Program diagnostyczny dla VW, Audi, Seat, Skoda DeltaScan Wersja 5.0 DeltaTech Electronics 2004
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 1 Spis treści Co nowego w wersji 5.0?... 3 Oznaczenia przyjęte w instrukcji... 3 1 Wstęp... 4 2 Podłączenie interfejsu diagnostycznego... 6 2.1 Podłączenie: interfejs komputer PC... 6 2.2 Podłączenie: interfejs samochód dla transmisji wolnej... 6 2.3 Podłączenie: interfejs samochód dla transmisji szybkiej... 7 2.3.1 Złącze diagnostyczne 2x2... 7 2.3.2 Złącze diagnostyczne 16 stykowe OBD... 8 2.3.3 Złącze diagnostyczne 14 stykowe (VW LT)... 8 3 Transmisja wolna (kody wolne, kody błyskowe)... 10 3.1 Audi, model: 80 1.6/2.0, 100/A6 2.0... 10 3.2 Audi, model: 80 2.0 16V, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V... 12 3.3 Audi, model: 80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2... 13 3.4 Audi, model: 80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3... 15 3.5 Seat, model: Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8... 16 3.6 Seat, model: Toledo 1.6/1.8... 18 3.7 Skoda, model: Favorit Van/Forman Pick-up 1.3... 20 3.8 VW, model: Polo 1.05, Passat 1.6/1.8... 22 3.9 VW, model: Polo 1.05/1.3, Golf/Vento 1.4/1.8, Passat 1.8... 23 3.10 VW, model: Golf/Jetta 1.8... 27 3.11 VW, model: Jetta/Passat/Corrado 2.0 16V... 28 3.12 VW, model: LT/4x4 2.4... 30 4 Transmisja szybka...... 32 4.1 Lokalizacja złącza diagnostycznego... 32 5 Instalacja i uruchomienie programu... 35 6 Konfiguracja programu... 37 6.1 Konfiguracja portu... 37 6.2 Konfiguracja nagłówka wydruku... 38 6.3 Konfiguracja sposobu połączenia... 39 6.4 Konfiguracja transmisji... 39 7 Opis programu... 41 7.1 Wymagania programu... 41 7.2 Możliwości programu... 41 7.2.1 Transmisja szybka...... 42 7.2.1.1 Odczyt typu sterownika... 45 7.2.1.2 Odczyt kodów błędów... 46 7.2.1.2.1 Wydruk kodów błędów na drukarce... 47 7.2.1.2.2 Zapis kodów błędów do pliku... 47 7.2.1.2.3 Wydruk kodów błędów z pliku... 48 7.2.1.3 Kasowanie kodów błędów... 48 7.2.1.4 Zmiana kodowania... 49 7.2.1.5 Odczyt parametrów... 49 7.2.1.6 Nastawy podstawowe... 51
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 2 7.2.1.7 Adaptacje...... 53 7.2.1.8 Test elementów... 55 7.2.1.9 Procedura logowania... 56 7.2.1.9.1 5-cyfrowy kod logowania... 56 7.2.1.9.2 7-cyfrowy kod logowania... 56 7.2.1.10 Kod gotowości... 57 7.2.1.11 Pojedynczy odczyt...... 58 7.2.2 Transmisja wolna... 59 7.2.2.1 Odczyt kodów błędów... 59 7.2.2.2 Kasowanie kodów błędów i test elementów wykonawczych... 60 8. Rozwiązywanie problemów z komunikacją... 61 8.1. Nie można ustanowić połączenia... 61 8.2. Komunikacja zostaje przerwana... 61 9 Procedury diagnostyczne... 62 9.1 Procedura kodowania sterownika... 62 9.2 Procedura sprawdzania i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu... 64 9.3 Procedura kalibracji nastawnika przepustnicy... 64 9.4 Procedura kasowania inspekcji... 66 9.5 Procedura dopasowania kluczyków... 72 9.6 Procedura dopasowania sterownika... 73 9.7 Procedura dopasowania wskazań licznika kilometrów... 73 9.8 Procedura testu elementów wykonawczych... 74
