13. Procedury prowadzenia prac na lotnisku. 13.1. Koordynacja, planowanie i prowadzenie prac budowlanych i prac związanych z obsługą techniczną. 13.1.1. Dział prowadzący roboty budowlane odpowiedzialny jest za zorganizowanie procesu budowy, z uwzględnieniem zasad zawartych w przepisach prawa budowlanego, lotniczego, ochrony środowiska, bezpieczeństwa i higieny pracy, bezpieczeństwa pożarowego, a także przepisów miejscowych obowiązujących na terenie lotniska i gminy. 13.1.2. W przypadku prowadzenia prac w pobliżu urządzeń nawigacyjnych i meteo należy uzgodnić termin i sposób z podmiotami PAZP i LSM. Wszelkie prace utrzymania/budowlane itp. w rejonach systemów energetycznych lotniska należy zgłosić do DOP i DE. 13.1.3. Dla inwestycji prowadzonych w strefie operacyjnej lub innych, ale mających wpływ na bezpieczeństwo operacji lotniczych konieczne jest w szczególności zapewnienie: 1) opracowania projektu budowlanego i, stosownie do potrzeb, innych projektów o ile obowiązek sporządzenia takiej dokumentacji wynika z obowiązujących przepisów, 2) objęcia kierownictwa budowy/robót przez kierownika budowy lub inne osoby posiadające kwalifikacje w wykonywaniu określonego rodzaju robót o ile tak wynika z obowiązujących przepisów, 3) wykonywania i odbioru robót budowlanych, 4) uzgodnienia z właściwymi służbami lotniskowymi sposobu, lokalizacji, harmonogramu oraz terminów prowadzenia prac, przedłożenia projektu organizacji robót itp 5) uzgodnienia ze służbami lotniska Katowice-Pyrzowice Planu bezpieczeństwa podczas wykonywania robót budowlanych w skrócie OPC (z ang. Operational Safety Plan On Airports During Construction), który jest sporządzany przez wykonawcę robót pod nadzorem działu odpowiedzialnego za prace budowlane. Równoznaczna z OPC nazwa to plan bezpieczeństwa prac (PBP). Obowiązek uzgodnienia OPC obejmuje co najmniej: safety managera (SM), dział służby dyżurnej (DSD), dział energetyczny (DE), dział eksploatacji lotniska (DEL), pion bezpieczeństwa (PB), Compliance Manager (CM), a w razie potrzeby także inne służby funkcjonujące w obrębie lotniska. 6) opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia o ile obowiązek sporządzenia takiej dokumentacji wynika z obowiązujących przepisów, 7) przedłożenia szczegółowego wykazu niezbędnych przy wykonywanych prac zabezpieczeń (znaków ostrzegawczych, wygrodzeń, oznakowań przeszkód, itp.) 8) przedłożenia stosownych dokumentów do zezwolenia na pobyt w strefie zastrzeżonej lotniska, 9) do przekazania informacji dyżurnemu operacyjnemu portu o planowanych pracach wraz z zestawieniem międzyoperacyjnych interwałów czasowych ograniczających ruch lotniskowy, niezbędnych do realizacji prac remontowokonserwacyjnych lub modernizacyjnych. 13.1.4. Treść zawarta w wyżej wymienionych dokumentach winna być omówiona i bezwzględnie uzgodniona z odpowiednimi służbami operacyjnymi lotniska pod względem merytorycznym i bezpieczeństwa prowadzenia operacji lotniczych. 13.1.5. OPC nie jest wymagany dla prac związanych z: 1. usuwaniem awarii infrastruktury lotniskowej związanej z obsługą ruchu lotniczego; 2. usuwaniem przeszkód lotniczych; 3. wykonywaniem czynności, które nie zakłócają operacji lotniczych, jak również dla prac prowadzonych w czasie zamknięcia lotniska lub jego odpowiedniej części dla operacji lotniczych. 13.1.6. OPC powinien określać: a. zakres prac z wyszczególnieniem poszczególnych ich etapów, elementów infrastruktury, których dotyczy oraz terminów rozpoczęcia i zakończenia prac; b. ograniczenia dla operacji lotniczych, c. zadania i obowiązki wykonawcy prac związane z zapewnieniem bezpieczeństwa operacji na lotnisku, obejmujące w szczególności: a. ogrodzenie lub i inne zabezpieczenie rejonu prac, b. oznakowanie lub oświetlenie pojazdów, maszyn budowlanych i urządzeń, c. prowadzenie prac budowlanych i wykopów w taki sposób, aby nie spowodować uszkodzenia urządzeń i kabli elektrycznych zasilających urządzenia lotniskowe oraz nie zakłócać pracy radiowych pomocy nawigacyjnych. d. plan rejonu prac z zaznaczeniem: 1) obszaru każdego etapu prac i dróg dojazdowych, 2) stref wyłączonych z użytkowania, 3) ograniczeń dla ruchu statków powietrznych i tymczasowych dróg kołowania, 4) lokalizacji radiowych pomocy nawigacyjnych, 5) lokalizacji i wysokości przeszkód lotniczych wznoszonych w związku z prowadzeniem prac, 6) miejsca postoju pojazdów i składowania materiałów. E - 1
7) tryb postępowania w przypadku znalezienia niewybuchu, niewypału lub materiału niebezpiecznego. 8) wykaz użytkowników OPC oraz dane kontaktowe osób odpowiedzialnych za realizację i koordynację prac. 13.1.8. Dyrektor MPL zobligował do nadzorowania realizacji prac inwestycyjnych w strefie operacyjnej niżej wymienione służby: Dyżurnego operacyjnego portu, przydzielając odpowiedzialność: za utrzymywanie stałej łączności wykonawcy z Kontrolerem TWR, w czasie prowadzenia prac, za przygotowanie, publikację oraz monitorowanie ważności i aktualności wydanych NOTAM, za przestrzeganie przez wykonawcę procedur bezpieczeństwa w granicach strefy operacyjnej lotniska. Kierownika działu odpowiedzialnego za prowadzenie robót budowlanych lub wyznaczone przez niego osoby [Koordynatora prac], do: a) pisemnego przedłożenia dyżurnemu operacyjnemu portu, z przewidzianym w stosownych przepisach i dokumentach właściwym wyprzedzeniem czasowym, informacji o planowanych pracach wraz z zestawieniem międzyoperacyjnych interwałów czasowych niezbędnych do przygotowania publikacji lotniczych (Suplement do AIP, NOTAM, Zmiana AIRAC do AIP) o planowanych ograniczeniach w ruchu lotniczym, w odniesieniu do informacji o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, a także o bezpieczeństwie, trwających mniej niż 3 miesiące, informacji dotyczących zmian o szczególnym znaczeniu operacyjnym wprowadzanych na stałe, opisujących zmiany o charakterze długotrwałym, które można opublikować w formie krótkiej informacji bez dużej ilości tekstu lub grafiki; b) przekazanie wykonawcy wyciągu z przepisów wewnętrznych obowiązujących na terenie lotniska Katowice- Pyrzowice, a w szczególności: INOP, Procedury w sytuacjach kryzysowych, wyciągu z Instrukcji przepustkowej, Procedury ochrony lotniska Katowice-Pyrzowice w związku z planowanymi lub realizowanymi inwestycjami; c) nadzorowanie przebiegu prac w celu zapobiegania nieplanowanym utrudnieniom dla operacji lotniczych; d) za przeprowadzenie prac zgodnie z uzgodnionym OPC oraz obowiązującymi przepisami. Głównego specjalistę ds. planowania operacyjnego lotniska Katowice-Pyrzowice za poinformowanie z odpowiednim wyprzedzeniem przewoźników o znacznych utrudnieniach bądź istotnych ograniczeniach w ruchu lotniczym związanych z pracami prowadzonymi na lotnisku. Compliance Manager do przygotowania wniosku o publikacje w AIP Polska na podstawie danych otrzymanych od działu odpowiedzialnego za prowadzenie robót budowlanych. 13.1.9. Prace na lotnisku są wykonywane jako: a) krótkotrwałe (drobne prace budowlane), oznakowanie zamknięcia jest ustawione na czasowo zamkniętej drodze startowej, drodze kołowania, płycie postojowej lub jej części, z wyjątkiem przypadku, gdy takie oznakowanie może być pominięte, jeśli zamknięcie dotyczy krótkiego okresu czasu i służby ruchu lotniczego zapewniają odpowiednie środki ostrzegawcze (np. NOTAM); b) długotrwałe, których charakter wskazuje na to, że mogą zakłócać normalne operacje lotnicze i będą prowadzone w zmiennych warunkach pogodowych i zmiennych porach dnia, dlatego powinny być prowadzone zgodnie z wcześniej przygotowanym szczegółowym harmonogramem robót i publikacjami dla personelu związanego z operacjami lotniczymi. Muszą być zapewnione odpowiednie środki ostrzegawcze w postaci publikacji NOTAM oraz oznakowania zamkniętych dróg kołowania lub drogi startowej. 13.1.10. Wzrokowe pomoce nawigacyjne (światła, oznakowanie pionowe) na zamkniętej drodze startowej, drodze kołowania lub jej części są niedostępne (nie widoczne dla załóg statków powietrznych) z wyjątkiem przypadku, gdy jest to konieczne do obsługi technicznej; 13.1.11. DOP powinien posiadać pełen zakres informacji o stanie technicznym wszystkich części PRN. W przypadku ograniczeń w sposobie użytkowania danej nawierzchni lotniskowej DEL, a w zakresie prowadzonych inwestycji DIN informuje DOP drogą elektroniczną. 13.1.12. Po zakończeniu prac dział odpowiedzialny za prowadzenie robót budowlanych przekazuje obiekty liniowe/kubaturowe znajdujące się w granicach lotniska Działom GTL SA odpowiedzialnym za ich eksploatację. Zrealizowane obiekty po odbiorze komisyjnym i odbiorze/uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie przez organy zewnętrzne (jeśli wymagane), przekazywane są w użytkowanie do konkretnego Działu, który rozpoczyna eksploatację obiektu. 13.1.13. Po zakończonych pracach budowlanych lub remontowych dział odpowiedzialny za koordynacje prac zobowiązany jest do poinformowania DOP o gotowości nawierzchni do operacji statków powietrznych i ewentualnych ograniczeniach w użytkowaniu. E - 2
