treści spis www.creon.bike WSTĘP Opis części ramy 2 Schemat roweru 2 PODSTAWOWE ZASADY BEZPIECZNEGO UŻYTKOWANIA ROWERU 3 Bezpieczeństwo 3

INSTRUKCJA OBSŁUGI

www.creon.bike WSTĘP Opis części ramy 2 Schemat roweru 2 PODSTAWOWE ZASADY BEZPIECZNEGO UŻYTKOWANIA ROWERU 3 Bezpieczeństwo 3 REGULACJA ELEMENTÓW ROWERU Przed pierwszą jazdą 4 Kąt/wysokość siodełka 4 Pozycja przednia i tylna siodełka 5 Wysokość kierownicy 5 Regulacja kierownicy 6 KORZYSTANIE Z ROWERU Hamulce 6 Przerzutki: 6 Przerzutki wewnętrzne Przerzutki zewnętrzne Bezpieczna jazda na rowerze 9 Po pierwszej jeździe 9 spis treści KONSERWACJA Rutynowe kontrole i smarowanie 10 Czyszczenie i przechowywanie 11 Smarowanie 11 Tabela zalecanych momentów dokręcania 11 Pedały 12 Regulacja łańcucha 12 Hamulce: 13 Regulacja hamulców 14 Regulacja i wymiana klocków hamulcowych 14 Hamulce typu 'Calliper' i 'Cantilever' Mechaniczne hamulce tarczowe 16 Hydrauliczne hamulce tarczowe 18 Hamulce w piaście 19 Przerzutki 19 Koła i opony 21 Mechanizm korbowy 23 Amortyzatory 23

Szanowny Kliencie wstęp Dziękujemy za zaufanie naszej firmie i wybór roweru Creon. Mamy nadzieję, że ten wysokiej jakości nowoczesny rower będzie dla Ciebie nie tylko przydatny i wygodny, ale także stanie się źródłem radości i satysfakcji. W celu zapewnienia prawidłowego użytkowania, regulacji oraz utrzymania roweru w dobrym stanie prosimy o zapoznanie się z niniejszą instrukcją obsługi, co pozwoli na wieloletnie bezproblemowe używanie roweru. 01

OPIS CZĘŚCI RAMY SCHEMAT ROWERU wstęp A Górna rura tylnego trójkąta B Mostek górnej rury tylnego trójkąta C Rura podsiodłowa D Rura górna E Rura sterowa F Główka ramy G Korona widelca H Haki tylnego widelca I Dolna rura tylnego trójkąta J Tuleja suportu K Rura dolna L Goleń widelca M Piwoty hamulca N Haki przedniego widelca A Wolnobieg / kaseta B Hamulec tylny C Zacisk wspornika siodła D Siodło E Wspornik siodła F Wspornik kierownicy G Kierownica H Dźwignie przerzutek I Dźwignia hamulca J Hamulec przedni K Piasta L Odblaski M Piasta N Przerzutki tylne O Łańcuch P Pedał Q Korba R Przerzutka przednia S Wentyl T Opona U Obręcz 02

PODSTAWOWE ZASADY BEZPIECZNEGO UŻYTKOWANIA ROWERU BEZPIECZEŃSTWO 1. Decydując się na jazdę rowerem, użytkownik przyjmuje na siebie ryzyko kontuzji i uszkodzeń ciała związanych z ta dyscypliną sportu oraz odpowiedzialność za skutki tego ryzyka. 2. Zasady poruszania się po drogach publicznych reguluje ustawa Prawo O Ruchu Drogowym. 3. Rower posiadający światła odblaskowe jest lepiej widoczny na drodze, ponadto bezpieczeństwo poprawia także jasny kolor ubioru z odblaskowymi naszywkami oraz kask. Nigdy nie zostawiaj roweru w miejscu publicznym bez zamknięcia. Zniechęcaj potencjalnych złodziei używając solidnych kłódek lub łańcuchów, odpornych na cięcie przecinakami do metalu. Zawsze zapinaj rower obejmując zapięciem ramę i tylne koło oraz słupek lub inny nieruchomy obiekt, weź łatwo zdejmowalne elementy, takie jak lampki ze sobą. Nie zostawiaj roweru w ciemnych, opuszczonych miejscach, gdzie złodzieje mają więcej czasu na pracę. wstęp 4. Skuteczność hamowania i sterowania rowerem w warunkach mokrej i śliskiej nawierzchni jest ograniczona i należy zachować wtedy szczególną ostrożność. 5. Rower należy używać zgodnie z jego przeznaczeniem. Dlatego ryzyko zniszczenia sprzętu w wyniku niewłaściwego użytkowania ponosi użytkownik oraz może stanowić to podstawę do nie uwzględnienia reklamacji. 6. Rower w trakcie użytkowania ulega zużyciu oraz poddawany jest dużym naprężeniom. Poszczególne części roweru oraz materiały z których są wykonane mogą reagować w różny sposób na wyżej wymienione procesy. Wszelkie pęknięcia, rysy lub zmiany zabarwienia mogą wskazywać na zużycie danej części i zaleca się jej wymianę. Zużycie poszczególnych części może prowadzić do ich uszkodzenia a w konsekwencji do zranienia rowerzysty. 7. Do przewożenia dzieci należy stosować atestowany sprzęt np. fotelik, przyczepka itp. 8. Jako rodzic / opiekun jesteś odpowiedzialny za bezpieczeństwo Twojego dziecka, dlatego zanim Twoje dziecko wsiądzie na rower upewnij się: Zakupiony rower jest dopasowany do jego wzrostu, sprawny technicznie i używany zgodnie z jego przeznaczeniem Ty i Twoje dziecko znacie i rozumiecie zasady funkcjonowania roweru oraz potraficie go bezpiecznie obsługiwać 9. Każdy rower powinien być okresowo przeglądany w profesjonalnym serwisie. Przeczytaj instrukcję obsługi i zapoznaj się z elementami składowymi roweru. 03

REGULACJA ELEMENTÓW ROWERU PRZED PIERWSZĄ JAZDĄ regulacja elementów roweru Ważne jest, aby Twój rower był dopasowany do Ciebie, nie tylko dla wygody i łatwości poruszania się, ale także dla właściwej sterowności i bezpieczeństwa. Zazwyczaj sprzedawcy dopasowują rower do potrzeb klienta, ale niektóre małe poprawki mogą być konieczne. Najlepszą pozycja jazdy jest ta, w której rowerzysta ma największy komfort i dobrą równowagę. Aby ustawić optymalną pozycję jazdy należy najpierw ustawić wysokości i kąt siodełka, a następnie dostosować kierownicę i wysokość jej wspornika - tak, jak przedstawiono poniżej. UWAGA: Zarówno wspornik kierownicy, jak i sztyca podsiodłowa mają na boku zaznaczoną maksymalną wysokość wyciągnięcia. W żadnym wypadku nie podnoś siodełka ani kierownicy poza tą maksymalną wysokość. NIE PRZEKRACZAJ OZNACZENIA GRANICZNEGO Oznaczenie graniczne Śruba imbusowa Zacisk z śrubą imbusową WYSOKOŚĆ SIODEŁKA Szyny siodełka Szyny siodełka Standardowe śruby Prawidłową wysokość siodełka określa się siedząc na rowerze z nogą w pełni wyprostowaną. Pięty (w płaskich butach) powinny lekko dotykać pedału, gdy znajduje się on w najniższym położeniu. Podczas jazdy ze śródstopiem na pedale, kolano powinno być lekko zgięte gdy pedał znajduje się w najniższym położeniu. Wspornik kierownicy powinien znajdować się mniej więcej na równym poziomie z siodełkiem lub nieco niżej. KĄT SIODEŁKA Przed regulacją wysokości sztycy podsiodłowej ustaw pozycję poziomą siodełka pod właściwym kątem. Najpierw poluzuj śrubę z łbem imbusowym 6 mm lub jedną z dwóch nakrętek sześciokątnych 13 mm na spodniej stronie siodełka. Nie ma konieczności wyjmowania śrub. Po dostatecznym poluzowaniu, siodełko będzie można 'skokowo' poruszać na sztycy. Wybierz pozycję najbliższą poziomowi, następnie całkowicie dokręć śruby zacisku siodła. Kolana lekko ugięte. Pedał w pozycji dolnej. 04

