Dane techniczne Skonfiguruj swoje Vovo FMX. Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Datego właśnie Vovo FMX oferuje nieskończenie wiee możiwości. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje VBI (Vovo Bodybuider Instructions) pozwaają z łatwością dostosować samochód ciężarowy do zabudowy. Eastyczność wyboru zwiększa bogata oferta układów napędowych, kabin i pakietów wyposażenia. A zatem witamy w świecie decyzji. Świecie, w którym deaer Vovo pomoże Ci znaeźć samochód ciężarowy ideanie spełniający Twoje wymagania. 1 2 3 4 5 Podwozie Konfiguracje osi, wysokości podwozia, rozstawy osi, osie zespoone, zawieszenia tyne, układ hamucowy. Strony Układ napędowy Siniki, skrzynie biegów, oprogramowanie I Shift, tyne osie, przełożenia przekładni głównej, przystawki odbioru mocy. Kabina Dane techniczne i wymiary kabiny dziennej, sypianej i Gobetrotter. Strony 40 45 Strony 48 Pakiety wyposażenia Kompetne pakiety wyposażenia zwiększające komfort kierowcy, bezpieczeństwo i ekonomikę paiwową. Akcesoria Istnieje wiee sposobów na wzbogacenie Twojego Vovo FMX. Poznaj niektóre z nich. Strony 50 Strona
podwozie 1 KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Podwozie samochodu ciężarowego 4 2 RAD-L90 RAD-GR X- RAD-G2 X- 40 40 40 63 65 67 40 63 65 67 40 40 Podwozie samochodu ciężarowego 4 4 RAD-L90 XX- Podwozie samochodu ciężarowego 6 2 RADT-AR RADT-GR 48 48 RAPD-GR Podwozie samochodu ciężarowego 6 4 RADD-GR X- X- X- RADD-G2 X- Podwozie samochodu ciężarowego 6 6 XX- XX- XX- Podwozie samochodu ciężarowego 8 2 RADT-AR RADT-GR,5 RAPDT-GR Podwozie samochodu ciężarowego 8 4 X-,5,5 X-,5,5 X-,5,5 RADD-GR RADDT-GR 41 41 RAPDD-GR RADDT-G2 53 53 53 41 64 X- 64 Podwozie samochodu ciężarowego 8 6 RAPDD-GR XX- XX- XX-
1 podwozie KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Ciągnik siodłowy 4 2 RAD-L90 RAD-GR RAD-G2 X- 38 38 33 38 33 38 38 38 X- Ciągnik siodłowy 4 4 RAD-L90 XX- Ciągnik siodłowy 6 2 RADT-AR RADT-GR RAPD-GR 41 41 Ciągnik siodłowy 6 4 X- X- X- RADD-GR RADD-G2 X- Ciągnik siodłowy 6 6 XX- XX- XX- Wysokości podwozia Siodła Osie weczone Są dostępne w trzech wersjach: jako niekierowane z ogumieniem pojedynczym ub biźniaczym, skrętne samosterowne ub skrętne sterowane eektrohydrauicznie. Dopuszczany nacisk: 7,5; 9,5 ub 10 ton. Dostępne są beki montowane centranie, częściowo obniżone oraz beki montowane pod ramą, umożiwiające hoowanie przyczepy centranoosiowej. Beki hoownicze mogą być mocowane w odstępach co 25 mm. Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na siodło wynoszący ton. Ofertę uzupełniają standardowe siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za pośrednictwem kątowników. Da użytkownika oznacza to znaczną swobodę wyboru. Siodło mocowane bezpośrednio do ramy ciągnika jest żejszą wersją standardowego siodła i nie wymaga stosowania płyty montażowej. Wysokość siodła powyżej ramy zaczyna się od zaedwie około 140 mm. Jako opcje, w specjanych konfiguracjach, dostępny jest integrany układ smarowania i czujnik podczepienia naczepy. Zbiorniki paiwa AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO OSIE PRZEDNIE Auminiowe ub staowe o pojemności od 150 do 900 itrów. Maksymana pojemność zbiorników paiwa przy montażu łączonym wynosi 1480 itrów (ciągnik siodłowy 4 2). Aktywny, eektryczno-hydrauicznie wspomagany układ kierowniczy (z korektą dynamiczną, tzw. system torque overay ) dostępny w opcji. Zapewnia zwiększoną siłę wspomagania przy małych prędkościach jazdy, niweuje szarpnięcia na koe kierownicy i ułatwia utrzymywanie toru jazdy na wprost podczas hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanych współczynnikach przyczepności. Koło kierownicy samoczynnie powraca do pozycji środkowej zarówno podczas jazdy do przodu, jak i cofania. Dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4 2, 6 2, 6 4, 8 2 i 8 4 z pojedynczą osią przednią. FA-HIGH: Wysoka oś przednia, przeznaczona do pojazdów z wysokim () podwoziem, dop. nacisk do 10 ton. FA-STRAI: Oś przednia z prostą beką, przeznaczona do pojazdów z najwyższym (X-) podwoziem, dop. nacisk do 18 ton. Podwójna oś przednia FA-HIGH: Stosowana w konfiguracjach 8 2 i 8 4, dop. nacisk do 18 ton. X- XX- około 900 mm około 1000 mm około 1200 mm około 1240 mm Beki hoownicze Zbiorniki AdBue Z tworzywa sztucznego. Pojemność od do 90. Pompa AdBue wbudowana w zbiornik. Osie pchane Są oferowane w wersji niekierowanej ub skrętnej sterowanej eektrohydrauicznie, dostępne zarówno w ciągnikach siodłowych, jak i podwoziach samochodu ciężarowego. Dopuszczany nacisk: 7,5 ub 9 ton. DOPUSZCZALNY NACISK NA OŚ PRZEDNIĄ (t) Pneum. Mech. 9 10 9 10/18* X- 10/18* XX- 9/18* * Z podwójną osią przednią (FAA20/FAA21).
podwozie 1 Cechy konfiguracji podwozia Podwozie zostało zoptymaizowane pod kątem iości miejsca dostępnego da zabudowy ub dodatkowego wyposażenia. Oto niektóre z kuczowych jego cech, obrazujące możiwości konfiguracyjne pojazdu. Ciągniki siodłowe Podwozia samochodu ciężarowego Tyne zawieszenie pneumatyczne Skrzynka akumuatorowa (BBOX-L) Wona przestrzeń na ramie i krótki tyny zwis Jest przesunięta o 0 mm do przodu, w porównaniu z poprzednim rozwiązaniem. Pozwaa to zwiększyć zapas paiwa w ciągnikach siodłowych z zawieszeniem pneumatycznym o 100 120 itrów. Dostępne są konfiguracje, w których wyposażenie podwozia jest zamontowane biżej tynej osi, w ceu zapewnienia miejsca na podpory żurawia ub inne wyposażenie dodatkowe. (FAA10: 500 mm), (FAA20: 0 mm). Tyny zwis może być krótszy niż dotychczas, dzięki zamontowaniu drążka stabiizatora przed tyną osią. To duża zaeta w przypadku pojazdów budowanych, zwłaszcza dostarczających mieszankę asfatową do rozściełacza, a także pojazdów do transportu kontenerów wymiennych. Skrzynka akumuatorowa (BBOX-EF) Umieszczona na tynym zwisie pomiędzy podłużnicami ramy podwozia. Dostępna jako wyposażenie dodatkowe. Przygotowanie do montażu żurawia ZBIORNIK ADBLUE Otwory w ramie do montażu zabudowy 50-itrowy zbiornik AdBue może być zamontowany na ramie za kabiną, co zapewnia więcej miejsca na paiwo (ADTP-BC). Górny rząd otworów w ramie jest zarezerwowany da firm zabudowujących. Wszystkie uchwyty montowane w górnym rzędzie otworów są odsadzone i zaopatrzone w podkładkę odegłościową o grubości 8 mm. W otworach tych nie stosuje się nitów. APM Płyty usztywniające podwozie w miejscu montażu żurawia mogą być zamontowane fabrycznie. Zespół dystrybucji sprężonego powietrza (APM) jest zamocowany pomiędzy podłużnicami ramy podwozia. Dzięki temu wygospodarowano więcej miejsca na wyposażenie montowane z boku ramy, np. zbiorniki paiwa. Ciągnik siodłowy Podwozie samochodu ciężarowego
