Obsługi poziomów 4 i 5

Obsługi poziomów 4 i 5

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 63 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F1[1/1] Pojazd kolejowy kompletny P4 P5 Karta prób, Protokół X X - demontaż maszyn, urządzeń, zespołów, podzespołów i elementów. - podczas obsług poziomu 4 demontować jedynie te elementy, które będą wymieniane bądź naprawiane X X - oczyszczenie z brudu, smaru i korozji, X X - weryfikacja, zespołów, podzespołów i elementów X X -naprawa lub wymiana, zespołów, podzespołów i elementów nie spełniających kryteriów określonych w warunkach technicznych odbioru, dokumentacji techniczno-ruchowej, normach i instrukcjach, X X - kontrola jakości prac wykonanych w zakładzie naprawiającego pojazd, - naprawa zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną i technologiczną, momenty dokręcenia śrub i nakrętek wg dokumentacji X X - wykonać wszystkie połączenia śrubowe przy użyciu nowych śrub, podkładek i - zawleczki powinny być rozginane zgodnie z nakrętek oraz wszystkie zabezpieczenia przy użyciu nowych zawleczek. dokumentacją konstrukcyjną X X - wymiana wszystkich elementów uszczelniających na nowe.

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 64 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F2[1/1] Ostoja P4 P5 Karta prób, Protokół X X Oględziny ostoi. - brak pęknięć części i spoin, - brak odkształceń części i rozwarstwień. X X Oględziny czopów skrętu i ślizgów bocznych. - czopy skrętu i ślizgi nie powinny być zużyte, - nakrętki połączeń śrubowych mocowania czopa skrętu powinny być dociągnięte odpowiednim momentem siły, po czym zabezpieczone przed odkręceniem, - powierzchnie ślizgów powinny być równe. X X Sprawdzić czopy skrętu, uszkodzone naprawić. - zużyty czop skrętu można regenerować przez napawanie i obróbkę skrawaniem. X X Sprawdzić stan i naprawić wsporniki, wieszaki, gniazda sprzęgów czołowych i międzywagonowych. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. X Zdemontować wszystkie elementy odejmowalne z ostoi. X Ostoję pojazdu oczyścić z zanieczyszczeń i korozji - metodą piaskowania lub śrutowania. X Sprawdzić wymiary ostoi, naprawić lub wymienić pogięte lub uszkodzone elementy. Wymiary ostoi doprowadzić do wartości konstrukcyjnych. - elementy ostoi powinny być bez pęknięć wybrzuszeń lub wgnieceń X X Ostoję pomalować i uzupełnić zabezpieczenie antykorozyjne. X Naprawić skrzynie akumulatorowe, wymontować, naprawić lub wymienić i - skrzynie muszą być zabezpieczone zamontować. antykorozyjnie X Naprawić skrzynie mocowane do ostoi i ich zawieszenie, wymienić uszkodzone - stosować nowe elementy złączne elementy X X Sprawdzić spoiny spawalnicze łączące poprzecznice i podłużnice - nie mogą wykazywać żadnych pęknięć oraz nadpęknięć - wychodzących z tych spoin. F2 zał. 3 F2 zał.1,2

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 65 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F3[1/2] Pudło P4 P5 3 4 5 6 X X Zdemontować z pudła elementy i urządzenia wymagające naprawy, wymiany lub uniemożliwiające dostęp do uszkodzonego poszycia i szkieletu pudła oraz wykonania pomiarów. X X Uszkodzone lub skorodowane elementy konstrukcji stalowej pudła oczyścić, naprawić i zabezpieczyć przed korozją. Sprawdzić stan blach poszyciowych. Uszkodzone elementy poszycia pudła wymienić lub naprawić. - poszycie ścian i pokrycia dachu powinno być bez wgnieceń, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych X X Uszkodzone pokrycie dachu naprawić i uszczelnić. - dach powinien zapewniać całkowitą szczelność X X Reflektory czołowe oczyścić, wymienić zużyte lub uszkodzone elementy - dokonać ustawienia reflektorów na ekranie F31 zał.3 X X Drzwi zewnętrzne i wewnętrzne sprawdzić, uszkodzone naprawić lub wymienić, uszczelnienia drzwi wymienić. - drzwi do kabin maszynisty i szafy elektrycznej muszą się otwierać i zamykać bez zacięć, ocierania się i konieczności użycia nadmiernej siły - drzwi zewnętrzne muszą działać prawidłowo i zapewniać szczelność X X Zamki drzwi sprawdzić, uszkodzone lub zużyte elementy naprawić lub wymienić. - zamki muszą działać bez zacięć, zamki po zamknięciu drzwi muszą blokować drzwi X X Zawiasy drzwi odchylnych sprawdzić, uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. X X Mechanizm napędu drzwi bocznych sprawdzić, w razie uszkodzenia naprawić lub wymienić. X X Szyby okienne i drzwiowe oczyścić, uszkodzone wymienić, sprawdzić stan i działanie okien bocznych w kabinie maszynisty i okien uchylnych przedziału pasażerskiego. X X Stopnie służbowe i pozostałe wyposażenie zewnętrzne pojazdów sprawdzić, uszkodzone naprawić lub wymienić. Zgarniacze sprawdzić i naprawić. X X Wycieraczki szyb, osłony przeciwsłoneczne zdjąć, sprawdzić, uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. -napędy elektryczne i mechaniczne, sterowniki muszą zapewniać prawidłowe i pewne działanie drzwi - szyby nie mogą być popękane, - szyby czołowe i boczne w kabinie maszynisty nie mogą powodować deformacji obrazów ani zmiany barw - okna boczne muszą otwierać się bez zacięć, zamki muszą umożliwiać blokowanie okna w każdym położeniu - okna muszą zapewniać szczelność pudła a zespolone być szczelne - stopnie służbowe nie mogą być uszkodzone i muszą być przytwierdzone pewnie - odgarniacze torowe powinny być ustawione na wysokości 95 140 mm, a odgarniacze szynowe 100 110 mm od główki szyny - gumy piór wycieraczek nie mogą być uszkodzone - wycieraczki muszą działać płynnie i bez zacięć zgodnie z programem pracy

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 66 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F3[2/2] Pudło P4 P5 3 4 5 6 X X Szafy, skrzynie i ramy na aparaturę elektryczną i przyrządy oczyścić, sprawdzić ich stan oraz zamocowanie, uszkodzone naprawić. Sprawdzić pewność i szczelność - zamki muszą być sprawne, - skrzynie muszą być zabezpieczone antykorozyjnie zamknięcia, uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. X X Miechy osłaniające przejścia międzyczłonowe sprawdzić, uszkodzone elementy - nie dopuszcza się uszkodzeń materiału naprawić lub wymienić. X Pudła wagonów i inne elementy nadwozia doprowadzić do wymiarów - muszą spełniać wymagania skrajni taboru F3 zal. X konstrukcyjnych. Szkielet stalowy pudła oczyścić z zanieczyszczeń i korozji metodą piaskowania lub śrutowania i zabezpieczyć antykorozyjnie. Uszkodzone lub zużyte elementy naprawić lub wymienić. Szkielet pomierzyć i doprowadzić do wymiarów konstrukcyjnych. - części szkieletu stalowego pudła nie mogą mieć pęknięć, wgnieceń i innych uszkodzeń mechanicznych - spoiny połączeniowe w węzłach konstrukcyjnych nie mogą mieć pęknięć, - odkształcone elementy konstrukcji nośnej muszą być wyprostowane - poszycie ścian bocznych i dachu musi zapewniać całkowitą szczelność - powłoki lakiernicze i opis pojazdu musi być kompletny X Poszycie pudła obustronnie dokładnie oczyścić z farby, uszkodzone elementy poszycia wymienić. X Oczyścić miejscowe zadrapania, odpryski lub złuszczenia powłoki lakierniczej poszycia pudła i dachu, odtłuścić oczyszczone powierzchnie i wykonać zaprawki lakiernicze z zachowaniem właściwej kolorystyki. W razie konieczności wykonać malowanie renowacyjne. X X Sprawdzić oznaczenia fabryczne pudeł na tabliczkach fabrycznych i ostojach - numery fabryczne muszą być zgodne z rzeczywistością i numerami inwentarzowymi (rejestracyjnymi) nadanymi przez UTK. X* Wykonać nową malaturę elektrycznego zespołu trakcyjnego. * - wg decyzji zlecającego - malatura musi być zgodna z kolorystyką wymaganą przez właściciela pojazdu, wg dokumentacji, opisy muszą być kompletne - numery inwentarzowe (rejestracyjne) wagonów muszą być zgodne z numerami fabrycznymi i decyzja UTK 1,2

