Dwumasowe Koło Zamachowe - Przyrząd pomiarowy Instrukcja

Dwumasowe Koło Zamachowe - Przyrząd pomiarowy Instrukcja

Wskazówki ogólne Podczas wymiany sprzęgła, konieczna jest właściwa ocena stanu dwumasowego koła zamachowego. Zużyte, niesprawne DKZ, może być przyczyną uszkodzenia nowego sprzęgła! Ważna wskazówka! Producenci samochodów coraz częściej stosują DKZ w swoich konstrukcjach. Dzieje się tak z uwagi na zalety DKZ oraz konieczność dalszej redukcji hałasu i emisji szkodliwych związków. Ważną kwestią jest optymalne przystosowanie DKZ do określonego typu silnika. Alternatywą jest stosowanie oferowanych na rynku, wieloelementowych zestawów naprawczych, zawierających: klasyczne, sztywne koło zamachowe, docisk, tarczę i łożysko oporowe Uwaga! Takie zastępcze rozwiązania nie spełniają wymogów producentów pojazdów. Tarcza sprzęgła, z uwagi na ograniczony kąt skrętu, nie jest w stanie, w porównaniu z DKZ, w wymaganym stopniu zredukować drgań generowanych przez silnik. W efekcie może pojawić się hałas lub nawet, w skutek drgań, uszkodzenia w układzie napędowym. Proszę zapytać klienta: Ustalenie właściwej przyczyny usterki mogą ułatwić szczegółowe pytania dotyczące objawów nieprawidłowej pracy sprzęgła. Co działa nieprawidłowo, jakie są objawy? Kiedy pojawiła się usterka? Jak często się ona objawia: --> rzadko, często, zawsze? Na którym etapie jazdy objawia się usterka: --> podczas ruszania, przyspieszania, zmiany biegów, przy zimnym lub ro zgrzanym silniku? Czy pojawiają się trudności podczas uruchamiania silnika? Jaki jest średni roczny i całkowity przebieg pojazdu? Jakie występują ponad normatywne obciążenia pojazdu: --> jazda z przyczepą, ciężki załadunek, taxi, pojazd flotowy, nauka jazdy, tuning silnika? Jaki jest charakter eksploatacji pojazdu: --> po mieście, bliski zasięg, daleki zasięg, jazda głównie po autostradach? Czy były dokonywane naprawy sprzęgła lub skrzyni biegów: --> Jeśli tak, to przy jakim stanie licznika i co było przyczyną? (jaki był charakter uszkodzenia? ) Ogólna kontrola pojazdu Sprawdź kody błędów (silnika i skrzyni biegów) Sprawdź stan akumulatora Sprawdź stan i funkcjonowanie rozrusznika Skontroluj ewentualne zmiany tuningowe Ważne! Upadek DKZ nawet z niewielkiej wysokości dyskwalifikuje jego montaż, ponieważ: --> Mogły ulec zniszczeniu łożyska toczne bądź ślizgowe, pierścień czujnikowy --> Może pojawić się bicie promieniowe lub osiowe. Niedopuszczalne jest obrabianie powierzchni ciernej! --> Osłabienie powierzchni ciernej powoduje przyspieszenie powstawania pęknięć. Nie wolno obciążać masy wtórnej (z łożyskiem ślizgowym) DKZ dużą siłą osiową - może to powodować uszkodzenie wewnętrznej membrany. Na co należy zwrócić uwagę podczas montażu DKZ? --> Należy przestrzegać wymagań technicznych producenta pojazdu! Sprawdzić stan uszczelnień wałów, (zarówno od strony silnika jak i skrzyni biegów), w razie potrzeby wymienić. Sprawdzić zębatkę rozrusznika, upewnić się, że jest zabezpieczona. Zastosować nowe śruby mocujące, jeżeli tak zaleca producent. Sprawdzić czy odległość pomiędzy sensorem prędkości i czujnikami/pierścieniami czujnikowymi DKZ jest właściwa. --> W razie konieczności skorygować Sprawdzić, czy kołki ustalające są prawidłowo zamocowane. --> Kołki ustalające nie mogą być zbyt mocno wciśnięte, ani nie mogą wystawać poza DKZ. --> Kołki ustalające wciśnięte zbyt głęboko w DKZ będą dotykały masy pierwotnej powodując hałas. Do czyszczenia powierzchni ciernej DKZ powinno się używać czyściwa nasączonego środkiem czyszczącym. --> Uważaj aby środek czyszczący nie dostał się do wnętrza DKZ! Upewnij się czy śruby mają odpowiednią długość. --> Zbyt długie śruby będą dotykały masy pierwotnej powodując hałas, mogą ją nawet zablokować. --> Zbyt długie śruby uszkodzą łożysko toczne i wyrwą je z mocowania. W żadnym wypadku nie można: Czyszcić DKZ w maszynie myjącej Oczyszczać DKZ za pomocą myjki wysokociśnieniowej, myjki parowej, sprężonym powietrzem lub sprayem ze środkiem czyszczącym. W niektórych markach i modelach samochodów dopuszczalne są następujące sytuacje, nie mające wpływu na działanie elementów sprzęgła: Niewielkie ślady smaru na tylnej ścianie DKZ (od strony silnika) prowadzące od otworu w kierunku krawędzi koła zamachowego Masa wtórna po obróceniu jej względem masy pierwotnej o kilka cm., nie zawsze wraca automatycznie do położenia początkowego. --> W DKZ z tarczą kontroli tarcia słyszalne i wyczuwalne jest mocne uderzenie. Zależnie od konstrukcji, osiowe przmiesz czanie się masy pierwotnej i wtórnej względem siebie może dochodzić do 2 mm. --> W niektórych modelach z łożyskiem ślizgowym to przemieszczenie może wynosić nawet 6 mm. Masa wtórna każdego DKZ może mieć luz krawędziowy dochodzący do 1.6 mm przy zastosowaniu łożyska tocznego i do 2,9 mm przy łożysku ślizgowym. Masy pierwotna i wtórna nigdy nie mogą o siebie uderzać.