13.1.14. Oznakowanie stref wyłączonych z użytkowania dla prac długotrwałych należy wykonywać zgodnie z przepisami CS ADR-DSN.R.870 i powinno zawierać: Znaki pionowe NO ENTRY oraz bariery drogowe typu Jersey stosowane do oznakowania zamknięcia części DK lub PPS. Oznakowanie świetlne w postaci stałych świateł naziemnych koloru czerwonego stosowane do oznakowania zamknięcia części DK lub PPS. Oznakowanie poziome zamkniętej drogi kołowania w postaci znaków X stosowane do oznakowania zamknięcia DK lub jej odcinka. 13.1.15. Procedura organizacji prac długotrwałych w PRN oraz oddawania do użytku części PRN po pracach remontowych. Każde prace budowlane wykonywane w PRN muszą być konsultowane z Dyżurnym Operacyjnym Portu; Kierownik działu odpowiedzialnego za prowadzenie robót budowlanych lub wyznaczona przez niego osoba odpowiedzialna jest za pisemne przedłożenie Dyżurnemu Operacyjnemu Portu, z przewidzianym w stosownych przepisach i dokumentach właściwym wyprzedzeniem czasowym, stosownego projektu publikacji lotniczych( Suplement do AIP, NOTAM, Zmiana w AIRAC do AIP) o wystąpieniu utrudnień dla ruchu lotniczego; Wykonawca powinien określić maksymalne dopuszczalne wysokości pojazdów oraz wyposażenia; Wpływ na strefy ochronne ILS powinien być przeanalizowany we współpracy z osobami odpowiedzialnymi za radiowe pomoce nawigacyjne; Czas oraz zakres planowanych prac musi być zaakceptowany przez DOP; Gdy wymaga tego specyfika prac DOP konsultuje z kontrolerem TWR zmiany w ruchu naziemnym statków powietrznych oraz przekazuje kontrolerowi TWR inne istotne informacje związane z planowanymi pracami w PRN; Osoba nadzorująca prace oraz odpowiedzialna za utrzymanie czystości przed podjęciem pracy ma obowiązek skontaktować się z DOP i podać dane kontaktowe imię, nazwisko, telefon kontaktowy; Wykonawca przed przystąpieniem prac budowanych musi wykonać oznakowanie i wygrodzenie strefy (zgodnie z INOP) W przypadku awarii sprzętu, zanieczyszczeniu nawierzchni (niemożliwym do usunięcia w krótkim okresie czasu) lub innych sytuacjach nadzwyczajnych, mających wpływ na bezpieczeństwo kołujących, startujących lub lądujących statków powietrznych należy bezzwłocznie poinformować o tym fakcie DOP; Co najmniej osoba nadzorująca roboty oraz osoba odpowiedzialna za łączność radiową musi mieć ważne szkolenie z poruszania się w strefie operacyjnej lotniska oraz łączności radiowej; Osoba odpowiedzialna za łączność radiotelefoniczną nie może pełnić innych czynności w trakcie robót; Gdy DOP ogłosi przygotowanie do PROCEDURY LVP / LVTO należy przerwać prace i opuścić PRN, wznowienie prac jest możliwe po odwołaniu procedur LVP / LVTO; Robotnicy muszą na stałe posiadać ubiory jaskrawej barwy w porze nocnej z elementami odblaskowymi (kamizelki fluoroscencyjne itp.); Wyposażenie oraz oznaczenie pojazdów poruszających się w PRN określa szczegółowo INOP; Wykonawca ma obowiązek wyznaczyć strefę prac, aby była widoczna dla pracowników i bezpieczna dla statków powietrznych wykonujących operacje lotnicze np. jako łamliwe słupki, paliki, chorągiewki itp. Obszary prowadzenia prac powinny być oddzielone od aktywnych części pola ruchu naziemnego przez ustawienie oznakowania stref wyłączonych z użytkowania. Wykonawca robót jest odpowiedzialny za wykonanie i rozmieszczenie oznakowania zgodnie z obowiązującymi przepisami (CS-ADR.DSN.R oraz AMC 3-4 ADR.OPS.B.070 i wytycznymi DOP. Na płaszczyznach operacyjnych i PPS należy każdorazowo usunąć zanieczyszczenia pozostałe po pojazdach i maszynach budowlanych; Osoba nadzorująca prace informuje DOP o zakończonych pracach oraz potwierdza pozostawienia rejonu prac w należytej czystości; Po zakończeniu prac DOP lub osoba wyznaczona przez niego kontroluje rejon prac. W przypadku braku zastrzeżeń, DOP kasuje NOTAM i przywraca normalny ruch w rejonie, gdzie były prowadzone prace (wcześniej informując o tym kontrolera TWR). 13.1.16. Procedura organizacji prac krótkotrwałych w PRN oraz oddawania do użytku części PRN po pracach remontowych. Drobne prace budowlane. Każde drobne prace budowlane wykonywane w PRN muszą być konsultowane z DOP; Wykonawca powinien określić maksymalne dopuszczalne wysokości pojazdów oraz wyposażenia; Czas oraz zakres planowanych prac musi być zaakceptowany przez DOP; Gdy wymaga tego specyfika prac DOP wystawia stosowną depeszę NOTAM; Gdy wymaga tego specyfika prac DOP konsultuje z kontrolerem TWR zmiany w ruchu naziemnym SP oraz przekazuje kontrolerowi TWR inne istotne informacje związane z planowanymi pracami w PRN; E - 3
Osoba nadzorująca prace oraz odpowiedzialna za utrzymanie czystości przed podjęciem pracy ma obowiązek skontaktować się z DOP i podać dane kontaktowe imię, nazwisko, telefon kontaktowy; W przypadku awarii sprzętu, zanieczyszczeniu nawierzchni (niemożliwym do usunięcia w krótkim okresie czasu) lub innych sytuacjach nadzwyczajnych, mających wpływ na bezpieczeństwo kołujących, startujących lub lądujących statków powietrznych należy bezzwłocznie poinformować o tym fakcie DOP; Co najmniej osoba nadzorująca roboty oraz osoba odpowiedzialna za łączność radiową musi mieć ważne szkolenie z poruszania się w strefie operacyjnej lotniska oraz łączności radiowej; Osoba odpowiedzialna za łączność radiotelefoniczną nie może pełnić innych czynności w trakcie robót; Gdy DOP ogłosi przygotowanie do PROCEDURY LVP / LVTO należy przerwać prace i opuścić PRN, wznowienie prac jest możliwe po odwołaniu procedur LVP / LVTO; Robotnicy muszą na stałe posiadać ubiory jaskrawej barwy w porze nocnej z elementami odblaskowymi (kamizelki fluoroscencyjne itp.); Wyposażenie oraz oznaczenie pojazdów poruszających się w PRN określa szczegółowo INOP; Wykonawca ma obowiązek wyznaczyć strefę prac, aby była widoczna dla pracowników i bezpieczna dla statków powietrznych wykonujących operację lotnicze np. jako łamliwe słupki, paliki, chorągiewki itp. Obszary prowadzenia prac powinny być oddzielone od aktywnych części pola ruchu naziemnego przez ustawienie oznakowania stref wyłączonych z użytkowania. Wykonawca robót jest odpowiedzialny za wykonanie i rozmieszczenie oznakowania zgodnie z obowiązującymi przepisami i wytycznymi DOP. Na płaszczyznach operacyjnych i PPS należy każdorazowo usunąć zanieczyszczenia pozostałe po pojazdach i maszynach budowlanych; Osoba nadzorująca prace informuje Dyżurnego Operacyjnego Portu o zakończonych pracach oraz potwierdza pozostawienia rejonu prac w należytej czystości; Po zakończeniu prac Dyżurny Operacyjny Portu lub osoba wyznaczona przez niego kontroluje rejon prac. W przypadku braku zastrzeżeń, DOP kasuje NOTAM i przywraca normalny ruch w rejonie, gdzie były prowadzone prace (wcześniej informując o tym kontrolera TWR). W czasie prowadzenia prac krótkotrwałych, które nie powodują utrudnień w ruchu lotniczym, możliwe jest pominięcie oznakowania terenu prac po wcześniejszych uzgodnieniach z DOP i kontrolerem TWR. Kwestie nieujęte w niniejszej procedurze normuje INOP. 13.1.17. Wszystkie prace powodujące ograniczenia w użytkowaniu stanowisk postojowych muszą być uzgodnione z DOP. 13.1.18. Zakres kontroli DOP po zakończeniu prac prowadzonych w polu ruchu naziemnego a) usunięcie oznakowania i wygrodzenia strefy w której prowadzono prace, b) wykruszenia i ubytki w nawierzchni c) zanieczyszczenia nawierzchni (FOD, zanieczyszczenia po pojazdach, rozlane płyny) d) sprawdzenie terenu wokół rejonu prowadzenia prac (pozostawiony sprzęt, urządzenia, narzędzia) 13.1.19. Oznakowanie dzienne i nocne w strefach prowadzonych robót. W każdym przypadku, nadrzędnym celem stosowania lub zaniechania stosowania oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu jest bezpieczeństwo pracowników Wykonawcy, personelu lotniska oraz statków powietrznych. 1) Oznakowanie stref o ograniczonym użytkowaniu nie jest wymagane w trakcie prac prowadzonych na drodze startowej. 2) Jeśli czas i zakres prac prowadzonych na drogach kołowania nie powoduje utrudnień w ruchu lotniczym, możliwe jest pominięcie oznakowania terenu prac po wcześniejszych uzgodnieniach z DOP i kontrolerem TWR. O ile tak nie uzgodniono, oznakowanie strefy drogi kołowania wyłączonej z użytkowania powinno zawierać: a) znaki pionowe NO ENTRY dla prac prowadzonych w porze dziennej i nocnej E - 4
