Wniosek o dofinansowanie realizacji projektu PROGRAM OPERACYJNY KAPITAŁ LUDZKI. Informacje wypełniane przez instytucję przyjmującą wniosek

Transkrypt

1 Wniosek o dofinansowanie realizacji projektu PROGRAM OPERACYJNY KAPITAŁ LUDZKI Informacje wypełniane przez instytucję przyjmującą wniosek Data przyjęcia wniosku: Numer kancelaryjny wniosku: Numer wniosku w KSI: Imię i nazwisko osoby przyjmującej wniosek: 1.1 Numer i nazwa Priorytetu: I. INFORMACJE O PROJEKCIE II. Rozwój zasobów ludzkich i potencjału adaptacyjnego przedsiębiorstw oraz poprawa stanu zdrowia osób pracujących 1.2 Numer i nazwa Działania: 2.1 Rozwój kadr nowoczesnej gospodarki 1.3 Numer i nazwa Poddziałania: Rozwój kapitału ludzkiego w przedsiębiorstwach 1.4 Województwo: 1.5 Instytucja, w której wniosek zostanie złożony: 1.6 Numer konkursu: 1.7 Tytuł projektu: Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości 1.8 Okres realizacji projektu: Od Do Obszar realizacji projektu: (cała Polska, województwo, powiat, gmina) Województwo: Mazowieckie Powiat: Gmina: Województwo: Łódzkie Powiat: Gmina: Województwo: Podkarpackie Powiat: Gmina: Województwo: Śląskie Powiat: Gmina: Województwo: Kujawsko-pomorskie Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

2 Powiat: Gmina: 1.10 Projekt ponadnarodowy: NIE 1.11 Projekt innowacyjny: NIE II. BENEFICJENT (PROJEKTODAWCA) 2.1 Nazwa projektodawcy: Stowarzyszenie Mechaników Lotniczych "SML" 2.2 Status prawny: Fundacja 2.3 NIP: (PL) REGON: Adres siedziby: Ulica: Nr domu: 28 Nr lokalu: Miejscowość: Szkolna Milanówek Kod pocztowy: Telefon: Fax: 2.6 Osoba/y uprawniona do podejmowania Paweł Skoneczny decyzji wiążących w imieniu projektodawcy: 2.7 Osoba do kontaktów roboczych: Paweł Skoneczny Numer telefonu: Adres poczty elektronicznej: Numer faksu: Adres: 2.8 Partnerzy: TAK Nazwa organizacji/instytucji: Akademia Szybkiej Nauki Tadeusz Buzarewicz Osoba fizyczna prowadząca działalność gospodarczą - małe Status prawny: przedsiębiorstwo Adres: 3.1 Cel projektu III. CHARAKTERYSTYKA PROJEKTU (maksymalnie znaków) Uzasadnij potrzebę realizacji projektu (wskaż problem/y który/e chcesz rozwiązać) Wskaż cel ogólny oraz cele szczegółowe projektu. Uzasadnij zgodność celów z PO KL, Planem Działań (i innymi dokumentami strategicznymi) Realnym problemem, z którym musi uporać się polska naziemna kadra techniczna lotnictwa cywilnego jest konieczność posiadania od dnia 28 września 2008 roku nowego typu licencji określanej jako PART niezbędnej do obsługi poszczególnych typów samolotów. Po tym terminie przestają obowiązywać przepisy krajowe dotyczące warunków otrzymywania licencji obsługi eskadry lotniczej ICAO, zaczynają zaś obowiązywać przepisy wydane przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Wedle danych Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) w Polsce brakuje wykwalifikowanej kadry technicznej w lotnictwie cywilnym. Sytuacja taka jest wynikiem szybkiego rozwoju lotnictwa komunikacyjnego oraz brakiem w profilach szkoleń (szkolnictwie). Wedle danych ULC istnieje potrzeba zatrudnienia w kadrach technicznych lotnictwa cywilnego 6000 osób do obsługi technicznej samolotów. W tej chwili jest to 500 osób, które posiadają wymagane uprawnienia. Dane ULC przewidują, iż od 2007 roku za ok. 5 lat do pracy w lotnictwie cywilnym będzie potrzeba ok pracowników. Po upadku wielkich zakładów przemysłu lotniczego WSK Mielec, PZL Warszawa Okęcie wielu doświadczonych pracowników pozostaje bez zatrudnienia lub zmieniło zawód. Często są to osoby po pięćdziesiątym roku życia bez perspektyw na dalszą pracę, które posiadają nieocenione doświadczenie i wiedzę. Podstawą rozwoju w zawodzie mechanika i inżyniera lotnictwa jest doskonalenie języka obcego, jak i poznawanie nowego technicznego słownictwa z zakresu języka angielskiego. Jest to związane z szybkim rozwojem techniki lotniczej i Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