1 podwozie ZAWIESZENIE TYLNE Typ Konfiguracja osi Rodzaj zawieszenia Dopuszcz. nacisk na oś (t) Przekładnia główna Pozostałe osie RAD-L90 4 2 Resory parab./półeipt. Pojed./zwon. RAD-GR 4 2 Pojed./zwon. RAD-G2 4 2 Pojed./zwon. RAD-L90 4 4 Resory parab./półeipt. Zwonice RADT-AR 6 2 Resory paraboiczne 19/21 Pojed./zwon. Weczona niekierowana RADT-GR 6 2/8 2 19/20,5/22,5/23 Pojed./zwon. Weczona niekier. / skrętna samost. ub ster. RAPD-GR 6 2 19/22 Pojed./zwon. Pchana niekier./skrętna ster. RADD-G2 6 4/8 4 21/23/26 Pojed./zwon. 6 4/8 4 Resory paraboiczne 21 Pojed./zwon. 6 4/8 4 Resory parab./półeipt. 23/26 Pojed./zwon. 6 4/8 4 Resory półeiptyczne 26/ Zwonice RADD-GR 6 4/8 4 21/23/26 Pojed./zwon. 6 6 Resory paraboiczne 21 Zwonice 6 6 Resory parab./półeipt. 26 Zwonice 6 6 Resory półeiptyczne 26/ Zwonice RAPDT-GR 8 2 27//,5/31,5/ Pojed./zwon. 3 osie/skrętna ster. oś pchana i niekier. ub skrętna ster. oś weczona RADDT-GR 8 4 27/33/ Pojed./zwon. 3 osie/skrętna ster. oś weczona RAPDD-GR 8 4 27/,5// Pojed./zwon. 3 osie/skrętna ster. oś pchana RADDT-G2 8 4 27/33/ Pojed./zwon. 3 osie/skrętna ster. oś weczona 8 6 Resory paraboiczne 21 Zwonice 8 6 Resory parab./półeipt. 26 Zwonice 8 6 Resory półeiptyczne 26/ Zwonice Osie pojedyncze Osie zespoone 38
podwozie 1 Układ hamucowy Układ hamuców tarczowych Vovo z EBS (Eectronicay Controed Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania STD i MED, dostosowanymi do podwozi samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Układ stabiizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4 2, 6 2 i 6 4. Dzięki temu Vovo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostosowanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów hamucowych obejmuje również hamuce bębnowe Vovo Z-cam z układem antybokującym ABS (Anti-ock Braking System). EBS MEDIUM Oprócz wszystkich eementów pakietu EBS Standard, pakiet EBS ium zawiera poniższe funkcje. Anaiza zużycia okładzin hamucowych Rejestrator stanu EBS Automatyczne zwanianie hamuca Obicza czas pozostały do wymiany okładzin hamucowych, wskazanie w kiometrach. Opcje dodatkowe Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania: Hamuec stabiizacyjny Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem eektronicznego systemu pojazdu TEA2+ i Vovo Tech Too. Funkcja wspomagania przy ruszaniu postojowego Hamuec postojowy jest zwaniany automatycznie w chwii, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia, o ie w skrzyni biegów jest wybrany bieg (dotyczy tyko pojazdów ze skrzynią biegów I Shift ). Układ stabiizacji toru jazdy (ESP) pod górę Odbokowanie hamuców następuje tyko w przypadku, gdy moment obrotowy sinika wystarcza do bezpiecznego ruszenia z miejsca. Umożiwia kierowcy aktywację funkcji pusacyjnego hamowania przyczepy. Hamuce w przyczepie są uruchamiane automatycznie, w ceu zmniejszenia ryzyka złożenia się zestawu drogowego. Dotyczy tyko podwozi samochodu ciężarowego. Automatyczny hamuec postojowy przyczepy Automatyczne uruchamianie hamuca postojowego także w przyczepie, jeżei stacyjka jest włączona. Układ ESP (Eectronic Stabiity Program) indywiduanie steruje hamucem przy każdym koe w ceu stabiizacji zestawu drogowego podczas hamowania, zapobiegając tym samym złożeniu się zestawu drogowego, przewróceniu się pojazdu i kołysaniu przyczepy. ESP spełnia wymagania reguaminu EKG ONZ w zakresie układu hamucowego, w tym eektronicznych układów stabiizacji pojazdu. Światła hamowania awaryjnego Podczas gwałtownego hamowania przy prędkości większej niż 50 km/h światła STOP błyskają z częstotiwością czterech razy na sekundę. Zwaniacz hydrodynamiczny Kompaktowy zwaniacz hydrodynamiczny montowany do skrzyni biegów, rozwijający maksymaną moc hamowania 440 kw. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