Znak NO ENTRY należy instalować na początku strefy, do której wjazd jest zabroniony, po obu stronach drogi kołowania tak, aby był widoczny przez pilota. Prostopadła odległość do bliższej strony znaku wynosi: 11 21 m od zdefiniowanej krawędzi nawierzchni drogi kołowania. Znaki należy instalować na konstrukcjach łatwo łamliwych lub na podstawach wolnostojących, które w przypadku najechania przez pojazd lub statek powietrzny ulegną przewróceniu. Należy również zapewnić, aby znak nie uległ niekontrolowanemu przemieszczeniu wskutek podmuchów wiatru lub uderzenia gazów wylotowych z SP. b) oznaczniki strefy wyłączonej z użytkowania, tj. bariery drogowe typu JERSEY o wysokości 50 lub 60 cm, ustawiane w odstępach nieprzekraczających 7,5 m, naprzemiennie w kolorach czerwonym i białym, w linii znaków NO ENTRY dla prac prowadzonych w porze dziennej i nocnej. Przykładowa zapora typu JERSEY (L-100cm, S-40cm, H-50cm) c) oznakowanie świetlne w postaci świateł naziemnych koloru czerwonego dla prac prowadzonych w porze nocnej d) znakowanie świetlne w postaci świateł naziemnych koloru czerwonego dla prac prowadzonych w porze nocnej Intensywność świecenia tych świateł nie może być mniejsza niż 10 cd światła czerwonego. Światła należy montować w odstępach nieprzekraczających 3 m, w odległości ok. 2 m od oznaczników typu JERSEY, w sposób uniemożliwiający niekontrolowane przemieszczenie wskutek podmuchów wiatru lub uderzenia gazów wylotowych z SP. Do wykonania oznakowania świetlnego stref czasowo wyłączonych z użytkowania stosowane będą oprawy ogólnokierunkowe. E - 5
3) Jeśli czas i zakres prac prowadzonych na płytach postojowych nie powoduje utrudnień w ruchu lotniczym lub obsłudze naziemnej, możliwe jest pominięcie oznakowania terenu prac po wcześniejszych uzgodnieniach z DOP. W innym przypadku stosuje się kombinację połączenia stożków ostrzegawczych, barier drogowych typu JERSEY lub świateł naziemnych koloru czerwonego. 13.2. Ustalenia organizacyjne i środki komunikowania się z organem kontroli lotniska w czasie prowadzenia prac budowlanych. 13.2.1 W czasie trwania prac w polu manewrowym lotniska lub strefach startu/podejścia do lądowania dopuszczone są pojazdy, pod warunkiem posiadania dwustronnej łączności radiowej z kontrolerem TWR, wyposażone w światła przeszkodowe (ostrzegawcze, błyskowe zgodne z INOP). 13.2.2. Kontroler TWR jest całkowicie odpowiedzialny za kontrolę ruchu pojazdów i statków powietrznych na polu manewrowym lotniska. 13.2.3. Prowadzący pojazd w polu manewrowym musi posiadać stosowne uprawnienia potwierdzone odbytym szkoleniem. Dla osób poruszających się bez eskorty w polu ruchu naziemnego lub innych strefach operacyjnych lotniska konieczne jest odbycie szkolenia organizowanego przez Zarządzającego lotniskiem z zasad dostępu i poruszania się w polu ruchu naziemnego oraz przestrzegania zasad bezpieczeństwa, podstaw SMS i bezpieczeństwa pożarowego. Program i harmonogram tych szkoleń dostępny jest w p. 3.1.1 INOP. Dla pozostałych osób wykonujących czynności na budowie Wykonawca ma obowiązek zapewnić instruktaż w zakresie postanowień Planu bezpieczeństwa oraz zasad bezpieczeństwa w czasie prowadzenia prac, przed przystąpieniem do ich wykonywania. Instruktaż będzie realizowany przez Wykonawcę w formie szkolenia informacyjnego, będącego zapoznaniem z zasadami określonymi w INOP i Planie bezpieczeństwa. Szkolenie informacyjne przechodzą wszyscy pracownicy biorący udział w zadaniu oraz wszyscy goście budowy. Wykonawca powinien stosować własny system prowadzenia rejestru (dokumentacji) w celu dokumentowania dla każdej osoby odbycia instruktażu. 13.2.4. Prowadzący pojazd ma obowiązek sprawdzenia sprawności świateł błyskowych i łączności przed wjazdem na płaszczyzny manewrowe lotniska. Kierujący pojazdem musi przestrzegać następujących zasad poruszania się po polu manewrowym lotniska: a. Pojazd musi mieć włączone światła przeszkodowe (błyskowe, ostrzegawcze). b. Zobowiązany jest do bezwzględnego i natychmiastowego wykonywania poleceń kontrolera TWR. c. Przed wjazdem na pole manewrowe lotniska zgłasza taki zamiar drogą radiową KRN z precyzyjnym podaniem zamierzonej trasy przejazdu (wjazd wyłącznie po otrzymaniu zezwolenia od TWR). d. Poruszać się wyłączenie po trasie na którą otrzymano zgodę. e. Zobowiązany jest do poinformowania TWR o osiągnięciu punktu końcowego trasy przejazdu objętej zezwoleniem. f. Zobowiązany jest do uzyskania zezwolenia od TWR na korektę aktualnie posiadanego zezwolenia z podaniem przewidywanych zmian trasy. g. Zobowiązany jest mimo uzyskanego zezwolenia TWR na zajęcie DS i DK do dodatkowej kontroli wzrokowej pod kątem obecności statków powietrznych na zajmowanej płaszczyźnie przed wykonaniem manewru, a w przypadku zajmowania DS do dodatkowej kontroli kierunków podejścia do lądowania. 13.2.5. Kontroler TWR ma prawo w każdej chwili zmienić wcześniej wydane zezwolenie. Pojazd z włączonymi światłami błyskowymi ostrzegawczymi poruszający się po DS i DK nie jest pojazdem uprzywilejowanym. 13.2.6. W przypadku utraty łączności z kontrolerem TWR, kierujący pojazdem jest zobowiązany do: a. Natychmiastowego opuszczenia pola manewrowego prowadząc pojazd wyłącznie po trasie, na jaką posiada aktualne zezwolenie od kontrolera TWR; b. Zajmowanie innych dróg niż wymienione w/w jest zabronione; c. Jeśli nie jest możliwe opuszczenie pola manewrowego bez zajmowania lub przecinania dróg innych niż w aktualnie posiadanym zezwoleniu od kontrolera TWR, kierujący pojazdem jest zobowiązany sygnalizować brak łączności światłami reflektorów pojazdu w formie błysków, skierowanymi w kierunku kontrolera TWR. 13.2.7. Dopuszcza się możliwość poruszania w polu ruchu naziemnego pojazdów nie posiadających dwustronnej łączności z kontrolerem TWR pod warunkiem poruszania się w eskorcie przez pracownika posiadającego niezbędne uprawnienia i łączność. E - 6
13.2.8. Dopuszcza się możliwość prowadzenia prac w PRN przez pracowników poruszających się pieszo w czasie trwania operacji lotniczych, pod warunkiem posiadania dwustronnej łączności i ścisłego stosowania się do poleceń kontrolera TWR lub DOP. 13.2.9 Po zakończeniu robót w strefach wyłączonych z użytkowania, osoba odpowiedzialna za prowadzenie robót każdorazowo powiadamia o tym fakcie DOP, który dokonuje inspekcji w/w stref sprawdzając następujące elementy: a. Czy wszystkie pojazdy opuściły strefę wyłączona z użytkowania. b. Czy wszyscy pracownicy opuścili strefę wyłączona z użytkowania. c. Czy w strefie wyłączonej z użytkowania nie pozostawiono obiektów (narzędzi etc). d. Sprawdzenie terenu oraz urządzeń. Po zakończeniu w/w czynności DOP przekazuje informację do kontrolera TWR o możliwości wykorzystania przez statki powietrzne wcześniej wyłączonych stref. E - 7
16. Procedury kontroli pojazdów działających w polu ruchu naziemnego. 16.1. Zasady wydawania zezwoleń na prowadzenie pojazdów mechanicznych w polu ruchu naziemnego. 16.1.1. Kierownik właściwej komórki organizacyjnej (osoba nadzorująca) pracowników poruszających się pojazdami mechanicznymi w strefie operacyjnej lotniska, zobowiązana jest do informowania podległych pracowników o konieczności posiadania zezwolenia na samodzielne prowadzenie pojazdów mechanicznych w strefie operacyjnej lotniska Katowice Pyrzowice, wyrywkowej kontroli posiadania Prawa Jazdy przez pracownika oraz nadzorowania terminu ważności prawa jazdy. 16.1.2. Zezwolenia na samodzielne prowadzenie pojazdów mechanicznych w strefie operacyjnej lotniska udziela Dział Służby Dyżurnej na podstawie zaliczonego egzaminu ze szkolenia teoretycznego oraz praktycznego (dla osób poruszających się w polu manewrowym) z zasad poruszania się w strefie operacyjnej lotniska oraz łączności radiotelefonicznej i okazanych ważnych dokumentów uprawniających do kierowania pojazdami (prawa jazdy). Zezwolenia są wydawane w postaci zalaminowanej karty z następującymi danymi: imię nazwisko, posiadane kategorie prawa jazdy, data ważności prawa jazdy, nr stałej przepustki osobowej oraz oznaczenie informujące o zakresie posiadanych uprawnień co do poruszania się pojazdami (pole manewrowe lotniska lub jedynie płyty postojowe). 16.1.3. Baza danych o osobach przeszkolonych oraz o wydanych zezwoleniach na prowadzenie pojazdów mechanicznych jest prowadzona przez Dział Służby Dyżurnej (link: http://www.dsdszkolenia.katowice-airport.com ). 16.1.4. Administrator Systemu Przepustek jest zobowiązany każdorazowo po zdaniu przez pracownika zezwolenia na samodzielne prowadzenie pojazdów wprowadzić odpowiednią adnotacje w serwisie internetowym Działu Służby Dyżurnej. 16.1.5 W razie wygaśnięcia lub anulowania uprawnień do kierowania pojazdami (prawa jazdy) posiadacz zezwolenia na samodzielne prowadzenie pojazdów mechanicznych w strefie operacyjnej jest obowiązany przekazać je do DSD. 16.1.6. Dział Służby Dyżurnej ma uprawnienia do kontroli prawa jazdy oraz w razie wątpliwości do odbioru zezwolenia na samodzielne prowadzenie pojazdów w strefie operacyjnej lotniska Katowice-Pyrzowice. 