- NUMER 1 - IN TRANZIT - maj 2015 - ROCZNIK 5. K NBIULETYN WEWNĘTRZNY - NIJMAN/ZEETA W bieżącym numerze >> Michał Słuchocki: Szefem w pracy jest klient >> Kemira i partnerzy lepiej się poznają >> Dyrektywa o doskonaleniu zawodowym >> Własne zbiorniki zapasowe utrzymują wysoki poziom jakości AdBlue >> Audit klienta pozwala na dzielenie się najlepszymi praktykami Nijman/Zeetank International Logistic Group jest firmą logistyczną świadczącą usługi w zakresie dystrybucji szkła, produktów naftowych, paliwa i gazu
Słowo wstępne Branża logistyczna znowu się rozwija. Optymizm na rynku powoli powraca, w każdym razie w zakresie obrotów. A obroty wzrastają dzięki zwiększeniu ilości transportów, a nie ze względu na wyższe ceny. Ten ostrożny pozytywny sygnał ze strony dostawców usług logistycznych jest potwierdzany przez różne raporty, sporządzone między innymi przez banki oraz firmy eksperckie i badawcze. Koniec 2014 wywołał ożywienie we wzroście obrotów i również tej wiosny widoczna jest taka tendencja. Ważną cechą charakterystyczną tego ożywienia jest jednak to, że wzrost obrotów następuje w wyniku zwiększenia liczby ładunków. Obroty nie rosną niestety ze względu na wzrost cen. Ceny są wciąż pod niebywałą presją. Taka sytuacja zaczęła się w 2009 i wciąż jeszcze trwa. Presja na ceny jest też poważnym minusem w rozwoju zdrowej branży logistycznej. Negatywne wpływy są wyraźnie odczuwalne, liczba bankructw w latach 2009-2014 była bardzo wysoka. Poza tym, wyniki finansowe w tym okresie były zdecydowanie poniżej średniego poziomu, co doprowadziło do pogorszenia sytuacji finansowej przedsiębiorstw. Niezbędne inwestycje zostały w tym okresie odłożone. Począwszy od połowy 2014 i w roku 2015 zauważa się nadrabianie zaległości i wymianę sprzętu logistycznego. Wcześniej wspomniany optymizm ma jednak wielkie znaczenie dla przeprowadzenia koniecznych pozytywnych zmian w branży oraz dla, jak i u naszych klientów. W Europie zachodzą jednak zmiany, które nie potwierdzają tego optymizmu. Myślimy tu, na przykład, o wprowadzeniu minimalnego wynagrodzenia między innymi dla kierowców, którzy ładują się lub rozładowują w Niemczech, bądź jadą przez Niemcy tranzytem (ta ostatnia regulacja została na razie zawieszona). Francja zapowiedziała, że z końcem 2015 wprowadzi podobną regulację. Czy jest to zapowiedź europejskiego minimalnego wynagrodzenia? Tego typu środki spowodują ogrom pracy administracyjnej. Wzrost obciążenia pracą administracyjną jest sprzeczny z polityką Komisji Junckera. Były Minister Spraw Zagranicznych Holandii, dr F.C.G.M. (Frans) Timmermans, został z dniem 1 listopada 2014 wiceprzewodniczącym Komisji Europejskiej, odpowiedzialnym zwłaszcza za lepsze regulacje i stały rozwój. Wprowadzenie minimalnego wynagrodzenia zarówno w Niemczech, jak i we Francji oraz związane z tym obciążenie administracyjne, całkowicie nie pasują do europejskiego dążenia do lepszych regulacji. Nie pasują tu również odmienne systemy, jakie różne kraje europejskie stosują do pobierania opłat za transport drogowy. Pobieranie myta za korzystanie z infrastruktury jest zrozumiałe i do przyjęcia, niezrozumiałe jest jednak to, że każdy kraj stosuje swój własny system. Widoczność kierowcy z kabiny ciężarówki jest utrudniona przez wiele różnych urządzeń do przetwarzania opłat drogowych w różnych krajach. Coraz więcej krajów w Europie myśli o wprowadzeniu myta. Eurokomisarz Frans Timmermans stoi przed dużym wyzwaniem! Ze względu na zmiany na rynku Nijman/Zeetank przyjął w ostatnich latach nieco wyczekującą postawę co do inwestycji. Jednak w 2014 i 2015 ponownie poczyniono znaczne inwestycje w nowe wyposażenie logistyczne, aby móc zrealizować aktualny popyt rynku. Tak jak dawniej, wszyscy pracownicy Nijman/Zeetank są do Państwa dyspozycji pełni zaufania i optymizmu. << Kees van Noordt Dyrektor Generalny Spis treści 3 Michał Słuchocki: Szefem w pracy jest klient Nijman/Zeetank skupiony na obsłudze klienta odnosi sukces na rynku. 4 Nijman/Zeetank na targach Transport Logistic Messe 2015 Monachium. 5 Kemira i partnerzy Poznają się coraz lepiej Wieloletnia współpraca pozwala na wzajemne poznanie silnych i słabych punktów. 7 Dyrektywa o doskonaleniu zawodowym Unijna wytyczna o doskonaleniu zawodowym ujawnia różnice dzięki kodowi 95 w prawie jazdy. 10 Własne zbiorniki zapasowe utrzymują wysoki poziom jakości AdBlue Zarówno w Holandii jak i w Polsce oraz Anglii Nijman/Zeetank ma własne instalacje AdBlue. 11 Audyt klienta zapewnia wymianę best practices Nijman/Zeetank uważa coroczny audyt klienta za korzystny dla wszystkich zainteresowanych stron. 2
