Silnik DK Euro 6 Silnik D16K Euro 6 Moc/Moment obrotowy Moc/Moment obrotowy Moc maks. wg EC 582/2011 Moc maks. wg EC 582/2011 Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) 950 5 850 530 500 3200 470 3000 440 410 20 380 2400 350 320 290 2 10 230 200 1200 170 0 DK540 140 30 650 3200 3000 450 20 2400 350 250 150 DK4 80 3400 550 DK500 110 800 0 1200 10 50 10 D16K650 0 800 Prędkość obrotowa (obr/min) 0 1200 10 Prędkość obrotowa (obr/min) DK420 (309 kw) (405 kw) Moc maks. przy 1/min 420 KM Maks. moment obr. przy 8 1/min 2 Nm Moc maks. przy 50 1900 1/min 550 KM Maks. moment obr. przy 900 50 1/min Nm DK4 (338 kw) (405 kw) Moc maks. przy 1/min 4 KM Maks. moment obr. przy 900 1/min 2300 Nm Moc maks. przy 50 1900 1/min 550 KM Maks. moment obr. przy 900 50 1/min 2900 Nm DK500 (368 kw) D16K650 (479 kw) Moc maks. przy 1/min 500 KM Maks. moment obr. przy 0 1/min 2500 Nm Moc maks. przy 1450 1900 1/min 650 KM Maks. moment obr. przy 950 1450 1/min 3150 Nm DK540 (397 kw) D16K750 (552 kw) Moc maks. przy 1450 1/min 540 KM Moc maks. przy 10 1/min 750 KM Maks. moment obr. przy 0 1450 1/min 20 Nm Maks. moment obr. przy 950 1/min Nm DK D16K Liczba cylindrów 6 Liczba cylindrów 6 Pojemność skokowa 12,8 dm3 Pojemność skokowa 16,1 dm3 Skok tłoka 158 mm Skok tłoka 165 mm Średnica cylindra 1 mm Średnica cylindra 144 mm Stopień sprężania 17.0:1 Stopień sprężania Zakres ekonomiczny 900 1/min Zakres ekonomiczny 16.0:1 0 00 1/min Moc hamulca wydechowego (2300 1/min) 200 kw Moc hamulca wydechowego ( 1/min) 230 kw Moc hamulca VEB + (2300 1/min) Moc hamulca VEB+ ( 1/min) 375 kw VEB + opcja Moc hamulca VEB+ Liczba filtrów oleju Liczba filtrów oleju 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy 470 kw opcja 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem 33 l Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem 42 l Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 l Całkowita pojemność układu chłodzenia 48 l Okres między wymianami oleju: maksymalnie Okres między wymianami oleju: maksymalnie co 000 km lub raz do roku olej VDS4. co 000 km lub raz do roku olej VDS4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA Przystawka odbioru Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy (EN590, mocy napędzana od silnika zawartość siarki maks. 10 ppm). Dostępne dwie wersje*: Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika EPTT650, przełożenie 1.26:1 650 Nm EPTT0, przełożenie 1.26:1 0 Nm *Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju. Dostępne dwie wersje EPTT650, przełożenie 1.26:1 650 Nm* EPTT0, przełożenie 1.26:1 0 Nm* *Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju. 52 D16K750 DK420 50 0 750 Dostępne także w ofercie akcesoriów.