16.1.7. Prowadzenie pojazdu mechanicznego w strefie operacyjnej przez osobę nie posiadającą zezwolenia na samodzielne prowadzenie pojazdów jest możliwe tylko pod warunkiem nadzoru przez osobę posiadającą takie zezwolenie, jadącej razem (w pojeździe) lub w eskorcie przez pracownika posiadającego niezbędne uprawnienia i łączność. To ograniczenie nie dotyczy kierujących pojazdami w czasie akcji ratowniczej. 16.1.8 Osoby które posiadają zezwolenie na samodzielne prowadzenie pojazdów mechanicznych w strefie operacyjnej, a nie posiadają przepustki czasowej (przebywają w strefie operacyjnej pod nadzorem opiekuna na podstawie przepustki jednorazowej) są uprawnione do kierowania pojazdami tylko pod warunkiem nadzoru przez osobę posiadającą przepustkę czasową i zezwolenie na samodzielne prowadzenie pojazdów mechanicznych w strefie operacyjnej, jadącą razem (w pojeździe) lub w eskorcie przez pracownika posiadającego niezbędne uprawnienia i łączność radiową TETRA. To ograniczenie nie dotyczy kierujących pojazdami w czasie akcji ratowniczej. 16.1.9. Prowadzenie pojazdu mechanicznego w polu manewrowym przez osobę, która nie posiada zezwolenia jest zabronione. To ograniczenie nie dotyczy kierujących pojazdami w czasie akcji ratowniczej. 16.2. Zasady ruchu pojazdów na płytach postojowych. 16.2.1. Ruch pojazdów na płytach postojowych podlega nadzorowi służb DOP. 16.2.2. Zaleca się, aby wszystkie pojazdy mechaniczne poruszające się w obszarze strefy operacyjnej lotniska posiadały łączność radiową. Ruch pojazdów nie wyposażonych w radio działające w systemie TETRA na płytach postojowych i drogach serwisowych i technicznych powinien być nadzorowany przez osoby posiadające łączność radiową, pracujące na swojej, firmowej grupie z możliwością nasłuchu grupy OPERACYJNA. Osoby nadzorujące ruch pojazdów, wykorzystując wewnętrzne środki łączności radiowej lub telefonicznie, zobowiązane są do bieżącego przekazywania ważnych komunikatów (alarm, sytuacja kryzysowa, wprowadzenie procedur LVP oraz wszystkich innych które mogą dotyczyć ruchu pojazdów) podległym pracownikom. 16.2.3. Podczas wykonywania obsługi statku powietrznego na stanowisku postoju SP na płytach postojowych nie wolno przekraczać linii bezpieczeństwa danego stanowiska, z wyjątkiem wjazdu/wyjazdu na dane stanowisko z przylegającej do niego drogi serwisowej. Konieczność przekroczenia granicy stanowiska postojowego podczas wykonywania obsługi statku powietrznego jest uzgadniana ze służbami DOP. 16.2.3a. Osoby poruszające się w obrębie stanowisk postojowych powinny zwrócić uwagę na wspólne strefy bezpieczeństwa dla dwóch sąsiednich stanowisk postojowych (obszar zakreskowany w kolorze czerwonym). Kierujący pojazdami oraz osoby podczas wkołowania lub wykołowania SP z sąsiedniego stanowiska powinny zająć pozycję po zewnętrznej stronie (patrząc od stanowiska zajmowanego/opuszczanego przez SP) strefy zakreskowanej. E - 8
E - 9
16.2.3b. Zgodnie z punktem 14.1.4.12. INOP w celu zachowania wymaganych separacji należy zwrócić szczególną uwagę, aby pojazdy przeznaczone do obsługi handlingowej oczekujące na wkołowanie SP na stanowisko postojowe 19,18 lub 16 parkowały poza drogami serwisowymi przebiegającymi pomiędzy stanowiskami 19/18/17 oraz 16/15. Wyżej wymienione drogi serwisowe wchodzą w obręb stanowiska postojowego i w czasie kołowania SP muszą być wolne od przeszkód. 16.2.4. Dojazd pojazdów do stanowisk postojowych odbywa się wyłącznie oznakowanymi drogami serwisowymi i technicznymi. 16.2.5. Na stanowiskach postojowych, przy statkach powietrznych mogą się znajdować tylko pojazdy służb wykonujących obsługę danego statku powietrznego, w tym pojazdy agentów obsługi naziemnej i przedstawicieli operatora statku powietrznego, mechaników lotniczych, firm dostarczających catering na pokład statku powietrznego oraz autocystern. Obecność innych pojazdów wymaga odrębnej zgody DOP. 16.2.6. Autobusy oczekujące na pasażerów odlatujących ustawiane są na poboczu drogi serwisowej przed terminalem pasażerskim w sposób nieutrudniający ustawianie statków powietrznych przez KRN, ruchu innych pojazdów, osób lub kołujących statków powietrznych. 16.2.7. Każdy autobus odwożący pasażerów odlatujących powinien być nadzorowany podczas boardingu aby uniknąć pomyłki rejsu i portu docelowego. 16.3.8. Autobusy dowożące pasażerów do/z terminala pasażerskiego mogą zawracać na stanowisku postojowym (preferowane stanowiska nr 16, 17,18, 19 lub 24) pod warunkiem, że takie stanowisko nie jest zajęte i jest zachowana separacja podana w tabeli w p. 14.1.8.2. 16.2.9. W każdym przypadku, gdy prawidłowo parkujące czy poruszające się pojazdy mogłyby znaleźć się w strefie separacji kołującego statku powietrznego muszą być usunięte poza tę strefę. 16.2.10. Parkujące pojazdy nie mogą utrudniać ruchu innych pojazdów ani stanowić zagrożenia dla ruchu lotniczego. 16.2.11. Pojazdy służb nie biorących udziału w obsłudze lub ochranianiu statku powietrznego powinny być parkowane w wyznaczonym miejscu poza płytą postojową. Pola techniczne zlokalizowane przy stanowiskach postojowych służą do postoju sprzętu i pojazdów tylko na czas obsługi SP. Po zakończonej obsłudze sprzęt i pojazdy należy przestawić poza PPS na plac postoju sprzętu przy terminalu C lub na zaplecze portu. 16.2.12 Nie wolno zastawiać dostępu do drzwi hangarów, bram wjazdowych i wyjazdowych. 16.2.13. Kierujący pojazdami powinni w trakcie poruszania się drogą serwisową po północnej stronie stanowisk postojowych zwrócić szczególną uwagę na statki powietrzne wkołowujące lub wypychane. Przejazd z APRON 1 na APRON 6 oraz w odwrotnym kierunku możliwy bez uzyskania zezwolenia kontrolera TWR tylko jeśli nie obowiązuje faza LVP lub przygotowania do LVP i poruszaniu się wyznaczoną drogą serwisową przy zachowaniu bezpiecznej odległości 50m za uruchomionymi silnikami statku powietrznego (pkt.14.3.1.7 INOP). Przed wjazdem na drogę serwisową kierujący pojazdem ma obowiązek upewnienia się czy żaden statek powietrzny nie porusza się po DK E3. 16.2.14. Pojazdy i inne ruchome obiekty, z wyjątkiem statków powietrznych, znajdujące się w polu manewrowym, muszą być oznakowane i oświetlone. Wyposażenie do obsługi statków powietrznych, które są użytkowane tylko na płycie postojowej (np. schodki, podstawki), są zwolnione z tego obowiązku. E - 10
16.2.15. Maksymalna długość przyczepionych zestawów za ciągnikami nie powinna przekraczać 6 elementów (przyczepek) ani 20 metrów. 16.2.16. Pojazdy zaparkowane (bez kierowcy) muszą być zabezpieczone i mieć wyłączone silniki, o ile praca silnika nie jest niezbędna do działania sprzętu (np. taśmociągi, wozy cateringowe) w trwającym procesie obsługi. Nie można pozostawiać zaparkowanych pojazdów z kluczykami w stacyjce, o ile nie ma innych zabezpieczeń. 16.2.17. Ładunki podczas przewozu sprzętem obsługowym powinny być zabezpieczone przed wypadaniem, przewóz ładunków (np. bagaży) na dachach i innych nieprzystosowanych częściach pojazdów jest zabroniony. 16.2.18. Przewóz osób może być wykonywany tylko pojazdami przystosowanymi do tego. Zabroniony jest przejazd osób na pojazdach na miejscach nieprzystosowanych do tego. Zabronione jest czepianie się pojazdów i ciągnięcie osób pojazdami. 16.2.19. Zabronione jest ciągnięcie pojazdów lub statków powietrznych przy użyciu holu bez certyfikatu. 16.2.20. Wjazd jednośladów do strefy operacyjnej jest ograniczony tylko dla służbowych pojazdów jednośladowych (będących własnością firm), prywatne jednoślady nie mogą znajdować się w strefie operacyjnej. 16.2.21. Ruch pojazdów i sprzętów musi być prowadzony z zachowaniem należytej ostrożności. 16.2.22. W okresie zimowym w szczególności podczas prowadzenia działań związanych z "Akcją Zima" zabrania się pozostawiania jakiegokolwiek sprzętu i pojazdów w obrębie płyt postojowych lotniska. Pojazdy i sprzęty powinny być ustawione w obrębie dróg serwisowych i technicznych (w wyznaczonych miejscach) usytuowanych poza obszarem stanowisk postojowych, w obrębie placów handlingowych lub w miejscu wyznaczonym przez DOP. 16.2.23. Parkujące pojazdy i sprzęty nie mogą utrudniać użycia innych pojazdów/sprzętów ani stanowić zagrożenia dla użytkowników placów postoju. 16.2.24. Nie wolno zastawiać dostępu do drzwi, bram wjazdowych i wyjazdowych. 16.2.25. Place postoju sprzętu i tereny przyległe należy utrzymywać w czystości i porządku a przypadki zanieczyszczania zgłaszać do służb odpowiedzialnych za nadzór terenu. 16.2.26. Pojazdy i sprzęty niesprawne muszą być oznakowane widocznym napisem. 16.2.27. Pojazdy i sprzęty umieszczone w strefie zastrzeżonej a nie spełniające powyższych warunków mogą być przez służby GTL S.A. przestawiane i usuwane poza teren strefy zastrzeżonej. -> E - 11
