Mapa Akustyczna dla miasta Legnicy

Mapa Akustyczna dla miasta Legnicy str. 1

Zamawiający: Gmina Legnica Urząd Miasta Legnica Pl. Słowiański 8 59-220 Legnica Opracował: SGS Polska Sp. z o.o. Laboratorium Środowiskowe ul. Cieszyńska 52 A 43-200 Pszczyna Kierownik projektu: mgr inż. Konrad Ratowski Wykonawcy: mgr inż. Dawid Byrdy mgr inż. Konrad Ratowski inż. Krzysztof Guzik Przygotowanie warstw GIS z zakresu zagospodarowania terenu: mgr inż. Konrad Ratowski Spis treści: str. 2

Zakres Opracowania... 4 Spis Map... 4 1. Podstawa Pracy... 5 2. Akty Prawne... 5 3. Wyjaśnienie ważniejszych terminów specjalistycznych.... 7 4. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie... 11 4.1. Informacje ogólne... 11 4.2. Uwarunkowania akustyczne wynikające z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.... 14 5. Charakterystyka Systemów Danych Przestrzennych i Narzędzi Do ich Stosowania... 23 6. Dane udostępnione Wykonawcy przez Zamawiającego do realizacji zamówienia... 24 7. Zestawienie wyników pomiarów wykonanych dla potrzeb mapy akustycznej lub wykonanych w innym celu, a wykorzystanych w opracowaniu mapy.... 25 8. Identyfikacja i charakterystyka źródeł hałasu... 26 8.1. Hałas Drogowy... 26 8.2. Hałas Kolejowy... 33 8.3. Hałas Przemysłowy... 36 9. Wskaźniki oceny hałasu... 38 10. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku... 40 11. Uwarunkowania akustyczne wynikające z zagospodarowania i użytkowania terenów.. 42 12. Metody wykorzystane do obliczeń hałasu... 43 12.1 Hałas Drogowy... 45 12.2 Hałas Szynowy... 46 12.3. Hałas Przemysłowy... 47 13. Weryfikacja Modeli Obliczeniowych... 48 14. Zestawienie wyników badań... 50 15. Przewidywana tendencja zmiany stanu akustycznego... 52 16. Zestawienie tabelaryczne i graficzne wyników analiz... 53 17. Mapa emisyjna... 69 18. Mapa imisyjna... 69 19. Wnioski i kierunek dalszych prac... 69 20. Oświadczenie... 71 str. 3

ZAKRES OPRACOWANIA 1. Mapa akustyczna hałasu drogowego, 2. Mapa akustyczna hałasu szynowego kolej, 3. Mapa akustyczna hałasu przemysłowego. SPIS MAP Mapa imisyjna L DWN Mapa imisyjna L N Mapę liczby eksponowanych osób na hałas L DWN Mapę liczby eksponowanych osób na hałas L N Mapa przekroczeń (zagrożeń hałasem) wraz z mapą zagrożeń specjalnych L DWN oraz mapą wrażliwości Mapa przekroczeń (zagrożeń hałasem) wraz z mapą zagrożeń specjalnych L N oraz mapą wrażliwości Mapa wskaźnika M L DWN Mapa wskaźnika M L N Mapa emisyjna z elementami imisji L DWN Mapa emisyjna z elementami imisji L N Mapa przewidywanych rezultatów działań str. 4

1. PODSTAWA PRACY Podstawą niniejszego opracowania jest umowa nr GOS.73/2017 z dnia 03.07.2017 roku, zawarta pomiędzy Gminą Legnica, pl. Słowiański 8, 59-220 Legnica, a firmą SGS Polska Sp. z o.o., ul. Cieszyńska 52A, 43-200 Pszczyna. 2. AKTY PRAWNE Mapy akustyczne przygotowano w oparciu o następujące akta prawne: Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2017 poz. 898), Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Tekst jednolity Dz. U. z 2014 r., poz. 112), Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. 2011, Nr 140, poz. 824 z późń. zm.), Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 30 października 2014 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U. 2014, poz. 1542), Załącznik 7 - Metodyka referencyjna wykonywania okresowych pomiarów hałasu w środowisku, pochodzącego od instalacji lub urządzeń, z wyjątkiem hałasu impulsowego, Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 grudnia 2006r. w sprawie dróg, linii kolejowych i lotnisk, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, dla których jest wymagane sporządzanie map akustycznych, oraz sposobów określania granic terenów objętych tymi mapami (Dz. U. z 2007 r. Nr 1, poz. 8), Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów, które powinny być przekazywane właściwym str. 5

organom ochrony środowiska oraz terminów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. z2003 r. Nr 18, poz. 164), Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 10 listopada 2010r. w sprawie sposobu ustalania wartości wskaźnika L DWN (Dz. U. z 2010 r., Nr 215, Poz. 1414), Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. z 2007 r., Nr 187, poz. 1340), Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. z 2002 r., Nr 179, poz. 1498), Norma NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), Norma XPS 31-133, Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveauxsonores, CETUR 1980, Guidance Note for Strategic Noise Mapping version 2 August 2011, Wytyczne opracowania map akustycznych, GIOŚ, Warszawa 2016, Dyrektywa 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady z dnia 25 czerwca 2002r. w sprawie oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz. U. WE L 189 z dnia 18 lipca 2002r.). Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 13 maja 2016 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U. 2016 r., nr 0, poz. 778). str. 6

3. WYJAŚNIENIE WAŻNIEJSZYCH TERMINÓW SPECJALISTYCZNYCH. Hałas w środowisku oznacza niepożądany lub szkodliwy dźwięk będący skutkiem działalności ludzkiej na zewnątrz, w tym także hałas emitowany przez obiekty (ruch drogowy, kolejowy, tramwajowy) lub budynki przemysłowe. Uciążliwość tych dźwięków (hałasu) jest postrzegana subiektywnie (czyli indywidualnie przez każdego z nas). W przypadku ustawy Prawo ochrony środowiska ogólna definicja hałasu to dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz do16 000 Hz; Poziom dopuszczalny hałasu jest to wartość ściśle regulowana przez odpowiednie akty prawne. Wartości dopuszczalne poziomu hałasu w środowisku określone są ze względu na: rodzaj hałasu, przeznaczenie terenu i porę doby. Decybel [db] - jednostka logarytmiczna, powszechnie stosowana w pomiarach sygnałów dźwiękowych. Decybel nie jest sam w sobie określeniem żadnej konkretnej wartości, przez to różni się od jednostek takich jak metr czy kilogram. Wartość wyrażona w decybelach mówi jedynie o proporcji pomiędzy dwoma wielkościami. Jednostką podstawową jest bel [B], jednak powszechnie używana jest dziesiąta część bela, czyli decybel [db]. Poziom dźwięku ważona wartość poziomu ciśnienia akustycznego rozpatrywanego dźwięku, zarejestrowana za pomocą miernika dźwięku o umownie przyjętych charakterystykach ważenia, wyrażony w decybelach [db]. W ujęciu matematycznym, postaci uogólnionej, równoważny poziom dźwięku A dla dróg, w danym punkcie obserwacji, w środowisku, określony jest wartością średnią poziomów dźwięku, właściwych dla każdego z reprezentatywnych okresów pomiarowych, z uwzględnieniem długości wyżej wymienionych i wyrażony równaniem: str. 7

L Aeq n 1 0,1L Aek, T 10 lg tk10 [db] /5/ T k 1 gdzie: n - liczba reprezentatywnych okresów pomiarowych, [ - ]; L Aeq - poziom emisji hałasu podczas k-tego okresu pomiarowego do środowiska, [db]; t k T - czas trwania k-tego przedziału czasu t k (lub czas pracy danego źródła dźwięku), [s]; - normatywny czas odniesienia, [h]; Krzywa słyszenia A - korekcja według krzywej słyszenia A polega na dodaniu odpowiednich wartości do poziomu ciśnienia w zależności od częstotliwości. Korekcję stosuje się aby tony o różnej częstotliwości były słyszane z jednakową głośnością. Poziomy dźwięku występujące w przykładowych sytuacjach Rodzaj dźwięku (hałasu) Wartość poziomu dźwięku (dba) Próg słyszalności 0 Powiew i szelest liści 15-20 Rozmowa szeptem 20 Średni hałas w mieszkaniu 40 Spokojna ulica, zwykła rozmowa 40-45 Głośna rozmowa 60 Hałas uliczny, tramwaj 70 Duży ruch uliczny, silnik motocyklowy 80-85 Młot pneumatyczny (odl2 m) 90 Pociąg pośpieszny (odl. 10 m) 100 Dyskoteka, koncert rockowy 100-120 Samolot śmigłowy 120 Próg bólu 130 str. 8

Poziom równoważny, Leq wielkość stosowana do scharakteryzowania dźwięku zmieniającego się w pewnym czasie obserwacji. Jest to uśredniony energetycznie poziom dźwięku, wyznaczony dla danego czasu obserwacji. Wartość poziomu równoważnego skorygowana krzywą słyszenia A, L Aeq zgodnie z dokonaną klasyfikacją opracowaną przez Państwowy Zakład Higieny, określa uciążliwość hałasów w środowisku: L Aeq < 52 db mała uciążliwość, 52 db<l Aeq < 62 db średnia uciążliwość, 62 db<l Aeq < 70 db duża uciążliwość, L Aeq > 70 db - bardzo duża uciążliwość. Wskaźnik hałasu wielkość fizyczna, służąca do opisu poziomu hałasu w środowisku. Jest to parametr hałasu skorygowany krzywą słyszenia A i wyrażony w decybelach [db].zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014 r., poz. 112),obowiązują dwa typy wskaźników hałasu w zależności od ich zastosowania: a) Długookresowe wskaźniki hałasu w odniesieniu do roku, służące do sporządzania map akustycznych: L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A, z uwzględnieniem: pory dnia(6:00 18:00), pory wieczoru (18:00 22:00) i pory nocy (22:00 6:00) w ciągu roku, wyrażony w decybelach; L N długookresowy średni poziom dźwięku A, wyznaczony dla wszystkich pór nocy (22:00 6:00) w ciągu roku, wyrażony w decybelach. b) Wskaźniki hałasu służące w celach kontrolnych: L AeqD równoważny poziom hałasu wyznaczony dla pory dnia (6:00 22:00),wyrażony w decybelach; str. 9

L AeqN równoważny poziom hałasu wyznaczony dla pory nocy (22:00 6:00),wyrażony w decybelach. Relacje między skalą logarytmiczną a liniową zakres zmienności ciśnienia akustycznego Względem, którego reaguje ucho ludzkie jest stosunkowo szeroki (próg słyszenia 20 μpa 20 10 6 Pa próg bólu 200 Pa). Stosowanie skali o tak dużym zakresie zastąpione zostało skalą logarytmiczną (decybele) Podstawową wielkością fizyczną charakteryzującą intensywność zjawisk akustycznych jest więc poziom ciśnienia akustycznego L (w skrócie: poziom dźwięku) opisany wzorem: L = 10 lg (p/p 0 ) 2 gdzie: L poziom ciśnienia akustycznego [db], p wartość ciśnienia akustycznego [Pa], p o wartość ciśnienia akustycznego odniesienia po = 20 μpa. Mapa hałasu oznacza prezentację danych dotyczących obecnego lub prognozowanego stanu hałasu wyrażonego w odniesieniu do wskaźnika poziomu dźwięku, przekroczenia wartości dopuszczalnej, liczby osób odczuwających skutki nadmiernego hałasu na danym obszarze, liczby budynków mieszkalnych narażonych na działanie pewnych wartości wskaźnika hałasu lub danych kosztów i korzyści związanych z metodami ograniczenia negatywnych skutków. Planowanie akustyczne oznacza kontrolowanie hałasu poprzez wykorzystywanie planowanych środków, takich jak planowanie przestrzenne, inżynieria systemów dla komunikacji, planowanie komunikacji, zmniejszanie poziomu hałasu poprzez stosowanie środków bezpośrednich i pośrednich z zakresu redukcji hałasu u źródeł lub na jego drodze propagacji (ekrany akustyczne, strefowanie obszarów o różnych stopniach wrażliwości ze względu na standardy akustyczne terenów). str. 10

