NOWA GAMA SILNIKÓW EURO 6

NOWA GAMA SILNIKÓW EURO 6

SIŁA WYDAJNOŚCI W naszych nowych modelach pojazdów Euro 6 z serii XF, CF i LF montowane są najnowocześniejsze silniki PACCAR. Dostępne są zarówno kompaktowe jednostki PX-5 o mocy od 150 KM, przeznaczone do nowych modeli LF, jak i potężne silniki MX-13 o mocy do 510 KM, stosowane w nowych modelach CF i XF. Wszystkie jednostki napędowe charakteryzują się niezwykle dużą mocą, wysokim momentem obrotowym i doskonałymi właściwościami pędnymi. Do tego dochodzi jeszcze niskie zużycie paliwa, długie okresy międzyobsługowe oraz, przede wszystkim, ich niezawodność i trwałość. Gwarantują one maksymalny zwrot z inwestycji i minimalną emisję spalin.

Na potrzeby nowych modeli z serii XF i CF firma DAF opracowała nowy silnik PACCAR MX-13 o pojemności 12,9 l. Dzięki najnowocześniejszym i wszechstronnie przetestowanym technologiom, takim jak układ wtrysku paliwa common rail, turbosprężarka ze zmienną geometrią, układ recyrkulacji gazów spalinowych i zaawansowany układ dodatkowego oczyszczania spalin, jednostka napędowa spełnia restrykcyjne wymagania normy Euro 6. Jednocześnie sześciocylindrowy silnik PACCAR MX-13 zapewnia maksymalną sprawność, dobrą wydajność i niskie koszty eksploatacji. LICZNE TESTY Technologie, które zapewniły firmie DAF bogate doświadczenie na rynku amerykańskim, zostały odpowiednio dopracowane pod kątem normy Euro 6. Zastosowano także wykorzystane w pojazdach Euro 5 technologie programu Advanced Transport Efficiency (ATe), takie jak izolowany moduł kolektora wydechowego zwiększający wydajność pracy turbosprężarki oraz udoskonalone pierścienie tłokowe i chłodzenie. Sprawdzone technologie firmy DAF zapewniające zgodność z normą Euro 6 zostały opracowane z myślą o najwyższym poziomie niezawodności i trwałości. MOC Nowe silniki PACCAR MX-13 zapewniają moc 303, 340 lub 375 oraz imponujący moment obrotowy wynoszący odpowiednio 0, 2300 lub 0 Nm. Jest on dostępny przy niskich prędkościach obrotowych i w szerokim zakresie obrotów. Gwarantuje to elastyczność, mniejszą częstotliwość zmiany biegów, niskie zużycie paliwa i komfortowe prowadzenie pojazdu. Ponadto praca hamulca silnikowego jest niezwykle efektywna. Ponad trzy czwarte jego mocy jest dostępne przy 1500 obr./min, co zapewnia niższe zużycie hamulców zasadniczych. 4

PACCAR WYDAJNOŚĆ Rygorystyczne wymagania normy emisji spalin Euro 6 zostały spełnione z zachowaniem maksymalnej wydajności przy niskim zużyciu paliwa na poziomie (ATe) Euro 5. Oprogramowanie i inteligentne czujniki zapewniają optymalną współpracę silnika i układu dodatkowego oczyszczania spalin. NISKIE KOSZTY Zwiększona pojemność miski olejowej pozwala na zaoferowanie okresów międzyobsługowych do 150 000 km. Dla ułatwienia serwisowania filtr paliwa oraz separator wigoci zostały połączone w jeden moduł. Ponadto silnik PACCAR MX-13 jest wyposażony w pojedynczy pasek wieloklinowy, zapewniający wysoką niezawodność i niskie koszty serwisowania. NIEZAWODNOŚĆ Zastosowanie najwyższej jakości materiałów, np. wysokowytrzymałego żeliwa grafitowego na blok i głowicę cylindrów, zapewnia niezawodność i długą eksploatację. W tym samym celu zintegrowano wiele komponentów silnika. Przewody paliwowe są wykonane w bloku i głowicy cylindrów. Chłodnica, termostat i filtr oleju stanowią jeden moduł. Ponadto wiązki przewodów są obudowane specjalną pianką. Żywotność nowego silnika PACCAR MX wynosi 1,6 mln km. 5

