Opis oferowanego Pojazdu

Załącznik nr 4 do SIWZ Opis oferowanego Pojazdu 1

1. Przedmiot zamówienia Lp. Parametr Wymaganie Współczynnik dostępności W n Wykonawca gwarantuje, iż w całym okresie gwarancji, dotrzymany zostanie minimalny średni współczynnik dostępności wszystkich dostarczonych Pojazdów w każdym kwartale kalendarzowym na poziomie co najmniej 90%, z wyłączeniem pierwszego roku eksploatacji każdego Pojazdu, kiedy to Wykonawca ma obowiązek dotrzymania współczynnika dostępności pomniejszonego o 4 punkty procentowe wobec przedstawionej oferty oraz kwartałów, w których na poszczególnych Pojazdach przypadnie wykonanie przeglądu okresowego na poziomie P3, o 10 punktów procentowych dla każdego z Pojazdów objętych przeglądem. Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 2. Podstawowe parametry lokomotywy Lp. Parametr Wymaganie 1. Szerokość toru 1435 mm Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 2

2. Skrajnia Skrajnia zgodna z UIC 505-1, PN- EN 15273-2:2013-09 3. Ilość osi lokomotywy 2 lub 3 4. Moc silnika spalinowego Co najmniej 300 kw lokomotywy 5. Maksymalny nacisk osi na tor 20 t 6. Maksymalna prędkość eksploatacyjna Co najmniej 60 km/h 7. Obsługa Jednoosobowa 3

3. Postanowienia ogólne Pkt Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 3.1. Agregat prądotwórczy 1. Zamawiający wymaga zabudowy nowego agregatu prądotwórczego i kompletów urządzeń pomocniczych, we wspólnej zwartej konstrukcji. 2. Zamawiający wymaga, aby sposób zabudowy umożliwiał wykonywanie przeglądów okresowych bez konieczności demontażu. 3.2. Silnik spalinowy 1. Zamawiający wymaga zabudowy nowego silnika spalinowego spełniającego normy STAGE IIIb. 2. Zamawiający wymaga, aby sposób zabudowy umożliwiał wykonywanie przeglądów okresowych bez konieczności demontażu. 3.3. Układ chłodzenia silnika Zamawiający wymaga zabudowy nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym. 3.4. Prądnica główna 1. Zamawiający wymaga zabudowy nowej prądnicy synchronicznej prądu przemiennego z prostownikami lub prostownikiem. 2. Zamawiający wymaga, aby sposób zabudowy umożliwiał wykonywanie przeglądów okresowych bez konieczności demontażu. 3.5. Prądnice pomocnicza Zamawiający wymaga zabudowy prądnicy prądu przemiennego 3x400 VAC lub zastosowania rozwiązania równoważnego zapewniającego prąd o odpowiedniej charakterystyce wszystkim urządzeniom elektrycznym zabudowanym na lokomotywie zgodnie z wymaganiami dokumentacji zamówienia. 4

3.6. Silnik wentylatora silników trakcyjnych 3.7. Sprężarka powietrza 3.8. Instalacja pneumatyczna 3.9. Urządzenia cięgłowo zderzne Zamawiający wymaga zastosowania rozwiązania gwarantującego efektywne chłodzenie silników trakcyjnych. 1. Zamawiający wymaga zabudowy sprężarek (lub sprężarki) śrubowych bezolejowych napędzanych silnikiem elektrycznym 3x400 VAC. Dopuszcza się zastosowanie bezolejowej tłokowej sprężarki napędzanej mechanicznie, pod warunkiem zastosowania rozwiązania umożliwiającego rozłączanie się sprężarki po osiągnięciu odpowiedniej wartości ciśnienia w głównym zbiorniku powietrza. 2. Zamawiający wymaga zabudowy sprężarek (lub sprężarki) o wydajności co najmniej 1700 l/min. 3. Zamawiający wymaga, aby sposób zabudowy umożliwiał wykonywanie przeglądów okresowych bez konieczności demontażu. 4. Ciśnienie zasilania (robocze) minimum 0,75-0,85 MPa. Zamawiający wymaga zabudowy instalacji pneumatycznej, która zapewni: 1) ciśnienie nominalne zasilania do 0,9 MPa. 2) przewód zasilający obligatoryjny o przekroju D minimum 25 mm; na czołownicy dwa wyprowadzenia 1¼. 3) kurki końcowe z aretacją wg UIC 541-1, 4) lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, CA czuwak aktywny, drugi dla RS radiostop. Zamawiający wymaga zabudowy: 1) urządzeń cięgłowych z wkładem elastomerowym. 2) zderzaków elastomerowych z elementem Crash. 5

3.10. Radiołączność i system lokalizacji lokomotywy. 3.11. Urządzenia przeciwporażenio we 3.12. Urządzenia przeciwpożarowe 3.13. System monitoringu wizyjnego i audio rozmów. 3.14. System sterowania i diagnostyki. 3.15. Moduł komunikacyjny 1. Zamawiający wymaga zabudowy radiotelefonu dwuzakresowego (łączności manewrowej i pociągowej) oraz instalacji GPS i uruchomienia usługi lokalizacji lokomotywy. 2. Zamawiający wymaga możliwości prostego przełączania radia między pulpitami A i B (za pomocą jednego przycisku). 3. Zamawiający wymaga zabudowy głośników radiotelefonu tak, aby głos wydobywał się w kierunku maszynisty. 4. Zamawiający wymaga zastosowania dualnych urządzeń pokładowych(analogowe i GSM-R). 5. Wymaga się zabudowy anteny koniecznej do funkcjonowania urządzeń pokładowych GSM-R. Zamawiający wymaga zainstalowania elektronicznego układu kontroli doziemienia obwodu głównego. Zamawiający wymaga zabudowy stałych urządzeń gaśniczych (bez halonowych) automatycznego systemu przeciw pożarowego. Zamawiający wymaga zabudowy systemu monitoringu wizyjnego zapewniającego obserwację szlaku i obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty. Zamawiający wymaga zainstalowania mikroprocesorowego systemu sterowania i diagnostyki. Zamawiający wymaga wyposażenia lokomotywy w moduł komunikacyjny do realizacji połączeń wysokiej jakości w technologiach CDMA, GSM 2G/3G/4G/LTE, a także w pasmach Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5GHz w każdej z technologii 802.11. b/g/n/ac jednocześnie. 4. Konstrukcja oraz części mechaniczne Pkt Nazwa Wymagania Potwierdzenie 6

