CNG jako alternatywne źródło zasilania dla pojazdów komunikacji miejskiej Radom, 2013-09-12
funkcjonuje od 1 stycznia 1954 roku. Jest jednym z dwóch przewoźników obsługujących trakcję miejską na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji będącego organizatorem układu komunikacyjnego miasta Radomia.
M.P.K. w Radomiu Sp. z o.o. obsługuje 17 linii miejskich. Udział Spółki w rynku komunikacji miejskiej Radomia wynosi 65%. W stanie inwentarzowym Spółka posiada 126 autobusów marki Solaris, Man, Neoplan, Jelcz, z czego 37 autobusów to autobusy zasilane CNG.
Głównym celem zastosowania paliwa gazowego jako alternatywnego źródła napędu, obok skutków finansowych, było działanie proekologiczne, ograniczenie negatywnych efektów akustycznych i realizacja strategii Autobus komunikacji miejskiej przyjazny dla środowiska.
W 2005 roku na terenie Spółki powstała stacja tankowania sprężonym gazem ziemnym CNG wybudowana przez Mazowiecką Spółkę Gazownictwa Sp. z o.o.
Wydajność stacji początkowo wynosiła 600m 3 /h z dwudziestoma stanowiskami wolnego tankowania i jednym szybkim, Następnie w roku 2008 wydajność stacji wzrosła do 900m 3 /h, a ilość stanowisk wolnego tankowania wzrosła do 40. Dodatkowo stacja posiada segmentowy magazyn CNG pozwalający zmagazynować 1200m 3 metanu pod ciśnieniem 300bar,
Pierwszymi autobusami zasilanym CNG, które zostały przekazane do eksploatacji w roku 2005 były zmodernizowane Jelcze 120M w ilości 7 sztuk.
W latach 2006-2010 zakupionych zostało 28 nowych autobusów marki Solaris Urbino12 W12.
Porównując koszty efektywności zastosowania sprężonego gazu ziemnego w autobusach komunikacji miejskiej, za inwestycją w sprężony gaz ziemny przemawia: Zdecydowanie niższa emisja substancji szkodliwych do atmosfery. W porównaniu z silnikami diesla silnik zasilany CNG obniża emisję: CO o 70-90%, NMHC (węglowodory niemetanowe) o 40-60%, NO X o 80-90%, PM (cząstki stałe) o 99%.
Niższy koszt przejechanego wozokilometra. Przyjmując średnie spalanie autobusu 12 metrowego zasilanego ON na poziomie 36 litrów na 100 km i autobusu zasilanego CNG na poziomie 50 m 3 na 100 km otrzymujemy odpowiednio 162 zł/100 km i 120 zł/100 km. Przy założeniu średniego przebiegu pojazdu około 70 000 km rocznie daje to oszczędność 29 400 zł przy uwzględnieniu cen hurtowych paliw z dnia 1.09.2013 roku. Doświadczenia krajowych przewoźników w zakresie eksploatacji autobusów zasilanych CNG
zł5000,0.00 zł4500,0.00 zł4000,0.00 zł3500,0.00 zł3000,0.00 zł2500,0.00 zł2460,0.00 zł2000,0.00 zł1500,0.00 zł1720,0.00 zł1000,0.00 złzł500,0.00 zł4500,0.00 zł2400,0.00 1/1/yyyy 3/1/yyyy 5/1/yyyy 7/1/yyyy 9/1/yyyy 11/1/yyyy 1/1/yyyy 3/1/yyyy 5/1/yyyy 7/1/yyyy 9/1/yyyy 11/1/yyyy 1/1/yyyy 3/1/yyyy 5/1/yyyy 7/1/yyyy 9/1/yyyy 11/1/yyyy 1/1/yyyy 3/1/yyyy 5/1/yyyy 7/1/yyyy 9/1/yyyy 11/1/yyyy 1/1/yyyy 3/1/yyyy 5/1/yyyy 7/1/yyyy 9/1/yyyy CNG ON Porównanie cen netto CNG i ON w latach 2009-2013
Czynniki kosztotwórcze, które należy brać pod uwagę podczas kalkulacji opłacalności inwestycji w stosunku do ON to: Budowa Stacji CNG Koszt zakupu autobusu zasilanego CNG ok. 130-150 tys. zł wyższy niż zasilanego tradycyjnym paliwem ON. Koszty modernizacji kanałów naprawczych, w tym wentylacji uruchamianej automatycznie, instalacji eklektycznej,
wykonanej w wersji antywybuchowej. Systemu czujników gazu wraz z sygnalizacją alarmową dźwiękową i świetlną, posadzki z materiałów nieiskrzących. Wyższe koszty utrzymania zdatności technicznej pojazdu. Przeszkolenia pracowników zaplecza technicznego do poziomu uzyskania uprawnień obsługowo-dozorowych (egzamin państwowy).
Realizacja tego typu projektów wysoce proekologicznych jest w zasadniczy sposób uzależniona od: Zewnętrznych źródeł finansowania, Stabilnej i przewidywalnej polityki fiskalnej państwa, Preferencyjnego traktowania alternatywnych źródeł zasilania.
Dziękuję za uwagę Radom, 2013-09-12