Dyrektor Michał Słuchocki: W pracy szefem jest Klient Nijman/Zeetank International Logistic Group działa na rynku od ponad 50 lat. Filia w Polsce, w Sandomierzu została utworzona na początku 1995 roku, równolegle z powstaniem zakładu produkcyjnego Pilkington Sandoglass (obecnie Pilkington Polska). Od 1 stycznia 2015 Michał Słuchocki jest nowym dyrektorem Nijman/Zeetank w Polsce. WWW.NIJMAN-ZEETANK.COM Firma została zbudowana od podstaw. Na początku biuro składało się zaledwie z sześciu osób. Obecny dyrektor Michał Słuchocki był jednym z nich. Przybyłem do Nijman/Zeetank po przepracowaniu dziewięciu miesięcy w przedsiębiorstwie konstrukcji stalowych Mostostal Stalowa Wola, opowiada Michał Słuchocki. Była to jego pierwsza praca po studiach. Kiedy po raz pierwszy trafiłem do zakładu produkcyjnego w Sandomierzu, zobaczyłem konstrukcje i stojaki, których rysunki wykonywałem w Mostostalu. Nasz zespół był młody i niedoświadczony, ale pełen entuzjazmu i gotowy na wyzwania. >> Szybki rozwój W tym czasie Nijman/Zeetank bardzo szybko się rozwijał. Zaczęliśmy z 26 samochodami ciężarowymi w lipcu 1995. Pierwsze dostawy szkła (osiem transportów) zaczęły się w tygodniu 27. Ostatecznie zrealizowaliśmy 1.748 dostaw przez cały rok 1995. W końcu tego roku dokupiliśmy kolejne dwanaście ciężarówek, a w roku następnym dalsze siedem. W 1996 wykonaliśmy około 4.669 dostaw Michał Słuchocki: Nasi klienci mają zaufanie do naszych usług. szkła z Sandomierza do klientów w Polsce i za granicą. 44% z nich zostało zrealizowanych przez naczepy typu innenladers. W roku 2001 Nijman/Zeetank przeniósł się na nowy teren, gdzie obecnie mieszczą się również biura, warsztaty i parking. W międzyczasie firma rozwijała się i pozyskiwała nowych klientów. W 1997 Nijman/Zeetank zaczął współpracę z BP. Realizowaliśmy transport gazu, a później również transport paliw, informuje dyrektor. W 1997 Nijman/Zeetank rozpoczął dostawy także dla Shell Polska. Podczas tych lat stale rosła liczba dostaw z Sandomierza. Najlepszy rezultat osiągnięto w 2006; w jednym roku zrealizowano ich aż 5.922. Z końcem 2006 rozpoczęliśmy pierwsze dostawy gazu LNG z Rosji kriogenicznymi cysternami dla klientów w Polsce. Ten rodzaj pracy jest bardzo specyficzny, potrzebni są do tego dobrze wyszkoleni kierowcy, a także dobrze przygotowany personel biurowy. Dla każdego przewozu firma nasza musiała się zwracać do władz rosyjskich o zgodę na transport. Taki porces zajmuje dziesięć dni roboczych. Dlatego też przy planowaniu dostaw musimy się liczyć z co najmniej trzytygodniowymi terminami. >> Nieoczekiwane zmiany Życie przynosi jednak nieoczekiwane zmiany, nad którymi przedsiębiorstwo nie ma żadnej kontroli. Ze względu na kryzys w 2008 Nijman/Zeetank zostało zmuszone do reorganizacji. Michał Słuchocki: nasza flota została zmniejszona o około 40% i bardzo ostrożnie szliśmy do przodu; inne firmy też tak robiły. W roku 2011 zaczęliśmy obsługę firmy Statoil przy pomocy technicznie maj 2015 numer 1 3
wysoko zaawansowanego sprzętu. W 2012 straciliśmy bardzo ważnego klienta, do współpracy z którym, mam nadzieję, uda nam się powrócić w przyszłości. Wrzesień roku 2012 przyniósł nam kontrakt na usługi magazynowe i produkcyjno-logistyczne dla Pilkington Automotive Poland (PAP) w nowej fabryce w Chmielowie. Jesteśmy bardzo skupieni na każdym aspekcie działalności usługowej, aby naszemu klientowi pomóc w odniesieniu sukcesu na rynku. Przyszłościowe zmiany rynku są bardzo interesujące. Wciąż jeszcze zdarzają się rzeczy, których przedsiębiorstwo nie może zmienić, i na które nie ma żadnego wpływu. Na przykład, w Niemczech od 1 stycznia tego roku weszła w życie nowa ustawa wprowadzająca minimalne wynagrodzenie 8,50 za godzinę (tak zwane MiLoG). Ustawa ta obowiązuje również dla zagranicznych kierowców, którzy jeżdżą na terenie Niemiec. Francja ma zamiar wprowadzić taką samą politykę, ale za 9,50 za godzinę. Wcześniej czy później będzie to miało wpływ na wysokość kosztów transportu. W ubiegłych latach zbudowano w Polsce wiele kilometrów nowych autostrad, co również ma wpływ na dalszy rozwój infrastruktury z parkingami, hotelami, sklepami, stacjami paliw i centrami logistycznymi z powierzchniami składowymi. Rozładunek, załadunek