Informacje Stara Wieś, 30 października 2013 r. Wyższa wydajność dzięki wyjątkowemu wyposażeniu Wprowadzając jesienią 2013 nowe silniki Euro 6, Scania dołącza do oferty nowe, zaawansowane urządzenia, które zwiększają bezpieczeństwo i wydajność transportu, jednocześnie redukując koszty. Eco-roll spalanie niższe o 2% dzięki grawitacji Europejscy nabywcy ciężarówek wyposażonych w Scania Opticruise i tempomat Scania Active Prediction będą mogli od pierwszego kwartału 2014 r. dodatkowo zaoszczędzić na paliwie dzięki nowej funkcji: Scania Eco-roll. Automatycznie wylicza ona, która z możliwości przyniesie największe oszczędności: zjazd ze wzniesienia na biegu jałowym czy hamowanie silnikiem przy odciętym dopływie paliwa. Działanie przewidującego tempomatu Scania Active Prediction zostało zintegrowane z funkcjonowaniem skrzyni biegów. Na rynkach, gdzie dostępne są mapy topograficzne, skrzynia Scania Opticruise, Scania Active Prediction i Scania Eco-roll są standardem w pojazdach długodystansowych. Udoskonalony Scania Driver Support Scania Driver Support na bieżąco ocenia styl jazdy kierowcy i podaje mu wskazówki służące ekonomicznej jeździe. Komunikuje się z kierowcą za pomocą wyświetlacza pośrodku deski rozdzielczej. Obecnie Scania wprowadza udoskonaloną wersję systemu, która reaguje bardziej adekwatnie do rzeczywistej sytuacji. Scania Driver Support jest standardem w ciężarówkach Scania. Scania wprowadza nowe, doskonalsze układy AEB i LDW Jesienią 2013 Scania stworzyła możliwość zamawiania ciężarówek z zaawansowanymi systemami służącymi poprawie poziomu bezpieczeństwa jazdy. Advanced Emergency Braking (AEB) to układ awaryjnego hamowania, który zaczyna działać, jeśli reakcja kierowcy nie jest wystarczająca w niebezpiecznej sytuacji. Z kolei Lane Departure Warning (LDW) ostrzega przed niezamierzonym zjechaniem z pasa ruchu. Prawo Unii Europejskiej przewiduje wprowadzenie tych systemów w dwóch etapach. Mają być obowiązkowe w ciężarówkach dwu- i trzyosiowych. Pojazdy o większej liczbie osi oraz specjalistyczne nie są objęte tym nakazem. Głównym celem nowych uregulowań jest zwiększenie bezpieczeństwa na autostradach. System AEB nie jest przygotowany, aby reagować na pieszych czy rowerzystów. Bodźcem do działania jest dla niego przede wszystkim inny samochód, np. stojący w
2 (8) korku. Scania przedstawiła układ LDW już w 2006, jednak obecnie oferowana wersja jeszcze lepiej ocenia sytuację. *** Jak działa Scania Eco-roll? Europejscy użytkownicy ciężarówek wyposażonych w Scania Opticruise i tempomat Scania Active Prediction będą mogli od pierwszego kwartału 2014 r. zaoszczędzić na paliwie dzięki nowej funkcji: Scania Eco-roll. W górzystym terenie możliwe jest osiągnięcie do 2% niższego spalania dzięki temu rozwiązaniu. Wybór, co jest bardziej ekonomiczne: zjazd ze wzniesienia na biegu jałowym czy hamowanie silnikiem przy odciętym dopływie paliwa, nie jest tak oczywisty, jak się może wydawać. Scania Active Prediction automatycznie dokonuje kalkulacji, bez udziału kierowcy. Aby Eco-roll przyniósł pozytywny efekt, ciężarówka musi staczać się swobodnie przez co najmniej 10 sekund po pokonaniu szczytu wzniesienia. Wówczas prawidłowo wykorzystuje energię kinetyczną zestawu. Zarazem prędkość nie może nadmiernie wzrosnąć, aby nie zaistniała konieczność uruchomienia hamulców, ponieważ ma to negatywny wpływ na wykorzystanie energii paliwa, które zostało dostarczone do silnika. Kierowca może obserwować działanie Eco-roll na tablicy rozdzielczej. Gdy system jest aktywny obrotomierz wskazuje prędkość biegu jałowego, pojawia się litera N, oznaczająca wrzucenie luzu, a ponadto widoczna jest litera E, która informuje, że