PACCAR Podczas opracowywania nowego, 10,8-litrowego silnika PACCAR MX-11 na potrzeby modeli Euro 6 z serii CF i XF głównymi założeniami były: wysokie osiągi, niewielka masa i niskie zużycie paliwa. Oczywiście dochodzi do tego maksymalna niezawodność, długi okres eksploatacji i optymalna dostępność pojazdu. Silniki PACCAR MX-11 oferują moc w przedziale 290 440 KM i dostępne są ich trzy wersje o charakterystyce dostosowanej do transportu dystrybucyjnego oraz dwie do zastosowań w transporcie długodystansowym, gdzie istotną rolę odgrywa niewielka masa i najniższe zużycie paliwa. POMYSŁ Aby spełnić surowe wymagania normy Euro 6 silnik MX-11 używa tej samej nowatorskiej technologii oczyszczania spalin, co model MX-13. Silnik bezproblemowo współpracuje z inteligentnymi czujnikami i oprogramowaniem. Także w kwestii obsług model MX-11 stanowi typowy przykład wydajności. Okresy międzyobsługowe mogą wynieść nawet 125 000 km. Pomysłowe rozwiązania takie jak wspólny moduł dla filtra paliwa i separatora wilgoci czy zastosowanie pojedyńczego paska wieloklinowego pozwalają utrzymać koszty eksploatacji na niskim poziomie. WYDAJNOŚĆ Nowy, sześciocylindrowy silnik PACCAR MX-11 to zupełnie nowa konstrukcja. Silnik wyposażony jest w dwa wały rozrządu umieszczone w głowicy, a ponadto jest lekki i ma niewielkie rozmiary. Jest to efektem zastosowania miski olejowej z tworzywa sztucznego, pojedyńczego paska wieloklinowego oraz wentylatora napędzanego bezpośrednio z wału korbowego. Silnik PACCAR MX-11 jest o kg lżejszy od silnika MX-13. Oznacza to wysoką ładowność i jeszcze większy zwrot z inwestycji. Idealnie sprawdzi się on w segmencie pojazdów dystrybucyjnych oraz, przykładowo, w transporcie ładunków sypkich i płynnych na dłuższych dystansach. SZYBKOŚĆ REAKCJI Nowy silnik PACCAR MX-11 dostępny jest w pięciu wersjach: 210, 340, 271, 291 i 320. Maksymalne wartości momentów obrotowych wynoszą odpowiednio 1, 1400, 1600, 1900 i 2100 Nm i dostępne są w szerokim zakresie obrotów silnika. Silnik MX-11, podobnie jak MX-13, wyposażony jest w układ wtryskowy common rail. Turbosprężarka ze zmienną geometrią zapewnia doskonałą reakcję silnika i niskie zużycie paliwa. MX-11 osiąga maksymalny moment obrotowy przy 1 000 obr./min. Oznacza to, że silnik zawsze ma do dyspozycji wysoki moment obrotowy i nie wymaga częstej zmiany biegów. Hamulec silnikowy o dużej mocy zwiększa komfort jazdy i zmniejsza zużycie hamulców zasadniczych. Zapewnia to najniższe możliwe koszty eksploatacji. TRWAŁOŚĆ Nowy silnik MX-11 jest synonimem maksymalnej niezawodności i trwałości. Przyczynia się do tego zastosowanie żeliwa grafitowego na blok i głowicę cylindrów. Zoptymalizowano integrację funkcji. Magistrale wykonane są bezpośrednio w bloku cylindrów, który stanowi też korpus dla zespołu pomp wysokiego ciśnienia, zasilających układ common rail. Zastosowano także pojedynczy moduł zawierający filtr oleju, termostat i chłodnicę, zaś wiązki przewodów obudowane są specjalną pianką, co gwarantuje maksymalną niezawodność. Są to rozwiązania rzadko spotykane w tej branży. 6