i dostawy just-in-time staną się standardami dla każdego przedsiębiorstwa, które stosuje kredo czas to pieniądz. Będzie to miało wpływ na rozwój nowych rozwiązań IT dla składowania i transportu. Dzięki temu będzie można dokładniej planować wszystkie czynności związane z przemieszczaniem towarów. Finalnie, rozwiązania IT przyniosą oszczędności, stwierdza Michał Słuchocki. >> Klient to szef Tuż przed końcem ubiegłego roku, w momencie gdy promocja Michała Słuchockiego została ogłoszona kolegom w biurze, nowy dyrektor wygłosił krótką mowę. Jest jedna rzecz, którą chciałbym przypomnieć: w naszej pracy jest tylko jeden szef i jest nim nasz Klient. Jeżeli zrozumiemy to proste stwierdzenie, to uświadomimy sobie również jego znaczenie. Nasi klienci wybierają nas, bo wierzą i ufają, że my dostarczymy im usługi i jakość jakich oni oczekują od długoterminowej współpracy. Działamy w ten sposób obecnie i tak będziemy kontynuować. Targi Transport Logistic 2015 Monachium W tym roku, w dniach od 5 do 8 maja odbyły się targi Transport Logistic w Monachium, największe targi logistyczne w Europie. Co dwa lata branża logistyczna prezentuje innowacyjne rozwiązania i produkty w zakresie transportu, środków transportu i oprogramowania dla całego łańcucha logistycznego. nych klientów, ale także (potencjalnych) dostawców, których moglibyśmy włączyć do naszej geograficznej sieci. Wymieniliśmy informacje na temat nowych możliwych kierunków rozwojowych, nawiązaliśmy bardzo interesujące kontakty i przyjrzeliśmy się możliwościom dla nowego biznesu. Możemy stwierdzić, że udział w targach również w tym roku był bardzo udany. W najbliższych miesiącach sprawdzimy nowe kontakty i informacje pozyskane na targach, i postaramy się zamienić je w nowy biznes. Targi przyciągnęły ponad 55.000 odwiedzających ze 124 krajów oraz 2.050 wystawców z 62 krajów. Liczby pokazują, że co dwa lata impreza się rozrasta, a wzrost liczby międzynarodowych gości świadczy o tym, jak ważne są te targi dla branży logistycznej. Po raz trzeci Nijman/Zeetank uczestniczył w targach, gdzie dzięki własnemu stanowisku wystawowemu obecność firmy znowu była wyraźnie widoczna. Obok wszystkich uzgodnionych spotkań ze stałymi klientami mieliśmy okazję do goszczenia wielu nowych odwiedzających, a wśród nich klientów, potencjal- Nijman/Zeetank po raz trzeci obecny na targach w Monachium. 4
Kemira i jego partnerzy coraz lepiej się poznają dzięki długotrwałej współpracy Nijman/Zeetank i Kemira z rotterdamskiego obszaru Botlek od lat utrzymują ze sobą stosunki. Antti Heikkinen. Logistics Sourcing Manager, transport ładunków masowych EMEA w firmie Kemira, widzi w przedsiębiorstwie transportowym przede wszystkim partnera i jest wielkim zwolennikiem współpracy długoterminowej. Korzyścią jest to, że przez lata przedsiębiorstwo transportowe dobrze poznaje firmę Kemira. I podobnie na odwrót, również my lepiej poznajemy Nijman/Zeetank. Czyli obie strony na tym korzystają, przy czym jesteśmy wzajemnie świadomi swoich silnych i słabych punktów. Współpraca przebiega według Heikkinena zgodnie z życzeniami. Nijman/Zeetank spełnia wszystkie normy jakie formułujemy dla naszych partnerów. Nijman/Zeetank był przewoźnikiem dla Cytec Industries, które w 2006 sprzedało część działalności firmie Kemira Oy. Między innymi zakład produkcyjny w Rotterdamie. Początkowo tylko sprzedaż, a później również całą produkcję. Kemira to międzynarodowy koncern chemiczny, który jest podzielony na trzy główne działy: chemikalia do oczyszczania wody, chemikalia do obróbki papieru i chemikalia do odwiertów ropy naftowej. Główna siedziba firma mieści się w Helsinkach w Finlandii. W Europie Kemira działa w prawie każdym kraju. Głównie w Holandii, Niemczech, Hiszpanii i we Włoszech. Oprócz tego są filie w Ameryce Północnej i Południowej oraz w Azji. Najważniejsze rynki zbytu to Europa i Ameryka Północna. Jednak celem naszym jest znaczne zwiększenie obrotów w Azji, uzupełnia Heikkinen. Antti Heikkinen to manager ds. Logistics Sourcing, transport ładunków masowych EMEA. Jest on odpowiedzialny za kupno i sprzedaż usług transportowych dla chemikaliów, co oznacza transport drogowy cysternami i intermodalny przewóz kontenerami zbiornikowymi. Heikkinen zajmuje się nabywaniem usług transportowych; kierowaniem przetargami na transport z każdego kraju. Zwykle kontrakty przewozowe mają trzyletni okres obowiązywania. Na przykład dla Antti Heikkinen: Współpraca między Kemira a Nijman/Zeetank przebiega idealnie. transportu z Botlek co trzy lata ogłaszany jest nowy przetarg. Szukamy najlepszych partnerów i zawieramy z nimi umowę na trzy lata, informuje Logistics Sourcing Manager. >> Wrażliwe na temperaturę Nijman/Zeetank jest jednym z partnerów firmy Kemira. Heikkinen chce to szczegól- maj 2015 numer 1 5
nie podkreślić. Kemira postrzega swoje firmy transportowe bardziej jak partnerów, niż jak przewoźników. Z Nijman/Zeetank współpracujemy już od wielu lat. Oni dokładnie wiedzą czego nam potrzeba. Dobrze znają nasze produkty, co jest dla nas bardzo ważne. Niektóre produkty są na przykład wrażliwe na temperaturę, a inne nie mogą mieć kontaktu z powietrzem. Nijman/Zeetank zna naszą firmę, nasze produkty i naszych klientów. Wie dokładnie, jakich rodzajów usług oczekują klienci oraz jakich rodzajów usług nam potrzeba podczas załadunku kontenerów. Kemira ma na celu posiadanie optymalnej liczby lokalnych partnerów w każdym kraju. Nasi partnerzy nie muszą być bardzo dużymi firmami; współpracujemy także z firmami małymi. Nijman/Zeetank oferuje dokładnie to, czego nam w Botlek potrzeba: wysokiej jakości park samochodowy i wyjątkowo elastyczną obsługę. Szczególnie elastyczność firmy Nijman/Zeetank uważa Heikkinen za wyjątkową. Wskazuje przy tym na własny terminal w Spijkenisse, blisko Botlek. Ta bliskość daje nam elastyczność. Dzięki temu mogliśmy rozszerzyć naszą współpracę z Nijman/Zeetank oprócz transportu, także na składowanie kontenerów. Wynajmowaliśmy również pracowników z Nijman/Zeetank do załadunku kontenerów w Botlek, włącznie z kontenerami innych partnerów. Pracujemy z produktami wrażliwymi na temperaturę i dlatego bardzo ważne jest, by dostarczać je klientom we właściwej temperaturze. Nijman/Zeetank dysponuje kontenerami, które przed dostarczeniem do klienta zostają podgrzane parą lub przez cyrkulację wodną. >> Zadowolony Heikkinen jest bardzo zadowolony ze współpracy. Jeżeli wzrasta ilość pracy, Nijman/Zeetank jest w stanie elastycznie na to reagować. I odwrotnie również, mówi manager ds. Logistics Sourcing. Jeżeli ilość pracy maleje, próbujemy wspólnie znaleźć rozwiązanie. Współpracując z Nijman/Zeetank jeszcze nie spotkałem się z jakimikolwiek problemami. Wszystko działa jak w zegarku. Kemira nie ma planów co do nowych zakładów produkcyjnych. Przejęła jednak od AkzoNobel część biznesu chemikaliów do obróbki papieru. Jakie konsekwencje będzie miała ta dodatkowa działalność dla transportu z Botlek i w ogóle, z i do Holandii, Heikkinen nie umie jeszcze powiedzieć. Opłacalność jest w każdym razie bardzo istotna we wszystkim, co robi Kemira. Szczególnie tyczy się to usług transportowych, które są kluczowe dla firmy. Ważne jest, żeby uzyskać odpowiednią usługę za odpowiednią cenę. Odczuwamy silną konkurencję ze strony innych koncernów chemicznych. Koszty logistyczne w przedsiębiorstwie takim jak nasze są dość wysokie. Jednak stosunek ceny do jakości także jest istotny. Nasi klienci oczekują określonego poziomu usług. Oznacza to, że my z naszej strony oczekujemy określonego poziomu usług od naszych partnerów. W systemie logistycznym ochrona środowiska i wydajność są dla firmy Kemira bardzo ważne. Heikkinen uważa, że współpracujące przedsiębiorstwa transportowe muszą dysponować nowoczesnym parkiem samochodowym. Nawet jeżeli nie stawiamy w tym zakresie żadnych wymagań w naszych umowach, to wychodzimy z założenia, że park samochodowy naszych partnerów spełnia co najmniej normę Euro 5. Uważamy za ważne, by nasze transporty substancji niebezpiecznych były realizowane nowoczesnymi pojazdami o niskiej emisji. Ponadto w naszej firmie obowiązuje system raportowania nt. emisji. Zwracamy uwagę na to, by nasi partnerzy dysponowali przynajmniej podstawowymi certyfikatami w zakresie ochrony środowiska, ISO 14001 i SQAS. >> Intermodalnie Kemira działa na całym świecie. Produkty, które są eksportowane z Finlandii, zostają przetransportowane drogą morską w systemie transportu intermodalnego. Oznacza to, że transport kontenerów zbiornikowych realizowany jest różnymi środkami transportu. Na przykład, w austriackim Krems kontenery zbiornikowe są napełniane i przewożone ciężarówkami do niemieckiego portu, gdzie zostają przeładowane na statek. Po przepłynięciu na drugą stronę, kontenery zostają przewiezione transportem drogowym do klienta lub do fabryki do dalszej obróbki. Lub