Regulacja wysokości może być wykonana poprzez poluzowanie zacisku na rurze podsiodłowej - w modelach wyposażonych w zakręcany sworzeń siodełka należy lekko rozchylić dwie połówki zacisku utrzymującego sworzeń, aby zapobiec zarysowaniu sworznia. Wyreguluj siodełko do odpowiedniej wysokości z noskiem siodełka skierowanym prosto na główkę ramy. Dokręć zacisk stosując właściwy moment dokręcania. Poluzuj siodełko ze sztycy podsiodłowej, aby wyregulować siodełko w przód i w tył. Po właściwym ustawieniu dokręć. Przestaw siodełko do przodu lub do tyłu tak, aby kolano było bezpośrednio nad pedałem, gdy korba pedału jest w pozycji równoległej do podłoża. POZYCJA PRZEDNIA I TYLNA SIODEŁKA W niektórych modelach, zacisk rury podsiodłowej może być wyposażony w dźwignię szybkiego zacisku. Odblokuj dźwignię szybkiego zacisku, aby wyregulować siodełko do odpowiedniej wysokości, z noskiem siodełka skierowanym prosto na główkę ramy. Z dźwignią szybkiego zacisku w pozycji 180 stopni do pokazanej pozycji całkowicie zamkniętej, dokręć mocno nakrętkę. Zablokuj (zamknij) dźwignię. Jeśli siodełko nadal można obracać, otwórz dźwignię szybkiego zacisku i dokręć nakrętkę zaciskową bardziej. Zamknij dźwignię i powtarzaj czynności, aż siodełko będzie solidnie zamocowane. Trzymając śródstopie jednej stopy na pedale i z korbami pedałów ustawionymi równolegle do podłoża, siodełko powinno być tak wyregulowane (pozycja przód-tył), aby środek pedału znajdował się bezpośrednio pod stawem kolanowym. Można to zrobić poprzez poluzowanie zacisku siodełka, jak opisano w części "Kąt siodełka". Przestaw siodełko do przodu lub do tyłu tak, aby kolano było bezpośrednio nad pedałem, gdy korba pedału jest w pozycji równoległej do podłoża. OSTRZEŻENIE: Upewnij się, że zacisk siodełka zawsze znajduje się na równoległych odcinkach szyn siodełka. Bardzo małe zmiany w pozycji siodełka mogą mieć znaczący wpływ na jazdę i jej komfort. W związku z tym, gdy dokonujesz zmian w ustawieniu siodełka, wykonuj po jednej zmianie kierunkowej na raz, oraz zadbaj aby regulować pozycję w małych krokach, dopóki nie znajdziesz punktu, w którym czujesz największy komfort. WYSOKOŚĆ KIEROWNICY Kierownica powinna być ustawiona tak, aby umożliwić wygodny i łatwy dostęp do dźwigni przerzutek hamulców. Podczas jazdy, ciężar powinien być tak wyważony, aby ręce swobodnie spoczywały na kierownicy. Zapobiega to obciążeniu nadgarstków i przedramion podczas pedałowania. Jeśli zmieniasz ustawienia pozycji jazdy, pamiętaj, aby dokładnie dokręcić wszystkie śruby i nakrętki. regulacja elementów roweru OSTRZEŻENIE: Nigdy nie wyciągaj wspornika kierownicy powyżej oznaczenia granicznego. 05

Śruba rozprężająca wspornik Śruba mocująca wspornik Wspornik kierownicy KORZYSTANIE Z ROWERU Przed pierwszą jazdą na rowerze należy poświęcić nieco czasu na przeczytanie poniższej części i zapoznanie się z elementami kierowania rowerem. HAMULCE regulacja elementów roweru REGULACJA KIEROWNICY Poluźnij śrubę rozprężającą wspornik o 2 lub 3 obroty kluczem imbusowym 6mm. Delikatnie postukaj w górną część śruby, aby poluzować złącze i umożliwić na wysuwanie/wsuwanie wspornika. Gdy wysokość wspornika jest zadowalająca, ustaw położenie kierownicy względem przedniego koła i dokręć śrubę rozprężającą wspornik określonym momentem. Rower może być wyposażony w najnowszy regulowany wspornik z możliwością dodatkowej regulacji położenia. Pozwala to na regulację wspornika kierownicy kątowo w górę lub w dół, śledząc kąt nachylenia na skali z podziałką. Regulacja ta może być wykonana w czasie regulacji wysokości, przy śrubie rozprężającej wspornik lekko poluźnionej. Pamiętaj, aby po wszelkich zmianach dokręcić śruby/nakrętki wskazanym momentem dokręcania. Kierownica powinna być ustawiona tak, aby osiągnąć najbardziej wygodną pozycję jazdy. Wytyczną powinna być taka pozycja kierownicy, w której nadgarstki znajdują się w wygodnej pozycji podczas normalnej jazdy. Część kierownicy z uchwytami powinna być równoległa do podłoża. Ta regulacja jest wykonywana przez poluzowanie śruby mocującej wspornik (6mm) kluczem imbusowym o 2 lub 3 obroty, dostosowując odpowiednio kierownicę, a następnie mocno dokręcając. Lewa dźwignia hamulca aktywuje przednihamulec, a prawa hamulec tylny. Aby skutecznie hamować - użyj obu hamulców, zawsze naciskając tylny hamulec nieco wcześniej niż przedni - naciskaj delikatnie dźwignie hamulcowe, aż osiągniesz pożądane tempo hamowania. UWAGA: Nie naciskaj zbyt mocno hamulca przedniego - jeśli tak zrobisz możesz spaść z roweru przelatując nad kierownicą. Naciskaj obie dźwignie hamulców ostrożnie, aby uniknąć poślizgu - szczególnie na mokrej lub śliskiej nawierzchni. Zachowaj ostrożność przy zjeżdżaniu ze stromych wzgórz i podczas jazdy na mokrej nawierzchni, na której droga hamowania może ulec wydłużeniu. PRZERZUTKI Przerzutki zamontowane są na rowerze po to, aby utrzymać stałe tempo pedałowania. Staraj się zachować stały nacisk na pedały oraz równy rytm, zarówno podczas jazdy pod gorę, jak i w dół lub pod wiatr. PRZERZUTKI WEWNĘTRZNE Jest to zdecydowanie najprostsza forma mechanizmu przekładni. Biegi można zmieniać podczas pedałowania, podczas jazdy bez pedałowania lub podczas postoju. Każdy bieg może być wybrany w dowolnej chwili. Zmiana biegów Im niższy numer podany na manetce na kierownicy, tym łatwiej jest pedałować. Zawsze rozpoczynaj jazdę od niskiego biegu. Aby zmienić bieg podczas jazdy wystarczy złagodzić nacisk na pedały i wybrać żądany numer biegu. PRZERZUTKI ZEWNĘTRZNE Taki system przerzutek wymaga więcej uwagi podczas zmiany biegów. Zmiany biegów są możliwe tylko podczas pedałowania do przodu. Lewa manetka obsługuje przednią przerzutkę a prawa tylną. Przerzutka tylna pozwala na małe 'stopniowe' zmiany, podczas gdy przerzutka przednia daje większe zmiany przełożenia. 06

