALS) THR (ALS niepulsacyjne) THR (ALS pulsacyjne) NO LIGHTS Brak ALS światła przedłużenia osi 1 rząd 2 rzędy 3 rzędy i więcej Poprzeczka S-ALS CAT.. UNKNOWN Typ ALS nieznany Przykład oznaczenia ALS Przykład oznaczenia ALS MATSO 14 NOV 2013 IV
DEKLAROWANE DŁUGOŚCI DROGI STARTOWEJ CWY SWY SWY CWY (Take-Off Run Available) - ROZPORZĄDZALNA DŁUGOŚĆ ROZBIEGU - długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu. (Take-Off Distance Available) - ROZPORZĄDZALNA DŁUGOŚĆ STARTU -długość deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu, powiększona o ewentualne zabezpieczenie wydłużonego startu [ + CWY]. (Accelerate-Stop Distance Available) - ROZPORZĄDZALNA DŁUGOŚĆ PRZERWANEGO STARTU - rozporządzalna długość startu powiększona o ewentualne zabezpieczenie przerwanego startu [ + SWY] (Landing Distance Available) - ROZPORZĄDZALNA DŁUGOŚĆ LĄDOWANIA - długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do lądowania. CWY (clearway) - ZABEZPIECZENIE WYDŁUŻONEGO STARTU - powierzchnia wyznaczona w terenie albo na zbiorniku wodnym, odpowiednia do tego, aby statek powietrzny mógł nad nią wykonać część początkowego wznoszenia do wysokości określonej we właściwych przepisach. zaleca się aby długość CWY nie była większa niż 1/2. szerokość CWY - min. 150 m (po 75 m od osi DS). brak przeszkód wystających ponad płaszczyznę o nachyleniu 1,25 %. Brak odpowiednika w przepisach wojskowych. SWY (stopway) - ZABEZPIECZENIE PRZERWANEGO STARTU - prostokątna powierzchnia wyznaczona w terenie, na końcu części drogi startowej wyznaczonej jako rozporządzalna długość rozbiegu [], przygotowana do tego, aby samolot mógł na niej zatrzymać się w przypadku przerwanego startu. Szerokość SWY = szerokości DS. V MATSO 14 NOV 2013
WARUNKI MINIMALNE LOTNISKA VIS (km) VIS (km) Precision Approach Type of Approach DA RVR (m) DH RVR (m) Pułap chmur z ALS bez ALS CATEGORY ILS 30 LOC 30 CIRCLING A B C D E 607-1.5 213 617-1.5 223 627-1.5 233 636-1.5 242 650-1.5 256 (300-1.5/1.9) (300-1.5/1.9) (300-1.5/1.9) (300-1.5/1.9) (300-1.5/1.9) 810-1.7 416 (500-1.7) 837-1.9 443 886-2.8 492 1184-3.7 790 1624-4.6 1230 1726-6.5 1332 (500-1.9) (500-2.8) (800-3.7) (1300-4.6) (1400-6.5) Non- Precision Approach MDA MDH. Warunki minimalne lotniska zostały wykonane na podstawie zapisów zawartych w Rozporządzeniu Komisji (WE) Nr 859/2008 z dnia 20.08.2008r. DA/H (Decision Altitude/Height) Wysokość bezwzględna/względna decyzji - określona wysokość bezwzględna lub wysokość względna przy podejściu precyzyjnym, na której rozpoczyna się procedurę po nieudanym podejściu, gdy nie nawiązano wzrokowego kontaktu z terenem, niezbędnego do kontynuowania podejścia. Wysokość bezwzględna decyzji (DA) jest odniesiona do średniego poziomu morza a wysokość względna decyzji (DH) jest odniesiona do progu drogi startowej. MDA/H (Minimum descent altitude/height) Minimalna wysokość bezwzględna/ względna zniżania - określona wysokość bezwzględna lub wysokość względna przy podejściu nieprecyzyjnym lub przy podejściu z okrążeniem, poniżej której zniżanie nie może