4.1. Konstrukcja pojazdu wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 4.1.1. Wytrzymałość i integralność PN-EN 12663-1+A1:2015-01. 4.1.2. Pojemność ładunkowa 4.1.2.1. Stany obciążenia i rozkład masy 4.1.2.2. Nacisk na oś i nacisk koła 4.1.3. Technologia łączenia 4.1.4. Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem 4.1.5. Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła 4.1.6. Połączenia stosowane między różnymi częściami pojazdu PN-EN 14363:2016-04. 1. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-EN 14363:2016-04, 2. Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi nie może przekroczyć 20t przy normalnym obciążeniu użytkowym PN-EN 15085. PN-EN 12663-1+A1:2015-01. PN-EN 12663-1+A1:2015-01. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 12663-2:2010, PN-EN 14363:2016-04. 4.2. Sprzęgi/układy sprzęgu 4.2.1. Sprzęg półautomatyczny i sprzęg ręczny Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 16019:2014-05, UIC 522-2, UIC 523, UIC 524. Sprzęg w zakresie podnoszenia i opuszczania powinien być obsługiwany z kabiny maszynisty. Należy zapewnić możliwość łatwego i szybkiego demontażu sprzęgu półautomatycznego. Ponadto lokomotywa powinna być wyposażona w tradycyjny sprzęg ręczny, zgodny z normą PN-EN 15566. 4.2.2. Urządzenia Zgodnie z wymaganiami zawartymi w 7

zderzakowe normach PN-EN 14033 (seria), PN-EN 15551+A1:2011. 4.2.3. Element Crash 1. Wymagane zderzaki z elementami Crash z energią przejmowania 250 [kj] na jeden zderzak. 2. Dopuszcza się zastosowanie elementów Crash pomiędzy czołownicą a zderzakami. 4.2.4. Zderzaki Elastomerowe kat. C, o skoku 105 mm wg Karty UIC 526-1 z tarczą wg Karty UIC 527-1. 4.3. Bezpieczeństwo bierne PN-EN 15227+A1:2011. 5. Oddziaływanie między pojazdem, a torem i zagadnienia skrajni 5.1. Skrajnia pojazdu Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach UIC 505-1, PN-EN 15273-2:2013-09. 5.2. Dynamika pojazdu 5.2.1. Bezpieczeństwo i dynamika jazdy 5.2.2. Stożkowatość ekwiwalentna 5.2.3. Profil koła i wartości graniczne 5.2.4. Parametry kompatybilności w zakresie obciążenia toru 5.2.5. Minimalny promień łuku poziomego, promień łuku pionowego wklęsłego, promień łuku wypukłego Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 12299:2009, PN-EN 14363:2016-04. PN-EN 14363:2016-04. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 13715+A1:2011, UIC 510-2. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach UIC 505-1 lub PN-EN 15273-2:2013-09. 1. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 15273-2:2013-09, UIC 505-1. 2. Wymaga się, aby Pojazd mógł bezpiecznie przejechać łuk o minimalnym promieniu 60 m. 5.3. Dynamika pojazdu 5.3.1. Wózki PN-EN 13749:2011, niniejszy punkt jest obowiązujący dla rozwiązań wykorzystujących ramę wózka. 5.3.2. Zestaw kołowy (kompletny) Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 13260+A1:2011, PN-EN 8

13261+A1:2011, PN-EN 13262+A2:2011, 5.3.3. Koło Wymaga się zastosowania kół monoblokowych ze stali gatunku ER8 lub ER9 zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-EN 13262+A2:2011, 5.3.4. Systemy mające wpływ na interakcję koło/szyna 5.3.5. Układ piaskowania 5.3.6. Łożyska w zestawie kołowym PN-EN 15427+A1:2011, Wymagane zabudowanie systemu piasecznic na zestawach napędnych. Dysze oraz zbiorniki piasku powinny być ogrzewane gdy temperatura spadnie poniżej 5 C. Załączenie ogrzewania powinno być sygnalizowane na pulpicie maszynisty oraz przez zieloną diodę zabudowaną na zbiornikach piasku. Poziom piasku powinien być widoczny na pulpicie maszynisty oraz na zbiorniku. Wziernik na zbiorniku powinien umożliwiać weryfikację napełnienia piaskiem od stanu pełnego zbiornika do stanu wyczerpania piasku. Z poziomu pulpitu maszynisty powinna istnieć możliwość przeprowadzenia testu sprawności systemu piasecznic. PN-EN 12080+A1:2011, wymaga się zastosowania łożysk tocznych lub ślizgowych. 5.3.7. Wał osiowy Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 13103 + A2:2012, PN-EN 13104 + A2:2013-04, PN-EN 13261 + A1:2011 5.4. Obciążenia pojazdu w zależności od prędkości i profilu wzniesienia 5.4.1 Wymagania Minimalna siła pociągowa 110 kn. ogólne 5.4.2. Osiągi trakcyjne 5.4.2.1. Największe wzniesienie, na którym lokomotywa powinna ruszyć z pociągiem brutto 700 ton 5.4.2.2. Lokomotywa powinna być zdolna do 10 Z prędkością co najmniej 25 km/h. 9

prowadzenia wagonów pasażerskich o łącznej masie 500 ton na profilu 4 5.4.2.3. Praca w trakcji podwójnej Lokomotywy w trakcji podwójnej powinny być zdolne do prowadzenia wagonów pasażerskich o łącznej masie 700 ton na profilu 10 z prędkością 20 km/h. 6. Hamowanie 6.1. Wymogi funkcjonalne w zakresie hamowania na poziomie pociągu 6.2. Układ hamulcowy uznana architektura i odnośne normy 1. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 16452:2015-08, PN-K- 88177:1998 + Az1:2002, UIC 540, 2. Lokomotywa musi być wyposażona w: 1) hamulec pneumatyczny zespolony, samoczynny; 2) hamulec postojowy. Lokomotywa przy stanie obciążenia masa projektowa bez obciążenia użytkowego, bez dostępnego zasilania oraz trwale unieruchomiona na zboczu o nachyleniu 40, musi pozostawać nieruchoma; 3) układ automatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenie jej tylko przez maszynistę z zapisem w rejestratorze; 4) komunikację z rejestratorem zdarzeń po magistrali CAN. PN-K-88177:1998+Az1:2002, UIC 540 oraz rodziną kart UIC 541. 6.3. Kontrola hamowania 6.3.1. Kontrola hamowania awaryjnego 6.3.2. Kontrola hamowania roboczego PN-K-88177:1998+Az1:2002. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-K-88177:1998+Az1:2002, UIC 540. 10

6.3.3. Kontrola hamowania bezpośredniego 6.3.4. Kontrola hamowania postojowego PN-K-88177:1998+Az1:2002. PN-K-88177:1998+Az1:2002. 6.4. Skuteczność hamowania 6.4.1. Skuteczność hamowania awaryjnego 6.4.2. Skuteczność hamowania postojowego 6.4.3. Obliczanie skuteczności hamowania UIC 543. UIC 543. PN-EN 14531-1:2016-02. 6.5. Zarządzanie przyczepnością w trakcie hamowania 6.5.1. Ograniczenie profilu przyczepności koła do szyny 6.5.2. System zabezpieczenia przed poślizgiem kół (WSP) UIC 544-1. PN-EN 15595+A1:2011. 6.6. Wytwarzanie siły hamowania 6.6.1. Elementy hamulca ciernego 6.6.1.1. Klocki hamulcowe Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 16452:2015-08, PN-K- 88177:1998+Az1:2002. Wymaga się zastosowania rozwiązania z wykorzystaniem klocków żeliwnych, po dwa na każde koło. 6.6.2. Hamulec postojowy 6.6.3. Wskazanie stanu hamowania i awarii 6.6.4. Wymogi dla hamulców do celów ratunkowych PN-K-88177:1998+Az1:2002. PN-EN 15220-1+A1:2011. UIC 627-4. 7. Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych 7.1. Wpływ środowiska na pojazd 7.1.1. Warunki środowiskowe mające wpływ na pojazd 7.1.1.1. Wysokość n.p.m. PN-EN 50125-1:2014-06 11