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 67 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F4[1/2] Wózki P4 P5 Karta prób, Protokół X X Wózek rozmontować, wszystkie elementy oczyścić z brudu i korozji. X X Sprawdzić stan i dokonać pomiaru ram wózków oraz belki bujakowej, naprawić lub wymienić elementy uszkodzone. Wymiary ramy wózka i belki bujakowej doprowadzić do wymiarów naprawczych. F4 zał. 1,2 X X Sprawdzić stan wsporników sprężyn gumowo metalowych, zregenerować wybicia, uszkodzone prowadniki wymienić. X X Sprawdzić mocowanie i stan gniazda czopa skrętu, łożysko oraz ślizgi boczne wózka. Sprawdzić stan wieszaków, sworzni i otworów zawieszenia oraz stan amortyzatorów. Uszkodzone lub zużyte elementy wymienić. Wypracowane otwory zregenerować, zużyte sworznie wymienić, dokonać węzłów obrotowych. X X Sprawdzić stan elementów gumowych i metalowo-gumowych, elementy o wielkościach parametrów nie odpowiadających wymogom wymienić na nowe. X X Sprężyny śrubowe, gniazda sprężyn sprawdzić, uszkodzone wymienić. Luźne gniazda sprężyn nośnych umocować. Sprawdzić charakterystyki sprężyn nośnych, w przypadku przekroczenia wartości dopuszczalnych sprężyny wymienić. Wieszaki sprężyn nośnych oraz sworznie zużyte ponad dopuszczalny wymiar naprawczy wymienić. X X Sprawdzić szczelność i charakterystyki tłumienia amortyzatorów. W przypadku przekroczenia wartości dopuszczalnych amortyzatory wymienić. - ramy wózków i belki bujakowe nie mogą być nadpęknięte, mieć wgnieceń i wybrzuszeń - powierzchnie przylgowe, bazowe i współpracujące nie mogą mieć rys, zatarć, uszkodzeń z wybrzuszeniem lub ubytkiem materiału - wsporniki bez uszkodzeń - na złączach klejonych i elementach gumowych nie mogą występować pod obciążeniem rozwarstwienia - na powierzchniach gumowych nie mogą występować pęknięcia i odkształcenia, oraz oznaki starzenia się gumy, charakterystyka wg WT-04/9470-1 - sprężyny nie mogą mieć pęknięć, rys i uszkodzeń mechanicznych. Zwoje końcowe nie mogą mieć ostrych krawędzi i zadziorów, - wymiary sprężyn w stanie swobodnym nie powinny przekraczać wartości podanych na rysunkach konstrukcyjnych, - wysokości sprężyn pod obciążeniem próbnym muszą być zgodne z wartościami podanymi na rysunkach konstrukcyjnych. - siła tłumienia musi być taka jak podana na rysunku konstrukcyjnym - jakiekolwiek wycieki oleju są niedopuszczalne F4 zał. 4

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 68 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F4[2/2] Wózki P4 P5 3 4 5 6 X X Naprawić uszkodzone dźwignie, cięgła, wieszaki, belki hamulcowe z ich zabezpieczeniem, pałąki zabezpieczające i obsady klocków hamulcowych. - brak pęknięć spoin lub części - brak odkształceń części, - brak wżerów, pęknięć i rozwarstwień, - odchyłki odległości między środkami otworów części układu hamulca powinny być zgodne z podanymi w dokumentacji konstrukcyjnej. X Naprawić lub wymienić tulejki, śruby i sworznie, wymienić wstawki hamulcowe - wymiary tulejek i sworzni nie mogą przekraczać wartości naprawczych, - brak uszkodzeń gwintu śrub i nakrętek, X Wymienić tulejki, śruby i sworznie oraz wstawki klocków hamulcowych. - wymieniane elementy muszą posiadać wymiary konstrukcyjne X X Ramy wózków, belki bujakowe, wieszaki, dźwignie, cięgła, sprężyny nośne i urządzenia hamulcowe po naprawie i odbiorze pomalować. X Ramy wózków oczyścić z zanieczyszczeń i korozji metodą piaskowania lub śrutowania i zabezpieczyć antykorozyjnie. - malowanie zgodne z kolorystyką pojazdu X Parametry wózków doprowadzić do wartości konstrukcyjnych. - dopuszcza się miejscowe spawanie ramy wózka, jeśli pęknięcia nie przekraczają 50% przekroju części spawanej - wyniki pomiarów muszą mieścić się w dopuszczalnych odchyłkach podanych w kartach pomiarowych X Wszystkie elementy gumowe i metalowo-gumowe wymienić na nowe. - parametry zgodne z dokumentacją konstrukcyjną X X Zmontować kompletny wózek. Przeprowadzić pomiary wózka zgodnie z kartą pomiarową i wyregulować wózek. Zbadać hamulec i przeprowadzić jego regulację. - montaż wózka powinien być zgodny z dokumentacją konstrukcyjną, - śruby i sworznie umieszczane w układzie pionowym powinny być zakładane łbami do góry, zaś umieszczane w układzie poziomym łbami do środka wózka, - nakrętki i zawleczki w śrubach i sworzniach powinny być prawidłowo zabezpieczone przed samoczynnym rozmontowaniem się, - przekładnie dźwigniowe hamulca mechanicznego na wózku należy tak zmontować, aby można było je łatwo poruszać, - regulację hamulca wykonać zgodnie z instrukcją NS/EN/900/1710/07 F4 zał 1,2