Tylne koła zębate Mechanizm korbowy UWAGA: Nie używaj łańcucha w skrajnych położeniach przerzutki przedniej i tylnej! Spowoduje to szybkie zużycie kół zębatych i łańcucha. Zmiana biegów Rower wyposażono w najnowocześniejsze systemy zmiany przełożeń: Manetki obrotowe, Manetki "RapidFire" i Klamkomanetki. Są one zaprojektowane tak, aby zmiana biegów była jak najprostsza. Aby zmienić bieg wystarczy złagodzić nacisk na pedały i wybrać żądany numer przekładni. Zębatki muszą być wybierane po kolei i muszą mieć czas, aby przerzutka zrealizowała każdą zmianę przed wyborem kolejnej zębatki. Unikaj równoczesnej zmiany biegów z przodu i z tyłu. korzystanie z roweru 07

System Lewy mechanizm przerzutki Prawy mechanizm przerzutki Manetka obrotowa korzystanie z roweru Manetka "Rapid-Fire" Pedałowanie staje się lżejsze Pedałowanie staje się cięższe Pedałowanie staje się cięższe Pedałowanie staje się lżejsze Pedałowanie staje się lżejsze Pedałowanie staje się lżejsze Pedałowanie staje się cięższe Pedałowanie staje się cięższe Klamkomanetka Pedałowanie staje się lżejsze Pedałowanie staje się cięższe Pedałowanie staje się cięższe Pedałowanie staje się lżejsze 08

BEZPIECZNA JAZDA NA ROWERZE Uwaga: Jazda w mokrych warunkach Przed każdą jazdą na rowerze należy sprawdzić, czy rower jest w dobrym stanie technicznym. Szczególną uwagę należy zwrócić na to, czy: Nakrętki, śruby i inne elementy roweru są dokładnie dokręcone i nie są zużyte ani uszkodzone; Pozycja jazdy jest dopasowana do użytkownika; Hamulce są prawidłowo ustawione i działają; Układ kierowniczy działa swobodnie bez luzów; Koła obracają bez bicia i nie ocierają o okładziny hamulców; Koła są odpowiednio zabezpieczone i zamocowane do ramy i widelca; Opony są w dobrym stanie i napompowane do prawidłowego ciśnienia; Pedały są dobrze dokręcone do korb pedałów; Przerzutki są odpowiednio wyregulowane; Wszystkie odblaski i lampki są na właściwym miejscu i działają. Podczas jazdy Zawsze stosuj się do przepisów ruchu drogowego. Wyraźnie wskazuj ręką zmianę kierunku w odpowiednim czasie, aby ostrzec innych użytkowników drogi o swoich zamiarach. Uważaj na pojazdy włączające się do ruchu lub zjeżdżające z drogi, oraz na drzwi otwierane w zaparkowanych samochodach. Zawsze trzymaj obie dłonie na kierownicy, a stopy na pedałach - ponadto przez cały czas zachowuj właściwą pozycję na siodełku. Noś kask ochronny i zakładaj odpowiednio dopasowaną do ciała odzież, którz nie wkręci się w ruchome części roweru podczas jazdy ani nie zahaczy o przedmioty znajdujące się na boczu drogi. Utrzymuj prędkość dostosowaną do warunków jazdy i zachowaj szczególną ostrożność podczas jazdy na nierównych powierzchniach, sypkim piasku lub żwirze. Zachowaj czujność i unikaj dziur, studzienek i kratek ściekowych lub innych zagrożeń na drogach. Niedozwolone zachowania Nie jedź po drodze pod prąd. Nie przewoź pasażerów, chyba że rower jest specjalnie wyposażony do tego celu. Nie skręcaj, gwałtownie wjeżdżając lub wyjeżdżając z pasa ruchu. Nie zawieszaj żadnych przedmiotów na kierownicy - mogą one utrudniać kierowanie lub być wkręcone przez przednie koło. Nie trzymaj się innego pojazdu. Nie jedź zbyt blisko za innym pojazdem. Żadne hamulce nie działają na mokrej lub oblodzonej nawierzchni tak dobrze jak w warunkach suchych. W deszczowej pogodzie należy zachować szczególne środki ostrożności, aby zapewnić sobie bezpieczne zatrzymanie. Jedź wolniej niż zazwyczaj i używaj hamulce z dużym wyprzedzeniem przed planowanym zatrzymaniem. Uwaga: Jazda nocna Zalecamy minimalizować czas jazdy po zmroku. Jeśli musisz jechać w nocy, przestrzegaj obowiązujące przepisy, używaj lampki przedniej (światło białe) i tylnej (czerwone) oprócz odblasków, w które wyposażono rower. Dla zwiększenia bezpieczeństwa noś jaskrawą odzież z pasami odblaskowymi. Upewnij się, że lampki i odblaski są mocno zamocowane we właściwej pozycji oraz że są czyste i nie zasłonięte. Uszkodzone lampki i odblaski należy natychmiast wymienić. PO KILKU PIERWSZYCH JAZDACH W ciągu pierwszych kilku jazd nowym rowerem wszystkie nakrętki, śruby i linki mogą się lekko poluźnić. Może być konieczne, aby powtórnie ustawić niektóre z przekładni i hamulców, jeżeli linki zostały rozciągnięte. Zalecamy, aby przyprowadzić rower do lokalnego sprzedawcy, w celu szybkiej kontroli i regulacji wszystkich linek. W szczególności upewnij się, że: Hamulce są ustawione prawidłowo; Zacisk rury podsiodłowej i zacisk siodła są dobrze dokręcone; Śruba mocująca wspornik kierownicy i śruba rozprężająca wspornik mocującej są dobrze dokręcone; Przerzutki są odpowiednio wyregulowane Śruby korby są dobrze dokręcone korzystanie z roweru 09