2 układ napędowy Sinik D11K Euro 6 Sinik DK Euro 6 Moc / moment obrotowy Moc / moment obrotowy Moc maks. wg: EC 582/2011 Moc maks. wg: EC 582/2011 Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) 0 0 5 5 500 00 500 00 470 00 470 00 440 2800 440 2800 410 20 410 20 380 2400 380 2400 0 2200 0 2200 0 2000 0 2000 290 1800 290 1800 2 10 2 10 2 1400 2 1400 200 1200 170 140 800 1000 1200 1400 10 1800 DK500 DK0 80 D11K3 50 DK420 50 2000 0 800 Prędkość obrotowa (obr/min) D11K3 (2 kw) 1200 1400 10 1800 2000 DK420 (9 kw) D11K0 (272 kw) Moc maks. przy 1400 1800 1/min 420 KM Maks. moment obr. przy 8 1400 1/min 2100 Nm DK0 (338 kw) Moc maks. przy 10 1900 1/min 0 KM Maks. moment obr. przy 950 1400 1/min 1750 Nm D11K410 (2 kw) Moc maks. przy 1400 1800 1/min 0 KM Maks. moment obr. przy 900 1400 1/min 20 Nm DK500 (8 kw) 410 KM 1950 Nm D11K450 (3 kw) Moc maks. przy 10 1900 1/min Maks. moment obr. przy 1000 1400 1/min 1000 Prędkość obrotowa (obr/min) Moc maks. przy 10 1900 1/min 3 KM Maks. moment obr. przy 950 1400 1/min 10 Nm Moc maks. przy 10 1900 1/min Maks. moment obr. przy 1000 1400 1/min 1000 DK540 110 D11K0 80 1200 170 140 D11K410 110 0 1000 D11K450 200 Moc maks. przy 1400 1800 1/min Maks. moment obr. przy 1000 1400 1/min 500 KM 2500 Nm DK540 (7 kw) 450 KM 2150 Nm Moc maks. przy 1450 1800 1/min Maks. moment obr. przy 1000 1450 1/min 540 KM 20 Nm D11K DK Liczba cyindrów 6 Pojemność skokowa 10,8 dm3 Skok tłoka 1 mm Średnica cyindra 123 mm Stopień sprężania 17.0:1 Zakres ekonomiczny 950 1400 1/min Moc hamuca wydechowego (2400 1/min) 1 kw Moc hamuca VEB (2400 1/min) 290 kw VEB opcja Liczba fitrów oeju 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem Całkowita pojemność układu chłodzenia Okres między wymianami oeju: Maksymanie co 100 000 km ub raz do roku oej VDS4. Liczba cyindrów 6 Pojemność skokowa 12,8 dm3 Skok tłoka 158 mm Średnica cyindra 1 mm Stopień sprężania 17.0:1 Zakres ekonomiczny 900 1400 1/min Moc hamuca wydechowego (20 1/min) 200 kw 5 kw Moc hamuca VEB + (20 1/min) VEB + opcja Liczba fitrów oeju 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem 33 Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 Okres między wymianami oeju: Maksymanie co 100 000 km ub raz do roku oej VDS4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA Wyłącznie oej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm). Wyłącznie oej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm). PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA OD SILNIKA OD SILNIKA Dostępne dwie wersje. Kompetny wykaz na stronie 45. EPTT650, przełożenie 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, przełożenie 1.26:1 1000 Nm* Dostępne dwie wersje. Kompetny wykaz na stronie 45. EPTT650, przełożenie 1.08:1 650 Nm* EPTT1000, przełożenie 1.08:1 1000 Nm* * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju. 40 * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.
