Toruń dnia

Transkrypt

1 Toruń dnia Informacja w zakresie udzielenia odpowiedzi na pytanie Wykonawcy w postępowaniu przetargowym na dostawę samochodów ogólnego przeznaczenia średniej ładowności w latach numer referencyjny P/87/IW/16. W nawiązaniu do pytań, które wpłynęły do Zamawiającego zgodnie z art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych" (Dz.U. z 2015 r., poz. 2164), Zamawiający udziela odpowiedzi zgodnie z poniższym: 1. Czy Zamawiający dopuści pojazd, który jest przystosowany do ewentualnego zasilania paliwem do turbinowych silników lotniczych zgodnym z NO-91-A258-2:201 1 Materiały pędne i smary. Paliwo do turbinowych silników lotniczych. Część 2: Paliwo kod NATO F34 lub równoważną, przy czym przy używaniu tego typu paliwa producent nie może zapewnić normy czystości spalin EURO 6? Odpowiedź na pytanie nr 1. Wymóg w zakresie zapewnienia normy czystości spalin na poziomie EURO 6 nie dotyczy ewentualnego zasilania paliwem F Zwracamy się z prośbą o wyjaśnienie zapisu ładowności homologacyjnej (punkt I b załącznika Nr 1. do SIWZ). Czy Zamawiający ma na myśli ładowność (Ł), która jest liczona jako różnica pomiędzy dopuszczalną masą całkowitą (DMC) a masą podwozia bazowego (MPB) bez zabudowy? Poniżej przykład obliczeniowy: Ł. = DMC MPB DMC kg MPB = kg Ł = kg Przy takim rozumieniu ładowności homologacyjnej, ładowność rzeczywista pojazdu wynosi około kg, ponieważ masa własna zabudowy wynosi blisko kg. Odpowiedź na pytanie nr 2. Zamawiający wprowadza zmianę polegającą na wykreśleniu dotychczasowego zapisu pkt I ppkt 1b) WET i w to miejsce wprowadzenie nowego zapisu w brzmieniu: ładowność: homologacyjna minimum kg, po dokonanej zabudowie minimum kg; 3. Czy Zamawiający wyrazi zgodę na dostarczenie pojazdu o maksymalnej masie rzeczywistej (MMR) kg tj. pojazd kategorii N3? Masa zabudowy = kg MPB = kg Ładowność = kg Załoga, paliwo, wyposażenie = 500 kg Po zsumowaniu MMR pojazdu wynosi kg. Odpowiedź na pytanie nr 3. Strona 1 z 9

2 Przedmiotem postępowania o udzielenie zamówienia publicznego, zgodnie z obowiązującą strukturą transportową Sił Zbrojnych RP 1 jest dostawa pojazdów kategorii N Czy Zamawiający dopuści pojazd z fotelem kierowcy nie wyposażonym w podłokietniki? Odpowiedź na pytanie nr Czy Zamawiający dopuści pojazd z fotelem pasażera nie wyposażonym w podłokietniki? Odpowiedź na pytanie nr Czy Zamawiający dopuści pojazd nie wyposażony w system TPMS? Odpowiedź na pytanie nr W rozdziale V WET Wymagania dotyczące ochrony i maskowania, Zamawiający określił w pkt. 7 (chyba 4 krekta Zamawiającego): Nadwozie pojazdów musi być pomalowane farbą koloru zielonego spełniającą wymagania normy NO-80-A200:2014 Farby specjalne do malowania maskującego. Wymagania i metody badań., zgodnie z NO-10-A800:2007 Malowanie maskujące uzbrojenia i sprzętu wojskowego. Wymagania ogólne. (rodzaj malowania ochronne (MO) 2 zgodnie z definicją zawartą w części 2 pkt oraz wymaganiami określonymi w części 2 pkt 2.4). Po przeprowadzonej analizie treści normy NO-80-A200:2014 pojawia się wątpliwość czy farba, którą musi zostać pomatowany pojazd nie jest farbą specjalną w rozumieniu: ustawy z dnia 22 czerwca 2001 r. o wykonywaniu działalności gospodarczej w zakresie wytwarzania i obrotu materiałami wybuchowymi, bronią, amunicją oraz wyrobami i technologią o przeznaczeniu wojskowym lub policyjnym (Dz,U. z 2012 r. poz z późn. zm.) WT XIII Sprzęt i technologia dla produkcji wyrobów pkt. 3 oraz ustawy z dnia 29 listopada 2000 r. o obrocie z zagranicą towarami, technologiami i