SKM h - 21 (H-21) INSTRUKCJA PRACY DRUśYN KONDUKTORSKICH

SKM h - 21 (H-21) INSTRUKCJA PRACY DRUśYN KONDUKTORSKICH Gdynia 2010 r

.

SPIS TREŚCI Rozdział 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE...1 1 Przedmiot instrukcji...1 2 Znajomość obowiązujących instrukcji i decyzji...2 3 DruŜyna konduktorska...2 4 Podległość słuŝbowa pracowników druŝyny konduktorskiej...3 5 Obowiązki i odpowiedzialność druŝyny konduktorskiej...3 6 Ubiór identyfikacyjny i wyposaŝenie druŝyny konduktorskiej...5 Rozdział 2 OBSŁUGA POCIĄGU...6 7 Przyjęcie pociągu...6 8 Postępowanie podczas obsługi pociągu...7 9 Zdanie pociągu...11 10 Manewry...12 Rozdział 3 DOKUMENTY POCIĄGU...13 11 Karta próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu...13 12 Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu...13 13 Prowadzenie dokumentacji potwierdzającej pracę druŝyny pociągowej...14 Rozdział 4 INNE POSTANOWIENIA...14 14 Ogólne zasady postępowania w razie wypadków i incydentów kolejowych oraz zagroŝenia bezpieczeństwa ruchu...14 15 PoŜar w pociągu...16 16 Postępowanie w przypadku incydentu lub wypadku z ludźmi...16 17 Postępowanie druŝyny konduktorskiej w razie wybryków chuligańskich, rozboju, aktów terroru, podłoŝenia materiałów wybuchowych i innych zagroŝeń...17 18 Zasady BHP...17 WYKAZ stanowisk w PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o., na których zatrudnieni pracownicy otrzymują instrukcję do uŝytku...19 SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ...20 WZORY DOKUMENTÓW...21 Wzór Nr 1...21 Wzór Nr 2...22 Wzór Nr 3...24 Wzór Nr 4...26 Wzór Nr 5...28 Wzór Nr 6...30

Rozdział 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Przedmiot instrukcji 1. Instrukcja niniejsza reguluje zagadnienia związane z obsługą pociągów pasaŝerskich uruchamianych przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o., z wyłączeniem zasad odprawy osób, zwierząt, rzeczy i obsługi podróŝnych. 2. Instrukcja zawiera: 1) postanowienia dotyczące obsady pociągów, ubioru identyfikacyjnego i wyposaŝenia pracowników druŝyny konduktorskiej, określa obowiązki tych pracowników podczas objęcia lub przyjęcia pociągu, pracy pociągowej, jego postoju, zdania lub przekazania oraz wykonywania manewrów, 2) postanowienia dotyczące dokumentów pociągowych i ich prowadzenia przez druŝyną konduktorską, 3) postanowienia w zakresie postępowania w razie wypadków i incydentów, 4) postanowienia w zakresie BHP. 3. Przez uŝywane w treści instrukcji pojęcia: 1) pojazdy trakcyjne naleŝy rozumieć pojazd kolejowy z napędem własnym, 2) druŝyna trakcyjna naleŝy rozumieć maszynistę w obsadzie jednoosobowej lub maszynistę i pomocnika maszynisty w obsadzie dwuosobowej, 3) druŝyna konduktorska naleŝy rozumieć, Ŝe jest to zespół pracowników składający się z kierownika pociągu i jednego, lub więcej konduktorów lub tylko z kierownika pociągu, obsługujących pociąg na określonym odcinku jego przebiegu, 4) druŝyna pociągowa naleŝy rozumieć zespół pracowników składających się z druŝyny trakcyjnej i druŝyny konduktorskiej stanowiący obsadę pociągu. W skład druŝyny pociągowej mogą wchodzić osoby odbywające szkolenie praktyczne, 5) spółka naleŝy rozumieć PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o., ul. Morska 350 A, 81-002 Gdynia, 6) ogłoszenia naleŝy rozumieć zarządzenia, decyzje, polecenia, okólniki i informacje podawane do wiadomości pracownikom druŝyn trakcyjnych, 7) dyspozytor druŝyn naleŝy rozumieć dyspozytora druŝyn pociągowych Sekcji Eksploatacji, 8) dyspozytor trakcji naleŝy rozumieć dyspozytora zarządzającego taborem, 9) przedział słuŝbowy jest to wydzielona i oznaczona tabliczką (Wzór Nr 6) część pojazdu trakcyjnego nie przeznaczona dla podróŝnych. 1

2 Znajomość obowiązujących instrukcji i decyzji 1. Pracownicy druŝyn konduktorskich obsługujący pociągi pasaŝerskie uruchamiane przez spółkę zobowiązani są znać i stosować w zakresie potrzebnym do wykonywania powierzonych im, czynności postanowienia następujących przepisów wewnętrznych (instrukcji): 1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów SKMr -1(R-1), 2) Instrukcja sygnalizacji na SKMe-1 (E-1), 3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych SKMr-8 (R-3), 4) Instrukcja o utrzymaniu urządzeń radiołączności pociągowej SKMr-5 (R-12), 5) Instrukcja o technice pracy manewrowej SKMr-9 (R-34), 6) Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców pojazdów kolejowego SKMt-5 (Mw-56), 7) Instrukcja dla rewidenta taboru SKMt-3, 8) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy dla druŝyn trakcyjnych SKM Mte-34a. 2. Kierownik pociągu i konduktor zobowiązani są znać i stosować postanowienia wszelkich innych przepisów wewnętrznych (instrukcji), regulaminów i ogłoszeń związanych z jego pracą, które są przekazywane do wiadomości i stosowania w sposób ustalony przez przełoŝonego. 3 DruŜyna konduktorska 1. Kierownikiem pociągu jest pracownik posiadający kwalifikacje upowaŝniające do wykonywania czynności na tym stanowisku. Odpowiada on za obsługę pociągu od czasu jego przyjęcia do czasu jego zdania. Jest on przełoŝonym pracowników pozostałych druŝyny konduktorskiej, pracowników dodatkowo wchodzących w skład obsługi pociągu oraz pracowników druŝyny trakcyjnej w zakresie związanym z obsługą pociągu. 2. Konduktorem jest pracownik posiadający kwalifikacje i uprawnienia wymagane na tym stanowisku. Wchodzi on w skład druŝyny konduktorskiej. Wykonuje czynności przewidziane w niniejszej instrukcji oraz w innych przepisach wewnętrznych (instrukcjach) związanych z obsługą pociągu oraz dodatkowe czynności zlecone przez kierownika pociągu, do wykonywania których posiada stosowne kwalifikacje. 3. Skład i liczebność druŝyny konduktorskiej jest zaleŝny od długości pojazdów trakcyjnych wchodzących w skład obsługiwanego pociągu: 1) jednoosobową druŝynę konduktorską (wyłącznie kierownik pociągu) moŝna stosować do obsługi pociągu nie przekraczającego 155 m., 2) w pozostałych przypadkach naleŝy stosować druŝynę konduktorską w obsadzie dwuosobowej. 2