Scania Active Prediction jest włączony. System działa przy prędkości 60 km/h lub wyższej. Skrzynia biegów musi pracować w trybie Standard lub Economy. Ponadto masa pojazdu, topografia terenu i chwilowa prędkość muszą uzasadniać włączenie Scania Eco-roll. Eco-roll jest włączony. Wskazuje na to symbol E oraz litera N, która informuje, że skrzynia biegów jest przełączona na luz Zasada jest prosta: najlepiej toczyć się na biegu jałowym, jeśli nie zmusza to do hamowania i nie traci się zbytnio prędkości, wyjaśnia Olof Larsson, projektant ze Scania Technical Centre. W szczegółach może to wyglądać inaczej, w zależności od włączonego trybu pracy skrzyni biegów, ale ogólnie rzecz biorąc, reguła ta się sprawdza. Scania Active Prediction używa wskazań GPS oraz map topograficznych, aby kontrolować prędkość. W zależności od trybu, w jakim działa skrzynia biegów, system dąży bądź do maksymalnej redukcji zużycia paliwa bądź do utrzymania wysokiej prędkości przejazdowej. Scania Eco-roll występuje w ciężarówkach
3 (8) wyposażonych w Scania Opticruise z automatycznym sprzęgłem, Scania Active Prediction i silnik Euro 6. Rozwój Scania Active Prediction polega na dołączeniu zmiany biegów na wzniesieniach do zakresu wykonywanych przez ten układ operacji. Po uwzględnieniu nachylenia i długości wzniesienia, które wpływają na prędkość obrotową silnika, precyzyjne wyliczenie pozwala uniknąć niepotrzebnej redukcji biegu (np. gdy szczyt jest bardzo blisko). System może również zdecydować, że zredukuje o jeden, nie o dwa biegi i wykorzysta właściwości silników Scania, które mają wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej. To z kolei eliminuje potrzebę wielokrotnego przełączania biegów, gdy ciężarówka minie szczyt wzniesienia. Wybór strategii zmiany przełożeń zależy od trybu, w jakim działa skrzynia (Economy, Standard lub Power) i bierze pod uwagę wiele zmiennych, w tym prędkość maksymalną, masę pojazdu czy prędkość obrotową silnika, które to dane ostatecznie decydują o doborze przełożenia. Dzięki inteligentnemu zarządzaniu jazda staje się bardziej efektywna. Naturalnie kierowca może zawsze przejąć pełną kontrolę nad ciężarówką. Wystarczy, że wciśnie pedał gazu. *** Scania Driver Support dokładniejsze zalecenia dla oszczędnej jazdy Scania Driver Support został zaprojektowany, aby kierowca lepiej wykonywał swoje zadanie. Od momentu premiery w 2009 r. był nie tylko doskonalony, ale też wielokrotnie kopiowany. Używając ocen i zaleceń, stale podnosi poziom kwalifikacji kierowcy w ekonomicznej jeździe. To sprzyja ograniczeniu kosztów paliwa i serwisu, co pozytywnie wpływa na rentowność przewozów. Scania Driver Support wykorzystuje dane z czujników i systemów nadzorujących działanie ciężarówki. Podaje specjalne komunikaty, np. aby zmniejszyć nacisk na pedał gazu tuż przed pokonaniem szczytu wzniesienia. Zawodowi kierowcy na ogół o tym wiedzą, ale czasem lekceważą tę zasadę lub o niej zapominają. Jazda przewidująca oszczędza paliwo i Scania Driver Support ją nagradza. Kierowca nie powinien czuć presji. Dlatego system przede wszystkim nagradza ekonomiczną jazdę. Zwraca uwagę na użycie hamulców, dobór biegu oraz zdolność jazdy przewidującej: jeśli kierowca często przyspiesza, a potem nagle hamuje, to jest oczywiste, że jego słabym punktem jest przewidywanie. Rosnąca rzesza kierowców, która polega całkowicie na Scania Opticruise oraz Scania Active Prediction także może zaczerpnąć cenne wskazówki z systemu Scania Driver Support. Niezależne testy udowodniły, że nawet bardzo doświadczeni kierowcy rzadko są w stanie przebić w oszczędnej jeździe skrzynię Scania Opticruise. Również na drogach, które są im dobrze znane.