KONSERWACJA RUTYNOWE KONTROLE I SMAROWANIE konserwacja Co pół roku Zdejmij, oczyść i nasmaruj łańcuch, przerzutki i wszystkie linki. Sprawdź i wymień, jeśli jest to konieczne. Nakrętki siodełka i sztycy Upewnij się, że nakrętki są dokręcone. Przerzutki Przednie i tylne - lekko naoliw ruchome części. Sprawdź czy przerzutki są odpowiednio wyregulowane. Zespół mocujący główki ramy Wyciągnij, oczyść i nasmaruj łożyska corocznie, sprawdzając, czy konieczna jest wymiana. Nakrętka śruby wspornika Upewnij się, że śruba wspornika jest dokręcona. Kierownica Sprawdź czy śruba kierownicy jest dokręcona. Sprawdź czy dźwignie hamulców są dobrze zamocowane do kierownicy a hamulce zatrzymują rower gładko i sprawnie. Hamulce Lekko naoliw odsłonięte części linek. Utrzymaj pozycję i wymień klocki hamulcowe jeśli są zużyte, a linki hamulcowe, gdy są postrzępione. Lampki i odblaski (przód i tył) Upewnij się, że lampki i odblaski są prawidłowo zamocowane i nieuszkodzone. Wymień w razie potrzeby. Odblaski Sprawdzaj co miesiąc. Właściwe mocowanie. Opony Sprawdź pod kątem przecięć i zużycia. Utrzymaj ciśnienie wskazane na boku opony, aby uzyskać optymalne warunku jazdy. Łańcuch Co tydzień wykonuj lekkie oliwienie, oczyść i nasmaruj co pół roku. Koła Upewnij się, że osie są zamknięte i odpowiednio zabezpieczone. Felgi powinny być wolne od wosku, oleju, smaru i kleju. Sprawdź, czy nie ma luźnych lub brakujących szprych. Piasty kół Smaruj łożyska co miesiąc. Wyreguluj śruby stożkowe, aby uniknąć luzu bocznego koła. Tuleja suportu Oczyść i nasmaruj raz w roku, sprawdzając pod kątem użycia. Pedały Lekko smaruj łożyska co miesiąc. Korby Sprawdź, co miesiąc czy śruby osi są dokręcone. Sprawdź pod kątem luzu w tulei suportu. Uwaga. Czyść rower co tydzień ciepłą wodą z dodatkiem detergentu, wycierając do sucha miękką ściereczką. 10

CZYSZCZENIE I PRZECHOWYWANIE TABELA ZALECANYCH MOMENTÓW DOKRĘCANIA Aby utrzymać sprawne działanie roweru, ważne jest, aby wszystkie ruchome części były prawidłowo konserwowane i wolne od zanieczyszczeń. Użyj ciepłej wody z mydłem, aby zmyć brud, a następnie dokładnie wytrzyj rower czystą, suchą szmatką. Ostrzeżenie: Nie czyść felg żadnymi rozpuszczalnikami, może to sprawić, że hamulce przestaną działać. Nigdy nie używaj strumienia wody pod wysokim ciśnieniem do czyszczenia roweru. Jeśli nie używasz roweru często i regularnie, lub gdy ma być odstawiony na dłuższy okres czasu, to te proste wskazówki pomogą Ci utrzymać rower w dobrym stanie. Najpierw upewnij się, że rower jest czysty i suchy. Nasmaruj wszystkie elementy według wskazań w części "Rutynowe kontrole i smarowanie". Zawsze przechowuj rower w suchym zadaszonym miejscu lub w garażu. Upewnij się, że opony są lekko napełnione. konserwacja SMAROWANIE Po oczyszczeniu i przed odstawieniem roweru na dłuższy okres ważne jest, aby nasmarować rower. Stosuj mineralny lub suchy smar, unikaj olejów roślinnych i nie smaruj nadmiernie, ponieważ sprzyja to gromadzeniu się brudu. Nasmaruj wszystkie elementy wskazane w części "Rutynowe kontrole i smarowanie". OPIS 1. Nakrętka mocująca lampkę przednią i tylną 2. Śruba zacisku wspornika siodła 3. Śruba jarzma siodła 4. Mocowanie przerzutki przedniej 5. Śruba rozprężająca wspornik 6. Śruba mocująca wspornik 7. Śruba mocująca hamulec 8. Nakrętka tylnej osi Tylna oś szybkiego zacisku 9. Śruba mocującą linkę przerzutki tylnej 10. Śruba mocującą linkę przerzutki przedniej 11. Pedał 12. Śruba zabezpieczająca koniec osi 13. Nakrętka osi przedniej Przednia oś szybkiego zacisku MOMENT DOKRĘCANIA 3 Nm 8 Nm 20 Nm 5,5 Nm 20 Nm 15 Nm 5 Nm /5 Nm 30 Nm 5 Nm 4 Nm 4 Nm 40 Nm 38 Nm 30 Nm 5 Nm 11

PEDAŁY Montaż pedałów Uwaga: strony lewa/prawa określane są z punktu widzenia rowerzysty w pozycji jazdy. REGULACJA ŁAŃCUCHA Utrzymuj łańcuch dobrze nasmarowany. Zgłoś się do profesjonalnego serwisu, aby zdjął i oczyścił łańcuch od czasu do czasu za pomocą rozpuszczalnika. konserwacja Większość pedałów ma gwinty lewo- i prawoskrętne, aby zapobiec ich poluzowaniu podczas jazdy. Pedały z lewej strony mają gwinty lewe i są oznaczone literą "L" na trzpieniu. Prawe pedały mają gwinty prawe i są oznaczone literą "R". Jeżeli na pedale nie ma oznaczenia, kierunek gwintu można ustalić metodą prób praktycznych. Gwinty lewe wkręca się w lewo a prawe w prawo. Nasmaruj gwinty przed montażem. Pedał po lewej stronie jest wkręcany przez obrót w lewo (ruchem przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) a prawy przez obrót w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Zalecamy moment dokręcania wynoszący 40 Nm. Ważne: Pedały należy dokręcić mocno. Luźny pedał uszkodzi gwint, co jest nieodwracalnym uszkodzeniem korby i potencjalnym zagrożeniem dla rowerzysty. JAZDA NA ROWERZE, GDY PEDAŁY SĄ LUŹNE JEST ZABRONIONA! Jeśli łańcuch nie działa poprawnie, może to być spowodowane sztywnym ogniwem. Zlokalizuj sztywne ogniwo i ugnij łańcuch w jedną i druga stronę, aby poluzować ogniwo. PRAWY LEWY Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara LEWY PRAWY Zgodnie z ruchem wskazówek zegara Utrzymuj prawidłowe napięcie łańcucha z ok. 12 mm (0,5 cala) ugięcie na środku. (Tylko modele bez przerzutki). 12

Jeśli łańcuch jest zużyty lub nieprawidłowo napięty może pęknąć lub spadać, co zagraża użytkownikowi. Jeśli rower jest wyposażony w przerzutki zewnętrzne, to ustawianie napięcia łańcucha nie jest konieczne, ponieważ operacja ta jest automatycznie wykonywana przez tylną przerzutkę, (jeśli jest prawidłowo utrzymana). Jeśli Twój rower ma przerzutkę wewnętrzną, to postępuj zgodnie z procedurą opisaną poniżej. Odwróć rower do góry kołami i odkręć śruby mocujące tylne koło. Przesuń koło do tyłu, aż łańcuch będzie prawidłowo napięty. Upewnij się, że tylne koło jest prawidłowo ustawione. Dokręć nakrętki koła momentem dokręcania, określonym w "Ustawieniach momentu dokręcania". A Hamulec typu 'Calliper' Hamulec typu 'Cantilever' konserwacja B A = B Hamulec typu 'V-Brake' Hamulec w piaście HAMULCE Twój rower jest wyposażony w jeden lub kombinację dwóch z sześciu następujących rodzajów układów hamulcowych. Hamulce typu: 'Calliper' (obręczowy), 'Cantilever', 'V-brake', hamulce w piaście, mechaniczne lub hydrauliczne hamulce tarczowe. We wszystkich czterech przypadkach bardzo ważne jest, aby utrzymać prawidłowe ustawienie hamulców. Rower powinien być prawidłowo ustawiony przez sprzedawcę, ponieważ jednak linki ulegają rozciągnięciu ważne jest, aby sprawdzić regulację po pierwszej jeździe. Przed każdą jazdą sprawdź wyregulowanie hamulców. Mechaniczne hamulce tarczowe Hydrauliczne hamulce tarczowe 13