usługami o znaczeniu strategicznym dla bezpieczeństwa państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa (Dz.U. z 2013 r,, pozl94) LU17 Różnorodny sprzęt, materiały i biblioteki oraz specjalnie zaprojektowane do nich elementy składowe lit. c. Ponadto, przedstawiciel dystrybutora farb spełniających wymaganie przywołanej NO poinformował, że od nabywców farby (z uwagi na jej przeznaczenie) wymaga się koncesji. W związku z powyższym zwracamy się z zapytaniem czy farba wymagana do pomalowania pojazdu zgodnie z przywołanymi normami jest farbą specjalną i Wykonawca powinien posiadać koncesję? Czy w związku z tym Zamawiający zmieni zapis na: Pojazdy musza być pomalowane farbą w kolorze ciemnozielonym z palety barw RAL półmat? Czy Zamawiający dopuści pojazd z fotelem pasażera nie wyposażonym w podłokietniki? Odpowiedź na pytanie nr W rozdziale III WET Wymagania odnośnie gotowości do realizacji zadań Zamawiający określił: Czas uruchomienia silnika w temperaturze otoczenia 25 C z wykorzystaniem wewnętrznych urządzeń 1 Instrukcja o gospodarowaniu sprzętem służby czołgowo-samochodowej. DD/ Do malowania ochronnego powinna być stosowana farba o charakterystyce spektralnej dostosowanej do tła otaczającego terenu. Może to być farba koloru ciemnozielonego, wchodząca w skład zestawu farb do malowania deformującego. Strona 2 z 9

3 ułatwiających rozruch (np. świec żarowych) lub zewnętrznych (np. podgrzewacz cieczy chłodzącej 230 V) nie powinien być dłuższy niż 25 minimum. Naszym zdaniem słowo minimum użyte zostało przez pomyłkę. Prosimy o doprecyzowanie. Odpowiedź na pytanie nr 8. Zamawiający wprowadza zmianę polegającą na wykreśleniu dotychczasowego zapisu pkt III WET i w to miejsce wprowadzenie nowego zapisu w brzmieniu: Czas uruchomienia silnika w temperaturze otoczenia 25 ºC z wykorzystaniem wewnętrznych urządzeń ułatwiających rozruch (np. świec żarowych) lub zewnętrznych (np. podgrzewacz cieczy chłodzącej 230 V) nie powinien być dłuższy niż 25 minut. 9. W rozdziale IX WET Ogólne wymagania konstrukcyjne, pkt 21, ppkt o) Zamawiający przedstawia opis funkcji komputera pokładowego z funkcją Check Control podzielony na funkcje podstawowe (obowiązkowe) oraz pozostałe (zalecane). Prosimy o wyjaśnienie czy funkcje pozostałe (zalecane) komputera pokładowego mogą ale nie muszą być realizowane? Odpowiedź na pytanie nr 9. Zastosowany w pojazdach komputer pokładowy musi obligatoryjnie realizować funkcje wymienione w WET i opisane jako obowiązkowe. Zastosowany w pojazdach komputer pokładowy nie musi obligatoryjnie realizować funkcji wymienionych w WET i opisanych jako zalecane. 10. Rozdział III. Opis przedmiotu zamówienia (pkt 3, ppkt 3.4) Jest: 3.4. Zamawiający przekaże Wykonawcy informację dotyczącą uruchomienia prawa opcji : w roku 2018 w terminie do r w roku 2019 w terminie do r w roku 2020 w terminie do r. Pragniemy zauważyć, że: - cykl produkcyjny podwozi (licząc od daty złożenia zamówienia) wynosi około 6 miesięcy, szczególnie wydłużony jest dla zamówień nie ujętych w rocznym, zatwierdzonym budżecie producenta, - czas dostarczenia samochodów do Polski to ok. 2 tygodnie, - na wykonanie zabudowy podwozi potrzeba ok. 3 miesięcy. Dodatkowo, producenci podwozi corocznie w sierpniu mają miesięczną przerwę w produkcji, zatem realizacja zamówienia, związanego z uruchomieniem prawa opcji w ostatnich dniach czerwca, byłaby w praktyce niemożliwa. Powyższe uzasadnia zmianę terminu przekazania informacji o uruchomieniu prawa opcji na wcześniejszy. Biorąc pod uwagę proces planowania