4 Podległość słuŝbowa pracowników druŝyny konduktorskiej 1. Pracownicy druŝyn konduktorskich podlegają bezpośrednio Naczelnikowi (jego zastępcy) Sekcji Eksploatacji. 2. Nadzór nad pracą druŝyny konduktorskiej w zakresie wykonywanej pracy eksploatacyjnej sprawują dyspozytorzy druŝyn. 3. Pracownicy druŝyny konduktorskich obowiązani są ponadto do wykonywania podczas obsługi pociągu polecenia innych osób uprawnionych do tego, z tytułu kontroli i nadzoru, a w szczególności kontrolerów spółki, dyrektorów pionów, naczelników wydziałów oraz Prezesa Zarządu i Członka Zarządu Spółki. 5 Obowiązki i odpowiedzialność druŝyny konduktorskiej 1. Pracownicy druŝyn konduktorskich powinni znać warunki techniczno eksploatacyjne odcinków linii kolejowych obsługiwanych przez spółkę. 2. Pracownicy druŝyn konduktorskich zobowiązani są: 1) znać rozkład czasu pracy na dany okres rozliczeniowy. Rozkład ten powinien być podany pracownikom do wiadomości w terminie i w sposób ustalony w spółce, 2) zapoznawać się na bieŝąco ze zmianami w podanym im do wiadomości rozkładzie czasu pracy poprzez zgłaszanie się osobiste bądź telefoniczne do dyspozytora druŝyn przed rozpoczęciem i po zakończeniu zmiany roboczej, 3) do realizacji poleceń dyspozytora druŝyn lub Naczelnika (jego zastępcy) Sekcji Eksploatacji. 3. Pracownik druŝyny konduktorskiej obowiązany jest zgłosić się do pracy w wyznaczonym harmonogramie pracy miejscu i czasie, uzyskać od dyspozytora druŝyn pociągowych potwierdzenie rozpoczęcia pracy w wykazie wyjazdów druŝyny konduktorskiej (bądź telefonicznie w przypadku rozpoczęcia zmiany roboczej poza siedzibą spółki) oraz otrzymać niezbędne informacje o zakresie wykonywanej przez niego pracy. 4. JeŜeli pracownik druŝyny konduktorskiej nie moŝe stawić się do pracy, jest zobowiązany niezwłocznie zawiadomić o tym dyspozytora druŝyn nie później jednak niŝ na dwie godziny przed wyznaczoną godziną rozpoczęcia pracy, zaś o przyczynie swojej nieobecności i przewidywanym okresie jej trwania jest obowiązany powiadomić dyspozytora druŝyn (oraz bezpośredniego przełoŝonego), niezwłocznie nie później niŝ w drugim dniu nieobecności w pracy. 5. Pracownik druŝyny konduktorskiej ma obowiązek podjąć pracę w stanie psychofizycznym umoŝliwiającym bezpieczne wykonywanie wyznaczonych zadań. 6. Pracownik druŝyny konduktorskiej przed rozpoczęciem pracy w siedzibie spółki obowiązany jest do zapoznania się z wydanymi ogłoszeniami i potwierdzenia tego faktu w sposób ustalony w spółce. 3

7. JeŜeli podczas obsługi pociągu kierownik pociągu stanie się niezdolny do pełnienia swoich czynności to: 1) w przypadku, gdy w skład druŝyny konduktorskiej wchodzi konduktor posiadający uprawnienia kierownika pociągu konduktor ten przejmuje obowiązki kierownika pociągu, 2) w przypadku, gdy pociąg obsługiwany jest jednoosobowo, to maszynista z zachowaniem szczególnej ostroŝności doprowadza pociąg do najbliŝszego miejsca zatrzymania (przystanek osobowy lub stacja) i powiadamia o zaistniałej sytuacji dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu i po wysadzeniu podróŝnych stosuje się do poleceń dyŝurnego ruchu. 8. JeŜeli kierownik pociągu stwierdzi, Ŝe maszynista stał się niezdolny do dalszego prowadzenia pociągu to powinien zatrzymać pociąg ze stanowiska maszynisty lub poprzez uŝycie hamulca bezpieczeństwa oraz w pociągu złoŝonym z elektrycznych zespołów trakcyjnych opuścić odbieraki prądu, powiadomić o tym dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu i stosować się do poleceń dyŝurnego ruchu. 9. Do zadań kierownika pociągu naleŝy: 1) przyjęcie, objęcie, obsługa, zdanie lub przekazanie pociągu, 2) prowadzenie na bieŝąco wykazu wyjazdów druŝyny konduktorskiej (Wzór Nr 2), karty pracy druŝyny trakcyjnej i pojazdów P (Wzór Nr 4) oraz karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu (Wzór Nr 5), 3) organizowanie pracy i nadzór nad pracą druŝyny konduktorskiej przy obsłudze pociągu, 4) sprawdzenie przygotowania do pracy podległego personelu, 5) interweniowanie w przypadku sporów pomiędzy podróŝnymi, a obsadą pociągu oraz pomiędzy podróŝnymi, 6) nadzór nad przestrzeganiem w pociągu przepisów porządkowych oraz sanitarno higienicznych, 7) wykonywanie wymaganych prób hamulca zespolonego i urządzeń pneumatycznych w pociągu, a takŝe pracy manewrowej, 8) wykonywanie poleceń organów kontrolnych w zakresie wykonywanej pracy, przestrzegania dyscypliny pracy oraz przepisów bhp i ppoŝ., 9) nadzór nad stanem technicznym wyposaŝenia przeznaczonego dla obsługi podróŝnych w pojazdach trakcyjnych wchodzących w skład pociągu (w tym ich wyposaŝeniem i prawidłowym działaniem oświetlenia, ogrzewania i drzwi) i zgłaszanie wszelkich nieprawidłowości w ich działaniu maszyniście pociągu, 10) udzielanie pierwszej pomocy podróŝnym, 11) przestrzeganie stosownych procedur zgodnie z przepisem wewnętrznym (instrukcją) SKMr-8 (R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych, 12) informowanie w sposób ustalony w spółce przełoŝonych o wszystkich stwierdzonych w czasie pracy zdarzeniach i uchybieniach związanych z obsługiwanym pociągiem. 4

10. Do zadań konduktora naleŝy: 1) przyjęcie, objęcie, obsługa, zdanie lub przekazanie pociągu, 2) interweniowanie w przypadku sporów pomiędzy podróŝnymi, 3) wykonywanie poleceń kierownika pociągu i organów kontrolnych w zakresie wykonywanej pracy, przestrzegania dyscypliny pracy oraz przepisów bhp i ppoŝ. 4) nadzór nad przestrzeganiem przepisów porządkowych w pociągu, 5) nadzór nad stanem technicznym urządzeń w składzie pociągu przeznaczonych dla obsługi podróŝnych oraz higieniczno sanitarnym pojazdów trakcyjnych wchodzących w skład pociągu (w tym ich wyposaŝeniem i prawidłowym działaniem oświetlenia, ogrzewania i drzwi) i zgłaszanie wszelkich nieprawidłowości w tym zakresie kierownikowi pociągu, 6) udzielanie pierwszej pomocy podróŝnym, 7) przestrzeganie stosownych procedur zgodnie z przepisem wewnętrznym (instrukcją) SKMr-8 (R-3) Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych 8) niezwłoczne informowanie kierownika pociągu o wszelkich wydarzeniach, nieprawidłowościach i zakłóceniach stwierdzonych podczas pracy, 9) wykonywanie innych czynności związanych z przyjęciem, obsługą i zdaniem pociągu, na które pozwalają uprawnienia i kwalifikacje. 6 Ubiór identyfikacyjny i wyposaŝenie druŝyny konduktorskiej 1. Pracownicy druŝyn konduktorskich zgłaszają się do pracy w ubiorze identyfikacyjnym wg wzoru obowiązującego w spółce. 2. Pracownikom druŝyn konduktorskich zabrania się podczas wykonywania czynności przy obsłudze pociągów noszenia jakichkolwiek wierzchnich części ubioru odbiegających wzorem i kolorystyką od ustalonego w spółce. 3. DruŜyna konduktorska w czasie obsługi pociągu zobowiązana jest nosić identyfikatory. Identyfikator powinien być trwale przypięty do wierzchniego ubioru identyfikacyjnego (umundurowania) na wysokości lewej górnej kieszeni marynarki, bluzy letniej lub koszuli. 4. WyposaŜenie kierownika pociągu podczas obsługi pociągu stanowi: 1) torba konduktorska lub saszetka koloru czarnego - według wzoru określonego w spółce, 2) niezbędne wydawnictwa rozkładu jazdy lub wyciągi z rozkładu jazdy, 3) pieczątka identyfikacyjna, 4) przybory sygnałowe gwizdawka ustna, chorągiewka koloru Ŝółtego, latarka z białym światłem, 5) karta znajomości odcinka linii kolejowej, 6) niezbędne druki i formularze, 7) telefon komórkowy przydzielony do osobistego uŝytku, 5