REGULACJA HAMULCÓW REGULACJA I WYMIANA KLOCKÓW HAMULCOWYCH konserwacja Zawsze należy sprawdzić czy: 1. oba hamulce działają płynnie, bez przeszkód, bez szarpania; 2. klocki hamulcowe nie są zbytnio zużyte - jeśli rowki odprowadzające wodę są już niewidoczne należy wymienić klocki hamulcowe; 3. koła obracają się swobodnie bez ocierania hamulców o obręcze i opony; 4. dźwignie hamulców nie powinny dotykać kierownicy, po ich naciśnięciu. Gdy dźwignie hamulców są naciśnięte, powinno być jeszcze wystarczająco miejsca na wprowadzenie kciuka między kierownicę a dźwignię hamulca. Jeśli jest to niewykonalne, to klocki hamulcowe wymagają wymiany lub napięcie linki hamulca musi zostać zwiększone. 5. wszelkie przetarte linki należy natychmiast wymienić w profesjonalnym serwisie. 6. jest wystarczająco dużo oleju w hydraulicznym układzie hamulcowym. Nie ma żadnych wycieków oleju. Przed wykonaniem jakichkolwiek korekt na danym układzie hamulcowym, należy upewnić się, że klocki hamulcowe są prawidłowo ustawione w stosunku do powierzchni hamowania na obręczy koła. Klocek hamulcowy nie może stykać się z oponą w żadnym punkcie koła. Klocki hamulcowe powinny znajdować się w zakresie od 1,5 mm do 3 mm od obręczy koła, przy czym odległość ta powinna być równa po obu stronach. Klocek hamulcowy nachylony w stronę kierunku jazdy (Ta sekcja nie dotyczy hamulców w piaście ) Jeśli klocki hamulcowe wymagają wymiany, lub nie są odpowiednio ustawione w stosunku do obręczy, to należy je wymienić lub wyregulować, jak wskazano poniżej. Otwórz dźwignię hamulca (tylko w modelu 'Calliper') lub poluźnij regulator linki (patrz odpowiednia część dotycząca danego układu hamulcowego). Spowoduje to, że klocki hamulcowe będą bardziej dostępne. Odkręć lub poluzuj nakrętkę klocka hamulcowego przy użyciu klucza imbusowego 5mm, lub kombinacji tego klucza z kluczem imbusowym 10 mm. Wymień klocki w razie potrzeby. Zawsze wymieniaj klocki parami. Konieczne jest, że nowe klocki były ustawione prawidłowo, jak określono w "REGULACJI HAMULCÓW" UWAGA: Pamiętaj, aby zamknąć dźwignię szybkiego zacisku i ustawić napięcie linki w sposób opisany w części dotyczącej danego układu hamulcowego. Dźwignia szybkiego zacisku Śruba centrująca Kierunek obrotu obręczy Otwarta Zamknięta Opona Klocek hamulcowy Obręcz Odstęp ok. 0,5-1,0 mm Regulacja napięcia linki hamulca typu 'Calliper' Od czasu do czasu może być konieczne, aby wyregulować napięcie linki hamulcowej wskutek zużycia klocków hamulcowych i rozciągnięcia samej linki. Aby wyregulować napięcie linki hamulcowej wystarczy obracać nakrętką 14

baryłkową w lewo, aż osiągnięta zostanie odpowiednia odległość klocka hamulcowego od obręczy - tak, jak pokazano w sekcji "Regulacja klocków hamulcowych". Po wykonaniu regulacji, sprawdź czy klocki są w równej odległości od obręczy i czy koła obracają się swobodnie, bez ocierania. Aby wycentrować obręcz koła pomiędzy klockami hamulcowymi po prostu obracaj śrubę centrującą w prawo lub w lewo, aż klocki hamulcowe będą w równych odległościach po każdej strony obręczy. Zewnętrzna regulacyjna nakrętka baryłkowa Pierścień a b c Odkręć pierścień blokujący przekręcając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Przekręć nakrętkę baryłkowatą w lewo, aż zostanie osiągnięty prawidłowy odstęp. Dokręć pierścień blokujący obracając go w prawo. Po wykonaniu regulacji, sprawdź czy klocki są w równej odległości od obręczy i czy koła obracają się swobodnie, bez ocierania. Aby wycentrować obręcz koła pomiędzy klockami hamulcowymi po prostu obracaj śrubę centrującą w prawo lub w lewo, aż klocki hamulcowe będą w równych odległościach po każdej strony obręczy. konserwacja Regulacja linki hamulca typu 'Cantilever' Od czasu do czasu może być konieczne, aby wyregulować napięcie linki hamulcowej wskutek zużycia klocków hamulcowych i rozciągnięcia samej linki. Aby wyregulować napięcie linki, po prostu przytrzymaj szczęki hamulca we właściwej pozycji i obracaj baryłkowatą nakrętkę regulacji napięcia linki o kilka obrotów na raz. Puść szczęki hamulca i sprawdź odstęp między klockami hamulcowymi a obręczą koła. Powtórz czynności w razie potrzeby, aż do uzyskania prawidłowego odstępu klocka hamulcowego od obręczy, jak opisano w sekcji "Regulacja klocków hamulcowych". Śruba regulacyjna Regulacja linki hamulca typu 'V-brake' Od czasu do czasu może być konieczne, aby wyregulować napięcie linki hamulcowej wskutek zużycia klocków hamulcowych i rozciągnięcia samej linki. Aby wyregulować napięcie linki, po prostu przytrzymaj elementy hamulca łączące się linką (tworzącą odwróconą literę V) we właściwej pozycji i obracaj baryłkowatą nakrętkę regulacji napięcia linki o kilka obrotów na raz. Puść szczęki hamulca i sprawdź odstęp między klockami hamulcowymi a obręczą koła. Powtórz czynności w razie potrzeby, aż do uzyskania prawidłowego odstępu klocka hamulcowego od obręczy, jak opisano w sekcji "Regulacja klocków hamulcowych". 15