Co nowego w wersji 5.0? Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 3 W odróżnieniu do wersji 4.2, DeltaScan 5.0 ma dodatkowe możliwości. Są nimi: - możliwość odczytu kodów wolnych (migowych), - możliwość wykonania diagnostyki większej liczby sterowników, - możliwość użycia 5 lub 7 cyfrowego kodu logowania, - możliwość zapisu aktualnych parametrów do pliku i późniejsze ich odtworzenie, - funkcja [Autotest] umożliwiająca odczytanie kodów błędów ze wszystkich sterowników w samochodzie, - etykiety dla aktualnych parametrów, - obszerna pomoc, zwierająca procedury diagnostyczne, - działanie pod systemami Windows 95/98/Me/2000/XP (zalecane Windows95/98). Oznaczenia przyjęte w instrukcji W instrukcji dotyczącej obsługi programu DeltaScan przyjęto następujące oznaczenia: [nazwa opcji] lub [nazwa funkcji] Tekst pochyły Nazwa funkcji - oznaczenie wybranej opcji lub funkcji w programie DeltaScan. Na przykład wybór sterownika silnika będzie oznaczony jako [Silnik], a wybór funkcji Adaptacje jako [Adaptacje], - pole programu DeltaScan zawierające informacje, na które należy zwrócić uwagę, np. Aktualna wartość adaptacji. - Nazwa funkcji diagnostycznej, np. Procedura logowania
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 4 1. Wstęp Diagnostykę samochodów grupy VW można podzielić na trzy okresy: modele wyprodukowane do roku 1990 posiadające diagnostykę w postaci transmisji wolnej, czyli kodów błyskowych. Za pomocą prostego dodatkowego układu, zliczając błyski lampki kontrolnej można dowiedzieć się o stanie systemu elektronicznego w samochodzie. Wszystkie systemy z tego okresu umożliwiają dwie podstawowe funkcje diagnostyczne: odczyt kodów błędów oraz kasowanie kodów błędów. Niektóre z nich udostępniają jeszcze jedną funkcję, związaną z kasowaniem kodów błędów, a jest nią funkcja pozwalająca na przeprowadzanie testu elementów wykonawczych. W większości dotyczy ona wtryskiwaczy i przekaźników. Kody błędów w transmisji wolnej są to cztero cyfrowe numery. Każdy z tych numerów odpowiada za inny typ usterki w systemie elektronicznym. Na przykład kod 2212 odpowiada uszkodzeniu czujnika pozycji przepustnicy. Kody błędów są rejestrowane w pamięci sterownika natychmiast po wykryciu nieprawidłowego działania systemu i pozostają w niej tak długo aż nie zostaną wykasowane. Kody transmitowane są również podczas testów elementów wykonawczych, jednak w tym przypadku numery kodów oznaczają, element który jest aktualnie testowany. modele wyprodukowane po roku 1995 posiadające diagnostykę w postaci transmisji szybkiej. Do obsługi tych samochodów niezbędne jest dodatkowe urządzenie diagnostyczne, na przykład program diagnostyczny DeltaScan firmy DeltaTech Electronics. modele wyprodukowane między 1990 a 1995 rokiem w zależności od marki i modelu, samochody mogą posiadać diagnostykę w dwóch wyżej wymienionych typach (transmisję wolną, szybką, lub obie jednocześnie). Program diagnostyczny DeltaScan 5.0 przeznaczony jest do obsługi serwisowej samochodów VW, Audi, Seat, Skoda (grupa VW) posiadających następujące standardy diagnostyki: - transmisja wolna (kody wolne, kody migowe) ten standard diagnostyki posiadają samochody wyprodukowane w latach 1987-1995, - szybką transmisję w standardzie ISO 9141 - w praktyce jest to około 40% samochodów wyprodukowanych w latach 1991-1995, natomiast po 1995 roku wszystkie samochody grupy VW powinny posiadać komunikację szybką ISO 9141. DeltaScan obsługuje protokół serwisowy o oznaczeniu KWP 1281. Przez obsługę serwisową samochodu, rozumie się nawiązanie komunikacji ze sterownikiem w samochodzie (np. sterownikiem silnika), a także analizę informacji oraz ingerencję w informacje zawarte w tym sterowniku. Sterownik (ECU Electronics Control Unit) jest to urządzenie elektroniczne wyspecjalizowane do kontroli i sterowania określonym systemem w samochodzie. Na przykład sterownik silnika czuwa nad pracą systemu wtryskowego silnika, natomiast sterownik airbag kontroluje pracę poduszek powietrznych, itd.