8) zestaw opatrunkowy, 9) przybory piśmienne niezbędne przy obsłudze pociągu, 10) radiotelefon przenośny, 11) tabliczka informująca o przedziale słuŝbowym (Wzór Nr 6). 5. WyposaŜenie konduktora podczas obsługi pociągu stanowi: 1) torba konduktorska lub saszetka koloru czarnego - według wzoru określonego w spółce, 2) niezbędne wydawnictwa rozkładu jazdy lub wyciągi z rozkładu jazdy, 3) pieczątka identyfikacyjna, 4) przybory sygnałowe gwizdawka ustna, chorągiewka koloru Ŝółtego, latarka z białym światłem, 5) telefon komórkowy przydzielony do osobistego uŝytku, 6) przybory piśmienne niezbędne przy obsłudze pociągu, 7) radiotelefon przenośny. 6. Poza wyposaŝeniem wymienionym w pkt. 4 i 5 pracownicy druŝyny konduktorskiej zobowiązani są do posiadania w czasie obsługi pociągu wyposaŝenia (np. środków ochrony osobistej, odzieŝy roboczej) wymaganego odrębnymi przepisami wewnętrznymi (instrukcjami), zarządzeniami bądź decyzjami. 7. Pracownik druŝyny konduktorskiej uŝytkujący radiotelefon przenośny oraz telefon komórkowy jest odpowiedzialny za ich właściwą eksploatację oraz zabezpieczenie przed kradzieŝą lub uszkodzeniem. Zabrania się pozostawienia radiotelefonu lub telefonu komórkowego bez nadzoru. Telefon komórkowy powinien być włączony w czasie pełnienia zmiany roboczej i zaleca się posiadania włączonego słuŝbowego telefonu takŝe w czasie nieświadczenia pracy. 8. Podczas obsługi pociągu kierownik pociągu powinien posiadać upowaŝnienie do wykonywania czynności na tym stanowisku. KaŜdy pracownik druŝyny konduktorskiej podczas obsługi pociągu obowiązany jest posiadać przy sobie dokument potwierdzający jego toŝsamość (identyfikator) oraz sprawny zegarek. Rozdział 2 OBSŁUGA POCIĄGU 7 Przyjęcie pociągu 1. Pracownik druŝyny konduktorskiej rozpoczynający pracę w siedzibie spółki zobowiązany jest: 1) zgłosić się osobiście do dyspozytora druŝyn, który sprawdza, czy pracownik jest właściwie przygotowany do pracy, 2) pobrać od dyspozytora druŝyn wykaz wyjazdów druŝyny konduktorskiej (wzór Nr 2) i inne niezbędne dokumenty związane z wykonywaną pracą, 6

3) zapoznać się z wydanymi ogłoszeniami i potwierdzić ten fakt w sposób ustalony w spółce. 2. W trakcie przyjmowania składu pociągu na stacji postojowej druŝyna konduktorska obowiązana jest do wykonania następujących czynności: 1) uzyskać od dyspozytora trakcji lub rewidenta taboru informację o miejscu postoju przydzielonego do obsługi pociągu, 2) obliczyć masę ogólną pociągu oraz masę hamującą: rzeczywistą i wymaganą, 3) dopilnować prawidłowego osygnalizowania pociągu, 4) sprawdzić działanie i słyszalność sygnału dźwiękowego dla podróŝnych oraz czytelność napisów ostrzegawczych o podawaniu tego sygnału, 5) sprawdzić prawidłowość działania oświetlenia, ogrzewania, drzwi automatycznych, 6) sprawdzić zamknięcie drzwi uchylnych w nieczynnych przedziałach słuŝbowych, 7) sprawdzić przedziały WC pod względem czystości, zaopatrzenia w wodę i środki higieny, 8) sprawdzić czystość wnętrz składu pociągu, 9) dopilnować wykonania przewidzianej próby hamulca zespolonego i po jej wykonaniu wręczyć wypełnioną kartę próby hamulca maszyniście. 3. Przyjęcie pociągu przez druŝynę konduktorską na stacji pośredniej oraz w czasie jazdy pociągu polega na: 1) przyjęciu przez kierownika pociągu dokumentów pociągu od kierownika zdającego pociąg lub od maszynisty, 2) przyjęciu od druŝyny konduktorskiej zdającej pociąg wszelkich informacji związanych z obsługą podróŝnych, stanem taboru itp. 4. Do czasu zakończenia procedury związanej z przyjmowaniem pociągu czynności druŝyny konduktorskiej pociągu pełni druŝyna, która pociąg przekazuje. 8 Postępowanie podczas obsługi pociągu 1. Po zatrzymaniu się pociągu którego długość nie przekracza 155 m, na stacji (lub przystanku osobowym) planowego postoju, w miejscu wyznaczonym odpowiednim wskaźnikiem, kierownik pociągu przebywający w czołowym przedziale słuŝbowym powinien: 1) otworzyć drzwi dla podróŝnych od strony krawędzi przyperonowej za pomocą urządzenia do centralnego otwierania / zamykania drzwi znajdującego się w czołowym przedziale słuŝbowym lub polecić otwarcie drzwi maszyniście pociągu, jeŝeli w czołowym przedziale brak jest urządzenia do centralnego otwierania / zamykania drzwi lub jest niesprawne, 2) po upewnieniu się, Ŝe podróŝni zakończyli wysiadanie i wsiadanie z pociągu, osoby na peronie znajdują się w bezpiecznej odległości od taboru, dyŝurny ruchu na stacji, na której przewidziane jest podanie sygnału Rd1 Nakaz jazdy podał go, a na semaforze wyjazdowym, jest sygnał 7