produkcji oraz zabezpieczenia jej finasowania optymalnym rozwiązaniem wydaje się przekazanie tej informacji nie później niż do końca lutego roku, w którym Zamawiający chce skorzystać z prawa opcji. Czy Zamawiający zgodzi się na zmianę terminu uruchomienia prawa opcji z końca czerwca danego roku kalendarzowego na wcześniejszy, tj. na koniec lutego? Odpowiedź na pytanie nr Rozdział VI. Wykaz oświadczeń lub dokumentów, potwierdzających spełnianie warunków udziału w postępowaniu oraz brak podstaw wykluczenia (pkt 1). Jest: 1. Do oferty każdy wykonawca musi dołączyć: - odpis lub wyciąg świadectwa homologacji lub świadectwa zgodności WE, z którego będzie wynikała: moc silnika [kw] oraz średnie zużycie paliwa [l/100km], Strona 3 z 9

4 Zgodnie z punktem 3 dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów wśród wymagań technicznych, które powinny być zharmonizowane i określone w aktach prawnych wymienia się efektywność energetyczną. W związku z tym producenci pojazdów nie badają i nie podają w homologacjach pojazdów ciężarowych parametru dotyczącego średniego zużycia paliwa (l/100km). Dla tego typu pojazdów parametr ten jest mało miarodajny, ponieważ jest uzależniony od wielu czynników, w tym obciążenia pojazdu oraz oporów toczenia (rodzaj zabudowy). Parametrem powszechnie badanym przez producentów i zamieszczanym w homologacji typu pojazdu jest efektywność energetyczna silnika, podawana w g/kwh. Czy Zamawiający uwzględni wyciąg ze świadectwa homologacji, z którego wynikać będzie Zużycie paliwa w badaniu WHSC (zharmonizowany światowy cykl stacjonarny) [g/kwh] lub Zużycie paliwa w badaniu WHTC (zharmonizowany światowy cykl dynamiczny) [g/kwh], które są stosowane powszechnie do oceny zużycia paliwa w silnikach pojazdów ciężkich? Odpowiedź na pytanie nr 11. Wykonawca, u którego w odpisie lub wyciągu świadectwa homologacji lub świadectwa zgodności WE oferowanego pojazdu widnieje Zużycie paliwa w badaniu WHSC (zharmonizowany światowy cykl stacjonarny) [g/kwh] lub Zużycie paliwa w badaniu WHTC (zharmonizowany światowy cykl dynamiczny) [g/kwh] zobowiązany jest do dokonania stosownych wyliczeń i przedstawienia ich w ofercie, w wyniku których otrzymane zostanie zużycie paliwa w l/100 km. Sposób powyższego wyliczenia i wielkość uzyskanego parametru stanowi element oferty. Uwzględniając powyższe, w celu uszczegółowienia zapisów Wymagań Eksploatacyjno-Technicznych 3 na SOPŚŁ, Zamawiający wprowadza zmianę polegającą na wykreśleniu dotychczasowego zapisu IX pkt 2 WET i w to miejsce wprowadzenie nowego zapisu w brzmieniu: Pojazdy muszą być wyposażone w silnik wysokoprężny o mocy minimum 180 kw spełniający normę emisji spalin EURO 6 (lub Euro VI) oraz automatyczną lub manualną zsynchronizowaną skrzynię biegów o minimum 6 przełożeniach do przodu. 12. Rozdział XII. Opis sposobu obliczania ceny (pkt 5). Jest: 5. Rozliczenia pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym będą dokonywane w polskich złotych. Mając na uwadze czteroletni okres realizacji zamówienia, znaczny udział w cenie jednostkowej dostarczanego pojazdu kosztów nabycia podwozi (rozliczenia dokonywane w walucie euro) przy możliwych dużych wahaniach kursów walut obcych, szacowanie wysokości ceny jednostkowej pojazdu jest bardzo trudne. W celu zmniejszenia ryzyka wystąpienia nieopłacalności realizowanej umowy (utrata spodziewanego zysku lub nawet straty), celowym wydaje się przyjęcie do oceny ofert cen jednostkowych i wartości całkowitej zamówienia uzależnionych częściowo od kursu euro. W tym przypadku faktury byłyby wystawiane w złotych polskich, według kuru NBP. Przyjęcie takiego sposobu rozliczania mogłoby okazać się korzystne zarówno dla wykonawcy (zmniejszenie ryzyka realizacji zamówienia), jak i Zamawiającego (niższa cena przy niskim kursie euro). Czy Zamawiający zgodzi się na dokonywanie rozliczeń z wykonawcą z uwzględnieniem kursu euro? W takim przypadku proponuje się w 2 projektu umowy wprowadzić następujące zmiany: - ustęp 3 zapisać w brzmieniu: 3. Cena dostawy obejmuje wszystkie koszty związane z jej realizacją, z wyłączeniem ust. 6, i jest stała przez okres obowiązywania umowy. - po ust. 5 dodać ust. 6 w brzmieniu: 3 WET. Strona 4 z 9

5 6. Wartość brutto umowy ulegnie zmianie w drodze negocjacji w przypadku: 6.1. Zwiększenia lub zmniejszenia obowiązującej stawki podatku VAT lub podatku akcyzowego wartość brutto umowy ulegnie zmianie uwzględniającej zmianę podatku VAT lub podatku akcyzowego W sytuacji dokonywania przez Wykonawcę płatności walutowych w związku z realizacją umowy, gdy na skutek zmian kursowych w relacji PLN/EUR wystąpi - na moment dokonania płatności walutowej - różnica kursowa przekraczająca dla sumy transakcji, w ujęciu kwartalnym, równowartość kwoty ±10 000,00 zł w stosunku do poziomu wyjściowego określonego przez Strony w dniu zawarcia Umowy w wysokości.. PLN za 1 EUR. W takim wypadku Strony w toku negocjacji ustalą nową wysokość wynagrodzenia Wykonawcy obejmującą zwiększenie lub zmniejszenie należności z tytułu zaistnienia różnicy kursowej w odniesieniu do wielkości zrealizowanej płatności walutowej. W tym celu Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia w ujęciu kwartalnym zestawienia dokonanych płatności walutowych z udokumentowaniem faktycznych transakcji bankowych (wtórnik przelewu), w tym kursu dokonania płatności Stosowny aneks, uwzględniający wniosek, zostanie uzgodniony i podpisany przez Strony w terminie do 30 dni od daty złożenia wniosku. Odpowiedź na pytanie nr Punkt II. Wymagania odnośnie warunków eksploatacji (ppkt 4) WET Jest: 7. Pojazdy muszą być przystosowane do ewentualnego zasilania paliwem do turbinowych silników lotniczych. F Należy zauważyć, że współczesne silniki, szczególnie te, które spełniają najwyższe normy emisji spalin (Euro 6) są bardzo wymagające oraz wyjątkowo wrażliwe na jakość, parametry i wartość energetyczną stosowanego paliwa. Zamawiane pojazdy nie są pojazdami specjalnymi. Są to pojazdy ogólnego przeznaczenia ( cywilne ). W związku z tym, silniki w nich stosowane muszą spełniać przede wszystkim rygorystyczne wymagania norm emisji zanieczyszczeń (tutaj Euro 6 - wymaganej przy rejestracji nowych pojazdów). Nie prowadzi się dla nich badań pod kątem możliwości stosowania paliw alternatywnych, w tym paliwa lotniczego F-34. Z tej to przyczyny, żaden producent podwozi nie przedstawi zaświadczenia, że pojazdy są przystosowane do zasilania paliwem do turbinowych silników lotniczych F-34. Użycie tego paliwa będzie skutkowało utratą gwarancji producenta. Z dużym prawdopodobieństwem można ocenić, że doprowadzi to do uszkodzenia silnika lub jego podzespołów lub układu wydechowego, a w najlepszym przypadku spowoduje unieruchomienie pojazdu w wyniku odcięcia zasilania paliwem przez komputerowy układ sterowania pracą silnika. W takiej sytuacji dostawca, aby móc przedstawić w sposób odpowiedzialny - wymagane przez Zamawiającego, pisemne potwierdzenie przystosowania pojazdów do zasilania paliwem F-34 musiałby wcześniej poddać pojazdy stosownym badania, według metodyki określonej przez Zamawiającego. Badania takie byłyby zarówno czasochłonne, jak i bardzo kosztowne. Czy Zamawiający zrezygnuje z przedmiotowego wymagania, z uwagi na fakt, że zamawiane pojazdy są pojazdami cywilnymi, a nie specjalnymi? Odpowiedź na pytanie nr Punkt V. Wymagania dotyczące ochrony i maskowania (ppkt 4) WET. Jest: 4. Nadwozie pojazdów musi być pomalowane farbą koloru zielonego spełniającą wymagania normy NO-80-A200:2014 Farby specjalne do malowania maskującego. Wymagania i metody badań., zgodnie z NO-10-A800:2007 Malowanie maskujące uzbrojenia i sprzętu wojskowego. Wymagania Strona 5 z 9

6 ogólne. (rodzaj malowania ochronne (MO)20 zgodnie z definicją zawartą w części 2 pkt oraz wymaganiami określonymi w części 2 pkt 2.4). Informacji na temat NO oraz same NO można uzyskać w WCN,JiK ( szacunkowy koszt 2 zł za stronę.. Mając na uwadze fakt, że zamawiane samochody są pojazdami ogólnego przeznaczenia (nie specjalnymi), a więc z założenia będą poruszać się głównie po drogach publicznych (patrz pkt 2, ppkt 1 SIWZ), w naszej ocenie należałoby rozważyć zasadność malowania ich farbami specjalnymi. Zastosowanie takiego rodzaju farb (specjalnych) do malowania pojazdów wymagałoby od producenta podwozi poniesienia dużych nakładów związanych z przystosowaniem lakierni, co znacznie podniosłoby cenę zakupu podwozia. Alternatywnym rozwiązaniem byłoby zamówienie podwozi pomalowanych na kolor biały i pomalowanie ich w kraju przez wykonawcę umowy. To również wpływa na istotny wzrost kosztów wytworzenia, a tym samym wzrost ceny jednostkowej samochodu. Proponuje się rozważenie możliwości pomalowania pojazdów zgodnie z NO-10-A800:2007 Malowanie maskujące uzbrojenia i sprzętu wojskowego. Wymagania ogólne. (rodzaj malowania ochronne (MO)20 zgodnie z definicją zawartą w części 2 pkt oraz wymaganiami określonymi w części 2 pkt 2.4), przy wykorzystaniu standardowej farby w kolorze RAL-6006 półmat. Przyjęcie takiego rozwiązania znacznie obniży cenę jednostkową pojazdu. Pragniemy zauważyć, iż taki sposób malowania było stosowany w poprzednich dostawach samochodów ogólnego przeznaczenia np. IVECO EUROCARGO oraz IVECO STRALIS. Czy Zamawiający dopuści, aby dostarczane pojazdy zostały pomalowane standardową farbą RAL- 6006? W takim przypadku ppkt 4 otrzymałby brzmienie: 4. Nadwozie pojazdów musi być pomalowane farbą w kolorze RAL-6006 półmat, zgodnie z NO-10- A800:2007 Malowanie maskujące uzbrojenia i sprzętu wojskowego. Wymagania ogólne. (rodzaj malowania ochronne (MO,) zgodnie z definicją zawartą w części 2 pkt oraz wymaganiami określonymi w części 2 pkt 2.4). Informacji na temat NO oraz same NO można uzyskać w WCNJiK ( szacunkowy koszt 2 zł za stronę Odpowiedź na pytanie nr Punkt V. Wymagania dotyczące ochrony i maskowania (ppkt 7) WET. Jest: 7. Pojazdy powinny być przystosowane do przewozu wielozakresowego pokrycia maskującego BERBERYS zestaw D. Biorąc pod uwagę określone w WET wymiary dla opakowania transportowego pokrycia maskującego BERBERYS nie jest możliwym usytuowanie opakowania na zewnątrz zabudowy (pod ramą pojazdu). Z kolei biorąc pod uwagę masę pokrycia maskującego (120 kg) umieszczenie opakowania transportowego na dachu kabiny znacznie utrudniałoby korzystanie z niego, oraz wiązało się z koniecznością jego demontażu przy transportowaniu pojazdu koleją. W tej sytuacji proponujemy zamocowanie opakowania transportowego wewnątrz skrzyni ładunkowej, na przedniej ściance (od strony kabiny). Nadmieniamy, że przy takim rozwiązaniu pozostałe wymagania dla skrzyni ładunkowej określone w