Sudeckie linie kolejowe stan obecny wyzwania zagrożenia Piotr Rachwalski Prezes Zarządu KD SA Wojciech Zdanowski Dyrektor Departamentu Infrastruktury UMWD
Rewitalizacja linii kolejowych potrzeby i możliwości Sieć kolejowa Dolnego Śląska Pierwotny zasięg sieci kolejowej Pierwotna długość sieci kolejowej na Dolnym Śląsku wynosiła 2900 km sieci normalnotorowej oraz 100 km sieci wąskotorowej Sieć kolejowa na Śląsku w 1944 roku
Regionalny transport kolejowy na Dolnym Śląsku. Dynamika rozwoju Dynamika zmian przewozów pasażerskich w poszczególnych województwach w latach 2012-2017 w latach 2012-2017
Regionalny transport kolejowy na Dolnym Śląsku. Dynamika rozwoju Liczba pasażerów w latach 2010-2017 Liczba pasażerów [mln] 9,7 9,7 11,5 13,0 14,7 16,0 19,7 22,0 18,7 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 (Plan) 2017 (I-X)
Regionalny transport kolejowy na Dolnym Śląsku. Dynamika rozwoju Wielkość pracy eksploatacyjnej w latach 2008-2018 Praca eksploatacyjna [mln pockm] 6,8 7,4 7,5 8,0 8,5 8,3 8,9 8,9 9,5 10,6 11,4 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 (Plan) 2018 (Plan)
Regionalny transport kolejowy na Dolnym Śląsku. Dynamika rozwoju EZT nowej generacji Struktura eksploatowanego taboru (na RJP 2017/2018) SZT nowej generacji 42% EZT i skład wagonowy zmodernizowany EZT starej generacji 11% 32% 15%
Regionalny transport kolejowy na Dolnym Śląsku. Dynamika rozwoju Wysokość dotacji latach 2010-2018 Rekompensata [mln zł] 101,9 127,7 134,0 133,5 135,8 118,4 122,0 128,7 127,1 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 (Plan) 2018 (BWD 2018)
Regionalny transport kolejowy na Dolnym Śląsku. Dynamika rozwoju Efektywność wykorzystania dotacji 1,4 Efektywność wykorzystania dotacji 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0-0,2 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 liczba pasażerów praca eksploatacyjna dofinansowanie
Rozwój oferty przewozowej 2014-2017 W regionie Ilość par pociągów w dni robocze Odcinek Rozkład jazdy 2013/14 Rozkład jazdy 2015/16 Rozkład jazdy 2016/17 zmiana Kłodzko Gł. - Bystrzyca Kłodzka - Międzylesie 9 9 10 +1 Kłodzko Gł. - Polanica Zdrój - Szczytna - Kudowa Zdrój 4 6 7 +3 Kłodzko Gł. - Nowa Ruda - Głuszyca - Jedlina Zdrój - Wałbrzych Gł. 4 5 7 +3 Wałbrzych Miasto - Świebodzice - Jaworzyna Śl. 13 16 18 +5 Wałbrzych Miasto - Boguszów Gorce - Jelenia Góra 8 10 13 +5 Jelenia Góra - Gryfów Śl. - Lubań Śl. 5 6 7 +2 Lubań Śl. - Zgorzelec 5 6 8 +3 Lubań Śl. - Węgliniec 4 7 9 +5 Węgliniec - (Żary) 3 4 5 +2 Legnica - Jawor - Strzegom - Świdnica - Dzierżoniów 5 5 8 +3 Dzierżoniów - Ząbkowice Śl. - Kamieniec Ząbk. 4 4 5 +1
Proefektywnościowy model organizacji i funkcjonowania przewozów kolejowych Dostosowanie rozkładu jazdy pociągów do potrzeb podróżnych Zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów Wprowadzenie oferty przewozowej o nowe połączenia i relacje (np. planowane bezpośrednie pociągi Głogów/Lubin Wrocław) Wprowadzenie do eksploatacji nowoczesnego taboru oraz jego proefektywnościowe wykorzystanie. Atrakcyjne oferty taryfowe w tym integracja taryfowa z miejską komunikacją zbiorową m.in. we Wrocławiu, Legnicy, Wałbrzychu
Regionalny transport kolejowy na Dolnym Śląsku. Dynamika rozwoju Rentowność oferty przewozowej 0,55 Rentowność realizowanej oferty przewozowej (procent pokrycia kosztów przez przychody) 0,5 0,45 0,4 0,35 0,392873155 0,373771574 0,416959412 0,440272725 0,472871632 0,487798755 0,493877236 0,3 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Rewitalizacja linii kolejowych potrzeby i możliwości Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Województwa Dolnośląskiego Głogów - Leszno Głogów - Żary Bojanowo - Góra Lubin - Polkowice Chojnów - Rokitki Legnica Rudna Gwizdanów Grabowno Wielkie - Krotoszyn Gryfów Śl. Świeradów-Zdrój Jelenia Góra Lwówek Śląski - Legnica Wrocław - Świdnica Oleśnica - Kępno Wrocław Sołtysowice Jelcz Miłoszyce Jelenia Góra Karpacz/Kowary Kobierzyce Piława Górna Boguszów Gorce - Mezimesti Dzierżoniów - Bielawa Kamieniec Ząbkowicki - Nysa Kłodzko - Stronie Śląskie