Specjalne narzędzie do DKZ Test funkcjonalności Dwumasowego Koła Zamachowego, oprócz kontroli różnych cech polega również na sprawdzeniu charakterystyki sprężyny łukowej podczas jej ściskania. Taki test można wykonać jedynie przy użyciu specjalnego urządzenia. Na kolejnych stronach zostały opisane różne metody pomiaru, pozwalające w warunkach warsztatowych oszacować stan DKZ, pod kątem jego dalszej eksploatacji. Dźwignia pomiarowa Dystans blokady Trzpienie mocujące Ramię blokujące koła zamachowego miernika kątowego Podstawa miernika zegarowego Instrukcja na CD Blokada koła zamachowego Miernik kątowy Czujnik zegarowy 3

Instrukcja korzystania z narzędzia specjalnego 1. Zdemontuj skrzynię biegów oraz sprzęgło zgodnie z zaleceniami producenta. 2. Wkręć odpowiednie trzpienie mocujące do dwóch przeciwległych otworów po śrubach mocujących sprzęgło. Notatka: W niektórych DKZ otwory śrub mocujących sprzęgło nie są umieszczone symetrycznie (np. tak jak czerwona, przerywana linia na rysunku), a więc dźwignia pomiarowa nie może być zamontowana centralnie. W takim przypadku kąt swobodnego obrotu musi być zmierzony poprzez przeliczenie liczby zębów podczas takiego obrotu (zobacz rozdział Pomiar swobodnego obrotu przy użyciu wieńca zębatego ). 4