zezwalający na dalszą jazdę oraz, Ŝe nie ma innych przeszkód do jazdy - podać sygnał dźwiękowy urządzeniem do centralnego otwierania / zamykania drzwi, a następnie zamknąć je za pomocą urządzenia do centralnego otwierania / zamykania drzwi. JeŜeli urządzenie do centralnego otwierania / zamykania drzwi jest niesprawne lub w przedziale słuŝbowym nie ma go, kierownik pociągu wydaje polecenie maszyniście podania sygnału dźwiękowego, a następnie zamknięcia drzwi przy pomocy centralnego urządzenia otwierania / zamykania drzwi maszyniście prowadzącemu pociąg. 3) podać maszyniście polecenie Odjazd, a następnie przez uchylone drzwi z pierwszego przedziału słuŝbowego obserwować pociąg i peron i w przypadku gdy stwierdzi, Ŝe nie ma przeszkód do dalszej jazdy, zamyka drzwi i zajmuje miejsce w pociągu. 2. Po zakończeniu obserwacji ruszającego pociągu kierownik pociągu uzupełnia prowadzoną dokumentację i przystępuje do czynności związanych z obsługą i odprawą podróŝnych. 3. W przypadku gdy kierownik pociągu przebywa poza czołowym przedziałem słuŝbowym drzwi dla podróŝnych otwiera / zamyka maszynista przy pomocy urządzenia znajdującego się na pulpicie w kabinie sterowniczej. 4. Po zatrzymaniu się pociągu w miejscu wyznaczonym i po otwarciu drzwi dla podróŝnych przez maszynistę kierownik pociągu, powinien upewnić się, Ŝe podróŝni zakończyli wysiadanie i wsiadanie z pociągu, a osoby na peronie znajdują się w bezpiecznej odległości od taboru, dyŝurny ruchu na stacji, na której przewidziane jest podanie sygnału Rd 1 Nakaz Jazdy oraz na semafor wyjazdowy wskazuje sygnał zezwalający na dalszą jazdę i nie ma innych przeszkód do jazdy podać za pomocą gwizdawki ustnej sygnał Rp 11 Wsiadać, a następnie za pomocą radiotelefonu noszonego wypowiedzieć słowa pociąg nr.. gotów do odjazdu. 5. Po podaniu przez maszynistę sygnału dźwiękowego i zamknięciu drzwi dla podróŝnych następuje odjazd pociągu -. 6. W przypadku obsługi pociągu o długości powyŝej 155 m i druŝyny konduktorskiej wieloosobowej kierownik pociągu powinien: 1) po jego zatrzymaniu się na stacji (lub przystanku osobowym), planowego postoju w miejscu wyznaczonym odpowiednim wskaźnikiem otworzyć drzwi dla podróŝnych od strony krawędzi przyperonowej za pomocą urządzenia do centralnego otwierania / zamykania drzwi znajdującego się w czołowym przedziale słuŝbowym. JeŜeli urządzenie do centralnego otwierania / zamykania drzwi jest niesprawne lub w przedziale słuŝbowym nie ma go, kierownik pociągu wydaje maszyniście polecenie otwarcia drzwi przy pomocy centralnego urządzenia otwierania / zamykania drzwi. 2) po upewnieniu się, Ŝe podróŝni zakończyli wsiadanie i wysiadanie z pociągu, osoby na peronie znajdują się w bezpiecznej odległości od taboru, dyŝurny ruchu na stacji, na której przewidziane jest podanie sygnału Rd1 Nakaz jazdy podał go, na semaforze wyjazdowym, jest sygnał 8

zezwalający na dalszą jazdę oraz, Ŝe nie ma innych zagroŝeń, podać sygnał dźwiękowy urządzenia do centralnego otwierania / zamykania drzwi i po stwierdzeniu, Ŝe konduktor podaje sygnał Rp12 Gotów do odjazdu, zamknąć za pomocą urządzenia do centralnego otwierania / zamykania drzwi dla podróŝnych. JeŜeli urządzenie do centralnego otwierania / zamykania drzwi jest niesprawne lub w przedziale słuŝbowym nie ma go, kierownik pociągu wydaje polecenie maszyniście podania sygnału dźwiękowego, a następnie zamknięcia drzwi przy pomocy centralnego urządzenia otwierania / zamykania drzwi maszyniście prowadzącemu pociąg. 3) podać maszyniście polecenie Odjazd, a następnie przez uchylone drzwi wahadłowe z pierwszego przedziału słuŝbowego obserwować pociąg i peron, i w przypadku gdy stwierdzi, Ŝe nie ma przeszkód do dalszej jazdy, zamyka drzwi i zajmuje miejsce w pociągu, 4) po zakończeniu obserwacji ruszającego pociągu uzupełnić prowadzoną dokumentację (jeŝeli jest to wymagane) i przystąpić do czynności związanych z obsługą, i odprawą podróŝnych, 5) w przypadku otrzymania rozkazu pisemnego lub innej informacji powiadamiającej o skierowaniu pociągu na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) lub innym kierunku niŝ przewiduje to rozkład jazdy - powiadomić o tym konduktora. 8. Kierownik pociągu ponosi odpowiedzialność za osoby upowaŝnione przebywające w czołowym przedziale słuŝbowym i ich zachowanie. 9. W przypadku obsługi pociągu o długości powyŝej 155 m i druŝyny konduktorskiej wieloosobowej konduktor powinien: 1) po usłyszeniu sygnału dźwiękowego upewnić się, czy podróŝni zakończyli wysiadanie i wsiadanie do pociągu, osoby na peronie znajdują się w bezpiecznej odległości od taboru, nie ma innych zagroŝeń, 2) podać w kierunku czoła pociągu sygnał Rp12 Gotów do odjazdu, chorągiewką lub w porze ciemnej latarką sygnałową z światłem białym, 3) po zamknięciu się drzwi dla podróŝnych i odjeździe pociągu obserwować z miejsca, i w sposób moŝliwy dla danego pojazdu trakcyjnego z zachowaniem bezpieczeństwa, własnego i podróŝnych, pociąg i peron. Po stwierdzeniu, Ŝe nie ma przeszkód do dalszej jazdy, przystępuje do wykonywania swoich czynności, 4) w czasie jazdy pociągu zwracać uwagę na sygnały podawane z pociągu przez maszynistę, sygnały na stacjach i na szlaku oraz podawane z posterunków ruchu. Wszelkie stwierdzone, lub zauwaŝone nieprawidłowości wymagające interwencji niezwłocznie przekazać kierownikowi pociągu, 5) podczas jazdy pociągu znajdować się w wagonach przydzielonych mu do obsługi i nadzorowania, a w czołowym przedziale słuŝbowym przebywać tylko w uzasadnionych przypadkach. 10. Kierownik pociągu zobowiązany jest zatrzymać pociąg w kaŝdy dostępny sposób jeŝeli zauwaŝy, Ŝe: 9

1) maszynista nie zatrzymuje pociągu przed sygnałem S1 Stój, lub w miejscu planowego postoju pociągu, 2) pociąg skierowano na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) i nie wyświetlił się wskaźnik W24, a kierownik pociągu nie został o tym powiadomiony rozkazem pisemnym, 3) pociąg skierowano w innym kierunku niŝ to przewidziano w rozkładzie jazdy, a kierownik pociągu nie został o tym powiadomiony, 4) dla pociągu przeciwnego kierunku jazdy podano sygnał zezwalający na jazdę po tym samym torze, 5) maszynista przekracza dozwoloną prędkość jazdy, lub nie stosuje się do obowiązujących ostrzeŝeń (czasowych lub stałych). 11. KaŜdy pracownik druŝyny konduktorskiej powinien zatrzymać pociąg w kaŝdy dostępny sposób jeŝeli zauwaŝy, Ŝe: 1) z pociągu, z posterunku ruchu lub ze szlaku podawany jest w jakikolwiek sposób sygnał Stój, 2) w pociągu, lub na torze jest przeszkoda do dalszej jazdy, 3) na sąsiednim lub sąsiednich torach jest niesygnalizowana przeszkoda do jazdy. 12. Podczas prowadzenia pociągu jednoosobowo, kierownik pociągu na wezwanie maszynisty powinien zająć miejsce w kabinie sterowniczej w przypadku: 1) prowadzenia pociągu w trudnych warunkach atmosferycznych, 2) uszkodzenia się urządzeń czujności maszynisty w kabinie sterowniczej, lub w torze, 3) uszkodzenia się urządzeń radiołączności w kabinie sterowniczej, 4) jazdy pociągu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego niedostosowanego do jazdy dwukierunkowej. W czasie jazdy w kabinie maszynisty kierownik pociągu obserwuje sygnały i informuje maszynistę o ich wskazaniach. 13. Kierownik pociągu ma obowiązek udostępnić osobom do tego upowaŝnionym (jeŝeli ich nie zna to powinien je wylegitymować i zaŝądać przedstawienia odpowiedniego upowaŝnienia) wszystkie dokumenty słuŝbowe związane z pracą prowadzonego pociągu. Osoba kontrolująca pociąg powinna wpisać fakt przeprowadzenia kontroli do wykazu wyjazdów druŝyny konduktorskiej w działce Uwagi kontrolującego (Wzór Nr 2). 14. Kierownik pociągu na podstawie własnych obserwacji lub informacji otrzymanej od konduktora powinien polecić maszyniście włączanie, lub wyłączanie oświetlenia i ogrzewania prowadzonego pociągu. 15. W stosunku do podróŝnych druŝyna konduktorska zachowuje się taktownie i bezstronnie. W razie naruszenia przez podróŝnego przepisów porządkowych, pracownik druŝyny konduktorskiej w sposób taktowny ale stanowczy zwraca uwagę podróŝnemu. W uzasadnionych przypadkach pracownik druŝyny konduktorskiej powinien zaŝądać niezwłocznej interwencji organów porządkowych. 10