PACCAR Silniki PACCAR PX, podobnie jak silniki z serii MX, zostały zaprojektowane zupełnie od nowa. Największym silnikiem w tej linii jest 6-cylindrowy silnik PACCAR PX-7 o pojemności 6,7 l, dostępny w czterech wersjach o mocy od do 310 KM. Doskonale nadaje się on do napędu pojazdów dystrybucyjnych serii LF. Ze względu na dużą moc i moment obrotowy dostępny w bardzo korzystnym zakresie prędkości obrotowej silnik PX-7 będzie dostępny do pojazdów z nowej serii CF już na początku 2014 r. Cechuje go wysoka wydajność, a przy tym pracuje płynnie i jest przyjazny dla środowiska. Dodatkowo jest łatwy w obsłudze. PŁYNNOŚĆ Nowy, sześciocylindrowy silnik PACCAR PX-7, podobnie jak silniki z serii PACCAR MX, odznacza się nowatorską technologią korzystając również z układu wtryskowego common rail i turbosprężarki o zmiennej geometrii. Potężny silnik PX-7 dostępny jest w wersjach o mocy 164, 186, 208 i 231. Oferowane przez nie wartości momentu obrotowego wynoszą odpowiednio 850, 950, 1020 i 1100 Nm. Zapewnia to niespotykane dotąd właściwości jezdne i niskie zużycie paliwa. CZYSTA I CICHA PRACA W intensywnej pracy dystrybucyjnej liczy się niska emisja spalin i niski poziom hałasu. Silniki PACCAR PX-7 spełniają oczywiście surowe wymogi normy emisji spalin Euro 6. Osiągnięto to między innymi poprzez zastosowanie chłodzonego układu EGR, dzięki czemu zużycie płynu AdBlue może zostać obniżone o 50%. Z kolei zwarta konstrukcja i umieszczenie różnych elementów w bloku i na głowicy cylindrów sprawiają, że silnik jest też wyjątkowo cichy. Jest to prawdziwy komfort dla kierowcy i korzyść dla środowiska. UŻYTECZNOŚĆ Pojazd dystrybucyjny musi sprawnie i bezproblemowo wykonywać swoje zadania. Dlatego właśnie konstrukcja silnika PX-7 opierała się na koncepcji maksymalnej dostępności. Długie okresy międzyobsługowe, wynoszące do 60 000 km, przyczyniają się do wyższych zwrotów z inwestycji, a filtr cząstek stałych wymaga czyszczenia dopiero po 320 000 km. Silnik PX-7 wyposażony jest też w pojedyńczy pasek wieloklinowy, a szereg funkcji zostało zintegrowanych w modułach w co również przyczynia się do obniżenia kosztów obsługi. 8

9

PACCAR Zupełnie nowy 4-cylindrowy silnik PACCAR PX-5 o pojemności 4,5 l stanowi idealną jednostkę napędową do transportu miejskiego. Ten najbardziej zwarty z pośród silników serii PX dysponuje takimi samymi technologiami jak model PX-7. Ma dużą moc, jest zdolny do pracy w różnych warunkach, ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. Silnik PACCAR PX-5 jest dostępny w trzech wersjach o mocy od 150 do 210 KM. Oferuje technologię Euro 6 zapewniając najniższy poziom emisji zanieczyszczeń i niskie zużycie paliwa, jak zwykle w przypadku pojazdów marki DAF. INTENSYWNA PRACA Nowy silnik PACCAR PX-5 stworzony został z myślą o intensywnej pracy na krótkich dystansach, przy ciągłym przyspieszaniu i hamowaniu. Tradycyjnie też sprosta on znacznym obciążeniom zapewniając dużą moc i wysoki moment obrotowy, którego maksymalna wartość dostępna jest już od 1 obr./min, dzięki czemu nowe pojazdy z serii LF z silnikami PACCAR PX-5 gwarantują czystą przyjemność z jazdy. OSZCZĘDNOŚĆ Silniki PACCAR PX-5 oprócz wysokiej niezawodności charakteryzują się także ekologiczną i ekonomiczną pracą, zapewniając okres międzyobsługowy rzędu 60 000 km. Aktywny filtr cząstek stałych wymaga czyszczenia dopiero po 320 000 km lub po 5 latach. Szereg funkcji silnika zostało zintegrowanych w modułu, co pozwala to obniżyć koszty obsługi i osiągnąć wysoki zwrot z inwestycji. CICHA PRACA Podobnie jak silnik PACCAR PX-7, model PX-5 idealnie nadaje się do jazdy w terenach miejskich. Głównymi zaletami są tu nie tylko doskonałe właściwości jezdne i duża siła napędowa, ale także niski poziom hałasu i niska emisja spalin. Dzięki temu pojazdy wyposażone w ten silnik bez przeszkód mogą być użytkowane w późnych godzinach nocnych. INNOWACJA Czterocylindrowy silnik PACCAR PX-5 korzysta z tej samej sprawdzonej technologii, co większe modele PACCAR PX-7 i MX. Ponadto wyposażony jest on w pojedyńczy pasek wieloklinowy i wentylator napędzany bezpośrednio z wału korbowego. Pozwala to zmniejszyć masę całej konstrukcji, zwiększyć niezawodność i wydłużyć okresy międzyobsługowe. To samo dotyczy zastosowania zaawansowanych technologii oczyszczania gazów spalinowych. 11