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 5 Każdy ze sterowników ma swój własny: adres za pomocą którego możliwe jest połączenie z danym sterownikiem, np. sterownik silnika ma adres 01, immobilizer 25, itd.; typ w skład którego wchodzi numer identyfikacyjny, rodzaj obsługiwanego systemu, identyfikator programu obsługującego sterownik, aktualny stan kodowania sterownika, oraz numer WSC (WorkShop Code kod warsztatu dokonującego zmiany w sterowniku); pamięć usterek służąca do przechowywania tzw. kodów błędów (kodów samo diagnozy), czyli informacji o usterkach w funkcjonowaniu danego systemu; pamięć parametrów podstawowych która jest wykorzystywana do przechowywania parametrów kalibracyjnych elementów wykonawczych, np. dla sterownika silnika w tej pamięci są przechowywane informacje na temat krańcowych położeń przepustnicy; pamięć wartości adaptacyjnych która służy do informowania sterownika o konfiguracji danego systemu, np. dla sterownika immobilizera pamięć ta, między innymi, przechowuje liczbę kluczyków, którymi można uruchamiać samochód; kodowanie czyli dopasowanie danego sterownika do innych sterowników oraz do wyposażenia samochodu; kod logowania który służy do udostępnienia bardziej zaawansowanych funkcji diagnostycznych, np. aby wykonać dopasowanie kluczyków, należy najpierw wykonać procedurę logowania, podając ten kod. W ramach obsługi serwisowej sterownika program DeltaScan w wersji 5.0 umożliwia dostęp do następujących funkcji diagnostycznych: Dla transmisji wolnej: odczyt kodów błędów, kasowanie kodów błędów, test elementów wykonawczych. Dla transmisji szybkiej: odczytywanie typu sterownika, odczytywanie kodów błędów sterownika, kasowanie kodów błędów sterownika, zmiana kodowania sterownika (dopasowanie sterownika), odczytywanie parametrów aktualnych (temperatura, obroty, itp.), odczytywanie parametrów podstawowych i uruchomianie procedur kalibracyjnych (np. można wykonać kalibrację przepustnicy), odczytywanie i zmiana wartości adaptacyjnych, wykonywanie testu elementów wykonawczych (np. przekaźników, wtryskiwaczy), wykonywanie procedury logowania do sterownika, odczytywanie kodu gotowości sterownika (funkcja dostępna tylko dla sterownika silnika), odczyt pojedynczych parametrów. Ilość informacji, które można uzyskać dzięki funkcjom diagnostycznym zależy od sterownika i od systemu, nad którym sprawuje kontrolę. Znacznie mniej informacji podają sterowniki starsze (np. obsługujące transmisję wolną) ponieważ systemy którymi sterowały,
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 6 nie były zbyt rozbudowane. Firma DeltaTech Electronics udostępnia w internecie pod adresem www.dte.com.pl stronę internetową zawierającą pełną ofertę. Dostępna jest również strona programu DeltaScan pod adresem http://www.dte.com.pl/deltascan.htm na której można znaleźć opis programu, niektóre procedury diagnostyczne i przydatne porady techniczne. Zapraszamy! 2. Podłączenie interfejsu diagnostycznego Interfejs nie posiada własnego źródła zasilania. Napięcie potrzebne do działania pobiera z gniazda diagnostycznego w samochodzie. W związku z tym, aby nie uszkodzić portu szeregowego w komputerze, należy wykonać podłączenie interfejsu w następującej kolejności: 1. podłączenie interfejs komputer PC, 2. podłączenie interfejs samochód. 2.1 Podłączenie interfejs komputer PC Interfejs współpracuje z komputerem za pomocą portu szeregowego (COM). Wymagane jest więc aby komputer posiadał przynajmniej jedno takie złącze. Port szeregowy znajduje się na tylnej ścianie komputera i posiada 9 lub 25 styków męskich (rysunek 2.I). 