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 69 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F5 [1/3] Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić elementy zawieszenia silników trakcyjnych, elementy uszkodzone naprawić lub wymienić. X X Zestaw kołowy wymontować, oczyścić i odrdzewić. X X Skontrolować oś i koła bose na występowanie pęknięć. Oś skontrolować defektoskopowo. Sprawdzić obręcze czy nie są luźne oraz stan zamocowania pierścieni zaciskowych. - zawieszenie silników powinno być zgodne z dokumentacją, - dopuszczalne zużycie średnic obudowy panewek zawieszenia silnika trakcyjnego nie może przekraczać 0,3mm. Dopuszcza się miejscowe zużycie średnic obudowy panewek do 0,5 mm na powierzchni nie większej niż 20%, - amortyzatory na których wspiera się nos silnika powinny być tak napięte, aby dolna płaszczyzna korpusu silnika była równoległa do poziomu główki szyny, - śruby, sworznie i cięgła układu zawieszenia silnika powinny być bez rys, pęknięć, a wszystkie te elementy powinny być w sposób pewny osadzone i zabezpieczone przed samoczynnym odkręcaniem się, - montaż silnika na osi zestawu kołowego powinien być tak wykonany, aby zapewnione było równoległe przyleganie do siebie zębów dwu kół przekładni zębatej, a zawieszenie silnika na osi zestawu kołowego miało panewki tak dopasowane, aby nie zachodziło nadmierne nagrzanie silnika na osi zestawu kołowego. -na powierzchniach szlifowanych czopów w miejscu osadzenia łożysk dopuszcza się: - pojedyncze rysy o głębokości do 0,5 mm usytuowane wzdłuż osi, - drobne ryski po toczeniu o długości najwyżej 1/3 obwodu, X* X* Przeobręczować zestawy kołowe. * - zależnie od stanu, wg decyzji eksploatującego

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 70 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F5 [2/3] Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych P4 P5 3 4 5 6 X X Sprawdzić maźnice na występowanie pęknięć. Sprawdzić stan gniazd prowadników - brak wżerów lub wytarć na powierzchniach roboczych maźnic i szczelność pokryw.. Elementy zużyte lub uszkodzone wymienić. korpusów maźnic, - nie przekroczone wymiary naprawcze, - na korpusach maźnic brak odkształceń, wtrąceń niemetalicznych, pęknięć, złamań lub wykruszeń, - brak pęknięć i wykruszeń na pokrywach maźnic X X Dokonać przeglądu i pomiaru zębów oraz piast i tarcz kół zębatych ze względu na zużycie i pęknięcia. W razie potrzeby dokonać reprofilacji zarysu zębów koła zębatego. Wymienić uszkodzone koła zębate. X X Sprawdzić stan czujnika szybkościomierza, szczotek połączeń uziemiających, elementy zużyte lub uszkodzone naprawić lub wymienić. X Łożyska toczne wymienić na nowe. X Sprawdzić stan łożysk tocznych osiowych; zużyte lub uszkodzone wymienić. Wymienić smar. - koła zębate nie mogą wykazywać nadpęknięć lub innych uszkodzeń mechanicznych, - ślady powierzchni współpracujących zębów powinny wynosić co najmniej 70% powierzchni pracujących zębów, - koła zębate powinny być wymieniane parami, - koła należy wymienić na nowe, jeżeli grubość zęba dużego koła zębatego zmalała do 9,6 mm oraz do 14,6 mm w zębniku, - luz wierzchołkowy Lp przekładni zębatej powinien wynosić 1,41 2,75 mm po naprawie głównej oraz 1,41 5 mm po naprawie rewizyjnej, luz obwodowy Lo powinien wynosić 0,4 0,68 mm przy odległości osi 450±0,09 mm, luz graniczny powstały na skutek zużycia powinien być nie większy niż 3,6 mm po naprawie rewizyjnej. - nadajnik szybkościomierza musi być sprawny i zaplombowany - oporność przejścia szczotek uszyniających 5 20mΩ - weryfikacja wg warunków technicznych INT-30 wyd. B - elementy toczne i bieżnie bez uszkodzeń mechanicznych, zużyć, przegrzań i nawalcowań - brak pęknięć koszyka

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 71 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F5 [3/3] Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych P4 P5 3 4 5 6 X X Sprawdzić stan łożysk ślizgowych zawieszenia silników trakcyjnych; zużyte lub - średnica czopów łożyskowych po szlifowaniu F26 zał.1 uszkodzone regenerować lub wymienić. Wymienić smar. 175 mm. Panewki muszą być z brązu B555. W 0,31 0,41 czasie obróbki zapewnić równoległość osi wirnika silnika trakcyjnego i zestawu kołowego. Zachować kojarzenie półpanewek i obudów łożysk. Dopuszczalne zużycie średnic obudowy panewek nie może przekroczyć 0,3 mm. Panewki i śruby mocujące pokrywy łożysk muszą być wymienione na nowe. Wnętrza zasobników smarnych oczyścić, poduszki smarne i knoty wymienić. Zamknięcia wlewów oleju zasobników smarnych muszą być szczelne. Amortyzatory, na których spoczywa nos silnika powinny być tak napięte, aby odległość od główki szyny przy próżnym wagonie wynosiła 165±5 mm (przy nowych obręczach - luzy w łożyskach zawieszenia silnika na osi: * promieniowy: - konstrukcyjny i po obsłudze poziomu 5: 0,2 0,4mm, - po obsłudze poziomu 4: 0,7 mm; * wzdłużny: - konstrukcyjny i po obsłudze poziomu 5: 1 2 mm, - po obsłudze poziomu 4: 2,2 mm * różnica luzów w obu łożyskach: do 0,2 mm.

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 72 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F8 [1/1] Sprzęgi P4 P5 Karta prób, Protokół X Sprzęgi Scharfenberga zdjąć, rozmontować. Wszystkie elementy składowe sprzęgu (w szczególności sworznie i śruby główne ) sprawdzić, naprawić lub wymienić. Śruby główne sprawdzić defektoskopowo. F8 zał. 1 - głowica i pochwa nie mogą wykazywać odkształceń plastycznych pochodzących od przekroczenia sił wzdłużnych ani pęknięć, - cięgna sprzęgłowe powinny zostać poddane kontroli defektoskopowej, - podczas montażu pochwy z tulejką sprzęgów napięcie wstępne zespołu sprężyn powinno wynosić 40 60 kn w momencie zetknięcia się kołnierzy elementów, dopuszcza się stosowanie dodatkowych pierścieni sprężystych dla uzyskania prawidłowej wartości napięcia wstępnego, - dopuszczalne luzy poosiowe na czopach zamocowania sprzęgu wynoszą: 1 mm po naprawie głównej i 2 mm po naprawie rewizyjnej, - dopuszczalne przemieszczenie kątowe głowicy względem pochwy w płaszczyźnie pionowej wynosi 8º, - zabezpieczenie śrub łączących tuleje sprzęgów krótkich międzywagonowych wykonane powinno być przy pomocy podkładek odginanych, a łeb śruby powinien opierać się o górną powierzchnię łącznika (śruba włożona w otwór od góry). X Pełny demontaż i naprawa na stanowisku naprawczym. - doprowadzić do wielkości konstrukcyjnych. F8 zał. 1 X X Po naprawie sprzęg poddać próbom działania. - sprzęgi automatyczne po naprawie należy poddać sprawdzeniu geometrii układu sprzęgającego oraz próbie ruchowej mechanizmu sprzęgania i rozłączania za pomocą sprężonego powietrza i za pomocą linki, - układ styków sprzęgu elektrycznego powinien zostać sprawdzony za pomocą szablonu.

