#9900 Instrukcja do wykonania jazd montażowych i regulacji sterowania w oparciu o płytę AC12 i blok zaworowy H300 +A3
[pusta]
MINIMALNE POŁĄCZENIA I CZYNNOŚCI PRZED URUCHOMIENIEM JAZD MONTAŻOWYCH Typ szafy SZS HD12 (w oparciu o płytę AC12 i blok zaworowy H300) 1. Podłączyć zasilanie szafy sterowej: L1, L2, L3, N1, PE. (czujnik kolejności faz BH08 musi wykazywać zgodność faz led zielony świeci. W przypadku gdy kolejność faz jest niewłaściwa zamienić przewody zacisków L1 i L2) 2. podłączyć zasilanie pompy hydraulicznej 3. podłączyć zasilanie cewek zaworów 4. Podłączyć termistor silnika do zacisków STH i 0V na listwie KM11 (góra) lub założyć zworę 5. Sprawdzić obecność mostka 0V / INS na listwie zaciskowej szafy. Dioda INS na płycie głównej powinna się świecić, 6. Zdjąć mostek MAN 0V z listwy zaciskowej, w szafie. Dioda MAN na płycie głównej powinna zgasnąć. 7. Podłączyć kasetę jazd montażowych do zacisków na listwie. Zwrócić uwagę na podłączenie zacisków obwodu bezpieczeństwa. W przypadku braku kasety manewrowej, można użyć kasety jazd kontrolnych, wykorzystując zaciski: GM/GD/INS/0V. Podłączyć minimalny zestaw aparatów bezpieczeństwa takich jak: a. Łącznik krańcowy jazd, b. zmostkować pozostałe aparaty obwodu bezpieczeństwa na listwie zaciskowej w szafie c. Sprawdzić ciągłość obwodu bezpieczeństwa. Diody LED 60, 80, 100 na płycie głównej powinny się świecić, gdy naciskamy przyciski GM/GD. UWAGA: Ciągłość obwodu bezpieczeństwa najlepiej jest kontrolować za pomocą woltomierza. Jeden z zacisków podłączyć do zacisku PE, drugim należy mierzyć napięcie w poszczególnych punktach obwodu. 8. podłączyć moduł diagnostyczny VEC30 do złącza J1 płyty głównej, sprawdzić czy nie są sygnalizowane błędy (nacisnąć przycisk 1000 w celu odczytania) 9. Sterując jazdą montażową z kasety, sprawdzić kierunek ruchu kabiny. Możliwe problemy: a. Pompa bardzo głośno pracuje zmienić kierunek wirowania (zamiana 11-12 i 21-22 (dla rozruch gwiazda-trójkąt), lub 11-12 (dla wykonania z softstartem moduł SSC) Kabina nie zjeżdża w kierunku do dołu sprawdzić nastawę wkrętu regulatora zwisu lin PV. Wartość ciśnienia minimalnego jest fabrycznie ustawiana na około 10 atmosfer. Jeżeli układ hydrauliczny pracuje z obciążeniem statycznym poniżej tej wartości (na przykład w czasie montażu, gdy brak jest pełnego obciążenia pochodzącego od kabiny, drzwi itp.), może być konieczna regulacja tego zaworu w celu umożliwienia wykonywania jazd do dołu. W tym celu należy wykonać następujące kroki: - zamknąć zawór główny i zredukować ciśenienie w bloku zaworowym za pomoc¹ Dźwigni ręcznego opuszczania - usunąć osłonę uszczelniającą ze śruby regulacyjnej PV - za pomocą wkrętaka dokonać regulacji: wkręcać gdy należy zwiększyć ciśnienie minimalne, Wykręcać, gdy należy zmniejszać ciśnienie minimalne. - jeżeli ustawione ciśnienie jest cały czas zbyt wysokie, należy całkowicie wykręcić wkręt i usunąć sprężynkę znajdującą się pod nim lub dociążyć platformę na czas montażu. - założyć osłonę uszczelniającą w sposób jak była założona poprzednio (tak aby dotykała do obudowy bloku zaworowego) b. - otworzyć zawór główny, sprawdzić działanie układu napędowego. Możliwa jest jazda MAN/INS z prędkością SZYBKO zwora IGV/0V na złączu KC23(dół). Usuniecie zwory jazda rewizyjna z prędkością WOLNO. Po zakończeniu prac montażowych należy bezwzględnie usunąć mostki zarówno z układu sterowania jak i z aparatów obwodu bezpieczeństwa. Nieusunięcie mostków z obwodu bezpieczeństwa może skutkować wysokim niebezpieczeństwem i zagrożeniem życia personelu montującego.
Kaseta manewrowa (opcja dodatkowa). Widoczna wtyczka zawierająca sygnały GM/GD/MAN/0V Moduł diagnostyczny VEC30 Kaseta jazd kontrolnych. Można użyć jej w przypadku braku kasety manewrowej. DNH V1 V2 V3 V4 Moduł BG16 Obsługa zaworów: V1 przekaźnik zaworu szybko dół V2 przekaźnik zaworu szybko góra V3 przekaźnik zaworu wolno dół V4 przekaźnik zaworu wolno góra DNH LED sygnalizacji najazdu na łącznik krańcowy. Świeci się, gdy łącznik jest zamknięty. Sygnały: FCOU1 dioda świeci, gdy drzwi nie są otwarte do końca FCFE1 dioda świeci, gdy drzwi nie są zamknięte do końca COI1 dioda świeci, gdy przycisk <I> jest wciśnięty FF1 dioda świeci, gdy przycisk >I< jest wciśnięty CS1 dioda świeci się, gdy sygnał optyczny fotokomórki/ kurtyny nie jest przecięty UWAGA: Jednoczesne wygaszenie FCOU1 i FCFE1 skutkuje tym, że drzwi automatyczne nie są otwierane na przystanku. Oznacza to bowiem nieprawidłowe działanie łączników krańcowych drzwi. Sprawdzić prawidłowość działania i podłączenia łączników (falownik napędu drzwi). Wyjęcie wtyczki KA13H spowoduje wyłączenie sterowania drzwi kabinowych.
sygnały: EM dioda świeci się gdy łącznik końcowy (zwalniania) GÓRNY jest otwarty ED - dioda świeci się gdy łącznik końcowy (zwalniania) DOLNY jest otwarty CA/CB dioda świeci się gdy łącznik magnetyczny A/B jest OTWARTY UWAGA: Jednoczesne świecenie ED i EM skutkuje błędem 63 Sygnały: 100 dioda świeci się, gdy obwód bezpieczeństwa do zacisku 10 jest zamknięty 80 dioda świeci się, gdy obwód bezpieczeństwa do zacisku 8 jest zamknięty 60 dioda świeci się, gdy obwód bezpieczeństwa do zacisku 6 jest zamknięty UWAGA: Położenie zacisków 6, 8, 10 patrz Instrukcja Montażu lub schemat ideowy. Sygnały: MAN dioda świeci się, gdy płyta nie jest w trybie jazd MAN (montażowych/ewakuacyjnych) INS dioda świeci się, gdy płyta nie jest w trybie jazd INS (rewizyjnych) GM dioda świeci się, gdy wybrano kierunek do góry w trybie MAN/INS GD dioda świeci się, gdy wybrano kierunek do dołu w trybie MAN/INS UWAGA: Jednoczesne wygaszenie INS i MAN skutkuje błędem 64 Moduł kontroli zaworu HSV i poziomowania (NCUM10) Dioda OUT wskazuje na poprawne działanie układu sterowania zaworem HSV Dioda OUT L wskazuje na poprawne działanie modułu poziomowania Zawór HSV
Czynności regulacyjne po całkowitym zakończeniu montażu mechanicznego i elektrycznego dźwigu. System odwzorowania położenia a. rozmieścić magnesy zwalniania i zatrzymania zgodnie z Instrukcją Montażu lub zamontować taśmę szczelinową zgodnie z dokumentem #9004 b. sprawdzić stan elektryczny styków łącznika (bistabilne magnetyczne) ED i ewentualne zmienić jeśli stan nie jest zgodny z położeniem kabiny patrz instrukcja montażu lub dokument #9004 c. opuścić dach kabiny d. wykonać reset zasilania. Sterowanie powinno rozpocząć cykl jazdy automatycznej. Jeśli kabina znajdowała się powyżej łącznika ED (łącznik był zamknięty), system zasteruje kabinę w kierunku DÓŁ. Po najechaniu na magnes łącznika ED, sterowanie przełączy się na bieg WOLNO (obserwuj diodę V1 na module BG16N, dioda w tym momencie powinna zgasnąć, dioda V3 powinna świecić się nadal, aż do całkowitego zatrzymania się kabiny). Po minięciu magnesu zatrzymania przez łączniki (palce) CAA i CAB sterowanie zatrzyma napęd. Jeśli kabina znajdowała się poniżej łącznika ED (łącznik był otwarty), system zasteruje kabinę w kierunku do góry (diody V2 i V4 powinny się świecić) i po osiągnięciu magnesu strefy zwalniania na pierwszym przystanku, system przejdzie na bieg WOLNO (dioda V2 powinna zgasnąć, dioda V4 powinna się świecić, aż do całkowitego zatrzymania kabiny), a następnie po minięciu magnesu (przez palce CAA/CAB) zatrzymania piętra pierwszego - zatrzyma się. Jeśli przystankiem podstawowym był przystanek najniższy, sterowanie automatycznie powróci kabinę na ten przystanek. Jeśli przystankiem podstawowym był inny przystanek (parametr 004) system automatycznie skieruje kabinę na ten przystanek. e. Możliwe problemy Kabina nie wykonuje jazdy automatycznej po resecie kabina nie zatrzymuje się (przejeżdża) poziom na przystanku, lub zatrzymuje się najeżdżając na łącznik krańcowy: sprawdzić ciągłość obwodu bezpieczeństwa odczytać za pomocą modułu VEC30 sygnalizowaną usterkę (wcisnąć przycisk 1000) sprawdzić czy stan łączników krańcowych drzwi i fotokomórki jest sygnalizowany prawidłowo, Sprawdzić i ew. skorygować wielkość prędkości jazdy SZYBKO w DÓŁ i WOLNO w DÓŁ (patrz DTR bloku zaworowego) Sprawdzić i ew. skorygować wielkość prędkości jazdy wolno w GÓRĘ (patrz DTR bloku zaworowego) sprawdzić i ewentualnie przesunąć położenie magnesu zwalniania i zatrzymania sprawdzić i ewentualnie zwiększyć (wkręcić wkręt regulatora) nastawy zaworów zwalniania na bloku zaworowym (Up deceleration : patrz DTR bloku) (Dn deceleration : patrz DTR bloku) Sprawdzić rozłożenie magnesów zatrzymania. Jeśli położone są zbyt blisko, system odczytuje je jako jeden zamiast dwóch pasków. Regulacje komfortu startu i zatrzymania kabiny. Próby najlepiej jest wykonywać z kabina obciążona ok. 50% udźwigu znamionowego, f. przejechać kabiną na przystanek znajdujący się w połowie wysokości podnoszenia, g. Przejechać w kierunku do góry na sąsiedni przystanek. Ocenić komfort startu i zatrzymania oraz jazdy z prędkością szybko. h. Dokonać ewentualnych korekt w regulatorach bloku zaworowego (patrz DTR bloku zaworowego H300) i. Dokonać podobnych regulacji w kierunku do dołu, j. skopiować położenie magnesów na pozostałych przystankach k. Sprawdzić i ewentualnie skorygować prędkość SZYBKO w DÓŁ, (na przykład przez pomiar czasu przejazdu przez cały szyb w kierunku GÓRA, a następnie w DÓŁ).