4. CHARAKTERYSTYKA OBSZARU PODLEGAJĄCEGO OCENIE 4.1. INFORMACJE OGÓLNE Zasięg terytorialny zamówienia obejmował obszar zawarty w granicach administracyjnych Gminy Legnica dla wyszczególnionych przez Zamawiającego odcinków dróg, linii kolejowych oraz instalacji przemysłowych. Stworzenie mapy akustycznej dla poszczególnych źródeł umożliwi ocenę zagrożenia hałasem obszarów pobytu ludzi, w miejscu zamieszkania, pracy czy też odpoczynku. Mapa akustyczna stanowi materiał wyjściowy do tworzenia programów naprawczych ochrony środowiska przed hałasem. Legnica jest miastem na prawach powiatu położonym w południowo-zachodniej Polsce, w środkowej części województwa dolnośląskiego. Miasto leży na równinie legnickiej nad rzekami: Kaczawą i Czarną Wodą. Zajmuje powierzchnię ok. 56 km 2. Obszar miasta wznosi się na wysokości od ~ 109 m do ~ 182 m. Liczba mieszkańców miasta wynosi 100,7 tyś., natomiast gęstość zaludnienia 1792 os./km 2. Legnica podzielona jest na następujące dzielnice: Osiedle Białe Sady, Osiedle Asnyka, Bielany, Tarninów, Stare Miasto, Fabryczna, Osiedle Zosinek, Przedmieście Głogowskie, Piątnica, Pawice, Piekary Wielkie, Stare Piekary, Osiedle Kopernika, Osiedle Piekary, Osiedle Ptasie, Kartuzy (Zakaczawie), Ludwikowo, Osiedle Sienkiewicza, Przybków. Poniżej przedstawiono podstawowe dane charakteryzujące teren miasta Legnicy: Powierzchnia: 56,3 km 2, Średnia wysokość terenu: 144,8 m n.p.m., Najwyższy punkt terenu: 180,0 m n.p.m., Najniższy punkt terenu: 109,5 m n.p.m., Liczba ludności 100718 Gęstość zaludnienia 1792 os./km 2, Żłobki: 8 obiektów, Przedszkola: 45 obiektów, Szkoły Podstawowe: 17 obiektów, Gimnazja: 14 obiektów, Szkoły ponadgimnazjalne: 31 obiektów, Szkoły wyższe: 11 obiektów. str. 11

Sieć drogowa na terenie miasta Legnica jest bardzo dobrze rozwinięta. Wśród najważniejszych ciągów komunikacyjnych należy wymienić autostradę A4, drogi krajowe DK94, DK3 oraz drogę wojewódzką DW364. Dodatkowo na terenie miasta działa komunikacja miejska, którą stanowią 15 linii autobusowych miejskich, 2 linie autobusowe podmiejskie oraz 2 linie autobusowe podmiejskie. Poniżej przedstawiono oficjalną mapę tras komunikacji miejskiej. W granicach miasta Legnicy zlokalizowany jest skomplikowany węzeł kolejowy, którego główny szkielet tworzą następujące linie kolejowe: linia kolejowa nr 275 Wrocław Muchobór - Gubinek, linia kolejowa nr 296 Wielkie Piekary - Miłkowice, linia kolejowa nr 137 Katowice - Legnica, linia kolejowa nr 284 Legnica Jerzmanice Zdrój, linia kolejowa nr 289 Legnica Rudna Gwizdanów, linia kolejowa nr 382 Pątnów Legnicki - Legnica Las, str. 12

Mapa komunikacyjna miasta Legnicy str. 13

4.2. UWARUNKOWANIA AKUSTYCZNE WYNIKAJĄCE Z MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO. Na podstawie Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2017 poz. 898) stwierdza się, że przy sporządzaniu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, rozróżniając tereny o różnych funkcjach lub różnych zasadach zagospodarowania, wskazuje się, które z nich należą do poszczególnych rodzajów terenów, tj: - pod zabudowę mieszkaniową, - pod szpitale i domy opieki społecznej, - pod budynki związane ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, - na cele uzdrowiskowe, - na cele rekreacyjno-wypoczynkowe, - na cele mieszkaniowo-usługowe; Dla tych terenów należy przyjmować poziom dopuszczalnego hałasu ustalony dla przeważającego przeznaczenia. Dla pozostałych terenów, zgodnie z przepisami odrębnymi nie ustala się dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku. Wyjątek stanowią budynki przeznaczone na stały pobyt dzieci i młodzieży ramach przeznaczenia terenów usług publicznych, dla których ustala się dopuszczalny poziom hałasu jak również dla budynków związanych ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży. Poniżej zestawiono wszystkie miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego, które stanowiły podstawę klasyfikacji planowanego użytkowania gruntów na terenie miasta Legnicy. Charakterystyka zagospodarowania przestrzennego została przedstawiona na mapie wrażliwości. Charakterystyka obszarów podlegających ocenie uwzględnia rodzaje terenów, o których mowa w art. 113 ust. 2 ustawy Prawo Ochrony Środowiska oraz w obowiązującym rozporządzeniu w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. str. 14

Lp. Numer uchwały Data Dokument uchwalający Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego 1 IV/23/02 2002-12-30 2 IV/35/07 2007-01-29 3 L/513/14 2014-10-27 4 L/516/14 2014-10-27 5 L/518/02 2002-06-24 6 L/519/02 2002-06-24 7 LI/529/06 2006-09-25 8 LI/531/06 2006-09-25 9 LVII/469/10 2010-09-27 10 V/30/98 1998-12-29 11 V/47/07 2007-02-26 12 V/48/07 2007-02-26 13 V/52/11 2011-02-28 14 V/53/11 2011-02-28 15 V/54/11 2011-02-28 16 VI/53/15 2015-03-30 17 VI/54/15 2015-03-30 18 VI/60/11 2011-03-28 19 VI/61/11 2011-03-28 20 VII/74/07 2007-04-27 21 XI/102/07 2007-07-30 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy dla rejonu ulicy Koskowickiej miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - dla południowej części Legnicy rejon oś. Sienkiewicza, ul. Jaworzyńskiej i autostrady A-4 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej - obszar Legnica miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - dawnej wsi Piekary Stare miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla północnej zabudowanej części lotniska w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Gliwickiej i Kobylińskiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy dla terenu dawnej wsi Piątnica miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej - obszar Legnica zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Tarninów w Legnicy - dla jednostki oznaczonej symbolem A 22 MU miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu byłej strefy ochronnej Huty Miedzi Legnica - rejon ul. Złotoryjskiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego północnego terenu Zakładu Produkcji Wody położonego przy ul. Nowodworskiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego pomiędzy ulicami Chojnowską, Samuela Bogumiła Lindego, Lotniczą i Żołnierską w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego działek nr 174 i 175/1 obr. 18-Bielany w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu przeznaczonego pod parking przy Szkole Podstawowej nr 7 w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Bielańskiej i Strzeleckiej w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - Kolonii Piątnica miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru położonego w rejonie ulicy Pileckiego (Piekary B) w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenów w rejonie ulicy Olkuskiej oraz ulicy Kilińskiego zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Tarninów w Legnicy - dla jednostki B 33 M miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy, dawnej wsi Przybków z otoczeniem miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy dla terenu położonego przy ulicy Chojnowskiej i Nowy Świat str. 15

Lp. Numer uchwały Data Dokument uchwalający Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego 22 XI/103/07 2007-07-30 23 XI/104/07 2007-07-30 24 XI/104/99 1999-05-31 25 XI/108/07 2007-07-30 26 XI/109/07 2007-07-30 27 XI/93/07 2007-07-30 28 XI/94/07 2007-07-30 29 XI/98/07 2007-07-30 30 XII/80/03 2003-07-24 31 XIII/102/15 2015-10-26 32 XIII/113/99 1999-06-28 33 XIII/125/11 2011-10-27 34 XIX/188/12 2012-04-26 35 XIX/201/00 2000-01-31 36 XIX/210/04 2004-03-29 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego osiedla Asnyka - terenu położonego pomiędzy ulicami Lotniczą, Asnyka, Lubuską, Kilińskiego i torami kolejowymi w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego osiedla Asnyka II - terenu położonego pomiędzy ulicami Lotniczą, Pancerną, Saperską, Złotoryjską i Lubuską w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla północnej zabudowanej części lotniska w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Tarninów w Legnicy - dla jednostki B 49 MU zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Tarninów w Legnicy - dla jednostki B 43 MU miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Staromiejskiego Centrum w Legnicy - dla terenów U6.2, U6.5, U6.6, MU7.8 i U6.3 z E15 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla północnej zabudowanej części lotniska w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - jednostka urbanistyczna S rejon ulic Chojnowskiej i Działkowej zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenu u zbiegu ulic Sierocińskiej i Ścinawskiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy - pasmo przy Kaczawie miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru położonego w rejonie ulicy Sudeckiej (Piekary B) w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Obszaru Staromiejskiego Centrum Legnicy - dla terenów U4.3 i MU11.4 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej - obszar Legnica miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru położonego w rejonie ulicy Jaworzyńskiej (zespół usługowy) w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego przy al. Rzeczypospolitej w Legnicy - tereny wojskowe przejęte po JAR leżące na północ od terenów Strefy Aktywności Gospodarczej 37 XL/292/97 1997-04-28 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy 38 XL/354/09 2009-06-29 39 XLI/365/09 2009-07-23 40 XLI/366/09 2009-07-23 41 XLI/385/01 2001-10-29 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - kwartału zabudowy Wrocławska, Jordana, Zielona, Orła Białego zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Lotniczej w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Obszaru Staromiejskiego Centrum w Legnicy - dla terenu MU9.9 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla rejonu al. Rzeczypospolitej w Legnicy 42 XLI/386/01 2001-10-29 zmiana miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego obszaru ograniczonego ulicami Chojnowską, Pancerną, Lotniczą i Samuela Bogumiła Lindego w str. 16

Lp. Numer uchwały Data Dokument uchwalający Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Legnicy 43 XLI/387/01 2001-10-29 44 XLI/438/05 2005-12-28 45 XLII/440/06 2006-01-30 46 XLIII/454/06 2006-02-27 47 XLIII/455/06 2006-02-27 48 XLIX/419/10 2010-02-22 49 XLV/380/09 2009-09-28 50 XLV/381/09 2009-09-28 51 XLVI/389/09 2009-10-26 52 XLVI/390/09 2009-10-26 53 XLVII/505/06 2006-06-26 54 XLVII/506/06 2006-06-26 55 XV/140/07 2007-10-29 56 XV/141/07 2007-10-29 57 XV/142/07 2007-10-29 58 XV/143/07 2007-10-29 59 XV/144/07 2007-10-29 60 XV/145/07 2007-10-29 zmiana miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego części kompleksu po JAR położonego pomiędzy ulicami Chojnowską, Pancerną, Artyleryjską, Saperską i terenem Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy w rejonie skrzyżowań Al. Marszałka Józefa Piłsudskiego z ul. Gwiezdną i ul. Stanisława Moniuszki miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Obszaru Staromiejskiego Centrum w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu byłej strefy ochronnej HM Legnica - rejon ulicy Myśliwskiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego w rejonie ul. Bielańskiej w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - dla południowej części Legnicy rejon oś. Sienkiewicza, ul. Jaworzyńskiej i autostrady A-4 (jednostki 51ZP, 74ZP, 067KDD) zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy - teren dawnego teatru varietes przy ul. Kartuskiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - rejonu ulicy Wielkiej Niedźwiedzicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego - terenu dawnej rzeźni przy ul. Ścinawskiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - kwartału zabudowy ograniczonego ulicami Pocztową, Kolejową, Dworcową i Bramą Głogowską miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Sudeckiej w Legnicy - tereny usług i komunikacji z przeznaczeniem pod zabudowę mieszkalno-usługową miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy - tereny przemysłowe oraz zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej w kwartale zabudowy Wrocławska, Kamienna, Kościelna, Ignacego Daszyńskiego miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu Gminy Legnica położonego przy ul. Sikorskiego i Kujawskiej w Legnicy - projektowany parking wraz z usługami na oś. Piekary miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu Gminy Legnica położonego przy ul. Sudeckiej - Piłsudskiego w Legnicy - projektowany parking wraz z usługami na oś. Piekary zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu położonego na północ od terenów Strefy Aktywności Gospodarczej zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego - dla terenu położonego przy ulicach Wrocławskiej i Kazimierza Wielkiego w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona i terenów sąsiednich miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - rejonu ulicy Wrocławskiej - Polarnej 61 XV/146/07 2007-10-29 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Legnickiej Specjalnej Strefy str. 17