1 5 1 13 9 złącze komunikacyjne 9 stykowe 6 25 14 złącze komunikacyjne 25 stykowe Rysunek 2.I Jeśli komputer posiada 9-cio stykowy port szeregowy to można podłączyć interfejs bezpośrednio. W przeciwnym przypadku wymagana jest przejściówka z 9-cio stykowego na 25-cio stykowy port. Jeśli komputer posiada kilka portów szeregowych, interfejs można podłączyć do dowolnego portu. W celu zabezpieczenia interfejsu przed samoczynnym wysunięciem się z portu szeregowego komputera, należy przykręcić wtyczkę interfejsu za pomocą śrubek. 2.2 Podłączenie interfejs samochód dla transmisji wolnej. Dla transmisji wolnej podłączenie interfejs - samochód wykonuje się za pomocą kabla z czterema przewodami (w zestawie). Znaczenie poszczególnych przewodów i ich
kolory przedstawia tabela 2.I. Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 7 Tabela 2.I Kabel do transmisji wolnej Przewód czerwony Przewód czarny Przewód niebieski Przewód żółty znaczenie 12V (B+) Masa (B-) Diagnostyka wyzwalanie Rodzaje złącz diagnostycznych i sposób podłączenia interfejsu zostały opisane dla każdego typu samochodu oddzielnie w punkcie 3 instrukcji. 2.3 Podłączenie interfejs samochód dla transmisji szybkiej. Dostępne są dwa rodzaje gniazd diagnostycznych występujących w samochodach, uzależnione od ich daty produkcji oraz jedno nietypowe jak na grupę VW złącze, które występuje tylko i wyłącznie w VW LT. 2.3.1 Złącze diagnostyczne 2x2 Pierwszy rodzaj występujący w samochodach do roku 1995 przedstawia rysunek 2.II. W skład tego gniazda wchodzą dwa złącza zawierające po dwa styki każdy. Kolory złącz mogą być różne, ale podstawą identyfikacji są kolory przewodów doprowadzających napięcie, kolory przewodów diagnostycznych oraz kształt złącz. Rysunek 2.II Aby przeprowadzić diagnostykę samochodu posiadającego takie gniazdo diagnostyczne, należy użyć kabla uniwersalnego (w zestawie), podłączając go według opisu i kolejności przedstawionej w tabeli 2.II. Tabela 2.II Kabel uniwersalny Gniazdo diagnostyczne 1. przewód czarny masa (B-) 2. przewód niebieski diagnostyka (K-line) 3. przewód czerwony 12V (B+)
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 8 2.3.2 Złącze diagnostyczne 16 stykowe OBD Drugi rodzaj złącza diagnostycznego (rysunek 2.III) występujący w samochodach po roku 1995 to, zgodne ze standardem OBD, 16-stykowe złącze posiadające następujące wyprowadzenia opisane w tabeli 2.III. Rysunek 2.III Tabela 2.III Styk Opis 4 Masa (B-) 7 Diagnostyka (K-line) 15 Diagnostyka (L-line) 16 12V (B+) Do przeprowadzenia diagnostyki samochodów posiadających to złącze diagnostyczne należy użyć kabla z końcówką przystosowaną do 16. stykowych złącz OBD (w zestawie). Można również użyć kabla uniwersalnego podłączając go sposób opisany w tabeli 2.IV. Tabela 2.IV Kabel uniwersalny Gniazdo diagnostyczne OBD 1. przewód czarny Styk 4 2. przewód niebieski Styk 7 3. przewód czerwony Styk 16 2.3.3 Złącze diagnostyczne 14 stykowe (VW LT) Trzeci rodzaj złącza diagnostycznego, dość nietypowy jak na grupę VW bo zapożyczony od Mercedesa Sprintera, to okrągłe 14. stykowe złącze przedstawione na rysunku 2.V. Rysunek 2.V