SIWZ będą spełnione. Czy zamawiający zaakceptuje dostarczenie pojazdów posiadających pokrycia maskującego BERBERYS usytuowane wewnątrz skrzyni ładunkowej? Odpowiedź na pytanie nr 15. Tak skonstruowane pytanie stanowi element przyszłej oferty. W WET na SOPŚŁ Zamawiający nie wskazał miejsca, które ma być przystosowane do przewozu wielozakresowego pokrycia maskującego BERBERYS zestaw D oraz nie określił, że ma być ono przewożone w specjalnie do tego celu skonstruowanej skrzyni. Zastosowane rozwiązanie leży w gestii potencjalnego wykonawcy, jednakże Strona 6 z 9

7 nie może ono ograniczać możliwości transportowych i ładunkowych. 16. Punkt X. Wymagania dotyczące kabiny (ppkt 1) WET. Jest: 1. Kabina sypialna z dwoma leżankami Mając na uwadze wymóg dotyczący możliwości przewozu pojazdu transportem kolejowym (pkt IV, ppkt 6 WET) nie ma możliwości zastosowania pojazdów o podwyższonych kabinach. Zastosowanie kabin typowych znacznie ogranicza ilość dostępnego miejsca na zamocowanie leżanek. Czy zamawiający zaakceptuje dostarczenie pojazdów, dla których odległość między leżankami (prześwit) wynosi nie mniej niż 500 mm, lub dopuści, aby kabiny były wyposażone w jedną leżankę? Odpowiedź na pytanie nr 16. Tak skonstruowane pytanie stanowi element przyszłej oferty. W WET na SOPŚŁ Zamawiający nie określił odległości pomiędzy leżankami. Zastosowane rozwiązanie leży w gestii potencjalnego wykonawcy, jednakże musi ono zapewnić odpowiednią ergonomię oraz możliwość jednoczesnego wypoczynku przez dwóch członków załogi pojazdu. Uwzględniając powyższe, w celu uszczegółowienia zapisów WET na SOPŚŁ, Zamawiający wprowadza zmianę polegającą na wykreśleniu dotychczasowego zapisu części X pkt 1. WET i w to miejsce wprowadzenie nowego zapisu w brzmieniu: Kabina sypialna z dwoma leżankami zapewniająca odpowiednią ergonomię oraz możliwość jednoczesnego wypoczynku przez dwóch członków załogi pojazdu. 17. Rozdział XV. Wymagania dotyczące zabezpieczenia należytego wykonania umowy Jest: 1. Wykonawca, którego oferta zostanie wybrana, zobowiązany będzie do wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy najpóźniej w dniu jej zawarcia, w wysokości 5 % wartości zamówienia brutto (zaokrąglone do pełnych setek w górę) podanego w ofercie. Ze względu na trudności z uzyskaniem wymaganego zabezpieczenia należytego wykonania umowy w formie czy to poręczenia, czy gwarancji na tak dużą kwotę i jednocześnie na okres 4 lat proponuje się, aby zabezpieczenie należytego wykonania umowy było wnoszone corocznie do końca roku kalendarzowego, w kwocie wynikające z wartości realizowanej umowy w roku następnym. Przyjęcie takiego rozwiązania znacznie ułatwiłoby negocjacje z bankami lub ubezpieczycielami, które z reguły udzielają takich zabezpieczeń tylko na okres jednego roku. Nie bez znaczenia dla przyjęcia przedstawionego rozwiązania jest fakt, iż rozliczenie wykonania umowy następuje za każdy rok oddzielnie, zaś zamawiający nie ma umownego obowiązku, iż dokona zamówienia w każdym z lat jej obowiązywania. Czy Zamawiający dopuści, aby zabezpieczenie należytego wykonania umowy było wnoszone corocznie do końca roku kalendarzowego, w wysokości 3% wartości brutto realizowanego zamówienia w roku następnym? W takim przypadku proponuje się w projekcie umowy wykreślić dotychczasową treść 10 i zapisać go w brzmieniu: 1. Wykonawca do dnia podpisania umowy wniósł zaakceptowane ZNWU w wartości 3% brutto umowy realizowanej w roku 2017 tj. PLN. 2. ZNWU zostało wniesione w formie bezgotówkowej oraz zdeponowane w kasie Zamawiającego na czas trwania umowy. Z treści ZNWU wynika, bezwarunkowe, na każde pisemne żądanie zgłoszone przez Zamawiającego w terminie obowiązywania umowy zobowiązanie gwaranta (poręczyciela) do wypłaty Zamawiającemu pełnej kwoty zabezpieczenia należytego wykonania umowy. 