DruŜyna konduktorska powinna informować podróŝnych, w sposób taktowny o konieczności opuszczenia pociągu z powodu jego awarii, opóźnieniach pociągu i skomunikowaniach lub przesiadkach. 16. Zabrania się wpuszczania i przebywania w przedziałach słuŝbowych osobom nieposiadającym stosownych upowaŝnień. Wstęp i przebywanie osób w przedziale słuŝbowym jest dozwolone na podstawie stosownych dokumentów, poświadczających ich uprawnienia. Przedział słuŝbowy naleŝy oznaczyć na drzwiach wejściowych lub na oknie od strony peronu tabliczkę informacyjną (Wzór Nr 6). 17. Na stacji końcowej biegu pociągu druŝyna konduktorska zobowiązana jest: 1) przejść przez wszystkie wagony w składzie pociągu i sprawdzić, czy wszyscy podróŝni opuścili pociąg, czy nie pozostawili swoich rzeczy, 2) zamknąć wszystkie okna, 3) sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń w wyposaŝeniu wagonów. 9 Zdanie pociągu 1. Czynności związane ze zdaniem pociągu mogą mieć miejsce: 1) na stacji postojowej w Gdyni Cisowej lub na torach posterunku Rewizji Technicznej w Wejherowie, 2) na stacji końcowej biegu pociągu innej niŝ określona w pkt. 1), 3) na stacji pośredniej biegu pociągu, 4) w czasie jazdy pociągu. 2. Podczas zdania pociągu i zakończenia pracy na stacji postojowej w Gdyni Cisowej lub na torach posterunku Rewizji Technicznej w Wejherowie, a takŝe na innych stacjach (ust. 1 pkt. 2)) druŝyna konduktorska powinna: 1) pozamykać okna i drzwi w składzie pociągu, 2) sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń, lub braków w wyposaŝeniu przedziałów przeznaczonych dla podróŝnych w pojazdach trakcyjnych wchodzących w skład pociągu, 3) sporządzić konieczne raporty związane z wydarzeniami, które miały miejsce podczas obsługi pociągów, 4) udać się do pomieszczenia dyspozytora druŝyn i tam przekazać wypełnione dokumenty związane z obsługą pociągu oraz wykaz wyjazdów druŝyny konduktorskiej - dotyczy stacji Gdynia Cisowa Postojowa. Tryb i sposób postępowania na innych stacjach określony jest odrębnie, 5) uzyskać od dyspozytora informację o rozpoczęciu następnej zmiany roboczej, 6) zapoznać się z wydanymi ogłoszeniami i potwierdzenia tego faktu w sposób ustalony w spółce. 11

3. Zdanie pociągu przez druŝynę konduktorską na stacji pośredniej oraz w czasie jazdy pociągu polega na: 1) przekazaniu przez kierownika pociągu zdającego pociąg dokumentów pociągu kierownikowi przyjmującemu ten pociąg, 2) przekazaniu druŝynie konduktorskiej przyjmującej pociąg wszelkich informacji związanych z obsługą podróŝnych, stanem taboru itp. 4. Kierownik pociągu moŝe przekazać pociąg wyłącznie druŝynie konduktorskiej w pełni przygotowanej do podjęcia pracy. 5. Na stacji końcowej biegu pociągu druŝyna konduktorska zobowiązana jest: 1) przejść przez wszystkie wagony w składzie pociągu i sprawdzić, czy wszyscy podróŝni opuścili pociąg, czy nie pozostawili swoich rzeczy, 2) zamknąć wszystkie okna, 3) sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń, lub braków w wyposaŝeniu pojazdów trakcyjnych, 4) przekazać pociąg, dokumenty pociągowe oraz pozostałą dokumentację w sposób ustalony w spółce. 10 Manewry 1. Kierownik pociągu moŝe być kierującym manewrami. 2. Czynności manewrowego mogą wykonywać: 1) męŝczyźni zatrudnieni na stanowisku kierownika pociągu, 2) męŝczyźni zatrudnieni na stanowisku konduktora posiadający wymagane kwalifikacje do wykonywania manewrów i hamowania pojazdów kolejowych. 3. Kobiety zatrudnione na stanowisku kierownika pociągu mogą wyłącznie przestawiać skład pociągu pasaŝerskiego z czynnym hamulcem zespolonym i w tym zakresie: 1) obserwować drogę przebiegu, 2) podawać wymagane sygnały, 4. Kobietom zatrudnionym na stanowisku kierownika pociągu zabrania się sprzęgania i rozprzęgania pojazdów trakcyjnych wchodzących w skład pociągu. 5. DruŜyna konduktorska wykonująca manewry powinna posiadać i stosować wymagane wyposaŝenie oraz znać zasady wykonywania pracy manewrowej określone w regulaminie technicznym stacji. 6. Przy wykonywaniu manewrów pojazdami trakcyjnymi zajętymi przez podróŝnych kierownik pociągu jest odpowiedzialny za uprzedzenie ich o tym i dopilnowanie zamknięcia drzwi dla podróŝnych. 7. Tryb i sposób wykonywania manewrów określa wewnętrzny przepis (instrukcja) SKMr-9 (R-34) Instrukcja o technice pracy manewrowej. 12

Rozdział 3 DOKUMENTY POCIĄGU 11 Karta próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu 1. Kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu (Wzór Nr 5), sporządza się dla kaŝdego pociągu po wykonaniu pierwszej szczegółowej próby hamulca. 2. Kolejne próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu (uproszczone lub szczegółowe) naleŝy odnotować w kolejnych rubrykach karty próby hamulca, bez dokonania wymaganej próby hamulca i jej udokumentowania maszynista nie ma prawa uruchomić pociągu. 3. Kartę próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu wypełnia kierownik pociągu lub inny pracownik wyznaczony w regulaminie technicznym. 4. Po wykonaniu wymaganej próby hamulca kierownik pociągu zobowiązany jest zaŝądać podpisu i przystawienia stempla identyfikacyjnego przez jej dokonującego oraz podpisu maszynisty następnie podpisać kartę próby hamulca i przystawić stempel identyfikacyjny. 5. Po podpisaniu karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu kierownik pociągu wręcza ją maszyniście. 6. Kierownik pociągu jest odpowiedzialny za właściwe wypełnienie karty próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu. 12 Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu 1. Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu (Wzór Nr 3), sporządza kierownik pociągu na stacji, z której wyprawiany jest pociąg, dla kaŝdego zestawionego pociągu. Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu stanowi dokument stwierdzający wyprawienie pojazdów kolejowych ze stacji początkowej do stacji docelowej. Pojazdy kolejowe znajdujące się w pociągu naleŝy spisać na stacji początkowej, stacjach pośrednich i stacji końcowej w kolejności ich ustawienia. 2. Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu zawiera: 1) numery obsługiwanych pociągów, 2) dane personalne druŝyny pociągowej, 3) identyfikator pojazdu kolejowego włączonego do składu pociągu: a) numer inwentarzowy pojazdu* b) w rubryce 3 na stałe zostało naniesione oznakowanie literowe państwa rejestracji pojazdu kolejowego, c) w rubryce 4 na stałe zostało naniesione oznakowanie literowe eksploatującego pojazd kolejowy, 13

