OCENA ODPORNOŚCI POJAZDU NA PRZEWRÓCENIE NA BOK - WPŁYW STOPNIA SKOMPLIKOWANIA MODELU NA WYNIKI OBLICZEŃ
|
|
- Fabian Janiszewski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Zbigniew Lozia 1 OCENA ODPORNOŚCI POJAZDU NA PRZEWRÓCENIE NA BOK - WPŁYW STOPNIA SKOMPLIKOWANIA MODELU NA WYNIKI OBLICZEŃ l. Wstęp W literaturze dotyczącej przewracania się samochodu na bok przyjmuje się najczęściej, że stan ten nastąpi, gdy w trakcie ruchu krzywoliniowego pojazdu nastąpi oderwanie się dwóch kół wewnętrznych od nawierzchni drogi [2, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17]. Źródła danych z połowy lat 90-tych XXw. [1, 13, 14, 18, 19] wskazywały, że jeżeli wypadki drogowe związane z przewróceniem się samochodu na bok zaliczymy do grupy "zderzenia samochodów (między sobą lub z elementami otoczenia), to stanowiły one od 8% do 22% zdarzeń (w zależności od źródła danych). Przewrócenie się samochodu było powodem 4% (Francja), 8% (W. Brytania), 12% (USA), 15% (Szwecja) wypadków śmiertelnych zaistniałych w trakcie zderzeń oraz od 3% (Francja) do 16% (Szwecja) ciężkich obrażeń. Według danych agencji NHTSA z 2002 r. [14] w USA, spośród przeanalizowanych 11 milionów wypadków samochodów osobowych, SUV, pickup-ów, oraz samochodów dostawczych (van-ów), tylko 3% uległo przewróceniu na bok. Wypadki te były jednak przyczyną 33% zgonów w wyniku wszystkich wypadków tych pojazdów [17]. W latach około osób ginęło rocznie w tego typu wypadkach a około osób było rannych [14]. Według danych NHTSA [17] 95% przewróceń pojedynczych pojazdów to tripped rollover ( z podstawieniem nogi ). Wyróżnia ona następujące rodzaje tego typu wypadków: na miękkiej glebie ( soil ); na skutek kontaktu z barierą ochronną drogi, zwłaszcza jej początkowego fragmentu ( guardtrail ), z krawężnikiem, koleiną; na stromej pochyłości ( steep slope ). Tylko 5% przewróceń pojedynczych pojazdów to untripped rollover ( bez podstawienia nogi ). Badania tego typu przypadków są prostsze, bardziej jednoznaczne w ocenie ich wyników. Uważa się, że jeżeli pojazd wykazuje skłonność lub odporność na przewrócenie na bok w testach typu untripped to podobne cechy będzie wykazywał w trakcie testów typu tripped. Dlatego też w badaniach eksperymentalnych i symulacyjnych najczęściej prowadzi się testy otwarte ( open-loop tests ; testy bez sprzężenia kierowca-pojazd-otoczenie) typu untripped. Analizowane są przypadki ruchu po nawierzchni poziomej o wysokim współczynniku przyczepności, a więc dla zerowej przechyłki bocznej i zerowego pochylenia podłużnego drogi. Nie uwzględnia się, zatem, przewrócenia pojazdu wywołanego kontaktem kół z przeszkodą (krawężnikiem, poboczem), czy też miękkim podłożem. 1 ) prof. dr hab. inż. Zbigniew Lozia, Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej, ul. Koszykowa 75, Warszawa. Tel./fax , lozia@it.pw.edu.pl
2 2. Metody oceny odporności pojazdów na przewrócenie na bok 2.1. Proste metody obliczeniowe W podstawowym kursie teorii ruchu samochodu [4, 7, 15, 19] analizuje się stan graniczny ruchu krzywoliniowego samochodu, wykorzystując model pojazdu przedstawionego jako płaska sztywna figura podparta w dwóch punktach obrazujących kontakt z drogą kół lewej i prawej strony (rys. 1). Rys. 1. Podstawowy model służący do określania stanów granicznych ruchu krzywoliniowego samochodu dwuosiowego. µ 1 współczynnik przyczepności przylgowej kół do nawierzchni drogi, [-]; b rozstaw kół, [m]; h wysokość środka masy pojazdu, [m]; m masa pojazdu, [kg]; V prędkość pojazdu, [m/s]; R promień toru ruchu, [m]; g=9,81 m/s 2 przyspieszenie ziemskie; O środek masy pojazdu Warunkiem wystąpienia zarzucenia (dużego poślizgu bocznego) pojazdu przed wywróceniem jest spełnienie zależności (opis oznaczeń znajduje się w podpisie rys. 1) b 2 h SSF RT 1 (1) Stosunek połowy rozstawu kół b/2 do wysokości środka masy pojazdu h jest nazywany SSF (Static Stability Factor) lub RT (Rollover Treshold). Są to wskaźniki obrazujące podatność pojazdu na wywrócenia na bok. Maksymalne możliwe do osiągnięcia wartości przyspieszeń poprzecznych a pmax [m/s 2 ] i prędkości pojazdu V max [m/s] bez przewrócenia, dla modelu przedstawionego na rys. 1 (tam też podano opis oznaczeń występujących w poniższych wzorach), wynoszą: b a p max = g g SSF (2) 2 h V max g b 2 R h g SSF R a R (3) p max
3 Zależności (1) (3) są często stosowane w ocenie wartości granicznych wielkości opisujących ruch krzywoliniowy samochodu. Rys. 2 przedstawia zależność wskaźnika obrazującego częstotliwość występowania wypadków typu przewrócenie na bok od wskaźnika RT ( SSF). Widoczna jest wyraźna tendencja zmniejszania się liczby wypadków typu przewrócenie na bok wraz ze wzrostem wartości wskaźnika RT ( SSF), niezależnie od rodzaju analizowanego typu pojazdu. a) b) Rys. 2. Liczba przypadków wywrócenia się pojazdów danej marki i typu (liczona na pojazdo-lat) w funkcji wskaźnika RT ( SSF), obliczonego dla analizowanego pojazdu (tu t ma znaczenie b z rys. 1). a) Małe samochody [1]. b) Samochody i pojazdy użytkowe [16]
4 2.2. Wykorzystanie modeli symulacyjnych o strukturze MBS Model przedstawiony na rys. 1 nie uwzględnia wielu własności pojazdu rzeczywistego, wpływających na jego zachowanie się w ruchu krzywoliniowym. Są to: zjawisko bocznego znoszenia kół ogumionych; przestrzenny charakter zjawiska (zmiany obciążenia nie tylko na strony ale i na osie pojazdu, siła poprzeczna na ogół nie działa prostopadle do płaszczyzny symetrii pojazdu, co wynika z bocznego znoszenia samochodu); podatność i tłumienie zawieszenia; podatność opon; sprzężenie ruchu pionowego bryły nadwozia z przechyłem bocznym; nieliniowości charakterystyki sprężystej zawieszenia, tarcie suche w zawieszeniu; działanie sił napędowych; parametry geometryczne, charakteryzujące tzw. ustawienie kół kierowanych (kąty pochylenia kół, kąty pochylenia i wyprzedzenia osi zataczania); własności geometryczne i sprężyste układu