3 dyrektywami nie tylko Unii Europejskiej, ale również zaleceniami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego co do bezpieczeństwa ruchu lotniczego. Polskie firmy lotnicze podpisują coraz więcej kontraktów zewnętrznych, co wynika z faktu, iż Polska przestrzeń powietrzna jest przestrzenia tranzytową, a rynek lotniczy dynamicznie się rozwija. Są to zagraniczni właściciele, zagraniczne załogi, zagraniczne samoloty i obcojęzyczne instrukcje obsługi eskadry powietrznej. Do porozumienia i zrozumienia potrzebna jest tej grupie zawodowej znajomość zaawansowanego języka angielskiego i poszerzenie znajomości technicznego słownictwa. Tylko wysoko wykwalifikowany personel może przyczynić się do dalszego dynamicznego rozwoju branży lotniczej. Stowarzyszenie Mechaników Lotniczych SML, które zna problemy przedstawianej grupy zawodowej opracowało projekt szkoleniowo-doradczy, który ma na celu wszechstronny rozwój naziemnej kadry technicznej lotnictwa cywilnego. Jest to ogólnopolski projekt otwarty realizowany w 5 województwach. Beneficjentami Ostatecznym projektu będą mechanicy i inżynierowie kadry lotniczej. Projekt zakłada zmniejszenie dysproporcji między dotychczas posiadanymi kwalifikacjami, a wymaganymi umiejętnościami w związku z dynamicznie rozwijającą się branżą lotniczą. Celem głównym projektu jest rozwój zasobów ludzkich i potencjału adaptacyjnego przedsiębiorstw przemysłu lotniczego i obsługi naziemnej kadry technicznej lotnictwa cywilnego. Ma się on realizować przez unowocześnienie obsługi naziemnej eskadry lotniczej i stworzeniu podstaw w kierunku innowacyjności kształcenia nowoczesnej kadry tej grupy zawodowej. Celami szczegółowymi są: przeszkolenie 150 pracowników obsługi technicznej i inżynierów lotnictwa cywilnego w stopniu umożliwiającym im uzyskanie certyfikatów PART; udzielnie wsparcia w postaci doradztwa co do dalszej ścieżki zawodowej,określenie predyspozycji do zawodu, do praktycznych aspektów zagadnień mechaniki lotniczej oraz pomoc w dostosowaniu kwalifikacji do standardów unijnych i międzynarodowych. Projekt realizuje cel ogólny PO KL: wzrost zatrudnienia i spójności społecznej poprzez przeciwdziałanie wykluczeniu z branży lotniczej jej pracowników, którzy po 28 września 2008 roku nie mogliby kontynuować pracy w zawodzie, jak i tym, którzy będą mogli podjąć zatrudnienie w zawodzie mechanika i inżyniera lotnictwa cywilnego po raz pierwszy lub powrócić do zawodu. Udział w szkoleniu mechaników i inżynierów lotnictwa cywilnego realizuje cel Priorytetu II PO KL, który podniesie konkurencyjność przedsiębiorstw polskiej branży lotniczej. Udział w bezpłatnym szkoleniu poprawi jakość usług polskiego lotnictwa na arenie międzynarodowej, wzmocni przedsiębiorczość i jakość usług na terenie szkoleniowo - doradczym. Cel Priorytetu II będzie realizowany poprzez profesjonalizację promocję doskonalenia zawodowego lotnicze grupy zawodowej związanej z lotnictwem. Wedle Narodowej Strategii Spójności, której program PO KL jest elementem, projekt ten jest