Rewitalizacja linii kolejowych potrzeby i możliwości Plany rewitalizacji infrastruktury kolejowej RPO WD 2014-2020 Linia nr 274 Jelenia Góra Lubań Śląski - Zgorzelec Linia: 137 Legnica Jawor Świdnica Dzierżoniów Linia nr 285, Świdnica Jedlina Zdrój Linia nr 326 Brochocin Trzebnica Linia nr 292 Wrocław Sołtysowice Jelcz Miłoszyce Linie nr 285, 771 Wrocław Sobótka Świdnica ZIT Aglomeracji: Wrocławskiej Wałbrzyskiej Jeleniogórskiej Krajowy Program Kolejowy 2014-2023: lista podstawowa lista rezerwowa
Rewitalizacja linii kolejowych potrzeby i możliwości Zwiększenie dostępności transportu kolejowego dla mieszkańców Dolnego Śląska Głogów - Leszno Głogów - Żary Lubin - Polkowice Chojnów - Rokitki Jelenia Góra Lwówek Śląski - Legnica Legnica Rudna Gwizdanów Grabowno Wielkie - Krotoszyn Oleśnica - Kępno Gryfów Śl. Świeradów-Zdrój Wrocław - Świdnica Wrocław Sołtysowice Jelcz Miłoszyce Jelenia Góra Karpacz/Kowary Kobierzyce Piława Górna Boguszów Gorce - Mezimesti Linie z zapewnionym finansowaniem Linie bez zapewnionego finansowania Linie z możliwością prowadzenia ruchu (z utrudnieniami infrastrukturalnymi lub organizacyjnymi) Dzierżoniów - Bielawa Kłodzko - Stronie Śląskie Kamieniec Ząbkowicki - Nysa
Rewitalizacja linii kolejowych potrzeby i możliwości Uchwała nr 2932/V/16 Zarządu Województwa Dolnośląskiego z dnia 9 listopada 2016 r. w sprawie wyrażenia woli przejęcia odcinków linii kolejowych położonych w granicach województwa dolnośląskiego; Problem braku wkładu własnego. Nierówne traktowanie beneficjentów poprzez brak możliwości dostępu Samorządu Województwa do środków z Funduszu Kolejowego.
Krajowy Program Kolejowy 16
Problem wywozu kruszyw z Dolnego Śląska Dolny Śląsk stanowi główne źródło wydobycia kruszyw skalnych w Polsce, niezbędnych do realizacji inwestycji infrastrukturalnych; Większość inwestycji RPO zlokalizowana jest na liniach mających bardzo istotne znaczenie do wywozu surowców skalnych; Źródło: www.psmkms.krakow.pl Brak realizacji prac rewitalizacyjnych i utrzymaniowych już obecnie skutkuje istotnymi problemami z wywozem surowców skalnych.
Koleje Dolnośląskie S.A. są spółką samorządową, powołaną do życia na mocy Uchwały Nr XX/246/07 Sejmiku Województwa Dolnośląskiego z dnia 28 grudnia 2007 r. PIERWSZA* POLSKA SAMORZĄDOWA KOLEJ REGIONALNA TWORZONA OD PODSTAW *ISTNIEJĄCA DO DZIŚ
SIEĆ POŁĄCZEŃ
ździórko jednoczłonowe spalinowe SA106+SA135 10 sztu
liński dwuczłonowe spalinowe starszej generacji SA132+SA134 9 szt
dwuczłonowe spalinowe nowej generacji SA139 4 sztuki
ąsior trzyczłonowe elektryczne Newag Impuls 36WEa 6 sztuk
źwicki czteroczłonowe elektryczne Newag Impuls 31WE 10 sztuk
ździórko pięcioczłonowe elektryczne Newag Impuls 45WE 11 sztuk
trzyczłonowe elektryczne EN57/EN57AL/EN57AKD po modernizacji 5 sztu fot. W.
Dynamika zmian przewozów pasażerskich w poszczególnych województwach w latach 2012-2017 (źródło: UTK)
ieć kolejowych rzewozów pasażerskich południowej części ojewództwa dolnośląskiego a tle całej sieci
WIELU PRODUCENTÓW = WIELE TABORU MASOWY ROZWÓJ KOLEI cleveland.com wikipe
TAŃSZA KOLEJ = DUŻO KOLEI DUŻO WIĘCEJ PRACY I ZYSKÓW
DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ iotr Rachwalski Prezes Zarządu KD SA ojciech Zdanowski Dyrektor Departamentu Infrastruktury UMWD