kierowniczego; skręt kół osi przedniej i samosterowność osi jezdnych, co wpływa na zmianę położenia punktów kontaktu z nawierzchnią drogi. Bardziej złożone modele ruchu i dynamiki pojazdów są układami wielo-masowymi MBS (Multi-Body Systems), składającymi się z brył sztywnych (lub podatnych) połączonych elementami sprężysto-tłumiącymi i wodzącymi. Rys. 3 przedstawia zbudowane przez autora dwa modele typu MBS. Oba są układami siedmio-masowymi o 14 stopniach swobody [4, 5, 6, 8, 9, 10, 11]. Bryły sztywne modeli to: nadwozie, 2 osie jezdne, 4 koła jezdne. Współrzędnymi opisującymi ruch modeli są: x O1, y O1, z O1 (współrzędne określające położenie środka O 1 masy bryły nadwozia w inercjalnym układzie odniesienia Oxyz), 1, 1, 1 (współrzędne opisujące ruch kulisty bryły nadwozia względem jej środka masy O 1 ; są to kąty quasi-eulerowskie, samolotowe - kąt odchylenia, przechyłu wzdłużnego i bocznego); 1O4 (współrzędna opisująca ruch środka O 4 masy bryły tylnego mostu względem bryły nadwozia, odbywa się on w kierunku O 1 1 układu O ); 4 (kąt przechyłu bocznego bryły tylnego mostu względem bryły nadwozia), 1O9 (współrzędna opisująca ruch środka O 9 masy bryły belki osi przedniej względem bryły nadwozia, odbywa się on w kierunku O 1 1 układu O ); 9 (kąt przechyłu bocznego bryły belki osi przedniej względem bryły nadwozia); 5, 6, 7, 8 (kąty obrotu kół jezdnych: tylnych, lewego i prawego; przednich, lewego i prawego). Charakterystyki sprężysto-tłumiące zawieszenia, układu kierowniczego i kół ogumionych są silnie nieliniowe. Odpowiadają rzeczywistym własnościom pojazdu. Modele te zostały pomyślnie zweryfikowane eksperymentalnie dla typowych manewrów zalecanych przez ISO [8]. Opisane modele wykorzystano do oceny wartości maksymalnego możliwego do osiągnięcia przyspieszenia poprzecznego a pmax, [m/s 2 ] (porównaj zależność (2) dla prostych metod obliczeniowych). Symulowano ruch ustalony z prędkością V=22,22m/s =80km/h po okręgach o różnych promieniach na suchej nawierzchni asfaltobetonowej. Oceniano ruch w prawą i w lewą stronę. Stan ruchu pojazdu opisywano przyspieszeniem poprzecznym, kątem przechyłu bryły nadwozia oraz wartościami reakcji normalnych drogi dla każdego z kół. Jako kryterium przewrócenia się pojazdu na bok przyjęto oderwanie dwóch kół wewnętrznych od nawierzchni drogi. Autor zwraca uwagę na quasi statyczny charakter testu, nieuwzględniający dynamiki brył modeli oraz tych oddziaływań, które zależą od prędkości w ruchów względnych elementów zawieszenia, np. sił tłumienia wiskotycznego w amortyzatorach. W przypadku rzeczywistego samochodu i jego złożonego modelu, ekstremalna wartość
5 przyspieszenia poprzecznego jest osiągana (w większości analizowanych przypadków) po oderwaniu pierwszego a przed oderwaniem drugiego koła wewnętrznego. Wyniki obliczeń zostaną przedstawiona w następnym rozdziale pracy. Rys. 3. Dwa przestrzenne modele fizyczne samochodów dwuosiowych (ciężarowego i pojazdu LTV Light Tactical Vehicle) typu MBS wraz z przyjętymi układami współrzędnych [8, 10]
6 3. Porównanie wyników obliczeń z wykorzystaniem prostych metod obliczeniowych i modeli symulacyjnych typu MBS Obliczenia symulacyjne dla samochodu ciężarowego wykonano dla stanu bez obciążenia użytkowego (ale z kierowcą; nadwozie wymienne specjalizowane; masa całkowita 6900 kg) i dla trzech przypadków obciążenia umieszczanego w nadwoziu wymiennym specjalizowanym (masa całkowita pojazdu 9165 kg), położonego na różnych wysokościach. Badania pojazdu LTV wykonano dla sześciu położeń pionowych środka masy pojazdu, przy niezmienionej masie całkowitej (5975 kg). W tablicy 1 podano wyniki obliczeń wskaźnika SSF ( RT) oraz maksymalnego przyspieszenia poprzecznego a pmax dla obu badanych pojazdów, w różnym stanie obciążenia, z wykorzystaniem modelu przedstawionego na rys. 1. Tablica 1. Wartości głównych parametrów samochodu ciężarowego i pojazdu LTV oraz obliczone wartości wskaźnika SSF i przyspieszenia a pmax (wykorzystano model przedstawiony na rys. 1) Pojazd Rozstaw kół b [m] Wysokość środka masy h [m] Wskaźnik SSF SSF=b/(2 h) [-] Maksymalne przyspieszenie poprzeczne a pmax [m/s 2 ] Ciężarowy 1,868 1,509 0,619 6,07 Ciężarowy 1,868 1,556 0,596 5,85 Ciężarowy 1,868 1,736 0,538 5,28 Ciężarowy 1,868 1,846 0,506 4,96 LTV 1,700 0,800 1,063 10,43 LTV 1,700 0,900 0,944 9,26 LTV 1,700 1,000 0,850 8,34 LTV 1,700 1,066 0,797 7,82 LTV 1,700 1,200 0,708 6,95 LTV 1,700 1,300 0,654 6,42 Na rys. 4 zestawiono wyniki obliczeń maksymalnego przyspieszenia poprzecznego a pmax w funkcji wskaźnika SSF ( RT), z zastosowaniem prostej metody obliczeniowej (patrz rys. 1 i zależności (2) i (3)) oraz modeli o strukturach typu MBS (rys. 3). Dotyczą one dwóch pojazdów dwuosiowych: samochodu ciężarowego i pojazdu LTV, charakteryzujących się położeniem środka masy, opisanym w tablicy 1. W trzech przypadkach, w których wykorzystano model typu MBS (oznaczonych dodatkowo symbolem ) pojazdy nie wywracały się. Ten stan graniczny charakteryzował się dużymi kątami bocznego znoszenia ( zarzucaniem pojazdu) lub znacznym zmniejszeniem prędkości pojazdu, co wynikało z oderwania lub znacznego odciążenia wewnętrznego koła napędzanego w efekcie napęd kół nie mógł być realizowany. W pozostałych przypadkach dochodziło do wywrócenia samochodów. Widoczna jest, dla obu wykorzystywanych modeli, tendencja wzrostu maksymalnego przyspieszenia poprzecznego pojazdu a pmax wraz ze wzrostem wartości wskaźnika SSF ( RT). Duże wartości a pmax dla wysokich wartości SSF oraz niskie dla małych wartości SSF wskazują na zmniejszenie