7.1.1.2. Temperatura PN-EN 50125-1:2014-06 7.1.1.3. Wilgotność powietrza PN-EN 50125-1:2014-06 7.1.1.4. Deszcz PN-EN 50125-1:2014-06, pkt 4.1.6. ERRI B12 Raport 17 wyd. 8 7.1.1.5. Śnieg, lód i grad PN-EN 50125-1:2014-06 7.1.1.6. Promieniowanie słoneczne 7.1.1.7. Odporność na zanieczyszczenia PN-EN 50125-1:2014-06 PN-EN 50125-1:2014-06 7.2. Wpływ pojazdu na środowisko 7.2.1. Emisje zewnętrzne 7.2.1.1. Emisje spalin Zgodnie z wymaganiami zawartymi w 4 rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 30 kwietnia 2014 r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki (Dz. U. z 2014 r., poz. 588), Stage III B. 7.2.1.2. Emisje związków chemicznych i pyłów PN-EN 50125-1:2014-06 7.2.2. Limity emisji hałasu 7.2.2.1. Wpływ hałasu stacjonarnego 7.2.2.2. Wpływ hałasu ruszania 7.2.2.3. Wpływ hałasu przejazdu PN-EN ISO 3095:2013-12, Zał. TM-2 (Lista Prezesa UTK) N-EN ISO 3095:2013-12, Zał. TM-2 (Lista Prezesa UTK) PN-EN ISO 3095:2013-12, Zał. TM-2 (Lista Prezesa UTK) 8. Wymogi w zakresie zewnętrznych systemów ostrzegania, oznakowania, funkcji i integralności oprogramowania 8.1. Integralność oprogramowania służącego funkcjom bezpieczeństwa PN-EN 50128:2011/AC:2014-04 8.2. Wizualne i dźwiękowe funkcje identyfikacji i ostrzegania dla pojazdu 12

8.2.1. Oznakowanie pojazdu PN-K 88200:2002 oraz załącznikiem nr 5 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z 3 stycznia 2013 r. w sprawie sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2013 r., poz. 211 z późn. zm.), ISO 3864-1:2011, 8.2.2 Światła zewnętrzne 8.2.2.1. Światła czołowe W technologii LED, zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-EN 15153-1:2013-06 (światła dolne), a także karcie UIC 534 (dla reflektora górnego) 8.2.2.2. Światła sygnałowe 8.2.2.3. Sygnał końca pociągu 8.2.2.4. Sterowanie lampami 8.2.2.1. Systemy sygnalizacji dźwiękowej PN-EN 15153-1:2013-06 (światła sygnału markera białego i barwnego dolnego), UIC 534 (światła sygnału markera białego górnego) PN-EN 15153-1:2013-06 Zgodnie z wymaganiami zawartymi w 105, 108 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2015 r., poz. 360) 1. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-EN 15153-2:2013-06, UIC 644 2. Wymaga się uruchamiania ręcznego i nożnego. 8.2.2.1. Wsporniki PN-K-88200:2002 9. Pokładowe układy zasilania i sterowania 9.1. Systemy zasilania i trakcji 9.1.1. Wymogi dotyczące instalacji elektrycznych na pokładzie pojazdu kolejowego Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 60077 (seria), PN-EN 50343: 2014, PN EN 45545-5: 2013 9.2. Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) 9.2.1. EMC w obrębie Zgodnie z wymaganiami zawartymi w pojazdu normach PN-EN 50121-1:2015-10, PN-EN 50121-3-2:2015-10, 9.2.2. Maksymalne pola elektromagnetyczne/ napięcia indukowane 9.2.2.1. Maksymalne pola elektromagnetycz Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 50121-1:2015-10, PN-EN 13

ne/ napięcia 50121-3-1:2015-10, indukowane poza torem 9.3. EMC między pojazdem i otoczeniem 9.3.1. Maksymalne pola elektromagnetycz ne 9.4. Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 50121-1:2015-10, PN-EN 50121-2:2015-10, Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN EN 50153:2014-11, UIC 533, UIC 550, UIC 611, PN-EN 50388:2012/AC:2014-03, PN-EN 60077 (seria), Zał. TE-2 (Lista Prezesa UTK) 9.5. Systemy wymagające specjalnych środków monitorowania i ochrony 9.5.1. Zbiorniki i systemy przewodów zawierające płyny łatwopalne 9.5.2. Systemy zbiorników ciśnieniowych/ urządzenia ciśnieniowe 9.5.3. Systemy techniczne w przestrzeniach zagrożonych wybuchem 9.5.4. Hydrauliczne/ pneumatyczne systemy zasilania i sterowania Zgodnie z wymaganiami zawartymi w Art. 13 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym (Dz. U. z 2015 r., poz. 1125) Zgodnie z wymaganiami zawartymi w Art. 5 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym (Dz. U. z 2015 r., poz. 1125) Zgodnie z wymaganiami zawartymi w Art. 5 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym (Dz. U. z 2015 r., poz. 1125) Zgodnie z wymaganiami zawartymi w Art. 5 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym (Dz. U. z 2015 r., poz. 1125) 10. Urządzenia dla personelu, interfejsy i środowisko 10.1. Konstrukcja kabiny maszynisty 10.1.1. Układ wnętrza UIC 651, 10.2. Dostęp do kabiny maszynisty 10.2.1. Wsiadanie, wysiadanie i drzwi 10.2.2. Wyjścia awaryjne z kabiny maszynisty UIC 651, UIC 651, 10.3. Szyba czołowa kabiny maszynisty 10.3.1. Właściwości mechaniczne 10.3.2. Właściwości optyczne UIC 651, UIC 651, 14

10.3.3. Wyposażenie szyby przedniej 10.3.4. Widoczność do przodu/ pole widoczności 10.3.5. Ergonomia pulpitu UIC 651, UIC 651, 1. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w karcie UIC 651, 2. Wymaga się pulpitów o rozdzielonych płaszczyznach informacyjnej i wykonawczej, wyposażonych w manipulatory z wysokiej jakości materiałów i łączniki niezbędne do sterowania procesem uruchomienia pociągu i jazdą zgodnie z zaleceniami projektu Karty UIC 612. 3. Na pulpicie należy przewidzieć usytuowanie wskaźnika prędkościomierza, wskaźników ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym (manometry przewodu głównego winny posiadać średnice tarczy 100 mm, pozostałe o minimalnej średnicy tarczy 80 mm, tarcze czarne kl. 1,5) oraz lampek kontrolnych. 4. Urządzenia sterujące na pulpicie maszynisty pod względem spełnianych funkcji, usytuowania, postaci, części manipulacyjnych i kierunków manewrowania nimi powinny być zgodne z Kartą UIC 651. 5. Nastawnik jazdy, musi się znaleźć po lewej stronie pulpitów, natomiast nastawnik (dźwignia zaworu) hamulca samoczynnego i hamulca dodatkowego po prawej stronie pulpitów. UIC 651, 10.3.6. Siedzenie maszynisty 10.4. Warunki środowiskowe 10.4.1. Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji w kabinie maszynisty 1. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normach PN-EN 14813-1+A1:2011, PN- EN 14813-2+A1:2011, 2. Wymagana jest integracja ogrzewania nawiewnego z klimatyzacją. 3. Sterowanie temperaturą musi się 15