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 9 W przeciwieństwie do poprzednich złącz diagnostycznych, gdzie wszystkie sterowniki wykorzystywały tę samą linię diagnostyczną (K-line), w przypadku złącza 14-stykowego każdy sterownik posiada osobną linię służącą do przesyłania danych diagnostycznych. Wykorzystanie poszczególnych styków przedstawia tabela 2.V. Tabela 2.V Numer styku Znaczenie złącza 1 masa (B-) 2 zasilanie 12V (B+) 3 zasilanie 12V (B+) 4 sterownik immobilizera 5 sterownik MSA automatyka odcięcia dopływu paliwa / wyjście prędkości obrotowej silnika 6 sterownik nawigacji 7 sterownik EDW alarm 8 sterownik AB airbag 9 niewykorzystany 10 sterownik ADR utrzymanie stałych obrotów silnika 11 sterownik ZHE ogrzewania dodatkowego 12 sterownik FTCO/KI tachograf / liczniki (deska wskaźników) 13 sterownik ABS/ABD układ hamulcowy 14 sterownik MSA/PMS elektronika silnika Do przeprowadzenia diagnostyki samochodów posiadających to złącze diagnostyczne należy użyć kabla uniwersalnego (w zestawie) i wykonać jego podłączenie według tabeli 2.V. Na przykład chcąc wykonać obsługę serwisową sterownika silnika należy wykonać podłączenie kabla uniwersalnego według opisu i kolejności przedstawionej tabeli 2.VI. Tabela 2.VI Kabel uniwersalny Numer styku złącza 1. przewód czarny 1 2. przewód niebieski 14 3. przewód czerwony 2 lub 3
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 10 3. Transmisja wolna (kody wolne, kody błyskowe) Poniżej znajdują się opisy procedur odczytu i kasowania kodów błędów oraz procedur przeprowadzania testów elementów wykonawczych dla różnych marek samochodów z grupy VW. Przed przystąpieniem do diagnostyki samochodu należy odszukać jego model, rocznik, kod silnika oraz system który go obsługuje (KE-Jetronic, Mono-Motronic, itd.). Następnie podłączyć interfejs diagnostyczny według wskazanego rysunku i krok po kroku wykonać polecenia przeznaczone dla danego systemu. Proszę zwrócić uwagę na warunki wstępne. Niezastosowanie ich przed wykonaniem procedur może zafałszować wyniki samodiagnozy. 3.1 Audi, model: 80 1.6/2.0, 100/A6 2.0 Marka: Audi Model: 80 1.6/2.0, 100/A6 2.0 Rocznik: 1991-1992 Silnik: AAE, ABM, ABT System: Bosch Mono-Motronic MA 1.2.1 (35 stykowe złącze sterownika) Położenie złącza: model 80: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami; model 100: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami. Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną. Rysunek 3.I do komputera Interfejs + W D Sterownik 33 A + B K L Wyprowadzenia: + - przewód czerwony - - przewód czarny W - przewód żółty D - przewód niebieski
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 11 Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs diagnostyczny według rysunku 3.IV. Jeśli sterownik nie będzie odpowiadał interfejs należy podłączyć według rysunku 3.I, 3. Położenie sterownika dla: a) modelu 80: za skrytką po stronie pasażera, b) modelu 100: pod pokrywą silnika. 4. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 5. Jeśli silnik nie uruchamia się, kręcić rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić włączony zapłon, 6. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 8. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj kody wolne], 9. Zastosować się do poleceń programu, 10. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 11. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć czytnik interfejs według rysunku 3.I, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk [Kasuj kody wolne/testuj elementy], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program wyświetli informacje o zakończeniu kasowania kodów błędów, 8. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwagi do metody 2: Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych. W takiej sytuacji niezbędne jest wykonanie dłuższej jazdy próbnej. Odłączenie klemy od ujemnego bieguna akumulatora może spowodować wykasowanie pamięci urządzeń elektronicznych znajdujących się w samochodzie, np. radia, zegara.