układ napędowy 2 Nasza technologia Euro 6 Dodatkowy wtryskiwacz Strefa paliwa mieszania AdBlue Strefa mieszania Silnik DOC SCR DPF ASC Silnik Katalizator utleniający (DOC) Układ selektywnej Nowe podzespoły w silniku służą jednemu zasadniczemu celowi: optymalizacji wymiany gazów w cylindrze i zapewnieniu, by do układu oczyszczania spalin docierały spaliny o od powiedniej temperaturze. Bez pogarszania ekonomiki paliwowej czy osiągów silnika. Katalizator DOC wytwarza związek NO 2 wymagany dla skutecznego dopalania cząstek stałych w filtrze DPF. Przy niskiej tempe raturze otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji. redukcji katalitycznej (SCR) W strefie mieszania do spalin wtryskiwany jest preparat AdBlue. Gdy mieszanka ta dotrze do katalizatora SCR, tlenki azotu (NO X) ulegają rozkładowi na nieszkodliwy, czysty azot i parę wodną. Filtr cząstek stałych (DPF) Dodatkowy wtryskiwacz paliwa Utrzymywanie odpowiedniej temperatury katalizatora DOC oraz temperatury spalin zapewniającej skuteczne działanie filtra DPF i katalizatora SCR odbywa się poprzez spalanie paliwa dostarczanego za pośrednictwem odrębnego wtryskiwacza. Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do czasu, aż zostaną dopalone w procesie regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób automatyczny i nie wymaga interwencji kierowcy. Katalizator pozostałości amoniaku (ASC) Ostatni etap, zanim spaliny znajdą się w rurze wydechowej, polegający na neutralizacji ewentualnych pozostałości amoniaku (NH 3). Europejskie normy emisji spalin 1993 20 PM (g/kwh) 0.36 PM = Cząstki stałe NOX = Tlenki azotu 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) 0.20 0.10 1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kwh) 53
i-shift 12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I Shift może być wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju. I Shift Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy silnika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) AT2412E 2400 44 AT2612E 20 ATO2612E 20 AT2812E 44/52 ATO3112E 3150 ATO3512E Pakiety oprogramowania I Shift Funkcje Shift Strategy Performance Shift Gear Selection Adjustment Gearbox Oil Temperature Monitor Enhanced Shift Strategy Launch Control Distribution & Construction Fuel Economy I Roll Smart Cruise Control I See z funkcją I Cruise Fuel Economy + I See Heavy Duty GCW Control Heavy Duty Transport* Heavy Duty Transport + I See * Opcje dodatkowe Enhanced PTO Functions Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down Enhanced performance Bad roads * Tylko AT2612E. Pakiety oprogramowania I Shift Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia podstawowe funkcje skrzyni biegów I Shift. Distribution & Construction Fuel Economy + I See Dostosowuje działanie skrzyni biegów do specyfiki transportu dystrybucyjnego i bu dowlanego. Pakiet ten obejmuje m.in. funkcje, które ułatwiają ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie pojazdem. Pakiet Fuel Economy uzupeł niony o funkcję I See, wraz z tempomatem I Cruise, w celu osiągania jeszcze większych oszczędności paliwa. Heavy Duty Transport Fuel Economy Posiada wbudowane, inteligentne funkcje, które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet ten jest szczególnie przydatny w transporcie długodystansowym. Optymalizuje działanie skrzyni biegów I Shift przy zastosowaniu w ciężkich zestawach dro gowych (DMC zestawu >85 ton). HEAVY DUTY TRANSPORT + I-SEE Pakiet Heavy Duty Transport uzupełniony o funkcję I See, wraz z tempomatem I Cruise, w celu osiągania jeszcze większych oszczęd ności paliwa. 54 Dostępne także w ofercie akcesoriów.
układ napędowy 2 i-shift dual clutch 12-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Podwójne sprzęgło umożliwia szybką, płynną i komfortową dla kierowcy zmianę biegów pod obciążeniem. Skrzynia biegów I-Shift Dual Clutch może być wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Do standardowego wyposażenia należy chłodnica oleju.zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju. I Shift dual clutch SPO2812 Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy silnika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) Pakiety oprogramowania I Shift Dual Clutch Fuel Economy Fuel Economy + I See Funkcje Shift Strategy Performance Shift Gear Selection Adjustment Gearbox Oil Temperature Monitor Enhanced Shift Strategy Launch Control I Roll Smart Cruise Control I See z funkcją I Cruise Opcje dodatkowe Enhanced PTO Functions Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down Enhanced performance Bad roads Pakiety oprogramowania Fuel Economy Fuel Economy + I See I Shift Dual Clutch Posiada wbudowane, inteligentne funkcje, które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet ten jest szczególnie przydatny w transporcie długodystansowym. Pakiet Fuel Economy uzupeł niony o funkcję I See, wraz z tempomatem I Cruise, w celu osiągania jeszcze większych oszczędności paliwa. Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia podstawowe funkcje skrzyni biegów I Shift Dual Clutch. 55