d) w rubryce 6 na stałe zostało naniesione oznakowanie cyfrowe eksploatującego pojazd kolejowy, 4) długość pojazdu kolejowego, 5) masę poszczególnych pojazdów kolejowych i ich łączną masę rzeczywista hamującą, 6) masę hamującą rzeczywistą poszczególnych pojazdów kolejowych, 7) stację nadania i stacje przeznaczenia wraz z numerami węzłów kolejowych. *dotychczasowe skrócone oznakowanie pojazdów kolejowych zapisywanie w rubryce 2 i 5 (na str. 2) moŝe być stosowane do dnia 31 grudnia 2016 r. Kierownik pociągu jest odpowiedzialny za właściwe wypełnienie wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu. 13 Prowadzenie dokumentacji potwierdzającej pracę druŝyny pociągowej Kierownik pociągu obowiązany jest prowadzić na bieŝąco wykaz wyjazdów druŝyny konduktorskiej (Wzór Nr 2) oraz wypełnia działki G i L w karcie pracy druŝyny trakcyjnej i pojazdów P (Wzór Nr 4). Rozdział 4 INNE POSTANOWIENIA 14 Ogólne zasady postępowania w razie wypadków i incydentów kolejowych oraz zagroŝenia bezpieczeństwa ruchu 1. Pracownik druŝyny konduktorskiej w razie wystąpienia zagroŝenia bezpieczeństwa ruchu (równieŝ bezpieczeństwa podróŝnych i obsługi pociągu) powinien zastosować wszelkie dostępne środki w celu niedopuszczenia do wypadku lub zmniejszenia jego skutków. 2. W razie zaistnienia wypadku, incydentu lub zagroŝenia bezpieczeństwa ruchu pracownik druŝyny konduktorskiej zobowiązany jest zachowywać się w sposób spokojny i opanowany oraz postępować zgodnie z posiadaną wiedzą i umiejętnościami, powinien równieŝ przeciwdziałać powstawaniu wśród podróŝnych napięć i paniki. 3. W razie uzasadnionej potrzeby według oceny kierownika pociągu oraz w porozumieniu z maszynistą i dyŝurnym ruchu najbliŝszego posterunku ruchu druŝyna konduktorska moŝe ewakuować podróŝnych z pociągu na szlaku lub na stacji poza peronami. Ewakuacja powinna się odbywać pod nadzorem druŝyny konduktorskiej, która w miarę moŝliwości (na tyle na ile pozwalają im inne obowiązki 14

wynikające z tytułu obsługi pociągu oraz postępowania w przypadku wypadków, incydentów i innych zagroŝeń bezpieczeństwa ruchu) powinna udzielać podróŝnym pomocy oraz informować ich o zagroŝeniach i wskazać bezpieczne miejsce, w które mają się udać po opuszczeniu pociągu. 4. Po ustaniu zagroŝenia podróŝni ewakuowani z pociągu mogą do niego powrócić pod nadzorem druŝyny konduktorskiej. Przed odjazdem pociągu kierownik pociągu powinien upewnić się, czy wszyscy ewakuowani podróŝni zainteresowani dalszą podróŝą powrócili do pociągu. 5. W kaŝdym przypadku, gdy według oceny druŝyny konduktorskiej istnieje zagroŝenie bezpieczeństwa (Ŝycia lub zdrowia) podróŝnych lub pracowników obsługujących pociąg, kierownik pociągu niezwłocznie powiadamia o tym za pomocą radiotelefonu dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu z Ŝądaniem wezwania w zaleŝności od potrzeb: Policji, StraŜy Ochrony Kolei, Pogotowia Ratunkowego czy StraŜy PoŜarnej lub innych uprawnionych słuŝb tego typu. Wezwania takiego naleŝy równieŝ dokonać na uzasadnione Ŝądanie podróŝnego. 6. W razie zaistnienia wypadku lub incydentu kierownik pociągu zobowiązany jest niezwłocznie powiadomić o tym za pomocą radiotelefonu dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu. 7. Powiadomienie o zaistnieniu wypadku lub incydentu powinno zawierać następujące informacje: 1) miejsce wypadku lub incydentu (nazwa stacji, przystanku osobowego, kilometr toru szlakowego), 2) data i godzina wypadku lub incydentu, 3) numer pociągu (lub pociągów), którego dotyczy zdarzenie, 4) dotyczące poszkodowanych i ofiar wśród podróŝnych oraz personelu obsady pociągu, 5) dotyczące uszkodzeń taboru, 6) dotyczące przyczyn powstania wypadku lub incydentu, 7) czy sąsiedni tor jest przejezdny, 8) moŝliwości dojazdu ekip ratunkowych. Brak moŝliwości natychmiastowego podania niektórych danych nie moŝe opóźniać zgłoszenia. 8. Z kaŝdego wydarzenia kierownik pociągu sporządza raport słuŝbowy, (Wzór Nr 1), który po zakończeniu zmiany roboczej przekazuje wraz z wykazem pracy dyspozytorowi druŝyn. 9. W przypadku nieplanowego zatrzymania się pociągu na szlaku, kierownik pociągu wspólnie z maszynistą zobowiązany jest ustalić jego przyczynę. Po ustaleniu przyczyny naleŝy niezwłocznie powiadomić dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu, czy pociąg pojedzie dalej, czy teŝ konieczna jest pomoc w celu ściągnięcia ze szlaku. 10. W przypadku, gdy pociąg zatrzymał się przy peronie na stacji lub przystanku osobowym, na którym nie ma rozkładowego postoju, po otrzymaniu zezwolenia na dalszą jazdę kierownik pociągu zobowiązany jest po upewnieniu się, Ŝe nie ma przeszkód do odjazdu podać maszyniście ustnie polecenie Odjazd 11. O wszystkich wypadkach, incydentach, zagroŝeniach bezpieczeństwa ruchu kierownik pociągu zobowiązany jest niezwłocznie powiadomić dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu. 15

15 PoŜar w pociągu 1. W razie stwierdzenia poŝaru w pociągu druŝyna konduktorska zobowiązana jest niezwłocznie o tym powiadomić maszynistę i przystąpić do gaszenia ognia. 2. JeŜeli istnieje uzasadniona obawa, Ŝe nie moŝna będzie ugasić poŝaru w zarodku, kierownik pociągu bezzwłocznie powiadamia o tym za pomocą radiotelefonu dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu z Ŝądaniem przybycia StraŜy PoŜarnej. 3. DruŜyna konduktorska wzywa podróŝnych do opuszczenia pociągu i nadzoruje przemieszczenie się podróŝnych na zewnątrz pociągu. 4. JeŜeli istnieje uzasadniona obawa, Ŝe poŝar moŝe objąć następny pojazd trakcyjny w pociągu, kierownik pociągu podejmuje decyzję o rozłączeniu pojazdów trakcyjnych i odjechaniu z zachowaniem szczególnej odległości od palącego się pojazdu trakcyjnego. Odczepiony pojazd trakcyjny naleŝy zabezpieczyć przed zbiegnięciem. 16 Postępowanie w przypadku incydentu lub wypadku z ludźmi 1. W razie zasłabnięcia lub uszkodzenia ciała osoby znajdującej się w pociągu, pracownik druŝyny konduktorskiej, który to spostrzegł lub się o tym dowiedział obowiązany jest udzielić pierwszej pomocy przedmedycznej lub zapewnić udzielenie takiej pomocy przez inną osobę i wezwać pomoc lekarską. 2. Po najechaniu przez pociąg na człowieka lub spostrzeŝeniu człowieka w torze lub w pobliŝu toru, pociąg naleŝy bezzwłocznie zatrzymać, udzielić pomocy oraz powiadomić o tym dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku i oczekiwać na przybycie stosownych słuŝb. 3. W razie zgonu człowieka w pociągu naleŝy dopilnować, aby pozostali podróŝni opuścili miejsce zdarzenia po czym zamknąć przedział lub wagon ze zwłokami. Następnie kierownik pociągu powiadamia o tym poprzez radiotelefon dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu. Po zabraniu zwłok naleŝy postąpić stosownie do wskazań Prokuratora i Policji. 4. Po zauwaŝeniu na torze zwłok ludzkich naleŝy pociąg bezzwłocznie zatrzymać, a następnie powiadomić o tym przez radiotelefon dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu. Następnie oczekiwać na przybycie Policji. Do czasu jej przybycia druŝyna konduktorska zobowiązana jest dopilnować, aby w pobliŝe zwłok nie podchodziły osoby postronne. 16

