Specjalistyczne Budownictwo Komunikacyjne OAT Sp. z o.o.

Podobne dokumenty
Wyrównywanie i Teksturowanie Nawierzchni Betonowych

Utrzymanie i Naprawa nawierzchni Betonowych. Nowoczesne technologie wyrównywania i teksturowania nawierzchni betonowych.

III PODKARPACKA KONFERENCJA DROGOWA. Patroni Medialni

Utrzymanie i Naprawa nawierzchni Betonowych. Nowoczesne technologie wyrównywania i teksturowania nawierzchni betonowych.

Optymalizacja szorstkości i właściwości akustycznych nawierzchni drogowych w teorii i praktyce Na przykładzie nawierzchni betonowych

Chcesz mieć sukces, dbaj o detal

Kierunki rozwoju cichych nawierzchni betonowych

Opory toczenia, szorstkość i właściwości akustyczne nawierzchni betonowych dr inż. Wiesław Dąbrowski. OAT Sp. z o.o.

DROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE

BADANIA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH NAWIERZCHNI BETONOWYCH ORAZ METODY POPRAWY TYCH WŁAŚCIWOŚCI

Nawierzchnie betonowe problem teksturowania ich powierzchni

Dr hab. inż. Mirosław Graczyk, prof. IBDiM

Czynniki wpływające na hałaśliwość nawierzchni betonowych

Badania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe

Naprawy spękań i inne aspekty utrzymanie dróg betonowych i asfaltowych

Tekstura nawierzchni betonowych a bezpieczeństwo ruchu i ochrona środowiska

Innowacyjne metody naprawy nawierzchni w technologii betonu szybkosprawnego oraz elementów prefabrykowanych.

Kujawsko-Pomorskie Forum Drogowe

Właściwości przeciwpoślizgowe w dokumentach przetargowych GDDKiA

Diagnoza stanu nawierzchni. Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia oraz Nowe technologie pomiarowe

Pomiary i sprzęt stosowany do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni na przykładzie Norwegii i Polski

KRUSZYWA i nie tylko. Grzegorz Korzanowski Dyrektor ds. produkcji i sprzedaży mas bitumicznych

Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.

Nawierzchnie z betonu wałowanego na drogach lokalnych i Autostradach

Nowej generacji nawierzchnie z betonu cementowego CICHE I BEZPIECZNE DROGI. WYŻSZA JAKOŚĆ JAZDY I DŁUGI OKRES EKSPLOATACJI

Krajowe wymagania techniczne dotyczące betonu do nawierzchni drogowych i obiektów inżynierskich

Tomasz Mechowski. Kierownik Zakładu Diagnostyki Nawierzchni. Warszawa, 20 czerwca 2017 r.

O zawiłościach procedury oceny poślizgowości

Technologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni. Dawid Żymełka

O P I S T E C H N I C Z N Y

Technologia wykonania nawierzchni betonowej - doświadczenia wykonawcy Krzysztof Kozłowski

Efekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje

Drogi o nawierzchni betonowej w Programie Budowy Dróg Krajowych Witold Zapaśnik GDDKiA - DTB Beton w drogownictwie, Suwałki

Pierwszy remont autostrady A-4 na Dolnym Śląsku. Arkadiusz Polecki

Nawierzchnie złożone odpowiedź na wzrost obciążenia ruchem pojazdów i zmiany klimatyczne

KOLOKWIUM IGOR RUTTMAR SEBASTIAN WITCZAK

Karta danych materiałowych. DIN EN ISO 527-3/5/100* minimalna wartość DIN obciążenie 10 N, powierzchnia dolna Współczynik tarcia (stal)

Wpływ badań hałaśliwości nawierzchni drogowych na ich wybór w rozwiązaniach drogowych

* Sprzęt stosowany do oceny stanu nawierzchni wg. wytycznych DSN

Karta danych materiałowych. DIN EN ISO 527-3/5/100* minimalna wartość DIN obciążenie 10 N, powierzchnia dolna Współczynik tarcia (stal)

Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych. Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST RECYKLING

Hałaśliwość drogowych nawierzchni betonowych

Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk

O punktowej i ciągłej metodzie pomiaru poślizgowości nawierzchni drogowych

Wpływ nawierzchni na hałas drogowy

a) poślizgowości (szorstkości, właściwości b) równości (podłużnej i poprzecznej)

PIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN

Drogi betonowe doświadczenia z budowy i eksploatacji cz. I

GMINA PRUSZCZ GDAŃSKI

Odwodnienie a bezpieczeństwo ruchu drogowego

Wydłużenie okresu trwałości nawierzchni dzięki utrzymaniu dobrej równości

Automatyczna ocena uszkodzeń nawierzchni z wykorzystaniem technologii LCMS

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D WARSTWY ODSĄCZAJĄCE I ODCINAJĄCE

Badanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego

Badania cech nawierzchni drogowych z wykorzystaniem profilografu laserowego

TEMATY DYPLOMÓW 2017/18 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA

SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT (STWiOR)

Safe, eco-friendly poroelastic road surface (SEPOR)

Parametry nawierzchni asfaltowych a właściwości przeciwhałasowe

GDDKiA i NCBiR

BUDOWA DROGI O NAWIERZCHNI BETONOWEJ NA PRZYKŁDZIE AUTOSTRADY A4

Sztywne nawierzchnie drogowe - wybrane aspekty techniczno-technologiczne

NAWIERZCHNIA POJEDYNCZO POWIERZCHNIOWO UTRWALONA

MŁOTY HYDRAULICZNE SERII EC. Wytrzymałe i niezawodne do codziennych prac wyburzeniowych.

Właściwości przeciwpoślizgowe w przepisach i co dalej

Czy nowoczesne technologie nawierzchniowe oraz okoliczności prawne pozwolą na demontaż ekranów akustycznych?

BUDOWA DRÓG - LABORATORIA

WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH

D FREZOWANIE NAWIERZCHNI BITUMICZNYCH NA ZIMNO

Przebudowa nawierzchni drogi działka nr 3019/1, 3026/1 w miejscowości Piotrków Pierwszy PROJEKT WYKONAWCZY

HAŁAŚLIWOŚĆ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO analiza porównawcza

Jakość. buduje wspólny sukces

PRZEBUDOWA DRÓG W WYSZKOWIE ŚLĄSKIM.

Projekt cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich w Małopolsce. Marta Kozynacka Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie

*CENA PROMOCYJNA: 1.727,00 EUR BEF 203 FREZARKA KRAWĘDZOWA. Możliwości zastosowania BEF 201. usuwanie różnych warstw nawie. obsłudze.

WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH W POLSCE SEBASTIAN WITCZAK

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA DLA ZADANIA:

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D RECYKLING

BUDOWA AUTOSTRADY A4. Węzeł Dębica-Pustynia - Węzeł Rzeszów Zachodni km km

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Nawierzchnie drogowe porowate ciche, przeciwpoślizgowe, chłodzące

OBIEKT: Przebudowa odcinka drogi gminnej w miejscowości Rutki Nowe od km rob do km rob

Metodologia badania hałasu przed i po realizacji cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich w Małopolsce

Opis techniczny. ny do projektu przebudowy drogi dojazdowej do gruntów rolnych w Grabinie.

SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D WARSTWA ODSĄCZAJĄCA I ODCINAJĄCA

DOŚWIADCZENIA W REALIZACJI NAWIERZCHNI BETONOWYCH TOMASZ RUDNICKI

POWIAT ZGIERSKI SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr R w km ul. Kossaka w Kolbuszowej

KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA

BUDOWA DRÓG - LABORATORIA

Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie

NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE W TECHNOLOGII BETONU CEMENTOWEGO. Prof. Antoni Szydło

Wytrzymałe i niezawodne do codziennych prac budowlanych i renowacyjnych, a także do realizacji zadań z zakresu aranżacji ogrodów i architektury

Nowy poligon demonstracyjny, badawczy i kalibracyjny Federalnego Instytutu Badawczego Drogownictwa (durabast)

D PODBUDOWY

D WARSTWY ODSĄCZAJĄCE I ODCINAJĄCE. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST

SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT. Warstwy odsączające i odcinające ST 4.0

SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D WARSTWY ODSĄCZAJĄCE I ODCINAJĄCE

Transkrypt:

Doświadczenia krajowe w poprawie równości na nowo-budowanych odcinkach oraz zagraniczne w zakresie optymalizacji tekstury nawierzchni autostrad betonowych Przygotował: mgr inż. Piotr Heinrich