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 12 3.2 Audi, model: 80 2.0 16V, 100 2.0, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V Marka: Audi Model: 80 2.0 16V, 100 2.0, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V Rocznik: 1991-1995 Silnik: 6A, AAD, ACE System: Bosch KE-Motronic 1.2/1.2.1/1.2.2 Położenie złącza: model 80: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami; model 100/A6: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami. Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 5 minutową jazdą próbną, 2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył granicę 3000 obr/min, 3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach przez 2 minuty, 4. Jeśli samochód nie można uruchomić, kręcić rozrusznikiem przez 6 sekund. Rysunek 3.II do komputera Wyprowadzenia: + - przewód czerwony - - przewód czarny W - przewód żółty D - przewód niebieski Interfejs + W D + K L A B C Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.II, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 5. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj kody wolne], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon.
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 13 Kasowanie kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.II, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu, 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk [Kasuj kody wolne/testuj elementy], 9. Zastosować się do poleceń programu, 10. W okienku Opis kodu powinien wyświetlić się kod i opis pierwszego testowanego elementu wykonawczego, 11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk [Test kolejnego elementu], 12. Wykonywać test kolejnych elementów wykonawczych aż do informacji o zakończeniu testu, 13. Wyłączyć zapłon, 14. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. 3.3 Audi, model: 80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2 Marka: Audi Model: 80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2 Rocznik: 1990-1995 Silnik: 3B, AAN, ABY, ADU System: Bosch Motronic M2.3/M2.3.2 Położenie złącza: model Coupe S2 do 1991: pod kierownicą; model 80 i Coupe S2 od 1991: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami; model S4: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami. Warunki wstępne: Brak
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 14 Rysunek 3.III do komputera Wyprowadzenia: + - przewód czerwony - - przewód czarny W - przewód żółty D - przewód niebieski Interfejs + W D + K L A B C Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.III, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, kręcić rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić włączony zapłon, 5. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 6. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 7. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.III, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu, 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk [Kasuj kody wolne/testuj elementy], 9. Zastosować się do poleceń programu, 10. W okienku Opis kodu powinien wyświetlić się kod i opis pierwszego testowanego elementu wykonawczego,
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 15 11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk [Test kolejnego elementu], 12. Wykonywać test kolejnych elementów wykonawczych aż do informacji o zakończeniu testu, 13. Wyłączyć zapłon, 14. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych. W takiej sytuacji niezbędne jest wykonanie dłuższej jazdy próbnej. Odłączenie klemy od ujemnego bieguna akumulatora może spowodować wykasowanie pamięci urządzeń elektronicznych znajdujących się w samochodzie, np. radia, zegara. 3.4 Audi, model: 80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3 Marka: Audi Model: 80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3 Rocznik: 1987-94 Silnik: AAR, NG System: Bosch KE-Jetronic 3.2 Położenie złącza: model 80/90 do 1991: pod kierownicą; model 100: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami; model 80/Coupe: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami. Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 5 minutową jazdą próbną, 2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył granicę 3000 obr/min, 3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach, 4. Jeśli samochód nie można uruchomić, kręcić rozrusznikiem przez 6 sekund i zostawić włączony zapłon.