10.4.2. Hałas w kabinie maszynisty 10.4.3. Oświetlenie w kabinach maszynisty 10.4.4. Wymogi dotyczące zdrowia i bezpieczeństwa 10.4.5. Czyszczenie zewnętrzne odbywać za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19 o C 24 o C. 4. Dopuszcza się montowanie klimatyzatora bez funkcji grzania, w przypadku, gdy zabudowane nagrzewnice elektryczne podpulpitowe będą gwarantowały wymagany komfort cieplny w kabinie. 5. Wymagana możliwość jednoczesnego ogrzewania szyb tylnych i przednich. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w PN-EN ISO 3381:2011, załączniku TM-2 do aktualnie obowiązującej Listy Prezesa UTK oraz załączniku do rozporządzenia Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 5 sierpnia 2005 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy pracach związanych z narażeniem na hałas lub drgania mechaniczne (Dz. U. z 2005 r. Nr 157, poz. 1318) 1. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-EN 13272:2012 2. Wymagana możliwość płynnej regulacji z regulacją natężenia w granicach 0 150 lx lub rozwiązanie alternatywne zapewniające regulację dwustopniową tzn. tryb pełny oraz przyciemniany, wartości natężenia zostaną uzgodnione na etapie realizacji zamówienia. PN-EN 14253+A1:2011, a także Załącznikiem nr 2 Obwieszczenia Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 7 czerwca 2017 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy oraz załącznikiem do rozporządzenia Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 5 sierpnia 2005 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy pracach związanych z narażeniem na hałas lub drgania mechaniczne (Dz. U. z 2005 r. Nr 157, poz. 1318) Odporność powłoki lakierowej na działanie roztworów środków myjących: 1) NaOH - stężenie 16

2%; 2) H2SO4 - stężenie 3%; 3) C H3COOH - stężenie 5%; 4) środek myjący o ph < 9; 5) koncentracji woda środek czyszczący 1:1; 6) ciśnienia 10 bar; 7) temperatura 0-25 C. 10.5. Interfejs maszynista/ pojazd 10.5.1. Pomiar prędkości PN-EN 50155:2007, 10.5.2. Wyświetlacz i monitory w UIC 651, kabinie maszynisty 10.5.3. Manipulatory i wyświetlacze UIC 651, 10.5.4. Nadzór nad maszynistą 10.5.5. Widoczność do tyłu i na boki 10.5.6. Funkcja kontroli czujności maszynisty 10.5.7. Kabina maszynisty wymagania ogólne PN-K-88177:1998/Az1:2002 1. Zgodnie z wymaganiami zawartymi w karcie UIC 651. 2. Z każdego boku kabiny musi być okno otwierane, przez które można bezpośrednio rozmawiać i podawać dokumenty. 3. Wymaga się, aby pełną widoczność gwarantującą bezpieczną eksploatację uzyskać przy wykorzystaniu kamer. 1. Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami PN-K-88177:1998/Az1:2002 oraz DTR 92/EDC-1. 2. Wymaga się zainstalowania zdublowanego kompletu lampek sygnalizacyjnych czuwaka aktywnego i SHP (samoczynnego hamowania pociągu) dla jazdy tyłem z obydwóch stanowisk maszynisty. 1. Kabina maszynisty musi być zaprojektowana w sposób umożliwiający obsługę przez jednego maszynistę. 2. Ergonomia i bezpieczeństwo pracy zgodne z wymaganiami UIC 651 i oraz 17

zaleca się spełnienie wymagań karty UIC 612 w zakresie możliwości dla lokomotywy manewrowej jednokabinowej i Załącznikiem nr 2 do rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 6 czerwca 2014 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (Dz. U. 2014 poz. 817 z późn. zm.). Wymagana zgodność z normą PN-90/K-11001. 3. Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie wg PN-EN ISO 3381:2011. 4. Kabina musi być oddzielona od przedziałów maszynowych i szafy elektrycznej oraz zamykana na klucz. Objętość kabiny co najmniej 10m 3 (p.2.1 karty UIC651); 5. Pulpity maszynisty muszą znajdować się po prawej stronie pojazdu w kierunku jazdy. 6. Elementy wyposażenia muszą być pozbawione ostrych krawędzi i w miarę możliwości zaopatrzone w miękkie powierzchnie amortyzujące uderzenie. 7. Wyposażenie kabiny powinno spełniać wymogi bezpieczeństwa pożarowego wg karty UIC 564-2 oraz PN-EN 45545-2+A1:2015-12. 8. Wymaga się zabudowy fotela maszynisty zgodnego z wymaganiami UIC 651. Fotel powinien mieć możliwość obrotu o 180 0 bez kolizji z innymi elementami wyposażenia kabiny. Wymagana jest możliwość regulacji wysokości fotela. 9. Wymagane jest zachowanie miejsca na klips do dokumentów, podręczne rzeczy typu telefon komórkowy oraz wyposażenie w lampkę punktową LED na wysięgniku regulowaną we 18

wszystkich płaszczyznach. 10. Wymaga się możliwości regulacji podświetlenia pulpitu za pomocą potencjometru. 11. Wyposażyć kabinę w chłodziarkę na napoje. 12. Zabudować dodatkowe gniazdko 230 VAC. 10.6. Oznakowanie w kabinie UIC 640 oraz w Rozporządzeniu Ministra maszynisty Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 stycznia 2013 r. w sprawie sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów kolejowych (Dz. U. 2013 poz. 211 z późn. zm.). 10.7. Sprzęt i inne urządzenia pokładowe dla personelu 10.7.1. Urządzenia pokładowe dla personelu 10.7.1.1. Dostęp dla personelu do celów sprzęgania/ rozprzęgania 10.7.1.2. Schodki i poręcze zewnętrzne do użytku personelu manewrowego 10.7.1.3. Urządzenia magazynowe do użytku personelu 10.7.2. Służbowe i towarowe drzwi wejściowe 10.7.3. Urządzenie rejestrujące UIC 521 UIC 535-2, UIC 651, UIC 651, UIC 651, 11. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja 11.1. Koncepcja ochrony przeciwpożarowe j i środki ochronne UIC 651, 11.2. Sytuacje awaryjne 11.2.1. Informacje, urządzenia i dostęp dla służb ratowniczych UIC 651, 11.2.2. Oświetlenie 19

awaryjne UIC 651, 11.3. Zdolności ruchu w sytuacjach awaryjnych UIC 651, 12. Obsługa 12.1 Właściwości mechaniczne UIC 651, 12.2. Urządzenia do uzupełniania paliwa 12.2.1. Systemy odprowadzania ścieków 12.2.2. System zaopatrzenia w wodę 12.2.3. Dodatkowe urządzenia zasilania 12.2.4. Interfejs do urządzeń uzupełniania paliwa UIC 651, UIC 651, UIC 651, PN-EN 16507:2014-11, 13. Pokładowe urządzenia kontroli jazdy i pokładowe urządzenia SRK 13.1. Pokładowy system łączności radiowej 13.1.1. System łączności radiowej zgodny z GSM-R 13.1.1.1. Wykorzystanie radiotelefonów ręcznych jako systemu mobilnej łączności radiowej dla kabiny UIC 651, 13.2. Sygnalizacja pokładowa 13.2.1. Krajowe systemy sygnalizacji pokładowej 13.2.2. Współpraca z radio-stop, SHP, CA UIC 651, 1. Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP (samoczynnego hamowania pociągu), CA (czuwaka aktywnego), drugi dla RS (radiostacji). 2. Radiotelefon powinien posiadać badanie zgodności typu (Certyfikat Badania Typu WE Składnika Interoperacyjności według modułu CB) przeprowadzone przy zastosowaniu Decyzji Komisji 2016/919/UE z dnia 27 20