DODATKOWE OCZYSZCZANIE GAZÓW SPALINOWYCH wydajny napęd Aby spełnić surowe wymogi normy emisji spalin Euro 6 i jednocześnie zapewnić najniższe możliwe zużycie paliwa, firma DAF wykorzystała w swoich zaawansowanych silnikach PACCAR Euro 6 nowoczesne technologie dodatkowego oczyszczania spalin, takie jak katalizatory SCR czy filtry cząstek stałych. Najnowocześniejszy układ wtryskowy common rail zapewnia wysokie ciśnienie i pozwala na stosowanie w silniku wtrysku wstępnego, wtórnego lub obu naraz. Dzięki temu paliwo jest drobniej rozpylane, co daje z kolei większe możliwości optymalizacji spalania. Rezultat: najniższy możliwy poziom hałasu, emisji spalin i zużycia paliwa. Temperatura gazów spalinowych jest skutecznie kontrolowana, dzięki czemu możliwa jest zoptymalizowana współpraca silnika z układem dodatkowego oczyszczania gazów spalinowych. tego procesu. Dlatego właśnie w większości silników PACCAR Euro 6 kolektor wydechowy i inne istotne elementy układu wydechowego są izolowane. Jeśli w pewnych sytuacjach pasywna regeneracja nie wystarczy, silnik może rozpocząć regenerację aktywną. W tym celu w silnikach MX między turbosprężarką a filtrem cząstek stałych zamontowano dodatkowy wtryskiwacz. Może on wtryskiwać paliwo do katalizatora utleniającego w układzie wydechowym, aby wytworzyć ilość ciepła odpowiednią do regeneracji filtra. Również katalizator SCR został zaprojektowany w taki sposób, aby utrzymywać optymalną temperaturę. Dzięki odpowiednio dobranej powłoce może on osiągać maksymalną skuteczność w różnych zakresach temperatur, co przekłada się na optymalną wydajność pracy silnika. Oprócz właściwego składu spalin ważna jest też odpowiednia temperatura w filtrze cząstek stałych. Najlepszym sposobem na pasywną regenerację filtra jest stworzenie przez sam silnik odpowiednich warunków do zapoczątkowania Silnik MX-13 z układem dodatkowego oczyszczania gazów spalinowych. 13

PACCAR Silnik PACCAR MX-13 Typ silnika Wydajność Moment obrotowy Norma emisji spalin MX-13 303 303 /410 KM (1425 1750 obr./min) 0 Nm (1000 1425 obr./min) Euro 6 MX-13 340 340 /460 KM (1425 1750 obr./min) 2300 Nm (1000 1425 obr./min) Euro 6 MX-13 375 375 /510 KM (1425 1750 obr./min) 0 Nm (1000 1425 obr./min) Euro 6 Nm 2900 0 PACCAR MX-13.303 120815 Nm 2900 0 PACCAR MX-13.340 120815 Nm 2900 0 PACCAR MX-13.375 120815 0 0 0 2300 2300 2300 2100 2100 2100 1900 1900 1900 1700 1700 1700 1500 1500 1500 1300 1300 1300 340 450 hp 360 490 hp 380 510 hp 320 430 340 470 360 490 300 280 410 390 320 450 430 340 470 450 370 300 410 320 430 260 350 280 390 300 410 240 330 370 390 310 260 350 280 370 290 240 330 260 350 310 240 330 290 310 230 290 8 10 12 14 16 18 20 22 8 10 12 14 16 18 20 22 8 10 12 14 16 18 20 22 14

PACCAR Silnik PACCAR MX-11 Typ silnika Wydajność Moment obrotowy Norma emisji spalin MX-11 210 210 /290 KM (1700 obr./min) 1 Nm (1000 1700 obr./min) Euro 6 MX-11 240 240 /330 KM (1650 obr/min) 1400 Nm (1000 1650 obr./min) Euro 6 MX-11 271 271 /370 KM (1650 obr./min) 1600 Nm (1000 1650 obr./min) Euro 6 MX-11 291 291 /400 KM (1450 1700 obr./min) 1900 Nm (1000 1450 obr./min) Euro 6 MX-11 320 320 /440 KM (1450 1700 obr./min) 2100 Nm (1000 1450 obr./min) Euro 6 Nm 1600 1400 PACCAR MX-11 210 Nm 0 1600 PACCAR MX-11 240 Nm 0 0 PACCAR MX-11 271 Nm 0 2300 PACCAR MX-11 291 Nm 0 2300 PACCAR MX-11 320 1 1400 1600 2100 2100 1000 1 1400 1900 1900 800 1000 1 1700 1700 600 800 1000 1500 1500 400 600 800 1300 1300 240 160 140 120 100 330 hp 310 290 230 210 190 170 150 130 280 260 240 160 140 120 370 hp 350 330 310 290 230 210 190 170 300 280 260 240 160 140 390 hp 370 350 330 310 290 230 210 320 300 280 260 240 430 hp 410 390 370 350 330 310 290 340 320 300 280 260 240 470 hp 450 430 410 390 370 350 330 310 290 8 10 12 14 16 18 20 22 8 10 12 14 16 18 20 22 8 10 12 14 16 18 20 22 8 10 12 14 16 18 20 22 8 10 12 14 16 18 20 22 15