16.3. Zasady ruchu pojazdów w polu ruchu naziemnego. 16.3.1. Do ruchu w polu ruchu naziemnego lotniska są dopuszczone pojazdy spełniające poniższe warunki: a) posiada ważną przepustkę stałą lub jednorazową uprawniającą do poruszania się w strefie operacyjnej; b) posiada ważny dowód rejestracyjny (dotyczy pojazdów posiadających tablice rejestracyjne); c) posiada aktualne ubezpieczenie OC; d) jest sprawny technicznie, e) posiada gaśnicę (dotyczy pojazdów samochodowych, przyczep z silnikami spalinowymi np. GPU i naczep z cysternami), f) jest wyposażony w środki łączności z kontrolerem TWR w przypadku pojazdu dopuszczonego do ruch w polu manewrowym; g) jest wyposażony w sprawne i czytelne światła ostrzegawcze koloru żółtego (zgodne z pkt. 16.3.6.2.) w przypadku pojazdu dopuszczonego do ruchu w PRN jak również wykonując czynności podczas wprowadzonej procedury LVP; DAAD nr 13 h) jest wyposażony w schemat PRN lotniska Katowice-Pyrzowice (załącznik 8 INOP); i) posiada oznakowanie kolorem zgodne z pkt. 16.3.7 oraz informację o przynależności do danej firmy umieszczone w widocznym miejscu (maska, drzwi pojazdu z obu stron) j) kierowca pojazdu posiada odpowiednią przepustkę, uprawnienia oraz zezwolenie na samodzielne prowadzenie pojazdów w strefie operacyjnej lotniska Katowice-Pyrzowice; k) jeżeli jest to pojazd specjalny, to jego kierowca musi posiadać odpowiednie uprawnienia związane ze specyfiką pojazdu, np. ciągnik, wózek elektryczny, podnośnik, platforma załadowcza, itd. 16.3.2. Poruszanie się pojazdów na polu manewrowym lotniska jest nadzorowane przez kontrolera TWR. 16.3.3. Pojazdy wjeżdżające na pole manewrowe lotniska muszą być wyposażone w łączność radiową z kontrolerem TWR. 16.3.4. Na pole manewrowe lotniska mogą wjeżdżać jedynie pojazdy które uzyskały zezwolenie od kontrolera TWR. 16.3.5. Do kierowania pojazdami w polu manewrowym lotniska są dopuszczone osoby, które odbyły odpowiednie szkolenie, przeprowadzane przez dział służby dyżurnej i posiadają odpowiednie uprawnienia dla danego pojazdu. Osoba kierująca pojazdem w strefie operacyjnej musi posiadać: przepustkę osobową czasową, przepustkę samochodową i zezwolenie na samodzielne prowadzenie pojazdów mechanicznych w strefie operacyjnej. 16.3.6. Pojazdy znajdujące się w polu manewrowym lotniska muszą posiadać światła ostrzegawcze koloru żółtego oraz oznakowanie zgodne z pkt.16.3.7. z wyjątkiem pojazdów biorących udział w akcji ratowniczej. 16.3.6.1. Dopuszcza się światła ostrzegawcze koloru niebieskiego na pojazdach służb ochrony i innych pojazdach uprzywilejowanych, które mogą wyjeżdżać poza strefę operacyjną. 16.3.6.2. Światła przeszkodowe niskiej intensywności Typu C, mają być instalowane na pojazdach oraz innych obiektach mobilnych wykorzystywanych w polu manewrowym. Dotychczas używane światła przeszkodowe pojazdów muszą być zweryfikowane pod kątem spełnienia wymogów przepisu w Specyfikacjach Certyfikacyjnych jeśli potrzeba- wymienione. W pojazdach zarządzającego lotniskiem do 31.12.2019r., w pojazdach agentów handligowych np. holowniki, ciągniki push back wykorzystywane do holowania SP, odladzarki 31.12.2022r. 16.3.6.3. Światła przeszkodowe niskiej intensywności Typu D, mają być instalowane na pojazdach prowadzących followme. 16.3.6.4. Wszystkie sprzęty na terenie strefy zastrzeżonej lotniska muszą być wyposażone w oświetlenie bierne (odblaskowe) przynajmniej po 2 miejsca na krawędziach z przodu i tyłu. 16.3.7. Pojazdy poruszające się w polu manewrowym powinny mieć oznakowanie koloru żółtego lub pomarańczowego. Podstawowym oznaczeniem jest żółty pas z każdej strony pojazdu. Pas ten powinien być z folii nieodblaskowej. W przypadku oznakowania pojazdu przy pomocy flag muszą one spełniać wymagania AMC1 ADR.OPS.B.080. Wytyczne w zakresie oznakowania pojazdów i wyposażenia w światła przeszkodowe/błyskowe znajdują się w załączniku 15 INOP. Zabronione jest używanie w polu manewrowym tablic magnetycznych lub innych nietrwałych mocowań umieszczanych na zewnątrz pojazdów do ich oznakowania. 16.3.8. Przed wjazdem na pole manewrowe lotniska, wjeżdżający zobowiązany jest sprawdzić: a. sprawność pojazdu, b. sprawność i czytelność świateł przeszkodowych/błyskowych/ostrzegawczych, c. łączność radiową 16.3.9. Przed wjazdem w pole manewrowe koła są sprawdzane/oczyszczane w etapach: sprawdzenie/oczyszczenie połowy każdego koła, podjechanie dla obrotu kół o 180 stopni; sprawdzenie/oczyszczenie drugiej połowy każdego koła. 16.3.10. Kierujący pojazdem zamierzający zająć pole manewrowe lotniska, po uzyskaniu zezwolenia od kontrolera TWR powinien upewnić się dodatkowo, czy swoją obecnością i wjazdem nie spowoduje zagrożenia. 16.3.11. DOP w uzasadnionych przypadkach za pośrednictwem kontrolera TWR może ograniczyć ruch w poszczególnych częściach lub w całości pola manewrowego lotniska. 16.3.12. Odległości bezpieczne w PRN. 16.3.12.1 Odległość bezpieczna od drogi startowej wynosi 90 m od linii centralnej z następującymi wyjątkami: DK T poprzeczka zatrzymania zlokalizowana jest ok. 240 m od linii centralnej drogi startowej, E - 12
a) stanowisko postojowe nr 72 na PPS-2 - poprzeczka zatrzymania zlokalizowana jest ok. 250 m od linii centralnej drogi startowej, b) w sektorze trawiastym pomiędzy południową krawędzią drogi startowej a zachodnią krawędzią DK T odległość bezpieczna jest zmienna ( 90 m) i wytyczona jest chorągiewkami, c) na drogach pożarowych wzdłuż świateł podejścia na obu kierunkach drogi startowej miejsca oczekiwania wyznaczone są sygnalizatorami stop za strefą zabezpieczenia końca drogi (RESA) 90 m za końcem drogi startowej Przekroczenie tych miejsc oczekiwania w kierunku drogi startowej lub zbliżenie się na odległość mniejszą niż 90 m od linii centralnej drogi startowej, wymaga uzyskania zezwolenia od kontrolera TWR i jest równoznaczne z zajęciem drogi startowej. Odległość bezpieczna od DS. jest zaznaczona kolorem czerwonym na schemacie PRN załącznik 8 INOP. 16.3.12.2. Dla dróg kołowania za odległość bezpieczną przyjmuje się co najmniej (zgodnie z tabelą w pkt.14.1.8.2): a) 43,5m od linii środkowej DK L, N, S, T, H2-5, A, B, E0-3, D, F (kod E) b) 20m od linii środkowej DK H1, DK U (kod B) Uwaga 1: Powyższe odległości nie dotyczą części płytowej drogi kołowania, gdzie odległość bezpieczna jest wyznaczona linią bezpieczeństwa i może być większa. Uwaga 2: Dla SP o wyższej literze kodu należy stosować procedurę w pkt.28 INOP. 16.3.13. Kierujący pojazdami powinni w trakcie poruszania się drogą serwisową po północnej stronie stanowisk postojowych zwrócić szczególną uwagę na statki powietrzne wkołowujące lub wypychane. W czasie nie obowiązywania LVP, przejazd pomiędzy APRON 1 i APRON 6 (GA) po wyznaczonej drodze serwisowej w celu zajęcia DK E3 nie wymaga uzyskania zezwolenia kontrolera TWR. Wjazd na APRON 6 lub powrót na APRON 1 w czasie obowiązywania LVP jest możliwy tylko po uzyskaniu zezwolenia kontrolera TWR, a w przypadku braku zezwolenia na przejazd należy zgłosić do DOP konieczność przydzielenia asysty. Pojazdy niezbędne do obsługi SP poruszające się pomiędzy APN 3 CARGO i stanowiskiem nr 40 muszą zawsze uzyskać zezwolenie Kontrolera TWR na zajęcie DK E0. Kontroler TWR może wydać zezwolenie na zajęcie DK E0 w trakcie fazy przygotowania i obowiązywania LVP gdy, uzna, że przejazd jest bezpieczny, w przypadku braku zezwolenia Kontrolera TWR na przejazd należy zgłosić się do DOP w celu przydzielenia asysty. Przed wjazdem na drogę serwisową kierujący pojazdem ma obowiązek upewnienia się czy żaden statek powietrzny nie porusza się po drodze kołowania. Przejazd możliwy przy zachowaniu bezpiecznej odległości 50m za uruchomionymi silnikami statku powietrznego (pkt.14.3.1.7 INOP) i przy zastosowaniu świateł ostrzegawczych. 16.3.14. Zwiększenie nadzoru kontrolera TWR nad ruchem pojazdów jest zapewniane przez prowadzenie całodobowego nadzoru ruchu kołowego w obszarze pola manewrowego lotniska przez DSD oraz podejmowanie interwencji w razie stwierdzenia zagrożenia. DSD sprawdza czy pojazdy poruszające się w polu manewrowym posiadają odpowiednie oznakowanie oraz sprawne i czytelne światła przeszkodowe (błyskowe/ostrzegawcze). 16.3.15. W celu zabezpieczenia płaszczyzny powierzchni podejścia do lądowania na RWY27, na DK T oraz na APRON 2 (DE- ICING) miejsca oczekiwania przed drogą startową znajdują się w większej odległości w porównaniu z DK L,N,S. Lokalizacja miejsc oczekiwania widoczna na załącznikach 2 oraz 4 INOP. Przekroczenie przez statek powietrzny lub pojazd poprzeczki zatrzymania na T lub APRON 2 równoznaczne jest z zajęciem strefy niebezpiecznej DS. W przypadku opuszczania DS. w DK T, statki powietrzne i pojazdy zgłaszają opuszczenie DS. dopiero po przekroczeniu tej poprzeczki. 16.3.16. Ruch pojazdów w polu manewrowym sytuacje niebezpieczne 16.3.16.1 Unieruchomienie pojazdu w polu manewrowym: Niezwłocznie poinformować kontrolera TWR i DOP; Do przybycia pomocy postarać się własnymi siłami usunąć pojazd w miejsce bezpieczne (droga techniczna, droga pożarowa, trawa ); Włączyć światła awaryjne; 16.3.16.2 Utrata łączności w polu manewrowym: Natychmiast opuścić pole manewrowe w miejsce bezpieczne; Ustawić się pojazdem w kierunku budynku TWR i naprzemienne dawać sygnały światłami drogowymi i oczekiwać do czasu przybycia pomocy; Zabronione jest zajmowanie drogi startowej, dróg kołowania bez sprawnej łączności. 16.3.16.3 Utrata orientacji przez kierującego pojazdem w polu manewrowym: natychmiast powiadomić o tym fakcie drogą radiową kontrolera TWR; zjechać do lewej krawędzi nawierzchni utwardzonej po której poruszał się pojazd (w przypadku RWY do krawędzi północnej); włączyć wszystkie dostępne w pojeździe światła ostrzegawcze; uchylić szybę w drzwiach i po wyłączeniu silnika opuścić pojazd (analiza tła akustycznego); wykonywać wszystkie polecenia kontrolera TWR; w przypadku odzyskania świadomości sytuacyjnej natychmiast powiadomić kontrolera TWR E - 13