a Odkręć pierścień blokujący przekręcając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara b Przekręć nakrętkę baryłkowatą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zostanie osiągnięty prawidłowy odstęp. c Dokręć pierścień blokujący obracając go w prawo. Wyrównaj za pomocą śrub regulujących sprężynę napięcia linki. konserwacja Śruba regulacji naprężenia sprężyny Śruba regulacji naprężenia sprężyny Po wykonaniu regulacji, sprawdź czy klocki są w równej odległości od obręczy i czy koła obracają się swobodnie, bez ocierania. Śruba mocująca dźwignię Główny Kołek wewnętrzny Gdy właściwy dystans dźwigni hamowania zostanie osiągnięty, wypozycjonuj zacisk hamulca do wycentrowania na tarczy za pomocą śruby regulacyjnej. Sprawdź swobodne obracanie się koła i klocki (wycentrowane i w równej odległości po obu stronach tarczy hamulcowej). Aby wycentrować obręcz koła pomiędzy klockami hamulcowymi po prostu obracaj śrubę centrującą w prawo lub w lewo, aż klocki hamulcowe będą w równych odległościach po każdej strony obręczy. MECHANICZNE HAMULCE TARCZOWE Regulacja ruchu dźwigni i zużycie klocków hamulcowych Uzyskaj odpowiedni dystans zadziałania dźwigni hamulca, regulując odległość śrubą regulacyjną na kierownicy. Odkręcając śrubę, dystans zadziałania dźwigni zmniejsza się. Dokręcając śrubę dystans zadziałania dźwigni zwiększa się. W przypadku zbyt dużego dystansu: po całkowitym poluzowaniu śruby regulacyjnej (co wpływa na siłę hamowania), wykonaj następujące czynności. Dokręć śrubę regulacyjną z powrotem, aż do oporu w jednostce dźwigni. Włóż klucz imbusowy 2,5 mm w otwór w śrubie mocującej dźwignię i dokręć wewnętrzny kołek zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Z każdym pełnym obrotem klucza zewnętrzna wkładka przesuwa się do przodu o ok. 0,8 mm. Zaciśnij dźwignię hamulca kilka razy. Śruba regulacyjna Wykonuj powyższe czynności, gdy dystans dźwigni hamulca zwiększy się ze względu na zużycie wkładek hamulcowych. Docieranie układu Układ hamulca tarczowego wymaga trochę czasu, zanim będzie działać w pełnym zakresie swoich możliwości. W tym okresie może być słyszalny pewien hałas ze względu na lekkie tarcie klocków o tarczę. 16

Sprawdź, pod kątem zużycia klocków Ważne jest, aby często sprawdzać, czy klocki hamulcowe nie są cieńsze niż 1 mm, jeśli hamowanie ma być skuteczne. Jeśli klocki będą cieńsze, należy je wymienić. Klocek Wymiana klocków hamulcowych W celu ułatwienia tej operacji zaleca się zdemontować zacisk hamulcowy z widelca lub ramy, po odkręceniu go za pomocą klucza imbusowego 5 mm. Wprowadź klucz imbusowy 2,5 mm do otworu śruby mocującej dźwignię. Odkręcić wewnętrzny kołek w lewo do oporu stawianego przez śrubę mocującą dźwignię. Podważ i pociągnij wewnętrzny klocek w dół: za pomocą wystającej części małej płytki. Usuń sprężyny ze zużytych klocków i zamontuj je ponownie na nowych klockach. Ponownie wprowadź klocki, utrzymując je lekko nachylone, w gnieździe na zacisku i sprawdź prawidłowość zaczepienia sprężyny do tłoczka (po pociągnięciu w dół, klocek nie powinien wychodzić). Zamontuj zacisk ponownie na widelcu lub na ramie, jak wyjaśniono poniżej, i wyreguluj jego położenie oraz dystans dźwigni hamulcowej jak określono w sekcji "Montowanie zacisków hamulcowych". Z nowymi klockami hamulcowymi układ hamulcowy potrzebuje okresu docierania, zanim zadziała w pełni sprawnie. Montowanie zacisków hamulcowych Z kołem zamontowanym na rowerze, dopasuj zacisk na tarczę hamulcową (który musi być umieszczona między dwoma klockami) i obrócić go do pozycji, w której połączyć można zaczepy i uchwyty mocujące widelca i ramy. Zamocuj, bez zbytniego dokręcania, zacisk za pomocą śrub, używając klucza imbusowego 5 mm. konserwacja Klocek Wprowadź cienki śrubokręt pod klocek zewnętrzny i podważ go. Pozostaw śrubokręt w tej pozycji i za pomocą szczypiec/kombinerek wyciągnij klocek. 17

konserwacja Przykręć śrubę regulacyjną dystansu dźwigni, aż oprze się na jednostce zatrzymywania dźwigni. Pociągnij linkę hamulcową, aż dźwignia hamulca na kierownicy odbije się od blokady położenia końcowego. Odkręć śruby mocujące linkę, tak aby w pełni odsłonić otwór śruby z łbem sześciokątnym. Wprowadź linkę hamulca przez otwór zabezpieczający. Umieścić śruby mocujące w odległości ok. 40 mm od osłony. Dokręć śruby za pomocą klucza imbusowego i klucza nastawnego, aż linka będzie zablokowana. Wprowadź osłonkę do kołka przytrzymującego, a linkę oraz śruby blokujące linkę do dźwigni, uważając na ułożenie linki kabla w szczelinie w centrum dźwigni. Za pomocą śruby regulacji dystansu dźwigni zlikwiduj wszelki luz pomiędzy ruchem dźwigni na kierownicy a mała dźwignią zacisku hamulcowego. Gdy osiągnięty zostanie stan bez luzu, naciśnij hamulec kilka razy. Po zwolnieniu dźwigni hamulca zakręć kołem i sprawdź czy kręci się ono swobodnie. Sprawdź, czy klocki są umieszczone w tej samej odległości od tarczy hamulca, tak, aby zacisk był idealnie wycentrowany w stosunku do tarczy. Taki stan zostanie osiągnięty poprzez pokręcanie śrubą regulacyjną. Wkręcając śrubę regulacyjną, zacisk hamulca porusza się na zewnątrz; odkręcając ją powoduje, że zacisk hamulca przesuwa się do wewnątrz. Po osiągnięciu optymalnej pozycji, dokręć śruby mocujące zaciski hamulcowe stosując moment dokręcania określony w "Momentach dokręcania". Czyszczenie części Aby uniknąć uszkodzenia uszczelek hamulcowych, zastosuj alkohol lub samą wodę, podczas czyszczenia części zacisku. 1. Zdejmij koło z ramy i wyciągnij klocki hamulcowe, jak pokazano na rysunku. 2. Wyczyścić tłoczki i ich okolice. 3. Ustaw dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża, a następnie zdejmij pokrywę zbiorniczka. 4. Wciśnij tłok do tyłu tak daleko, jak to możliwe, uważając, aby go nie przekręcić. (Należy pamiętać, że trochę oleju może wypłynąć ze zbiorniczka w tym czasie). HYDRAULICZNE HAMULCE TARCZOWE Hydrauliczne hamulce tarczowe nie tylko zapewniają niesamowitą moc hamowania i precyzyjną kontrolę całego procesu, ale także zmniejszą ścieranie i zużycie obręczy i nie potrzebują regulacji powodowanej przez zużycie klocków hamulcowych. Wymiana klocków hamulcowych Gdy klocki hamulcowe są zużyte do grubości 0,5 mm, albo gdy sprężyny wkładek hamulcowych zakłócają pracę elementu obrotowego - wymień klocki hamulcowe. Uwaga: Hydrauliczny układ hamulcowy jest tak zaprojektowany, że wkładki hamulcowe zużywają się, a tłoczki stopniowo przechodzą na zewnątrz, aby automatycznie regulować luz pomiędzy elementem obrotowym a klockami hamulcowymi. Dlatego należy wepchnąć tłoczki z powrotem do ich pierwotnej pozycji przy wymianie klocków hamulcowych. 5. Zamontuj nowe klocki hamulcowe, a następnie załóż podkładki dystansowe klocków. 6. Zamontuj z powrotem koło. 7. Naciśnij dźwignię hamulca kilka razy, aby sprawdzić, czy stawia opór. 8. Sprawdzić, czy element obrotowy i klocki hamulcowe nie stykają się ze sobą, a następnie sprawdź poziom oleju (uzupełniając olej w razie potrzeby). Po wykonaniu tej czynności należy przykręcić pokrywę zbiorniczka. OSTRZEŻENIE: Używaj tylko oleju do tarcz hamulcowych (olej mineralny) jako środka do hydraulicznego układu hamulcowego. Użycie innych typów olejów hydraulicznych trwale uszkodzi system i niekorzystnie wpłynie na wydajność hamowania. 18