układ napędowy 2 Nasza technoogia Euro 6 Dodatkowy wtryskiwacz Strefa paiwa mieszania AdBue Strefa mieszania Sinik DOC DPF SCR ASC Sinik Kataizator uteniający (DOC) Układ seektywnej redukcji Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym, turbosprężarka z zaworem upustu spain, tzw. niechłodzony układ EGR i inne rozwiązania. Zastosowane w siniku nowe eementy spełniają dwa cee: poepszają wymianę gazów i powodują, że do układu oczyszczania spain docierają spainy o odpowiedniej temperaturze. Kataizator DOC wytwarza związek NO 2 wymagany da skutecznego dopaania cząstek stałych w fitrze DPF. W niskiej temperaturze otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji fitra. kataitycznej (SCR) Dodatkowy wtryskiwacz paiwa Utrzymywanie odpowiedniej temperatury kataizatora DOC oraz temperatury spain zapewniającej skuteczne działanie fitra DPF i kataizatora SCR odbywa się poprzez spaanie paiwa dostarczanego za pośrednictwem odrębnego (tzw. siódmego) wtryskiwacza. W strefie mieszania jest do spain wtryskiwany preparat AdBue. Gdy mieszanka ta dotrze do kataizatora SCR, tenki azotu (NO X) uegają rozkładowi na nieszkodiwy, czysty azot i parę wodną. Fitr cząstek stałych (DPF) Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do czasu, aż zostaną dopaone w procesie regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób automatyczny i nie wymaga interwencji kierowcy. Kataizator pozostałości amoniaku (ASC) Ostatni etap, zanim spainy znajdą się w rurze w ydechowej, poega na neutraizacji ewentuanych pozostałości amoniaku (NH 3). Europejskie normy emisji spain 1993 20 PM (g/kwh) 0. PM = Cząstki stałe NOX = Tenki azotu 0. Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) 0.20 0.10 1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kwh) 41
2 układ napędowy I Shift 12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I Shift może być wyposażona w kompaktowy zwaniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oeju. I Shift Typ Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy sinika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) AT2412E Bezpośredni 2400 44 AT2612E Bezpośredni 20 ATO2612E Nadbieg 20 Pakiety oprogramowania I Shift Basic Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia podstawowe funkcje skrzyni biegów I Shift. Long Hau & Fue Economy HEAVY DUTY TRANSPORT Posiada wbudowane, inteigentne funkcje, które minimaizują zużycie paiwa. Pakiet ten jest szczegónie przydatny w transporcie długodystansowym. Optymaizuje działanie skrzyni biegów I Shift przy zastosowaniu w ciężkich zestawach drogowych (DMC zestawu >85 ton). Long Hau & Fue Economy + I-See Distribution & Construction Dostosowuje działanie skrzyni biegów do specyfiki transportu dystrybucyjnego i budowanego. Pakiet ten obejmuje m.in. funkcje, które ułatwiają ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie pojazdem. Pakiet Long Hau & Fue Economy uzupełniony o funkcję I-See, wraz z tempomatem I-Cruise, w ceu osiągania jeszcze większych oszczędności paiwa. Pakiety oprogramowania I Shift Funkcje Basic Distribution & Construction Long Hau & Fue Economy Long Hau & Fue Economy + I See Heavy Duty Transport* Basic Shift Strategy Performance Shift Basic Gear Seection Adjustment Gearbox Oi Temperature Monitor Enhanced Shift Strategy Launch Contro I Ro Smart Cruise Contro I See, z funkcją I Cruise Heavy Duty GCW Contro Opcje dodatkowe Enhanced PTO Functions Enhanced Gear Seection Adjustment, incuding kick-down Enhanced performance Bad roads * Dostępny da AT2612E 42 Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.
układ napędowy 2 Launch Contro Opis funkcji I Shift Opcje dodatkowe Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do rozpoczęcia jazdy (biegi 1 6). Wybór ten zaeży od masy całkowitej pojazdu i nachyenia drogi. Optymaizuje wybór biegów i działanie układu EBS podczas wykonywania manewrów przy małych prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in. użyteczność funkcji pomocy przy ruszaniu pod górę, dzięki czemu czynność ta staje się znacznie łatwiejsza. Performance Shift I Ro Basic Shift Strategy Enhanced PTO Functions Grupa funkcji wspomagających działanie przystawki odbioru mocy. Enhanced Gear Seection Adjustment Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę biegów, dzięki użyciu hamuca sinikowego, sprzęgła oraz specjanego hamuca skrzyni biegów. Basic Gear Seection Adjustment Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możiwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas hamowania sinikiem w trybie automatycznym. Gearbox Oi Temperature Monitor Pokazuje temperaturę oeju w skrzyni biegów na wyświetaczu graficznym. Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji wonego koła w ceu uzyskania jak najmniejszego zużycia paiwa. Funkcja I Ro jest uruchamiana wtedy, gdy nie ma potrzeby zwiększania mocy sinika ani hamowania sinikiem, np. na płaskich drogach. Smart Cruise Contro Współpracuje z funkcją tzw. inteigentnego hamowania pojazdu Brake Cruise, powodując, że hamuce dodatkowe są uruchamiane tyko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne. Dzięki temu, funkcja wonego koła może być jeszcze epiej wykorzystania w ceu oszczędzania paiwa. incuding kick-down Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możiwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas ruszania z miejsca i jazdy w trybie automatycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu funkcja kick-down dobiera taki bieg, który pozwaa na uzyskanie największego przyspieszenia pojazdu. Enhanced performance Bad roads Grupa funkcji korygujących strategię zmiany biegów oraz ułatwiających ruszanie z miejsca i jazdę po drogach o złej jakości i w terenie górzystym. I See Enhanced Shift Strategy Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami EBS i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie stają się łatwiejsze. Poprzez wybór odpowiedniego biegu, tak aby sinik pracował z wysoką prędkością obrotową, funkcja ta pozwaa w pełni wykorzystać skuteczność hamuca sinikowego VEB/VEB +. Podczas zmiany biegu w trakcie hamowania sinikiem uruchamiane są hamuce zasadnicze, aby podtrzymać moment hamujący. Inteigentne oprogramowanie I Shift, które zapisuje dane topograficzne, a następnie korzysta z nich w ceu oszczędzania paiwa i poprawy komfortu jazdy. Dane są zapisywane w bazie danych dostępnej da innych użytkowników I See. Wraz z funkcją I See pojazd zostaje wyposażony również w tempomat I Cruise. I Cruise można również zamawiać osobno. Heavy Duty GCW Contro Optymaizuje wybór biegu w ciężkich zestawach drogowych (o dopuszczanej masie całkowitej 85 145 ton). Powertronic W pełni automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną i chłodnicą oeju, zdona do zmiany przełożeń pod obciążeniem. Zmianie biegu nie towarzyszy przerwa w przenoszeniu mocy. Skrzynia biegów Powertronic może być fabrycznie wyposażona w przystawkę odbioru mocy, zintegrowany zwaniacz i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Powertronic Typ Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy sinika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) PT2106 Bezpośredni 2100 44 PT26 Bezpośredni 20 Programy zmiany biegów Performance Powertronic Tryb dynamiczny pozwaający na wykorzystanie pełnej mocy sinika. Zmiana biegu na wyższy ub niższy następuje przy wysokiej prędkości obrotowej sinika. Economy Tryb ekonomiczny zapewniający optymane zużycie paiwa. Zmiana biegów następuje przy najbardziej ekonomicznej prędkości obrotowej sinika.
2 układ napędowy Manuane skrzynie biegów 14-biegowa manuana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami. Sterowanie za pomocą giętkich cięgien oddziene cięgna da poprzecznych i podłużnych ruchów wybieraka zapewnia krótki skok dźwigni oraz precyzję włączania biegów. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwaniacz, przystawki odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oeju. Manuane skrzynie biegów Typ Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy sinika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) VT2009B Bezpośredni 2000 VT2214B Bezpośredni 2200 100 VTO2214B Nadbieg 2200 100 VT24B Bezpośredni 2500 100 VTO24B Nadbieg 2500 100 VT2814B Bezpośredni 2800 100 VTO2814B Nadbieg 2800 100 Konfiguracje układu napędowego Manuane skrzynie biegów D11K3 D11K0 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK0 VT2214B VTO2214B DK500 VT24B VTO24B DK540 VT2814B VTO2814B Powertronic PT2106 PT26 I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną RSS14C RSS14D RSS RSS10 RTS20B Osie napędowe ze zwonicami w piastach kół RSH15F RSH10F RTH2610F RTH10F RTH3312 Przednia oś napędowa / skrzynka rozdziecza FAA11/FAA21/V2501TB 44
układ napędowy 2 Tyne osie Typ Rodzaj Przekładnia główna Maks. moment obr. sinika (Nm) Maks. dopuszczany nacisk na oś (t) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) Osie z pojedynczą przekładnią główną RSS14C/D Oś pojedyncza Hipoidana 20 44 RSS Oś pojedyncza Hipoidana 2400/2800 /44 RSS10 Oś pojedyncza Hipoidana 50 RTS20B Oś podwójna Hipoidana 50 23 70 Osie ze zwonicami w piastach kół RSH15F Oś pojedyncza Stożkowa o zębach spiranych 2400 65 RSH10F Oś pojedyncza Stożkowa o zębach spiranych 50 70 RTH2610F Oś podwójna Stożkowa o zębach spiranych 50 26 100 RTH10F Oś podwójna Stożkowa o zębach spiranych 50 100 RTH3312 Oś podwójna Stożkowa o zębach spiranych 50 33 120 Przełożenia tynych osi RSS14C/D RSS RSS10 RTS20B RSH15F RSH10F RTH2610F RTH10F RTH3312 2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.:1 3.61:1 3.:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.:1 3.:1 3.76:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1 3.:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 4.55:1 4.55:1 5.41:1 5.41:1 3.70:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 7.21:1 6.17:1 * Dotyczy RSS14D. Przystawki odbioru mocy Oferujemy duży wybór przystawek odbioru