16.3.16.4. Po uzyskaniu informacji o tym, że kierowca pojazdu przebywającego w PRN utracił orientację przestrzenną, DOP w uzgodnieniu z kontrolerem TWR natychmiast wstrzymuje wykonywanie operacji lotniczych. Pomoc w odzyskaniu orientacji przestrzennej dla kierowcy organizuje DOP, może ona polegać na: wsparciu istotnymi informacjami przestrzennymi na podstawie elementów otoczenia miejsca w którym zatrzymał się pojazd (np. numer płyty, szczegóły malowania znaków poziomych, itp.); wsparciu istotnymi informacjami przestrzennymi na podstawie danych ze środków technicznych monitoringu strefy zastrzeżonej; próbie ustalenia azymutu na podstawie tła akustycznego; bezpośrednim poszukiwaniu przez wyznaczony (inny) pojazd poruszający się w PRN. 16.3.16.5. Komunikację z kierowcą, który stracił orientację prowadzi wyłącznie DOP. Kierowca, który stracił orientację przestrzenną nie może oddalać się od pojazdu, musi oczekiwać na pojazd skierowany do poszukiwań. Po lokalizacji zagubiony pojazd w asyście opuszcza pole manewrowe a kierujący udaje się do DOP celem realizacji dalszych czynności (DOP w takiej sytuacji może zlecić badanie alkomatem). 16.3.16.6. Postępowanie w trakcie przejazdu przez włączone poprzeczki zatrzymania przed DS. w pkt. 23.6.16. 16.3.16.7. W przypadku utraty dwukierunkowej łączności pomiędzy kontrolerem TWR, a kierującym pojazdem, kontroler TWR mruga światłami DK lub DS. w celu zwrócenia uwagi kierującego. 16.4. Ograniczenia prędkości i przepisy ruchu drogowego. 16.4.1. Na terenie Lotniska Katowice-Pyrzowice obowiązują aktualne przepisy Prawa o ruchu drogowym oraz podane w INOP zapisy wynikające ze specyfiki naziemnego ruchu lotniczego. 16.4.2. Prędkość wszystkich pojazdów podlega następującym ograniczeniom: a) na drodze startowej, drogach kołowania i drogach technicznych poza płytą postojową do 60km/h, b) w obrębie PPS, przylegających do niej drogach serwisowych oraz w wydzielonym terenie zaplecza technicznego obowiązuje ograniczenie do 20 km/h, z wyjątkiem drogi serwisowej od zaplecza do hangarów, gdzie dopuszczalna prędkość wynosi 40 km/h, c) w odległości mniejszej niż 5m od stojącego na stanowisku postojowym statku powietrznego 5km/h, d) ciągnik holujący statek powietrzny 20km/h. e) podczas wykonywania inspekcji każdorazowo w przypadku operacji w warunkach RVR poniżej 350m do 40 km/h. 16.4.3. Powyższe ograniczenia nie dotyczą pojazdów Follow Me i DOP, jeżeli wymagają tego warunki bezpieczeństwa podczas wykonywania zadania oraz pojazdów uczestniczących w akcji ratowniczej. 16.4.4. Kontroler TWR może żądać zwiększenia prędkości pojazdu celem zwolnienia części pola manewrowego w uzasadnionych przypadkach. W takim przypadku prowadzącego pojazd przestają obowiązywać ograniczenia wymienione w pkt. 16.4.2. INOP. 16.4.5. INSTRUKCJA PORUSZANIA SIĘ LUDZI I POJAZDÓW PO TERENIE LOTNISKA 16.4.5.1.Zasady udzielania pierwszeństwa: a) pojazdy i pojazdy holujące statki powietrzne dają pierwszeństwo drogi statkom powietrznym lądującym, startującym lub kołującym, b) pojazdy dają pierwszeństwo drogi pojazdom holującym statki powietrzne. c) osoby poruszające się do lub z SP przez oznakowane przejście mają pierwszeństwo przed pojazdami. 16.4.5.2. Bezwzględnie zabrania się wjeżdżania pojazdami między pasażerów udających się do lub z SP przez oznakowane przejście oraz obok KRN podczas ustawiania statku powietrznego. 16.4.5.3. Nie wolno blokować przejazdu na drogach serwisowych i technicznych. 16.4.5.4. Nie wolno blokować drogi ewakuacji autocysterny tankującej statek powietrzny. W tym celu na stanowiskach 16-23 zostały wytyczone specjalne strefy pomiędzy czerwonymi a białymi liniami przeznaczone do wyjazdu autocystern i nie wolno tam nic pozostawiać. 16.4.5.5. Pojazdy i sprzęt jeżdżący gdy są zabezpieczone przed zepchnięciem siłą podmuchu z silników napędowych statków powietrznych mogą parkować w wyznaczonych polach na płytach postojowych w granicach wyznaczonych białymi liniami ciągłymi. To dotyczy także pól na Apron 2 (DE-ICING) pokrytych równoległymi liniami białymi podobnymi do drogowego znaku poziomego P-21 (powierzchnia wyłączona) gdzie są stanowiska na sprzęt do odladzania. 16.4.5.6. Przez oznakowane przejście dla osób rozumie się przejście przez drogę oznakowane pasami (tzw. zebrami) lub miejsce na drodze wyznaczone tymczasowo przez ustawienie pachołków na środku tej drogi. Pachołki wyznaczają brzegi tego przejścia. 16.5. Pojazdy uprzywilejowane. 16.5.1. Wszystkie pojazdy poruszające się po terenie pola ruchu naziemnego obowiązane są każdorazowo do ustąpienia pierwszeństwa statkowi powietrznemu kołującemu, wypychanemu oraz do ustąpienia pierwszeństwa pasażerom poruszających się do/z SP. W przypadku zajęcia drogi przez ruch pasażerów możliwe jest objeżdżanie SP, a jeśli wymaga tego sytuacja - zajęcia pola manewrowego (droga kołowania), jednakże obliguje to kierowcę do uzyskania odpowiedniego zezwolenia kontrolera TWR. E - 14
16.5.2. Niżej wymienione pojazdy poruszające się po terenie lotniska Katowice-Pyrzowice uprawnione są do używania świateł ostrzegawczych i traktowane są jako pojazdy uprzywilejowane: a) holowniki w czasie holowania statku powietrznego, b) samochody DOP, c) samochody Follow Me, d) samochody LSRG, SG, Policji, Służby Celno-Skarbowej, WSO w czasie prowadzenia akcji, e) inne samochody uczestniczące w akcji ratowniczej, f) samochody służb technicznych w czasie wykonywania pilnych prac g) pojazdy przeznaczone do tankowania statków powietrznych w trakcie wykonywania operacji tankowania lub roztankowywania h) pojazdy utrzymania lotniska w trakcie akcji zima 16.5.3. Kierujący pojazdami uprzywilejowanymi mogą, pod warunkiem zachowania szczególnej ostrożności nie stosować się do przepisów niniejszej instrukcji, z wyjątkiem pkt 16.5.1 i sygnałów dawanych przez osoby kierujące ruchem (DOP, KRN). 16.5.4. Pojazdy ratowniczo-gaśnicze LSRG uczestniczące w działaniach ratowniczych mają pierwszeństwo przed statkiem powietrznym będącym w ruchu lądowym oraz przed innymi uczestnikami ruchu na lotnisku. Nie zwalnia to kierowców pojazdów LSRG z zachowania standardów łączności i zasad korespondencji obowiązujących w polu manewrowym lotniska. 16.6. Procedury kontroli pojazdów działających w polu ruchu naziemnego oraz środki egzekwowania przepisów 16.6.1. DOP lub inna upoważniona osoba funkcyjna może zlecić badanie na zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu wybranych losowo kierowców prowadzących pojazdy w polu ruchu naziemnego. 16.6.2. Kontrolę wyposażenia i kierowania pojazdów (w tym prędkości jazdy) prowadzi dział służby dyżurnej oraz safety manager (SM). Pracownicy DSD i SM mogą dawać sygnały do zatrzymania pojazdu buławą, ręką lub używając sygnałów świetlnych i dźwiękowych pojazdu (światła follow-me lub awaryjne i trąbiąc) a użytkownik jest obowiązany do zatrzymania się w najbliższym bezpiecznym miejscu. Zatrzymanie w celu sprawdzenia nie dotyczy pojazdów uczestniczących w akcjach ratowniczych. Pojazdy mogą być również kontrolowane przez WSO SOL w trakcie wjazdu w strefę operacyjną na podstawie odrębnej procedury. W przypadku braku odpowiedniego wyposażenia wartownik WSO ma prawo odmowy wjazdu. 16.6.3. W razie stwierdzonych braków wyposażenia pojazdów, naruszenia przepisów pkt. 16.2.1. oraz 16.2.6. lub niewłaściwego kierowania pojazdami pracownicy DSD i SM są uprawnieni do nakładania na kierowców środków dyscyplinujących, polegających na: 1) pouczeniu, wpisaniu do rejestru wykroczeń i poinformowaniu przełożonego, 2) skierowanie na dodatkowe szkolenie, 3) wnioskowanie o zablokowanie dostępu przepustki do strefy operacyjnej. 4) odebraniu przepustki samochodowej. 16.6.4. W przypadku rażącego naruszenia zasad ruchu (np. kierowanie pojazdem pod wpływem alkoholu), uporczywego lub powodującego duże niebezpieczeństwo braku stosowania przepisów INOP lub instrukcji przepustkowej, przepustka może być odebrana w celu przekazania do administratora systemu kontroli dostępu i anulowania. Dostęp do strefy operacyjnej może być zablokowany w trybie natychmiastowym. Od decyzji o anulowaniu przepustki można odwołać się do Dyrektora Odpowiedzialnego lub upoważnionej prze niego osoby. 16.6.5. DSD jako nadzorujący poruszanie się osób i pojazdów w strefie operacyjnej prowadzi REJESTR WYKROCZEŃ, w którym odnotowywane są przypadki łamania postanowień zawartych w INOP. Osobie, która otrzyma łącznie 12 punktów karnych w okresie 2 lat, zostanie zablokowany dostęp do strefy operacyjnej. Przywrócenie uprawnień możliwe będzie tylko i wyłącznie po ponownym odbyciu szkolenia z Zasad poruszania się w strefie operacyjnej i pozytywnym zaliczeniu egzaminu. E - 15