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 16 Rysunek 3.IV do komputera Wyprowadzenia: + - przewód czerwony - - przewód czarny W - przewód żółty D - przewód niebieski Interfejs + W D + K L A B Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.IV, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 5. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj kody wolne], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów: 1. Odczytać kody błędów, 2. Wyłączyć zapłon, 3. Kody zostaną skasowane. 3.5 Seat, model: Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8 Marka: Seat Model: Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8 Rocznik: 1993-95 Silnik: ABS, AAU, AAV System: Bosch Mono-Motronic MA1.2.2 Położenie złącza: w schowku pod kierownicą
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 17 Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną, 2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył granicę 3000 obr/min Rysunek 3.V do komputera Wyprowadzenia: + - przewód czerwony - - przewód czarny W - przewód żółty D - przewód niebieski Interfejs + W D Sterownik 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Dla uproszczenia podłączenia można wpierw zewrzeć przewody żółty z niebieskim a następnie podłączyć do styku 15 złącza diagnostycznego (patrz rysunek 3.V). Jeśli w takiej konfiguracji sterownik nie będzie odpowiadał należy wykonać dokładne podłączenie interfejsu według rysunku 3.V., 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, kręcić rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić włączony zapłon, 5. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 6. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 7. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.V, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu,
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 18 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk [Kasuj kody wolne/testuj elementy], 9. Zastosować się do poleceń programu, 10. W okienku Opis kodu powinien wyświetlić się kod i opis pierwszego testowanego elementu wykonawczego, 11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk [Test kolejnego elementu], 12. Wykonywać test kolejnych elementów wykonawczych aż do informacji o zakończeniu testu, 13. Wyłączyć zapłon, 14. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych. W takiej sytuacji niezbędne jest wykonanie dłuższej jazdy próbnej. Odłączenie klemy od ujemnego bieguna akumulatora może spowodować wykasowanie pamięci urządzeń elektronicznych znajdujących się w samochodzie, np. radia, zegara. 3.6 Seat, model: Toledo 1.6/1.8 Marka: Seat Model: Toledo 1.6/1.8 Rocznik: 1991-94 Silnik: 1F, RP System: Bosch Mono-Jetronic A2.2 Położenie złącza: pojedynczy przewód diagnostyczny umieszczony w schowku pod kierownicą, obok skrzynki z bezpiecznikami Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną,
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 19 Rysunek 3.VI do komputera Interfejs + W D A + Wyprowadzenia: + - przewód czerwony - - przewód czarny W - przewód żółty D - przewód niebieski Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VI, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, kręcić rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić włączony zapłon, 5. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 6. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 7. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VI, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk [Kasuj kody wolne/testuj elementy], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program wyświetli informacje o zakończeniu kasowania kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon, 9. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte.
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 20 Kasowanie kodów błędów metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych. W takiej sytuacji niezbędne jest wykonanie dłuższej jazdy próbnej. Odłączenie klemy od ujemnego bieguna akumulatora może spowodować wykasowanie pamięci urządzeń elektronicznych znajdujących się w samochodzie, np. radia, zegara. 3.7 Skoda, model: Favorit 1.3, Favorit Van/Forman Pick-up 1.3 Marka: Skoda Model: Favorit 1.3, Favorit Van/Forman Pick-up 1.3 Rocznik: do 1993 Silnik: 781.135B, 781.136B System: Bosch Mono-Motronic MA1.2.2 Położenie złącza: pod maską, obok pompy paliwa Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną, 2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył granicę 3000 obr/min. Rysunek 3.VII do komputera Wyprowadzenia: + - przewód czerwony - - przewód czarny W - przewód żółty D - przewód niebieski Interfejs + W D 1 2 3 4 5 L K +
Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 21 Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VII, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, kręcić rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić włączony zapłon, 5. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 6. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 7. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VII, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu, 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk [Kasuj kody wolne/testuj elementy], 9. Zastosować się do poleceń programu, 10. W okienku Opis kodu powinien wyświetlić się kod i opis pierwszego testowanego elementu wykonawczego, 11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk [Test kolejnego elementu], 12. Wykonywać test kolejnych elementów wykonawczych aż do informacji o zakończeniu testu, 13. Wyłączyć zapłon, 14. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych. W takiej sytuacji niezbędne jest wykonanie dłuższej jazdy próbnej. Odłączenie klemy od ujemnego bieguna akumulatora może spowodować wykasowanie pamięci urządzeń elektronicznych znajdujących się w samochodzie, np. radia, zegara.