maja 2016 r w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemów Sterowanie oraz bezterminowe dopuszczenie do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego. 14. Wymagania funkcjonalno-użytkowe 14.1. Wymagania ogólne 14.2. Przedział maszynowy 1. Układ przedziałów maszynowych i szaf elektrycznych oraz rozmieszczenie i sposób zabudowy zespołów napędowych i urządzeń elektrycznych musi zapewnić dogodny dostęp do elementów podlegających obsłudze i utrzymaniu oraz możliwość szybkiego demontażu kompletnych zespołów. 2. Wymaga się odpowiedniego zabezpieczenia z wykorzystaniem kabli bezhalogenowych bezpieczników, styków, odłączników tak, by ryzyko porażenia prądem było możliwie najniższe. 3. W obwodach sterujących i niskoprądowych do podłączeń demontowanych podzespołów muszą być stosowanie złącza wielostykowe. 4. Przewody elektryczne muszą być prowadzone w rurach instalacyjnych i kanałach kablowych. 5. Wyposażenie elektryczne i elektroniczne powinno spełniać wymagania norm: PN- EN 60077, PN-EN 50155. 1. Wymaga się zabudowy zespołu prądotwórczego w konstrukcji zapewniającej: 1) instalację wszystkich zasadniczych podzespołów silnika spalinowego i maszyn elektrycznych; 2) niezależność układów: wodnego, paliwowego, olejowego, wylotu spalin i ujęcia powietrza do spalania dla silnika spalinowego; 3) minimalizację i łatwość połączeń z pozostałymi układami lokomotywy; 21

14.3. Ilość silników spalinowych, typ i moc silnika 4) dogodny dostęp do poszczególnych podzespołów/elementów podlegających obsłudze i utrzymaniu oraz możliwość szybkiego demontażu kompletnych zespołów. 2. Przedział maszynowy winien się składać z n/w zespołów: 1) agregat prądotwórczy; 2) prądnica pomocnicza (lub rozwiązanie alternatywne); 3) układ chłodzenia silnika spalinowego; 4) sprężarka powietrza; 5) układ do napędu wentylatora chłodnicy; 6) tłumik wylotu spalin; 7) układ wlotu powietrza do silnika; 8) instalacja stacjonarnego układu gaszenia pożaru; 9) podgrzewacz cieczy chłodzącej do rozruchu silnika spalinowego. 1. Silnik spalinowy o mocy znamionowej co najmniej 300 kw. 2. Silnik musi spełniać wymagania w zakresie emisji zanieczyszczeń wg etapu III B (Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30 kwietnia 2014 r. w sprawie szczegółowych wymagań dla silników spalinowych w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez te silniki Dz.U. 2014 poz. 588). 3. Jednostkowe zużycie paliwa przez silnik przy mocy znamionowej nie może być większe niż 225 g/kwh. 4. Zużycie oleju przez silnik na mocy znamionowej nie może być większe niż 0,2% zużycia paliwa. 14.4. Rozruch 1. Wymaga się zabudowy rozrusznika 24 VDC. 2. Wymaga się zabudowy skrzynki z zaciskami do rozruchu silnika z 22

14.5. Układ chłodzenia silnika 14.6. Podgrzewacz cieczy chłodzącej zewnętrznego źródła. 1. Wymaga się zabudowy układu chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym. 2. Główne zespoły to bloki chłodzące ze zbiornikiem wyrównawczym, wentylator z napędem o płynnej regulacji obrotów. 3. Dopuszcza się zastosowanie alternatywnego napędu wentylatora układu chłodzenia. 1. Wymaga się zabudowy podgrzewacza układu chłodzenia silnika spalinowego z funkcją ogrzewania kabiny maszynisty. 2. Podgrzewacz musi zapewnić możliwość podgrzania silnika powyżej temperatury otoczenia mieszczącej się w zakresie od -35 0 C do +5 0 C do temperatury określonej w DTR silnika w czasie nie dłuższym niż 1 godzina. 3. Wymaga się urządzenia elektrycznego do podtrzymania technologicznej temperatury silnika w trakcie postoju, zasilane zewnętrznie 3x400 VAC lub 230V. 14.7. Prądnica główna Synchroniczna prądu przemiennego, bezszczotkowa, uniwersalna: moc odpowiednia do mocy silnika spalinowego przeznaczonej na cele trakcyjne (praca S1), klasa izolacji minimum H; o możliwie największej wartości prądu maksymalnego w stosunku do prądu ciągłego; o możliwie największej wartości napięcia roboczego w stosunku do napięcia nominalnego. 14.8. Prostownik główny 1. Wymagane parametry: 1) dostosowanie do prądnicy głównej silników trakcyjnych. 2) odporny na krótkotrwałe zwarcia i przepięcia w obwodzie głównym. 14.10. Silniki trakcyjne 1. Wymaga się zabudowy nowych silników prądu stałego. 2. Wymaga się zastosowania szczotek o minimalnej żywotności sześciu miesięcy, zapewniających brak konieczności ich 23

14.11. Regulator agregatu prądotwórczego 14.12. Prądnica pomocnicza 14.13. Elektryczne układy i obwody pomocnicze wymiany co najmniej do czasu wykonywania przeglądu na drugim lub wyższym poziomie utrzymania. Elektroniczny mikroprocesorowy, realizujący następujące funkcje: 1) samoczynne utrzymywanie statycznych i dynamicznych charakterystyk agregatu prądotwórczego. 2) zabezpieczenie agregatu prądotwórczego przed skutkami błędów obsługi, nieprawidłową pracą zespołów agregatu prądotwórczego oraz jego urządzeń i układów pomocniczych. 3) dozorowanie i diagnozowanie pracy układu napędowego. 4) zapewniający optymalne zużycie paliwa i minimalną emisję zanieczyszczeń w spalinach. 5) zapewniający ograniczenie prądu zwarcia w obwodzie głównym. Dopuszcza się zastosowanie rozwiązania alternatywnego umożliwiającego realizację wszystkich wymieniony w niniejszym pkt zapisów. 1. Zastosować prądnicę synchroniczną prądu przemiennego (bezszczotkowa, uniwersalna). 2. 3x400 VAC. 3. Klasa izolacji minimum H. 4. Dopuszcza się zastosowanie rozwiązania równoważnego zapewniającego prąd o odpowiedniej charakterystyce wszystkim urządzeniom elektrycznym zabudowanym na lokomotywie zgodnie z wymaganiami dokumentacji zamówienia 1. Zastosowanie poniższych rozwiązań w zakresie: 1) napięcia zasilania: a) 3x400 VAC do napędów pomocniczych; b) 1x230 V min 5 kva do zasilania 24

14.14. Oświetlenie awaryjne 14.15. Bateria akumulatorów urządzeń pomocniczych i odbiorników ruchomych; c) 24 VDC z przetwornicy statycznej do zasilania styczników o napędzie elektromagnetycznym, urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu i łączności, oświetlenia, wycieraczek i spryskiwaczy elektrycznych i innych urządzeń elektrycznych; d) baterii akumulatorów: napięcie wg Wykonawcy, ładowanej z przetwornicy statycznej; 2) ochrony przeciwprzepięciowej w obwodach NN: wszystkie cewki styczników i przekaźników muszą być wyposażone w indywidualne elementy tłumiące przepięcia powstające przy wyłączaniu napięcia zasilającego. 2. Rozwiązanie konstrukcyjne minimalizujące moc pobieraną przez napędy pomocnicze. 3. Silniki napędów pomocniczych asynchroniczne zasilane z pomocniczej prądnicy synchronicznej. 4. System sterowania i dozorowania pracy układów podgrzewania silnika spalinowego przed uruchomieniem oraz utrzymywania minimalnej temperatury. 5. Dopuszcza się zastosowanie rozwiązań równoważnych zapewniających prąd o odpowiedniej charakterystyce wszystkim urządzeniom elektrycznym zabudowanym na lokomotywie zgodnie z wymaganiami dokumentacji zamówienia oraz zapewniających funkcjonalności wskazane powyżej w niniejszym pkt. Oświetlenie awaryjne winno być zasilane z baterii akumulatorów. 1. Zabudowa akumulatorów zasadowych akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej. 2. Wymagana pojemność baterii będzie musiała wynikać z obliczonego bilansu mocy +20%. 25