Punkty karne są przydzielane zgodnie z kartą wykroczeń, która stanowi załącznik 14 do INOP. Formularz 8a. Druk wykroczenia wręczany przez Dyżurnego Operacyjnego Portu, Koordynatora Ruchu Naziemnego lub Safety Managera. W Y K R O C Z E N I E FIRMA IMIĘ I NAZWISKO NR IDENTYFIKATORA RODZEJ WYKROCZENIA PRĘDKOŚĆ DOZWOLONA PRĘDKOŚĆ ZAREJESTROWANA DATA/CZAS/MIEJSCE ZDARZENIA PUNKTY KARNE PODPIS OSOBY UKARANEJ PODPIS KONTROLUJĄCEGO E - 16
18. Procedury: 18.1. Kontrola i monitorowanie przeszkód na lotnisku i poza jego granicami. 18.1.1. Przestrzeń powietrzną wokół pola ruchu naziemnego lotniska oraz wokół lotniska zabezpiecza się przed wszelkimi przeszkodami, tak aby umożliwić operacje statków powietrznych bez stwarzania niedopuszczalnego ryzyka spowodowanego pojawieniem się przeszkód. W tym celu wyznaczono powierzchnie ograniczające wysokość zabudowy i obiektów naturalnych: Powierzchnia stożkowa, Powierzchnia pozioma wewnętrzna, Powierzchnia podejścia, Powierzchnia przejściowa, Powierzchnia wznoszenia, Obiekty naturalne i sztuczne, w tym obiekty budowlane, położone w granicach powierzchni ograniczających przeszkody nie mogą być wyższe niż wysokości określone przez te powierzchnie. Przy obliczaniu wysokości obiektu uwzględnia się także umieszczone na nim kominy, reklamy, anteny oraz inne urządzenia, a w przypadku dróg lub linii kolejowych również ich skrajnie. Za przeszkody lotnicze uznaje się obiekty: wyższe niż wysokości określone przez powierzchnie ograniczające, o wysokości od 100m powyżej otaczającego terenu lub wody, występujące w pasie drogi startowej, inne obiekty, które w wyniku oceny i analizy zostały uznane przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego jako potencjalne zagrożenie dla ruchu statków powietrznych. Mapa powierzchni ograniczających wysokość zabudowy i obiektów naturalnych w otoczeniu lotniska zawiera wykaz przeszkód lotniczych (lokalizacja, oznakowanie) i jest częścią dokumentacji rejestracyjnej lotniska zatwierdzonej przez Prezesa ULC. Mapa jest dostępna na stronie internetowej lotniska www.katowice-airport.com w zakładce Bezpieczeństwo wokół lotniska/przeszkody lotnicze, na stronie intranetowej sh w zakładce Compliance/mapy oraz na życzenie u Compliance Managera. Charakterystyka i ukształtowanie terenu w otoczeniu lotniska powoduje, że przeszkody lotnicze znajdują się w południowej części powierzchni poziomej wewnętrznej oraz powierzchni stożkowej. W strefach podejścia i startu RWY 09/27 nie występują przeszkody lotnicze. Wykaz przeszkód lotniczych dostępny w pkt. 4.4.11 oraz opublikowany w AIP Polska. W celu ochrony statków powietrznych przed stałymi oraz ruchomymi przeszkodami podczas operacji w kategorii II (CAT II) kiedy podejście jest kontynuowane poniżej wysokości decyzji, oraz ochrony w czasie kolejnych przypadków nieudanego podejścia lub przerwanego lądowania ze wszystkimi silnikami pracującymi wyznaczono strefę wolną od przeszkód (OFZ). Strefa wolna od przeszkód składa się z następujących powierzchni ograniczających przeszkody: Powierzchnia podejścia wewnętrzna, Powierzchnia przejściowa wewnętrzna, Powierzchnia przerwanego lądowania. Mapa OFZ dostępna jest na stronie intranetowej w zakładce Compliance/mapy oraz u Compliance Managera. Załącznik 5 INOP przedstawia mapę terenu i przeszkód lotniskowych AD. 2 EPKT 2-1-1 ICAO. Mapa podlega publikacji w AIP Polska i obrazuje dane o terenie i przeszkodach niezbędne do umożliwienia operatorowi statków powietrznych opracowanie procedur operacyjnych, wykonanie analiz ograniczeń operacyjnych statków powietrznych, a także wspieraniu następujących zastosowań w żegludze powietrznej: Projektowania procedur według wskazań przyrządów, Ograniczenia i usuwania przeszkód na lotniskach, Dostarczaniu danych źródłowych do produkcji innych map lotniczych. Załącznik 6 INOP przedstawia mapę terenu dla podejścia precyzyjnego CAT II na podejściu 27 AD.2 EPKT 3-1-1. Mapa jest opublikowana w AIP Polska i zawiera szczegółowe informacje dotyczące profilu terenu w określonej części podejścia końcowego, umożliwiając operatorom statków powietrznych oszacowanie wpływu terenu na określanie wysokości z wykorzystaniem radiowysokościomierza. Załączniki 10 i 11 zawierają opracowania geodezyjne w zakresie powierzchni zabezpieczenia przeszkodowego dla precyzyjnych wskaźników ścieżki podejścia PAPI 09 i PAPI 27. Nie zezwala się na wznoszenie nowych lub powiększanie istniejących obiektów, które wystawałyby ponad powierzchnię zabezpieczenia przeszkodowego, z wyjątkiem sytuacji, kiedy nowy lub powiększany obiekt byłby zasłonięty przez istniejący już obiekt stały, lub jeśli po przeprowadzeniu oceny bezpieczeństwa wykazano, że obiekt nie będzie miał niekorzystnego wpływu na bezpieczeństwo operacji lotniczych. E - 17
18.1.2. Pełną kontrolę powierzchni ograniczających dokonuje uprawniony geodeta oraz sporządza mapę powierzchni ograniczających wysokość zabudowy i obiektów naturalnych w rejonie lotniska w dokumentacji rejestracyjnej lotniska. Mapa jest aktualizowana przez zarządzającego: Okresowo, nie rzadziej niż raz na 5 lat lub W przypadku powstania nowych stałych przeszkód lotniczych w okolicy lotniska; Na bieżąco w przypadku budowy nowych elementów infrastruktury lotniska wpływających na powierzchnie ograniczające przeszkody. Powierzchnia zabezpieczenia przeszkodowego dla PAPI 09 i PAPI 27 oraz strefa wolna od przeszkód podlega sprawdzeniu i aktualizacji przez uprawnionego geodetę okresowo, nie rzadziej niż raz na 5 lat lub w przypadku zmian istotnych na podejściach do lądowania albo bezpośrednim sąsiedztwie drogi startowej. 18.1.3. Inspekcji powierzchni ograniczających i przeszkód lotniczych w rejonie lotniska dokonują: DOP na bieżąco w trakcie trwania dyżuru monitorowanie otoczenia lotniska ze szczególnym uwzględnieniem rejonu progów pasa 27 i 09 oraz w czasie inspekcji pola ruchu naziemnego. Monitorowaniu podlega obszar będący w zasięgu wzroku osoby wykonującej inspekcję polegające na sprawdzeniu czy pojawiły się nowe obiekty mogące stanowić przeszkodę lotniczą. W porze nocnej DOP sprawdza sprawność działania świateł przeszkodowych. W razie niesprawności świateł wysyła do NOF wypełniony formularz zamówienia NOTAM i powiadamia DE. Wyniki z inspekcji odnotowane są w raporcie ze zmiany DOP. Compliance Manager - minimum dwa razy w roku (na przełomie I/II oraz III/IV kwartału). Monitorowaniu otoczenia lotniska podlega sprawdzenie parametrów opublikowanych przeszkód lotniczych lub pojawienie się nowych obiektów mogących stanowić przeszkodę lotniczą. Odnotowane wyniki inspekcji przedstawione są w raporcie. Inspekcja terenowa może być zastąpiona kontrolą z powietrza prowadzoną przez stronę trzecią. 18.1.4. Procedury dotyczące monitoringu przeszkód w rejonie lotniska. 1) Każde naruszenie powierzchni ograniczających wymaga przeprowadzenia oceny w celu stwierdzenia, czy obiekt stwarza niedopuszczalne ryzyko. Usuwa się każdy obiekt stanowiący niedopuszczalne ryzyko lub podejmuje się odpowiednie działania służące ograniczeniu jego negatywnych skutków, aby chronić statki powietrzne korzystające z lotniska. 2) W przypadku podejrzenia, że obiekt może stanowić zagrożenie dla ruchu lotniczego DOP lub CM przeprowadza weryfikację opartą na kombinacji danych źródłowych pochodzących z wywiadu z właścicielem lub użytkownikiem obiektu, pomiaru terenowego wykonanego jednym z dwóch dostępnych dla DSD i CM dalmierzy laserowych przystosowanych do pracy terenowej oraz analizy map powierzchni ograniczających wysokość zabudowy i obiektów naturalnych w rejonie lotniska. 3) Jeżeli w wyniku weryfikacji stwierdzono, że obiekt może stanowić przeszkodę lotniczą lub w przypadku braku/niesprawności oznakowania przeszkód istniejących, Zarządzający lotniskiem zawiadamia niezwłocznie właściwy organ nadzoru budowlanego, Prezesa ULC, Ministra Infrastruktury (zarządzanie kryzysowe), że w rejonie lotniska wznoszone są obiekty budowlane mogące stanowić przeszkody lotnicze lub, że istniejące obiekty budowlane nie są prawidłowo oznakowane (punkt 2.5.1, 2.5.3 oraz 2.5.4 INOP). 