7 podatności na wywrócenie pojazdu wraz ze wzrostem SSF. Potwierdzają to także statystyki zaprezentowane na rys. 2. Rys. 4. Wyniki obliczeń maksymalnego przyspieszenia poprzecznego a pmax jako funkcji wskaźnika SSF ( RT), z zastosowaniem prostej metody obliczeniowej (patrz też rys. 1) oraz modeli o strukturach typu MBS (patrz też rys. 3). Dwa pojazdy dwuosiowe: samochód ciężarowy i LTV (Light Tactical Vehicle). Przypadki oznaczone dodatkowo symbolem dotyczą stanów, w których pojazd nie wywraca się Użycie modelu symulacyjnego o strukturze MBS (rys. 3) prowadzi do otrzymania wartości granicznych przyspieszeń poprzecznych a pmax o około 30% niższych niż te otrzymane za pomocą prostego modelu (rys. 1 i 3, tablica 1). Wskazuje to na istotne znaczenie struktury modelu na wyniki obliczeń wartości charakteryzujących stany graniczne ruchu krzywoliniowego samochodu. Modele złożone, zweryfikowane eksperymentalnie pozwalają bardziej realistycznie (i mniej uspokajająco) oceniać zagrożenie wywróceniem samochodu na bok. 4. Wnioski końcowe Wysokość środka masy pojazdu ma istotne znaczenie z punktu widzenia podatności na przewrócenie na bok. Osoby eksploatujące samochody, w tym zwłaszcza pojazdy użytkowe, ciężarowe, powinny zwracać uwagę na takie ich obciążanie, aby wartość wysokości środka masy h (rys. 1) była jak najmniejsza, co w efekcie prowadzi do wysokich wartości wskaźnika SSF ( RT) (zależność (1)). Użycie bardziej złożonego modelu ruchu i dynamiki pojazdu umożliwia bardziej realistyczną ocenę zagrożenia wywróceniem pojazdu.
8 Literatura: [1] Allen W. R., et al., Validation of tire side force coefficient and dynamic response analysis procedures: field test and analysis comparison of a front wheel vs. a rear wheel drive subcompact. Systems Technology Inc., Working Paper No , Contract No. DTNH22-84-D Task 4, 17 February [2] Ervin R. D., The influence of size and weight variables on roll stability of heavy duty trucks. SAE Paper No [3] Lescheticky J., Gholami T., USSID and EUROSID - two tools for the side impact simulation of the car structures. Proceedings of the NATO/ASI. Tróia, Portugal, 1996, vol. II, pp [4] Lozia Z., Obszar dopuszczalnych warunków ruchu samochodu ciężarowego z nadwoziem furgonowym na torze krzywoliniowym. Zeszyty Instytutu Pojazdów Politechniki Warszawskiej. Nr 3(15)/95r. Str [5] Lozia Z., Ocena możliwości wywrotki bocznej samochodu ciężarowego na równej nawierzchni drogi. Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej. Rok XLV, Nr 4 (524), Warszawa 1996r. Str [6] Lozia Z., Ocena możliwości zmniejszenia podatności samochodu ciężarowego na wywrotkę boczną na równej nawierzchni drogi. Materiały VI Międzynarodowego Sympozjum Doskonalenie konstrukcji oraz metod eksploatacji pojazdów mechanicznych. IPM WAT, Rynia, 4 6 grudnia 1996r. Str [7] Lozia Z., Rollover thresholds of the biaxial truck during motion on an even road. The Dynamics of Vehicles on Roads and on Tracks (ed. L. Palkovics). Supplement to Vehicle System Dynamics, Volume 29. Swets & Zeitlinger B. V., Lisse, The Netherlands pp [8] Lozia Z., Analiza ruchu samochodu dwuosiowego na tle modelowanie jego dynamiki. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport. Zeszyt 41, 1998r. [9] Lozia Z., Przewracanie się samochodu na bok. Wartości graniczne w zależności od przyjętego modelu pojazdu. VII Konferencja Instytutu Ekspertyz Sądowych. Kraków r. Materiały, str [10] Lozia Z., Model symulacyjny ruchu samochodu LTV Dzik. Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów Politechniki Warszawskiej. Nr 3(70)/2008. Str [11] Lozia Z., Zdanowicz P., Wyniki symulacyjnej oceny wpływu masy i położenia środka masy samochodu LTV Dzik na jego wybrane własności w ruchu krzywoliniowym. Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów Politechniki Warszawskiej. Nr 3(70)/2008. Str [12] Lozia Z., Rollover of the biaxial vehicle (untripped case). Logistyka, nr 4, lipiec-sierpień 2010 r. Dział Logistyka nauka, str. 20 plus tekst *.pdf na płycie CD (8 stron). [13] Mackay M., A review of the biomechanics of impact in road accidents. Proceedings of the NATO/ASI. Tróia, Portugal, 1996, vol. I, pp [14] NHTSA: [15] Reński A., Ocena odporności samochodu na wywrócenie na bok. Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów Politechniki Warszawskiej. Nr 1(77)/2010. Str [16] Robertson L. S., Kelly A. B., Static stability as a predictor of overturn in fatal motor vehicle crashes. Journal of Trauma, Vol. 29, No. 3, 1988, pp
9 [17] Runge J., NHTSA Administrator opinion presented in Automotive Engineers International (SAE), November [18] Tarriere C., Compatibility issues and vulnerable road users. Proceedings of the NATO/ASI. Tróia, Portugal, 1996, vol. I, pp [19] Wicher J., Analiza zderzeń samochodów i współczesne metody zabezpieczeń. Zeszyty Instytutu Pojazdów Politechniki Warszawskiej. Nr 2(20)/96r. Str Streszczenie Artykuł omawia znaczenie wypadków drogowych kończących się wywróceniem pojazdu na bok. Oceniana jest rola wysokości środka masy pojazdu. Rozważany jest przypadek wywrócenia pojazdu spowodowanego manewrem, wykonywanym przez kierowcę na drodze poziomej, idealnie równej, o wysokim współczynniku przyczepności. Przedstawiono wyniki rozważań wykorzystujących modele analityczne i symulacyjne. Oceniano maksymalne możliwe do uzyskania przyspieszenie poprzeczne pojazdu, nie wywołujące jego wywrócenia na bok. Wyniki otrzymano dla dwóch pojazdów dwuosiowych: samochodu ciężarowego i samochodu patrolowo-interwencyjnego LTV. Wskazuję one na istotne znaczenie stopnia skomplikowania struktury modelu na wyniki obliczeń. ROLLOVER OF THE BIAXIAL VEHICLE - THE INFLUENCE OF THE MODEL COMPLEXITY ON COMPUTATION RESULTS Summary The paper describes the role of rollover accidents in the road transport. The influence of vehicle type and body CG position is considered. Manoeuvre induced rollover is being described. The paper presents the results of analytical and simulation investigations on maximum possible biaxial truck and LTV lateral acceleration without rollover during curvilinear motion on an ideally smooth, horizontal, high friction road surface (i.e. untripped case of rollover). The obtained results show important influence of the model complexity on computation results.