mocy niezaeżnych oraz zaeżnych od sprzęgła. Napędzane od sinika PTER-DIN Napędzana od sinika tyna przystawka do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. PTERC14 Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy hydrauicznej. PTERC10 Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy hydrauicznej. PTRD-F Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem napędowym. PTRD-D Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza DIN, z przodu i z tyłu, do bezpośredniego napędu pomp hydrauicznych. Napędzane od skrzyni biegów PTRD-D1 PTER1400 Napędzana od sinika tyna przystawka z fanszą do napędu pompy hydrauicznej. PTR-F Przystawka z kołnierzem, nisko- ub wysokoobrotowa. PTR-FL/FH PTER100 Napędzana od sinika tyna przystawka z fanszą do napędu pompy hydrauicznej. PTERCDI Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, przeznaczona do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. Przystawka z kołnierzem, nisko- ub wysokoobrotowa. Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu. PTRD-D2 Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tyne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. 45
3 kabina
kabina 3 KABINA DZIENNA KABINA SYPIALNA Kabina dzienna (FMX-DAY) zapewnia kierowcy wygodne i ergonomiczne środowisko pracy. Wysokość wnętrza kabiny wynosi 157 cm (114 cm od pokrywy tuneu sinika). KABINA GLOBETROTTER Kabina sypiana (FMX-SLP) oferuje wygodne miejsce do spania da jednej ub dwóch osób. Wysokość wnętrza kabiny wynosi 157 cm (114 cm od pokrywy tuneu sinika). Kabina Gobetrotter (FMX-HSLP) oferuje wygodne miejsce do spania da jednej ub dwóch osób. Kabina ta jest wyższa i dysponuje dodatkową przestrzenią w schowkach nad przednią szybą oraz, w opcji, pod eżanką. Wysokość wnętrza kabiny wynosi 196 cm (153 cm od pokrywy tuneu sinika). 15 1140 1140 0 0 0 5 5 5 0 0 0 700 20 2170 20 2170 1970 700 20 2000 20 2170 0/ 700 1900 2000 20 47
3 kabina Czteropunktowe zawieszenie kabiny Leżanki Wywietrznik dachowy Sprężyny śrubowe z amortyzatorami z przodu i z tyłu ub pełne zawieszenie pneumatyczne. Leżanka dona: Leżanka o wymiarach 70 200 cm. Komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowym. Trzy wersje różniące się twardością: miękki, średnio-twardy i twardy. Dwa rodzaje narzut materaca, zwiększających komfort snu i ułatwiających utrzymanie porządku na eżance. Leżanka górna komfortowa o wymiarach 70 190 cm ub 190 cm (opcja da kabiny Gobetrotter). Kabina jest wyposażona w wywietrznik dachowy uchyany o 50 mm. Po stronie wewnętrznej przy wywietrzniku znajduje się ażurowa roeta przeciwsłoneczna, które pełni także funkcję siatki przeciw owadom, gdy wywietrznik jest otwarty. Wywietrznik dachowy jest otwierany ręcznie. Woty powietrza Wot powietrza znajduje się po ewej stronie kabiny i jest dostępny w wersji wysokiej ub niskiej. Koory Około 850 odcieni. Schowki wewnętrzne Tapicerka Robust Dynamic Progressive Opcja 1 Opcja 2 Winyowa ub skórzana Tekstyna ub skórzana Miękka tekstyna ub skórzana Skóra Skóra z wentyacją Fote kierowcy Dostępne są dwa warianty: Standard i Comfort. Obydwa warianty fotea można zamówić z dowonym rodzajem tapicerki. Całkowity zakres wzdłużnej reguacji położenia wynosi 200 mm, a reguacji pionowej 100 mm. Standardowe wyposażenie fotea kierowcy obejmuje: zagłówek, odchyane i składane oparcie, reguację wysokości i położenia wzdłużnego, reguację podparcia części ędźwiowej oraz pochyenia fotea. Fote pasażera Dostępne są dwa warianty: Standard i Comfort. Obydwa warianty fotea można zamówić z dowonym rodzajem tapicerki. Wszystkie fotee pasażera są standardowo wyposażone w zagłówek. 48 Nad przednią szybą znajdują się dwa schowki zamykane żauzjami i cztery kieszenie DIN, z których jedna jest zarezerwowana da tachografu. Pod doną eżanką w kabinie sypianej i kabinie Gobetrotter znajdują się dwa duże schowki, dostępne również z zewnątrz. Ponadto, w części sypianej kierowca ma do dyspozycji dwa schowki na czasopisma i małe przedmioty. W desce rozdzieczej znajdują się cztery otwarte kieszenie, mały schowek, schowek w kieszeni DIN, półka w kształcie kuwety i uchwyt na butekę. Schowki zewnętrzne Za foteami pasażera i kierowcy znajdują się schowki dostępne z zewnątrz. Koło kierownicy Koło kierownicy jest dostępne w dwóch średnicach 450 mm ub 500 mm. Zakres reguacji wysokości koła kierownicy wynosi 90 mm, a zakres reguacji kąta pochyenia 28 stopni. Koło kierownicy może być wyposażone w poduszkę powietrzną. Przyciski wbudowane w koło kierownicy pozwaają na bezpieczne i wygodne sterowanie tempomatem, sygnałem dźwiękowym, funkcjami teefonu oraz menu wyświetacza graficznego kierowcy i dodat kowego wyświetacza graficznego. Układ kimatyzacji Oferowane są dwa warianty układu kimatyzacji, zaeżnie od indywiduanych wymagań. Układ kimatyzacji sterowany ręcznie (MCC). Układ kimatyzacji sterowany automatycznie (ECC/ECC2). Układ kimatyzacji można także uzupełnić o parkingowe ogrzewanie sinika i kabiny.
pakiety wyposażenia 4 Pakiety wyposażenia kabiny Driving Driving+ Wywietrznik dachowy otwierany ręcznie Zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna Wewnętrzna osłona przeciwsłoneczna z wbudowanym usterkiem Eektrycznie podgrzewane i sterowane usterka zewnętrzne Podłokietniki w foteu kierowcy Przycisk bokowania drzwi pasażera po stronie kierowcy Centrany zamek sterowany zdanie Eektronicznie sterowany układ kimatyzacji (ECC) Pakiety wypoczynkowe Kabina sypiana Gobetrotter 1 bed 1 bed (Arctic) 1 bed 1 bed (Arctic) 2 bed 2 bed (Arctic) Pane sterowania przy eżance Oświetenie wnętrza kabiny z podświeteniem nocnym Oświetenie wnętrza kabiny z podświeteniem nocnym i ściemniaczem Parkingowe ogrzewanie kabiny Parkingowe ogrzewanie kabiny i sinika Schowek nad eżanką z tyłu kabiny, 154 Górna eżanka, zamocowana na stałe i składana Pakiety audio Basic Wymagany wyświetacz SID-Bas SID- Odtwarzacz Płyty CD Płyty CD-R/CD-RW Piki wav/wma/mp3/itunes m4a Głośność zaeżna od prędkości jazdy Rozszerzona funkcja wyciszania Radio Antena FM/AM Pamięć stacji FM 12 18 Pamięć stacji AM 6 6 RDS Złącza i interfejsy Wyjście sygnału audio, czterokanałowe Wejście inowe stereo 3,5 mm Złącze USB Złącze ipod Obsługa technoogii Buetooth Głośniki Liczba głośników 4 6* Moc wyjściowa 4 20 W 4 W * 4 głośniki w kabinie dziennej.
4 pakiety wyposażenia Pakiet bezpieczeństwa aktywnego Podstawowy pakiet ESP Aktywny tempomat z Układem Ostrzegającym o Niebezpieczeństwie Koizji Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu Pakiet bezpieczeństwa kierowcy Aarm przeciwwłamaniowy Aarm z czujnikiem zewnętrznym Sejf pod eżanką Główny wyłącznik prądu, zdanie sterowany Główny wyłącznik prądu da pojazdów ADR = opcja Pakiety widoczności Visibiity Visibiity+* Spryskiwacze refektorów Czujnik deszczu Refektory bi-ksenonowe * Pakiet Visibiity+ jest dostępny tyko w pojazdach z tynym zawieszeniem pneumatycznym (RSS-AIR). Pakiet Off Road (FMX-DAY) Osłona miski oejowej sinika Staowe osłony refektorów głównych Drabinka i uchwyt z boku kabiny Dwustopniowy fitr powietrza Wyposażenie pokazane ub wymienione w niniejszej pubikacji może być eementem wyposażenia dodatkowego ub akcesoriów i może być niedostępne na rynku poskim. Szczegółowych informacji udziei Państwu deaer Vovo Trucks. W związku z ograniczeniami w procesie druku, koory występujące w niniejszej pubikacji mogą się różnić od koorów rzeczywistych. Rezerwujemy sobie prawo do zmiany parametrów technicznych naszych produktów bez uprzedniego powiadomienia. 50