4 (8) Należy przy tym pamiętać, że jazdy testowe skłaniają do jednorazowego wysiłku, którego celem jest jak najoszczędniejsze prowadzenie pojazdu. Tymczasem Scania Opticruise i Scania Active Prediction wykonują to samo zadanie niezmiennie dzień po dniu i rok po roku. Ludzi cechuje tendencja do zapominania nabytej wiedzy, a Scania Driver Support pomaga ją sobie przypomnieć i utrwalić dobre nawyki. Co nowego ma system Scania Driver Support? Ciężarówki Scania wykonują wiele zadań w różnych warunkach. Nie każdy pojazd jest wyposażony w zautomatyzowaną skrzynię biegów, a nawet jeśli ją ma, kierowca może z pewnych powodów zdecydować się ręcznie zmieniać przełożenia. Na niektórych odcinkach dróg używanie tempomatu może nie być możliwe i wówczas kierowca zyskuje duży wpływ na zużycie paliwa. W najnowszym wcieleniu Scania Driver Support występuje w szerszej gamie pojazdów, wyposażonych w różne typy skrzyń biegów takie jak GR i GRS. W praktyce oznacza to, że system oferowany jest również w pojazdach budowlanych i dystrybucyjnych. Nowe funkcje obejmują zmodyfikowany system szacowania, czy kierowca we właściwym momencie odpuścił pedał gazu przed szczytem wzniesienia jeśli tego nie zrobił, na tablicy rozdzielczej pojawi się stosowny komunikat. Scania Active Prediction doradza również, kiedy kierowca powinien zwolnić pedał przed zjazdem, aby uwzględniając masę pojazdu i nachylenie wzniesienia, uniknąć zbędnego hamowania i pojechać bardziej oszczędnie. Kierowcy ciężarówek budowlanych wspinających się w trudnym terenie pod strome wzniesienia na niskim biegu często zwiększają nadmiernie obroty silnika. W tym wypadku system doradzi prowadzącemu odpuszczenie gazu, o ile wrzucenie wyższego biegu nie jest możliwe. Ponadto w ciężarówkach ze skrzynią ręczną i zautomatyzowaną Opticruise wyposażoną w pedał sprzęgła, system zaleca jak go używać, aby wyeliminować niepotrzebne zużycie tego podzespołu. Bierze przy tym pod uwagę poślizg i temperaturę sprzęgła. Jeśli jest ona zbyt wysoka, system zaleca kierowcy, aby następnym razem ruszył z niższego biegu lub bardziej zdecydowanie zwolnił pedał sprzęgła.
5 (8) Scania Driver Support stał się bardziej elastyczny i lepiej dostosowuje się do zmiennych warunków. Pewne komunikaty, jak zalecenie powrotu do trybu Standard lub Economy po załączeniu trybu Power pojawiają się wcześniej. Inne są wstrzymywane w trakcie działania funkcji Power lub Off-road. Chodzi o to, aby u kierowcy nie wywoływać poczucia, że Scania Driver Support podaje zbędne żądania lub nie widzi aktualnych warunków jazdy. Pewne modyfikacje zostały wprowadzone również w systemie ocen i zaleceń, gdy próbując osiągnąć jak najlepszy wynik, kierowca rywalizuje sam ze sobą. System wyraźniej wskazuje, które zachowania są pożądane, a które nie. Zakrywa też stare osiągnięcia tak, że kierowca może dążyć do coraz lepszego wyniku. *** Jesienią 2013 r. wchodzą w życie nowe uregulowania unijne. Od listopada niektóre rodzaje ciężarówek będą musiał być wyposażone w system Advanced Emergency Braking (AEB) oraz Lane Departure Warning (LDW). Od listopada 2015 praktycznie wszystkie noworejestrowane ciężarówki będą musiały mieć oba te systemy. coś tu jest nie tak AEB system unikania i ograniczania skutków kolizji System Scania AEB wykorzystuje zamontowany na przedzie dalekosiężny radar oraz kamerę umieszczoną za szybą. Informacje z obu tych urządzeń są łączone z danymi z systemu sterowania silnika, obrotomierza, a także dodatkowymi danymi, np. o włączeniu wycieraczek. System Scania AEB używa dalekosiężnego radaru pozbawionego ruchomych części oraz kamery ulokowanej za przednią szybą. System musi rozpoznawać ruchome i nieruchome obiekty przed ciężarówką, a jednocześnie nie powinien niepotrzebnie wszczynać alarmu, co denerwuje kierowcę i samo w sobie może być potencjalnie niebezpieczne, powodując zbędne hamowanie. Ocena sytuacji na autostradzie przy dużej prędkości wymaga
