NAWIERZCHNIE BETONOWE MITY I FAKTY Jan Deja Akademia Górniczo-Hutnicza, Kraków Stowarzyszenie Producentów Cementu Kraków, 26-27 listopada 2015
Dlaczego NAWIERZCHNIE BETONOWE?
KONKURENCJA TECHNOLOGII DOBRE ROZWIĄZANIE DLA POLSKICH DRÓG!
MIEJSCE DLA JEDNEJ I DRUGIEJ TECHNOLOGII!
TRWAŁE I BEZPIECZNE NAWIERZCHNIE DROGOWE!
Mit Mit Mit Mit Mit Mit Ograniczone doświadczenia Brak dokumentacji technicznej Wyższe koszty budowy i utrzymania Brak polskich wykonawców Większa hałaśliwość Większe obciążenia środowiskowe
Mit Wyższe koszty budowy Podatne Sztywne asfaltowe betonowe
Mit Wyższe koszty budowy Porównanie kosztów budowy nawierzchni asfaltowych i betonowych 300 250 asfalt beton 200 150 100 50 0 KR1 KR2 KR3 KR4 KR5 KR6 KR7 SEKOCENBUD - dane za IV kwartał 2015r.
Mit Większa hałaśliwość Ciche nawierzchnie asfaltowe Typowe nawierzchnie asfaltowe A2 BC 97,7 Odkryte kruszywo nawierzchnia betonowa Źródło: A.Szydło, Konferencja Dni Betonu 2012
Mit Brak możliwości stosowania chemicznych środków utrzymania zimowego w początkowym okresie eksploatacji?
NAWIERZCHNIE BETONOWE UZASADNIONE ROZWIĄZANIE DLA POLSKICH DRÓG TRWAŁOŚĆ przy nowoczesnych rozwiązaniach gwarantowana jest 40 50 letnia żywotność niższe whole life costs FAKT! BEZPIECZEŃSTWO jasność dobra widoczność brak zjawiska koleinowania FAKT! ODPORNOŚĆ na wysokie i niskie temperatury ognioodporność FAKT! niski poziom hałasu mniejsze zużycie paliwa FAKT!
Nowoczesna dokumentacja techniczna FAKT!
Nowoczesny sprzęt i duże doświadczenie FAKT!
Najnowsze technologie budowy FAKT!
Niższe whole life costs 38,6% FAKT! 1400 1200 Całkowity koszt CZK/m 2 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Lata eksploatacji nawierzchni Nawierzchnia betonowa D23 Nawierzchnia asfaltowa D24 Źródło: Dyrekcja Dróg i Autostrad, Brno, Republika Czeska
Większe bezpieczeństwo i niższe koszty oświetlenia FAKT! Beton Asfalt
Bezpieczeństwo krótsza droga hamowania FAKT! Drogi betonowe charakteryzują się lepszą przyczepnością i krótszą drogą hamowania. Na suchej nawierzchni droga hamowania jest krótsza o 9 m, a na mokrej o 13 m. Na drodze asfaltowej z koleinami różnica ta wzrasta aż do 38 m! Źródło: EUPAVE
Heat Island FAKT! Osnabrück, Niemcy
Life Cycle Assessment 1. Analiza miała na celu liczbowe wyrażenie oddziaływania autostrad na środowisko. Stosując metodologię analizy cyklu życia (LCA) zgodnej z normą ISO 14040. 2. Uwzględniono wszystkie wartości wejściowe i wyjściowe poszczególnych procesów występujących w produkcji i eksploatacji nawierzchni odcinka autostrady: Obejmują one produkcję materiałów, produkcję materiałów, dostawę energii, wytworzenie koniecznych wyrobów, usługi transportowe, zatrudnienie, utylizację poszczególnych produktów.
Rodzaje nawierzchni: 1. Betonowe: 2. Asfaltowe: o powierzchni z teksturowanego betonu (tc) o powierzchni z odsłoniętym kruszywem (EAC) z warstwą wierzchnią z asfaltu lanego (MA) z warstwą wierzchnią z asfaltu porowatego (PA) Ocena obejmowała budowę oraz remonty nawierzchni w okresie 30 lat
Ocena cyklu życia Im dłuższy czas cyklu życia przyjmiemy dla drogi tym lepiej wypadną warianty betonowe, gdzie nakłady na utrzymanie drogi są znacznie niższe. Inwestycja w bardziej trwałe nawierzchnie jest korzystna środowiskowo i ekonomicznie w cyklu życia. Wpływ na efekt cieplarniany dróg asfaltowych jest niższy dla fazy wybudowania, niemniej jednak kiedy bierze się pod uwagę znacznie niższy nakład na utrzymanie drogi dla nawierzchni betonowych wynik oceny przechyla się na rzecz dróg betonowych (kryterium GWP wpływu na zmiany klimatu). Dla innych kryteriów POCP, AP i EP drogi betonowe są lepsze w zakresie od 160% do 220% od dróg o nawierzchniach asfaltowych.
Ocena cyklu życia WYBUDOWANIE DROGI TO ZALEDWIE OK. 0,5-1,5% ODDZIAŁYWAŃ KOMUNIKACYJNYCH W CIĄGU 30 LAT Nawierzchnie betonowe posiadają niższy opór toczenia niż asfaltowe. Współczynnik redukcji spalania paliw dla dróg betonowych wynosi od 0,5% do 5% w stosunku do dróg asfaltowych, co daje redukcję emisji CO 2. Przeprowadzone badania jednoznacznie wskazują, że największa ilość emisji powstaje w fazie użytkowania drogi (ruch komunikacyjny), a nie w fazie wytworzenia drogi. Zmniejszenie zużycia paliwa o 0,5% w okresie 30 lat dla 1 km autostrady zmniejszy emisję CO 2 o 1.154 ton ekwiwalentu CO 2, czyli mniej więcej tyle, ile nakłady na wybudowanie drogi. Redukcja 10% zużycia paliwa dla pojazdów ciężkich pozwoliłaby zaoszczędzić 10.760 ton ekwiwalentu CO 2 (5 razy tyle co nakłady środowiskowe na wybudowanie).
NAWIERZCHNIE BETONOWE W POLSCE Drogi lokalne ~ 600km Autostrady i drogi ekspresowe ~ 580 km
Wybrane przykłady licznych realizacji betonowych dróg lokalnych w Polsce FAKT!
Przykłady nawierzchni betonowych na drogach ekspresowych FAKT!
Betonowe nawierzchnie Droga ekspresowa S8 Walichnowy Tuszyn Piotrków Trybunalski Polichno Polichno Rawa Mazowiecka
Przykłady nawierzchni betonowych na autostradach FAKT!
Betonowe nawierzchnie Autostrada A4, A18 Jędrzychowice Krzyżowa Wrocław Legnica Krzyżowa Olszyna
Betonowe nawierzchnie Autostrada Nowy Tomyśl Świecko A2 105 km
Betonowe nawierzchnie Autostrada Stryków Tuszyn A1 40 km
Plan budowy dróg do roku 2023
Zdrowa konkurencja to dobre drogi na pokolenia! W budownictwie drogowym w Polsce jest miejsce zarówno dla technologii asfaltowej, jak i betonowej. Każda z nich ma swoje zalety, które powinny być wykorzystywane z założeniem, że dla obu branż nadrzędnym celem powinna być budowa sieci trwałych i bezpiecznych dróg na pokolenia.
Dziękuję za uwagę