HAMULCE W PIAŚCIE Regulacja napięcia linki hamulca Aby wyregulować napięcie linki w hamulcu piasty, postępuj zgodnie z poniższym opisem: 15 mm luzu Pierścień blokujący a Odkręć pierścień blokujący przekręcając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara b Przekręć nakrętkę baryłkowatą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zostanie osiągnięty prawidłowy odstęp c Dokręć pierścień blokujący obracając go w prawo Po wyregulowaniu, upewnij się że koło obraca się swobodnie bez blokowania. PRZERZUTKI Śruba regulacji linki Przerzutki zamontowane w rowerze są indeksowane (numerowane) w celu zapewnienia sprawnej zmiany przełożeń. Gdy zostaną ustawione poprawnie to będą przełączać się precyzyjnie i bez wysiłku jednym ruchem dźwigni/manetki. Regulacja przerzutki tylnej Regulacja śruby blokującej przerzutki tylnej Regulacja zatrzymania przerzutki powinna być przeprowadzana tylko wtedy, gdy łańcuch spada z najmniejszej lub największej zębatki. Śruby blokujące nie mają wpływu na indeksowanie. Dwie śruby blokujące działają niezależnie od siebie. Na korpusie przerzutki będą one oznaczone literami L i H (niskie i wysokie). Śruba blokująca oznaczona literą "H" ustawia przerzutkę, gdy łańcuch jest na najmniejszej zębatce. Śruba blokująca oznaczona literą "L" ustawia przerzutkę, gdy łańcuch jest na największej zębatce. Regulacja górnej (największej) zębatki: Obróć śrubę regulacji górnej tak, aby kółko prowadzące było poniżej zewnętrznej linii najmniejszej zębatki (patrząc od tyłu). Zewnętrzna strona najmniejszej zębatki Krążek prowadzący Regulacja górnej (najmniejszej) zębatki: Obróć śrubę regulacji górnej tak, aby kółko prowadzące przesunęło się do położenia bezpośrednio pod największą zębatką. Górna śruba regulacyjna konserwacja Ze względu na bardzo złożony charakter systemu przerzutek w rowerze zalecamy, aby wszelkie zmiany były wprowadzane przez profesjonalny serwis. Poniższa sekcja ma na celu podanie instrukcji ustawiania i dokonywania drobnych zmian w systemie przerzutek (jeśli są potrzebne). Największe koło zębate tylne PRZERZUTKI ZEWNĘTRZNE Aby zapewnić sprawne działanie przerzutek i przedłużyć ich okres eksploatacji, utrzymuj je w czystości i odpowiednio nasmarowane. Wymieniaj wszelkie przetarte/postrzępione linki. Wózek prowadzący Dolna śruba regulacyjna 19

konserwacja Regulacja indeksowania przerzutki tylnej Przed regulacją indeksowania, śruby blokujące muszą być prawidłowo ustawione w sposób opisany powyżej. Następnie postępuj zgodnie z opisem poniżej, aby ustawić indeksowanie: Unieś tylne koło nad podłożem tak, aby obracało się, lub poproś znajomego, aby podniósł rower nad podłoże. Używając dźwigni (manetek) zmiany przerzutek na kierownicy: przełóż tylną przerzutkę na najwyższą zębatkę. Zmieniaj dźwignię (manetkę) zmiany przerzutek tak, aby przełożyć łańcuch z najwyższej zębatki na kolejną tzn. o jedną zębatkę (jeden numer) niżej niż najwyższa pokazana na manetce kierownicy. Obróć pedały, aby umożliwić łańcuchowi przejście po zębatkach. Jeżeli łańcuch nie przejdzie na drugą zębatkę przekręć nakrętkę baryłkowatą regulacji linki w lewo, podczas obracania pedałów. Po wybraniu drugiego biegu (zębatki) obracaj nakrętkę baryłkowatą regulacji linki, aż łańcuch rozpocznie ocierać się o zębatkę trzecią. Teraz obróć nakrętkę baryłkowatą o cały obrót, zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Indeksowanie w rowerze powinno być teraz prawidłowe. trzecie drugie skrajne a śruba oznaczona literą "H" ustawia pozycję dużej zębatki. Śruby blokujące należy regulować tylko wtedy, gdy łańcuch spada z najmniejszej lub największej zębatki. Śruby blokujące nie mają wpływu na indeksowanie. Regulacja najmniejszej zębatki: Ustaw tak, aby dystans między wewnętrzną płytką prowadnicy łańcucha a łańcuchem wynosił 0-0.5 mm. Wewnętrzna płytka prowadnicy łańcucha Dolna śruba regulacyjna Łańcuch Największe zębatka Pozycja łańcucha Najmniejsza zębatka Regulacja największej zębatki: Ustaw tak, aby dystans między zewnętrzną płytką prowadnicy łańcucha a łańcuchem wynosiła 0-0.5 mm. Zewnętrzna regulacyjna nakrętka baryłkowa Łańcuch Najmniejsza zębatka Pozycja łańcucha Największe zębatka Regulacja przerzutki przedniej Regulacja śruby blokującej przerzutki przedniej Regulacja ruchu bocznego przedniej przerzutki jest wykonywana za pomocą dwóch śrub blokujących, umieszczonych się na korpusie tej przerzutki. Śruba oznaczona literą "L" reguluje ruch przerzutki, gdy jest nad małą zębatką korby, Górna śruba regulacyjna Zewnętrzna płytka prowadnicy łańcucha 20

