Wstęp 1 lipca 2016 roku firma Michalczewski zakończyła obsługę linii na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego. W warszawskiej komunikacji przewoźnik wykonywał zadania przez ponad 13 lat. I kontrakt - autobusy MAN NL223 Zacznijmy od początku. W lipcu 2002 roku ogłoszono przetarg na obsługę 50 brygad taborem 12-metrowym po prawobrzeżnej stronie Warszawy przez okres 10 lat. To oznaczało, że nowy przewoźnik będzie obsługiwał linie autobusowe po praskiej stronie lub posiadające jeden kraniec po tej stronie miasta. Do przetargu stanęły firmy: ITS Michalczewski z Radomia ze stawką 3,98 zł, Mobilis (4,09 zł/km), Dolnośląskie Linie Autobusowe z Wrocławia (4,79 zł/km), PKS Grodzisk Mazowiecki (4,92 zł/km), Connex Warszawa (5,11 zł/km), Polski Express (5,15 zł/km) i Komunikacja Miejska Wrocław (5,23 zł). Zwycięzcę ogłoszono w październiku 2002 roku i była nią właśnie firma ITS Michalczewski, która zaoferowała najtańszą stawkę a do obsługi autobusy MAN NL223. Jednak w przetargu pojawiły się protesty przegranych firm. Wszystkie oddalono w styczniu 2003 roku co sprawiło że można było bez przeszkód podpisać umowę. Firma ITS Michalczewski ulokowała swoją bazę na ulicy Płochocińskiej w Białołęce. Do obsługi linii ZTM zakupiła 55 sztuk wspomnianych już MANów NL223, które otrzymały numery taborowe w przedziale od A401 do A455. Pierwsze 10 brygad wyjechało 01.06.2003 roku. Na trasach pojawiły się m.in. A403 na linii 161 oraz A410 na linii 147. W pierwszym miesiącu działalności ITS obsługiwał linie (w całości lub części razem z MZA): 132 (Targówek - Mańki-Wojdy), 147 (Dw. Wschodni Kijowska - Wiśniowa Góra), 153 (Szatkowników - Mokry Ług), 161 (Zbójna Góra - Błta) oraz 302 (Dw. Wschodni Kijowska - Buków). W kolejnych miesiącach przybywało 10 kolejnych brygad. Ostatnie wozy wyjechały na trasy w październiku 2003 roku. 1 / 5
Przez 10 lat obsługa linii zmieniala się wielokrotnie. W 2013 roku umowa zakończyła się. Jednak solówki ITS kursowały dalej mimo zakończonego kontraktu w dniu 31.12.2013. ZTM ogłosił w marcu 2013 roku dwa przetargi na świadczenie usług autobusami używanymi. Pierwszy 20 brygadami obsługiwanymi taborem min. 10-metrowym, oraz drugi także na 20 brygad ale obsługiwanym wyłącznie taborem 12-metrowym w okresie 01.06.2013-31.05.2014. Pierwszy zgarnęła firma ITS i dzięki temu MANy NL223 przetrwały dłużej na stołecznych ulicach. Jednak przewoźnik z Radomia musiał dostosować je do nowych wymagań ZTM. Malaturę pojazdów dostosowano do nowych założeń Organizatora a zatem z zółto-czerwonych autobusy przemalowano na czarno-żółto-czerwone, zmieniono tapicerkę siedzeń pasażerskich z granatowych na czerwone ze wzorami warszawskimi oraz zainstalowano monitoring przestrzeni pasażerskiej. Drugi przetarg na obsługę taborem 12-metrowym unieważniono. Jednak dość szybko ZTM bo już w kwietniu 2013 roku ogłosił po raz drugi przetarg tym razem na okres 01.09.2013-31.08.2014. To zadanie bez przeszkód wygrała firma ITS. Tak samo jak w pierwszym przetargu trzeba było dostosować MANy NL223 do nowych wymagań ZTM, takich samych jak dla wozów kursujących od 01.06.2013. Dzięki czemu od 01.09.2013 na ulicach można było spotkać 40 brygad Michalczewskiego. W sierpniu 2014 roku ZTM ogłosił dwa przetargi na obsługe taborem używanym 12-metrowym 20 brygad. W pierwszym przetargu w okresie 01.01-31.12.2015, drugi w okresie 01.02.2015-31.01.2016. Pierwszy wygrała firma ITS, zaś drugi unieważniono. Tym samym z dniem 01.12.2015 roku 20 brygad ITS zniknęło z ulic Warszawy. Warto zaznaczyć, że obsługa brygad do 2015 roku odbywała się w ramach aneksów do umów z 2013 roku. 31.12.2015 kończyła się ostatnia umowa ITS na obsługę 20 brygad. Jednak z powodu braków taborowych i niemożnością zastąpienia przez innych przewoźników ZTM przedłużył umowę najpierw do 31.03.2016, a potem kolejnym aneksem do 30.06.2016. Ostatni tydzień czerwca ITS wyjeżdżał na pojedyńcze brygady linii 103, 110 i 181. Nie wszystkie wozy doczekały końca dziesięcioletniego kontraktu głównego: - A439 - pożar w dniu 21.02.2012 - linia 126 - A413 - pożar instalacji elektrycznej na terenie zajezdni - A421 - pożar w dniu 25.10.2013, całkowite spalenie na pętli Olesin Wolne pojazdy po obsłudze linii ZTM trafiły także do radomskiego oddziału spółki: A430, A433, A436, A437, A447, A449 i A451. W Warszawie pozostały wozy A405 i A416 ale skierowano je jako Naukę Jazdy do Ośrodka Szkoleń firmy Michalczewski. Inne wozy pozostały w Warszawie 2 / 5