Lp. Numer uchwały Data Dokument uchwalający Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Ekonomicznej - obszar Legnica 62 XV/151/11 2011-12-27 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego - dzielnicy Fabryczna w Legnicy 63 XVI/143/03 2003-12-29 64 XVI/157/12 2012-01-30 65 XVI/164/99 1999-10-25 66 XVII/164/07 2007-11-26 67 XVII/164/12 2012-02-27 68 XVII/165/07 2007-11-26 69 XVII/165/12 2012-02-27 70 XVII/166/12 2012-02-27 71 XVII/168/12 2012-02-27 72 XVII/169/99 1999-11-29 73 XVII/171/99 1999-11-29 74 XVII/175/99 1999-11-29 75 XVII/176/99 1999-11-29 76 XVIII/178/16 2016-03-29 zmiana miejscowego planu ogólnego zagospodarowania przestrzennego obszaru funkcjonalnego cmentarza komunalnego dla miasta Legnicy - obszar Legnica zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Tarninów rejonu ulicy Reja w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Tarninów w Legnicy obejmujący obszar ograniczony ulicami: Muzealną, Fryderyka Skarbka, Wojciecha Korfantego, Adama Mickiewicza, Aleją Zwycięstwa, Leśną, Złotoryjską, Hutników i Nowym Świ zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru ograniczonego ulicami: Chojnowską, Pancerną, Lotniczą i Samuela Bogumiła Lindego w Legnicy - dla części terenu 2 U, Mw, A zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu przejętego od Wojsk Federacji Rosyjskiej - kompleks JAR 32 - tereny TBS zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru położonego w rejonie ul. Sudeckiej (Piekary B) w Legnicy dla terenu położonego w rejonie ulic Kedywu i Jana Stanisława Jankowskiego miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy - teren usług i mieszkalnictwa, w kwartale zabudowy II Armii Wojska Polskiego, Wrocławska, Rzemieślnicza miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu pod Legnicki Park Technologiczny zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Obszaru Staromiejskiego Centrum Legnicy - dla terenów MU9.1 i U6.1 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy, obejmującego lokalizację stacji redukcyjno - pomiarowej gazu PR-7 w rejonie ul. Modrzewiowej w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Spokojnej w Legnicy, obejmującego lokalizację stacji redukcyjno - pomiarowej gazu PR-13 w rejonie ulicy Pawiej zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy, obejmującego lokalizację stacji redukcyjno - pomiarowej gazu PR-20 w rejonie ul. Cmentarnej w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy, obejmującego lokalizację stacji redukcyjno - pomiarowej gazu PR-21 w rejonie ulicy Struga w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy - tereny mieszkaniowo-gospodarcze przy Kaczawie 77 XVIII/179/16 2016-03-29 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy dla terenu Patelec-Elpena 78 XX/223/04 2004-04-26 79 XX/224/04 2004-04-26 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu byłej strefy ochronnej Huty Miedzi "Legnica" oraz zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu przejętego od Wojsk Federacji Rosyjskiej - kompleks JAR 32 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego w rejonie ul. Henryka Pobożnego w Legnicy str. 18

Lp. Numer uchwały Data Dokument uchwalający Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego 80 XXII/201/08 2008-03-31 81 XXII/213/12 2012-06-25 82 XXII/214/12 2012-06-25 83 XXIII/215/08 2008-04-28 84 XXIII/216/08 2008-04-28 85 XXIII/217/08 2008-04-28 86 XXIV/220/16 2016-09-26 87 XXIV/223/08 2008-05-26 88 XXIV/224/08 2008-05-26 89 XXIX/215/96 1996-06-24 90 XXIX/259/08 2008-09-29 91 XXIX/260/08 2008-09-29 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Obszaru Staromiejskiego Centrum w Legnicy - dla terenu MU7.4 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu śródmiejskiego ograniczonego ulicami Piastowską, Dziennikarską, Nowym Światem, Działkową, Senatorską w Legnicy dla dawnego klasztoru bernardynów zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - jednostka urbanistyczna S rejon ulic Chojnowskiej i Działkowej - dla jednostki oznaczonej symbolem 1MN miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta - rozszerzenie Cmentarza Komunalnego w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu położonego na północ od terenów SAG (ustalenia dla terenów 3U, 9U/MN i 12 MN,U) zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu położonego na północ od terenów SAG (ustalenia dla terenów zabudowy mieszkaniowej wielo- i jednorodzinnej) zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - kwartał zabudowy Sudecka, Armii Krajowej, Okulickiego zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Tarninów w Legnicy - dla jednostki B 45 MU zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru położonego na osiedlu Piekary w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Jaworzyńskiej - Inwalidów w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - rejonu ul. Gniewomierskiej miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu Wojewódzkiego Szpitala Specjalistycznego 92 XXIX/300/00 2000-11-27 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ul. Niklowej w Legnicy 93 XXIX/303/00 2000-11-27 94 XXIX/304/00 2000-11-27 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru położonego na osiedlu Piekary w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ul. Nowodworskiej-Jaworzyńskiej w Legnicy 95 XXIX/305/00 2000-11-27 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ul. Poznańskiej w Legnicy 96 XXV/231/16 2016-10-24 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu lotniska i terenów przyległych 97 XXV/233/16 2016-10-24 98 XXV/261/04 2004-09-27 99 XXV/262/04 2004-09-27 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - kwartał zabudowy Curie-Skłodowskiej, Prusa, Leszczyńska, tory kolejowe zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy - teren usług publicznych i mieszkalnictwa, w kwartale zabudowy Ignacego Daszyńskiego, Stefana Czarnieckiego, Kazimierza Wielkiego i Wrocławska zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Kartuzy w Legnicy - teren usług publicznych i mieszkalnictwa, w kwartale zabudowy Kartuska, Kamienna, Bolesława Limanowskiego, Nadbrzeżna str. 19

Lp. Numer uchwały Data Dokument uchwalający Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego 100 XXVI/235/08 2008-07-14 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego - osiedla Zosinek w Legnicy 101 XXVI/258/12 2012-11-26 102 XXVI/277/04 2004-10-25 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy Tarninów w Legnicy - dla jednostki oznaczonej symbolem A5 MU miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu śródmiejskiego ograniczonego ulicami Piastowską, Dziennikarską, Nowym Światem, Działkową, Senatorską w Legnicy 103 XXVII/204/96 1996-05-27 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Niklowej w Legnicy 104 XXVII/207/96 1996-05-27 105 XXVII/252/08 2008-07-28 106 XXVII/282/00 2000-09-25 107 XXVIII/288/13 2013-01-28 108 XXX/316/00 2000-12-18 109 XXXII/240/96 1996-10-28 110 XXXII/241/96 1996-10-28 111 XXXII/330/17 2017-04-24 112 XXXII/344/13 2013-05-27 113 XXXII/344/17 2017-06-26 114 XXXII/345/13 2013-05-27 115 XXXIII/293/08 2008-12-29 116 XXXIII/338/17 2017-05-29 117 XXXIV/302/09 2009-01-26 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Radosna - Cynkowa w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Obszaru Staromiejskiego Centrum w Legnicy (MU9.2) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru położonego w północnej części miasta Legnicy u zbiegu ulic Bydgoskiej i Pątnowskiej oraz zakładu "Cynk-Mal" miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego w Legnicy - w obrębie ulic Wrocławska - Zacisze a torami kolejowymi miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego przy ul. Poznańskiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy (al. Rzeczypospolitej 28-34) miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Jaworzyńskiej 151 w Legnicy zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu położonego przy ul. Hodowców zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego osiedla Zosinek w Legnicy - dla terenu oznaczonego symbolem 5MW,U miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy dla terenu położonego w rejonie ul. Anielewicza i Nowy Świat zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Sudeckiej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - osiedla Bielany II obejmujący teren pomiędzy ulicami Al. Rzeczypospolitej, Bielańską a Wałami Bielańskimi miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - terenu położonego przy ul. Bielańskiej miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy - osiedla Bielany obejmujący teren pomiędzy ulicami Mostową, Zamiejską, Al. Rzeczypospolitej, Bielańską a Wałami Jaworzyńskimi 118 XXXV/345/17 2017-06-26 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy rejon ulicy Kubańskiej 119 XXXV/346/17 2017-06-26 120 XXXV/353/01 2001-05-28 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy w części terenu położonego w rejonie ul. Asnyka, Złotoryjskiej i Kilińskiego miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego strefy ekologicznej Kaczawy (rejon ul. Nowodworskiej) w Legnicy 121 XXXV/354/01 2001-05-28 zmiana miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu położonego przy ul. str. 20

Lp. Numer uchwały Data Dokument uchwalający Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Koskowickiej w Legnicy 122 XXXVI/324/09 2009-03-30 123 XXXVI/325/09 2009-03-30 124 XXXVI/365/13 2013-07-23 125 XXXVIII/284/97 1997-03-24 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego na osiedlu Piekary w Legnicy - rejonu ulicy Wierzyńskiego i Gałczyńskiego miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego na osiedlu Piekary w Legnicy - rejonu ulicy Sudeckiej i Tatrzańskiej miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu PKS TRANS - POL położonego przy Al. Rzeczypospolitej w Legnicy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Piłsudskiego - Koskowickiej w Legnicy 126 XXXVIII/285/97 1997-03-24 miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Pawiej w Legnicy 127 XLIX/503/14 2014-09-29 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Legnicy str. 21

Mapa zagospodarowania przestrzennego str. 22

5. CHARAKTERYSTYKA SYSTEMÓW DANYCH PRZESTRZENNYCH I NARZĘDZI DO ICH STOSOWANIA Podstawą analizy oraz zapisów danych przestrzennych do realizacji map był Systemu Informacji Geograficznej (GIS, ang. Geografic Information System). GIS - zorganizowany zbiór: sprzętu, oprogramowania i danych, zaprojektowany w celu efektywnego gromadzenia, przechowywania, przetwarzania, aktualizacji, wizualizacji i analizowania informacji zlokalizowanych i powiązanych geograficznie. W GIS wykorzystywane są dwa podstawowe rodzaje danych przestrzennych, określają one sposób reprezentacji obiektów świata rzeczywistego w aspekcie ich położenia przestrzennego, kształtu oraz istniejących między nimi relacji przestrzennych: dane geometryczne wykorzystane zostały do reprezentacji obiektów świata rzeczywistego, czyli do budowania ich numerycznego przestrzennego modelu w systemie, zawierające obiekty o charakterze punktowym, liniowym i powierzchniowym oraz informację o topologii obiektów, atrybuty obiektów stanowią bazę danych, opisującą ich różne cechy ilościowe i jakościowe (np. liczbę mieszkańców, powierzchnię obiektów, ilość kondygnacji, itp.). Dzięki możliwości kierowania zapytań do bazy danych GIS możliwe jest uzyskiwanie dodatkowych informacji, danych o charakterze przestrzennym i atrybutowym oraz obrazów. Do wykonania analiz, opartych na danych przestrzennych, wykorzystano oprogramowanie komercyjne ArcGIS firmy ESRI, (zgodnie z posiadaną Umową Ramową Licencyjną dla firmy SGS Polska Sp.. z o.o.) w szczególności: - stanowiskowe oprogramowanie operacyjne (grupa ArcGISDestop): ArcView i Arcinfo (oprogramowanie analityczne GIS, o zróżnicowanym poziomie zaawansowania funkconalości). Podstawowym formatem wymiany danych w środowisku ArcGIS jest format SHAPEFILE (*.shp) a wykorzystywanym układem odniesienia jest układ współrzędnych płaskich prostokątnych PUWG 2000 strefa 5. Model terenu został stworzony w oparciu o dane fotogrametryczne pozyskane z Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej (CODGiK). Dane te powstały przy wykorzystaniu technologii lotniczego skaningu laserowego (ALS) i charakteryzują się dużą dokładnością. Gęstość siatki punktów uzyskanej podczas skaningu str. 23

lotniczego wynosi od 4 do 12 pkt/m 2 a błąd średni wysokości zawiera się w przedziale do 0,2 m. W przypadku obszarów miejskich średnia gęstość wynosi 12 pkt/m 2 natomiast dla pozostałych obszarów gęstość siatki punktów wynosi 4 lub 6 pkt/m 2. Model wysokościowy składa się z numerycznego modelu terenu oraz numerycznego modelu pokrycia terenu mających znaczenie ze względu na propagację hałasu, w tym m. in. budynków oraz obszarów zadrzewionych i zakrzewionych. W badaniach użyto oprogramowanie CadnaA, które umożliwia analizę propagacji hałasu drogowego. Program ten zapewnia pełną współpracę z systemami zarządzania środowiskiem GIS (ang. Geographic Information Systems System Informacji Geograficznej). W programiecadnaa4.2 wykorzystuje się w obliczeniach tzw. warstwy obejmujące ciągi komunikacji samochodowej z warstwami zawierającymi zabudowę, zieleń wysoką oraz numeryczny model terenu stworzono mapy akustyczne źródeł. Skalę w metrach przyjęto - 10 x 10 [m]. Liczba odbić N=1 Oprogramowanie: Do obliczeń akustycznych wykorzystano oprogramowanie producenta Datakustik GmbH z Greiefenbergu o nazwie CadnaA 4.2 A BMP XL BPL FLF APL 64 - licencja nr L43092. 6. DANE UDOSTĘPNIONE WYKONAWCY PRZEZ ZAMAWIAJĄCEGO DO REALIZACJI ZAMÓWIENIA W celu realizacji przedmiotu zamówienia Zamawiający udostępnił Wykonawcy następujące dane: Mapa akustyczna miasta Legnica wykonanej przez SGS EKO-PROJEKT Sp. z o.o., ul. Cieszyńska 52a 43-200 Pszczyna w 2012 roku, Wykaz najważniejszych ulic, odcinków linii kolejowych oraz zakładów przemysłowych. str. 24

7. ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW WYKONANYCH DLA POTRZEB MAPY AKUSTYCZNEJ LUB WYKONANYCH W INNYM CELU, A WYKORZYSTANYCH W OPRACOWANIU MAPY. W celu weryfikacji i kalibracji modelu obliczeniowego w programie CadnaA ver. 4.2. Wykonawca opracowania wykonał całodobowe pomiary równoważnego poziomu dźwięku wraz z pomiarami towarzyszącymi. Pomiary równoważnego poziomu dźwięku wykonywano za pomocą metody bezpośredniej zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r., w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz.U. z 2011 r., Nr 140, poz. 824 z późń. zm.). W tabeli poniżej zestawiono najważniejsze informacje dotyczące wykonawcy pomiarów oraz ich dysponenta. Najważniejsze informacje dotyczące wykonawcy pomiarów oraz ich dysponenta. Wykonawca pomiarów / dysponent bazy: Dane o akredytacji Termin wykonania pomiarów SGS Polska Sp. z o.o. ul. Jana Kazimierza 3, 01-248 Warszawa tel. (+48 22) 329 22 22 fax (+48 22) 329 22 20 e-mail: sgs.poland@sgs.com www.sgs.pl AB 1232 od 17.07.2017r. do 18.08.2017r. Laboratorium SGS Polska Sp. z o. o. posiada Certyfikat Akredytacji Laboratorium Badawczego Nr 1232, wydany 2 lipca 2012r. przez Polskie Centrum Akredytacji. str. 25

8. IDENTYFIKACJA I CHARAKTERYSTYKA ŹRÓDEŁ HAŁASU 8.1. HAŁAS DROGOWY Na potrzeby wykonania mapy akustycznej hałasu drogowego wykonano całodobowe pomiary hałasu wraz z pomiarami towarzyszącymi. Dodatkowo na odcinkach dróg nieobjętych pomiarami hałasu zostały wykonane pomiary uzupełniające natężenia i prędkości poruszających się pojazdów. Punkty pomiarowe hałasu drogowego Współrzędna X [m] Współrzędna Y [m] PUWG Oznaczenie punktu Ulica PUWG 2000 strefa 5 2000 strefa 5 P1 Dziennikarska 5580793 5675231 P2 Złotoryjska 5580592 5675009 P3 Chojnowska 5580443 5675268 P4 Stefana Czarnieckiego 5582399 5675694 P5 Kartuska 5582036 5675859 P6 Piastowska 5580788 5675589 P7 Pocztowa 5581580 5675895 P8 Wrocławska 5584111 5675716 P9 Jaworzyńska 5581452 5671935 P10 Aleja Rzeczpospolitej 5582259 5673850 P11 Aleja Józefa Piłsudskiego 5584364 5674802 P12 Brama Głogowska 5581316 5675815 P13 Gniewomierska 5582486 5671529 P14 II Armii Wojska Polskiego 5582272 5675374 P15 Jaworzyńska 5581011 5674385 P16 Leszczyńska 5581257 5676285 P17 Wrocławska 5584809 5675840 P18 Stanisława Moniuszki 5582484 5675582 P19 Muzealna 5580919 5675057 P20 Nowodworska 5581130 5672834 P21 Poznańska 5581200 5677153 P22 Władysława Sikorskiego 5584734 5675332 P23 Fryderyka Skarbka 5581135 5675084 P24 Jaworzyńska 5581895 5671492 P25 Sudecka 5585022 5674128 P26 Sudecka 5584193 5674262 P27 Witelona 5581473 5675433 P28 Wrocławska 5581684 5675574 P29 Zamiejska 5581774 5673334 str. 26

Oznaczenie punktu Ulica Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Średnia prędkość pojazdów lekkich Pora D/W/N Średnia prędkość pojazdów ciężkich Pora D/W/N Punkty pomiarowe hałasu drogowego Współrzędna X [m] Współrzędna Y [m] PUWG Oznaczenie punktu Ulica PUWG 2000 strefa 5 2000 strefa 5 P30 Złotoryjska 5580004 5674454 P31 Złotoryjska 5578728 5673522 P32 Zachodnia 5579003 5673562 P34 Jaworzyńska 5580757 5673583 P35 Władysława Grabskiego 5580711 5674117 P36 Głogowska 5580943 5676348 P37 Jerzego Libana 5581606 5675684 P38 Spokojna 5583878 5676018 Wykaz odcinków ulic gdzie wykonano pomiary hałasu Średnie natężenie pojazdów na godzinę Procentowy udział pojazdów ciężkich P1 Dziennikarska 879 528 150 8,1 5,4 12 42/44/47 39/40/42 P2 Złotoryjska 841 706 191 8,1 5,5 21,5 35/36/35 28/29/30 P3 Chojnowska 577 642 107 3,5 1,4 5 45/46/46 41/43/42 P4 Stefana Czarnieckiego 977 804 217 4,4 4,2 5,5 40/39/44 35/38/36 P5 Kartuska 1729 1046 307 2,4 2,3 3,3 44/46/49 39/43/46 P6 Piastowska 732 666 108 14,4 9,3 19,7 39/42/45 33/35/39 P7 Pocztowa 704 658 151 6,9 2,7 4,6 48/48/52 42/43/45 P8 Wrocławska 1270 1088 291 3 1,2 6,6 55/60/62 50/52/53 P9 Jaworzyńska 1521 1454 401 14,3 10,7 18,7 74/76/85 72/71/78 P10 Aleja Rzeczpospolitej 1281 942 355 4,2 2,1 3,9 47/50/55 45/45/48 P11 Aleja Józefa Piłsudskiego 734 550 97 5 2,5 6,2 48/53/57 48/50/55 P12 Brama Głogowska 250 102 36 8,5 4,1 8,1 41/43/44 36/35/35 P13 Gniewomierska 337 192 126 12,1 25,0 36,8 72/75/75 66/67/68 P14 II Armii Wojska Polskiego 1355 1328 179 5,2 2 14,5 46/45/46 40/38/43 P15 Jaworzyńska 1729 1446 457 2,3 2,3 3,3 43/46/46 40/42/40 P16 Leszczyńska 829 882 227 5,9 1,7 5,5 46/48/52 45/46/50 P17 Wrocławska 827 568 115 3,1 1,8 5,2 58/66/69 54/59/60 P18 Stanisława Moniuszki 289 278 123 3 9,4 6,5 46/52/50 44/48/50 P19 Muzealna 733 534 198 7,4 5,2 3,8 42/45/48 33/36/42 P20 Nowodworska 1379 1382 283 5,9 2,8 14,8 44/44/48 42/40/45 P21 Poznańska 807 482 133 5,6 2,5 6 49/52/54 47/52/51 P22 Władysława Sikorskiego 729 876 158 2,7 3 5,7 54/57/60 53/55/52 P23 Fryderyka Skarbka 1729 1264 323 6,9 4,1 5,3 45/45/48 41/43/44 P24 Jaworzyńska 1009 964 274 11,4 10,8 32,1 74/80/85 74/77/79 P25 Sudecka 272 370 95 3,4 3,9 10 45/52/53 41/44/47 str. 27

Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Średnia prędkość pojazdów Oznaczenie punktu Ulica Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Średnia prędkość pojazdów lekkich Pora D/W/N Średnia prędkość pojazdów ciężkich Pora D/W/N Wykaz odcinków ulic gdzie wykonano pomiary hałasu Średnie natężenie pojazdów na godzinę Procentowy udział pojazdów ciężkich P26 Sudecka 212 148 96 6 5,4 6,3 42/44/45 39/40/40 P27 Witelona 1742 1216 322 5,9 3,1 1,6 45/49/54 40/42/42 P28 Wrocławska 2813 2108 113 1,6 1,5 1,1 41/43/46 35/35/36 P29 Zamiejska 933 1188 291 2,3 1,9 4,8 42/43/45 38/40/40 P30 Złotoryjska 865 580 190 5,5 1,7 4,1 49/52/54 44/43/42 P31 Złotoryjska 1739 1042 249 22,4 25,7 35,8 75/82/87 72/77/80 P32 Zachodnia 860 690 308 15,4 11,9 28,9 73/77/79 69/73/75 P34 Jaworzyńska 904 616 137 3,2 4,5 9,5 44/45/48 40/42/42 P35 Władysława Grabskiego 220 118 25 3,4 1,8 0 40/41/42 30/33/34 P36 Głogowska 70 68 17 11,4 5,9 11,8 40/43/47 40/38/40 P37 Jerzego Libana 242 216 122 5,9 3,1 1,6 50/56/62 42/45/42 P38 Spokojna 240 140 18 21,1 11,4 14,3 37/42/42 35/35/38 Wykaz odcinków ulic gdzie wykonano pomiary uzupełniające Ulica Średnie natężenie pojazdów na godzinę Procentowy udział pojazdów ciężkich Andersa 99 25 14 3,8 4,7 4,6 26 Argentyńska 15 14 2 0,9 0 0 24 Armii Krajowej 28 9 4 0 0 0 25 Armii Ludowej 23 7 4 0 0 0 29 Artyleryjska 43 12 6 8,4 9,3 10,3 38 Asnyka 247 127 45 1,9 0,9 7,7 44 Bagienna 160 49 24 5,5 6,2 5 45 Bielańska 54 18 7 0 0 0 39 Bobrowa 78 16 10 3,9 3,3 3,8 49 Brzozowa 64 25 4 3,5 0 0 63 Bydgoska 118 37 17 17,8 17,6 18,5 50 Bystrzycka 16 6 2 0 0 0 48 Ceramiczna 23 6 5 33,2 34,8 31,1 49 Czarnieckiego 958 522 194 9,3 1,7 14,1 50 Domejki 36 12 6 23,6 23,3 18 39 Dworcowa 518 323 83 10,4 2,5 10,7 26 Działkowa 254 56 28 6,6 8,2 6,1 29 Fabryczna 117 28 17 5,3 6,1 6,8 37 str. 28

Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Średnia prędkość pojazdów Wykaz odcinków ulic gdzie wykonano pomiary uzupełniające Ulica Średnie natężenie pojazdów na godzinę Procentowy udział pojazdów ciężkich Fieldorfa 81 23 11 4,7 5 4,4 31 Fiołkowa 30 9 4 0 0 0 32 Fredry 8 3 1 0 0 0 64 Galaktyczna 94 25 16 3,3 2,6 2,6 54 Gałczyńskiego 43 26 11 0 0 20,6 56 Gliwicka 27 7 3 0 0 0 26 Goździkowa 52 42 8 3,7 2,9 0 22 Grunwaldzka 114 34 17 1,5 1,9 1,5 21 Gumińskiego 49 33 12 3,5 0 0 23 Gwarna 228 66 37 4 3,4 3,5 52 Gwiezdna 189 42 23 1,8 1,9 1,9 58 Handlowa 7 4 0 5,9 5,8 0 46 Heweliusza 85 33 15 1,1 0,9 1 48 Horyzontalna 33 9 5 4,1 3,7 3,8 53 Hutników 184 58 27 3,6 4,2 3,1 48 Iwaszkiewicza 170 45 28 17,9 13,6 13,5 57 Jagiellońska 215 165 27 8,3 3,6 4,2 44 Janowska 9 4 1 0 0 0 36 Jodłowa 49 41 21 3,4 3,3 3,5 45 Jordana 236 114 17 2,4 1,5 0 25 Kaczawska 32 7 4 0 0 0 28 Karkonoska 72 26 12 0 0 0 22 Kartuska 127 67 17 8,1 2,5 14,4 24 Kazimierza Wielkiego 44 32 11 4,7 0 0 30 Kilińskiego 32 12 6 0 0 0 24 Korczaka 54 25 11 8,6 0 0 26 Koskowicka 183 56 30 8,4 7,6 6,3 27 Kraka 25 24 6 0 0 0 24 Kręta 59 53 15 1,8 0 0 21 Kwiatowa 39 14 7 5,4 4,8 5,9 24 Lotnicza 84 26 13 6,8 6,9 7,6 26 Łabędzia 8 2 2 0 0 0 23 Malczewskiego 30 11 5 0 0 0 21 Marynarska 57 16 11 1,8 1,6 1,8 24 Masarska 33 9 4 13,6 15,6 17,1 51 Matejki 70 38 6 8,2 6,5 0 47 Mickiewicza 270 151 21 3,2 2,2 11,4 28 Młynarska 130 98 16 1,8 3,5 0 37 str. 29

Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Średnia prędkość pojazdów Wykaz odcinków ulic gdzie wykonano pomiary uzupełniające Ulica Średnie natężenie pojazdów na godzinę Procentowy udział pojazdów ciężkich Myrka 93 27 14 16,9 20,3 18,2 34 Nadbrzeżna 40 26 4 2,1 0 0 40 Neptuna 173 38 17 2,6 2,7 3,2 40 Notecka 16 4 2 0 0 0 35 Nowa 608 459 194 2,8 2,6 11,5 49 Objazdowa 50 37 12 2,8 4,4 4,8 26 Ofiar Ludobójstwa OUN - UPA 62 21 12 10,8 9,8 9,2 23 Okrężna 123 27 15 2,5 2,1 2 28 Okrzei 31 11 5 0 0 0 26 Orzeszkowej 82 22 13 0 0 0 30 Oświęcimska 102 49 14 0 0 0 37 Panamska 13 4 2 0 0 0 36 Pancerna 21 8 3 0 0 0 36 Partyzantów 208 61 33 0 0 0 38 Pątnowska 128 34 16 10 11,7 10,4 37 Piątnicka 27 7 4 34 27,3 36 38 Piechoty 17 6 3 0 0 0 64 Pileckiego 9 8 1 1,2 0 0 34 Powstańców Śląskich 161 46 17 0 0 0 58 Prusa 278 131 25 6,5 8,7 19,1 67 Pszeniczna 50 14 2 0,6 0 0 23 Rataja 97 66 15 1,4 0 3,9 32 Reja 43 29 6 12,4 0 0 46 Rolnicza 75 15 10 7,1 6 7,2 48 Rzeczne 24 7 4 16,4 15,6 20,6 43 Saperska 17 7 4 0 0 0 34 Schumana 232 60 28 6,3 6,8 6,6 33 Sejmowa 30 11 5 3,6 3,3 3,2 34 Senatorska 186 57 34 9,6 0 2,3 39 Sierocińska 25 10 5 14 17,8 12,6 36 Słoneczna 39 10 6 3,2 3,6 3,4 38 Słubicka 108 23 14 5,5 5,8 5,4 44 Staszica 25 8 4 0 0 0 49 Stroma 126 63 10 4,6 2,4 11,2 42 Struga 41 14 6 6,7 0 0 46 Szczytnicka 55 20 12 8,9 10,7 11,8 70 Szmaragdowa 21 16 4 6,7 0 0 32 Szpakowa 38 16 3 11,2 5,7 0 42 str. 30

Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Pora dnia 6:00-18:00 Pora wieczoru 18:00-22:00 Pora nocy 22:00-6:00 Średnia prędkość pojazdów Wykaz odcinków ulic gdzie wykonano pomiary uzupełniające Ulica Średnie natężenie pojazdów na godzinę Procentowy udział pojazdów ciężkich Ściegiennego 144 33 18 2,3 2,9 2,6 39 Ścinawska 271 137 12 6 5,9 8,7 28 Świerkowa 125 33 16 0 0 0 31 Świętego Wojciecha 31 11 5 7,3 6,2 6,2 44 Świętej Trójcy 159 115 14 3,9 2,7 0 37 Tatrzańska 59 61 9 1,1 1,8 0 28 Traugutta 44 14 6 0 0 0 48 Warmińska 63 85 13 0,9 3 6,4 48 Wielkiej Niedźwiedzicy 78 31 12 0 0 0 28 Wielogórska 19 7 4 5,9 5,1 6,4 42 Wjazdowa 149 50 23 1,3 1,4 1,4 38 Wojska Polskiego 114 35 3 4 5,8 0 33 Wrocławska 725 559 55 10,1 11,2 18,3 40 Zesłańców Sybiru 331 236 10 2,9 3,1 8,7 34 Złotoryjska 552 346 125 11,2 10,1 15 29 Zwycięstwa 29 32 4 2,7 2,6 0 70 Żeromskiego 37 13 8 0 0 0 73 Żołnierska 51 13 9 4,5 3,7 4,3 65 Żwirki i Wigury 58 13 10 0 0 0 69 W celu prognozowania wielkości hałasu drogowego należy dysponować wiedzą na temat: - struktury i natężenia ruchu pojazdów (liczby pojazdów lekkich oraz ciężkich), - prędkość jazdy, - rodzaju jazdy (postój z włączonym silnikiem, jazda ze stałą prędkością, przyspieszenie, hamowanie, itp.), - rodzaju i stanu nawierzchni jezdni. Niektóre z wymienionych czynników zależne są od pory dnia, tygodnia, miesiąca oraz od pory roku. Znaczenie ma również pogoda oraz inne przypadkowe zdarzenia. W obliczeniach hałasu drogowego wykorzystano średnie natężenie ruchu pojazdów w poszczególnych porach doby. str. 31

Lokalizacja odcinków dróg objętych analizą str. 32

8.2. HAŁAS KOLEJOWY Na potrzeby oceny klimatu akustycznego od linii kolejowej wykonano całodobowe pomiary hałasu w 5 punktach oraz 1 punkcie uzupełniającym. Lp. Oznaczenie punktu pomiarowego 1 P1 2 P2 3 P3 Punkty pomiarowe hałasu kolejowego Lokalizacja punktu pomiarowego Odcinek przecięcia linii kolejowej z ulicami Wandy i 5 Dywizji piechoty Rejon ul. Dmowskiego i Kazimierza Wielkiego Rejon ul. Głogowskiej 2, Władysława Łokietka i Piastowskiej 60 Współrzędna X [m] PUWG 2000 strefa 5 Współrzędna Y [m] PUWG 2000 strefa 5 5583778 5676219 5582329 5676074 5581122 5675998 4 P4 Teren przy ul. Akacjowej 5580708 5677364 5 P5 Budynki mieszkalne przy ul. Bydgoskiej (nr 17 i nr 24) 5581628 5677203 6 P6 Rejon ul. Pawia punkt uzupełniający (pomiar natężenia) 5583785 5675585 Wielkość hałasu kolejowego zależy od wielu czynników: - typu i rodzaju hamulców, - typu wagonów, - typu lokomotyw - konstrukcji i stanu torowiska, - rodzaju jazdy (ruszanie i zatrzymywanie się pociągów). W celu określenia emisji hałasu generowanego przez tabor kolejowy przeprowadzono badania akustyczne hałasu kolejowego oraz zebrano niezbędne dane na drodze pomiarowej. str. 33

Charakterystyka natężenia ruchu na liniach kolejowych Numer punktu pomiarowego Lokalizacja punktu pomiarowego Pora pomiaru Liczba wagonów w podziale na pociągi Towarowe Osobowe lokalne P1 P2 P3 P4 P5 P6 Odcinek przecięcia linii kolejowej z ulicami Wandy i 5 Dywizji piechoty Rejon ul. Dmowskiego i Kazimierza Wielkiego Rejon ul. Głogowskiej 2, Władysława Łokietka i Piastowskiej 60 Teren przy ul. Akacjowej Budynki mieszkalne przy ul. Bydgoskiej (nr 17 i nr 24) Rejon ul. Pawia punkt uzupełniający (pomiar natężenia) Dnia 432 122 Wieczoru 114 31 Nocy 335 55 Dnia 334 55 Wieczoru 155 41 Nocy 681 62 Dnia 308 47 Wieczoru 165 31 Nocy 711 69 Dnia 160 0 Wieczoru 45 0 Nocy 126 0 Dnia 25 0 Wieczoru 0 0 Nocy 0 0 Dnia 110 44 Wieczoru 28 20 Nocy 88 0 str. 34

Lokalizacja punktów pomiarowych hałasu kolejowego str. 35

8.3. HAŁAS PRZEMYSŁOWY Źródłami hałasu przemysłowego są maszyny i urządzenia przemysłowe, procesy technologiczne, a także różnego rodzaju instalacje oraz transport. Na potrzeby mapy akustycznej miasta Częstochowy zebrano dane o następujących obiektach: Lista opracowanych obiektów na potrzeby mapy akustycznej hałasu przemysłowego Lp. Nazwa 1 KGHM Polska Miedź S.A. Oddział Huta Miedzi Legnica 2 Zakład Uzin 3 Lesaffre Ingredients Service Polska Sp. z o.o. 4 Wezi-Tec Sp. z o.o. 5 WPEC Legnica S.A. 6 Eisberg Sp. z o.o. 7 Punkt skupu złomu Majhen 8 Zakład Faurecia 9 Gates Polska Sp. z o.o. 10 Hotel Gwarna Szczegółowe informacje dotyczące pomiarów akustycznych poszczególnych obiektów zostały zestawione w osobnym sprawozdaniu stanowiącym załącznik do niniejszego opracowania. str. 36