Plan prezentacji: 1. Diagnostyka równości 2. Plan naprawczy 3. Narzędzia poprawy równości 4. Realizacja - przykład 5. Doświadczenia zagraniczne 6. Wnioski

Definicje tekstury nawierzchni <0,001 mm 0,5 mm 10 mm 50 mm 500 mm mikrotekstura makrotekstura megatekstura nierówność powierzchni tarcie odprowadzenie wody Redukcja drgań akustycznych bardzo wysokiej częstotliwości niezbędne Tłumienie drgań akustycznych wysokiej częstotliwości Tworzenie drgań mechanicznych (akustycznych) niskiej częstotliwości nieporządane 10 mm Żródło: MOB - Merkblatt für die Herstellung von Oberflächenteksturen auf Verkhrsflächen aus Beton, FGSV wydanie 2009

Źródło: Materiały GDDKiA.

Diagnostyka równości (projekt zrealizowany) Odcinki wytypowane do poprawy IRI Odcinek próbny Źródło: Opracowanie Polska Inżynieria Sp. z o.o., 02-002 Warszawa, ul. Nowogrodzka 62B/19

Plan naprawczy (przykład schematu wykonawczego) Pas ruchu Kilometraż - jezdnia lewa (wartości IRI śr dla odc. 50m) Wskaźnik równości podłużnej IRI śr planowany do osiągnięcia 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 431 000 1,08 1,1 0,87 1,05 0,88 1,5 1,42 1,36 1,46 1,09 0,81 0,94 0,91 1,44 1,54 1,16 awaryjny 432 000 0,95 1,08 1,7 1,09 1,28 1,14 1,1 1,46 0,79 1,46 1,25 0,89 1,24 1,67 1,67 1,53 1,58 1,38 1,20 1,93 1,72 433 000 1,18 1,51 1,63 1,12 1,36 1,41 1,64 1,56 1,27 1,41 1,67 1,28 1,62 1,5 1,28 0,88 1,27 0,98 0,9 1,31 1,23 434 000 1,04 1,16 1,6 1,52 1,43 1,17 1,23 1,11 1,28 1,6 1,68 1,71 2,03 1,61 2,27 1,26 2,96 1,82 1,5 1,52 1,9 435 000 1,15 1,71 1,06 1,32 1,4 1,25 1,09 1,44 1,32 3,2 2,0 1,59 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 431 000 0,89 0,92 0,97 0,87 0,95 1,79 1,37 1,38 1,36 0,94 0,76 0,94 1,01 1,61 1,63 1,20 432 000 1,44 1,38 1,82 1,51 1,43 1,43 1,29 1,22 0,87 1,13 1,59 1,3 1,24 1,72 2,14 2,05 1,81 1,98 2,07 1,81 1,42 433 000 1,27 1,30 wolny 1,36 1,54 1,91 1,38 1,53 1,47 1,57 1,55 1,43 1,67 2,16 1,82 1,83 1,9 1,3 1,0 1,61 1,18 1,07 1,4 434 000 1,1 1,16 1,73 1,43 1,24 1,32 0,9 0,86 1,47 1,72 1,78 1,94 1,82 2,06 1,5 2,76 1,75 1,47 1,5 1,93 435 000 1,14 1,05 1,36 1,53 1,41 1,2 1,46 1,26 2,34 2,93 1,46 1,82 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1,22 1,30 Źródło: Opracowanie PORR S.A.

Narzędzia do poprawy równości - szlifowanie Sąsiednie tarcze Segment jest utwardzony powierzchniowo piaskiem diamentowym stąd nazwa diamond grinding Szerokość 2,2 mmm Szerokość 2,8 mmm Szerokość przekładki decyduje o rozstawie pił. Zastosowanie pił o różnych średnicach pozwala łączyć grinding + grooving Źródło: Dipl.-Ing. Jens Skarabis, TU München, Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, und Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Narzędzia do poprawy równości - szlifowanie Przekrój poprzeczy powierzchni betonu po szlifowaniu grinding. Szerokość i wysokość występu wynika z rozstawu i szerokości segm. roboczego pił. Za wł. przeciwpoślizgowe odpowiada wysokość i struktura występów Źródło: Dipl.-Ing. Jens Skarabis, TU München, Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, und Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Narzędzia do poprawy równości Wał z piłami o jednakowych średnicach Wał z piłami o różnych średnicach Wał z tarczami element roboczy maszyny do szlifowania nawierzchni metodą Grinding Źródło: Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Narzędzia do poprawy równości (realizacja w Polsce) Źródło: Materiały własne OAT Sp. z o.o.