projektem ogólnopolskim i objętych wsparciem zostanie pięć województw (mazowieckie, łódzkie, podkarpackie, śląskie, kujawsko- pomorskie). Usługi doradcze zostaną skierowane do BO właśnie z tych regionów kraju, a szkolenia i podwyższanie kwalifikacji zawodowych pracowników branży lotniczej prowadzi do wzrostu konkurencji tych regionów i przeciwdziała ich marginalizacji. Projekt realizuje także cele Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia wedle których należy tworzyć "platformy porozumienia". W projekcie będą współpracowały ze sobą: Stowarzyszenie Mechaników Lotniczych, przedsiębiorstwa branży lotniczej oraz Akademia Nauki, tworząc innowacyjne metody współpracy i wymiany wiedzy. Ponad to projekt wspiera politykę krajowa rządu, która za cel polityki społeczno- gospodarczej stawia sobie zatrzymanie doświadczonych i wykształconych pracowników w kraju, co ma przeciwdziałać odpływowi wykwalifikowanej i deficytowej siły roboczej z kraju. Projekt wspiera także działania rządu, mające na celu zatrzymanie ludzi młodych i wykształconych, dając im możliwość rozwoju i pracy w kraju. Biorąc pod uwagę duże zainteresowanie firm zagranicznych pracownikami polskiej branży lotniczej, projekt wspiera także działania rządu. Realizacja tego projektu wspiera politykę unijna i krajową. 3.2 Grupy docelowe (nie dotyczy projektów informacyjnych i badawczych) Scharakteryzuj osoby i/lub instytucje które zostaną objęte wsparciem Uzasadnij wybór grupy docelowej, którą obejmiesz wsparciem Opisz sposób rekrutacji uczestników Beneficjentami projektu będzie 150 osób, pracowników naziemnej kadry technicznej lotnictwa cywilnego delegowanych na szkolenia przez zakład pracy. Beneficjenci będą pochodzili z 5 województw: mazowieckiego, łódzkiego, podkarpackiego, śląskiego, kujawsko-pomorskiego. Z każdego województwa do projektu przystapi po 30 osób. Dodatkowo nastąpi podział Beneficjentów na zatrudnionych w zakładach pracy o różnej wielkości. 60 osób będzie delegowanych z małych przedsiębiorstw, 70 osób ze średnich oraz 20 osób z dużych zakładów pracy. Jednocześnie liczba osób objętych wsparciem pochodzących z jednego województwa nie będzie przekraczała 30% ogółu Beneficjentów. W projekcie przewidziany jest również udział osób powyżej 50 roku życia. Proponowana grupa docelowa jest zgodna z założeniami Priorytetu II POKL, jak również z Wytycznymi dla Projektdawców ubiegających się o dofinansowanie projektu. Projekt będzie realizował politykę rownych szans wsród uczestników projektu. Grupa docelowa nie została wybrana przypadkowo; pracownicy techniczni lotnictwa cywilnego to soby, które już posiadają bogate doświadczenie oraz praktykę zawodową, a jest to niezbędny wymóg do dalszego rozwoju i doskonalenia w tej dziedzinie. Nie mniej ważny jest fakt, iż nasilający się w naszym kraju ruch powietrzny powoduje konieczność szkolenia załóg i obsługi serwisowej naziemnej do jak najdokładniejszych inspekcji samolotów zwłaszcza pomiędzy rejsami. Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