PACCAR Silnik PACCAR PX-7 Typ silnika Wydajność Moment obrotowy Norma emisji spalin PX-7 164 164 / KM (0 2300 obr./min) 850 Nm (1100 0 obr./min) Euro 6 PX-7 186 186 / KM (0 2300 obr./min) 950 Nm (1100 0 obr./min) Euro 6 PX-7 208 208 /280 KM (0 2300 obr./min) 1020 Nm (1 0 obr./min) Euro 6 PX-7 231 231 /310 KM (0 2300 obr./min) 1100 Nm (1 0 obr./min) Euro 6 Nm 1100 1000 PACCAR PX-7 164 Nm 1 1100 PACCAR PX-7 186 Nm 1 1100 PACCAR PX-7 208 Nm 1300 1 PACCAR PX-7 231 900 1000 1000 1100 800 900 900 1000 700 800 800 900 600 700 700 800 500 600 600 700 290 hp 290 hp 240 330 hp 260 350 hp 310 240 330 290 310 230 230 290 160 210 160 210 140 190 140 190 230 120 170 150 120 170 150 160 140 210 190 160 230 210 100 80 130 110 100 80 130 110 120 170 150 140 120 190 170 60 40 90 70 60 40 90 70 100 80 130 110 100 80 150 130 110 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 16

PACCAR Silnik PACCAR PX-5 Typ silnika Wydajność Moment obrotowy Norma emisji spalin PX-5 112 112 /150 KM (0 2300 obr./min) 580 Nm (1100 0 obr./min) Euro 6 PX-5 135 135 / KM (0 2300 obr./min) 700 Nm (1 0 obr./min) Euro 6 PX-5 157 157 /210 KM (0 2400 obr./min) 760 Nm (1300 0 obr./min) Euro 6 Nm 900 800 PACCAR PX-5 112 Nm 900 800 PACCAR PX-5 135 Nm 900 800 PACCAR PX-5 157 700 700 700 600 600 600 500 500 500 400 400 400 300 300 300 hp hp 160 230 hp 210 230 230 140 190 160 210 160 210 120 170 140 190 140 190 100 150 130 120 170 150 120 170 150 80 110 100 130 100 130 60 90 80 110 80 110 40 70 50 60 90 70 60 90 70 20 30 40 50 40 50 0 10 20 30 20 30 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 17

DAF Trucks N.V. Firma DAF Trucks, spółka zależna koncernu PACCAR Inc., jest jednym z czołowych producentów samochodów ciężarowych w Europie. Kluczem do jej sukcesu są najwyższej klasy ciągniki siodłowe i podwozia pod zabudowę, a także oferowane dla nich odpowiednie usługi w ramach sieci ponad 1000 niezależnych dealerów w Europie, na Bliskim Wschodzie, w Afryce, Australii, Nowej Zelandii, na Tajwanie i w Brazylii. Firma DAF dysponuje zakładami produkcyjnymi w Holandii, Belgii i Wielkiej Brytanii. Dodatkowo DAF opracowuje i wytwarza podzespoły, takie jak osie i silniki, zwłaszcza dla producentów autobusów i autokarów na całym świecie. Więcej informacji, między innymi adresy dealerów, można znaleźć pod adresem www.daf.com

DW142815/PL:0613 DAF Trucks Polska Sp. z o.o. Al. Katowicka 40 05-830 Wolica k. Warszawy Polska Tel. 022-45 89 500 Fax 022-45 89 599 www.daftrucks.pl Z niniejszej publikacji nie wynikają żadne prawa. DAF Trucks N.V. zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji produktów bez powiadomienia. Produkty i usługi pozostają w zgodzie z obowiązującymi dyrektywami Unii Europejskiej na dzień sprzedaży, ale mogą się różnić w zależności od kraju. Najbardziej aktualne informacje można uzyskać u autoryzowanego dealera firmy DAF. ISO14001 Environmental Management System ISO/TS16949 Quality Management System DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM