Problematyka geokodowania zdarzeń drogowych Piotr Cichociński Wydział Geodezji Górniczej i Inżynierii Środowiska Katedra Geomatyki XXIV Konferencja Polskiego Towarzystwa Informacji Przestrzennej Warszawa, 5-7 listopada 2014 r.
Lokalizacja zdarzeń drogowych Karta zdarzenia drogowego współrzędne bardzo rzadko adres najbliższego budynku odległość od najbliższego skrzyżowania kilometraż drogi inny obiekt charakterystyczny hipermarket, stacja benzynowa
System Ewidencji Wypadków i Kolizji ULICA i NR POSESJI ULICA i SKRZYŻOWANIE Z ULICĄ / DROGĄ NR DROGA NR oraz KM i HM (zapisane w postaci ułamka dziesiętnego w jednej kolumnie KM_HM), WSPÓŁRZĘDNE GPS (wyrażone w stopniach, zapisane w systemie dziesiętnym)
Geokodowanie Proces określania położenia obiektów wyrażonego za pomocą różnego rodzaju identyfikatorów geograficznych, najczęściej adresu Odbywa się poprzez porównanie odpowiednich elementów informacji adresowej z materiałem odniesienia określającym położenie poszczególnych adresów
Identyfikatory geograficzne Adresy (ulica i numer budynku) Słupki kilometrowe i hektometrowe Skrzyżowania dróg i ulic
Geokodowanie adresów (1) Strukturyzacja i normalizacja lokalizowanych adresów Znajdowanie pasującego adresu w źródłowej bazie danych Właściwe geokodowanie, czyli wyznaczenie współrzędnych zidentyfikowanego adresu
Geokodowanie adresów (2) pobranie współrzędnych obiektu punktowego street geocoding znajdowanie skrzyżowań
Liniowe systemy odniesienia (1) sieć obiektów liniowych, stanowiąca przestrzenną podstawę dla lokalizacji zdarzeń zbiór obiektów posiadających określone położenie w przestrzeni (tworzących układ odniesienia) co najmniej jedna metoda pozwalająca na lokalizację nieznanego położenia zbiór zdarzeń punktowych lub liniowych, którego lokalizację wzdłuż elementów sieci trzeba określić
Liniowe systemy odniesienia (2) Droga Krajowa nr 22, kilometr 238 Początkiem kilometrażu drogi jest punkt referencyjny na początku jej przebiegu, któremu zostaje nadany kilometraż początkowy równy 0 [km] Kilometraż najczęściej rośnie z północy na południe lub z zachodu na wschód Ciągłość kilometrażu występuje na drodze o wyższej klasie technicznej lub niższym numerze System słupków kilometrowych i hektometrowych (słupków pikietażowych)
Cele pracy Zbadanie dostępności dla obszaru Polski odpowiednich danych referencyjnych Próba zwrócenia uwagi na zapis informacji adresowej, która ma podlegać geokodowaniu
OpenStreetMap i SpatiaLite Elementy geometryczne zostają przetworzone do typowej dla systemów informacji geograficznej postaci punktów, linii i poligonów Zostaje utworzona poprawna sieć drogowa, składająca się z węzłów i elementów liniowych Powstaje struktura bazy danych wiernie odwzorowująca obiekty OSM i ich atrybuty oraz związki występujące pomiędzy nimi, w pełni zachowująca oryginalny model danych OSM
Skuteczność metod geokodowania Metoda geokodowania geokodowanie adresów geokodowanie skrzyżowań liniowy system odniesienia lokalizacja przez współrzędne Lokalizacje dopasowane [%] powiązane [%] niedopasowane [%] 54 6 40 39 24 38 100 0 0 100 0 0
Tablica zdarzenie ULICA_ADR NUMER_DOMU RONDO POLSAD ZAKOPIAŃSKA WIELICKA DASZYŃSKIEGO KONOPNICKIEJ GALERIA KRAKOWSKA WIADUKT-WYS. WĘZEŁ OPATKOWICKI STATOIL WYJAZD Z GALERII KAZIMIERZ WYS.MANGHA PAWIA 5 - PARKING
Wnioski (1) Obowiązujący obecnie sposób dokumentowania lokalizacji zdarzeń drogowych jest zupełnie nieodpowiedni do automatycznego przeprowadzania geokodowania miejsc wypadków i kolizji Podstawowym problemem jest duża dowolność w sposobie zapisywania poszczególnych informacji określających lokalizację zdarzenia Należałoby więc dążyć do tego, żeby dane wprowadzane były do bazy w sposób bardziej usystematyzowany
Wnioski (2) Czy nazwy ulic wywodzące się od osób mają być zapisywane w postaci imienia i nazwiska, czy samego nazwiska? Można rozważyć zapisanie reguł konwersji opisów lokalizacji z raportów policyjnych na postać zgodną z zasadami obowiązującymi w materiale źródłowym Najlepszym rozwiązaniem byłoby zastąpienie dotychczasowej papierowej karty zdarzenia drogowego formularzem elektronicznym