3. Do dnia r. po pisemnym potwierdzanie przez Zamawiającego posiadania środków finansowych na realizację w roku 2018 przedmiotu zamówienia, wykonawca wniesie zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 3% brutto umowy realizowanej w roku 2018 tj. PLN. 4. Do dnia r. po pisemnym potwierdzanie przez Zamawiającego posiadania środków finansowych na realizację w roku 2019 przedmiotu zamówienia, wykonawca wniesie zabezpieczenie Strona 7 z 9

8 należytego wykonania umowy w wysokości 3% brutto umowy realizowanej w roku 2019 tj. PLN. 5. Do dnia r. po pisemnym potwierdzanie przez Zamawiającego posiadania środków finansowych na realizację w roku 2020 przedmiotu zamówienia, wykonawca wniesie zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 3% brutto umowy realizowanej w roku 2020 tj. PLN. Odpowiedź na pytanie nr Załączniki nr 1.2, 1.4, 1.5 i 1.6. W wymienionych załącznikach nie podano wymiarów przedmiotów zamieszczonych na rysunkach. Czy Zamawiający mógłby uzupełnić rysunki o brakujące wymiary? Odpowiedź na pytanie nr 18. Zamawiający uzupełnił w zmodyfikowanej treści SIWZ rysunki o brakujące wymiary. 19. Załącznik nr 5. Projekt umowy ( 12 Wierzytelności). Jest: 1. Wykonawca nie może powierzyć wykonania zobowiązań wynikających z niniejszej umowy osobie trzeciej bez pisemnej zgody Zamawiającego. 2. Wykonawca nie może przenieść na osobę trzecią wierzytelności przysługującej mu od Zamawiającego bez jego zgody wyrażonej na piśmie. Mając na uwadze długi okres realizacji umowy oraz jej dużą wartość, szczególnie przy uruchomieniu prawa opcji dla usprawnienia procesu planowania oraz płynnego zabezpieczania potrzeb produkcyjnych proponuje się, nadanie większych uprawnień wykonawcy w kwestii przenoszenia wierzytelności wynikającej z niniejszej umowy. Czy Zamawiający wyrazi zgodę na przyznanie uprawnień wykonawcy do samodzielnego przenoszenia wierzytelności wynikającej z niniejszej umowy? Proponuje się w 12 projektu umowy: - wykreślić ust.1 i ust. 2, oraz - dodać ustęp w brzmieniu: Zmawiający wyraża zgodę na cesję wierzytelności z niniejszej umowy. Odpowiedź na pytanie nr Czy Zamawiający wyrazi zgodę na zmniejszenie wysokości zabezpieczenia należytego wykonania umowy do 2% wartości umowy? Odpowiedź na pytanie nr Czy Zamawiający wyrazi zgodę na podzielenie zabezpieczenia należytego wykonania umowy i wnoszenie tego zabezpieczenia sukcesywnie na początku danego roku dostawy? Odpowiedź na pytanie nr 21. Wszystkie udzielone odpowiedzi i zmiany stanowią integralną część Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia. Strona 8 z 9

9 Jednocześnie Zamawiający informuje, że na podstawie art. 38 ust. 4 ustawy modyfikuje treść SIWZ wprowadzając zmiany będące konsekwencją powyższej odpowiedzi. Treść zmodyfikowanej Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia dostępna jest na stronie internetowej Zamawiającego pod adresem Ponadto na podstawie art. 38 ust. 6 ustawy Zamawiający przedłuża termin składania ofert, ustalając nowe terminy zgodnie z poniższym: Termin składania ofert: r. godz Termin otwarcia ofert: r. godz W związku z powyższym zgodnie z art. 84 ust. 1 ustawy Wykonawca może przed upływem terminu składania ofert zmienić lub wycofać ofertę. KOMENDANT wz ppłk Jan LIPIŃSKI Strona 9 z 9