Objaśnienie funkcji I Shift i I Shift Launch Control opcje dodatkowe Dual Clutch Optymalizuje wybór biegów i działanie układu EBS podczas wykonywania manewrów przy małych prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in. użyteczność funkcji wspomagania przy rusza niu pod górę, dzięki czemu czynność ta staje się znacznie łatwiejsza. Grupa funkcji wspomagających działanie przystawki odbioru mocy. Shift Strategy Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do rozpoczęcia jazdy (biegi 1 6). Wybór ten zależy od masy całkowitej pojazdu i nachyle nia drogi. Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę biegów, dzięki użyciu hamulca silnikowego, podwójnego sprzęgła oraz specjalnego hamulca skrzyni biegów. Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji wolnego koła w celu uzyskania jak najmniejsze go zużycia paliwa. Funkcja I Roll jest urucha miana wtedy, gdy nie ma potrzeby zwiększania mocy silnika ani hamowania silnikiem, np. na płaskich drogach. Gear Selection Adjustment Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas hamowania silnikiem w trybie automatycznym. Pokazuje temperaturę oleju w skrzyni biegów na wyświetlaczu graficznym. Enhanced Shift Strategy I See Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami EBS i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie stają się łatwiejsze. Poprzez wybór odpowiedniego biegu, tak aby silnik pra cował z wysoką prędkością obrotową, funkcja ta pozwala w pełni wykorzystać skuteczność hamulca silnikowego VEB/VEB +. Cechująca I-Shift Dual Clutch zdolność do zmiany prze łożeń pod obciążeniem powoduje, że w chwili zmiany biegu w trakcie hamowania silnikiem moment hamujący nie zanika. Inteligentne oprogramowanie I Shift, które zapisuje dane topograficzne, a następnie korzysta z nich w celu oszczędzania paliwa i poprawy komfortu jazdy. Dane są zapisywane w bazie danych dostępnej dla innych użyt kowników I See. Wraz z funkcją I See pojazd zostaje wyposażony również w tempomat I Cruise. I Cruise można również zamawiać osobno. Heavy Duty GCW Control Optymalizuje wybór biegu w ciężkich zesta wach drogowych (o dopuszczalnej masie całkowitej 85 180 ton). 56 Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas ruszania z miejsca i jazdy w trybie automa tycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu, funkcja kickdown dobiera taki bieg, który pozwala na uzyskanie największego przyspieszenia pojazdu. Smart Cruise Control Współpracuje z funkcją tzw. inteligentnego hamowania pojazdu Brake Cruise, powodu jąc, że hamulce dodatkowe są uruchamiane tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne. Dzięki temu, funkcja wolnego koła może być jeszcze lepiej wykorzystana w celu oszczęd ności paliwa. Gearbox Oil Temperature Monitor Enhanced Gear Selection Adjustment including kick-down I Roll Performance Shift Enhanced PTO Functions Enhanced Performance Bad Roads Grupa funkcji korygujących strategię zmiany biegów oraz ułatwiających ruszanie z miejsca i jazdę po drogach o złej jakości i w terenie górzystym.
układ napędowy 2 Manualne skrzynie biegów 14-biegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami, posiadająca dwa biegi pełzające i dwanaście synchronizowanych biegów do jazdy w przód oraz cztery biegi wsteczne. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwalniacz, przystawki odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju. Manualne skrzynie biegów Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy silnika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) VT2214B VTO2214B VT2514B 2500 VTO2514B 2500 VT2814B VTO2814B konfiguracje układu napędowego Manualne skrzynie biegów VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B DK420 (2 Nm) DK4 (2300 Nm) DK500 (2500 Nm) VT2814B VTO2814B DK540 (20 Nm) ( Nm) (2900 Nm) D16K650 (3150 Nm) D16K750 ( Nm) I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E AT2812E ATO3112E ATO3512E I-Shift Dual Clutch SP02812 Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370A Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 57
Tylne osie Rodzaj Przekł. główna Maks. moment obr. silnika (Nm) Maks. dopuszczalny nacisk na oś (t) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) Osie z pojedynczą przekładnią główną RSS44C/D 20 44 RSS56 2400/ 56/44 RSS RTS2370A 23 70 Osie ze zwolnicami w piastach kół RSH70F 70 RTH2610F 26 RTH3210F 32 RTH3312 33 120 Przełożenia tylnych osi RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370A RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 4.50:1 3.70:1 5.14:1 7.21:1 5.67:1 6.17:1 * Dotyczy RSS44D. Przystawki odbioru mocy Przystawki odbioru mocy Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy niezależnych oraz zależnych od sprzęgła. zależne od sprzęgła Przystawki odbioru mocy Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysoko obrotowa. PTR-F niezależne od sprzęgła PTER-DIN Napędzana od silnika tylna przystawka do bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej. PTER Napędzana od silnika tylna przystawka z koł nierzem do napędu pompy hydraulicznej. PTR-FL/FH Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysoko obrotowa. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej. PTER Napędzana od silnika tylna przystawka z koł nierzem do napędu pompy hydraulicznej. 58 Dostępne także w ofercie akcesoriów. PTRD-F Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem napędowym. PTRD-D Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza DIN do bezpośredniego napędu pomp hydraulicznych. PTRD-D1 Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Koł nierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu. PTRD-D2 Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tylne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu.