Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji Bydgosko Toruńskiej. Spis treści

Spis treści 1. Założenia badania... 3 2. Wzór ankiety... 6 3. Wyniki badania... 11 3.1. Samochody osobowe / prawo jazdy... 11 3.2. Podróże miejskie... 17 3.3. Struktura podróży do miejsca pracy / nauki... 27 3.4. Czas dojścia na przystanek... 32 3.5. Preferencje komunikacyjne mieszkańców aglomeracji... 35 3.6. Podróże respondentów w dzień powszedni... 46 3.6.1 Ilość podróży... 46 3.6.2 Cel podróży... 51 3.6.3 Cel rozpoczęcia podróży... 56 3.6.4 Miejsce rozpoczęcia i zakończenia podróży... 59 3.6.5 Środek transportu... 65 3.7. Podróże respondentów w weekendy... 72 2

1. Założenia badania Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji bydgoskotoruńskiej zostało przeprowadzone przez firmę TRAKO, Marek Wierzbicki w kwietniu 2010 roku na reprezentatywnej próbie mieszkańców w wieku od 13 lat. Swoim zakresem obejmowało badanie preferencji komunikacyjnych oraz oceny obecnego stanu komunikacji miejskiej w aglomeracji bydgosko-toruńskiej zamieszkałej przez 890 222 mieszkańców (w tym 765 382 w wieku od 13 lat). Badanie przeprowadzone zostało w formie wywiadu bezpośredniego z wylosowaną osobą (zachowane zostały odpowiednie struktury demograficzne - płeć ankietowanego, przedziały wiekowe oraz miejsce zamieszkania respondentów). Obszar, na którym przeprowadzono badanie został zaprezentowany na rys. 1.1. Wielkość próby wynosiła 4105 osób. 3

Rys. 1.1 Obszar objęty badaniem ankietowym Struktura demograficzna przebadanych respondentów przedstawia się w sposób następujący: Płeć Płeć Procent badanych Kobiety 50,68% Mężczyźni 49,3 Tab. 1.1 Struktura płci respondentów 4

Wiek Wiek Procent badanych 13-20 lat 12,0 21-30 lat 30,8 31-46 lat 26,8 46-60 lat 16,18% 61-70 lat 9,2 Powyżej 70 lat 4,9 Tab. 1.2 Struktura wieku respondentów Miejsce zamieszkania respondentów Gmina Procent badanych Bydgoszcz 39,15% Toruń 25,69% Pozostałe gminy aglomeracji bydgoskotoruńskiej 35,16% Tab. 1.3 Struktura miejsca zamieszkania respondentów Status społeczny respondentów Status społeczny Procent badanych Na rencie lub emeryturze 17,78% Nie pracuje 9,74% Pracuje 33,9 Pracuje i jest na rencie lub emeryturze 1,73% Pracuje i uczy się lub studiuje 7,3 Prowadzi własną działalność gospodarczą 4,0 Uczy się lub studiuje 25,5 Tab. 1.4 Struktura statusu społecznego respondentów 5

2. Wzór ankiety Poniżej przedstawiono wzór wykonanej ankiety: Imię i nazwisko ankietera: Data:.04.2010r. BADANIE PREFERENCJI I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW AGLOMERACJI BYDGOSKO-TORUŃSKIEJ 1. Płeć: [ ] kobieta [ ] mężczyzna 2. Wiek: [ ] 13 20 [ ] 21 30 [ ] 31 45 [ ] 46 60 [ ] 61 70 [ ] powyżej 70 3. Czy Pani / Pan: [ ] uczy się lub studiuje [ ] pracuje [ ] prowadzi własną działalność gospodarczą [ ] nie pracuje [ ] jest na rencie lub emeryturze [ ] pracuje i uczy się lub studiuje [ ] pracuje i jest na rencie lub emeryturze 4. Czy w Pani / Pana gospodarstwie domowym jest samochód (dotyczy także służbowego)? [ ] TAK ile prywatnych: [ ], ile służbowych: [ ], [ ] NIE 4a. Czy posiada Pani / Pan prawo jazdy? [ ] TAK [ ] NIE Odpowiadają osoby, które udzieliły jednocześnie odpowiedzi: 4 - tak i 4a - tak 4b. Czy ma Pani / Pan możliwość samodzielnego korzystania z samochodu? [ ] TAK [ ] NIE Odpowiadają osoby, które udzieliły jednocześnie odpowiedzi: 4b - tak 4c. Czy jest Pani / Pan głównym użytkownikiem samochodu? [ ] TAK [ ] NIE 5. Jakim środkiem transportu dokonuje Pani / Pan podróży miejskich? [ ] a) zawsze komunikacją miejską [ ] d) przeważnie samochodem [ ] b) przeważnie komunikacją miejską [ ] e) zawsze samochodem [ ] c) w równym stopniu komunikacją miejską i samochodem [ ] f) innym.. 6

przesiadki przesiadki przesiadki przesiadki przesiadki przesiadki Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji Bydgosko Toruńskiej 6. Czy dojeżdża Pani / Pan do miejsca pracy lub/i nauki? [ ] TAK [ ] NIE, chodzę pieszo 7. Proszę podać dane o wszystkich przejazdach w dniu wczorajszym (numery dzielnic na załączonej mapie). Podróż Lp. Cel podróży Godzina rozpoczęcia Przejazd Miejscowość SKĄD Jeżeli Bydgoszcz lub Toruń wpisz nr dzielnicy Miejscowość DOKĄD Jeżeli Bydgoszcz lub Toruń wpisz nr dzielnicy Rodzaje Środków transportu 1 1 2 3 1 2 2 3 1 3 2 3 1 4 2 3 1 5 2 3 1 6 2 3 8. Ile czasu zabiera Pani / Panu dotarcie na przystanek, z którego najczęściej Pani /Pan korzysta, z miejsca zamieszkania? [ ] min [ ] odległość w metrach 8a. Czy odległość do przystanku jest do przyjęcia? [ ] TAK [ ] ZA DALEKO 7

9. W jakim celu i jakim środkiem transportu podróżował/a Pani / Pan w ostatni weekend? Praca Sprawy zawodowe Nauka Sprawy osobiste Dom Sprawy towarzyskie Zakupy Rekreacja Opieka zdrowotna Rodzaje środków transportu Cel podróży: (DO PYTANIA 7) P - Praca SZ - Sprawy zawodowe D - Dom Z - Zakupy O - Opieka zdrowotna N - Nauka SO - Sprawy osobiste R - Rekreacja T - Sprawy towarzyskie Rodzaj środka transportu: (DO PYTANIA 7 i 9) A - Autobus miejski M - Motocykl P - Pociąg/szynobus PKS - Autobus PKS SP - Samochód jako pasażer T - Tramwaj R - Rower X - Taxi BUS - Autobus/BUS prywatny SK - Samochód jako kierowca AZ - Przewóz pracowniczy 10. Dlaczego w podróżach korzysta Pani / Pan z samochodu osobowego? Odpowiadają osoby, które udzieliły odpowiedzi: 5d lub 5e lub 5f Proszę wybrać nie więcej niż trzy (jeden, dwa lub trzy) czynniki uznane za najważniejsze i podać je w kolejności [ ] a) bezpieczeństwo narażenie na agresję, np. ze strony innych pasażerów; [ ] b) brak konieczności dojścia do i z przystanku; [ ] c) brak konieczności oczekiwania; [ ] d) krótszy czas podróży samochodem; [ ] e) większa wygoda; [ ] f) niższy koszt podróży samochodem; [ ] g) wykorzystanie samochodu jako narzędzia pracy; [ ] h) inne (jakie?) 8

11. Dlaczego dysponując samochodem korzysta Pani / Pan w podróżach z komunikacji zbiorowej? Odpowiadają osoby, które udzieliły odpowiedzi: 4b - TAK i jednocześnie nie udzieliły odpowiedzi 5e Proszę wybrać nie więcej niż trzy (jeden, dwa lub trzy) czynniki uznane za najważniejsze i podać je w kolejności [ ] a) korzystanie z samochodu przez inną osobę; [ ] b) niedyspozycje psychofizyczne; [ ] c) niższy koszt podróży komunikacją zbiorową; [ ] d) bilet BIT lub WIT; [ ] e) opłaty za parkowanie; [ ] f) trudności z miejscem do parkowania; [ ] g) zadowalająca jakość komunikacji zbiorowej; [ ] h) zatłoczenie dróg; [ ] i) zły stan dróg; [ ] j) zły stan techniczny samochodu; [ ] k) warunki atmosferyczne; [ ] l) inne (jakie?) 12. Czy zamierza Pani / Pan w przyszłości zrezygnować z komunikacji zbiorowej na rzecz samochodu? Odpowiadają osoby, które udzieliły odpowiedzi: 5a lub 5b lub 5c [ ] TAK [ ] NIE 12a. Co by skłoniło Panią / Pana do pozostania pasażerem komunikacji zbiorowej? Odpowiadają osoby, które udzieliły odpowiedzi: 12 tak Proszę wybrać nie więcej niż trzy (jeden, dwa lub trzy) czynniki uznane za najważniejsze i podać je w kolejności [ ] a) bliżej do przystanku; [ ] b) większa częstotliwość kursowania; [ ] c) bezpośrednie połączenie; [ ] d) większa prędkość podróży; [ ] e) wydzielone pasy ruchu tylko dla autobusów; [ ] f) jeden tańszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji (mimo przesiadek); [ ] g) podniesienie wysokości opłat parkingowych; [ ] h) trudność z parkowaniem; [ ] i) nowoczesny, czysty tabor; [ ] j) zadbane i czyste dworce i przystanki; [ ] k) mniejsze zatłoczenie; [ ] l) nic 9

Załącznik do ankiety: Numery dzielnic Bydgoszczy i Torunia 10

3. Wyniki badania Spośród wszystkich ankietowanych wyliczono średnią ilość podróży dla dnia roboczego, która wynosi 1,91. 3.1. Samochody osobowe / prawo jazdy 68,45% ankietowanych mieszkańców deklaruje posiadanie samochodu osobowego w swoim gospodarstwie domowym. W grupie tej 93, respondentów posiada samochód prywatny, a 6,9% służbowy. Posiadanie samochódu osobowego w gospodarstwie domowym Nieposiada samochodu w gospodarstwie domowym 3 Posiada samochód w gospodarstwie domowym 68% Rys. 3.1.1 Posiadanie samochodu osobowego w gospodarstwie domowym ankietowanych 11

Ilośd posiadanych prywantych samochodów w gospodarstwie domowym Nieposiada samochodu prywantego 36% 1 samochód prywatny 54% 5 samochodów prywatych 0, 4 samochody prywante 0, 3 samochody prywatne 0,8% 2 samochody prywatne 9% Rys. 3.1.2 Ilości posiadanych prywatnych samochodów w gospodarstwie domowym Ilośd posiadanych służbowych samochodów w gospodarstwie domowym 1 samochód służbowy 4% Nieposiada samochodu służbowego 95% 2-5 samochód służbowych Rys. 3.1.3 Ilość posiadanych służbowych samochodów w gospodarstwie domowym 12

Ze wszystkich ankietowych, którzy posiadają samochód 44% ma możliwość samodzielnego korzystania z samochodu, zaś 56% nie ma takiej możliwości. Możliwośd samodzielnego korzystania z samochodu przez osoby posiadające samochód w gospodarstwie domowym Nie ma możliwości samodzielnego korzystania z samochodu 56% Ma możliwośd samodzielnego korzystania z samochodu 44% Rys. 3.1.4 Możliwość samodzielnego korzystania z samochodu z własnego gospodarstwa Spośród ankietowanych posiadających prawo jazdy oraz posiadających w swoim gospodarstwie domowym samochód 65% to główni jego użytkownicy, zaś pozostałe 35% korzysta z niego sporadycznie. 13

Struktura korzystających z samochodu Fakultatywni użytkownicy samochodu 35% Główni użytkownicy samochodu 65% Rys. 3.1.5 Struktura korzystających z samochodu wśród respondentów mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu Pośród wszystkich ankietowanych posiadanie prawa jazdy deklaruje 56, badanych, zaś brak prawa jazdy 43,8%. Strukturę wiekową oraz podział ze względu na statut społeczny osób posiadający prawo jazdy prezentują 2 wykresy poniżej. 14

Posiadanie prawa jazdy w poszczególnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 13-20 lat 2 79% 21-30 lat 5 43% 31-45 lat 76% 24% 46-60 lat 58% 4 61-70 lat 48% 5 powyżej 70lat 40% 60% Posiada prawo jazdy Nie posiada prawa jazdy Rys. 3.1.6 Osoby posiadające i nieposiadające prawa jazdy z podziałem na grupy wiekowe 15

Posiadanie prawa jazdy z podziałem na status społeczny 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Uczy się 39% 6 Pracuje i uczy się 64% 36% Pracuje 74% 26% Prowadzi działalnośd gospodarczą 96% 4% Pracuje i jest na rencie/emeryturze 44% 56% Nie pracuje 4 58% Jest na rencie/emeryturze 43% 5 Posiada prawo jazdy Nie posiada prawa jazdy Rys. 3.1.7 Osoby posiadające i nieposiadające prawa jazdy z podziałem na status społeczny 16

Struktura posiadania samochodu przez osoby posiadające prawo jazdy Nie posiada żadnego samochodu 58% Posiada samochód 4 Rys. 3.1.8 Struktura posiadania samochodów w gospodarstwie domowym przez osoby posiadające prawo jazdy 3.2. Podróże miejskie Wszyscy przepytani respondenci określili sposób przemieszczania się w miastach, głównie w Bydgoszczy i Toruniu. Strukturę wyboru/preferencji środka transportu w podróżach miejskich prezentują wykresy poniżej. 17

Rodzaj środka tranportu wykorzystywanego w podróżach miejskich Zawsze komunikacją miejską 15% 4% 1 Przeważnie komunikacją miejską 1 3 W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem 16% Zawsze samochodem Innym Rys. 3.2.1 Rodzaj środka transportu wybieranego do przejazdów miejskich Rodzaj środka tranportu wykorzystywanego w podróżach miejskich (wśród Bydgoszczan) 19,45% 2,60% 19,98% Zawsze komunikacją miejską Przeważnie komunikacją miejską 16,46% 14,4 27,03% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem Zawsze samochodem Innym Rys. 3.2.2 Rodzaj środka transportu wybieranego do przejazdów miejskich wśród Bydgoszczan 18

Rodzaj środka tranportu wykorzystywanego w podróżach miejskich (wśród Torunian) 17,7 13,36% 11,38% 2,3 20,9 34,26% Zawsze komunikacją miejską Przeważnie komunikacją miejską W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem Zawsze samochodem Innym Rys. 3.2.3 Rodzaj środka transportu wybieranego do przejazdów miejskich wśród Torunian Rodzaj środka tranportu wykorzystywanego w podróżach miejskich przez mieszkaoców aglomeracji (wśród mieszkaoców spoza Bydgoszczy i Torunia) Zawsze komunikacją miejską 16,45% 4,60% 10,5 Przeważnie komunikacją miejską 18,50% 27,7 W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem 22,1 Zawsze samochodem Innym Rys. 3.2.4 Rodzaj środka transportu wybieranego do przejazdów miejskich wśród mieszkańców spoza Bydgoszczy i Torunia 19

Wybór środka transportu w podróżach miejskich w poszczególnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 13-20 lat 16% 4 24% 5% 6% Zawsze komunikacją miejską 21-30 lat 2 36% 16% 13% 1 Przeważnie komunikacją miejską 31-45 lat 1 20% 15% 25% 25% 3% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem 46-60 lat 14% 2 1 19% 18% 5% Zawsze samochodem 61-70 lat 2 35% 14% 16% 8% 6% Innym powyżej 70 lat 24% 3 13% 15% 10% Rys. 3.2.5 Wybór środka transportu w przejazdach miejskich przez poszczególne grupy wiekowe 20

Rodzaj środka transportu wybieranego w podróżach miejskich przez poszczególne grupy wiekowe 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zawsze komunikacją miejską 1 38% 18% 13% 1 13-20 lat Przeważnie komunikacja miejska 1 36% 18% 14% 10% 5% 21-30 lat W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 1 30% 25% 16% 8% 4% 31-45 lat 46-60 lat Przeważnie samochodem 5% 24% 39% 19% 9% 4% 61-70 lat Zawsze samochodem 4% 23% 46% 19% 5% 3% powyżej 70lat Innym 18% 18% 2 20% 1 8% Rys. 3.2.6 Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez poszczególne grupy wiekowe 21

Wybór środka transportu w podróżach miejskich w poszczególnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zawsze komunikacją miejską Uczy się 2 43% 18% 8% 6% 4% Przeważnie komunikacją miejską Pracuje i uczy się 1 3 23% 19% 8% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Pracuje 13% 20% 16% 23% 24% 3% Przeważnie samochodem Prowadzi działalnośd gospodarczą 4% 5% 4% 2 59% Zawsze samochodem Pracuje i jest na rencie/emery turze 18% 38% 1 14% 6% Innym Nie pracuje 18% 34% 16% 13% 14% Rys. 3.2.7 Wybór środka transportu w przejazdach miejskich przez poszczególne grupy społeczne 22

Rodzaj środka transportu wybieranego w podróżach miejskich przez osoby z różnym statutem społecznym 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zawsze komunikacją miejską 33% 2 2 10% Uczy się / studiuje Przeważnie komunikacją miejska 36% 8% 23% 20% 1 Pracuje i uczy się / studiuje Pracuje W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 2 10% 33% 1 10% Prowadzi własną działalnośd gospodarczą Przeważnie samochodem 1 8% 4 6% 18% Pracuje i jest na rencie / emeryturze Zawsze samochodem 9% 4% 54% 16% 8% 9% Na rencie / emeryturze Innym 24% 25% 29% 15% Nie pracuje Rys. 3.2.8 Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez poszczególne grupy społeczne 23

Rodzaj środka transportu w podróżach miejskich wybieranego przez osoby posiadające samochód w swoim gospodarstwie domowym Zawsze samochodem 2 Innym Zawsze komunikacją miejską 5% Przeważnie komunikacją miejską 23% Przeważnie samochodem 25% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 23% Rys. 3.2.9 Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez osoby posiadające samochód w swoim gospodarstwie domowym 24

Rodzaj środka transportu w podróżach miejskich wybieranego przez osoby nieposiadające samochodu Przeważnie samochodem 3% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 5% Innym Zawsze samochodem 3% Zawsze komunikacją miejską 38% Przeważnie komunikacją miejską 44% Rys. 3.2.10 Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez osoby nieposiadające samochodu w swoim gospodarstwie domowym 25

Rodzaj środka transportu w podróżach miejskich wybieranego przez osoby będące głównymi użytkownikami samochodu Zawsze samochodem 50% Innym Zawsze komunikacją miejską Przeważnie samochodem 35% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 9% Przeważnie komunikacją miejską 4% Rys. 3.2.11 Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez osoby będące głównym użytkownikiem samochodu 26

3.3. Struktura podróży do miejsca pracy / nauki Na wszystkich ankietowanych 60% dojeżdża do miejsca pracy lub nauki, pozostała część nie wykorzystuje środków transportu w podróżach dom - praca/szkoła. Struktura podróży do miejsc pracy/nauki Chodzi pieszo 40% Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 60% Rys. 3.3.1 Struktura podróży do miejsc pracy/nauki 27

Struktura podróży do miejsca pracy/nauki z podziałem na grupy wiekowe 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 13-20 lat 34% 66% 21-30 lat 3 63% Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki 31-45 lat 28% 7 Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 46-60 lat 44% 56% 61-70 lat 7 28% powyżej 70lat 7 23% Rys. 3.3.2 Struktura podróży do miejsca pracy/nauki z podziałem na grupy wiekowe 28

Struktura podróży do miejsca pracy/nauki z podziałem na grupy społeczne 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Uczy się 1 16% Pracuje i uczy się 8% 2 Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki Pracuje 1 20% Prowadzi własną działalnośd gospodarczą 8% 2 Dojeżdza do miejsca pracy/nauki Pracuje i jest na rencie / emeryturze 2 14% Na rencie / emeryturze 33% Rys. 3.3.3 Struktura podróży do miejsca pracy/nauki z podziałem na grupy społeczne 29

Struktura podróży do miejsca pracy/nauki przez osoby posiadające samochód w swoim gospodarstwie domowym Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki 34% Rys. 3.3.4 Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 66% Struktura podróży do miejsca pracy/nauki przez osoby posiadające samochód w swoim gospodarstwie domowym Struktura podróży do miejsca pracy/nauki przez osoby nieposiadające samochódu w swoim gospodarstwie domowym Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki 5 Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 49% Rys. 3.3.5 Struktura podróży do miejsca pracy/nauki przez osoby nieposiadające samochodu w swoim gospodarstwie domowym 30

Struktura podróży do miejsca pracy/nauki wśród osób będących głównymi użytkownikami samochodu Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki 24% Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 76% Rys. 3.3.6 Struktura podróży do miejsca pracy/nauki wśród osób będących głównymi użytkownikami samochodu 31

3.4. Czas dojścia na przystanek Respondenci pytani byli o szacunkowy czas dojścia ze swojego miejsca zamieszkania na przystanek, z którego najczęściej korzysta. Wartości te przedstawiają wykresy poniżej. Czas dojścia między przystankiem, a miejscem zamieszkania pytanych respondentów 11-15 minut 13% 16-20 minut 3% 20-30 minut 1,4% 31-60 minut 0,5% powyżej godziny 0, poniżej 5minut 54% 6-10 minut 28% Rys. 3.4.1 Czas dojścia między przystankiem, a miejscem zamieszkania pytanych respondentów 32

Czas dojścia na przystanek przez pasażerów korzystających z różnych środków transportu 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zawsze komunikacją miejską 5 30% 8% 3% poniżej 5minut 6-10 minut Przeważnie komunikacją miejską 50% 33% 13% 11-15 minut W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 45% 33% 16% 4% 16-20 minut 20-30 minut Przeważnie samochodem 5 28% 14% 4% 31-60 minut Zawsze samochodem 69% 16% 1 3% powyżej godziny Rys. 3.4.2 Czasy dojścia na przystanek z miejsca zamieszkania przez respondentów korzystających z różnych środków transportu w podróżach miejskich Dla 83% pytanych odległość dojścia z miejsca zamieszkania na przystanek jest do przyjęcia, zaś tylko 1 uważa, że odległość ta jest za duża. Jednocześnie czas dojścia z miejsca zamieszkania na przystanek wśród 80% respondentów nie przekracza 10 minut. 33

Charakterystyka dojścia na przystanek Odległośd do przyjęcia 83% Za daleko 1 Rys. 3.4.3 Charakterystyka dojścia na przystanek z miejsca zamieszkania przez pytanych respondentów Charakterystka czasu dojścia na przystanek 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% poniżej 5minut 98% 6-10 minut 80% 20% Czas dojścia do przyjęcia 11-15 minut 48% 5 16-20 minut 29% 7 20-30 minut 30% 70% Za daleko 31-60 minut 9% 9 powyżej godziny 4% 96% Rys. 3.4.4 Charakterystyka czasu dojścia na przystanek z miejsca zamieszkania przez pytanych respondentów 34

3.5. Preferencje komunikacyjne mieszkańców aglomeracji Głównymi czynnikami wpływającymi na wybór samochodu osobowego jako środka transportu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej są: większa wygoda (czynnik najważniejszy dla respondentów); brak konieczności oczekiwania; krótszy czas podróży samochodem. Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej Bezpieczeostwo Brak konieczności dojścia do i z przystanku 9% Większa wygoda 35% Brak konieczności oczekiwania 18% Krótszy czas podróży samochodem 15% Samochód jako narzędzie pracy Inne 4% Rys. 3.5.1 Niższy koszt podróży samochodem 5% Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej 35

W poszczególnych grupach wiekowych i społecznych udział poszczególnego czynnika sprzyjającego korzystaniu z komunikacji indywidualnych w przejazdach miejskich układa się następująco: Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej z różnych grup wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100% Bezpieczeostwo 13-20 lat 21-30 lat 15% 10% 2 1 10% 2 4% 1 4% 5% 3 3 Brak konieczności dojścia do i z przystanku Brak konieczności oczekiwania 31-45 lat 6% 9% 1 4% 15% 5% 8% 36% Inne 46-60 lat 9% 16% 4% 15% 5% 10% 33% Krótszy czas podróży samochodem 61-70 lat 13% 9% 15% 3% 9% 5% 4% 4 Niższy koszt podróży samochodem Samochód jako narzędzie pracy powyżej 70lat 13% 6% 13% 5% 5% 50% Większa wygoda Rys. 3.5.2 Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej z różnych grup wiekowych 36

Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej z różnych grup społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100% Bezpieczeostwo Uczy się Pracuje i uczy się 10% 10% 9% 1 20% 2 4% 19% 1 4% 4% 3 2 Brak konieczności dojścia do i z przystanku Brak konieczności oczekiwania Inne Pracuje 6% 9% 18% 4% 16% 5% 36% Prowadzi własną działalnośd gospodarczą 4% 9% 15% 1 6% 23% 30% Krótszy czas podróży samochodem Niższy koszt podróży samochodem Pracuje i jest na rencie / emeryturze 6% 1 13% 9% 9% 1 39% Samochód jako narzędzie pracy Rys. 3.5.3 Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej z różnych grup społecznych Czynnikami wpływającymi na wybór komunikacji zbiorowej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w swoim gospodarstwie domowym są głównie: Korzystanie z samochodu przez inną osobę (czynnik najważniejszy dla respondentów); niższy koszt podróży komunikacją miejską; zatłoczenie ulic (kongestia drogowa). Rozkład poszczególnych czynników prezentują wykresy poniżej. 37

Motywacje wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód Korzystanie z samochodu przez inną osobę 3 Niedyspozycje psychofizyczne 8% Niższy koszt podróży komunikacją miejską 1 Inne Bilet BiT lub WiT Zły stan techniczny samochodu 4% Zły stan dróg 6% Zatłoczenie dróg 1 Zadowalająca jakośd komunikacji miejskiej 5% Opłaty za parkowanie Trudności z miejscem do parkowania 5% Warunki atmosferyczne 3% Rys. 3.5.4 Motywacje wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód 38

Motywy wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w różnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bilet BiT lub WiT 13-20 lat 3% 39% 3% 2 5% 4% 9% 5% 6% Inne Korzystanie z samochodu przez inną osobę 21-30 lat 38% 3% 18% 3% 8% 3% 3% 1 6% Niedyspozycje psychofizyczne 31-45 lat 3 8% 16% 3% 6% 6% 6% 1 4% 6% Niższy koszt podróży komunikacją miejską Opłaty za parkowanie Trudności z miejscem do parkowania 46-60 lat 20% 13% 15% 8% 4% 10% 8% 6% Warunki atmosferyczne 61-70 lat 9% 24% 1 6% 14% 4% 10% 9% Zadowalająca jakośd komunikacji miejskiej Zatłoczenie dróg Zły stan dróg powyżej 70lat 1 18% 1 9% 1 14% 1 9% 3% Zły stan techniczny samochodu Rys. 3.5.5 Motywy wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w różnych grupach wiekowych 39

Motywy wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w różnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bilet BiT lub WiT Uczy się 3% 39% 2 5% 3% 1 6% Pracuje i uczy się 3% Pracuje Prowadzi własną działalnośd gospodarczą Pracuje i jest na rencie / emeryturze 4% 4% 3 4% 15% 8% 4% 4% 4% 1 6% 3% 30% 9% 1 4% 3% 6% 1 5% 5% 18% 1 5% 1 10% 4% 1 6% 1 24% 16% 4% 16% 8% 6% 14% 4% 6% Inne Korzystanie z samochodu przez inną osobę Niedyspozycje psychofizyczne Niższy koszt podróży komunikacją miejską Opłaty za parkowanie Na rencie / emeryturze 5 16% 14% 13% 5% 13% 5% 1 10% Trudności z miejscem do parkowania Nie pracuje 4% 18% 1 5% 1 10% 4% 1 6% 1 Warunki atmosferyczne Rys. 3.5.6 Parametry wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w różnych grupach społecznych Wśród respondentów korzystających w równym stopniu z komunikacji zbiorowej i indywidualnej lub korzystający przeważnie bądź zawsze z komunikacji zbiorowej w podróżach miejskich 64, nie zamierza zrezygnować z niej na rzecz komunikacji indywidualnej, zaś 35,8% deklaruje chęć przesiadki na samochód. Struktura zmian środka transportu w podróżach miejskich przez poszczególne grupy wiekowe i społeczne przedstawiają wykresy poniżej. 40