4 Priorytetem lotnictwa cywilnego jest bezpieczeństwo pasażerów, za które w znaczącej mierze odpowiadają technicy naziemni. Według opinii Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego w sprawie bezpieczeństwa ruchu lotniczego z 2006 r. przedmiotem szczególnej troski są ogólne normy obsługi sewisowej. W związku z powyższym należy zwrócić szczególną uwagę na rozwój kapitału ludzkiego jakim jest rgupa zawodowa mechaników i inżynierów naziemnych lotnictwa cywilnego. Rekrutacja uczestników do projektu będzie przebiegać ściśle we współpracy z zakładami pracy z których Beneficjenci będą delegowani do projektu. Akcja informacyjno- promocyjna będzie polagała na wysyłaniu informacji o projekcie (biuletyny informacyjne), sposobie naboru, oraz zasadach uczestnictwa do przedsiębiorstw z branży lotniczej, które wcześniej wyrażą chęć oddelegowania swoich pracowników na tego typu szkolenia. Dodatkowo przewidujemy również ogłoszenia o realizacji projektu na stronie internetowej Stowarzyszenia Mechaników Lotniczych "SML". Rekrutacja będzie się odbywać w biurze realizacji projektu w województwie mazowieckim i będzie kierowana przez Koordynatora regionów. Zgodnie z wczesniejszymi założeniami nastąpi podział na osoby z małych, średnich i dużych przedsiębiorstw, jak również liczba osób z jednego województwa nie będzie przekraczała 30% ogólu Beneficjentów. Pracodawca będzie zobowiązany do dostarczenia kompletu dokumentów potwierdzających zatrudnienie pracownika, oddelegowanie go na szkolenia oraz informacje o wielkosci swojego zakładu pracy. Koordynator regionów z pozostałych województw będzie prowadził rekrutację internetową Beneficjentów, a wszelkie potrzebne zaświadczenia będą wysyłane pocztą do biura realizacji projektu. Beneficjenci będą podpisywać umowę i zapoznawać się z warunkami uczestnictwa poprzez swojego Pracodawcę, do którego wcześniej wszystkie niezbędne dokumenty zostaną wysłane. Na tym etapie zostanie utworzona lista rezerwowa. Dotychczasowa współpraca z przedsiębiorstwami z branży lotniczej, jak i wyrażone zainteresowanie przystąpieniem do projektu daje pewność, iż zakładana liczba uczestników zostania zrekrutowana bez problemów Przewidywana liczba osób/instytucji objętych wsparciem EFS w ramach projektu i ich status (ilościowe) Status uczestnika Bezrobotni w tym osoby długotrwale bezrobotne Osoby nieaktywne zawodowo w tym osoby uczące lub kształcące się Ilość osób Zatrudnieni 150 w tym rolnicy w tym samozatrudnieni w tym zatrudnieni w mikroprzedsiębiorstwach w tym zatrudnieni w małych i średnich przedsiębiorstwach 130 w tym zatrudnieni w dużych przedsiębiorstwach 20 w tym pracownicy w gorszym położeniu Ogółem 150 w tym członkowie mniejszości etnicznych i narodowych w tym migranci w tym osoby niepełnosprawne WYDRUK PRÓBNY Przedsiębiorstwa objęte wsparciem Mikroprzedsiębiorstwa Małe i średnie przedsiębiorstwa Duże przedsiębiorstwa Ilość 3.3 Działania Opisz działania podejmowane w projekcie, zgodnie z chronologią zadań wskazaną w budżecie i harmonogramie 3.4 Rezultaty Opisz twarde i miękkie rezultaty projektu w odniesieniu do planowanych działań Opisz w jaki sposób rezultaty będą monitorowane, badane Opisz w jaki sposób rezultaty przyczynią się do realizacji celu projektu Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

5 Rezultaty twarde projektu: zaznaczyć spełnienie kryterium strategicznego ws certyfikatów Rezultaty miękkie projektu: Wymienione rezultaty twarde i miękkie zostaną osoiągnięte dzięki profesjonalnej, certyfikowanej kadrze lektorskiej i trenerskiej. Trwałość rezultatów zostanie zapewniona poprzez wartość dodaną projektu, którą jest zwiększenie popularności programów rozwijających kompetencje zawodowe prowadzących do rozwoju nowoczesnej gospodarki. Stopień osiągania rezultatów będzie mierzony za pomocą ankiet na początku, w połowie i na końcu trwania projektu. Zakładane rezultaty charakteryzują się przede wszystkim dużą użytecznością, która zalicza się do najważniejszych zasad wydatkowania środków finansowych. O sukcesie projektu stanowić będzie m.in. pozytywne ocenianie zajęć przez BO. Monitoring projektu będzie polegał na badaniu wzajemnych zalezności pomiędzy : trafnością modułów szkoleniowych, skutecznością ich realizowania, użytecznością nabytej wiedzy oraz trwałością w jej stosowaniu. Menadżer projektu będzie na bieżąco reagował na wszelkie sugestie Beneficjentów. Wyniki całościowe monitoringu zostaną opublikowane w folderze podsumowującym projekt. Przeprowadzona zostanie również ewaluacja projektu, która pozwoli na wskazanie elementów wsparcia najbardziej przydatnych dla BO. Osiągnięcie wszystkich zakladanych rezultatów przyczyni się do znacznego wyrównania dysproporcji między dzisiejszym stanem wiedzy, a wymaganiami narzuconymi przez Unię Europejską oraz Europejską Agencję Bezpieczeństa Lotniczego. W znacznym stopniu poprawi się też bezpieczeństwo latających maszyn i ich pasażerów. Innowacyjna tematyka szkoleń pozwoli na uruchomienie w przyszłości podobnych edycji projektów, lub też da możliwość kontynuowania szkoleń np. do zdobycia licencji pilota statków powietrznych. 3.5 Potencjał projektodawcy i zarządzanie projektem Opisz doświadczenie w realizacji podobnych przedsięwzięć/projektów Opisz w jaki sposób projekt będzie zarządzany Jakie zaplecze techniczne oraz jaka kadra zaangażowane będą w realizację projektu (wskaż osoby/stanowiska w projekcie) Wpisz przychody jakie osiągnął beneficjent/partnerstwo za poprzedni rok obrotowy Opisz rolę partnerów lub innych instytucji zaangażowanych w projekt opis SML Do struktury zarządzania projektem wejdą: Koordynator regionów, Menadżer projektu, Specjalista ds. przetargów. Projekt będzie zarządzany w oparciu o europejskie standardy zarządzania projektami lotniczymi, co ułatwi jego realizację, zapewni osiągnięcie zakładanych rezutatów przy jednoczesnym spełnieniu wymagań jakościowych, w określonym dla projektu czasie i budżecie. Projektodawca będzie się stosował do zapisów "Prawo zamówień publicznych".z uwagi na chęć jak najlepszej realizacji projektu raz na miesiąc będą organizowane spotkania robocze personelu administracyjnego, mające na celu wymianę spostrzeżeń i ewentualnych uwag, które mogłyby zaszkodzić sprawnej realizacji projektu. Kluczowymi osobami zaangażowanymi w projekcie będą: Koordynator projektu ( umowa o pracę 1 etat) i Menadżer projektu ( umowa o pracę 1 etat). Koordynator bedzie dopowiedzialny za całokształt realizacji zadań przewidzianych w projekcie w wymiarze merytorycznym i finansowym, tj. nadzór nad procesem rekrutacji, nadzór nad procesem szkoleniowym, dbałość o właściwe wywiązywanie się z zobowiązań firm wykonujących usługi podwykonawstwa w projekcie, właściwy kontakt z Instytucją Wdrażającą. Do jego obowiązków będzie należał kontakt z Partnerem projektu, oraz wszelkie ustalenia dotyczące realizacji projektu. Osoba zatrudniona na stanowisku Menadżera projektu będzie odpowiedzialna za podpisywanie umów z Beneficjentami, wszelkie ustalenia z wyłonioną firmą na podwykonawstwa, będzie zajmować się monitoringiem i sprawozdawczością. Kierownik projektu (umowa o pracę 1 etat) będzie osobą odpowiedzialną za techniczną realizację projektu, tj. tworzenie dzienników zajęć, ustalanie harmonogramu pracy lektorów i trenerów, przygotowywanie i gromadzenie dokumentacji projektowej. Wszystkie osoby zatrudnione w projekcie są niezbędne do jego realizacji, posiadać też będą niezbędne doświadczenie zawodowe. Trenerzy realizujay moduły ściśle powiązane z tematyką lotniczą będą posiadać niezbędne certyfikaty uprawniające do szkoleń z wybranych zagadnień. Przychód Projektodawcy - brak- projektodawca dązy do realizacji swoich działań statutowych Przychód Partnera ,19 zł Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

6 IV. BUDŻET PROJEKTU Kategoria Ogółem 4.1 Koszty ogółem ( ) Koszty bezpośrednie Zadanie 1 : w tym koszty personelu Koszty pośrednie jako % kosztów bezpośrednich 0.0 (4.1.2/4.1.1) Cross-financing w kosztach ogółem jako % wartości projektu ogółem (4.1.3/4.1) 4.2 Przychód projektu 4.3 Wkład własny w tym wkład niepieniężny w tym wkład prywatny 4.4 Wnioskowane dofinansowanie [4.1 - ( )] 4.5 Oświadczam, iż ww. kwoty są kwotami N VAT i podatek ten jest N 4.6 Koszt przypadający na jednego uczestnika: Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

7 V. OŚWIADCZENIE Oświadczam, że informacje zawarte w niniejszym wniosku są zgodne z prawdą. Oświadczam, że instytucja którą reprezentuję nie zalega z uiszczaniem podatków, jak również z opłacaniem składek na ubezpieczenie społeczne i zdrowotne, Fundusz Pracy, Państwowy Fundusz Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych lub innych należności wymaganych odrębnymi przepisami. Oświadczam, iż posiadam pełnomocnictwo do reprezentowania beneficjenta w zakresie objętym niniejszym wnioskiem. Oświadczam, że instytucja którą reprezentuję nie podlega wykluczeniu o którym mowa w art. 211 Ustawy o finansach publicznych z dnia 30 czerwca 2005 r. (Dz.U.05. nr 249, poz. 2104). Oświadczam, że projekt jest zgodny z właściwymi przepisami prawa wspólnotowego i krajowego, w szczególności dotyczącymi zamówień publicznych oraz pomocy publicznej. Jednocześnie wyrażam zgodę na udostępnienie niniejszego wniosku innym instytucjom oraz ekspertom dokonującym ewaluacji i oceny. Data wypełnienia wniosku: Pieczęć i podpis osoby/ób uprawnionej/nych do podejmowania decyzji wiążących w stosunku do beneficjenta. Wypełnienie tej części nie jest wymagane W przygotowaniu wniosku korzystałem/am z: nie korzystałem/am z pomocy szkolenia, doradztwa Regionalnego Ośrodka EFS w pomocy Punktu Informacyjnego w pomocy prywatnego konsultanta/płatnych szkoleń, doradztwa inne 3 Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

8 Harmonogram realizacji projektu Rok Łącznie Kwartał I II III IV I II III IV I liczba uczestników Miesiąc Zadanie 1 - Etap 1 - Zaangażowany personel WYDRUK PRÓBNY Liczba uczestników Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

9 Szczegółowy budżet projektu Kategoria KOSZTY OGÓŁEM (4.1) KOSZTY BEZPOŚREDNIE (4.1.1) Zadanie 1: Cross-financing Pomoc publiczna j.m Ilość Cena jednost. Łącznie 1. NIE NIE 0 KOSZTY POŚREDNIE (4.1.2) Koszty pośrednie rozliczane ryczałtem TAK Cross-financing w Kosztach ogółem (4.1.3) Wydatki objęte pomocą pozostałą Wydatki objęte pomocą publiczną Wkład prywatny koszty pośrednie jako % kosztów bezpośrednich 0,00zł Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

12 Szczegółowy budżet projektu Kategoria KOSZTY OGÓŁEM (4.1) KOSZTY BEZPOŚREDNIE (4.1.1) Zadanie 1: Cross-financing Pomoc publiczna j.m. Razem 1. NIE NIE KOSZTY POŚREDNIE (4.1.2) Koszty pośrednie rozliczane ryczałtem TAK Cross-financing w Kosztach ogółem (4.1.3) Wydatki objęte pomocą pozostałą Wydatki objęte pomocą publiczną Wkład prywatny koszty pośrednie jako % kosztów bezpośrednich 0.0 Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E

13 L.p. Uzasadnienie kosztów: (obowiązkowe jedynie dla cross-financingu i kosztów pośrednich) 0 Uzasadnienie dla cross-financingu i kosztów pośrednich w projekcie: Uzasadnienie: Metodologia wyliczenia dofinansowania i wkładu prywatnego w ramach wydatków objętych pomoca publiczna. Suma kontrolna: B86E-ACCC-6E