są dostarczane do klienta końcowego, fabryki papieru albo instalacji oczyszczania wody. Udział transportu intermodalnego wyrażony w kosztach wynosi około 10 procent. Ale jeżeli patrzymy na ilości, to ten udział jest znacznie większy. Ze względu na to, że przewozimy równocześnie duże ilości jest to opłacalne. Same koszty nie mówią więc wszystkiego, stwierdza Heikkinen. Transportowanie dużych ilości w Europie i na całym świecie wymaga dobrego zarządzania tym kompleksowym procesem. Kemira korzysta między innymi ze znanego, zintegrowanego systemu automatyzacyjnego SAP. Wszystkie transakcje związane z transportem przechodzą przez system SAP. Nie dysponujemy jednak żadnym narzędziem EDI do zarządzania oddzielnymi zleceniami transportowymi, ani do przenoszenia zleceń z SAP bezpośrednio do systemu przewoźnika. W każdym razie, na razie jeszcze nie dysponujemy. W obecnej chwili nad tym pracujemy; jest to bieżący projekt. Spodziewam się, że wdrożymy go w krótkim terminie. << 6
Bezpieczeństwo Unijna Dyrektywa 2003/59/WE o doskonaleniu zawodowym reguluje obowiązkowe okresowe szkolenie kierowców zawodowych w Europie. Ze względu na to, że krajom członkowskim umożliwiono stopniowe wprowadzanie okresowych szkoleń, w Europie powstały różnice dotyczące podstaw prawnych, według których kierowcy są obowiązani do posiadania kodu 95 w prawie jazdy. W Polsce nowe ustawodawstwo wprowadzono już w 2010, w Wielkiej Brytanii obowiązek istnieje dopiero od 10 września 2014, a w Holandii nowe przepisy będą obowiązywać od 10 września 2016. Obowiązkowe szkolenie okresowe według Dyrektywy o doskonaleniu zawodowym Dyrektywa o doskonaleniu zawodowym stwierdza, że kierowcy samochodów ciężarowych zachowują kwalifikacje zawodowe tylko wtedy, gdy odbywają okresowe szkolenia. Unijna Dyrektywa określa co należy zrobić, aby stać się i pozostać kierowcą zawodowym. Dyrektywa obowiązuje wszystkich kierowców zawodowych z UE oraz tych, którzy pracują w UE. Przez kod 95, będący zapisem w prawie jazdy, kierowca potwierdza swoje kwalifikacje. Obowiązkowe okresowe szkolenie ma doprowadzić do tego, że europejskie drogi będą bezpieczniejsze, a więc do zmniejszenia liczby wypadków, redukcji emisji CO2 oraz do poprawy stanu środowiska naturalnego i wizerunku zawodu kierowcy. Kierowcy zawodowi muszą, co pięć lat, odbywać co najmniej 35-godzinne szkolenie wraz ze szkoleniem praktycznym w minimalnym wymiarze siedmiu godzin, prowadzone w instytucie szkoleniowym, posiadającym certyfikat CCV. Jeżeli kierowca nie spełni tego wymogu, to nie będzie mógł wykonywać swojego zawodu. Przykłady takich szkoleń w Holandii to ADR, Zabezpieczanie Ładunku i Tachograf Cyfrowy; szkolenia praktyczne to Jazda Ekonomiczna, BBS oraz Optymalizacja Jazdy i zapobieganie szkodom. Po obowiązkowym szkoleniu okresowym kierowca może w gminie uzyskać wpis kodu 95 do prawa jazdy wraz z datą ważności. Taki kod to oznaczenie w prawie jazdy (wraz z datą końcową) umieszczany za kategorią pojazdu. Kod jest obowiązujący do zawodowego prowadzenia pojazdów, dla których wymagane jest prawo jazdy kategorii C1(E), C(E), D1(E) lub D(E). Kod zachowuje ważność przez pięć lat. Kierowca może odbyć szkolenie wyłącznie w kraju, w którym mieszka lub pracuje. Jeżeli kierowca odbędzie szkolenie za granicą i będzie to chciał zarejestrować w Holandii, konieczne będzie przedłożenie zaświadczenia uczestnictwa w szkoleniu, spełniającym wymagania Dyrektywy i przeprowadzonym przez certyfikowany instytut szkoleniowy. Takie zaświadczenie to stwierdzenie przez właściwe władze lub przez instytut szkoleniowy z kraju członkowskiego, że kierowca odbył szkolenie okresowe. Od 1 czerwca 2015 znika w Holandii ustawodawstwo zwalniające kierowców zawodowych urodzonych przed 1 lipca 1955 z obowiązku odbywania szkoleń okresowych. Jest to konieczne, gdyż takie zwolnienie jest sprzeczne z unijną Dyrektywą o doskonaleniu zawodowym. Dla tych kierowców istnieją różne możliwości uzyskania wpisu kodu do prawa jazdy, po odbyciu lub bez odbycia szkolenia okresowego. Może to nastąpić przez (wcześniejsze) przedłużenie lub wymianę prawa jazdy. maj 2015 numer 1 7
Okresowe szkolenie w Polsce już po raz drugi W Polsce wprowadzenie kodu 95 jest uregulowane ustawowo. Wszyscy kierowcy zawodowi muszą, oprócz specjalnego szkolenia, przedstawić również zaświadczenie psychologiczne i lekarskie. Nowe prawo jazdy dla kierowców zawodowych zawiera w punkcie 12 informacje dotyczące Ograniczeń. Zgodnie z ustawą, adnotacja kod 95 u kierowców zawodowych musi zawierać wydanym przed 31 grudnia 1980, musieli spełnić wyżej wymienione wymagania do 10 września 2010. Dla pozostałych kierowców obowiązuje: Nowe prawo jazdy jest ważne przez pięć lat data końcowa jest zapisana w prawie jazdy w punkcie 12 Ograniczenia. Przed tą datą kierowcy muszą ponownie odbyć 35-godzinne szkolenie okresowe i przedłożyć zaświadczenie od także datę ważności. W Polsce zmiany zostały wprowadzone już w 2010. Szkolenie: Stare prawo jazdy wydane: psychologa i od lekarza. Oznacza to, że w bieżącym roku Wszyscy kierowcy zawodowi z prawem 10-09-2011 01-01-1981-31-12-1995 pierwsza grupa kierowców, którzy prawo jazdy na samochody ciężarowe (w 10-09-2012 01-01-1996-31-12-2000 jazdy uzyskali w 2010 będzie musiała je Polsce jest to kategoria C) lub na 10-09-2013 01-01-2001-31-12-2005 odnowić zgodnie z wymogami ustawowymi. ciężarówki z naczepami (kategorie C+E), 10-09-2014 01-01-2006-10-09-2009 Szkolenie okresowe Driver CPC ma zalety Większość osób pracujących w transporcie drogowym wie, że od 10 września 2014 w Wielkiej Brytanii kierowcy ciężarówek muszą posiadać Certificate of Professional Competence (CPC) (Świadectwo Kwalifikacji Zawodowej / kod 95), aby w dalszym ciągu móc zawodowo jeździć. Wygląda na to, że przypadkiem, w roku w którym wszyscy kierowcy Nijman/Zeetank UK zdobyli certyfikat CPC, zdobyto również ważny kamień milowy w postaci bezkolizyjnie przejechanych 160.000 kilometrów. Pięć lat temu było to jeszcze 67.000 kilometrów. Wynik wiąże się jednak przede wszystkim z ilością pracy jaką wykonują wszyscy zatrudnieni w Nijman/Zeetank UK. Najważniejszym celem Driver CPC jest zapewnienie lepiej wyszkolonych kierowców, którzy dobrze znają ustawodawstwo oraz zmniejszenie liczby ofiar w ruchu drogowym, co ostatecznie ma doprowadzić do poprawy bezpieczeństwa na drogach. >> Szkolenie okresowe Wydaje się to być prostym zadaniem, ale dla osiągnięcia przedłużenia ważności zaświadczenia kwalifikacji zawodowej, co pięć lat trzeba odbyć 35-godzinne szkolenie. Dla początkujących kierowców szkolenie przebiega w nieco inny sposób. W Wielkiej Brytanii Nijman/Zeetank całkowicie skoncentrował się na własnych kierowcach. Urząd regulujący szkolenia w Zjednoczonym Królestwie to Joint Approvals Unit for Periodic Training (JAUPT). Szkolenia okresowe mogą być realizowane w jeden z następujących sposobów: Zlecenie szkoleń zewnętrznej firmie i prowadzenie kursów poza własną siedzibą. Współpraca z własnym szkoleniowcem na własnym terenie, przy korzystaniu z materałów kursowych przygotowanych przez certyfikowany instytut szkoleniowy. 8
Samodzielne organizowanie szkoleń okresowych i przedkładanie kursów do zatwierdzenia przez JAUPT. W Wielkiej Brytanii Nijman/Zeetank wybrał drugą opcję i porozumiał się z System Training. Szkoleniowiec kierowców Jimmy McKeegan spędził tydzień w instytucie, aby zdobyć potrzebne umiejętności szkoleniowe. Dobre w tym systemie jest to, że System Training oferuje wszystkie materiały kursowe w takim samym, zatwierdzonym formacie, a ponadto, wykonuje całą robotę papierkową, co może być dość czasochłonne i skomplikowane. Jimmy McKeegan ma ponad czterdzieści lat doświadczenia, zarówno w starych, jak i w nowych sposobach jazdy. Dlatego też jest on w stanie, jak nikt inny, szkolić kierowców z realistycznej perspektywy, a przede wszystkim wyjaśniać im dlaczego niektóre sprawy, które były czymś normalnym w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, w obecnym świecie transportu drogowego są nie do przyjęcia. >> Uznanie Szkolenie jest jak najbardziej przystosowane do własnych potrzeb i działalności firmy, przez co treść kursu jest interesująca dla kierowców i istotna z punktu widzenia tego, co robi Nijman/Zeetank. Szkolenie we własnej siedzibie oznacza, poza tym, że można się skupić na własnym przedsiębiorstwie. Na przykład przez wykorzystanie spokojnych okresów, takich jak koniec miesiąca i szkolenie w grupach od trzech do ośmiu osób. Inną zaletą jest to, że kierowcy, po zakończeniu szkolenia, zawsze mogą porozmawiać o zagadnieniach z jakimi mają na co dzień do czynienia. Kierowcy reagowali najpierw dość negatywnie. Zastanawiali się dlaczego kierowcy, którzy od lat wykonują tę pracę, muszą chodzić na szkolenie. Odpowiedź, że ustawa tego wymaga byłaba zbyt prosta. Dobre, okresowe szkolenie to nie tylko