3. Wymagana żywotność min 15 lat. 4. Mały spadek pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniać bezawaryjną pracę w temperaturze - 35 0 C +50 0 C i zapewniać odporność na korozję, wstrząsy i wibracje. 5. Monitorowanie i diagnostyka napięcia, prądu ładowania oraz temperatury (centralnego ogniwa). 6. Dopuszcza się zastosowanie superkondensatorów do rozruchu silnika. 7. Wymaga się zastosowania zewnętrznej diody sygnalizującej poziom elektrolitu. 15. System monitoringu wizyjnego zapewniający obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty Pkt Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 15.1. Wymagania ogólne 1. Wymaga się zabudowy systemu monitoringu wizyjnego składającego się z co najmniej dwóch kamer zewnętrznych, zapewniających obserwację szlaku (znajdujących się w polu pracy wycieraczki) oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z wejściem audio umożliwiającym podłączenie mikrofonu. 2. Urządzenie musi być wyposażone w następujące interfejsy: 1) Ethernet: a) odczyt zapisanych danych, serwisowanie urządzenia, b) transmisja obrazu i dźwięku z kamer IP, c) zasilanie kamer PoE; 2) USB (kopiowanie zapisanych danych na nośnik zewnętrzny); 3) Wejść cyfrowych: minimum 6 wejść 26

dwustanowych; 4) Wyjścia Wi-Fi. 3. Wszystkie rejestrowane dane tj. głos i obraz muszą być stemplowane datą i czasem. 4. Dane z rejestracji obrazu i głosu muszą być zapisane na niewyjmowanej wewnętrznej pamięci nieulotnej; obligatoryjnie pamięci typu flash o pojemności nie mniejszej niż 120 GB. 5. Sterowanie włączaniem rejestracji, wybór właściwej kamery i mikrofonu w zależności od wyboru aktywnego pulpitu i pozycji nastawnika kierunku jazdy itd. Algorytm i sposób sterowania do uzgodnienia z Zamawiającym na etapie realizacji umowy w terminach określonych w umowie. 6. Urządzenie powinno zapewnić pobranie (odczyt) danych w następujący sposób: 1) bezpośrednio poprzez Ethernet, 2) pośredni z użyciem dedykowanej pamięci USB, 3) poprzez sieć Wi-Fi. 7. Urządzenie powinno jednoznacznie wskazywać swoją sprawność (np. zapalenie lampki na pulpicie maszynisty lub komunikat do systemu diagnostycznego pojazdu). 8. Analizy i archiwizacja zapisanych danych muszą być dostępne na standardowym komputerze PC. Wykonawca ma obowiązek dostarczyć wszelkie kable i przejściówki niezbędne do zgrywania danych. 9. Programy do konfiguracji kamery, rejestracji obrazu oraz analizy dostarcza Wykonawca na warunkach określonych w umowie stanowiącej Załącznik nr 3 do SIWZ. 10. Rejestrator musi być umiejscowiony poza strefą zgniotu oraz w bezpiecznej 27

15.2. Rejestracja obrazu z przed pojazdu kolejowego 15.3. Rejestracja rozmów w kabinie odległości od przegród ochronnych i materiałów łatwopalnych. Urządzenie w zakresie rejestracji obrazu sprzed pojazdu kolejowego musi spełniać następujące wymagania: 1) rozdzielczość rejestrowanego obrazu min. 1280x720; 2) konfigurowana ilość klatek do 25 kl/s; 3) kompresja MPEG-4, H.264. lub równoważne; 4) kamera IP: a) obudowa wodoszczelna, wzmocniona dodatkowym płaszczem, minimum IP66; b) jakość obrazu rozdzielczość 720x576 (D1), transmisja w D1; c) praca w trybie dzień/noc; d) standaryzacja z systemem ONVIF; e) wejście audio umożliwiające podłączenie mikrofonu; f) płynna transmisja danych (25kl/s) przy najwyższej kompresji H.264; g) funkcja ICR automatyczny filtr podczerwieni; h) wejście i wyjście alarmowe; i) zasilanie PoE (Power over Ethernet). Urządzenie w zakresie rejestracji rozmów w kabinie maszynisty musi spełniać następujące wymagania: 1) zapis sygnałów dźwiękowych w formie rejestracji cyfrowej; 2) jakość zapisu 16 bit, minimum 96 kbps; 3) kompresja mp3, wma, aaa lub równoważna; 4) długość zapisu konfigurowana, taka sama jak przy zapisie obrazu. 15.4. Inne Dopuszcza się realizację funkcjonalności wynikającej z monitoringu wizyjnego zapewniającego obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) 28

prowadzonych w kabinie maszynisty przez rejestrator zdarzeń. 16. Wymagania ogólne dla systemu sterowania i diagnostyki lokomotywy 16.1. Sterowanie lokomotywy Pkt Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 16.1.1. Sterowanie zespołem napędowym 16.1.2. Sterowanie wielokrotne lokomotyw 16.1.3. System komunikacji 16.1.4. Komunikacja z systemem 1. Wymagane sterowanie poprzez komputer pokładowy w czasie rzeczywistym. 2. Układ sterowania musi zapewnić optymalne zużycie paliwa i pełne wykorzystanie mocy silnika spalinowego w jego całym użytkowym zakresie prędkości obrotowych. 3. Układy sterowania pracą zespołu napędowego muszą automatycznie ograniczyć niekorzystny wpływ umiejętności maszynisty na zużycie paliwa. 4. Układy muszą zapewnić utrzymanie zadanej prędkości jazdy oraz automatyczne sterowanie pracą pozostałych urządzeń lokomotywy z funkcjami dozorowania i diagnozowania. Wymagane do 2 lokomotyw łącznie. System komunikowania się pomiędzy sterownikami urządzeń powinien być zgodny ze standardem CAN (bus) lub MVB. 1. Obligatoryjna. 2. Panele operatorskie muszą być w obydwu pulpitach. 3. Muszą być zapisywane dane o pociągu i obsłudze obejmujące informacje zawarte 29

16.1.5. Monitorowanie parametrów pracy oraz wyników diagnozowania 16.1.6. Kontrola elektronicznych systemów sterowania 16.1.7. System utrzymania stałej prędkości w pkt 18.1 Wymaga się zapewnienia monitorowania parametrów pracy oraz wyników diagnozowania. 1. Poszczególne podsystemy muszą podlegać kontroli przez wewnętrzne układy logiczne, tak w fazie pierwszego uruchamiania lokomotywy, jak i w ciągu całego okresu pracy poprzez inne rutynowe testy. 2. W przypadku konieczności stosowania specjalnych zewnętrznych urządzeń kontrolujących muszą one zostać dostarczone Zamawiającemu wraz z lokomotywą. 1. Wymaga się zabudowy urządzenia utrzymującego stałą prędkość pojazdu tempomatu o zakresie pracy od 3 km/h do 60 km/h. 2. Dopuszcza się stopniowanie zadawanej prędkości w km/h, w następujący sposób: od 3 km/h do 10 km/h co 1 km/h; od 10 km/h do 25 km/h co 2 km/h, od 25 km/h do 60 km/h co 5 km/h. 16.2. Diagnostyka pokładowa Pkt Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 16.2.1 Wymagania ogólne 1. Lokomotywy muszą zostać wyposażone w system diagnostyki pokładowej. 2. Do systemu diagnostyki pokładowej muszą być dołączone następujące systemy i układy: 1) układ silników trakcyjnych; 2) obwód zasilania; 3) obwody i aparaty WN; 4) obwody i aparaty sieci 3 fazowej 30

16.2.2 Komunikacja z systemem (wymagane w przypadku zastosowania rozwiązania wykorzystującego obwody i aparaty sieci 3 fazowej); 5) obwód ładowania baterii; 6) system wentylacyjny (diagnostyka minimalnie w zakresie stan 0 uszkodzenie lub 1 poprawna praca ); 7) obwody klimatyzacji (diagnostyka minimalnie w zakresie stan 0 uszkodzenie lub 1 poprawna praca ); 8) przeciwpożarowy; 9) CCTV; 10) pomiar temperatury maźnic; 11) agregat prądotwórczy; 12) obwód hamulca, w tym rejestracja ciśnień w przewodzie głównym hamulca, przewodzie pomocniczym, a także cylindrach hamulcowych. 2. System diagnostyki pokładowej w każdym przypadku musi umożliwiać diagnostykę poszczególnych urządzeń i podzespołów, jak również musi posiadać możliwość zapisu diagnozowanych parametrów. 1. Wymaga się wyświetlania instrukcji dla maszynisty w razie wystąpienia zakłóceń. 2. Treść komunikatów podlega uzgodnieniu z Zamawiającym na etapie realizacji umowy w terminach określonych w umowie. 16.3. Moduł komunikacyjny Pkt Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 16.3.1. Wymagania ogólne 1. Lokomotywa musi być wyposażona w moduł komunikacyjny. 31

2. Moduł komunikacyjny musi realizować połączenia bez zakłóceń w technologiach CDMA, GSM 2G/3G/4G/LTE, a także w pasmach Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5,1 GHz. 3. Moduł musi być wpięty do centralnej szyny CAN lub Ethernet, dzięki której będzie możliwa transmisja danych pomiędzy wskazanymi serwerami Zamawiającego, a zabudowanymi w lokomotywie systemami: 1) logowania maszynisty; 2) danych o pociągu; 3) rejestratora zdarzeń (prędkościomierza); 4) systemu diagnostycznego; 5) monitoringu paliwa; 6) rejestratora cyfrowego CCTV; 7) lokalizacji GPS. 4. Wszystkie protokoły transmisji danych oraz sposoby nawiązywania transmisji zostaną ustalone na etapie uzgodnień w trakcie realizacji umowy w terminach określonych w umowie. 5. Strukturę i formaty podstawowych danych ujęto w pkt 18.1. 6. Zamawiający dysponuje systemem centralnym, w ramach którego dostępna jest mapa, na której wyświetlane są pozycje GPS innych pojazdów. Zamawiający wymaga zabudowy na pojeździe systemu GPS, który zostanie zintegrowany z istniejącym systemem i będzie przesyłał sygnał GPS z lokomotywy do systemu centralnego. Zamawiający wymaga minimum następujących danych w zakresie pozycji GPS: a. Numer urządzenia, który będzie jednoznacznie identyfikował dany pojazd; b. Data i godzina ostatniej zmiany pozycji; c. Długość geograficzna (jako liczba z 32

wartością po przecinku a nie jako stopień, minuta, sekunda); d. Szerokość geograficzna (jako liczba z wartością po przecinku a nie jako stopień, minuta, sekunda); e. Kierunek poruszania się w stopniach (jako kąt wartość od 0 do 359, gdzie 0 oznacza północ); f. Prędkość poruszania się w metrach na sekundę; g. Wysokość nad poziomem morza w metrach; 16.3.2. Pamięć wewnętrzna 16.3.3. Instalacja do transmisji GPS/GSM i antena Dane powinny być wysyłane do systemu centralnego co 30 sekund. 1. Moduł komunikacyjny musi posiadać zintegrowaną pamięć CACHE umożliwiającą przechowywanie danych w razie utraty połączenia z serwerami (nie dotyczy systemu monitoringu CCTV). 2. Pamięć wewnętrzna CACHE modułu nie może być mniejsza niż 16 GB. W przypadku braku dostępu do sieci, moduł komunikacyjny musi przechowywać dane, aż do nawiązania połączenia i możliwości przesłania informacji na wskazane serwery docelowe Zamawiającego. 3. Moduł komunikacyjny musi zapewnić przechowanie zapisanych danych w przypadku braku zasilania. 1. Wymaga się zabudowania instalacji do transmisji GPS/GSM. 2. Wymaga się zainstalowania anteny GPS/GSM w wykonaniu kolejowym ze spliterem do rozdziału sygnału GPS na moduł komunikacyjny i rejestrator zdarzeń. 33

16.4. Serwer danych diagnostycznych i eksploatacyjnych Pkt Nazwa Wymagania Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 16.4.1. Wymagania 1. Wykonawca w ramach budowy systemu diagnostyki dostarczy serwer, który będzie umożliwiał bezprzewodowe przesyłanie danych diagnostycznych o występujących uszkodzeniach i usterkach. Specyfikacja serwera: 1) CPU: co najmniej 8 core Processor E5 3.2 GHz / 2133 MHz / 20MB cache lub równoważny pod względem wymienionych parametrów 2) RAM: co najmniej 64 GB 3) HDD: co najmniej dwanaście dysków 1,2 TB 6Gb SAS 10K 2.5-cala z obsługą Hot Swap 4) ZASILANIE: co najmniej dwa zasilacze 750W z obsługą Hot Swap 5) SIEĆ: dwa porty FC 2. Serwer musi pochodzić z aktualnej linii produkcyjnej producenta i być objęty gwarancją zapewniającą czas naprawy lub wymiany do 3 dni roboczych. Wykonawca dostarczy również system operacyjny i narzędzia niezbędne do uruchomienia i eksploatacji systemów objętych OPZ. 17. Wymagania eksploatacyjne 17.1. Wymagania ogólne Pkt Nazwa Wymagane parametry Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 17.1.1. Przebieg między Nie krótszy niż 28 dni lub nie krótszy niż 34

przeglądami poziomu 1 wg rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2016 r. poz. 226). 17.1.2. Przebieg między przeglądami poziomu 3 wg rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z 2016 r. poz. 226). 17.1.3. Najmniejszy średni czas pracy silnika spalinowego między uszkodzeniami powodującymi wyłączenie pociągu z ruchu. 17.1.4. Minimalny okres eksploatacji do naprawy wg 4 poziomu utrzymania 17.1.5. Okres eksploatacji lokomotywy 17.1.6. Przebieg pomiędzy kolejnymi wymianami obręczy 1000 km w zależności od tego, które ze zdarzeń nastąpi pierwsze. Nie krótszy niż 2,5 roku. Nie krótszy niż 3000 motogodzin pracy. Nie wcześniej niż po 6 latach Minimum 30 lat 500 000 km 35