3. Wycentruj dźwignię pomiarową i dokręć nakrętki na trzpieniach mocujących. 4. Zablokuj DKZ używając blokady i właściwych dystansów dołączonych do zestawu. Upewnij się, czy oba zęby blokady we właściwy sposób przylegają do wieńca zębatego. Kąt swobodnego obrotu to kąt luzu sprężyn obwodowych pomiędzy masą pierwotną i wtórną. Opór sprężyn przy obrocie w prawo i w lewo wyznacza oba punkty pomiarowe. Pomiar kąta swobodnego obrotu pozwala ocenić stan zużycia DKZ. W DKZ z tarczą kontroli tarcia, odczuwalny jest silny opór masy wtórnej podczas obrotu w jednym z kierunków. W takim wypadku konieczne jest zwiększenie siły obrotu, aż do ugięcia sprężyny o kilka mm i jej powrót do punktu początkowego. 5

Pomiar kąta swobodnego obrotu przy pomocy miernika kątowego Zamocuj ramię blokujące miernika kątowego, opierając go o wieniec zębaty i następnie zablokuj obiema śrubami. Obróć masę wtórną DKZ przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aż do wyczuwalnego oporu sprężyny łukowej (jeżeli w DKZ występuje tarcza kontroli tarcia postępuj według wskazówek zamieszczonych powyżej) Powoli zwolnij dźwignię pomiarową aż do zwolnienia sprężyn. Ustaw wskazówkę miernika kątowego na O 6

Obróć masę wtórną DKZ zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do wyczuwalnego oporu sprężyny łukowej (jeżeli w DKZ występuje tarcza kontroli tarcia postępuj według wskazówek zamieszczonych wcześniej). Odczytaj wartość kąta swobodnego obrotu na mierniku kątowym. Sprawdź odczytaną wartość w jednym z następujących źródeł: 1. Koło danych DKZ LuK 2. Tabela znajdująca się w instrukcji na płycie CD 3. www.repxpert.com 4. www.schaeffler-aftermarket.com 7

Pomiar kąta swobodnego obrotu przy pomocy wieńca zębatego Obróć masę wtórną DKZ przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aż do wyczuwalnego oporu sprężyny łukowej (jeżeli w DKZ występuje tarcza kontroli tarcia postępuj według wskazówek zamieszczonych wcześniej). Powoli zwolnij dźwignię pomiarową aż do zwolnienia sprężyn. Zrób znak na wieńcu zębatym oraz na masie wtórnej. 8

Notatka: To jest punkt początkowy pomiaru Obróć masę wtórną DKZ zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż do wyczuwalnego oporu sprężyny łukowej (jeżeli w DKZ występuje tarcza kontroli tarcia postępuj według wskazówek zamieszczonych wcześniej). Powoli zwolnij dźwignię pomiarową aż do zwolnienia sprężyn. Policz liczbę zębów na wieńcu pomiędzy znakiem wykonanym podczas przeciwnego obrotu, a obecnym położeniem. Sprawdź odczytaną wartość w jednym z następujących źródeł: 1. Koło danych DKZ LuK 2. Tabela znajdująca się w instrukcji na płycie CD 3. www.repxpert.com 4. www.schaeffler-aftermarket.com 9

Pomiar luzu krawędziowego Przykręć podstawę miernika zegarowego do bloku silnika, miski olejowej lub umocuj do blokady wieńca zębatego. Ustaw miernik zegarowy tak, aby końcówka miernika dotykała trzpienia mocującego. Notatka: Ustaw miernik zegarowy na 1 mm napięcia wstępnego. Ważne : Pomiar musi być przeprowadzony z dużą uwagą. Zastosowanie zbyt dużej siły może spowodować błędne wskazania, a także może spowodować uszkodzenie DKZ. 10

Łagodnie naciśnij dźwignię pomiarową w kierunku silnika aż do oporu. Przytrzymaj w tej pozycji i ustaw miernik na O. Łagodnie pociągnij dźwignię pomiarową aż do oporu. Odczytaj wartość na mierniku zegarowym. 11

Telefon : (022) 878 31 65 Fax: (022) 878 31 64 E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com www.luk-as.pl 002 630