Lokalizacja opracowywanych obiektów przemysłowych str. 37

9. WSKAŹNIKI OCENY HAŁASU Mapę akustyczną miasta Legnica wykonano w oparciu o długookresowy średni poziom dźwięku A, L DWN wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku: 1 0.1 L D 0.1 LW 5 0.1 LN 10 L DWN 10log 12 10 4 10 8 10 (1) 24 gdzie: L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem: - pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz. 06:00 do godz. 18:00), - pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz. 18:00 do godz. 22:00), - pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz. 22:00 do godz. 6:00), wyznaczony, zgodnie z normą ISO 1996-1:2003, L D - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony, w ciągu wszystkich pór dnia w roku, rozumianych jako przedział czasu od godz. 6:00 do godz. 18:00, wyznaczony, zgodnie z normą ISO 1996-2:1987, L W - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku, rozumianych jako przedział czasu od godz. 18:00 do godz. 22:00, wyznaczony, zgodnie z normą ISO 1996-2:1987, L N - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony, w ciągu wszystkich pór nocy w roku, rozumianych jako przedział czasu od godz. 22:00 do godz. 6:00. wyznaczony, zgodnie z normą ISO 1996-2:1987, Należy zauważyć, iż drugi z wymienionych wskaźników, długookresowy średni poziom dźwięku A L N, stanowiąc jeden z parametrów wejściowych do obliczeń L DWN, jest równocześnie samodzielnie występującym wskaźnikiem, w oparciu o który opracowywane są mapy akustyczne dla pory nocnej. Należy również dodać, iż jeden ze sposobów wyznaczania wartości poziomów długookresowych, w szczególności wskaźnika L DWN zawarto w normie międzynarodowej ISO 1996-2:2007. Norma ta jest szczególnie przydatna wtedy, gdy wartości wskaźnika L DWN są wyznaczane przy pomocy pomiarów. Tego typu działania są najczęściej podejmowane str. 38

w celu walidacji kalibracji modeli obliczeniowych jak również są wyznaczane z wykorzystaniem pomiarów podczas badań monitoringowych prowadzonych przez wojewódzkie inspektoraty ochrony środowiska. W celu wyznaczenia map emisyjnych od poszczególnych źródeł hałasu wykorzystano pojęcie długotrwałego średniego poziomu mocy akustycznej, w porze dzienno wieczorno nocnej oraz porze nocnej (w db). Aby określić wartość L D, L W oraz L N należy znać średnią (w ciągu całego roku) liczbę wydarzeń akustycznych (np. w przypadku hałasu samochodowego liczbę przejazdów samochodów) oraz akustyczną charakterystykę pojedynczego wydarzenia. Na przykład, wielkość L D, w pobliżu kilku-pasmowej ulicy (indeks i), po której porusza się k kategorii pojazdów samochodowych: L D t i, k o i, k 0.1 LAE 10 log N D 10, t o = 1 s, (2) TD i k gdzie: T D jest czasem oceny (dla pory dziennej T D = 12 3600 s), liczba i k N, D jest liczbą przejazdów samochodów k-tej kategorii, na i-tym pasie jezdni, wielkość i k L, AE się po i-tym pasie jezdni. jest poziomem ekspozycji hałasu dla k-tej kategorii pojazdów, poruszających Poziom ekspozycji hałasu definiuje się jako: L AE A 2 o o 10log E p t, p o = 2 10-5 Pa, (3) gdzie: E A jest ekspozycją hałasu, która jest całką postaci, E A p 2 A t dt. (4) gdzie: 2 p A oznacza średni kwadrat ciśnienia akustycznego, skorygowany częstotliwościowo zgodnie z krzywą A. str. 39

Z powyższych zależności wynika, że zagadnienie obliczenia wartości średniorocznego równoważnego poziomu dźwięku (w odpowiedniej porze dnia) sprowadza się do wyznaczenia poziomu ekspozycji hałasu. 10. DOPUSZCZALNE POZIOMY HAŁASU W ŚRODOWISKU Akustyczne standardy, jakości środowiska, tj. dopuszczalne poziomy hałasu, są rezultatem wieloletnich badań oraz analiz. Stanowią one standard, jakości środowiska, który określony został na podstawie ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2017 poz. 898). Dopuszczalne poziomy hałasu w Środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu zostały zróżnicowane ze względu na rodzaj terenu, oraz porę doby. Wartości dopuszczalnych poziomów hałasu w zależności od zagospodarowania terenu, rodzaju przeznaczenia oraz rodzaju źródła hałasu zawiera poniższa tabela. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L DWN i L N, które to wskaźniki mają zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem. str. 40

L.p. Rodzaj terenu Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w db Drogi lub linie kolejowe 1 Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu L DWN L N L DWN L N 1 a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem 50 45 45 40 2 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach 64 59 50 40 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania 3 zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej 68 59 55 45 a) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe c) Tereny mieszkaniowo usługowe 4 a) Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tyś. Mieszkańców 2 70 65 55 45 1) Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych 2) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowychi usługowych. str. 41

11. UWARUNKOWANIA AKUSTYCZNE WYNIKAJĄCE Z ZAGOSPODAROWANIA I UŻYTKOWANIA TERENÓW. Akustyczne uwarunkowania, jakie wynikają z zagospodarowania i użytkowania terenów, podlegających ocenie zagrożeń akustycznych w środowisku ilustrują mapy wrażliwości hałasowej obszarów (wg spisu map). Zastosowana gama kolorów różnicuje tereny o różnych dopuszczalnych poziomach dźwięku w środowisku wyrażonych wskaźnikami stosowanymi do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem, tj. L DWN i L N. Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku L DWN = 50 db i L N = 45 db przyporządkowano terenom: - Strefy ochronnej A uzdrowiska, - Terenom szpitali poza miastem. Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku L DWN = 64 db i L N = 59 db przyporządkowano terenom: - zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, - zabudowy związanej z nauką i oświatą, - zabudowy związanej opieką zdrowotną i społeczną. Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej obejmują zabudowę, która na mocy Ustawy Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2016 r., poz. 290) dopuszcza przeznaczenie do 30 % powierzchni całkowitej budynku mieszkalnego wolno stojącego albo w zabudowie bliźniaczej, szeregowej lub grupowej na cele niemieszkalne, czyli np. na cele usług (nieuciążliwych). Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku : L DWN = 68 db i L N = 59 db przyporządkowano terenom: - zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego, - zabudowy mieszkaniowej z usługami podstawowymi, - zabudowy mieszkaniowo-usługowej. Kryterium L DWN = 68 db i L N = 59 db obejmuje również całą grupę terenów rekreacyjno-wypoczynkowych. str. 42

Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku L DWN = 70 db i L N = 65 db przyporządkowano wszystkim terenom : - strefy śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców Granice strefy śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. Mieszkańców wyznacza teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców powyżej 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W Miejscowych Planach Zagospodarowania Przestrzennego nie wykazano strefy śródmiejskiej. 12. METODY WYKORZYSTANE DO OBLICZEŃ HAŁASU W Dyrektywie 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosząca się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku oraz w innych aktach prawa unijnego zostały wprowadzone do polskiego prawa, w których wymienione zostały cele oraz kierunki działań w zakresie ochrony przed hałasem: dla aglomeracji o liczbie mieszkańców większej niż 100 tysięcy istnieje obowiązek tworzenia map akustycznych, które powinny zostać wykonane do dnia 30 czerwca 2012 r i wykonywane co 5 lat, obowiązek opracowania map akustycznych leży również na zarządzającym drogą, linią kolejową lub lotniskiem, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, dla terenów zagrożonych hałasem, gdzie występują przekroczenia poziomów dopuszczalnych hałasu wg Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014 r., poz. 112),muszą powstawać Programy ochrony przed hałasem, których celem jest dostosowanie poziomów hałasu do dopuszczalnego. str. 43

Zgodnie z Dyrektywą 2002/49/WE przy realizacji mapy akustycznej wykorzystano następujące metody obliczeń: Dla hałasu drogowego: Francuska krajowa metoda obliczeń NMPB-Routes - 96 (SETRA-CERTU-LCPC- CSTB), określona w Arrètè du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, art. 6 i francuskiej normie XPS 31-133. Dla hałasu przemysłowego: PN ISO 9613-2 "Akustyka. Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni otwartej. Ogólna metoda obliczenia", Odpowiednie dane wejściowe dotyczące emisji hałasu uzyskane zostały z metody: PN-EN ISO 3746:2011 Akustyka -- Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej i poziomów energii akustycznej źródeł hałasu na podstawie pomiarów ciśnienia akustycznego -- Metoda orientacyjna z zastosowaniem otaczającej powierzchni pomiarowej nad płaszczyzną odbijającą dźwięki PN-ISO 8297:2003 Akustyka Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej zakładów przemysłowych z wieloma źródłami hałasu w celu oszacowania wartości poziomu ciśnienia akustycznego w środowisku. Metoda techniczna. Dla hałasu szynowego (hałas kolejowy): Niderlandzka krajowa metoda obliczania opublikowana w Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96. Ministerie Volkshuisvesting. Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 listopad 1996, Obliczenia akustyczne na potrzeby mapy akustycznej miasta Legnicy wykonano w oparciu o procedurę pomiarową-obliczeniową. W kolejnych podrozdziałach przedstawiono główne założenia poszczególnych metod obliczeniowych, przy uwzględnieniu specyfiki poszczególnych źródeł hałasu. Następnie, poprzez porównanie wyników obliczeń z wynikami pomiarów, wykazano równoważność przyjętego modelu z metodami rekomendowanymi. str. 44

12.1 HAŁAS DROGOWY Hałas emitowany przez samochód będący w ruchu pochodzi od: - pracy silnika i zespołów napędowych, - układu wydechowego, - hałasu powstającego na styku opona/nawierzchnia jezdni, tzw. hałasu toczenia, - innych czynników (hałas aerodynamiczny pochodzący od zawirowań powietrza w czasie ruchu samochodu), Poziom hałasu samochodu jest zależny głównie od: - typu samochodu, co związane jest z mocą silnika, - rodzaju jazdy (postój z włączonym silnikiem, przyspieszenie, jazda ze stałą prędkością itp.), - prędkość jazdy. Hałas emitowany przez samochód jest większy, im z większym pojazdem samochodowym mamy do czynienia, na jego poziom wpływają różnice w rozwiązaniach konstrukcyjnych samochodów osobowych w porównaniu z ciężarowymi. Poziom hałasu samochodowego rośnie ze wzrostem prędkości jazdy. Przy prędkościach niższych, podczas jazdy na niższych biegach, dominujący jest hałas pochodzący od zespołu napędowego. Natomiast przy prędkościach wyższych głównym źródłem hałasu jest toczenie kół po nawierzchni. Wielkość hałasu toczenia zależy m.in. od rodzaju opon oraz rodzaju i stanu jezdni. Im bardziej nawierzchnia drogi jest zniszczona, tym większy hałas. Zgodnie z wytycznymi zawartymi w Dyrektywie 2002/49/WE dla potrzeb obliczania i generowania mapy hałasu samochodowego zlecana jest francuska krajowa metoda obliczania NBPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), o której mowa w Arrètè du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, Article 6. Regulacje wynikające z ww. Dyrektywy zostały przeniesione do polskiego ustawodawstwa ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2017 poz. 898) zwana dalej POŚ wraz z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów substancji lub energii w str. 45

środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem, (Dz. U. z 2011 r., Nr 140, poz. 824), wg referencyjnej metodyki wykonywania okresowych pomiarów poziomów hałasu wprowadzonego do środowiska w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych, wg procedury ciągłej rejestracji hałasu wprowadzanego do środowiska w związku z eksploatacją dróg publicznych w czasie odniesienia T. 12.2 HAŁAS SZYNOWY Z uwagi na podobny sposób generowania hałasu przez ruch pojazdów szynowych, tj. hałasu kolejowego i tramwajowego, dla obydwóch rodzajów źródeł stosuje się ten sam model teoretyczny. Głównym źródłem hałasu szynowego jest oddziaływanie kół z szyną, tzw. hałas toczenia. Jest on tym większy im większe jest zużycie faliste toru. Przy ruchu pociągów z prędkością mniejszą niż 250 km/h ten rodzaj hałasu jest dominujący. Przy wyższych prędkościach (powyżej 250 km/h) dominującym staje się hałas aerodynamiczny. Jego emisja jest związana z nieregularnym opływem powietrza podczas ruchu pociągu. Strumień powietrza ulega zaburzeniu, co prowadzi do generowania dodatkowego hałasu. Ten rodzaj hałasu jest szczególnie znaczący w przypadków pociągów, których wagony utrzymywane są w powietrzu poprzez lewitację magnetyczną. W celu zmniejszenia nierówności, na górnej powierzchni szyny stosuje się cykliczne szlifowanie tej powierzchni. Przyczyną tych nierówności są najczęściej hamulce. Podczas ostrego hamowania koła pojazdu szynowego zostają zablokowane, co w efekcie prowadzi do powstania zniekształceń powierzchni kół i szyn. W przypadku pociągów wykorzystuje się najczęściej dwa rodzaje hamulców: klockowe i tarczowe. Klocki tarczowe pod względem akustycznym są cichsze o 10 db w porównaniu z hamulcami klockowymi. Na wielkość hałasu toczenia wpływ ma również: - rodzaj taboru kolejowego, - rodzaj podsypki oraz nieciągłości szyn, - występowanie łączeń pomiędzy szynami, - warunki otoczenia linii kolejowych, - warunki meteorologiczne, - długość składów, str. 46

Hałas uderzeniowy powstaje, gdy końcówki szyn nie są położone na tej samej wysokości. Wielkość tego hałasu rośnie wraz ze wzrostem prędkości ruchu. Hałas uderzeniowy generują również płaskie fragmenty na wieńcu koła, zwrotnice, rozjazdy oraz stacje węzłowe. Obecnie, oprócz szyn stykowych, stosuje się również szyny bezstykowe (brak styków, szyny połączone za pomocą zgrzewania lub spawania). Do pozostałych źródeł hałasu szynowego zalicza się tzw. squeal noise hałas skowyczący (powstaje na krzywoliniowym odcinku toru) oraz hałas aerodynamiczny, który powstaje na skutek nieregularnego opływu powietrza wokół pociągu (hałas ten powstaje przy dużych prędkościach). Zgodnie z wytycznymi zawartymi w Dyrektywie 2002/49/WE dla potrzeb obliczania i generowania mapy hałasu szynowego (kolejowego i tramwajowego) zlecana jest holenderska metoda obliczania opublikowana w Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96. Ministerie Volkshuisvesting. Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 listopad 1996. Regulacje wynikające z ww. Dyrektywy zostały przeniesione do polskiego ustawodawstwa ustawą z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2017 poz. 898) zwana dalej POŚ wraz z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem, (Dz. U. z 2011 r., Nr 140, poz. 824), wg referencyjnej metodyki wykonywania okresowych pomiarów poziomów hałasu wprowadzonego do środowiska w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych, wg procedury pomiarów poziomów ekspozycyjnych dźwięku w odniesieniu do pojedynczych zdarzeń akustycznych z interwałem pomiarowym 10 ms. 12.3. HAŁAS PRZEMYSŁOWY W rozumieniu Ustawodawcy pod pojęciem hałas przemysłowy należy rozumieć hałas generowany z zakładów przemysłowych, warsztatów, parkingów. W ogólnym przypadku, na terenie przemysłowym może występować kilka rodzajów źródeł hałasu: - źródła punktowe, nieruchome (np. wentylatory) - źródła ruchome (np. samochody, wózki widłowe, kolej wewnętrzna) str. 47

- źródła powierzchniowe (np. hałas przenikający przez drzwi, okna). Hałas przemysłowy obejmuje zarówno dźwięki emitowane przez różnego rodzaju urządzenia, maszyny a także części procesów technologicznych oraz instalacje. Dźwięki, które emitowane są przez urządzenia obiektów handlowych, gastronomicznych (urządzenia klimatyzacyjne, urządzenia nagłaśniające, itp. zaliczane są również do hałasu przemysłowego. Regulacje wynikające z Dyrektywy 2002/49/WE zostały przeniesione do polskiego ustawodawstwa tj. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 30 października 2014 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U. 2014, poz. 1542), Załącznik 7 - Metodyka referencyjna wykonywania okresowych pomiarów hałasu w środowisku, pochodzącego od instalacji lub urządzeń, z wyjątkiem hałasu impulsowego. Dodatkowo dla określenia mocy akustycznych zastosowane zostaną w zależności od specyfiki badanego obiektu: PN-ISO 9613-2:2002 Akustyka - Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni otwartej. Ogólna metoda obliczeniowa. PN-EN ISO 3746:2011 Akustyka - Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej i poziomów energii akustycznej źródeł hałasu na podstawie pomiarów ciśnienia akustycznego - Metoda orientacyjna z zastosowaniem otaczającej powierzchni pomiarowej nad płaszczyzną odbijającą dźwięk. PN-ISO 8297:2003 Akustyka Wyznaczanie poziomów mocy akustycznej zakładów przemysłowych z wieloma źródłami hałasu w celu oszacowania wartości poziomu ciśnienia akustycznego w środowisku. Metoda techniczna. 13. WERYFIKACJA MODELI OBLICZENIOWYCH W rozdziale Charakterystyka systemów danych przestrzennych i narzędzi do ich stosowania przedstawiono opis metody obliczeniowej, które zgodnie z zaleceniami Unii Europejskiej należy wykorzystywać przy tworzeniu map akustycznych. Dyrektywa Unii str. 48

Europejskiej, która narzuca obowiązek korzystania z tych metod, dopuszcza jednak możliwość stosowania innych metod, pod warunkiem, że metody te są równoważne. W ramach podjętych prac monitoringowych związanych z niniejszym opracowaniem kalibrację przeprowadzono w oparciu o Wytyczne opracowania Map Akustycznych GIOŚ. Nie istnieją wciąż szczegółowe procedury wykonywania badań kalibracyjnych. Każdy przypadek musi być rozpatrywany indywidualnie. Kryterium minimum oceny wyników porównań badań hałasu i obliczeń to odniesienie się do ograniczenia różnicy między wynikami badań teoretycznych a rezultatami obliczeń modelowych poziomów dźwięku w wybranych punktach dla konkretnego charakteru źródła hałasu. Przyjmując za wielkość kryterialną odchylenie standardowe tej różnicy, proponowane kryterium można opisać w postaci zależności 1 n n i 1 2 ( L Aobl. L Azm.) gdzie: n liczba wykonanych obliczeń i pomiarów porównawczych, L Aobli wartości i-tego poziomu obliczeniowego, db, L Azm - wartości i-tego poziomu zmierzonego, db. 2,5 db (5) Odchylenie standardowe przedstawionej powyżej różnicy poziomów zmierzonych oraz obliczonych występuje w odniesieniu do poszczególnych krótko lub długookresowych wskaźników hałasu w środowisku. Przeprowadzone w ramach niniejszej pracy analizy pozwalają stwierdzić, iż uproszczony model prognozowania hałasu jest równoważny, a w wielu przypadkach lepszy od modelu zalecanego przez dyrektywę Unii Europejskiej. W związku z tym w myśl art. 12, ust. 2 punkt 1 Ustawy Prawo Ochrony Środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 roku (Dz.U. 2017 poz. 898), model ten wykorzystano na potrzeby tworzenia mapy akustycznej. str. 49

14. ZESTAWIENIE WYNIKÓW BADAŃ Na terenie miasta wykonano całodobowe pomiary hałasu drogowego na wybranych odcinkach dróg tj. 37 punktach pomiarowych. Wykonując pomiary hałasu drogowego przeprowadzono badania struktury oraz natężenia ruchu pojazdów. Pomiar prędkości wykonano metodą manualną polegającą na pomiarze czasu przejazdu oddzielnie dla pojazdów lekkich jak i ciężkich na zadanym odcinku. Pomiary wykonano przy użyciu stopera w każdej godzinie doby, na podstawie uzyskanych danych wyznaczono prędkość pojazdów. Metoda zgodna z wytycznymi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad opisującymi pomiary natężenia i struktury ruchu oraz wytycznymi opracowania map Głównego Instytutu Ochrony Środowiska. Zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego Wskaźniki hałasu [db]* Punkt Ulica L DWN L D L W L N P1 Dziennikarska 71,1 68,3 67,0 63,1 P2 Złotoryjska 74,7 71,6 70,0 67,0 P3 Chojnowska 68,1 65,1 64,9 59,9 P4 Stefana Czarnieckiego 68,5 65,9 64,5 60,3 P5 Kartuska 68,0 65,9 64,3 59,4 P6 Piastowska 69,7 68,1 66,4 60,6 P7 Pocztowa 66,4 64,7 62,2 57,9 P8 Wrocławska 72,6 70,9 69,1 63,6 P9 Jaworzyńska 76,8 74,0 71,7 69,2 P10 Aleja Rzeczpospolitej 72,0 69,2 68,2 64,0 P11 Aleja Józefa Piłsudskiego 68,7 66,3 65,5 60,2 P12 Brama Głogowska 63,4 60,9 59,4 55,2 P13 Gniewomierska 68,3 64,5 61,7 61,3 P14 II Armii Wojska Polskiego 71,0 67,6 67,2 63,2 P15 Jaworzyńska 72,5 69,0 69,7 64,3 P16 Leszczyńska 69,7 65,8 66,0 62,0 P17 Wrocławska 67,6 67,0 62,9 58,2 P18 Stanisława Moniuszki 66,2 64,3 62,1 57,8 P19 Muzealna 70,6 67,8 66,9 62,5 P20 Nowodworska 73,6 70,8 69,3 65,7 P21 Poznańska 66,5 64,4 62,3 58,2 P22 Władysława Sikorskiego 68,4 63,2 65,0 61,0 P23 Fryderyka Skarbka 70,1 67,8 67,0 61,3 P24 Jaworzyńska 72,7 69,6 68,3 64,9 P25 Sudecka 68,4 60,4 62,9 62,0 P26 Sudecka 67,9 63,9 60,5 61,2 str. 50

Zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego Wskaźniki hałasu [db]* Punkt Ulica L DWN L D L W L N P27 Witelona 73,2 70,6 70,2 64,7 P28 Wrocławska 70,4 68,5 67,6 61,3 P29 Zamiejska 69,0 66,6 63,6 61,2 P30 Złotoryjska 70,4 68,7 64,3 62,4 P31 Złotoryjska 73,4 70,8 68,8 65,6 P32 Zachodnia 76,1 70,8 68,9 69,6 P34 Jaworzyńska 68,2 65,3 64,4 60,1 P35 Władysława Grabskiego 64,7 64,6 60,5 54,3 P36 Głogowska 60,5 57,9 55,9 52,7 P37 Jerzego Libana 67,0 62,0 61,1 60,2 P38 Spokojna 65,2 64,7 62,0 54,8 *) L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w db, wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku L D wskaźnik określający wielkość hałasu podaną w db dla pory dnia w przedziale godzinowym 6:00-18:00 L W wskaźnik określający wielkość hałasu podaną w db dla pory wieczoru w przedziale godzinowym 18:00 22:00 L N wskaźnik określający wielkość hałasu podaną w db dla pory wieczoru w przedziale godzinowym 22:00 06:00 Wyniki wykorzystano w modelowaniu hałasu drogowego, jako dane wejściowe do warstwy tematycznej. Na potrzeby oceny klimatu akustycznego od linii kolejowej wykonano całodobowe pomiary hałasu w 5 punktach oraz 1 uzupełniającym. Zestawienie wyników pomiarów hałasu kolejowego Punkt Wskaźniki hałasu [db]* Lokalizacja L DWN L D L W L N P1 Odcinek przecięcia linii kolejowej z ulicami Wandy i 5 Dywizji piechoty 81,4 75,6 72,1 75,2 P2 Rejon ul. Dmowskiego i Kazimierza Wielkiego 70,1 60,1 61,5 64,3 P3 Rejon ul. Głogowskiej 2, Władysława Łokietka i Piastowskiej 60 74,6 64,9 67,8 68,6 P4 Teren przy ul. Akacjowej 71,0 65,1 63,3 64,7 P5 Budynki mieszkalne przy ul. Bydgoskiej (nr 17 i nr 24) 52,9 55,2 - - Rejon ul. Pawia punkt uzupełniający P6 - - - - (pomiar natężenia) *) L DWN długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w db, wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku L D wskaźnik określający wielkość hałasu podaną w db dla pory dnia w przedziale godzinowym 6:00-18:00 L W wskaźnik określający wielkość hałasu podaną w db dla pory wieczoru w przedziale godzinowym 18:00 22:00 L N wskaźnik określający wielkość hałasu podaną w db dla pory wieczoru w przedziale godzinowym 22:00 06:00 Wyniki wykorzystano w modelowaniu hałasu kolejowego, jako dane wejściowe do warstwy tematycznej. str. 51

15. PRZEWIDYWANA TENDENCJA ZMIANY STANU AKUSTYCZNEGO W zakresie ochrony przed hałasem Polityka Ekologiczna Państwa w horyzoncie długookresowym z perspektywą do 2025r. (PEP) wskazuje konieczność ograniczenia hałasu na terenie miasta do poziomu 55 db w porze nocnej, a także sporządzenie map akustycznych dla wszystkich miast powyżej 100 tys. mieszkańców, jak i stworzenie stałej sieci monitorującej poziom hałasu w najbardziej newralgicznych rejonach miast pow. 100 tys. mieszkańców (z punktu widzenia zagrożenia hałasem). Obowiązujący program ochrony środowiska przed hałasem określa szereg działań pozwalających na ograniczenie ponadnormatywnego poziomu hałasu. Przebudowa/modernizacja lub tworzenie nowych odcinków dróg będących głównym źródłem hałasu, uspokojenie ruchu (płynność przejazdu) czy ograniczenie prędkości dopuszczalnej pozwala na poprawę klimatu akustycznego lub przy ciągłym wzroście natężenia pojazdów utrzymanie na stabilnym poziomie. Ciągłe usprawnienia prowadzone na sieci dróg oraz szyn pozwolą na ograniczenie emisji hałasu przy jednoczesnym wzroście natężenia ruchu. W PEP proponuje się, aby likwidacja źródeł hałasu została osiągnięta poprzez tworzenie stref wolnych od transportu, ograniczenie szybkości ruchu, a także budowę ekranów akustycznych. Na załączonej mapie osiągnięcia przewidywanych rezultatów działań zamieszczono analizę przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w sytuacji nadania miastu Legnica statusu strefy śródmiejskiej miasta powyżej 100 tyś. mieszkańców w całym obszarze administracyjnym. Ponadto zgodnie z art. 114.4 Prawo Ochrony Środowiska (Dz.U. 2017 poz. 898) w przypadku zabudowy mieszkaniowej, szpitali, domów pomocy społecznej lub budynków związanych ze stałym albo czasowym pobytem dzieci i młodzieży, zlokalizowanych na granicy pasa drogowego lub przyległego pasa gruntu w rozumieniu ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, ochrona przed hałasem polega na stosowaniu rozwiązań technicznych zapewniających właściwe warunki akustyczne w budynkach. W przeważającej większości przekroczenia występują na pierwszej linii zabudowy i powinny być rozpatrywane indywidualnie zgodnie z powyższym zapisem. str. 52

16. ZESTAWIENIE TABELARYCZNE I GRAFICZNE WYNIKÓW ANALIZ Dane statystyczne w odniesieniu do map imisyjnych Przedziały hałasu [db] Powierzchnia przedziałów hałasu [km 2 ] Liczba ludności narażona na hałas Liczba lokali narażona na hałas Hałas drogowy Ludność narażona na hałas (cicha fasada) Liczba lokali narażona na hałas (cicha fasada) Liczba budynków oświaty narażona na hałas Liczba budynków służby zdrowia narażonych na hałas L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N 50-55 11,86 7,02 16884 23035 5318 7256 0 388 0 122 4 7 3 2 55-60 8,72 3,56 24346 29817 7669 4925 28 3455 9 1088 6 2 0 0 60-65 5,10 1,80 22143 12814 6975 3378 1157 6052 364 1906 7 2 2 0 65-70 2,70 0,83 11515 560 3627 1214 4319 3079 1360 970 4 1 0 0 70-75 1,38 0,24 9973 0 3141 0 6185 0 1948 0 0 0 0 0 >75 0,60 0,01 2036 0 641 0 1671 0 526 0 1 0 0 0 str. 53

Powierzchnia przedziałów hałasu [km2] Liczba ludności narażona na hałas 12,00 25000 10,00 20000 8,00 6,00 4,00 LDWN LN 15000 10000 LDWN LN 2,00 5000 0,00 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 Liczba lokali narażona na hałas Ludność narażona na hałas (cicha fasada) 8000 7000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 LDWN LN 6000 5000 4000 3000 2000 1000 LDWN LN 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 str. 54

Liczba lokali narażona na hałas (cicha fasada) Liczba budynków oświaty narażona na hałas) 2000 7 1500 6 5 1000 LDWN LN 4 3 LDWN LN 500 2 1 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 Liczba budynków służby zdrowia narażonych na hałas 7 6 5 4 3 2 LDWN LN 1 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 str. 55

Hałas drogowy - przekroczenia Przedziały przekroczenia hałasu [db] Powierzchnia danych przedziałów hałasu [km 2 ] Liczba ludności narażona na przekroczenie hałasu Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu Ludność narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) Liczba budynków oświaty narażona na przekroczenie hałasu Liczba budynków służby zdrowia narażona na przekroczenie hałas L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N 0-5 0,39 0,31 2762 2807 870 884 1108 1240 349 391 4 3 0 0 5-10 0,09 0,07 190 114 60 36 103 76 32 24 0 0 0 0 10-15 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 15-20 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20-25 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 >25 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 str. 56

Powierzchnia przedziałów hałasu [km2] Liczba ludności narażona na przekroczenie hałasu 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 LDWN LN 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Ludność narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 LDWN LN str. 57

Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) Liczba budynków oświaty narażona na przekroczenie hałas 400 300 200 100 4 3 2 1 LDWN LN 0 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 0 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 str. 58

Hałas przemysłowy Przedziały hałasu [db] Powierzchnia przedziałów hałasu [km 2 ] Liczba ludności narażona na hałas Liczba lokali narażona na hałas Ludność narażona na hałas (cicha fasada) Liczba lokali narażona na hałas (cicha fasada) Liczba obiektów oświaty narażona na hałas Liczba obiektów służby zdrowia narażonych na hałas L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N 50-55 1,22 0,59 386 109 122 34 0 0 0 0 2 0 0 0 55-60 0,72 0,31 78 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60-65 0,38 0,16 31 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65-70 0,20 0,09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70-75 0,10 0,04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 >75 0,08 0,02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 str. 59

Powierzchnia przedziałów hałasu [km2] Liczba ludności narażona na hałas 1,40 400 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 LDWN LN 350 300 250 200 150 100 50 LDWN LN 0,00 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 Liczba lokali narażona na hałas 140 120 100 80 LDWN 60 LN 40 20 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 str. 60

Przedziały przekroczeni a hałasu [db] Hałas przemysłowy - przekroczenia Powierzchnia Liczba ludności Liczba lokali Ludność Liczba lokali Liczba Liczba danych narażona na narażona na narażona na narażona na obiektów obiektów przedziałów przekroczenie przekroczenie przekroczenie przekroczenie oświaty służby zdrowia hałasu [m 2 ] hałasu hałasu hałasu (cicha hałasu (cicha narażona na narażona na fasada) fasada) przekroczenie przekroczenie L hałasu hałas DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N 0-5 0,00 0,02 93 237 29 75 44 194 14 61 0 0 0 0 5-10 0,00 0,00 31 121 10 38 31 109 10 34 0 0 0 0 10-15 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15-20 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20-25 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 >25 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 str. 61

Liczba ludności narażona na przekroczenie hałasu Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu 250 200 150 100 50 0 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 LDWN LN 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 LDWN LN Ludność narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) 200 150 100 50 0 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 LDWN LN 70 60 50 40 30 20 10 0 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 LDWN LN str. 62

Przedziały hałasu [db] Powierzchnia przedziałów hałasu [km 2 ] Liczba ludności narażona na hałas Hałas kolejowy (szynowy) Liczba lokali narażona na hałas Ludność narażona na hałas (cicha fasada) Liczba lokali narażona na hałas (cicha fasada) Liczba budynków oświaty narażona na hałas Liczba budynków służby zdrowia narażonych na hałas L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N 50-55 4,35 2,43 7585 3040 2389 958 0 168 0 53 2 0 0 0 55-60 2,79 1,29 3187 2511 1004 791 129 94 41 30 0 0 0 0 60-65 1,46 0,69 2594 561 817 177 123 105 39 33 0 0 0 0 65-70 0,78 0,43 951 546 300 172 110 376 35 118 0 0 0 0 70-75 0,48 0,23 528 237 166 75 388 121 122 38 0 0 0 0 >75 0,43 0,14 550 283 173 89 404 283 127 89 0 0 0 0 str. 63

Powierzchnia przedziałów hałasu [km2] Liczba ludności narażona na hałas 5,00 8000 4,00 7000 6000 3,00 2,00 LDWN LN 5000 4000 3000 LDWN LN 1,00 2000 1000 0,00 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 Liczba lokali narażona na hałas Ludność narażona na hałas (cicha fasada) 2500 2000 1500 1000 500 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 LDWN LN 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 LDWN LN str. 64

Liczba lokali narażona na hałas (cicha fasada) 140 120 100 80 60 40 20 0 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >75 LDWN LN str. 65

Hałas kolejowy (szynowy) przekroczenia Przedziały przekroczenia hałasu [db] Powierzchnia danych przedziałów hałasu [m 2 ] Liczba ludności narażona na przekroczenie hałasu Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu Ludność narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) Liczba obiektów oświaty narażona na przekroczenie hałasu Liczba obiektów służby zdrowia narażona na przekroczenie hałas L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N L DWN L N 0-5 0,06 0,13 352 486 111 153 165 124 52 39 0 0 0 0 5-10 0,02 0,03 106 247 33 78 35 76 11 24 0 0 0 0 10-15 0,01 0,01 0 32 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 15-20 0,00 0,01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20-25 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 >25 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 str. 66

Powierzchnia przedziałów hałasu [km2] Liczba ludności narażona na przekroczenie hałasu 0,14 500 0,12 0,10 0,08 LDWN 400 300 LDWN 0,06 0,04 0,02 LN 200 100 LN 0,00 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 0 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Liczba lokali narażona na przekroczenie hałasu 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 LDWN LN 200 150 100 50 0 Ludność narażona na przekroczenie hałasu (cicha fasada) 0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 >25 LDWN LN str. 67