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoWPŁYW POŁOŻENIA ŚRODKA MASY NA ZACHOWANIE SIĘ POJAZDU LTV W RUCHU KRZYWOLINIOWYM
ZBIGNIEW LOZIA, PRZEMYSŁAW SIMIŃSKI, PIOTR ZDANOWICZ WPŁYW POŁOŻENIA ŚRODKA MASY NA ZACHOWANIE SIĘ POJAZDU LTV W RUCHU KRZYWOLINIOWYM THE EFFECT OF THE CENTRE OF MASS POSITION ON THE LTV VEHICLE BEHAVIOUR
Bardziej szczegółowoWeryfikacja eksperymentalna modelu symulacyjnego ruchu samochodu LTV Dzik
Lozia Z., Simiński P., Zdanowicz P., Wpływ położenia środka masy na zachowanie się pojazdu LTV w ruchu krzywoliniowym. Czasopismo Techniczne. Mechanika. Zeszyt 10 (105), z. 6-M/2008. Wydawnictwo Politechniki
Bardziej szczegółowoSYMULACYJNA OCENA PORÓWNAWCZA ZWROTNOŚCI SAMOCHODU OSOBOWEGO W RUCHU DO PRZODU I DO TYŁU
SYMULACYJNA OCENA PORÓWNAWCZA ZWROTNOŚCI SAMOCHODU OSOBOWEGO W RUCHU DO PRZODU I DO TYŁU JANUSZ KULMA 1, ZBIGNIEW LOZIA 2 Politechnika Warszawska Streszczenie Celem pracy jest porównanie zwrotności (zdolności
Bardziej szczegółowoTeoria ruchu pojazdów samochodowych
Opis przedmiotu: Teoria ruchu pojazdów samochodowych Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIP404 Teoria ruchu pojazdów samochodowych Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE WPŁYWU NIEZALEŻNEGO STEROWANIA KÓŁ LEWYCH I PRAWYCH NA ZACHOWANIE DYNAMICZNE POJAZDU
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 3/2016 (111) 73 Karol Tatar, Piotr Chudzik Politechnika Łódzka, Łódź MODELOWANIE WPŁYWU NIEZALEŻNEGO STEROWANIA KÓŁ LEWYCH I PRAWYCH NA ZACHOWANIE DYNAMICZNE
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE I SYMULACJA ZAKŁÓCENIA RUCHU SAMOCHODU W TRAKCIE WJAZDU NA PŁYTĘ POŚLIZGOWĄ STOSOWANĄ W OŚRODKACH DOSKONALENIA TECHNIKI JAZDY
MODELOWANIE I SYMULACJA ZAKŁÓCENIA RUCHU SAMOCHODU W TRAKCIE WJAZDU NA PŁYTĘ POŚLIZGOWĄ STOSOWANĄ W OŚRODKACH DOSKONALENIA TECHNIKI JAZDY ZBIGNIEW LOZIA 1 Politechnika Warszawska Streszczenie Artykuł dotyczy
Bardziej szczegółowoPrzechyły poprzeczne pojazdów wyniki badań i symulacji komputerowych Vehicles roll rotation results of research and computer simulation
Robert Janczur Politechnika Krakowska, Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Piotr Świder Instytut Ekspertyz Sądowych, Kraków Przechyły poprzeczne pojazdów wyniki badań i symulacji komputerowych
Bardziej szczegółowoModelowanie wpływu niezależnego sterowania kół lewych i prawych na zachowanie dynamiczne pojazdu
Modelowanie wpływu niezależnego sterowania kół lewych i prawych na zachowanie dynamiczne pojazdu Karol Tatar, Piotr Chudzik 1. Wstęp Jedną z nowych możliwości, jakie daje zastąpienie silnika spalinowego
Bardziej szczegółowoUkład kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:
1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie
Bardziej szczegółowo13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO 13.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP
Bardziej szczegółowo'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski
Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy
Bardziej szczegółowoAnaliza zagrożenia przewróceniem się autobusu piętrowego podczas omijania. przeszkody (ujęcie analityczne i symulacja komputerowa)
Prof. dr hab. inż. Leon Prochowski Wojskowa Akademia Techniczna ul. Gen. S. Kaliskiego, 00-908 Warszawa, Polska e-mail: lprochowski@wat.edu.pl Przemysłowy Instytut Motoryzacji ul. Jagiellońska 55, 03-301
Bardziej szczegółowoNIEUSTALONE STANY ZNOSZENIA BOCZNEGO OGUMIENIA KÓŁ JEZDNYCH W SYMULACJI RUCHU KRZYWOLINIOWEGO POJAZDU
Witold Luty Politechnika Warszawska, Wydział Transportu NIEUSTALONE STANY ZNOSZENIA BOCZNEGO OGUMIENIA KÓŁ JEZDNYCH W SYMULACJI RUCHU KRZYWOLINIOWEGO POJAZDU Rękopis dostarczono w 4.213r. Streszczenie:
Bardziej szczegółowoBadania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia
WALUŚ Konrad J. 1 POLASIK Jakub 2 OLSZEWSKI Zbigniew 3 Badania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia WSTĘP Parametry pojazdów samochodowych
Bardziej szczegółowoROBOT STERUJĄCY SR60 JAKO NARZĘDZIE WERYFIKACJI MODELI SYMULACYJNYCH KIEROWALNOŚCI POJAZDÓW
Włodzimierz Kupicz 1) ROBOT STERUJĄCY SR60 JAKO NARZĘDZIE WERYFIKACJI MODELI SYMULACYJNYCH KIEROWALNOŚCI POJAZDÓW Streszczenie. W artykule przedstawiono wyniki badań służące opracowaniu metodyki badań
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 5(91)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 5(91)/212 Andrzej Reński 1, Sebastian Byks 2 WPŁYW DWUOBWODOWEGO SYSTEMU KONTROLI PRZECHYŁU ACTIVE ROLL CONTROL (ARC) NA CHARAKTERYSTYKĘ POJAZDU 1. Wstęp W ostatnich
Bardziej szczegółowoMechanika ogólna. Kinematyka. Równania ruchu punktu materialnego. Podstawowe pojęcia. Równanie ruchu po torze (równanie drogi)
Kinematyka Mechanika ogólna Wykład nr 7 Elementy kinematyki Dział mechaniki zajmujący się matematycznym opisem układów mechanicznych oraz badaniem geometrycznych właściwości ich ruchu, bez wnikania w związek
Bardziej szczegółowoBADANIA EKSPERYMENTALNE OGUMIENIA W NIEUSTALONYCH WARUNKACH ZNOSZENIA BOCZNEGO
BADANIA EKSPERYMENTALNE OGUMIENIA W NIEUSTALONYCH WARUNKACH ZNOSZENIA BOCZNEGO WITOLD LUTY 1 Politechnika Warszawska Streszczenie W pracy przedstawiono wybrane wyniki badań eksperymentalnych ogumienia
Bardziej szczegółowoSymulacyjna ocena dwóch sposobów zakłócania ruchu samochodu w trakcie wjazdu na płytę poślizgową stosowaną w ośrodkach doskonalenia techniki jazdy
Article citation Info: Lozia Z. Simulation testing of two ways of disturbing the motion of a motor vehicle entering a skid pad as used for tests at Driver Improvement Centres. The Archives of automotive
Bardziej szczegółowoKąty Ustawienia Kół. WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19
WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19 Kąty Ustawienia Kół Technologie stosowane w pomiarach zmieniają się, powstają coraz to nowe urządzenia ułatwiające zarówno regulowanie
Bardziej szczegółowoBetonomieszarki. Konstrukcja. Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna.
Ogólne informacje na temat betonomieszarek Ogólne informacje na temat betonomieszarek Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna. Konstrukcja Betonomieszarki nie mają funkcji wywrotki, ale ponieważ
Bardziej szczegółowoMANEWR PODWÓJNEJ ZMIANY PASA RUCHU PRÓBA OCENY PROGRAMÓW DO REKONSTRUKCJI WYPADKÓW DROGOWYCH
z. 7-M/24 (ROK 11) ISSN 11-461 Piotr ŚWIDER, Witold GRZEGOŻEK MANEWR PODWÓJNEJ ZMIANY PASA RUCHU PRÓBA OCENY PROGRAMÓW DO REKONSTRUKCJI WYPADKÓW DROGOWYCH 1. WPROWADZENIE W praktyce opiniowania wypadków
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu INŻYNIERIA MATERIAŁOWA Studia pierwszego stopnia
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu INŻYNIERIA MATERIAŁOWA Studia pierwszego stopnia Przedmiot: Mechanika Rodzaj przedmiotu: Obowiązkowy Kod przedmiotu: IM 1 S 0 2 24-0_1 Rok: I Semestr: 2 Forma studiów:
Bardziej szczegółowoSYMULACYJNA OCENA PORÓWNAWCZA KIEROWALNOŚCI SAMOCHODU OSOBOWEGO W RUCHU DO PRZODU I DO TYŁU
SYMULACYJNA OCENA PORÓWNAWCZA KIEROWALNOŚCI SAMOCHODU OSOBOWEGO W RUCHU DO PRZODU I DO TYŁU JANUSZ KULMA 1, ZBIGNIEW LOZIA 2 Politechnika Warszawska Streszczenie Celem pracy jest porównanie charakterystyk
Bardziej szczegółowoSKN Inżynier-Ścigant : projekty. www.mech.pk.edu.pl/m4 (koło naukowe Inżynier Ścigant)
www.mech.pk.edu.pl/m4 (koło naukowe Inżynier Ścigant) ORCA 4WD do szybkościowych rajdów terenowych Car initial setting, vx = 25m/s, t =0.22s Maniowski M., Ustawienia samochodu rajdowego dla szybkiego pokonania
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE OPROGRAMOWANIA ADAMS/CAR RIDE W BADANIACH KOMPONENTÓW ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKA ŚLĄSKA 2012 Seria: TRANSPORT z. 77 Nr kol.1878 Łukasz KONIECZNY WYKORZYSTANIE OPROGRAMOWANIA ADAMS/CAR RIDE W BADANIACH KOMPONENTÓW ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO Streszczenie.
Bardziej szczegółowoAnaliza zwrotności pojazdu czteroosiowego
Analiza zwrotności pojazdu czteroosiowego Zbigniew ozia, Kamil Turski Streszczenie Artykuł przedstawia analizę zwrotności pojazdu kołowego czteroosiowego o różnej konfiguracji kół kierowanych i niekierowanych.
Bardziej szczegółowoDefi f nicja n aprę r żeń
Wytrzymałość materiałów Stany naprężeń i odkształceń 1 Definicja naprężeń Mamy bryłę materialną obciążoną układem sił (siły zewnętrzne, reakcje), będących w równowadze. Rozetniemy myślowo tę bryłę na dwie
Bardziej szczegółowoObliczenia szczegółowe dźwigara głównego
Katedra Mostów i Kolei Obliczenia szczegółowe dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Mosty dr inż. Mieszko KUŻAWA 18.04.2015 r. III. Szczegółowe obliczenia statyczne dźwigara głównego Podstawowe
Bardziej szczegółowoNr O ROB 0011 01/ID/11/1
Symulator kierowania pojazdami uprzywilejowanymi podczas działań typowych i ekstremalnych. Nr O ROB 0011 01/ID/11/1 Andrzej Urban Wyższa Szkoła Policji Czas realizacji projektu 28 grudnia 2011 r. 31 maja
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI OBLICZEŃ W PRZYPADKU MODELI NIELINIOWO ZALEŻNYCH OD PARAMETRÓW
WYZNACZANIE NIEPEWNOŚCI OBLICZEŃ W PRZYPADKU MODELI NIELINIOWO ZALEŻNYCH OD PARAMETRÓW TOMASZ PUSTY 1, JERZY WICHER 2 Automotive Industry Institute (PIMOT) Streszczenie W artykule podjęto problem określenia
Bardziej szczegółowoSiły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT
Definicje Definicje Prawidłowe przymocowanie zabudowy jest bardzo ważne, gdyż nieprawidłowe przymocowanie może spowodować uszkodzenie zabudowy, elementów mocujących i ramy podwozia. Nadwozie podatne skrętnie
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE DYNAMIKI POJAZDU WIELOOSIOWEGO W PROGRAMIE ADAMS/CAR MODELING OF MULTI-AXLE VEHICLE DYNAMICS IN THE ADAMS/CAR PROGRAM
TOMASZ NABAGŁO *, STANISŁAW WALCZAK **, ANDRZEJ JURKIEWICZ *** MODELOWANIE DYNAMIKI POJAZDU WIELOOSIOWEGO W PROGRAMIE ADAMS/CAR MODELING OF MULTI-AXLE VEHICLE DYNAMICS IN THE ADAMS/CAR PROGRAM Streszczenie
Bardziej szczegółowoWyznaczanie charakterystyki sterowności wieloosiowych pojazdów samochodowych
Article citation info: Paulina Nogowczyk, Wiesław Pieniążek, Grzegorz Szczęśniak. Wyznaczanie charakterystyki sterowności wieloosiowych pojazdów samochodowych. The Archives of Automotive Engineering Archiwum
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE UKŁADU ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO W ŚRODOWISKU ADAMS/CAR SIMULATION RESEARCH OF CAR SUSPENSION SYSTEM IN ADAMS/CAR SOFTWARE
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKA ŚLĄSKA 2012 Seria: TRANSPORT z. 77 Nr kol.1878 Łukasz KONIECZNY BADANIA SYMULACYJNE UKŁADU ZAWIESZENIA POJAZDU SAMOCHODOWEGO W ŚRODOWISKU ADAMS/CAR Streszczenie. W artykule
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(1)/214 Jerzy Grzesiak 1, Piotr Stryjek 2 Paweł Włodarczyk 3 WPŁYW ZMIANY ROZKŁADU CIŚNIENIA POMIĘDZY KOŁAMI PRZEDNIEJ I TYLNEJ OSI NA KIEROWALNOŚĆ POJAZDU, NA PRZYKŁADZIE
Bardziej szczegółowoWykorzystanie przyczepności podczas hamowania pojazdu
dr inŝ. Krzysztof Parczewski dr inŝ. Henryk Wnęk Katedra Silników Spalinowych i Pojazdów Akademia Techniczno-Humanistyczna Ul. Willowa 2, 43-300 Bielsko-Biała, Polska e-mail: kparczewski@ath.bielsko.pl,
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA EDUKACYJNE Z PRZEDMIOTU: KONSTRUKCJE BUDOWLANE klasa III Podstawa opracowania: PROGRAM NAUCZANIA DLA ZAWODU TECHNIK BUDOWNICTWA 311204
WYMAGANIA EDUKACYJNE Z PRZEDMIOTU: KONSTRUKCJE BUDOWLANE klasa III Podstawa opracowania: PROGRAM NAUCZANIA DLA ZAWODU TECHNIK BUDOWNICTWA 311204 1 DZIAŁ PROGRAMOWY V. PODSTAWY STATYKI I WYTRZYMAŁOŚCI MATERIAŁÓW
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9
SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin
Bardziej szczegółowoDynamika ruchu technicznych środków transportu. Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
Karta przedmiotu Dynamika ruchu technicznych Opis przedmiotu: Nazwa przedmiotu Dynamika ruchu technicznych A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom Kształcenia Rodzaj (forma i tryb prowadzonych
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) przedmiotu Kierunek studiów Mechatronika Studia pierwszego stopnia. Mechanika Techniczna Rodzaj przedmiotu: Podstawowy Kod przedmiotu:
Karta (sylabus) przedmiotu Kierunek studiów Mechatronika Studia pierwszego stopnia Przedmiot: Mechanika Techniczna Rodzaj przedmiotu: Podstawowy Kod przedmiotu: MT 1 S 0 2 14-0_1 Rok: I Semestr: II Forma
Bardziej szczegółowoKrzysztof Parczewski 1), Henryk Wnęk 1)
Krzysztof Parczewski 1), Henryk Wnęk 1) ANALIZA WPŁYWU PARAMETRÓW MASOWYCH NA STATECZNOŚĆ RUCHU SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO W OPARCIU O BADANIA MOBILNEGO MODELU POJAZDU Streszczenie. Praca przedstawia analizę
Bardziej szczegółowoRówna Równ n a i n e i ru r ch u u ch u po tor t ze (równanie drogi) Prędkoś ędkoś w ru r ch u u ch pros pr t os ol t i ol n i io i wym
Mechanika ogólna Wykład nr 14 Elementy kinematyki i dynamiki 1 Kinematyka Dział mechaniki zajmujący się matematycznym opisem układów mechanicznych oraz badaniem geometrycznych właściwości ich ruchu, bez
Bardziej szczegółowoMetoda "2 w 1" w praktyce diagnostycznej
Metoda "2 w 1" w praktyce diagnostycznej Rys. Jacek Kubiś, Wimad Dotychczas stosowane jednofazowe testery zawieszeń analizują tylko jeden parametr: metoda Eusama - przyleganie, a metoda Boge tłumienie.
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Jerzy Zaborowski 1 MODELOWANIE UKŁADU WÓZKA NAPĘDOWEGO LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNEJ PRZY POMOCY PAKIETU ADAMS/RAIL 1. Wstęp W niniejszym artykule zostanie przedstawiony
Bardziej szczegółowoZasady dynamiki Newtona
Zasady dynamiki Newtona 1. Znajdź masę ciała (poruszającego się po prostej), które pod działaniem siły o wartości F = 30 N w czasie t= 5s zmienia swą szybkość z v 1 = 15 m/s na v 2 = 30 m/s. 2. Znajdź
Bardziej szczegółowoTransport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) stacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU NIERÓWNOMIERNOŚCI SIŁ HAMOWANIA NA STATECZNOŚĆ RUCHU SAMOCHODU
ANALIZA WPŁYWU NIERÓWNOMIERNOŚCI SIŁ HAMOWANIA NA STATECZNOŚĆ RUCHU SAMOCHODU Andrzej Gajek 1 Stanisław Walczak, STRESZCZENIE W niniejszym referacie autorzy przedstawili wyniki badań symulacyjnych wpływu
Bardziej szczegółowosilnych wiatrach poprzecznych
Budownictwo i Architektura 12(2) (2013) 103-109 Odporność pojazdów szynowych na wywracanie się przy silnych wiatrach poprzecznych Laboratorium Inżynierii Wiatrowej, Instytut Mechaniki Budowli, Politechnika
Bardziej szczegółowoKRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH
KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH CZYM GROZI NIEWŁAŚCIWE USTAWIENIE GEOMETRII KÓŁ? KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH Geometria kół ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo,
Bardziej szczegółowoPODWÓJNA ZMIANA PASA RUCHU WYNIKI BADAŃ DROGOWYCH I SYMULACJI PROGRAMEM V-SIM Z WYKORZYSTANIEM DWÓCH MODELI OGUMIENIA
PODWÓJNA ZMIANA PASA RUCHU WYNIKI BADAŃ DROGOWYCH I SYMULACJI PROGRAMEM V-SIM Z WYKORZYSTANIEM DWÓCH MODELI OGUMIENIA Robert JANCZUR 1, Piotr ŚWIDER 2, Stanisław WALCZAK 1 Politechnika Krakowska robertj@mech.pk.edu.pl,
Bardziej szczegółowo20. BADANIE SZTYWNOŚCI SKRĘTNEJ NADWOZIA. 20.1. Cel ćwiczenia. 20.2. Wprowadzenie
20. BADANIE SZTYWNOŚCI SKRĘTNEJ NADWOZIA 20.1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest wykonanie pomiaru sztywności skrętnej nadwozia samochodu osobowego. 20.2. Wprowadzenie Sztywność skrętna jest jednym z
Bardziej szczegółowoDynamika samochodu Vehicle dynamics
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoBryła sztywna Zadanie domowe
Bryła sztywna Zadanie domowe 1. Podczas ruszania samochodu, w pewnej chwili prędkość środka przedniego koła wynosiła. Sprawdź, czy pomiędzy kołem a podłożem występował poślizg, jeżeli średnica tego koła
Bardziej szczegółowoStreszczenie. Abstract
Zbigniew Lozia * Modele symulacyjne ruchu i dynamiki dwóch pojazdów uprzywilejowanych Vehicle dynamics simulation models of two emergency vehicles Streszczenie Abstract W artykule przedstawiono dwa modele
Bardziej szczegółowoI. DYNAMIKA PUNKTU MATERIALNEGO
I. DYNAMIKA PUNKTU MATERIALNEGO A. RÓŻNICZKOWE RÓWNANIA RUCHU A1. Bryła o masie m przesuwa się po chropowatej równi z prędkością v M. Podać dynamiczne równania ruchu bryły i rozwiązać je tak, aby wyznaczyć
Bardziej szczegółowoWstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego
Instytut Inżynierii Lądowej Wstępne obliczenia statyczne dźwigara głównego Materiały dydaktyczne dla kursu Podstawy Mostownictwa Dr inż. Mieszko KUŻAWA 6.11.014 r. Obliczenia wstępne dźwigara głównego
Bardziej szczegółowoRamy pojazdów samochodowych
Ramy pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk - 2018 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Typy konstrukcji bryły pojazdu Nadwozie ramowe nieniosące Oparte jest na sztywnej ramie,
Bardziej szczegółowoEksperymentalne i modelowe badania wpływu uszkodzenia opon run flat na dynamikę hamowania wieloosiowego pojazdu specjalnego
prof. dr hab. inż. Leon Prochowski Wydział Mechaniczny Wojskowa Akademia Techniczna ul. Gen. Sylwestra Kaliskiego 2, 00-908 Warszawa, Polska E-mail: lprochowski@wat.edu.pl dr inż. Wojciech Wach Instytut
Bardziej szczegółowoSKN Inżynier-Ścigant : projekty. (koło naukowe Inżynier Ścigant)
www.mech.pk.edu.pl/m4 (koło naukowe Inżynier Ścigant) ORCA 4WD do szybkościowych rajdów terenowych Car initial setting, vx = 25m/s, t =0.22s Maniowski M., Ustawienia samochodu rajdowego dla szybkiego pokonania
Bardziej szczegółowoAnaliza mechanizmu powstawania śladów na jezdni w wyniku zderzenia prostopadłego samochodów w ruchu
GIDLEWSKI Mirosław 1 JEMIOŁ Leszek 2 Analiza mechanizmu powstawania śladów na jezdni w wyniku zderzenia prostopadłego samochodów w ruchu WSTĘP W Przemysłowym Instytucie Motoryzacji w Warszawie prowadzone
Bardziej szczegółowoUwagi do Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych 2010. Transprojekt-Warszawa
Uwagi do Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych 2010 Transprojekt-Warszawa 28.11.2014 Uwagi ogólne Przez cztery lata stosowania Wytycznych instytucje i osoby zrozumiały
Bardziej szczegółowoZawieszenia pojazdów samochodowych
Pojazdy - zawieszenia Zawieszenia pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk 2011 2012 2013 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Amortyzatory Wykład Pojazdy zawieszenia Podział mas
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE PARAMETRÓW MODELU NABIEGANIA OGUMIENIA NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ EKSPERYMENTALNYCH
Witold Luty 1) WYZNACZANIE PARAMETRÓW MODELU NABIEGANIA OGUMIENIA NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ EKSPERYMENTALNYCH Streszczenie. W pracy przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych ogumienia samochodu ciężarowego
Bardziej szczegółowoKonfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Konfiguracja układów napędowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Ogólna klasyfikacja układów napędowych Koła napędzane Typ układu Opis Przednie Przedni zblokowany Silnik i wszystkie
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Bardziej szczegółowo2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoWPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH
WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH Dawid Ryś, Józef Judycki, Piotr Jaskuła Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra
Bardziej szczegółowosamochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.
Bardziej szczegółowoSZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych Kierunek kształcenia w zawodzie: dr inż. Janusz Walkowiak Przedmiot: I semestr Tematyka zajęć Ustalenie numeru identyfikacyjnego i odczytywanie danych z tablicy znamionowej
Bardziej szczegółowoSKN Inżynier-Ścigant : projekty. www.mech.pk.edu.pl/m4 (koło naukowe Inżynier Ścigant)
www.mech.pk.edu.pl/m4 (koło naukowe Inżynier Ścigant) Zdobyte wyróżnienia na Sesjach Kół Naukowych 2 ORCA 4WD do szybkościowych rajdów terenowych Car initial setting, vx = 25m/s, t =0.22s Maniowski M.,
Bardziej szczegółowoRÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA
Dr inż. Andrzej Polka Katedra Dynamiki Maszyn Politechnika Łódzka RÓWNANIE DYNAMICZNE RUCHU KULISTEGO CIAŁA SZTYWNEGO W UKŁADZIE PARASOLA Streszczenie: W pracy opisano wzajemne położenie płaszczyzny parasola
Bardziej szczegółowoOCENA WPŁYWU POŁOŻENIA W POJEŹDZIE URZĄDZENIA TYPU ADR2/EDR2 NA DOKŁADNOŚĆ REKONSTRUKCJI RUCHU SAMOCHODU
MAREK GUZEK OCENA WPŁYWU POŁOŻENIA W POJEŹDZIE URZĄDZENIA TYPU ADR2/EDR2 NA DOKŁADNOŚĆ REKONSTRUKCJI RUCHU SAMOCHODU ESTIMATION OF THE EFFECT OF THE POSITION OF AN ADR2/EDR2 INSTALLATION ON THE VEHICLE
Bardziej szczegółowoDwa problemy związane z jakością dróg
Dwa problemy związane z jakością dróg Leszek Rafalski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Jakość w realizacji robót drogowych Ostróda 7-8. 10. 2010 r. 1 1. Obciążenia nawierzchni. 2. Przemarzanie nawierzchni
Bardziej szczegółowoZAWIESZENIA SAMOCHODU NA REZULTATY
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016 Piotr Zdanowicz ZAWIESZENIA SAMOCHODU NA REZULTATY : Streszczenie: technicznego zawieszenia na rzeczywistych stanowis testerów., test BOGE,
Bardziej szczegółowoWyznaczanie charakterystyk opon i masowego momentu bezwładności samochodu na podstawie badań trakcyjnych