Motywy zmiany środka transportu w podróżach miejskich przez respondentów korzystających z komunikacji miejskiej w różnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 13-20 lat 46% 54% 21-30 lat 48% 5 Nie zamierza rezygnowad z komunikacji miejskiej 31-45 lat 69% 3 46-60 lat 89% 1 61-70 lat 9 8% Zamierza zrezygnowad z komunikacji miejskiej powyżej 70lat 93% Rys. 3.5.7 Motywy zmiany środka transportu w podróżach miejskich przez respondentów korzystających z komunikacji miejskiej w różnych grupach wiekowych 41

Motywy zmiany środka transportu w podróżach miejskich przez respondentów korzystających z komunikacji miejskiej w różnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Uczy się Pracuje i uczy się 38% 45% 63% 55% Nie zamierza rezygnowad z komunikacji miejskiej Pracuje 7 29% Prowadzi własną działalnośd Pracuje i jest na rencie / 76% 80% 24% 20% Zamierza zrezygnowad z komunikacji miejskiej Na rencie / emeryturze 93% Rys. 3.5.8 Motywy zmiany środka transportu w podróżach miejskich przez respondentów korzystających z komunikacji miejskiej w różnych grupach społecznych Respondenci, którzy deklarowali rezygnację z komunikacji zbiorowej na rzecz komunikacji indywidualnej w najbliższym czasie wybierali czynniki, które mogły by znacząco wpłynąć na ich decyzję - dalsze korzystanie z komunikacji miejskiej. Opcja nic nie jest w stanie przekonać mnie do pozostania pasażerem komunikacji zbiorowej została zadeklarowana przez 11,6% respondentów. Głównymi parametrami, które zachęciłby do dalszego korzystania z transportu miejskiego były kolejno: większa częstotliwość kursowania; jeden tańszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji oraz większa prędkość podróży; bezpośrednie połączenia. Dokładny obraz wybieranych czynników przedstawiają wykresy poniżej. 42

Jeden taoszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji 14% Bliżej do przystanków 8% Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów deklarujących chęd rezygnacji z komunikacji miejskiej Mniejsze zatłoczenie Nic 1 Nowoczesny, czysty tabor Bezpośrednie połączenia 1 Zadbane i czyste dworce/przystanki 5% Wydzielone pasy ruchu dla autobusów 3% Większa częstotliwośd Większa prędkośd kursowania podróży 15% 10% Trudnośd z parkowaniem 5% Podniesienie opłat za parkowanie Rys. 3.5.9 Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów deklarujących chęć rezygnacji z komunikacji miejskiej 43

Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów w różnych grupach wiekowych deklarujących chęd rezygnacji z komunikacji miejskiej 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bezpośrednie połączenia 13-20 lat 13% 8% 13% 8% 15% 6% 4% 16% 9% 3% 4% Bliżej do przystanków 21-30 lat 1 15% 1 15% 9% 4% 4% Jeden taoszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji Mniejsze zatłoczenie 31-45 lat 1 8% 14% 5% 8% 8% 3% 5% 16% 14% 3% 5% Nic 46-60 lat 1 1 16% 1 5% 1 10% 6% Nowoczesny, czysty tabor Podniesienie opłat za parkowanie 61-70 lat 15% 10% 1 10% 9% 8% 8% 6% 15% Trudnośd z parkowaniem powyżej 70lat 6% 5 10% 18% 9% 6% 3 3% Większa częstotliwośd kursowania Rys. 3.5.10 Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów w różnych grupach wiekowych deklarujących chęć rezygnacji z komunikacji miejskiej 44

Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów w różnych grupach społecznych deklarujących chęd rezygnacji z komunikacji miejskiej 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bezpośrednie połączenia Uczy się 1 6% 15% 8% 1 6% 15% 9% 4% 4% Bliżej do przystanków Pracuje i uczy się 15% 1 1 6% 3% 16% 8% 4% 5% Jeden taoszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji Mniejsze zatłoczenie Nic Pracuje 1 10% 14% 6% 9% 8% 4% 15% 13% 3% 5% Nowoczesny, czysty tabor Prowadzi własną działalnośd gospodarczą 15% 10% 4% 1 10% 6% 10% 6% 10% 1 Podniesienie opłat za parkowanie Pracuje i jest na rencie / emeryturze 16% 25% 13% 8% 3% 25% 3% Trudnośd z parkowaniem Większa częstotliwośd kursowania Na rencie / emeryturze 13% 5% 9% 4% 2 5% 14% 9% Większa prędkośd podróży Wydzielone pasy ruchu dla autobusów Nie pracuje 9% 16% 1 6% 15% 6% 6% 14% 1 3% Zadbane i czyste dworce/przystanki Rys. 3.5.11 Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów w różnych grupach społecznych deklarujących chęć rezygnacji z komunikacji miejskiej 45

3.6. Podróże respondentów w dzień powszedni 3.6.1 Ilość podróży Każdy z pytanych respondentów opisywał wczorajszy dzień (roboczy) pod względem swoich wszystkich podróży. Były brane pod uwagę wszelkie przesiadki, środki transportu, a także godzina, miejsce rozpoczęcia i docelowe podróży. Respondenci wykonują średnio 1,91 podróży w ciągu jednego dnia roboczego na obszarze całej aglomeracji, zaś w samej Bydgoszczy 2,13, a w Toruniu 2,11. Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów 2 podróże 6 3 podróże 1 1 podróż Nie podrózuje 18% 6 podróży 5 podróży 0% 4 podróże 8% Rys. 3.6.1.1 Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów na terenie całej aglomeracji bydgosko-toruńskiej 46

Ilośd podróży w ciągu jednego dnia roboczego respondentów podróżujących po Bydgoszczy 2 podróże 75% 1 podróż 6 podróży 0,6% 5 podróży 0,4% 4 podróże 1 Rys. 3.6.1.2 Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów na terenie miasta Bydgoszcz 3 podróże 13% 2 podróże 76% Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego respondentów podróżujących po Toruniu 1 podróż 3% 6 podróży 5 podróży 4 podróże 10% 3 podróże 9% Rys. 3.6.1.3 Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów na terenie miasta Toruń 47

Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród respondentów podróżujących po gminach aglomeracji bydgosko-toruoskiej 2 podróże 7 1 podróż 6 podróży 0,3% 5 podróży 0, 4 podróże 9% 3 podróże 17,5% Rys. 3.6.1.4 Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów na terenie gmin aglomeracji bydgosko-toruńskiej z wyłączeniem Bydgoszczy i Torunia Strukturę procentową podróży w poszczególnych grupach wiekowych oraz grupach z różnym statusem społecznym prezentują wykresy poniżej. 48

Struktura podróży w poszczególnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1 podróż 13-20 lat 56% 9% 14% 19% 2 podróże 21-30 lat 6 1 8% 18% 3 podróże 31-45 lat 66% 13% 8% 1 4 podróże 46-60 lat 5 1 23% 5 podróży 61-70 lat 60% 1 6% 23% 6 podróży powyżej 70lat 5 10% 3% 29% Nie podróżuje Rys. 3.6.1.5 Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego w poszczególnych grupach wiekowych 49

Struktura podróży w poszczególnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1 podróż Uczy się 58% 9% 10% 2 Pracuje i uczy się 4% 66% 10% 8% 1 2 podróże Pracuje 68% 13% 10% 3 podróże Prowadzi własną działalnośd gospodarczą 50% 18% 18% 10% 4 podróże Pracuje i jest na rencie / emeryturze 7 1 4% 6% 5 podróży Na rencie / emeryturze 5 9% 5% 30% 6 podróży Nie pracuje 56% 30% Nie podrózuje Rys. 3.6.1.6 Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego w poszczególnych grupach społecznych 50

3.6.2 Cel podróży Głównym celem podróży wszystkich respondentów jest dom, a następnie praca i sprawy osobiste. Dokładną strukturę celów podróży z podziałem na miasta oraz grupy wiekowe i społeczne prezentują wykresy poniżej. Struktura celów podróży respondentów Dom 44% Nauka 9% Opieka zdrowotna Praca 1 Zakupy 9% Sprawy zawodowe Sprawy osobiste 10% Rekreacja 3% Sprawy towarzyskie 4% Rys. 3.6.2.1 Struktura celów podróży respondentów 51

Struktura celów podróży respondentów w Bydgoszczy Dom 4 Nauka 8% Opieka zdrowotna 3% Praca 18% Zakupy 9% Sprawy osobiste 1 Sprawy zawodowe Sprawy towarzyskie 4% Rys. 3.6.2.2 Struktura celów podróży respondentów w Bydgoszczy Rekreacja Struktura celów podróży respondentów w Toruniu Dom 44% Nauka 10% Opieka zdrowotna Praca 13% Zakupy Sprawy osobiste 1 Sprawy zawodowe Sprawy towarzyskie 5% Rekreacja 5% Rys. 3.6.2.3 Struktura celów podróży respondentów w Toruniu 52

Struktura celów podróży mieszkaoców spoza Bydgoszczy i Torunia Dom 45% Nauka 8% Opieka zdrowotna Praca 19% Zakupy 10% Sprawy zawodowe Sprawy towarzyskie 3% Sprawy osobiste 8% Rekreacja 3% Rys. 3.6.2.4 Struktura celów podróży respondentów spoza Bydgoszczy i Torunia 53

Struktura celów podróży w poszczególych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Dom 13-20 lat 43% 2 4% 4% 9% 5% 0% Nauka 21-30 lat 43% 1 4% 6% Opieka zdrowotna Praca 31-45 lat 43% 29% 3% 10% 3% 8% Rekreacja 46-60 lat 4 4% 25% 3% 3% 3% 4% Sprawy osobiste 61-70 lat 46% 5% 8% 3% 15% 4% 1 Sprawy towarzyskie Sprawy zawodowe powyżej 70lat 45% 10% 3% 5% 16% 4% 1 Zakupy Rys. 3.6.2.5 Struktura celów podróży w poszczególnych grupach wiekowych 54

Struktura celów podróży w poszczególych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Dom Uczy się 25% 85% 14% 28% 25% 36% 14% Nauka Pracuje i uczy się 8% 13% 4% 6% 5% 5% Opieka zdrowotna Pracuje 36% 13% 7 2 19% 19% 36% 30% Praca Prowadzi własną działalnośd gospodarczą Pracuje i jest na rencie / emeryturze 5% 4% 8% 4% 3% 3% 39% 3% 3% Rekreacja Sprawy osobiste Sprawy towarzyskie Na rencie / emeryturze 15% 5 4% 18% 24% 19% 29% Sprawy zawodowe Nie pracuje 8% 0% 13% 14% 19% 14% 9% 1 Zakupy Rys. 3.6.2.6 Struktura celów podróży w poszczególnych grupach społecznych 55

1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 Procentowy udział rozpoczęcia podrózy Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji Bydgosko Toruńskiej 3.6.3 Cel rozpoczęcia podróży Pytani respondenci wykazują całodobową możliwość podróży. Większość z nich odbywa się w porach szczytu porannego i popołudniowego. W godzinach nocnych podróże są sporadyczne. Strukturę godzin rozpoczynania podróży przedstawia wykres poniżej. 10% 9% 8% Godziny rozpoczęcia podróży przez pytanych respondentów 8,9% 8,0% 9, 8,9% 6% 5% 6,3% 6,4% 5,3% 4,9% 5, 4,6% 6,0% 6,6% 6,4% 4,4% 4% 3% 2, 1,8% 1,8% 1,4% 0% 0,0,0,0% 0, 0,5%0,4% Rys. 3.6.3.1 Godziny rozpoczęcia podróży przez pytanych respondentów Struktura pór rozpoczynania podróży przez respondentów z poszczególnych grup wiekowych oraz społecznych przedstawiona została na rysunku 3.6.3.2 i 3.6.3.3. 56

Pory rozpoczynania podróży przez poszczególne grupy wiekowe 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 13-20 lat 2 23% 33% 15% Poranek 04:00-05:59 21-30 lat 2 26% 30% 1 4% Szczyt poranny 06:00-08:59 31-45 lat 3% 25% 19% 3 16% 3% Międzyszczyt 09:00-13:59 46-60 lat 4% 24% 2 29% 14% Szczyt popołudniowy 14:00-17:59 Wieczór 18:00-21:59 61-70 lat 19% 40% 2 1 Noc 22:00-03:59 powyżej 70lat 5 5 24% 10% Rys. 3.6.3.2 Pory rozpoczynania podróży przez respondentów z poszczególnych grup wiekowych 57

Pory rozpoczynania podróży przez poszczególne grupy społeczne 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Uczy się 24% 25% 33% 16% Poranek 04:00-05:59 Pracuje i uczy się 26% 23% 28% 1 4% Szczyt poranny 06:00-08:59 Pracuje 4% 26% 1 34% 1 3% Międzyszczyt 09:00-13:59 Prowadzi własną działalnośd 4% 2 16% 30% 20% 3% Szczyt popołudniowy 14:00-17:59 Pracuje i jest na rencie / emeryturze 18% 24% 38% 16% Wieczór 18:00-21:59 Na rencie / emeryturze 5 46% 2 10% Noc 22:00-03:59 Nie pracuje 1 46% 23% 14% 4% Rys. 3.6.3.3 Pory rozpoczynania podróży przez respondentów z poszczególnych grup społecznych 58

3.6.4 Miejsce rozpoczęcia i zakończenia podróży Strukturę źródeł i celów podróży z podziałem na miejscowości prezentuje tabela 3.6.4.1, natomiast podział dzielnicowy Bydgoszczy i Torunia tabela 3.6.4.2 i 3.6.4.3. Miejscowość Procent osób rozpoczynających podróż Miejscowość Procent osób rozpoczynających podróż Bydgoszcz 39,15% Przyłubie 0,2 Toruń 25,69% Szembekowo 0,2 Solec Kujawski 4,1 Chełmno 0,18% Chełmża 3,2 Cierpice 0,18% Aleksandrów Kujawski 2,85% Grudziądz 0,18% Białe Błota 1,86% Rozgarta 0,15% Łabiszyn 1,65% Brodnica 0,1 Lubicz 1,50% Grębocin 0,1 Osielsko 1,4 Inowrocław 0,1 Nakło nad Notecią 1,35% Czarne Błota 0,09% Pruszcz 1,3 Grzywna 0,09% Sicienko 1,26% Mlewo 0,09% Czernikowo 1,14% Wąbrzeźno 0,09% Dobrcz 1,14% Włocławek 0,09% Ciechocinek 1,1 Zawały 0,09% Dąbrowa Chełmińska 1,1 Borówno 0,06% Kowalewo Pomorskie 1,0 Kiełpiny 0,06% Nowa Wieś Wielka 0,96% Kończewice 0,06% Unisław 0,96% Lisewo 0,06% Obrowo 0,75% Myśliwiec 0,06% Wielka Nieszawka 0,66% Nieucz 0,06% Górsk 0,33% Pędzewo 0,06% Osiek 0,30% Pluskowęsy 0,06% Łysomice 0,24% Szubin 0,06% Przysiek 0,24% spoza woj. kuj-pom. 0,8 pozostałe 1,1 Tab. 3.6.4.1 Struktura miejsc rozpoczęcia (źródła) podróży respondentów 59

Dzielnica Bydgoszczy Procent osób rozpoczynających podróż Dzielnica Bydgoszczy Procent osób rozpoczynających podróż Śródmieście 10,80% Jachcice 2,0 Fordon Dolny Taras 5,13% Skrzetusko 1,99% Fordon Górny Taras 2,0 Bocianowo 1,9 Szwederowo 4,2 Rynkowo 1,68% Myślęcinek 4,13% Prądy 1,6 Osiedle Leśne 3,9 Górzyskowo 1,53% Czyżkówko 3,60% Jary 1,45% Glinki 3,45% Brdyujście 1,45% Zawisza 3,14% Łęgnowo I 1,38% Błonie 3,06% Flisy 1,38% Wyżyny 3,06% Bielice 1,38% Osowa Góra 2,99% Lotnisko 1,30% Okole 2,76% Biedaszkowo 1,23% Bartodzieje 2,76% Łęgnowo II 1,23% Bielawy 2,53% Wzgórze Wolności 1,23% Wschód 2,3 Siemieczek 1,00% Piaski 2,3 Zimne Wody 0,6 Miedzyń 2,3 Wypaleniska 0,54% Wilczak 2,3 Czersko Polskie 0,54% Kapuściska 2,30% Babia Wieś 0,46% Las Gdański 2,2 Smukała 0,3 Opławiec 2,14% Tab. 3.6.4.2 Struktura miejsc rozpoczęcia (źródła) podróży w Bydgoszczy przez pytanych respondentów 60

Dzielnica Torunia Procent osób rozpoczynających podróż Rubinkowo 19,14% Osiedle Bydgoskie 14,1 Wrzosy 12,3 Przedmieście Chełmińskie 8,98% Przedmieście Bydgoskie 8,63% Stare Miasto 7,8 Bielawy-Gębocin 6,88% Przedmieście Jakubskie - Mokre 6,88% Podgórz 5,48% Skarpa 2,5 Kaszczorek 2,2 Stawki 1,8 Czerniewice 1,63% Rudak 1,40% Tab. 3.6.4.3 Struktura miejsc rozpoczęcia (źródła) podróży w Toruniu przez pytanych respondentów Strukturę miejsc zakończenia (celu) podróży z podziałem na miejscowości prezentuje tabela 3.6.4.4, natomiast podział dzielnicowy Bydgoszczy i Torunia tabela 3.6.4.5 i 3.6.4.6. 61

Miejscowość Procent osób kończących podróż Miejscowość Procent osób kończących podróż Bydgoszcz 42,64% Obrowo 0,15% Toruń 32,79% Wielka Nieszawka 0,15% Solec Kujawski 3,1 Zawały 0,15% Aleksandrów Kujawski 2,00% Kotomierz 0,1 Chełmża 1,88% Przysiek 0,1 Lubicz 1,2 Barcin 0,10% Pruszcz 1,16% Borówno 0,10% Ciechocinek 0,89% Brzozówka 0,10% Unisław 0,89% Cierpice 0,10% Łabiszyn 0,7 Maksymilianowo 0,10% Białe Błota 0,69% Olsztyn 0,10% Kowalewo Pomorskie 0,69% Ostaszewo 0,10% Osielsko 0,69% Ostromecko 0,10% Dąbrowa Chełmińska 0,54% Sierpc 0,10% Sicienko 0,5 Świecie 0,10% Nakło nad Notecią 0,4 Brodnica 0,0 Nowa Wieś Wielka 0,4 Dobrzyń 0,0 Dobrcz 0,35% Gdańsk 0,0 Koronowo 0,30% Głogowo 0,0 Chełmno 0,2 Gruczno 0,0 Żnin 0,2 Grzywa 0,0 Górsk 0,25% Kończewice 0,0 Warszawa 0,25% Łubianka 0,0 Czernikowo 0,2 Niwy 0,0 Szubin 0,2 Osiek 0,0 Wojnowo 0,2 Przyłubie 0,0 Wygoda 0,2 Rozgarty 0,0 Grudziądz 0,20% Sienno 0,0 Inowrocław 0,20% Turzno 0,0 Zawada 0,20% Wąbrzeźno 0,0 Łysomice 0,1 Wrocławki 0,0 Lisewo 0,15% spoza woj. kuj-pom. 0,6 pozostałe 2,35% Tab. 3.6.4.4 Struktura miejsc zakończenia (celu) podróży respondentów 62

Dzielnica Bydgoszczy Procent osób kończących podróż Dzielnica Bydgoszczy Procent osób kończących podróż Śródmieście 27,50% Czyżkówko 1,2 Fordon Dolny Taras 6,3 Lotnisko 1,16% Wschód 5,6 Babia Wieś 1,10% Szwederowo 4,86% Jachcice 0,98% Osiedle Leśne 4,46% Brdyujście 0,93% Bielawy 4,1 Rynkowo 0,8 Fordon Górny Taras 3,76% Miedzyń 0,64% Bocianowo 3,65% Górzyskowo 0,64% Bartodzieje 3,4 Zimne Wody 0,58% Kapuściska 2,6 Jary 0,5 Okole 2,49% Łęgnowo II 0,5 Glinki 2,49% Łęgnowo I 0,46% Wyżyny 2,3 Bielice 0,46% Skrzetusko 2,3 Siemieczek 0,46% Zawisza 2,14% Wypaleniska 0,4 Wzgórze Wolności 1,68% Piaski 0,35% Las Gdański 1,6 Opławiec 0,29% Osowa Góra 1,6 Prądy 0,23% Błonie 1,56% Czersko Polskie 0,23% Wilczak 1,45% Flisy 0,1 Myślęcinek 1,39% Biedaszkowo 0,1 Smukała 0,1 Tab. 3.6.4.5 Struktura miejsc zakończenia (celu) podróży w Bydgoszczy przez pytanych respondentów 63

Dzielnica Torunia Procent osób kończących podróż Osiedle Bydgoskie 16,38% Stare Miasto 14,34% Przedmieście Jakubskie - Mokre 13,96% Rubinkowo 11,4 Przedmieście Chełmińskie 10,7 Bielawy-Gębocin 7,4 Wrzosy 6,79% Przedmieście Bydgoskie 4,60% Kaszczorek 3,9 Podgórz 2,64% Skarpa 2,19% Stawki 2,1 Czerniewice 1,89% Rudak 1,5 Tab. 3.6.4.6 Struktura miejsc zakończenia (celu) podróży w Toruniu przez pytanych respondentów 64

3.6.5 Środek transportu Głównym środkiem transportu w podróżach respondentów jest samochód, następnie autobus komunikacji miejskiej. Szczegółową strukturę prezentują wykresy poniżej. Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów Motocykl Autobus PKS Pociąg / Szynobus 5% Rower 9% Samochód jako kierowca 28% Autobus miejski 26% Tramwaj Samochód jako pasażer 13% Autobus / Bus zakładowy Autobus / Bus prywatny Taxi Rys. 3.6.5.1 Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów w podróżach codziennych 65

Rodzaj środka transportu mieszkaoców Bydgoszczy Autobus PKS 3% Motocykl Pociąg / Szynobus 4% Rower 4% Samochód jako kierowca 3 Autobus miejski 34% Autobus / Bus zakładowy Autobus / Bus prywatny 0% Tramwaj 9% Taxi Samochód jako pasażer 1 Rys. 3.6.5.2 Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów w podróżach codziennych wśród mieszkańców Bydgoszczy 66

Rodzaj środka transportu mieszkaoców Torunia Motocykl 0% Autobus PKS Pociąg / Szynobus Rower 4% Samochód jako kierowca 25% Autobus miejski 45% Autobus / Bus zakładowy Autobus / Bus prywatny 0% Tramwaj 1 Samochód jako pasażer 8% Taxi Rys. 3.6.5.3 Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów w podróżach codziennych wśród mieszkańców Torunia 67

Rodzaj środka transportu mieszkaoców spoza Bydgoszczy i Torunia Pociąg / Szynobus 10% Rower 1 Samochód jako kierowca 28% Motocykl Autobus PKS 16% Autobus miejski 5% Autobus / Bus zakładowy Autobus / Bus prywatny 4% Tramwaj 0% Taxi 0% Samochód jako pasażer 18% Rys. 3.6.5.4 Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów w podróżach codziennych wśród mieszkańców spoza Bydgoszczy i Torunia 68

Środek transprtu w podróżach respondentów w poszczególnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Autobus / Bus prywatny 13-20 lat 3% 28% 16% 3% 1 16% 6% Autobus / Bus zakładowy Autobus miejski 21-30 lat 35% 6% 2 1 8% Autobus PKS 31-45 lat 20% 5% 6% 45% 1 4% Motocykl Pociąg / Szynobus 46-60 lat 3% 1 5% 1 35% 14% 5% Rower Samochód jako kierowca 61-70 lat 25% 1 14% 20% 1 Samochód jako pasażer Taxi powyżej 70lat 0% 5% 35% 3% 16% 1 20% 10% Tramwaj Rys. 3.6.5.5 Środek transportu w podróżach respondentów w poszczególnych grupach wiekowych 69

Środek transprtu w podróżach respondentów w poszczególnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Autobus / Bus prywatny Uczy się 38% 10% 10% 10% 1 8% Autobus / Bus zakładowy Pracuje i uczy się 3 6% 24% 9% 8% Autobus miejski Autobus PKS Pracuje 20% 6% 5% 4 1 5% Motocykl Prowadzi własną 6% 5% działalnośd gospodarczą 79% Pociąg / Szynobus Pracuje i jest na rencie / emeryturze 30% 1 19% 2 1 6% Rower Samochód jako kierowca Na rencie / emeryturze 24% 5% 15% 16% 20% 10% Samochód jako pasażer Taxi Nie pracuje 2 20% 2 20% 6% Tramwaj Rys. 3.6.5.6 Środek transportu w podróżach respondentów w poszczególnych grupach społecznych 70

Środek transportu w poszczególnych celach podróży respondentów 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Dom 2 1 10% 29% 10% 1 Autobus / Bus prywatny Nauka 4 15% 10% 5% 8% 1 6% Autobus / Bus zakładowy Opieka zdrowotna 28% 1 1 3 9% Autobus miejski Autobus PKS Praca 2 8% 5% 4 8% 6% Motocykl Rekreacja 2 1 26% 18% 14% Pociąg / Szynobus Sprawy osobiste 3 6% 6% 25% 15% 10% Rower Sprawy służbowe 4 3% 3% 36% 1 Samochód jako kierowca Sprawy towarzyskie 34% 4% 4% 10% 8% 20% 10% Samochód jako pasażer Sprawy zawodowe 14% 4% 63% 1 4% Taxi Zakupy 18% 5% 26% 2 19% Tramwaj Rys. 3.6.5.7 Środek transportu w poszczególnych celach podróży respondentów 71

3.7. Podróże respondentów w weekendy Głównymi celami podróży w weekendy pytanych respondentów są zakupy, sprawy towarzyskie oraz rekreacja. Struktura celów podróży układa się następująco: Cele podróży respondentów w weekend Sprawy towarzyskie 24% Sprawy osobiste 18% Zakupy 2 Rekreacja 15% Sprawy zawodowe i służbowe 4% Nauka 5% Praca Rys. 3.7.1 Cele podróży respondentów podczas weekendu 72

Rodzaj środka transportu w poszczególnych celach podróży podczas weekendu 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Praca 3% 2 6% 8% 5% 34% 4% 4% Autobus / Bus prywatny Sprawy zawodowe i służbowe 16% 6 8% 6% 4% Autobus / Bus zakładowy Autobus miejski Nauka 29% 8% 5% 18% 1 1 10% Autobus PKS Sprawy osobiste 28% 5% 3% 26% 15% 9% 6% Motocykl Dom 20% 9% 4% 16% 23% 13% 9% 4% Pociąg / Szynobus Sprawy towarzyskie 2 4% 10% 23% 2 9% 6% Rower Zakupy 19% 3% 15% 29% 2 6% 4% Samochód jako kierowca Rekreacja 1 3% 3 19% 18% 10% 3% Samochód jako pasażer Taxi Opieka zdrowotna 2 5% 1 3 16% 4% Tramwaj Rys. 3.7.2 Rodzaj środka transportu w poszczególnych celach podróży podczas weekendu 73