jako rezerwowe. II kontrakt - autobusy MAN Lion's City G W listopadzie 2005 roku, ogłoszono przetarg na obsługę 50 brygad fabrycznie nowymi autobusami przegubowymi. ZTM wprowadził kilka nowości w kwestii SIWZ. Autobusy miały zostać wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej oraz zastosowanie dużych przesuwnych okien. Oferty otwarto w styczniu 2006 roku i do przetargu stanęły firmy: ITS Michalczewski ze stawką 6,55 zł oraz Mobilis, Connex Warszawa, PKS Grodzisk Mazowiecki. Ciekawostką było także wystartowanie w przetargu Miejskich Zakładów Autobusowych Warszawa oraz Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego z Łodzi. Po licznych odwołaniach, także do sądu, w maju 2006 roku zakończono przetarg i ostatecznie to firma ITS Michalczewski parafowała umowę z ZTM. Drugi kontrakt firmy Michalczewski rozpoczął się w sierpniu 2006 roku. Do tego celu przewoźnik zakupił 55 sztuk autobusów MAN NG363 Lion's City G. Były to także pierwsze autobusy klasy GIGA od prywatnego przewoźnika w Warszawie. Wozy otrzymały numery od A201 do A255. Autobusy otrzymały rejestracje WR 852xx gdzie ostatnie cyfry pokrywały się z numerem taborowym. Pierwsze pojazdy przyjechały na Płochocińską już pod koniec lipca 2006 roku, lecz na trasy wyjechały planowo dopiero 01.09.2006. W pierwszym miesiącu były to linie 195, 509 i 510, a na ulicach pojawiły się m.in. A202, A203, A204, A205, A206, A208, A210, A212. Jednak dość szybko 5 wozów zjechało tego dnia do zajezdni i zostało zastąpione autobusami MAN NL223. Przyczyną była wada fabryczna w postaci pękających szyb w przestrzeni pasażerskiej. Problem z pełną obsadą występował jeszcze przez kilka dni. Z tego też powodu kolejne obsadzenia brygad przez "lwy" rozpoczęły się dopiero w grudniu 2006 roku. Ostatnie 10 brygad ITS objął w marcu 2007 roku. Przez ponad 8 lat obsługi przegubowe "lwy" omijały większe awarie i wypadki, które powodowały by przedwczesne wycofanie autobusów z trasy na zawsze. Zakończenie kontraktu na obsługę zakończył się z dniem 31.12.2015. Z racji przedłużającego się przetargu na wyłonienie nowego przewoźnika, którym ostatecznie stała się firma Mobilis (który wejdzie na trasy w sierpniu 2016 roku), ZTM zmuszony został do podpisania umowy z ITS na obsługę 15 brygad do dnia 30.06.2016. Tym samym część wozów pozostało w Warszawie celem obsługi 3 / 5
linii 114, 181, 511 i N64. Były to: A201, A202, A207, A208, A212, A213, A215, A216, A218, A228, A230, A234, A245, A248, A249, A252, A253, A254. Ostatni tydzień czerwca firma Michalczewski obsługiwała wyłącznie linię 511. Większość bezrobotnych pojazdów wróciła do leasingodawcy. 19 wozów Michalczewskiego znalazło nowy dom w Radomiu, gdzie tamtejsze MPK będzie je używało w ramach leasingu, z możliwością wykupu przez 5 lat. Na południe Mazowsza - do matecznika przewoźnika, miasta Radomia skierowano 19 wozów: A203, A204, A205, A206, A214, A217, A219, A220, A224, A225, A227, A229, A233, A237, A238, A240, A241, A242 i A244. Część przegubowych Lion'sów zostało od 2013 roku odświeżonych poprzez zastosowanie nowego schematu malowania czarno-żółto-czerwonego. Pierwszym takim wozem był A220, który otrzymał nowe barwy pod koniec 2013 roku w wyniku naprawy powypadkowej. Pozostałe wozy, które otrzymały nowe barwy to m.in. A201, A208-A213, A215, A216, A218, A223, A226, A243 i A251. Podsumowanie Z dniem 01.07.2016 firma Michalczewski zakończyła świadczenie usług na liniach ZTM. Tego dnia autobusy nie wyjechały już z zajezdni przy ulicy Płochocińskiej. Wozy MAN NL223 mają zostać skierowane do bazy macierzystej w Radomiu i tam czekać na kupca. Wozy MAN Lion's G wrócą zaś do swojego leasingodawcy czyli MAN Polska w Sadach. Na terenie ITS mają pozostać wyłącznie pojazdy nauki jazdy. Oprócz tego w zajezdni Płochocińskiej stacjonują autokary firmy PolskiBus.com. Jakkolwiek autobusy miejskie wrócą na Płochocińską. Już w grudniu mają tam pojawić się Solarisy Urbino 12 firmy Arriva, która wygrała przetarg na obsługę 50 brygad na terenie Warszawy. Firma Michalczewski sp. z o. o. będzie podwykonawcą i zajmie się serwisowaniem i garażowaniem pojazdów Arrivy, której właścicielem jest konglomerat Deutsche Bahn. 4 / 5
Warto zaznaczyć, że obecnie nie jest rozstrzygnięty II przetarg na 50 brygad obsługiwanych taborem 12-metrowym. Tu Michalczewski walczy o zwycięstwo z PKS Grodzisk Mazowiecki (tzw. 'Bitwa Warszawska'). Jak na razie wiadomo jedynie tyle, że oferta PKSu jest atrakcyjniejsza względem ceny. 5 / 5