być wykonane bez wzrokowego kontaktu z terenem. Pułap chmur Podstawa najniższych chmur poniżej 6000 m, których pokrycie przekracza połowę nieba, czyli chmury BKN (od 5/8 do 7/8) lub OVC (8/8) VIS (Visibility) Widzialność - przyjęta dla celów lotniczych, jest większa niż: a) największa odległość, z której czarny obiekt odpowiednich rozmiarów, umieszczony w pobliżu ziemi, obserwowany na jasnym tle, może być widziany i rozpoznany; b) największa odległość, z której światła o wartości około 1000 kandeli mogą być widziane i zidentyfikowane na nieoświetlonym tle. Publikowana wartość widzialności odpowiada wymaganej wartości warunków minimalnych widzialności dla danej procedury podejścia do lądowania wyrażona w km. UWAGA! W sytuacji, gdy brak jest ALS, stosuje się wartość widzialności publikowaną za ukośnikiem. CIRCLING Podejście z okrążeniem. W podejściu według wskazań przyrządów faza podejścia z widocznością, mająca na celu wprowadzenie samolotu na prostą do lądowania na drodze startowej, której położenie uniemożliwia podejście z trasy. VI MATSO 09 JAN 2014
KOREKTA WYSOKOŚCI zgodnie z przepisami PANS-OPS Błąd wysokościomierza Wysokościomierze są skalowane tak, aby wskazywały rzeczywistą wysokość bezwzgledną w warunkach Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowa (ISA). Każde odchylenie od ISA spowoduje więc błędne wskazanie wysokościomierza. W przypadku, gdy temperatura jest wyższa niż temperatura ISA, rzeczywista wysokość bezwzględna będzie większa niż wskazywana przez wysokościomierz, a gdy temperatura jest niższa niż temperatura ISA, rzeczywista wysokość bezwzględna będzie mniejsza. Błąd wysokościomierza może być znaczny w warunkach skrajnie niskich temperatur. Temperatura w atmosferze wzorcowej dla poziomu morza wynosi +15 stopni Celcjusza i maleje o kolejne 2 stopnie na każde 300 m powyżej poziomu morza. Piloci powinni dodawać wartości z poniższej tabeli do wartości wysokości publikowanych w procedurach, informując o tym ATC. Altitude Correction Chart TEMPERATURA NA LOTNISKU WYSOKOŚĆ WZGLĘDNA NAD WZNIESIENIEM MIEJSCA NASTAWIANIA WYSOKOŚCIOMIERZA (W METRACH) C 60 90 120 150 180 210 240 0 5 5 10 10 10 15 15-10 10 10 15 15 25 20 25-20 10 15 20 25 25 30 35-30 15 20 25 30 35 40 45-40 15 25 30 40 45 50 60-50 20 30 40 45 55 65 75 C 270 300 450 600 900 1200 1500 0 15 20 25 35 50 70 85-10 30 30 45 62 90 120 150-20 40 45 65 85 130 170 215-30 55 60 85 115 170 230 285-40 65 75 110 145 220 290 365-50 80 90 135 180 270 360 450 WARTOŚCI DODAWANE PRZEZ PILOTA DO OPUBLIKOWANYCH WARTOŚCI Uwaga: Wartości zgodne z ICAO Doc 8168-OPS/611 Vol 1, Część III-1-4-5, Tabela III-1-4-1, zaokrąglone w górę do 5 m Przykład: Elewacja lotniska 252 ft, Temperatura na lotnisku -30 C. Published ALT HAA *Correction **Indicated ALT 20 DME 6000 5748 1100 7100 15 DME 4900 4648 900 5800 12 DME 4000 3748 720 4800 FAF 3100 2848 540 3700 6 DME 1900 1648 320 2300 MDA 1420 1168 240 1660 * Zaokrąglana do następnych 20ft. ** Wysokość przelotu, zaokrąglana do następnych 100ft (oprócz DA/MDA). VII MATSO 09 JAN 2014