Kręcąc pedałami do przodu wybierz najmniejszą zębatkę, oznaczoną numerem 1 na dźwigni przerzutki po lewej stronie. Kontynuuj obracanie pedałów i wybierz największą zębatkę z tyłu, również oznaczoną numerem 1 na dźwigni prawej Wyreguluj śrubę blokującą oznaczoną literą "L", przekręcając w prawo lub w lewo, aż wewnętrzna krawędź prowadnicy przedniej przerzutki nie będzie dotykać łańcucha. Sprawdź działanie śruby blokującej przesuwając łańcuch na przednich zębatkach - z najmniejszych na sąsiednie i z powrotem w dół. Łańcuch powinien przejść na małą zębatkę - nie powinien zatrzymywać się w prowadnicy przerzutki i nie powinien spadać do środka z koła łańcuchowego. Jeżeli łańcuch spada na mniejszą zębatkę to śruba blokująca powinna być przekręcona zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeżeli łańcuch nie spada na mniejszą, to śruba blokująca powinna być przekręcona przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Teraz ustaw łańcuch na najmniejszej tylnej zębatce. Kontynuuj obracanie pedałów i wybierz największą zębatkę z przodu, oznaczoną numerem 3 na dźwigni lewej. Wyreguluj śrubę blokującą oznaczoną literą "H", aż zewnętrzna krawędź prowadnicy przedniej przerzutki nie będzie dotykać łańcucha. Sprawdź działanie śruby blokującej przesuwając łańcuch na przednich zębatkach - z największego koła na sąsiednie i z powrotem w górę. Łańcuch powinien wspiąć się na największe koło łańcuchowe bez zahaczania o przerzutkę i bez spadania z zewnętrznej krawędzi zębatki. Jeśli łańcuch spada z zewnętrznej krawędzi - obróć śrubę blokującą zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeżeli łańcuch nie przejdzie na największe koło łańcuchowe to obróć śrubę blokującą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. i regulowanie nakrętką baryłkowatą do momentu, aż łańcuch przejdzie na drugie lub środkowe koło łańcuchowe. Jeżeli łańcuch przejdzie zbyt daleko, po wybraniu numeru 3 na dźwigni sterującej, to przekręć baryłkowatą nakrętkę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara. REGULACJA PRZERZUTKI W PIAŚCIE Jest bardzo mało prawdopodobne, że zaistnieje konieczność regulacji układu przerzutki w piaście. Jeśli jednak będzie to konieczne, należy wykonać czynności opisane poniżej: Przesuń dźwignię manetki przerzutek na numer 4. Jest to jedyny numer zaznaczony na czerwono na numeracji przełożeń. Następnie przekręć baryłkowatą nakrętkę regulacji w prawo lub w lewo, aż dwa czerwone znaki na zespole tylnej piasty ustawią się w jednej linii. Przerzutka jest teraz ustawiona prawidłowo i żadne dalsze korekty nie będą konieczne. KOŁA I OPONY Opony powinny być regularnie sprawdzane pod kątem zużycia bieżnika lub uszkodzeń - wymień opony zaraz po zauważeniu usterki. Jeśli musisz wymienić lub zdjąć oponę - postępuj zgodnie z procedurą opisaną poniżej. Jeżeli opona nie zostanie prawidłowo zdjęta i wymieniona istnieje niebezpieczeństwo, że opona pęknie powodując obrażenia rowerzysty. Naprawa / wymiana opony Wykonaj poniższe kroki, gdy trzeba wymienić dętkę lub oponę. Twój lokalny sprzedawca chętnie Ci pomoże, w razie potrzeby. 1. Zdejmij koło z roweru. konserwacja Regulacja indeksacji przedniej przerzutki Wyreguluj przednią przerzutkę tak, aby łańcuch spoczywał nad najmniejszą zębatką z przodu, wskazanym liczbą "1" na dźwigni (manetce) przerzutki po lewej stronie kierownicy. Następnie, obracając pedały nacisnąć lewą manetkę zmieniając numer na "2" Jeżeli łańcuch nie podchodzi do góry na sąsiednie koło łańcuchowe, obróć baryłkowatą nakrętkę regulacyjną na manetce na kierownicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Kontynuuj obracanie pedałów 2. Wypuścić powietrze z opony albo przez otwarcie wentylu typu Presta, naciśnięcie wewnętrznego kołka wentylu samochodowego, lub przez odkręcenie nakrętki wentyla rowerowego. Wyciśnij powietrze całkowicie z opony. 21

3. Naciskając do środka, poluzuj obrzeże opony na całym obwodzie obręczy koła. Wypchnij jeden bok opony poza krawędź obręczy. UWAGA: Używaj narzędzi do opon. Nie używaj śrubokręta - może uszkodzić oponę i dętkę. 11. Obiema dłońmi rozpocznij zakładanie opony z powrotem, wciskając krawędź opony w kierunku do środka obręczy. Zacznij z jednej strony wentyla i posuwaj się wokół obręczy. konserwacja 4. Wyjmij dętkę pozostawiając oponę na obręczy. 5. Zlokalizuj wszelkie nieszczelności; zaklej je zgodnie z instrukcjami w zestawie naprawczym lub w razie potrzeby wymień dętkę. 6. Przyłóż dętkę do opony, aby zlokalizować możliwą przyczynę przebicia. Zaznacz miejsce. 7. Zdejmij oponę z obręczy i sprawdź, aby określić przyczynę; gwóźdź lub kawałek szkła mogą nadal znajdować się w oponie. Sprawdź całą oponę i obręcz pod kątem uszkodzeń, napraw lub wymień przed zamontowaniem z powrotem. DO POMPOWANIA NIE UŻYWAJ SPRĘŻARKI NA STACJI BENZYNOWEJ. NIE PRZEKRACZAJ WSKAZANEGO CIŚNIENIA. 12. Gdy jedna trzecia opony jest już założona, wepchnij wentyl do wnętrza obręczy, aby pozwolić na właściwe ułożenie się opony na obręczy. 13. Załóż pozostałą część opony, 'wałkując' ostatni fragment kciukami. Nie używaj narzędzi. 14. Upewnij się, że dętka nie jest przyskrzyniona pomiędzy brzegiem opony a obręczą w żadnym miejscu. 15. Napompuj oponę do ciśnienia 40-65 psi za pomocą ręcznej pompki rowerowej i sprawdź prawidłowego osadzenie opony. Upewnij się, że brzeg opony (stopka) jest osadzona w obręczy na takiej samej głębokości we wszystkich punktach na obwodzie koła. Jeżeli opona jest właściwie osadzona, napompuj oponę do ciśnienia pokazanego na jej boku. Użyj wskaźnika ciśnienia do sprawdzenia prawidłowego ciśnienia w oponie. 8. Załóż z powrotem jeden bok opony na obręcz. 9. Za pomocą pompki, wprowadź wystarczającą ilość powietrza do dętki, aby nadać jej kształt. Wentyl samochodowy Wentyl Presta Wentyl 10. Przełóż wentyl przez otwór w obręczy i wprowadź dętkę do opony. Nie pozwól, by się skręciła. Jeśli potrzebna jest nowa dętka, upewnij się, że kupisz odpowiedni rozmiar dętki, podany na boku opony z prawidłowym zaworem (wentylem). ABY WYMIENIĆ ZUŻYTĄ OPONĘ ZASTOSUJ TĘ SAMĘ PROCEDURĘ 22

MECHANIZM KORBOWY Zaleca się, aby dokręcenie śrub korby sprawdzać po pierwszych dwóch tygodniach używania roweru, a następnie maksymalnie co trzy miesiące. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować trwałe uszkodzenie precyzyjnych komponentów. Regulacja powinna być wykonana za pomocą klucza dynamometrycznego wyposażonego w gniazdo lub odpowiedniego klucza imbusowego - w zależności od konkretnego modelu. Zapoznaj się z tabelą zalecanych momentów dokręcania. Ze względu na złożoność demontażu korby i konieczności użycia specjalistycznych narzędzi, zaleca się, aby wszelkie regulacje były przeprowadzane przez profesjonalny serwis. konserwacja Nakrętka mocowania korby Nakładka przeciwpyłowa AMORTYZATORY Istniej zbyt dużo różnych typów systemów zawieszenia aby każdy z nich opisywać oddzielnie. Wiele rowerów wyposażonych jest z systemy amortyzacji. Jeżeli Twój rower posiada amortyzator jakiekolwiek rodzaju zapoznaj się z jego instrukcją producenta. Uwaga: Nieprawidłowa regulacja, konserwacja lub naprawa systemu zawieszeni może spowodować jego wadliwe działanie, a co za tym idzie utratę kontroli nad rowerem oraz upadek. 23

24

www.creon.bike

rowery creon stworzone by inspirować