6 (8) szybkiego, inteligentnego przetwarzania informacji. Za rozwikłaniem tego problemu stoją wszechstronne testy i wyrafinowane rozwiązania konstrukcyjne. Jak działa system? Scania wykorzystuje pozbawiony ruchomych części radar z wieloma antenami, który mierzy odległość od poprzedzającego pojazdu lub innego obiektu oraz jego względną prędkość. Kamera dostarcza danych o szerokości przeszkody, jej umiejscowieniu i rodzaju. Jeśli prędkość jest wyższa niż 14 km/h i system wykryje przeszkodę na drodze ciężarówki, najpierw sprawdza, czy kierowca panuje nad sytuacją. Czynnikami, które na to wskazują jest wciśnięcie pedału gazu lub hamulca. Może się okazać, że przed ciężarówką przejeżdża samochód, który kieruje się do znajdującego się z prawej strony zjazdu z autostrady. Lecz jeśli obiekt nadal jest przed ciężarówką, a kierowca nie reaguje, system uruchamia alarm. Najpierw za pomocą sygnału dźwiękowego połączonego z komunikatem o ryzyku kolizji, który jest pokazywany na wyświetlaczu. Równocześnie aktywuje się system wspomagania nagłego hamowania, który pomoże zwiększyć jego skuteczność poprzez wzmocnienie czułości pedału hamulca. O ile kierowca dalej jest bezczynny, system rozpoczyna hamowanie, któremu towarzyszy włączenie świateł stopu. Chodzi głównie o zwrócenie uwagi kierowcy. Hamowanie zaczyna się mniej więcej po pokonaniu połowy drogi od chwili pierwotnego zaalarmowania kierowcy. Jeśli ostrzeżenia nie pomagają, a określony próg między odległością, a względną prędkością obiektu został przekroczony, AEB rozpoczyna automatycznie pełne, awaryjne hamowanie. Nawet jeśli kolizja jest nie do uniknięcia, hamulce działają z całą siłą, aby ograniczyć jej skutki. Oczywiście na skuteczność hamowania mają wpływ dodatkowe czynniki, takie jak stan nawierzchni czy rodzaj i stan opon ciężarówki. Wprowadzenie systemu AEB zostało poprzedzone wszechstronnymi testami. Zanim dojdzie do pełnego hamowania, kierowca ma kilka możliwości przejęcia kontroli nad pojazdem. Naturalnie cała procedura zostaje wstrzymana, gdy przeszkoda usunie się z toru jazdy ciężarówki lub zwiększy swoją prędkość. Na przykład gdy jadący na przedzie samochód przyspieszy i oddali się. Odpowiedzialność zawsze spoczywa na kierowcy Nowoczesna technika nie wyręcza kierowcy. W razie ryzyka kolizji prowadzący może wcisnąć gaz na trzy sekundy, aby załączył się kickdown i wyprzedzić lub ominąć przeszkodę. Może też rozpocząć hamowanie lub włączyć kierunkowskaz, co system zinterpretuje jako przyjęcie ostrzeżenia do wiadomości. System można wyłączyć, a potem znów włączyć przyciskiem na tablicy rozdzielczej. W określonych warunkach kierowca może to uznać za konieczne. Żółta kontrolka
7 (8) informuje, gdy AEB nie działa. Po każdym uruchomieniu silnika kluczykiem system załącza się automatycznie. AEB nie gwarantuje, że nigdy nie dojdzie do najechania na tył auta stojącego w korku. Nie może przewidzieć ruchu wokół oraz intencji kierowcy. Najlepszy system nie zastąpi doświadczenia i rzeczowej oceny sytuacji. Lecz jeśli człowiek utracił kontrolę z powodu zmęczenia lub nagłej choroby, AEB może zapobiec kolizji lub zmniejszyć jej skutki. Poza określonymi wyjątkami AEB może znaleźć się na wyposażeniu wszystkich dwu- i trzyosiowych ciężarówek Scania. Jego montaż nie wymaga zamówienia jakichkolwiek dodatkowych opcji. Ponieważ jednak zawiera on w sobie komponenty innych urządzeń, takich jak Adaptive Cruise Control (ACC) oraz Lane Departure Warning (LDW), z punktu widzenia użytkownika i ponoszonych przez niego kosztów, najkorzystniejsze jest zamówienie go wraz z innymi systemami wspomagającymi jazdę. *** LDW nowość w ciężarówkach Scania Główną częścią systemu ostrzegającego przed niezamierzonym zjechaniem z pasa ruchu jest kamera zamontowana za przednią szybą. W najnowszej wersji jest nie tylko mniejsza, ale lepiej odczytuje poziome oznaczenia na jezdni, posługując się bardziej zaawansowanym algorytmem przetwarzania obrazu. Doskonale rozpoznaje również pojazdy. Odczyt danych z kamery pozwala ocenić czy ciężarówka zjeżdża z pasa przypadkiem, czy tego właśnie chce kierowca. System uwzględnia włączenie lub nie włączenie kierunkowskazu, kąt zjeżdżania z pasa oraz kąt skrętku kierownicy. Jeśli oceni, że pojazd zmienia kierunek bez wiedzy kierowcy, odzywa się dźwięk ostrzegawczy w głośnikach po stronie, w którą zbacza pojazd. LDW jest dostępny we wszystkich ciężarówkach Scania, niezależnie od zastosowanej kabiny. System jest przeznaczony głównie do pracy na autostradzie, gdzie zwykle są wyraźne oznaczenia poziome. Aktywuje się przy prędkości powyżej 60 km/h, a włącza go każde przekręcenie kluczyka w stacyjce. Kierowca może wyłączyć LDW przyciskiem w kabinie. Wówczas zapala się odpowiednia kontrolka. W określonej sytuacji, np. gdy na drodze zalega śnieg lepiej jest wyłączyć system, niż słuchać niepotrzebnych ostrzeżeń.