ARCHIWUM MOTORYZACJI, pp. -0 (006) Wyznaczanie charakterystyk opon i masowego momentu bezwładności samochodu na podstawie badań trakcyjnych HUBERT SAR Przemysłowy Instytut Motoryzacji w Warszawie W pracy
Bardziej szczegółowoANALIZA MOŻLIWOŚCI DETEKCJI ZDARZEŃ KRYTYCZNYCH Z UDZIAŁEM MOTOCYKLA Cz. I. WYKORZYSTANIE DRGAŃ I WIBRACJI MOTOCYKLA
Dr hab. inż. Jan PIETRASIEŃSKI, prof. WAT Dr inż. Dariusz RODZIK Mgr inż. Witold BUŻANTOWICZ Mgr inż. Jakub MIERNIK Wojskowa Akademia Techniczna Mgr inż. Krzysztof PARAMUSZCZAK KERATRONIK SA ANALIZA MOŻLIWOŚCI
Bardziej szczegółowoWeryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ
BIULETYN WAT VOL. LV, NR 3, 2006 Weryfikacja numerycznej symulacji przewracania autobusu według regulaminu 66 EKG ONZ WACŁAW BORKOWSKI, ZDZISŁAW HRYCIÓW, ANDRZEJ MUSZYŃSKI*, LECH SOKALSKI* Wojskowa Akademia
Bardziej szczegółowoObliczenia obciążenia osi. Informacje ogólne na temat obliczeń obciążenia osi
Informacje ogólne na temat obliczeń obciążenia osi Każdy rodzaj transportu za pomocą samochodów ciężarowych wymaga, aby podwozie dostarczane z fabryki było wyposażone w pewną formę zabudowy. Informacje
Bardziej szczegółowoMetodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1)
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Zad.1 Kierowca, samochodu osobowego o masie całkowitej m=1400 kg, na skutek zauważonej przeszkody rozpoczął intensywne hamowanie pojazdu
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowoJan Awrejcewicz- Mechanika Techniczna i Teoretyczna. Statyka. Kinematyka
Jan Awrejcewicz- Mechanika Techniczna i Teoretyczna. Statyka. Kinematyka SPIS TREŚCI Przedmowa... 7 1. PODSTAWY MECHANIKI... 11 1.1. Pojęcia podstawowe... 11 1.2. Zasada d Alemberta... 18 1.3. Zasada prac
Bardziej szczegółowoSTATECZNOŚĆ POJAZDÓW POśARNICZYCH METODY BADAŃ
dr inŝ. Włodzimierz KUPICZ Szkoła Główna SłuŜby PoŜarniczej STATECZNOŚĆ POJAZDÓW POśARNICZYCH METODY BADAŃ Fire-fighting vehicles roll stability - tests methods Streszczenie W artykule przedstawiono metody
Bardziej szczegółowoDobór koła w zgodzie z geometrią (cz.i)
Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.i) Fot. Jacek Kubiś - Wimad, archiwum Pierwszym krokiem kiem w indywidualizacji wyglądu seryjnego samochodu jest zwykle wymiana felg na bardziej rasowe, większe i szersze,
Bardziej szczegółowoBADANIA MODELOWE CZOŁGU LEKKIEGO NA BAZIE WIELOZADANIOWEJ PLATFORMY BOJOWEJ
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (28) nr 2, 2011 Piotr RYBAK Wacław BORKOWSKI Józef WYSOCKI Zdzisław HRYCIÓW Bogusław MICHAŁOWSKI BADANIA MODELOWE CZOŁGU LEKKIEGO NA BAZIE WIELOZADANIOWEJ PLATFORMY BOJOWEJ
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wykaz ważniejszych oznaczeń 11. Przedmowa 14
Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Przedmowa 14 Rozdział 1. Ogólna charakterystyka wypadków drogowych 17 1.1. Pojęcia i określenia 17 1.2. Klasyfikacja zderzeń 18 1.3. Statystyka wypadków drogowych
Bardziej szczegółowoANALIZA OBCIĄŻEŃ JEDNOSTEK NAPĘDOWYCH DLA PRZESTRZENNYCH RUCHÓW AGROROBOTA
Inżynieria Rolnicza 7(105)/2008 ANALIZA OBCIĄŻEŃ JEDNOSTEK NAPĘDOWYCH DLA PRZESTRZENNYCH RUCHÓW AGROROBOTA Katedra Podstaw Techniki, Uniwersytet Przyrodniczy w Lublinie Streszczenie. W pracy przedstawiono
Bardziej szczegółowoRównania różniczkowe opisujące ruch fotela z pilotem:
. Katapultowanie pilota z samolotu Równania różniczkowe opisujące ruch fotela z pilotem: gdzie D - siłą ciągu, Cd współczynnik aerodynamiczny ciągu, m - masa pilota i fotela, g przys. ziemskie, ρ - gęstość
Bardziej szczegółowoMECHANIKA 2. Prowadzący: dr Krzysztof Polko
MECHANIKA 2 Prowadzący: dr Krzysztof Polko PLAN WYKŁADÓW 1. Podstawy kinematyki 2. Ruch postępowy i obrotowy bryły 3. Ruch płaski bryły 4. Ruch złożony i ruch względny 5. Ruch kulisty i ruch ogólny bryły
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS
Robert Janczur PORÓWNANIE WYNIKÓW BADAŃ DROGOWYCH Z ICH SYMULACJĄ PROGRAMEM V-SIM NA PRZYKŁADZIE EKSTREMALNEGO HAMOWANIA SAMOCHODU WYPOSAŻONEGO W UKŁAD ABS Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki
Bardziej szczegółowoPOPRAWKA do POLSKIEJ NORMY PN-EN :2008/AC
POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY ICS 91.010.30 PN-EN 1991-1-7:2008/AC kwiecień 2010 Wprowadza EN 1991-1-7:2006/AC:2010, IDT Dotyczy PN-EN 1991-1-7:2008 Eurokod 1 Oddziaływania na konstrukcje Część 1-7: Oddziaływania
Bardziej szczegółowoDynamika mechanizmów
Dynamika mechanizmów napędy zadanie odwrotne dynamiki zadanie proste dynamiki ogniwa maszyny 1 Modelowanie dynamiki mechanizmów wymuszenie siłowe od napędów struktura mechanizmu, wymiary ogniw siły przyłożone
Bardziej szczegółowoSYMULACJA ZABURZENIA RUCHU POJAZDU, STOSOWANEGO W OŚRODKACH DOSKONALENIA TECHNIKI JAZDY (ODTJ)
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 118 Transport 2017 Zbigniew Lozia Politechnika Warszawska, Wydział Transportu SYMULACJA ZABURZENIA RUCHU POJAZDU, STOSOWANEGO W OŚRODKACH DOSKONALENIA TECHNIKI
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej
Materiały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej 1. Wielkości dynamiczne w ruchu postępowym. a. Masa ciała jest: - wielkością skalarną, której wielkość jest niezmienna
Bardziej szczegółowo