17 Postępowanie druŝyny konduktorskiej w razie wybryków chuligańskich, rozboju, aktów terroru, podłoŝenia materiałów wybuchowych i innych zagroŝeń. 1. Pracownicy druŝyn konduktorskich zobowiązani są do nadzoru nad przestrzeganiem przepisów porządkowych w pociągu. 2. W razie stwierdzenia nie przestrzegania przepisów porządkowych pracownik druŝyny konduktorskiej powinien zwrócić uwagę podróŝnemu i udzielić mu wskazówek dotyczących właściwego postępowania. W przypadku, gdy pouczenie nie odniosło skutku naleŝy Ŝądać interwencji StraŜy Ochrony Kolei oraz Policji lub innych uprawnionych słuŝb tego typu. 3. W razie wybryków chuligańskich lub rozboju w pociągu kierownik pociągu zobowiązany jest do: 1) wezwania za pomocą dostępnych środków łączności organów porządkowych i ustalenia miejsca interwencji, 2) zmniejszenia zagroŝenia ze strony osób zakłócających porządek poprzez odseparowanie ich od pozostałych podróŝnych (w tym celu naleŝy prosić podróŝnych o zajęcie miejsc w innej części pociągu), 3) Ŝądania od interweniujących organów porządkowych usunięcia z pociągu osób zakłócających porządek lub zagraŝających bezpieczeństwu pozostałych podróŝnych oraz ustalenia danych personalnych osób usuwanych z pociągu w celu umoŝliwienia przez spółkę dochodzenia ewentualnych roszczeń. 4. W razie otrzymania informacji lub podejrzenia podłoŝenia ładunku wybuchowego lub innego aktu terroru w pociągu kierownik pociągu: 1) niezwłocznie dokonuje oceny rzeczywistego zagroŝenia, 2) niezwłocznie powiadamia o tym dyŝurnego ruchu najbliŝszego posterunku ruchu, 3) postępuje zgodnie z otrzymanymi poleceniami. 18 Zasady BHP 1. Pracownicy druŝyn konduktorskich są zobowiązani do noszenia przydzielonej im odzieŝy ochronnej, roboczej i sprzętu ochrony osobistej. 2. KaŜdy pracownik druŝyn konduktorskich w trakcie zmiany roboczej i pobytu na terenie kolejowym powinien dbać o własne bezpieczeństwo. Kierownik pociągu z tytułu sprawowanego nadzoru odpowiada za bezpieczeństwo pracowników druŝyny konduktorskiej przy wykonywaniu powierzonych im czynności. 3. Poruszanie się po terenie kolejowym, w szczególności po torach stacyjnych i szlakowych, pod siecią trakcyjną i przy urządzeniach elektroenergetycznych, ładowniach, bocznicach, rampach itp. naleŝy 17

ograniczyć do niezbędnego minimum. Poruszając się po terenie kolejowym naleŝy korzystać z wyznaczonych dróg dojścia. 4. Zabronione jest: 1) przechodzenie przez tory przed i zaraz po przejeŝdŝającym pociągu (taborze), 2) chodzenie pomiędzy torem a krawędziami ramp i peronów, pomiędzy tokami szynowymi, pomiędzy torem oraz budowlami do niego przyległymi, 3) przebywanie na międzytorzu, w czasie przejazdu pociągów, jeŝeli odległość między osiami torów jest mniejsza niŝ 5 metrów, 4) przechodzenie przez tor w odległości mniejszej niŝ 10 metrów od stojącego taboru i 20 metrów między stojącymi wagonami lub pojazdami trakcyjnymi, 5) wchodzenie przy wykonywaniu pracy manewrowej pomiędzy tabor będący w ruchu, 6) przechodzenie przez stojący tabor po zderzakach, sprzęgach, po dachach wagonów lub po ładunku znajdującym się na tych wagonach, 7) zeskakiwanie lub wskakiwanie do taboru będącego w ruchu, 8) jazda na stopniach wagonów obok ramp, peronów, ładowni, 9) otwieranie drzwi bocznych taboru podczas jazdy, przed jego zupełnym zatrzymaniem się, 10) jazda w otwartych drzwiach pojazdu trakcyjnego, gdy drzwi nie są zabezpieczone przed samoczynnym zamknięciem się, 11) dotykanie sieci trakcyjnej i urządzeń z nią współpracujących, 12) kierowanie strumieni wody na sieć trakcyjną i urządzenia z nią współpracujące oraz inne urządzenia będące pod napięciem, 13) przebywanie pod siecią trakcyjną na przedmiotach przekraczających wysokość 150 cm mierząc od główki szyny. 5. Pracowników druŝyn konduktorskich, których kwalifikacji z zakresu BHP nie potwierdzono aktualnymi dokumentami określonymi w odrębnych przepisach, a takŝe nieposiadających aktualnego orzeczenia lekarskiego stwierdzającego brak przeciwwskazań do pracy na tym stanowisku, nie wolno dopuścić do pracy. 18

WYKAZ stanowisk w PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o., na których zatrudnieni pracownicy otrzymują instrukcję do uŝytku 1. Naczelnik Wydziału Eksploatacji. 2. Naczelnik Sekcji Eksploatacji. 3. Zastępca Naczelnika Sekcji Eksploatacji. 4. Główny Dyspozytor. 5. Kontroler, Instruktor. 6. Kierownik pociągu. 7. Konduktor. 8. Inspektor bhp i ppoŝ. 9. Pracownik odpowiedzialny za szkolenie i prowadzenie postępowań wyjaśniających. 19

SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ Lp. Zmiana (uzupełnienie) Zmiana Dotyczy Numer decyzji Prezesa UTK ust pkt na stronie 1 2 3 4 5 1 Zmiana (uzupełnienie) obowiązuje od dnia Czytelny podpis pracownika wnoszącego zmianę (uzupełnienie) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Uwaga: Przy wnoszeniu zmian do tekstu instrukcji naleŝy wskazywać numer porządkowy zmiany lub uzupełnienia 20

Wzór Nr 1 do Instrukcji SKMh-21 (H-21) Numer ewidencyjny raportu (nadaje zwierzchnik słuŝbowy).... (stanowisko).. (imię i nazwisko) RAPORT SŁUśBOWY nr miejscowość, dnia.. podpis i stempel pracownika składającego raport PKP 2725-928 - 01 (H - 3304) DKK 923 / 98, 10. 000 bl. A 50 k. 21

Wzór Nr 2 do Instrukcji SKM h-21 (H-21) WYKAZ WYJAZDÓW DRUśYNY B. CZAS PRACY DRUśYNY KONDUKTORSKIEJ: KONDUKTORSKIEJ Nr statyst. Dzień Od Do Razem czas pracy (w minutach) Z dnia 1 godz. min. godz. min. Nr kolejny wykazu Stacja. (stempel stacji) A. DRUśYNA KONDUKTORSKA: Lp. 1 2 3 4 5 Stanowisko st. Nr statyst. pracownika Nazwisko i imię 2 Ponadnormatywny czas pracy w zmianie 3 Czas pracy w porze nocnej 4 Czas pracy w niedzielę (święto) lub w dzień wolny od pracy 5 Przekroczenie planowanego czasu pracy w zmianie 22 C. PRACA DRUśYNY KONDIKTORSKIEJ PRZY POCIĄGU: Przyjęcie pociągu Odjazd pociągu, rozpoczęcie Lp od do pracy Stacja początkowa Zmiana rodzaju pracy godz. min. godz. min. godz. min. Stacja końcowa, zmiany rodzaju Przyjazd pociągu Zdanie pociągu zakończenie pracy od do pracy godz. min. godz min. godz min. Rodzaj pociągu Nr pociągu Nr statyst. rodzaju pracy Czas pracy w pociągu lub na manewra ch 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pociągokilometry Nr st. pracy Rozkładowy czas pracy Potwierd zenie dysponen ta Razem rubr. 3 Razem rubr. 7 Kod 1 rubr. 3+7 Kod 2 rubr. 11 rubr. 12 rubr. 14 Razem rubr. 3+7+11

Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o. o., tel./fax (012) 421 08 20, fax kol. 16 06 D. POZAPOCIĄGOWA PRACA DRUśYNY KONDUKTORSKIEJ: Rezerwa w stacji macierzystej Jazda luzem Oczekiwanie na przyjazd i odjazd pociągu Pobyt w stacji pośredniej od do od do Numer od do od do godz min godz. min. godz. min. godz. min. pociągu godz. min. godz. min. godz. min. godz. min. 1 2 3 4 od E. PRZESTÓJ PŁATNY: do godz. min. godz. min. Razem minut 1 2 3 KOD 7 F. PODSTAWA OBLICZENIA DODATKU GODZINOWEGO: 23 KOD 3 razem rubr. 1 KOD 4 razem rubr. 2 KOD 5 razem rubr. 3 KOD 6 razem rubr. 4 5. Razem czas rubryk od 1 do 4 G. UWAGI: H. PODPISY: 1) kierownika pociągu: 2) osób upowaŝnionych do kontroli: 3) dysponenta: - pracownika odpowiedzialnego za wypełnienie wykazu: I II III R U B R Y K A 1 Czas pracy poza granicami kraju 2 Rezerwa w stacji macierzystej 3 Przestój płatny Elementy czasu pracy od 4 Razem czas pracy (rubryka 1+2+3) 5 a b do godz. min. godz. min. Czas pracy będący podstawą do obliczenia wynagrodzenia z tytułu dodatku godzinowego(róŝnica pomiędzy czasem pracy z działki B rubr. 1, a czasem rubr. 4) KOD 8 Ra ze m (ru br. 1a +1 b) Łączny czas pracy w minutach 1). - pozostałych pracowników: 2). 3). 4). 5). I. POTWIERDZENIA: 1) wydania wykazu: data:. podpis... (pieczątka identyfikująca) 2) sprawdzenia wykazu przez dyspozytora przyjmującego data:. podpis... (pieczątka identyfikująca)

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. 81 002 Gdynia, ul. Morska 350 A Wzór Nr 3 do Instrukcji SKMh-21 (H-21) Obieg Nr... WYKAZ POJAZDÓW KOLEJOWYCH W SKAŁADZIE POCIĄGÓW Potwierdzeni odbioru pojazdów zgodnie z wykazem na: Stacji początkowej Stacjach pośrednich Stacji końcowej Numer pociągu 1 2 3 4 5 6 7 Wyprawionego dnia Ze stacji 24 Do stacji Kierownik pociągu Jednostka macierzysta Ze stacji Do stacji Maszynista pociągu Jednostka macierzysta Ze stacji Do stacji Odprawiający

25 Lp. Numer inwentarzowy pojazdu Identyfikator pojazdu kolejowego* ) Państwa rejestracji Literowy: Eksploatującego pojazd kolejowy Typu (serii) Cyfrowy eksploatującego pojazd kolejowy Długość pojazdu kolejowego [m] Masa ładunku [t] Masa własna pojazdu [t] Masa hamująca rzeczywista [t] nadania Stacja przezna czenia Numer węzła Uwagi (w tym informacje o pojazdach przewoŝących materiały niebezpieczne według klasyfikacji RID) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 L1 PL SKMT 1 3 5 1 L2 PL SKMT 1 3 5 1 L3 PL SKMT 1 3 5 1 L4 PL SKMT 1 3 5 1 L5 PL SKMT 1 3 5 1 L6 PL SKMT 1 3 5 1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. H1 H2 H3 H4 H5 H6 *) NaleŜy podać pełny identyfikator pojazdu kolejowego wszystkich pojazdów jadących w pociągu.

26

G. Praca druŝyny trakcyjnej, pojazdu trakcyjnego, pociagu i wagonów pasaŝerskich 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Pozcja 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Rodzaj pociągu lub Nazwa miejsca pracy Kod Numer zamówienia Nr pociągu pracy pracy Początek Od godz./min. Koniec Do godz. /min. Miejsce pracy Dr. kond. Skład pociągu Numer Czas Czas Pociągokilometry osob. bag. pocz. sypial. gastron. sp. prz. inne Masa brutto Wagony osobowe do przewozu Przejście zakładu jazdy postoju osi 27 14 15 16 17 H. Paliwo / Energia L. Kierownik pociągu I. Potwierdzenie wiarygodności zapisów Pozycja od Pozycja Początek Koniec Lp. Nazwisko i imię do Pojazd Pozycja Pozycja z zakładu Stanowisko Podpis Stanowisko Podpis od do (nr stat..) 1 Maszynista Kier. Poc. 5 2 Pomocnik Kier. Poc. 6 3 Kier. poc. 1 DyŜurny ruchu 1 4 Kier. poc. 2 DyŜurny ruchu 2 5 Kier. poc. 3 Dyspozytor 6 Kier. poc. 4 Dyspozytor J. Uwagi K. Potwierdzenie Kierownika pociągu Dyspozytora Kontrolującego zwrot karty wprowadzenie do systemu Data, stempel i podpis dyspozytora Stempel i podpis wprowadzającego

Wzór Nr 5 do instrukcji SKMh-21 (H-21) KARTA PRÓBY HAMULCA I URZĄDZEŃ PNEUMATYCZNYCH POCIĄGU Miejsce wystawienia karty Nazwa stacji Data wystawienia Imię nazwisko i podpis wystawiającego Próba 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. `11. 12. Rodzaj próby 1) 1. S Numer pociągu 2. Numer obiegu 3. Miejsce wykonania próby 4. Data i godzina zakończenia próby 5. 28 Próbę wykonano 2) Dane o pociągu z zespołu trakcyjnego 6. z innego pojazdu trakcyjnego 7. z urządzenia stacjonarnego 8. ogólna masa MOS [t] 9. składu ogólna MO [t] 10. pociągu wymamasa Mhw [t] 11. gana hamująca rzeczy- Mhr [t] 12. wista procent wymamasy ganej PW [%] 13. hamu- rzeczyjącej wistej PR [%] 14. hamulca MPa 15. Ciśnienie powietrza w przewodzie głównym spręŝonego powietrza MPa 16. hamulec elektrodynamiczny 3) 17. układ sterowania hamulcem 3) 4) 18. el pneum. układ zamykania drzwi 3) 5) 19. wejściowych inne urządzenia 3) 6) 20. Wpisać S dla próby szczegółowej, U dla próby uproszczonej. Podać numer inwentarzowy pojazdu trakcyjnego albo numer stanowiska. Wpisać słowo tak lub nie. Obowiązuje dla pojazdów wyposaŝonych w hamulec elektropneumatyczny (el. pneum.). Obowiązuje dla pojazdów wyposaŝonych co najmniej w urządzenia do zdalnego zamykania drzwi wejściowych lub układ uzaleŝniający otwarcie drzwi wejściowych od zatrzymania się pociągu. Dotyczy pojazdów wyposaŝonych w urządzenia do wspomagania otwierania i zamykania drzwi przejść międzywagonowych, drzwi przedziałów, urządzeń zamkniętego WC, urządzeń wyładowczych i innych. Sprawne : 1) 2) 3) 4) 5) 6)