Narzędzia do poprawy równości (realizacja w Polsce) Źródło: Materiały własne OAT Sp. z o.o.

Narzędzia do poprawy równości (realizacja w Polsce) Źródło: Materiały własne OAT Sp. z o.o.

Narzędzia do poprawy równości zestaw maszyn Zastosowane na drogach i lotniskach w Polsce Źródło: Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

Narzędzia do poprawy równości Szerokość narzędzia szlifującego od 50 do 140 cm Moc silnika Rozstaw osi Zbiornik wody (zintegrowany lub zewnętrzny) Utylizacja szlamu (brak lub zewnętrzna) Sterowanie

Narzędzia poprawy równości Źródło: Materiały własne OAT Sp. z o.o.

Narzędzia poprawy równości L L Zasada poprawy równości h = H L L h H

Realizacja - przykład Oryginalny Po Grinding Poprawa równości podłużnej po wykonaniu zabiegu grinding na 101 102 103 104 odcinku referencyjnym. 105 Pomiar profilografem laserowym. Źródło: Opracowanie Polska Inżynieria Sp. z o.o., 02-002 Warszawa, ul. Nowogrodzka 62B/19

Realizacja przykład Nawierzchnia po wykonaniu zabiegu Grinding wyrównujący

Realizacja - przykład

µ SKM (80 km/h) Doświadczenia zagraniczne Równość określona jest wymaganiami wytycznych np. <= 4mm / 4m Grinding pozwala uzyskać wymaganą teksturę w sposób kontrolowany Właściwości przeciwpoślizgowe Graniczna odbiorowa wartość współczynnika szorstkości wg. niemieckich wytycznych metodą SKM 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 1 5 wiek tekstury w latach 2 2 1 2 3 4 7 24 115 Nr Autostrady Serie1 BAB 6 10 7 0,47 Poprawa właściwości przeciwpoślizgowych jest widoczna nawet po 10 latach eksploatacji (BAB 24) Źródło: Lärmoptimiertes Grinding Erfahrungen, Jens Skarabis u. Christoph Gehlen, Straße und Autobahn 11.2016

Doświadczenia zagraniczne Optymalizacja tekstury a kontrola emisji hałasu Określona laboratoryjnie wartość hałaśliwości nawierzchni w zależności od szerokości odstępu w metodzie Grinding Źródło: Dipl.-Ing. Jens Skarabis, TU München, Dipl.-Ing. Ralf Alte-Teigeler, Dipl.-Ing. Tim Alte-Teigeler, OAT GmbH

db(a) (120 km/h) Doświadczenia zagraniczne: Optymalizacja tekstury Kontrola emisji hałasu Trwałość i skuteczność redukcji hałasu wartość hałaśliwości nawierzchni, od której nawierzchnia jest określana jako cicha wg. wytycznych niemieckich Obniżenie hałasu jest mierzalne nawet po 10 latach eksploatacji (BAB 24) 86 85 84 83 82 81 80 Właściwości obniżenia hałasu wiek tekstury w latach 5 3 2 10 2 13 10 24 115 1 2 3 4 5 Nr Autostrady BAB 85,2 db(a) 7 Źródło: Lärmoptimiertes Grinding Erfahrungen, Jens Skarabis u. Christoph Gehlen, Straße und Autobahn 11.2016

Wnioski Grinding umożliwia skuteczną poprawę równości nawierzchni betonowej - IRI Narzędzia do realizacji grindingu są dostępne w Polsce Narzędzia można dobierać w zależności od potrzeb Grinding gwarantuje uzyskanie jednorodnej tekstury w sposób kontrolowany Grinding pozwala optymalizować teksturę w celu obniżenia emisji hałasu W wyniku grindingu nawierzchnia zachowuje wymagane parametry równości oraz właściwości przeciwpoślizgowe przez cały okres gwarancji

Dziękuję za uwagę mgr inż. Piotr Heinrich tel. 601 460 327 Więcej informacji: www.oat.pl www.viaexpert.pl