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 73 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F9 [1/5] Układ hamulcowy i układ sprężonego powietrza P4 P5 Karta prób, Protokół X X Zdemontować i sprawdzić elementy hamulca ręcznego. Naprawić lub wymienić elementy uszkodzone lub zużyte. - hamulec ręczny powinien działać skutecznie, płynnie bez zacięć, przy pokręceniu korbą z siłą 0,5 kn, - skok jałowy nie powinien być większy niż dwa obroty pokrętła. Zapas gwintu śruby w stanie zaciśniętym powinien wynosić więcej niż 75 mm, - po zaciśnięciu hamulca ręcznego należy sprawdzić przyleganie klocków ham. do kół. X X Układ hamulca pneumatycznego sprawdzić. Naprawić lub wymienić elementy uszkodzone. X X Zdemontować, zawory pneumatyczne (zwrotny, redukcyjny, bezpieczeństwa, syren itd.) oraz kurki odcinające i odwadniające. Naprawić lub wymienić elementy uszkodzone. - przewody nie mogą mieć ostrych załamań, pęknięć, miejscowe wgniecenia i wgłębienia nie powinny przekraczać 5% średnicy zewnętrznej rury - siatki filtrów muszą być drożne, bez uszkodzeń śladów korozji - urządzenia muszą być szczelne i czyste - wył. rozrządu rozwieranie styków 0,35±0,02 MPa, zwieranie styków 0,46±0,02 MPa - wył pantografu rozwieranie styków 0,35±0,02 MPa, zwieranie styków 0,46±0,02 MPa - wył. sprężarki rozwieranie styków 0,7±0,02 MPa, zwieranie styków 0,62±0,02 MPa - ustawienia zaworów bezpieczeństwa: sprężarki 0,85 MPa, zbiorników głównych 0,75 MPa, sprężarki pomocniczej 0,55 MPa

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 74 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F9 [2/5] Układ hamulcowy i układ sprężonego powietrza P4 P5 3 4 5 6 X X Sprawdzić cylindry, tłoki i sprężyny cylindrów hamulcowych. Naprawić lub - w naprawach rewizyjnych na powierzchniach wymienić elementy uszkodzone. roboczych kadłuba i pokrywy cylindra dopuszcza się pojedyncze rysy o głębokości nie większej niż 1 mm w ogólnej ilości nie większej niż 10 szt - grubość ścianki cylindra nie może być mniejsza niż 4 mm - części tłoka należy czyścić skrobakami drewnianymi, nie wolno czyścić czyściłem - cylindry powinny być dokładnie wyczyszczone szczególnie kanaliki, przez które przechodzi sprężone powietrze - gładź cylindra nie może wykazywać rys lub zatarć, owalność cylindra nie może być większa niż 1mm - sprężyny tłoków powinny być czyste, o zblokowanych zwojach nie mogą być powtórnie stosowane - kołnierze uszczelniające tłoków powinny być bez przetarć i rozerwań, - dopuszczalny spadek ciśnienia przy próbie szczelności cylindra hamulcowego przy ciśnieniu maksymalnym dla danego rodzaju hamowania może wynosić max. 0,01 MPa w ciągu 5 min.

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 75 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F9 [3/5] Układ hamulcowy i układ sprężonego powietrza P4 P5 3 4 5 6 X X - Sprawdzić wszystkie elementy układu mechanicznego hamulca (dźwignie, cięgła, wieszaki, sworznie, tuleje, przekładnię hamulcową), uszkodzone lub zużyte naprawić lub wymienić. Wstawki klocków hamulcowych wymienić na nowe. -odległość między osiami przegubów na dźwigniach, cięgłach i wieszakach powinna być zgodna z wymiarami dokumentacji konstrukcyjnej w przypadku gdy nie są podane odchyłki dopuszczalne dla tych odległości należy stosować następujące wartości: a) między środkami dwóch sąsiednich otworów dźwigni trzycylindrowych i wieszaków klocków hamulcowych ±1mm b) między środkami otworów cięgieł i rozpórek do 1 m - ±2mm, 1 do 2m - ±3mm, powyżej 2m - ±5mm - dźwignie, cięgła i wieszaki nie mogą wykazywać pęknięć i zgięć, w naprawach R (P4) dopuszcza się miejscowe wytarcia do 5% przekroju nośnego. - nadmiernie zużyte gwinty dźwigni należy odciąć i wymienić na nowe, - otwory w elementach układu hamulcowego nie mogą wykazywać odkształceń oraz przekraczać wymiarów konstrukcyjnych, - w przegubach po P4 dopuszcza się następujące luzy: - dla średnicy przegubu do 30 mm 0,5 mm; - dla średnicy przegubu powyżej 30 mm 0,8 mm, - po P5 wymiary przegubów powinny być zgodne z dokumentacją konstrukcyjną - odchyłka ugięcia sprężyn układu hamulcowego nie może być większa niż 15 % od ugięcia wg dokumentacji, - odległość wstawek od obręczy w stanie zluzowanym hamulca powinna wynosić 4 8 mm, a suma luzów powinna wynosić 16 32 mm, po każdej stronie wózka, - prawidłowe zamocowanie klocków w obsadach musi być bez luzów i muszą być ustawione tak aby nie podcinały obrzeży kół, - F26 zał. 1,2 X X Samoczynny nastawiacz klocków hamulcowych zdemontować, sprawdzić wymiary poszczególnych elementów, uszkodzone wymienić. Zmontowany nastawiacz poddać próbie działania na stanowisku. X X Zdemontować zbiorniki powietrza główne i pomocnicze, oczyścić i przedmuchać. Sprawdzić, naprawić i dokonać prób zgodnie z przepisami Głównego Inspektoratu Transportowego Dozoru Technicznego. Po próbach, zbiorniki powietrza pomalować. przeguby i powierzchnie trące muszą być nasmarowane. - łożyska toczne nastawiacza nie powinny wskazywać śladów złuszczeń na powierzchniach tocznych. Luz poprzeczny nie może przekraczać max luzu podanego w katalogu łożysk tocznych. Gwinty należy uznać za dobre jeżeli łączna długość uszkodzeń nie przekracza 5% całkowitej długości gwintu, a długość uszkodzenia jednego zwoju nie przekracza 25%. -po każdej naprawie hamulec należy tak wyregulować aby wszystkie klocki hamulcowe przylegały równomiernie. - powierzchnie zbiorników nie mogą mieć uszkodzeń mechanicznych - łagodne zagłębienia nie mogą mieć więcej niż 1% długości lub szerokości zbiornika - wyniki badań zbiornika należy zanotować w arkuszu badania zbiornika ciśnieniowego

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 76 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F9 [4/5] Układ hamulcowy i układ sprężonego powietrza P4 P5 3 4 5 6 X X Przewody powietrzne, odpylacze i odwadniacze odwodnić i przedmuchać, uszkodzone naprawić lub wymienić. Sprawdzić drożność głównych przewodów powietrznych oraz sprzęgów powietrznych, uszkodzone naprawić lub wymienić. Stwierdzone nieszczelności usunąć. - przewody muszą być drożne i czyste - przewody powietrzne muszą być szczelne i odpowiednio zabezpieczone przed przesunięciem się i drganiami X X Filtry powietrza, rozpylacze alkoholu, osuszacze i odolejacze rozmontować, sprawdzić, - filtry, odwadniacze i odoliwiacze powinny być uszkodzone naprawić lub wymienić. szczelne dla układu wysokociśnieniowego przy ciśnieniu 0,8 MPa oraz posiadać odpowiednią drożność i skuteczność oczyszczać powietrze. Siatka nie może być rozerwana, ani też posiadać innych uszkodzeń. Wkłady filtrów prostych umyć w przypadku zużycia wymienić na nowe. X X Dokonać elementów przekładni hamulcowej. - według karty smarowań. F 26 zał. 1,2 X X Sprężarki powietrza główne i pomocnicze zdemontować z pojazdu, rozmontować, oczyścić i sprawdzić wszystkie elementy składowe; uszkodzone naprawić lub wymienić. Filtry powietrza wymienić na nowe. Po naprawie sprawdzić pracę sprężarek na stanowisku. - po naprawie sprężarki powietrzne główna i pomocnicza powinny być doprowadzone do konstrukcyjnych parametrów pracy: -nominalna wydajność sprężarki pomocniczej 2 m3/h przy nadciśnieniu tłoczenia 6 bar -max poziom dźwięku : -sprężarka pomocnicza 82 db(a) - temperatura powietrza na wylocie: sprężarka pomocnicza - 700C powyżej temp. otoczenia (praca przerywana) X X Manometry zdjąć i sprawdzić na stanowisku probierczym. Porównać z manometrem wzorcowym. Uszkodzone wymienić - błąd wskazań przetwornika ciśnienia ECO-1 nie może przekraczać 1% zakresu pomiarowego. X X Wyregulować przekładnię hamulcową oraz skok tłoków cylindrów hamulcowych. - przyleganie klocków w hamulcu zespolonym powinno następować w czasie, gdy tłok hamulca przebył ¾ swojej drogi w cylindrze - hamulec ręczny musi mieć rezerwę zakresu ruchu na dociągnięcie w razie zużycia klocków hamulcowych X X Sprawdzić stan i działanie syren. - syreny powinny być niezawodne w działaniu, powinny mieć czysty dźwięk skierowany w kierunku czoła ezt. F 9 zał. 2 F9 zał. 1

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 77 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F9 [5/5] Układ hamulcowy i układ sprężonego powietrza P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić działanie hamulca ręcznego i pneumatycznego, zaworów nagłego hamowania, odluźniaczy, czuwaka, tablic pneumatycznych, urządzeń samoczynnego hamowania. Nieprawidłowości usunąć. F 9 zał. 2 X X Wymienić na nowe wszystkie elementy gumowe w podzespołach hamulca pneumatycznego. Elementy układu hamulcowego doprowadzić do wymiarów konstrukcyjnych. - szczególną uwagę zwrócić na stan membran, uszczelek, sprężyn oraz trzpieni tłoczków, pierścieni oraz części do regulacji zaworów - tablice pneumatyczne kabinowe i wagonowe sprawdzić zgodnie z dokumentacją producenta cięgła odluźniacza nie mogą być wytarte lub uszkodzone mechanicznie, nie mogą zacinać - wszystkie rączki hamulca bezpieczeństwa muszą być zaplombowane - siła zerwania drutu do plombowania rączek hamulca bezpieczeństwa musi mieścić się w granicach 40 50 N, siła zerwania hamulca nie może być wyższa niż 300 N

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 78 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F11 [1/3] Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić wszystkie elementy szafy elektrycznej wysokiego napięcia. Uszkodzone naprawić lub wymienić. - komory łukowe nie mogą być popękane, mieć skroplin miedzi na powierzchni lub wżerów o głębokości większej niż 3,5 mm (dla P5 nowe komory). Osadzenie komór powinno szczelnie przylegać do biegunów cewek gasikowych. Styki i inne części ruchome nie związane z komorą łukową nie mogą dotykać komory łukowej. Najmniejsza odległość części ruchomych od ściany komory łukowej powinna wynosić 2 mm, - styki powinny być bez kropli miedzi, kraterów i pęknięć oraz powinny przylegać do siebie co najmniej na 75 % powierzchni, - dopuszczalne zużycie styków: 30 % grubości, - izolatory powinny być czyste, bez zabrudzeń, kurzu i okopceń oraz bez uszkodzeń mechanicznych, - części izolowane nie mogą mieć uszkodzeń izolacji. Rezystancja izolacji powinna wynosić dla aparatów wysokiego napięcia co najmniej 15MΩ dla pomiarów megaomomierzem o napięciu 2500 V, jeśli nie podano inaczej w wymaganiach szczegółowych, - działanie aparatów powinno być sprawne i bez zacięć przy wartości napięcia zasilania w granicach 0,6 1,1 napięcia znamionowego oraz przy wartościach ciśnienia powietrza sterującego w granicach 0,7 1,2 wartości ciśnienia znamionowego, - połączenia elastyczne ze śladami przegrzania, lub ze zmniejszonym przekrojem o więcej niż 10 % należy wymienić na nowe. Końcówki przewodów i łączników elastycznych muszą być prawidłowo zaprasowane na końcach przewodów, - lakiernicze powłoki izolacyjne nie mogą wykazywać uszkodzeń,

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 79 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F11 [2/3] Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie P4 P5 Karta prób, Protokół - przewody wysokiego napięcia zaprawione w końcówki, powinny mieć zdjętą warstwę powierzchniową na długości 40 mm (jako warstwę przewodzącą). - rury, elastyczne węże ochronne i inne osłony przewodów nie mogą być uszkodzone, - opaski mocujące rury muszą być w komplecie oraz nie mogą być uszkodzone, X X Wymienić wkładki bezpiecznikowe wysokiego napięcia X X Oczyścić i ocenić stan regulatorów temperatury, uszkodzone wymienić. X X Oczyścić i ocenić stan orurowania i przewodów głównych wysokiego napięcia - brak uszkodzeń mechanicznych uszkodzone wymienić X X Sprawdzić ogrzewacze elektryczne. Uszkodzone naprawić lub wymienić. - obudowy grzejników nie mogą być pogięte, muszą być zabezpieczone przed korozją, - izolatory nie mogą być obluzowane, pęknięte oraz nie mogą posiadać odprysków, - końcówki elementów grzejnych nie mogą być obluzowane i utlenione, - podkładki izolacyjne nie mogą wykazać rozwarstwień lub przerwań, - zaciski uziemiające powinny być czyste a przewody ochronne połączone w sposób pewny z zaciskami uszyniającymi za pomocą końcówek kablowych i połączenia śrubowego. X X Sprawdzić działanie układu klimatyzacji. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. X X Oczyścić, sprawdzić, wyłączniki krańcowe. - uszkodzone wymienić X X Wywietrzniki zdjąć, oczyścić i sprawdzić. Mechanizmy wywietrzników sprawdzić, uszkodzone naprawić. Kanały wentylacyjne oczyścić. - kanały muszą być czyste, izolacja na kanałach nie może być uszkodzona, muszą być zabezpieczone przed korozją

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 80 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F11 [3/3] Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić urządzenia wentylacyjne. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. - wentylatory muszą zapewniać niezakłócony F 31 zał. 1 przepływ powietrza X X Przedmuchać i usunąć zanieczyszczenia z obudów i kanałów wentylacyjnych. - nie dopuszcza się przetarć i rozerwań miechów Uszkodzone miechy wentylacyjne naprawić lub wymienić. X X Oczyścić wnętrze zespołu klimatyzacji, wymyć powierzchnię parownika, przedmuchać nagrzewnicę strumieniem powietrza, wykonać przegląd silników wentylatora, sprawdzić działanie sprężarki oraz poziom oleju w sprężarce, sprawdzić poziom czynnika chłodniczego. Skontrolować poszczególne elementy klimatyzacji, przeprowadzić test działania. - czynności obsługowe wykonać zgodnie z instrukcją obsługi i konserwacji producenta - ustawienia pracy klimatyzatorów dokonać przy pomocy oprogramowania producenta X X Sprawdzić silnik poprzez ręczny obrót wału, sprawdzić słuchowo i wizualnie pracę - wirnik musi obracać się bez zacięć łożysk uszkodzone wymienić. X X Sprawdzić działanie układów klimatyzacyjnych, uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. X X Ocenić stan przewodów głównych WN uszkodzone wymienić - rezystancja izolacji wysokiego napięcia 4 MΩ - napięcie probiercze dla próby izolacji 7000 V F31 zał. 4

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 81 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F13 [1/1] Wyposażenie wewnętrzne P4 P5 Karta prób, Protokół X X Uszkodzone poszycie ścian wewnętrznych, podłogi i sufitów oczyścić, naprawić lub wymienić, uzupełnić izolację termiczną i akustyczną. - elementy wyłożenia panelowego nie mogą być popękane - izolacja ścian i dachu musi być tak wykonana, aby uniemożliwić jej obsuwanie się pod wpływem wstrząsów wywołanych jazdą pojazdu X X Wykładzinę podłogową wymyć, oczyścić, uszkodzoną naprawić lub wymienić. - wykładzina podłogowa nie może mieć uszkodzeń mechanicznych, zgrzewy łączeniowe muszą być kompletne X X Fotele maszynisty sprawdzić, uszkodzone naprawić. - tapicerka na fotelach nie może być uszkodzona - mechanizmy fotela muszą zapewniać swobodne i dowolne wyregulowanie i ustawienie fotela X X Elementy siedzeń zdjąć, oczyścić, uszkodzone naprawić lub wymienić, zachowując - tapicerka nie może mieć uszkodzeń jednolity wygląd przedziału. X X Siedzenia, półki itp. naprawić lub wymienić. - półki nie mogą mieć ostrych krawędzi - powłoki lakiernicze musza być kompletne - elementy muszą być pewnie zamocowane X X Podnośniki dla osób niepełnosprawnych sprawdzić, uszkodzone elementy wymienić. X X - Sprawdzić działanie krańcówek; dolnej roboczej pozycji, górnej roboczej pozycji, zabezpieczenia obudowy, nachylenia platformy. X X - Przeprowadzić kontrolę hamulca podnośnika inwalidy i w razie potrzeby przeprowadzić regulację tego hamulca. X X - Wzrokowa kontrola stanu okablowania, kolorów ostrzegawczych na odchylnych najazdach oraz pasów ostrzegawczych na obudowie czołowe platformy podnośnika. - wyłączniki krańcowe muszą działać poprawnie - izolacja okablowanie nie może być uszkodzona X - Wzrokowa kontrola gwintu na nakrętce bezpieczeństwa podnośnika - gwint nie może mieć wytarć i uszkodzeń mechanicznych X X - Tabliczki ostrzegawcze i informacyjne oczyścić, uszkodzone wymienić, brakujące uzupełnić. X X - Przeprowadzić smarowanie łożyskowania śruby i nakrętki łożyska linearnego platformy podnośnika. X X - Uzupełnić napisy i piktogramy - wg dokumentacji eksploatującego - wg karta smarowań F26 zał. 1

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 82 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F14 [1/1] Bateria akumulatorów P4 P5 Karta prób, Protokół X Baterie akumulatorów zdemontować z pojazdu trakcyjnego i sprawdzić, uszkodzone wymienić. - uszczelki, korki i pokrycia antykorozyjne powinny być czyste, bez uszkodzeń i w dobrym stanie, - ogniwa nie mogą być spuchnięte, - obudowa akumulatorów nie może mieć uszkodzeń mechanicznych oraz wykazywać wycieków elektrolitu, X Sprawdzić gęstość elektrolitu -gęstość elektrolitu w okresie letnim 1,19 1,21 / cm 3 -gęstość elektrolitu w okresie zimowym 1,26 1,28 g / cm 3. X Baterie akumulatorów wymienić na nowe X X Wykonać formowanie baterii. - pojemność poszczególnych ogniw powinna wynosić przynajmniej 70% pojemności znamionowej, - napięcie poszczególnych ogniw powinno wynosić 1,25 V- baterii naładowanej min. 90 V X Sprawdzić poziom elektrolitu, połączenia baterii po wmontowaniu jej do pojazdu, zakonserwować połączenia. -poziom elektrolitu powinien wynosić 25-30 mm ponad wkładkę ochronną zabudowaną nad płytami lub 10 mm do 15 mm nad górną krawędzią płyt. - ciężar właściwy elektrolitu w naładowanym akumulatorze powinien wynosić 1,19 1,21 g/cm 3 w okresie letnim i 1,26 1,28 g/cm w okresie zimowym. - zaciski i łączniki między ogniwami powinny być bez uszkodzeń oraz powinny być pokryte smarem ochronnym

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 83 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F15 [1/2] Oświetlenie i instalacja elektryczna P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić stan instalacji elektrycznych, uszkodzone elementy F 31 instalacji wymienić. zał. 4 - aparaty elektryczne, przybory i sprzęt instalacyjny powinny być prawidłowo zamocowane i połączone z instalacją elektryczną jednostki trakcyjnej, zabezpieczone przed obluzowaniem i odkręceniem - łączniki krzywkowe, dźwigienkowe, klawiszowe i krańcowe oraz przyciski sterownicze muszą być czyste bez uszkodzeń, a ich działanie sprawne i bez zacięć o programie łączeń zgodnym ze schematem ideowym jednostki, - przepalone wkładki bezpiecznikowe powinny być wymienione a brakujące uzupełnione, powinny mieć parametry zgodne z podanymi na schemacie ideowym jednostki trakcyjnej, - lampki sygnalizacyjne powinny być czyste i kompletne oraz bez uszkodzeń ich elementów, - listwy zaciskowe i ich elementy nie mogą mieć uszkodzeń, - gniazda wtykowe i wtyczki powinny być sprawne i bez oznak utlenień i zaśniedzeń, - styczniki i przekaźniki muszą prawidłowo wykonywać swoje funkcje łączeniowe, ich styki nie mogą nosić śladów nadtopień i nadpaleń, - łączniki, przyciski sterownicze i wyłączniki samoczynne muszą działać prawidłowo X X Sprawdzić stan rur instalacyjnych i pewność ich zamocowania, uszkodzone elementy wymienić. X X Sprawdzić uszczelnienia skrzynek łączeniowych. - skrzynki łączeniowe muszą być szczelne X X Łączniki elastyczne połączeń międzywagonowych lub międzyczłonowych zdemontować, sprawdzić, uszkodzone naprawić lub wymienić. X X Dokonać pomiaru rezystancji izolacji instalacji i skuteczności uziemienia, nieprawidłowości usunąć. X X Sprawdzić energoelektroniczne urządzenia przekształtnikowe oraz elektroniczne i mikroprocesorowe elementy sterowania i diagnostyki pokładowej. - łączniki elastyczne nie mogą mieć uszkodzeń mechanicznych - rezystancja izolacji dla obwodów NN 0,4 MΩ - wartość napięcia probierczego 2000 V - uszkodzone wymienić lub naprawić F31 zał. 4

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 84 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F15 [2/2] Oświetlenie i instalacja elektryczna P4 P5 3 4 5 6 X X Uszkodzone bezpieczniki wymienić. X X Sprawdzić stan i prawidłowość pracy urządzeń sterowania, uszkodzone naprawić lub wymienić. X X Sprawdzić działanie urządzeń sygnalizacyjnych, gniazd wtykowych i przełączników na pulpicie. Uszkodzone naprawić lub wymienić, Przeznaczyć do naprawy lub wymiany urządzenia, które są niesprawne i nie spełniają poniższych wymagań: - oprawy lamp nie powinny nosić śladów uszkodzeń, - wszystkie lampy powinny posiadać sprawne żarówki, - żarówki sygnalizacyjne i oświetlenia szafy powinny być sprawne, - wyłączniki powinny zapewnić pewne i sprawne realizowanie swoich funkcji, - wyłączniki samoczynne powinny posiadać prawidłowe nastawy. X X Sprawdzić stan i działanie obwodu oświetlenia zewnętrznego. - badanie reflektorów przeprowadzić zgodnie z kartą pomiarową X X Sprawdzić stan i działanie obwodu oświetlenia wewnętrznego. - działanie instalacji oświetleniowej nie powinno budzić zastrzeżeń, - oświetlenie przedziałów sterowniczych, pasażerskich, korytarzy, przedziału nn, skrzyń wysokiego napięcia oraz przyrządów pomiarowych musi być sprawne. X X Sprawdzić obwód i sprzęgi sterowania wielokrotnego. X X Sprawdzić stan połączeń elektrycznych obwodów nn. - przewody powinny być oznakowane - przewody muszą być mocno dokręcone na zaciskach X Wszystkie przewody elektryczne wymienić na nowe. X Wykonać próby napięciowe instalacji elektrycznych. - wymagania zgodnie protokołem odbioru urządzeń wyposażenia elektrycznego. X X Wszystkie uszkodzone urządzenia i przyrządy elektryczne należy naprawić. - doprowadzając je do wymaganych tolerancji podanych w instrukcjach własnych urządzeń lub wymienić je na nowe X X Wymontować przyrządy i urządzenia, po wykonaniu czynności naprawczych zbadać na stanowiskach probierczych, spełniające wymagania zamontować w jednostce trakcyjnej. - wymontowane urządzenia po naprawie zbadać na stanowiskach probierczych zgodnie z wymaganiami i przepisami dla odpowiednich urządzeń, spełniające wymagania zamontować w jednostce trakcyjnej. F 31 zał. 4 F 31 zał. 4

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 85 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F17 [1/4] Maszyny i aparaty elektryczne P4 P5 Karta prób, Protokół X X Dokonać pomiaru rezystancji izolacji poszczególnych grzejników, uziemienia ochronnego i roboczego oraz układu izolacyjnego, uszkodzone elementy naprawić lub wymienić, nieprawidłowości usunąć. X X Sprawdzić stan uzwojeń maszyn, uszkodzone naprawić lub wymienić. X X Sprawdzić komutatory silników trakcyjnych, uszkodzone naprawić lub wymienić. Doprowadzić komutator do pełnej stabilności i prawidłowej geometrii. - rezystancja izolacji min. 100MΩ przy pomiarze napięciem 2500V - z zaciskiem uziomowym muszą być połączone wszystkie części metalowe obudowy grzejnika - powierzchnia komutatora powinna być gładka, dopuszczalne bicie promieniowe w stanie zimnym do 0,04 mm, głębokość wycięcia izolacji międzywycinkowej 1,0 1,5 mm, krawędzie działki załamane 0,2 x 45º a naroża od strony zewnętrznej i chorągiewek ścięte, a szerokość chorągiewek komutatora przynajmniej 11 mm, - wystające części izolacji stożkowej powinna być pokryta izolacją i pomalowana emalią przeciwiskrową, - pachwina między komutatorem a izolacją stożkową winna być wypełniona elastyczną masą izolacyjną, - powierzchnia stożka izolacyjnego powinna być gładka i błyszcząca, - spadki napięć mierzone między sąsiednimi wycinkami komutatora nie powinny przekraczać tolerancji ±25% dla wirników eksploatowanych oraz ±10% dla wirników nowych lub po wymianie komutatora. X X Dokonać pomiaru rezystancji izolacji maszyn elektrycznych - rezystancja izolacji min. 100MΩ przy pomiarze napięciem 2500V

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 86 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F17 [2/4] Maszyny i aparaty elektryczne P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy, izolatorów, przewodów oraz końcówek, ich połączenia i zamocowanie, naprawić lub wymienić części uszkodzone lub zużyte. Szczotki wymienić na nowe. - końcówki przewodów wyprowadzeniowych powinny być pocynowane, ubytek przekroju przewodu przy końcówkach nie powinien przekraczać 10 %. - dopuszczalne przekoszenie obsady szczotki w stosunku do osi podłużnej maszyny 0,5 mm na każde 100 mm długości obsady szczotki, obsada szczotkowa powinna być ustawiona prostopadle do powierzchni komutatora, - docisk szczotki do powierzchni komutatora powinien wynosić 10 15 N, - szczotki w gniazdach powinny się swobodnie przesuwać, bez zacięć i przekoszeń; luz między szczotką i obsadą szczotkową powinien być zawarty w granicach 0,2 0,4 mm dla kierunku poprzecznego (wzdłuż obwodu komutatora) i 0,4 0,8 mm dla kierunku podłużnego (wzdłuż działek), - odległość obsady szczotkotrzymacza od powierzchni roboczej komutatora powinna wynosić 2,5 4,0 mm, - iskierniki powinny być czyste, bez nadtopień i być ustawione na odległość 22 25 mm od trzymadła szczotkowego. X X Sprawdzić łożyska toczne, uszkodzone lub zużyte wymienić. Wymienić smar. - praca łożysk powinna być spokojna, bez stuków i nadmiernych szumów, - przyrost temperatury łożysk ponad temperaturę otoczenia nie powinien być większy niż 30ºC w czasie próby biegu jałowego trwającej 30 min, - smar łożysk nie powinien przedostawać się do wnętrza lub na zewnątrz maszyny.

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 87 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F17 [3/4] Maszyny i aparaty elektryczne P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić wały, uszkodzone lub zużyte wymienić lub zregenerować Wał silnika trakcyjnego należy zakwalifikować do wymiany, jeśli występuje następujące uszkodzenie: - ukręcenie się wału, - zatarcie się wału pod pierścieniem łożyska (jeżeli powierzchnia uszkodzenia przekracza 25% całkowitej powierzchni przylegania), - uszkodzenie wału w części stożkowej w miejscu osadzenia koła zębatego (jeżeli powierzchnia uszkodzenia przekracza 25% całkowitej powierzchni przylegania), - obluzowanie się wału w tulei wirnika. X X Wykonać impregnację uzwojeń stojanów i wirników maszyn wysokiego napięcia. X X Po naprawie maszyny poddać badaniom na stacji prób. X X Podczas naprawy wszystkie aparaty wysokiego napięcia wymontować z pudła, a niskiego napięcia - w miarę potrzeby. X X Aparaty oczyścić ze zwróceniem szczególnej uwagi na elementy izolacyjne, uszkodzone wymienić. X X Sprawdzić stan styków i pozostałych elementów aparatów elektrycznych, uszkodzone zregenerować lub wymienić na nowe. X X Sprawdzić stan odgromników dachowych, ich zamocowanie oraz pewność połączenia i uziemienia. Uszkodzone odgromniki wymienić. Rezystancja izolacji powinna wynosić co najmniej: - dla aparatów niskiego napięcia 10 MΩ przy pomiarze napięciem 500 V, - dla aparatów wysokiego napięcia - 15 MΩ przy pomiarze napięciem 2500 V, jeśli nie podano inaczej w wymaganiach szczegółowych. - styki powinny być bez kropli miedzi, kraterów i pęknięć oraz przylegać do siebie co najmniej na 75% powierzchni roboczej, - dopuszczalne zużycie styków nie może przekraczać 30 % ich grubości. - zaciski główne i uziemiające oraz izolatory muszą być czyste, nie mogą mieć pęknięć i odkruszeń, przekrój przewodu uziemiającego nie może być mniejszy niż 16 mm2 Cu

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 88 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F17 [4/4] Maszyny i aparaty elektryczne P4 P5 Karta prób, Protokół X X - Sprawdzić stan przetwornicy głównej PSM-26NS i przetwornicy klimatyzacji PSM 95, oczyścić z zabrudzeń powierzchnie chłodzące radiatorów, sprawdzić połączenia przewodów. - mocowanie mechaniczne przetwornic do pojazdu musi być pewne - przetwornica PSM 26NS: moc całkowita 32 kw, napięcie wejściowe 3000 VDC (zakres zmian 2000V-4000V); napięcia wyjściowe 3x400-17kVA, 110V= - 10,5 kw, 24V= - 4,5 kw -- przetwornica PSM 95: moc całkowita 95 kva, napięcie wejściowe 3000 V DC (zakres zmian 2000V-4000V); napięcia wyjściowe 3x400 V 50 Hz X X Uszkodzone bezpieczniki wymienić. X X Sprawdzić stan i prawidłowość pracy urządzeń sterowania,. - uszkodzone naprawić lub wymienić X X Sprawdzić urządzenia automatycznego bezpieczeństwa pociągów. - elektromagnes bez uszkodzeń mechanicznych Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. X X Odbierak prądu zdemontować, oczyścić, sprawdzić stan izolatorów i pozostałych elementów, uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. X X Sprawdzić szczelność i wykonać próbę napięciową izolacyjnego przewodu pneumatycznego odbieraka prądu, uszkodzony wymienić. X X Dokonać regulacji i sprawdzić pracę odbieraka prądu na stacji prób, wypełnić kartę prób. X X Rezystory rozruchowe i bocznikowania wymontować, oczyścić, sprawdzić stan elementów przewodzących prąd oraz izolatorów, uszkodzone wymienić. X Zdemontować wszystkie aparaty i urządzenia elektryczne wysokiego i niskiego napięcia. Uszkodzone elementy wymienić na nowe. - napraw dokonać zgodnie z dokumentacją producenta pantografu DSA200-PKP firmy Stemmann F 31 zał. 4 [5/8] - zgodnie z kartą pomiarową F 31 zał. 4 - parametry odbieraka prądu muszą być zgodne z dokumentacją F 31 konstrukcyjną producenta (oraz parametrami podanymi w karcie prób) zał. 4 - izolatory nie mogą mieć pęknięć i uszkodzeń [5/8] - nakładki ślizgacza zamontować nowe

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 89 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F24 [1/1] Przyrządy kontrolno-pomiarowe. P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić działanie wszystkich elektrycznych przyrządów kontrolnych, w razie potrzeby naprawić lub wymienić. X X Wymontować, sprawdzić i w razie potrzeby naprawić prędkościomierz. X X - zdemontować system rejestracji ATM, podczas demontażu urządzeń systemu ocenić wizualnie; pulpity ATM-PW3, gniazdo identyfikatora maszynisty, antenę GPS, przetwornicę 110/24VDC, okablowanie złącza do bloku ATM-RP3B oraz bloków ATM-PW3 (pierwszy przegląd nie później niż 28 miesięcy od daty produkcji, każdy następny co 25 miesięcy). X X - U producenta systemu rejestracji danych ATM wykonać przegląd bloku zbierania danych ATM-RP3D oraz czujników obrotu kół ATM-C01 X X Po obsłudze (naprawie) zamontować system ATM na pojeździe i sprawdzić działanie - woltomierze, amperomierze powinny mieć dokładność wskazań ±2,5% w stosunku do przyrządu wzorcowego, wskazówki przyrządów muszą działać płynnie i bez zacięć, manometry powinny być sprawdzane przez porównanie z manometrem wzorcowym legalizowanym i powinny wskazywać ciśnienie z dokładnością ±2,5%. licznik energii musi być zaplombowany, czujniki systemu rejestratora na osiach muszą być plombowane - czynności wykonywać zgodnie z kartą prób F24 zał nr 1, wyniki zanotować w karcie - w razie potrzeby styki złącz należy przemyć (oczyścić), w przypadku znacznego zużycia złącze wymienić. - należy dokonać odpowiedniego wpisu w Książce Wyrobu oraz oznaczyć sprawdzone urządzenie naklejką z pieczątką i podpisem osoby odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań. (Wszelkie remonty i naprawy sprzętu mogą być przeprowadzone tylko przez pracowników firmy ATM lub specjalistów przeszkolonych przez producenta i posiadających aktualną licencję do serwisu z wyszczególnieniem typu sprzętu i zakresu prac). F24 zał. nr. 1.- zgodnie z kartą prób F24 zał. 1

Użytkownik pojazdu kolejowego Dokumentacja systemu Strona 90 Opracował NEWAG Spółka Akcyjna Arkusz [strona] F25 [1/1] Urządzenia i systemy czujności, urządzenia przeciwpożarowe. P4 P5 Karta prób, Protokół X X Sprawdzić stan urządzeń przeciwpożarowych - sprawdzić datę sprawdzenia gaśnic i kompletność plomb oraz w razie potrzeby uzupełnić środek gaszący. X X Sprawdzić stan urządzeń czuwakowych - działanie lampek sygnalizacyjnych shp i czuwaka aktywnego zgodne, - aparaty shp oraz czuwaka aktywnego powinny być naprawione a następnie sprawdzone zgodnie z własnymi instrukcjami, - sprawdzić rezystancję izolacji instalacji elektrycznej shp, czuwaka a także radiostopu. - sprawdzić działanie shp poprzez przejechanie nad elektromagnesami - urządzenia czujności muszą być zaplombowane - elektromagnesy shp powinny być zawieszone na wysokości 205±5 F31 zał. 6 mm nad torem prostym, przesunięcie względem wewnętrznej powierzchni główki szyny a osią podłużną elektromagnesu 290±10mm, sprawdzić ważność legalizacji, przypadku bliskiego terminu końca ważności, generatory zalegalizować Co 1 rok generatory urządzenia czuwaka i shp podlegają legalizacji X Manipulator i zasilacz sprawdzić na stanowisku próbnym, a pozostałe urządzenia - bez demontażu z pudła. X - Wymontować komplet urządzeń radiołączności. Sprawdzić pozostałe podzespoły. Uszkodzone naprawić lub wymienić i ponownie zamontować. X X - Sprawdzić działanie urządzeń wykonawczych RadioStopu poprzez podanie napięcia na przekaźnik R15 przy radiotelefonie odłączonym od instalacji X X - Przeprowadzić procedurę testowania urządzeń radiostopu i alarmu zgodnie z instrukcją radiotelefonu. X X - Sprawdzić stan instalacji sygnalizacji pożaru, nieprawidłowości usunąć. - urządzenia radiołączności muszą zapewniać dobrą słyszalność podczas prowadzenia rozmów na wszystkich kanałach - zestaw musi spełniać funkcję radiostop - urządzenia radiołączności muszą zapewniać dobrą słyszalność podczas prowadzenia rozmów na wszystkich kanałach - zestaw musi spełniać funkcję radiostop - po podaniu napięcia powinno nastąpić hamowanie pojazdu - dla radiotelefonu F-747 przygotowanie radiotelefonu na kanał 000 przez użycie kombinacji przycisków F3+2. - czujniki ppoż. i centralki nie mogą być uszkodzone i muszą działać poprawnie