lub kół. 18. Wymagania uzupełniające 18.1. Struktura oraz format danych pomiędzy urządzeniami na pokładzie lokomotywy w ramach współpracy systemów z modułem komunikacyjnym Pkt Nazwa Nazwa krótka Komunikacja pokładowa Komunikacja _serwery 18.1.1 Id sterownika loco id Uint 16 0-brak integer Uwagi Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę, wartości parametrów 18.1.2. Aktualny czas dtime Uint 32 0-brak datatime Unix time UCT 18.1.3. Id Przewoźnika przewoznik_id Uint_16 0-brak String (32) 18.1.4. Pozycja geograficzna Długość latitude Single (23+8+1) brak np. wszystkie 32 bity 1 integer Stopnie (E+, W-) 18.1.5. Pozycja geograficzna Szerokość longitude Single (23+8+1) brak np. wszystkie 32 bity 1 integer Stopnie (N+ S-) brak np. wszystkie 32 bity 1 18.1.6. Prędkość pojazdu z GPS v_gps Uint 16 65535- brak integer 0,l[km/h] 18.1.7. Kierunek z GPS względem północy 18.1.8. Droga od poprzedniego zatrzymania v_direction Uint_8 255-brak integer 1 bit 2 stopnie zakres 0 do 358 stopni, od północy w kierunku ruchu wskazówek zegara Uint_32 0-brak integer 0.01[km] 36

18.1.9. Rodzaj pociągu (kategoria pociągu) 18.1.10. Rozszerzenie numeru pociągu train_category Char[4] spacje lub '\0' brak String (32) Skrót nazwy pociągu wg train_k Uint_8 0-brak integer Cyfrowe oznaczenie dodatkowe 18.1.11. Sygnał z GPS signal_gps Uint_8 0-brak bit Czy sygnał z GPS tak/nie 18.1.12. Prędkość pojazdu w kierunku północnym 18.1.13. Prędkość pojazdu w kierunku wschodnim 18.1.14. Ruszenie/ zatrzymanie _matrix 18.1.15. Wykaz komunikatów maszynisty (zdarzeń) v_north Uint_16 65535- brak v_east Uint_16 65535- brak start_stop Uint_8 0- domyślnie event_id (matrix_id) Uint_8 0- domyślnie integer integer integer integer 0 stoi, 1 jedzie, 2 zatrzymanie, 3 ruszenie (bit 0 jazda, bit 1 zmiana). 0 brak danych, 1 Pociąg rozpoczął bieg, 2 Pociąg zakończył bieg, 3 Wypadek, 4 Awaria, defekt, 5 Sygnał stój, 6 Brak zasilania trakcyjnego, 7 9 Rezerwa. 18.1.16. Numer zakładu zaklad_nr Unit_8 0-brak integer W ramach przewoźnika 18.1.17. Numer maszynisty maszynista_nr Uint_32 0-brak Varchar (5) 37

18.1.18. Numer identyfikacyjny pracowników obsługi 18.1.19. Rezerwa dla identyfikacji poziomu obsługi obsluga_nr Uint_32 0-brak Varchar (5) ustalenie na poz. Projektu Uint_32 0-brak integer 18.1.20. Identyfikator SEPE (Id Pociągu) idtrain Uint_32 0-brak integer (1 do 4294967295) lub Uint_32 + Uint_8 18.1.21. Ciężar pociągu weight_train Uint_16 0-brak integer [tony] 18.1.22. Długość pociągu lenghtjrain Uint_16 0-brak integer [m] 18.1.23. Prędkość pojazdu z rejestratora v_loco Uint_16 65535- brak integer 0,1[km/h] 11.1.24. Licznik kilometrów pojazdu km_loco Uint_32 0-brak integer 0,01[km] 18.1.25. Ilość paliwa w zbiorniku paliwo_loco Uint_32 0-brak integer 0,1[kg] 18.1.26. Temperatura paliwa w zbiorniku tepal_loco Uint_32 0-brak integer 18.1.27. Rezerwa dla systemu monitoringu paliwa 18.1.28. Rezerwa dla systemu monitoringu paliwa ustalenie na poz. Projektu ustalenie na poz. Projektu Uint_32 0-brak integer Uint_32 0-brak integer 38

18.1.29. Sygnały binarne system monitoringu paliwa ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0- domyślnie integer Matryca 18.1.30. Moc ptr_loco Uint_32 0-brak integer 1[kW] 18.1.31. Sygnały binarne Komputer pokładowy ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0- domyślnie integer Matryca 18.1.32. Rzeczywiste obroty silnika spalinowego ob._siln Uint_32 0-brak integer 0,1 [rpm]; 0-2500 rpm 18.1.33. Licznik motogodzin pracy silnika mtg_siln Uint_32 0-brak integer 1[h]; 0-200000 h 18.1.34. Zużycie chwilowe paliwa wg producenta silnika 18.1.35. Ciśnienie oleju silnika czp_siln Uint_32 0-tak integer 0,1[l/h] col_siln Uint_32 65535- brak integer 1 [bar] 18.1.36. Temperatura oleju sil tol_siln Uint_32 0-brak integer 1 [st.c] 18.1.37. Temperatura chłodziwa tch_siln Uint_32 0-brak integer 1 [st.c] 11.1.38. Sygnały binarne silnik spalinowy ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0- domyślnie integer Matryca 11.1.39. Komunikaty diagnostyczne - Silnik spalinowy ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0- domyślnie integer Matryca 39

11.1.40. Ciśnienie zasilania cpz_loco Uint_8 0- domyślnie integer 1[bar] 18.1.41. Ciśnienie w głównym przewodzie hamulca. cpg_loco Uint_8 0- domyślnie integer 1[bar] 18.1.42. Ciśnienie w cylindrach Wózek 1 cc1_loco Uint_8 0- domyślnie integer 1[bar] 18.1.43. Ciśnienie w cylindrach Wózek 2 cc2_loco Uint_8 0- domyślnie integer 1[bar] 18.1.44. Tablica pneumatyczna _matrix ustalenie na poz. Projektu (matrix_id) Uint_32 0- domyślnie integer Matryca 18.1.45. Powód wysyłania pakietu (kompletu danych) reason_packe t_send Uint_8 255- domyślnie integer 0 brak danych, 1 spełniony warunek odcinkowy, 2 spełniony warunek czasowy interwał. 19. Miejsce pod zabudowę ETCS przewidzieć miejsce pod zabudowę systemu ETCS wraz z przygotowaniem tras kablowych Zabudować wsporniki na dachu oraz podwoziu do obsługi wymaganych anten. W przedziale maszynowym przewidzieć miejsce w szafach typu rack (minimum 2U) celem zabudowy urządzeń systemu ETCS. Urządzenia zabudować w bezpośrednim sąsiedztwie urządzeń czujności oraz radiołączności pociągowej. 20. Opcjonalne wyposażenie lokomotywy w odbierak prądu 3kV 20.1. Wymagania ogólne Opcjonalnie wymaga się zabudowy odbieraków prądu 3kV, które wraz z niezbędnym osprzętem umożliwią grzanie składów wagonowych podczas postoju i wykonywania manewrów z prędkością nie mniejszą niż 25 km/h. 20.2. Wymagania szczegółowe Pkt Nazwa Wymagane parametry Potwierdzenie wymagania, opis rozwiązania proponowanego 40