Staranny wybór 8 (8) Przy zapobieganiu niechcianej zmianie toru jazdy na prostej i w zakrętach system Scania LDW zwraca uwagę na różne symptomy, które umożliwiają prawidłową ocenę zagrożenia, w tym aktywność kierowcy. Użycie hamulca czy włączenie kierunkowskazu podczas wyprzedzania oznajmia, że kierowca nie śpi i nie trzeba wysyłać sygnału ostrzegawczego. System już wcześniej był skuteczny, ale zastosowanie dostępnej dziś techniki znacząco zwiększyło precyzję jego działania, mówi Mikael Lindberg odpowiedzialny za rozwój LDW. Z naszych testów drogowych płyną doniesienia, że kierowcy nie wyłączają już systemu. Podobnie jak inne urządzenia pomocnicze, LDW nie chroni w pełni przed wypadkami. Kierowca jest odpowiedzialny za prowadzenie pojazdu i stosowanie się do zasad ruchu drogowego. Rolą firmy Scania jest zaopatrywanie ludzi w systemy, które przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach. Trudno sprawdzić, ile dokładnie wypadków udało się uniknąć dzięki tego rodzaju systemom, mówi Mikael Lindberg. Lecz kierowcy, którzy z tego czy innego powodu słyszą nasz nowy sygnał ostrzegawczy, brzmiący jakby przejechać przez wyżłobioną linię krawędziową docenią pomoc. SCANIA W POLSCE Scania Polska S.A. jest generalnym dystrybutorem i przedstawicielem Scania CV AB, światowego lidera w produkcji pojazdów ciężarowych przeznaczonych dla ciężkiego transportu, autobusów miejskich (również napędzanych etanolem) i turystycznych oraz silników przemysłowych i morskich. W Polsce sieć Scania tworzą: 10 dilerów i 35 autoryzowane serwisy oraz własne centrum szkoleniowe. Scania Polska S.A oferuje szeroki wachlarz usług dodatkowych, m.in. umowy obsługowo-naprawcze, szkolenia kierowców w Szkole Jazdy Scania, 24h serwis drogowy Scania Assistance, wynajem krótkoterminowy i długoterminowy oraz usługi leasingowe Scania Finance Polska. Pozycja Scania na polskim rynku i rozwinięta sieć serwisów dają użytkownikom pojazdów Scania w Polsce gwarancję usług na najwyższym poziomie. SCANIA NA ŚWIECIE Scania jest jednym z wiodących światowych producentów samochodów ciężarowych, autobusów oraz silników przemysłowych i morskich. Coraz większy udział w działalności firmy mają produkty i usługi finansowe oraz serwisowe, zapewniające klientom Scania opłacalne rozwiązania transportowe i maksymalną dyspozycyjność. Scania zatrudnia 38 600 pracowników i działa w blisko 100 krajach. Działania badawcze i rozwojowe skoncentrowane są w Szwecji, podczas gdy produkcja obywa się w Europie i Ameryce Południowej, w ramach strategii globalnej wymienności zarówno podzespołów, jak i kompletnych pojazdów. W roku 2012 wartość sprzedaży wyniosła 79,6 mld koron szwedzkich, przy zrealizowanym zysku netto na poziomie 6,6 mld koron. Scania Polska S.A. Tel. +48 22 3560 100 Paweł Paluch tel. (022) 3560 277 Stara Wieś, Al. Katowicka 316 Fax +48 22 3560 101 Katarzyna Kobus tel. (022) 3560 218 05-830 Nadarzyn