korzyść dla przedsiębiorstwa, ale także uznanie kwalifikacji zawodowej kierowców w branży, która bardzo często nie cieszy się uznaniem na jakie zasługuje. >> SAFED W ramach zmniejszania liczby wypadków pierwszym modułem było SAFED, Safe And Fuel Efficient Driving (Bezpieczna i Paliwooszczędna Jazda). Kurs oferuje również corocznie test, który jest wykonywany na specjalnie wyznaczonej trasie SAFED. Wyniki testu są porównywane z wynikami osiągniętymi bezpośrednio po pierwszym szkoleniu. Rezultaty są przedstawiane w modelu, który porównuje zużycie paliwa przed i po szkoleniu, wyrażone w faktycznej oszczędności paliwa i kosztów w okresie dwunastu miesięcy po kursie. Okazało się, że już po pierwszym szkoleniu wszyscy kierowcy bardzo poprawili swój styl jazdy i udaje im się utrzymać ten poziom. Oznacza to roczną, potencjalną oszczędność paliwa o ponad 1.000 funtów na każdą ciężarówkę. Inne moduły koncentrują się na tematach takich jak : tachografy, czas jazdy i odpoczynku, zdrowie i bezpieczeństwo, opieka nad klientem, kontrola pojazdów oraz załadunek i rozładunek. Czyli wszystko, co dotyczy codziennej pracy. Ten system szkoleń doprowadził nie tylko do zmniejszenia liczby wypadków i do niższego zużycia paliwa, ale także do jeszcze lepszego stosowania się do ustawy o czasie pracy i wypoczynku, a przypadki uszkodzenia ciała osiągnęły poziom niższy niż kiedykolwiek wcześniej. Wszystko zacznie się od początku przed kolejną datą końcową następnego szkolenia w 2019. Nijman/Zeetank UK sprawdza, czy obok modułu SAFED, który uważamy za absolutnie konieczny, potrzebne są nowe moduły szkoleniowe. Na razie wybrano siedmiogodzinny moduł o ustawodawstwie dotyczącym ruchu drogowego oraz moduł o słabszych, szczególnie narażonych na niebezpieczeństwo użytkownikach ruchu, który to temat cieszy się w Wielkiej Brytanii dużym zainteresowaniem. << Szkolenie na własnym terenie to znaczy, że trening można dostosować do własnych potrzeb. maj 2015 numer 1 9
Zrównoważony rozwój Zachować własne zbiorniki Jakość AdBlue na poziomie Od 31 grudnia 2013 nowo rejestrowane samochody ciężarowe muszą być zaopatrzone w silnik Euro 6. Ten silnik, w porównaniu z silnikiem Euro 5 daje dużą redukcję określonych norm emisji, na przykład NOx (tlenek azotu) o 80%, PM (particulate matter = cząstki stałe) o 50% i HC (węglowodór) o 72%. Ilość cząstek sadzy zmniejsza się nawet o 99%. nicy odczuwają to w cenie ciężarówek. Ponadto, do codziennego użytku potrzeba wysokiej, jakości AdBlue, aby katalizator prawidłowo działał. Dla osiągnięcia takich wyników silnik został wyposażony w SCR (Selective Catalytic Reduction). SCR to technologia wtórnego przetwarzania spalin. Ta technika wymaga zastosowania specjalnej cieczy zwanej AdBlue. AdBlue jest potrzebna do uzyskania obniżki NOx. W systemie wydechowym silnika wbudowany jest katalizator SCR. Określona dawka AdBlue jest wtryskiwana do rury wydechowej przed katalizatorem SCR. Przez rozgrzanie w rurze wydechowej AdBlue rozpada się na amoniak i CO 2. Gdy NOx w katalizatorze wchodzi w reakcję z amoniakiem, szkodliwe molekuły NOx zmieniają się w rurze wydechowej w nieszkodliwy azot i wodę. Producenci ciężarówek musieli zainwestować miliony euro i potrzebowali wielu lat, aby opracować tę technologię. Użytkow- W 2014 Nijman/Zeetank w Holandii i Polsce wziął w użytkowanie 40 ciągników z silnikiem Euro 6. W tym roku prawie cała flota angielska zostanie zastąpiona przez ciągniki z silnikiem Euro 6. Aby zapewnić wymaganą wysoką jakość AdBlue, a równocześnie, aby uniknąć konieczności tankowania AdBlue przez kierowców na trasie, zarówno w Spijkenisse, w Sandomierzu jak i w St. Helens wbudowano instalację AdBlue z zapasowym zbiornikiem. << Kilka angielskich ciągników z silnikami Euro 6. 10
Najnowsze wiadomości Coroczny audyt klientów zapewnia wymianę best practices Czas, gdy transport nie był niczym więcej niż posiadaniem ciężarówki, zezwolenia, odpowiedniej przyczepy do przewozu ładunku i, przy odrobinie szczęścia, punktualną dostawą, leży daleko za nami. Obecnie transport drogowy jest jedną z najsurowiej ustawowo uregulowanych branż przedsiębiorczości na świecie. Każdy początkujący przedsiębiorca w tej branży musi spełnić szereg standardowych norm w zakresie wypłacalności finansowej i musi mieć dobrą reputację jako kierowca i manager transportu posiadający Certyfikat Kompetencji Zawodowych. A wszystko to zanim nawet dotknie się