Wiadomości ogólne dotyczące pojazdu WPROWADZENIE - DIAGNOSTYKA JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U 77 11 322 207 CZERWIEC 2003 EDITION POLONAISE "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT. Renault 2003
Wiadomości ogólne dotyczące pojazdu Spis treści Strona WPROWADZENIE - DIAGNOSTYKA -1
1 WPROWADZENIE - DIAGNOSTYKA Ostrzeżenie: Diagnostykę Scénika II można wykonać tylko przy pomocy przyrządu diagnostycznego CLIP wyposażonego w sondę do diagnostyki pojazdu (nr kat. Elé. 1674). Scénic II jest pojazdem wyposażonym w sieć multipleksową, posiadającym połączenia o prędkości 500 kb. Uwaga: Sieć multipleksowa pojazdu jest głównym nośnikiem danych między podzespołami pojazdu. Niektóre elementy opcjonalne wykorzystują jednak połączenie tradycyjne "przewodowe". Zastosowanie sieci multipleksowej umożliwiło wykonanie radykalnych modyfikacji struktury elektronicznej pojazdu, w szczególności: Rozmieszczenie poszczególnych funkcji pojazdu: najważniejsze moduły elektroniczne podłączone do sieci multipleksowej wykonują wiele funkcji jednocześnie (przykład: Moduł zespolony w kabinie(uch): dostęp - zabezpieczenie pojazdu - oświetlenie - wycieraczki - ogrzewanie wnętrza - kontrola ciśnienia w oponach). Wyeliminowanie czujników: informacja "kąt skrętu kierownicy" wykorzystywany przez system kontroli toru jazdy pochodzi od elektrycznego wspomagania kierownicy. Informacja jest następnie kierowana do sieci multipleksowej. W związku z tym niepotrzebny jest stosowany do tej pory czujnik kąta skrętu kierownicy. Zaletą stosowania sieci multipleksowej jest również umożliwienie wykonania diagnostyki modułów elektronicznych, które wchodzą w skład sieci poprzez podłączenie przyrządu bezpośrednio do sieci (a nie poprzez połączenie przewodowe (linie K / L), jak to miało miejsce dotychczas. W modelu Scénic II zastosowano równolegle dwa systemy diagnostyczne: : umożliwia wykonanie diagnostyki następujących modułów elektronicznych: tablica wskaźników, wspomaganie kierownicy, poduszka powietrzna, automatyczna klimatyzacja, moduł połączeń w kabinie, system ABS - kontrola trakcji, Moduł Zabezpieczeń oraz komputer wtrysku. Sieć diagnostyczna linii K / L: która umożliwia wykonanie diagnostyki następujących modułów elektronicznych: automatyczna skrzynia biegów, automatyczny hamulec parkingowy, lampy ksenonowe i system pomocy przy parkowaniu. Niektóre z pozostałych modułów elektronicznych, choć są obecne w sieci multipleksowej pojazdu, zostały wyposażone w funkcję "autodiagnostyki": centralny moduł połączeń (Carminat), moduł nauka jazdy lub moduły "nie podlegające diagnostyce przy użyciu przyrządu": blokada kolumny kierownicy (kontrolowana przez moduł zespolony w kabinie). Zasilanie modułów elektronicznych podczas procedury diagnostycznej: W celu wykonania procedury diagnostycznej modułów elektronicznych pojazdu, wykonać następujące czynności: Karta do pojazdu w czytniku Długie naciśnięcie (ponad 5 sekund) na przycisk rozruchu, gdy warunki nie umożliwiają rozruchu Podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne. -1
Nowości techniczne zastosowane w modelu Scénic II: Nowości techniczne zastosowane w modelu Scénic II można podzielić na trzy kategorie: NOWOŚCI FUNKCJONALNE Rozdział opisuje nowe funkcje dostępne w pojeździe oraz sposób ich działania. NOWOŚCI W STRUKTURZE SIECI Rozdział opisuje rozmieszczenie poszczególnych funkcji oraz nowe moduły elektroniczne, w które jest wyposażony pojazd. NOWOŚCI DIAGNOSTYCZNE Rozdział opisuje nowe rozwiązania dotyczące procedury diagnostycznej modelu Scénic II, których celem jest: Umożliwienie wykonania diagnostyki bezpośrednio w sieci multipleksowej pojazdu (nowe łącze - czujnik łączący przyrząd diagnostyczny z siecią pojazdu). Rozwój i udoskonalenie procedury diagnostycznej sieci multipleksowej (uwarunkowania fizyczne rodzaju usterki, pomoc w wyszukiwaniu usterki...). Uproszczenie ogólnego trybu postępowania, związanego z wysokim stopniem skomplikowania: diagnostyka ze względu na funkcję, system wielu modułów elektronicznych... 1 - Nowości funkcjonalne: Najważniejszymi nowościami funkcjonalnymi są: POJAZD BEZ KLUCZYKA (dostęp, blokowanie - odblokowywanie oraz rozruch z systemem wolne ręce) Funkcję obsługują następujące moduły elektroniczne: Moduł Połączeń w Kabinie: odpowiedzialny za funkcję dostępu i ochrony pojazdu (system blokady rozruchu). Blokada kierownicy: ma na celu zabezpieczenie pojazdu (blokada elektromechaniczna kolumny kierowniczej). Wtrysk: zabezpieczenie pojazdu (system blokady rozruchu) oraz sterowanie rozrusznikiem. Moduł Zabezpieczeń i Połączeń: steruje napięciem dostarczanym do rozrusznika w zależności od polecenia modułu zespolonego w kabinie oraz sterowania wtrysku. KONTROLA TORU JAZDY Funkcję obsługują następujące moduły elektroniczne: System zapobiegający blokowaniu kół - Kontrola toru jazdy: steruje funkcją, analizuje tor jazdy pojazdu w oparciu o informacje pochodzące z czujników prędkości, obrotu wokół własnej osi, przyspieszenia bocznego oraz kąta skrętu kierownicy (zamiar kierowcy: informacja przesyłana przez Elektryczny Układ Wspomagania). Wtrysk: sterowanie momentem obrotowym silnika w celu skorygowania toru jazdy na żądanie systemu kontroli toru jazdy lub Automatycznej skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów: odczytywanie (równolegle z wtryskiem) woli kierowcy. Moduł wysyła również informacje dotyczące momentu obrotowego przeznaczone dla komputera wtrysku. -2
OŚWIETLENIE - LAMPA KSENONOWA Funkcję obsługują następujące moduły elektroniczne: Moduł Połączeń w Kabinie: odczytanie woli kierowcy, sterowanie dźwignią świateł, kierunkowskazów oraz tylnego światła przeciwmgielnego. Moduł zabezpieczeń i połączeń: sterowanie napięciem niezbędnym do oświetlenia, położeniem reflektorów, świateł drogowych oraz przednich świateł przeciwmgielnych. Lampa Ksenonowa: sterowanie i korekcja świateł mijania. Funkcję "Lamp ksenonowych" zapewniają w Scéniku II następujące elementy: Dwa czujniki wysokości nadwozia: znajdujące się w nadkolach z przodu i z tyłu, z lewej strony. Czujnik wysokości z przodu ma również wbudowany moduł sterujący działaniem funkcji. Dwa zespoły korekty / wytwarzania wysokiego napięcia oświetlenia, znajdujące się w reflektorach pojazdu. MULTIMEDIA Funkcję obsługują następujące moduły elektroniczne: Centralny Moduł Połączeń (Carminat): odpowiedzialny za funkcję. Wyświetlacz systemu nawigacji: wyświetla informacje dotyczące systemu nawigacji satelitarnej. Funkcję tą może zapewnić wyświetlacz radia, zależnie od typu zastosowanego systemu nawigacji (wyposażenie podstawowe lub klasy wyższej). SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Funkcją sterują następujące moduły elektroniczne: Moduł Połączeń w Kabinie: steruje funkcją, posiada zintegrowany czujnik mierzący ciśnienie w oponach. Tablica wskaźników: wyświetla informacje dotyczące aktualnego ciśnienia w oponach pojazdu. Uwaga: Ciśnienie opon jest kontrolowane w sposób ciągły poprzez specjalne czujniki zamontowane w zaworach. AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Funkcją sterują następujące moduły elektroniczne: Automatyczny hamulec parkingowy: w jego skład wchodzi moduł elektroniczny, czujnik położenia pojazdu (żyroskop) oraz mechaniczny system dokręcania / odkręcania linek. Tablica wskaźników: wyświetla informacje dotyczące funkcji "automatyczny hamulec parkingowy". POMOC PRZY PARKOWANIU Funkcją sterują następujące moduły elektroniczne: Pomoc przy parkowaniu: system wykorzystuje sygnał dźwiękowy znajdujący się na tablicy rozdzielczej w celu przekazywania informacji użytkownikowi. -3
2 - Nowości w strukturze sieci: Rozwiązania te były już stosowane, jednak zostały zmodernizowane dla potrzeb modelu Scénic II: KLIMATYZACJA Funkcja ta jest doskonale znana z modeli marki RENAULT, różni się jedynie podziałem wykonywanych zadań: Klimatyzacja: zależna od użytkownika (sterowanie temperaturą w przypadku klimatyzacji regulowanej) oraz mieszanie i rozdział powietrza w kabinie (klimatyzacja regulowana oraz ręczna). Moduł Połączeń w Kabinie: steruje ogrzewaniem. Wtrysk: steruje klimatyzacją powietrza (zimny obieg). Moduł Zabezpieczeń i Połączeń: dozuje niezbędną moc niezbędną do prawidłowej pracy klimatyzacji (sprężarka oraz zespół wentylatora chłodnicy). WYCIERACZKI Sterowanie odbywa się w następujący sposób: Moduł Połączeń w Kabinie: odczytuje wolę kierowcy, położenie dźwigni wycieraczek oraz wycieraczki tylnej szyby. Moduł Zabezpieczeń i Połączeń: steruje napięciem niezbędnym do pracy wycieraczek przedniej szyby. OŚWIETLENIE Funkcja została szczegółowo opisana w rozdziale "1 - Nowości funkcjonalne". Patrz powyższy rozdział. Uwaga: W przypadku modelu nie wyposażonego w lampy ksenonowe, Moduł Zabezpieczeń i Połączeń steruje światłami mijania. KONTROLA SILNIKA - WTRYSK Funkcja jest sterowana przez dwa moduły elektroniczne: Wtrysk: sterowanie strategiami oraz informacjami związanymi z kontrolą silnika, funkcją "regulacja - ograniczenie prędkości". Moduł Zabezpieczeń i Połączeń: sterowanie zasilaniem w zależności od potrzeby funkcji kontroli silnika. Moduł Ochrony i Komunikacji ma także wbudowane przekaźniki pompy paliwa oraz siłowniki sterowane przewodowo (przez wtrysk). -4
Ponadto w Renault Scénic II znajduje się moduł zabezpieczeń i połączeń. Najważniejsze funkcję tego modułu to: ZASILANIE ELEKTRYCZNE POJAZDU Przekaźniki zasilania najważniejszych elementów pojazdu są wbudowane w Moduł Zabezpieczeń i Połączeń (dotyczy to m.in. pompy paliwa oraz siłowników wtrysku). MODUŁ ZASILANIA WTRYSKU Sterowanie rozrusznika, sprężarki klimatyzacji oraz zespołu wentylatora chłodnicy. MODUŁ ZASILANIA MODUŁU POŁĄCZEŃ W KABINIE Sterowanie oświetleniem (w połączeniu z lampami ksenonowymi) oraz wycieraczkami. MODUŁ ZASILANIA KLIMATYZACJI Sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby. -5
3 - Nowości w procedurze diagnostycznej: Ewolucja struktury elektronicznej oraz użytkowej modelu Mégane wymusiła zastosowanie pewnych zmian w procedurze diagnostycznej. Główne zmiany to: Czujnik połączenia przyrządu diagnostycznego z pojazdem: ten element wyposażenia jest niezbędny do nawiązania dialogu z modułami elektronicznymi podłączonymi do głównej sieci połączeń pojazdu: sieci multipleksowej. Ponadto umożliwia on komunikację z innymi modułami elektronicznymi podlegającymi diagnostyce przy pomocy linii K / L. Testy wiązek poduszek powietrznych oraz pozostałe pomiary wartości fizycznych należy wykonywać tylko końcówką przyrządu diagnostycznego, która już jest w użyciu. Nowy interfejs nawigacji przyrządu diagnostycznego: Wygląd nawigacji przyrządu diagnostycznego został zmieniony w celu dostosowania go do obsługi modelu Scénic II. W szczególności zmiany dotyczą następujących punktów: Identyfikacja pojazdu poprzez wprowadzenie numeru VIN: Dokonuje się jej ręcznie lub automatycznie, poprzez zapytanie. Umożliwia ona również określenie typu APV, typu silnika oraz skrzyni biegów. Wprowadzenie numeru VIN, połączone z wprowadzeniem zlecenia naprawy, pozwala otrzymać wersję informatyczną Karty Diagnostycznej Modułu Elektronicznego. Rozróżnienie pomiędzy menu "diagnostyka" i "naprawa" pojazdu: menu diagnostyka obejmuje wszystkie dane związane z analizą usterek elektrycznych - elektronicznych (naprawa usterek, kontrola zgodności, sterowanie siłowników oraz naprawa na podstawie uwagi klienta), natomiast menu naprawa umożliwia wykonanie wszystkich czynności związanych z wymianą danego podzespołu i/lub zmianami w konfiguracji systemu, którego dotyczy diagnostyka (odczyt konfiguracji, konfiguracja, przystosowanie, sterowanie specjalne...). Nowy test zgodności struktury elektronicznej pojazdu: prawidłowe działanie pojazdu ma ścisły związek ze zgodnością sieci multipleksowej (jest to bowiem podstawowy nośnik komunikacji) oraz połączeń przewodowych. W związku z tym, test sieci multipleksowej przeszedł ewolucję i stał się testem zgodności struktury elektronicznej pojazdu. Dokonano następujących zmian: Test sieci multipleksowej: sposób wykonywania testu jest podobny do tego, który miał miejsce w pozostałych pojazdach RENAULT wyposażonych w sieć multipleksową. Obejmuje dodatkowo odczyt ilości usterek na sieci multipleksowej, pomiar wartości fizycznych zależy od typów usterek sieci (obwód otwarty, zwarcie z masą, zwarcie z plusem) oraz specjalną procedurę mającą na celu odnalezienie uszkodzonego modułu - segmentu sieci (w przypadku generalnej usterki sieci multipleksowej). -6
Test pozostałych modułów elektronicznych, których diagnostyka jest możliwa: test umożliwia podłączenie poszczególnych modułów elektronicznych, których diagnostyka jest wykonywana poprzez zastosowanie linii K / L. Nowe elementy podlegające kontroli diagnostycznej: elementy są podzielone na dwa oddzielne menu: Diagnostyka modułu elektronicznego: w wyglądzie podobna do diagnostyki elementów już istniejących, różni się wyglądem menu. Menu "stany" oraz "parametry" zostały tak zmienione, aby umożliwić jednoczesne wyświetlanie obu wartości oraz podzielone na ekrany funkcji oraz pod-funkcji (przykład: pod-funkcja "zapłon" w nemu wtrysku). Dodatkowo, diagnostyka "moduł elektroniczny" umożliwia dostęp do menu "naprawa" pojazdu podczas wymiany części (konfiguracja, przystosowanie). Diagnostyka poprzez funkcję: ograniczona do diagnostyki modułów obecnych na sieci multipleksowej pojazdu oraz do funkcji "pojazd bez kluczyka", "klimatyzacja" i "opony". Nowy typ diagnostyki umożliwia wykonanie kompletnej diagnostyki danej funkcji poprzez równoczesną łączność ze wszystkimi modułami wchodzącymi w jej skład. Umożliwia to równoczesną analizę działania wszystkich elementów danej funkcji oraz nadzorowanie komunikacji pomiędzy modułami elektronicznymi. Uwaga: W przypadku wykrycia uszkodzonego elementu, konieczny jest powrót do trybu diagnostyki "moduł elektroniczny" w celu wykonania jego konfiguracji - przystosowania. "Po wykryciu uszkodzonej części następuje jej wymiana, stąd możliwość wyboru w trybie nawigacji przyrządu diagnostycznego". -7
Lista zbiorcza modułów elektronicznych oraz funkcji obecnych w modelu Scénic II: Nazwa modułu elektronicznego Sposób zamontowania Diagnostyka Główna funkcja Pod-funkcja diagnostyczna Pomoc w parkowaniu Linie K / L Funkcja typu "radar" z sygnałem dźwiękowym Poduszka powietrzna Ochrona bierna poprzez napełnienie poduszek powietrznych System ABS System zapobiegający poślizgowi kół przy hamowaniu Automatyczna skrzynia biegów Linie K / L (chociaż obecny w sieci multipleksowej) Automatyczna zmiana biegów w zależności od zamiaru kierowcy Moduł pojazdu nauki jazdy Auto diagnostyka Sterowanie systemem "podwójne pedały" Klimatyzacja ręczna lub automatyczna Brak procedury diagnostycznej w przypadku klimatyzacji ręcznej diagnostyczny do klimatyzacji automatycznej Klimatyzacja: zamiar kierowcy oraz rozdział powietrza w kabinie Klimatyzacja Wspomaganie kierownicy sterowane elektrycznie Wspomaganie kierownicy Przekazuje informację o kącie skrętu kierownicy dla systemu kontroli toru jazdy System dynamicznej kontroli toru jazdy (obejmuje system ABS) Funkcja ABS Kontrola toru jazdy oraz poślizgu Automatyczny hamulec parkingowy Linie K / L (chociaż obecny w sieci multipleksowej) Automatyczne sterowanie hamulcem parkingowym w fazie postoju i / lub rozruchu Układ wtrysku Moduł sterowania silnikiem Wersja bez kluczyka Klimatyzacja LPG / gaz ziemny Linie K / L (chociaż obecny w sieci multipleksowej) Kontrola wtrysku LPG / GAZ ZIEMNY -8
Nazwa modułu elektronicznego Sposób zamontowania Diagnostyka Główna funkcja Pod-funkcja diagnostyczna Lampy ksenonowe (domena: żarówki wyładowcze) Linie K / L Położenie i sterowanie światłami mijania Moduł Centralny Komunikacji (Carminat) Auto diagnostyka Nawigacja satelitarna Moduł zespolony w kabinie Obsługa zabezpieczenia kabiny Wersja bez kluczyka Klimatyzacja Opona Moduł Zabezpieczeń i Połączeń Sterowanie mocą (zasadniczo komora silnika) Wersja bez kluczyka Klimatyzacja Tablica wskaźników Wyświetlanie informacji o pojeździe Opona Blokada kolumny kierowniczej Brak możliwości diagnostyki (sterowanie przez Moduł Połączeń w Kabinie) Unieruchomienie kolumny kierowniczej (zabezpieczenie pojazdu) Wersja bez kluczyka -9