4) W razie zauważenia potencjalnej przeszkody DOP ustala współrzędne geograficzne, wysokość wierzchołka oraz bezzwłocznie wysyła zgłoszenie do Biura Notam celem publikacji danych przeszkody. Po zweryfikowaniu przeszkody według odpowiedniej mapy DOP wykonuje we współpracy z kontrolerem TWR analizę wpływu przeszkody na wykonywanie operacji lotniczych oraz decyduje czy należy wystawić meldunek NOTAM o zamknięciu DS. 5) W przypadku stwierdzenia przeszkody na lotnisku lub w jego otoczeniu kontroler TWR wstrzymuje ruch lotniczy na całości pola manewrowego lub w jego części, na której ta przeszkoda powstała. Ruch zostaje wstrzymany do czasu uzyskania od DOP informacji o możliwości wznowienia operacji. Zamknięta droga startowa lub inne części lotniska przywraca się dla ruchu lotniczego po potwierdzeniu przez DOP usunięcia przeszkody i skasowaniu wydanego Notam. 6) Compliance Manager w sytuacji zlokalizowania w trakcie trwania kontroli potencjalnej przeszkody w rejonie lotniska zobowiązany jest do: Bezzwłocznego zgłoszenia stwierdzonej przeszkody DOP i inicjowanie działania w celu natychmiastowego usunięcia przeszkody, Sporządzenia raportu o wynikach z przeprowadzonych kontroli, Przedłożenia do DOP danych potrzebnych do wypełnienia "formularza zgłoszenia do NOTAM" w przypadku wystąpienia przeszkód lotniczych. 7) W sprawie usunięcia drzewa lub krzewu stanowiącego przeszkodę lotniczą zarządzający lotniskiem wnioskuje o wydanie decyzji do starosty właściwego dla nieruchomości, na której znajduje się przeszkoda lotnicza. Do wniosku należy załączyć: dokumentację geodezyjną określającą wysokość nad poziomem morza i współrzędne drzewa lub krzewu, które ma zostać usunięte, oraz mapę poglądową obejmującą obszar objęty wnioskiem; wypisy i wyrysy z operatu ewidencji gruntów i budynków lub odpisy z księgi wieczystej dla nieruchomości, na której znajduje się drzewo lub krzew objęte wnioskiem; dowody potwierdzające, że drzewo lub krzew objęte wnioskiem stanowi przeszkodę lotniczą. E - 18
8) W sprawie usunięcia przeszkody lotniczej, które nie jest obiektem budowlanym, drzewem lub krzewem, a stanowi zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lotniczego zarządzający lotniskiem wnioskuje do Prezesa ULC o wydanie decyzji. Do wniosku należy załączyć: dokumentację geodezyjną określającą wysokość nad poziomem morza i współrzędne przeszkody lotniczej, która ma zostać usunięta, oraz mapę poglądową obejmującą obszar objęty wnioskiem; wypisy i wyrysy z operatu ewidencji gruntów i budynków lub odpisy z księgi wieczystej dla nieruchomości, na której znajduje się przeszkoda lotnicza. 9) W przypadku stwierdzenia, że na terenie znajdującym się w granicach powierzchni ograniczających przeszkody są wznoszone lub znajdują się obiekty mogące stanowić przeszkody lotnicze, albo że istniejące przeszkody lotnicze nie są oznakowane zgodnie z przepisami, zarządzający zawiadamia niezwłocznie Prezesa ULC, właściwy organ nadzoru budowlanego oraz powiadamia Ministra Infrastruktury (pkt. 2.5.1, 2.5.3, 2.5.4 INOP). 10) Obowiązkowi zgłoszenia do Prezesa ULC podlegają także urządzenia, które ze względu na emisję silnych powietrznych fal uderzeniowych lub wyrzut dużych ilości gazu ziemnego do atmosfery mogą stanowić potencjalne zagrożenie dla ruchu lotniczego. 11) Na podstawie art. 87 ust. 3 ustawy prawo lotnicze, Prezes ULC, po zasięgnięciu opinii zarządzającego lotniskiem i PAŻP udziela, w drodze decyzji administracyjnej, zgodę na powstanie obiektu stałego o charakterze trwałym, którego wysokość przekracza wysokość wyznaczoną przez powierzchnie ograniczające przeszkody. 12) Na podstawie art. 87 ust. 4 ustawy prawo lotnicze, dopuszcza się postawienie obiektów o charakterze tymczasowym po uzgodnieniu parametrów i lokalizacji obiektu z zarządzającym lotniskiem oraz Polską Agencją Żeglugi Powietrznej. 13) Zgłoszenia przeszkody lotniczej do Prezesa ULC dokonuje: a) właściciel nieruchomości, użytkownik wieczysty albo osoba, której przysługują ograniczone prawa rzeczowe do nieruchomości, w zależności od tego, kto faktycznie włada nieruchomością, na której znajduje się przeszkoda lotnicza; b) zarządzający lotniskiem, w którego granicach powierzchni ograniczających przeszkody znajduje się przeszkoda lotnicza w przypadku braku osoby, o której mowa w pkt a), albo gdy miejsce pobytu tej osoby nie jest znane i nie jest możliwe do ustalenia; zarządzający lotniskiem ma prawo dostępu do nieruchomości, na której znajduje się przeszkoda lotnicza w granicach powierzchni ograniczających przeszkody, celem pomiaru i weryfikacji danych o tej przeszkodzie; c) podmiot wnioskujący o posadowienie obiektu o charakterze tymczasowym w otoczeniu lotniska. 18.1.5. Procedura uzyskania uzgodnienia warunków posadowienia obiektu tymczasowego od zarządzającego lotniskiem. 1) Podmiot wnioskujący o postawienie obiektu o charakterze tymczasowym np. dźwigu przesyła do DOP wypełniony formularz wraz z mapą obrazującą lokalizację obiektu i podanymi parametrami pracy dźwigu/żurawia budowlanego. 2) DOP po sprawdzeniu parametrów obiektu i dozwolonych wysokości powierzchni ograniczających zabudowę wykonuje czynności: a) dla obiektów nie stanowiących przeszkodę lotniczą wydaje pisemną zgodę na pracę sprzętu/maszyny w formie maila i przesyła do podmiotu wnioskującego oraz do wiadomości przełożonego, Safety Managera i Compliance Managera. b) dla obiektów mogących stanowić przeszkodę lotniczą, lub mogących stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa operacji lotniczych, DOP informuje podmiot wnioskujący o potrzebie uzyskania opinii PAŻP o ewentualnym wpływie na procedury lotu. 3) Po zasięgnięciu opinii PAŻP o wpływie planowanego obiektu na procedury lotu, podmiot wnioskujący przesyła informacje do Dyrektora Portu, ZDT, Kierownika DSD, DOP, Safety i Compliance Managera. Decyzję w imieniu zarządzającego lotniskiem podejmuje Dyrektor Portu lub jego zastępca lub Kierownik DSD, a w czasie ich nieobecności DOP. 4) DOP informuje wnioskującego i wprowadza wydane zgody lub odmowy do stosownego rejestru. 5) Podmiot wnioskujący powiadamia Prezesa ULC o uzyskanym uzgodnieniu zarządzającego lotniskiem i PAŻP. E - 19
Formularz 10A. Formularz zgłoszenia przeszkody lotniczej lub sprzętu budowlanego. FORMULARZ ZGŁOSZENIA PRZESZKODY LOTNICZEJ LUB SPRZĘTU BUDOWLANEGO LOTNISKO KATOWICE-PYRZOWICE (EPKT) Poniższe dane stanowią minimalną zawartość w celu publikacji NOTAM o przeszkodach na lotnisku oraz w jego otoczeniu. Dodatkowa informacja o lokalizacji przeszkody może być rozszerzona o opisowe określenie lokalizacji. Formularz należy wypełnić i wysłać na adres: Dyżurny Operacyjny Portu - dop@gtl.com.pl oraz do wiadomości: Safety Manager mstanek@gtl.com.pl, Compliance Manager - pcichon@gtl.com.pl DOTYCZY INWESTYCJI (opis do czego będzie służyć użyty sprzęt) LP NAZWA / PARAMETRY DANE 1 Współrzędne WGS-84 N 2 Miejscowość, adres (jeżeli dotyczy obszaru poza lotniskiem) E.. 3 H Kronsztadt 86 terenu w miejscu ustawienia urządzenia [m] [ft] 4 Max wysokość względna pracy urządzenia (AGL) [m] [ft] 5 Max wysokość bezwzględna pracy urządzenia (AMSL) [m] [ft] 6 Wysokość powierzchni ograniczającej przeszkody w miejscu posadowienia sprzętu/obiektu 7 Odległość od progu drogi startowej [m] mierzona w osi drogi startowej (na wschód/zachód) 8 Odległość od osi drogi startowej [m[ (na północ/południe) 9 Planowany czas pracy urządzenia w formacie od do (data i godzina) dd/mm/rrrr, hh:mm dd/mm/rrrr, hh:mm 10 Oznakowanie dzienne [TAK/NIE] 11 Oznakowanie nocne [TAK/NIE] 12 Ilość urządzeń [szt.] 13 Imię i nazwisko, stanowisko służbowe, nr telefonu osoby sporządzającej formularz: Proszę zaznaczyć pola: (Wymagane) Oświadczam, że ponoszę pełną odpowiedzialność za prawdziwość i poprawność zamieszczonych we wniosku danych. (Wymagane) Potwierdzam zapoznanie się z informacją o administratorze danych, celu przetwarzania, podstawie prawnej przetwarzania danych oraz o moich prawach... Data, miejscowość podpis E - 20
14 Imię i nazwisko, stanowisko służbowe, nr telefonu osoby koordynującej prace: (wypełnić jeśli inna osoba niż w pkt.11 powyżej).. Proszę zaznaczyć pola: (Wymagane) Potwierdzam zapoznanie się z informacją o administratorze danych, celu przetwarzania, podstawie prawnej przetwarzania danych oraz o moich prawach.. Data, miejscowość. podpis Przykład zgłoszenia od wnioskującego o postawienie obiektu mogącego stanowić przeszkodę lotniczą: -> 1) Zgłoszenie pracy dźwigów przez DOP do Biura NOTAM z wyprzedzeniem 48 godzin jest wymagane w celu wydania stosownych NOTAM przez PAŻP o ograniczeniach w procedurach lotu. E - 21