kierownicy. Właściwie to dopiero początek, ponieważ każde profesjonalne przedsiębiorstwo dąży do tego, by zawsze spełniać różne normy, takie jak ISO 9001 dla jakości, ISO 14000 dla ochrony środowiska i OHSAS dla zdrowia i bezpieczeństwa. Wielka Brytania wprowadziła OPCOM Gold Standard dla stosowania dobrych praktyk w transporcie drogowym. Program ten obejmuje wszystko co dotyczy zdrowia i bezpieczeństwa. Ale również inne ważne sprawy, które sprawiają, że zarówno przedsiębiorstwo, jak i kierowcy nie tylko wykonują swoją pracę zgodnie z tym co jest wymagane, ale również to, że posiadają dokumentację, która pozwala unaocznić, że wszystko rzeczywiście odbywa się tak, jak być powinno. Każdego roku nasz partner NSG przeprowadza audyt klienta w firmie Nijman/Zeetank. Przez to, że Nijman/Zeetank spełnia wszystkie wyżej wymienione normy, unika się wiele pracy administracyjnej, ponieważ odnośna dokumentacja już istnieje. To, że jest się częścią globalnego biznesu, oznacza również, że audytor co roku zagłębia się w sprawy dotyczące etyki, na przykład, czy pracodawca wszystkim daje równe szanse i czy istnieją dokumenty programowe, które o tym świadczą. Tak jak można sobie wyobrazić, przy jednym ujednoliconym audycie sytuacja w Wielkiej Brytanii będzie znacznie różna od sytuacji na przykład w Wietnamie. Ponadto, badana jest polityka dotycząca ochrony środowiska odnosząca się bezpośrednio do polityki zakupu ciężarówek. W przypadku Nijman/Zeetank jest to zawsze możliwie najnowsza norma unijna. I to w świecie, gdzie konkurencja stara się kupować ostatnie stare modele, aby w ten sposób zaoszczędzić. W związku z tym, że Nijman/Zeetank opiera się na normach unijnych, sam musi pokazać, że jego dostawcy pojazdów stosują przyjazną dla środowiska politykę utylizacji ciężarówek, których okres użytkowania już minął. Nijman/Zeetank traktuje ten audyt nie tylko jako nakaz, ale ze względu na sposób, w jaki audyt jest przeprowadzany przez znany zespół, również jako sposób na wymianę najlepszych doświadczeń i ich wyfiltrowanie na potrzeby własne, jak i na potrzeby światowej sieci NSG. To zwycięska sytuacja dla każdej ze stron. BP zadowolone z rezultatów 2014 Dnia 22 stycznia 2015 BP zorganizowało w biurze w Krakowie spotkanie dla przewoźników, dotyczące zagadnień HSSE. Nijman/Zeetank było reprezentowane przez Roberta Kawę, Sławomira Warchoła i, po raz pierwszy, Michała Słuchockiego, nowego dyrektora Nijman/ Zeetank w Polsce. Spotkanie dotyczyło podsumowania sprawozdania rocznego za rok 2014 i zostało przygotowane przez BP. Rezultaty firmy Nijman/Zeetank były pozytywne: żadnego zmieszania paliw, żadnych wypadków drogowych. BP wyraziło zadowolenie z wyników osiągniętych w roku 2014. Zadaniem dla Nijman/Zeetank na rok 2015 jest utrzymanie równie pozytywnych rezultatów jak w 2014. BP ma na 2015 następujące plany. Przeprowadzenie, wspólnie z przewoźnikami, aktualizacji podręcznika kierowcy, zorganizowanie spotkania szkoleniowego dla Master Drivers i przygotowanie analizy ryzyka, dotyczącej wjazdu na stacje paliw BP (skręcanie, jazda ciężarówkami wstecz), uczestnictwo w konkursach Safety Leader, zachowanie tego samego poziomu audytów kierowców oraz wprowadzenie zaktualizowanej wersji listu przewozowego. Chociaż rezultaty są pozytywne, przewoźnicy mają jeszcze wiele do zrobienia. << maj 2015 numer 1 11
Nasze siedziby Nijman/Zeetank Internationale Transporten BV Nijman/Zeetank Internationale Tanktransporten BV Wattweg 2-3208 KH Spijkenisse P.O. BOX 85-3200 AB Spijkenisse Holandia Tel.: +31 (0) 181-691 900 Faks: +31 (0) 181-691 919 info@nijman-zeetank.com Nijman/Zeetank International Transport Ltd Washway Lane Merseyside - St. Helens WA10 6PE Wielka Brytania Tel.: +44 (0) 1744-694000 Faks: +44 (0) 1744-616911 info@nijman-zeetank.com Nijman/Zeetank Internationale Tanktransporten BV Salvesen Way Freightliner Road - Hull HU3 4UQ Wielka Brytania Tel.: +44 (0) 1482-381481 Faks: +44 (0) 1482-381482 info@nijman-zeetank.com Nijman/Zeetank International Transport Sp. z o.o. ul. Zarzekowice 18-27-600 Sandomierz Polska Tel.: +48 (0) 15-8335100-103 Faks: +48 (0) 15-8335105 info@nijman-zeetank.com Stopka redakcyjna Nakład 1000 egzemplarzy Następny numer Następny numer ukaże się w listopadzie 2015 r. Redakcja Chantal Poldervaart i Daphne Boreel Projekt Studio Pompe van Meerdervoort, Krimpen aan den IJssel Układ graficzny Bastion X, Brielle Druk MediaCenter, Rotterdam