RAPORT ROCZNY za 2014 Ruch lotniczy w FIR Warszawa

Transkrypt

1 RAPORT ROCZNY za 214 Ruch lotniczy w FIR Warszawa [STAT/ASM/14] Ośrodek Planowania Strategicznego (APZ) Oznaczenie klasyfikacyjne : STAT/ASM/PL Wersja dokumentu : 1. Data wydania : Status dokumentu : RAPORT OŚRODEK PLANOWANIA STRATEGICZNEGO ASM1

2 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA STRONA IDENTYFIKACJI DOKUMENTU Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 ii

3 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TYTUŁ Raport roczny za 213 ruch lotniczy w FIR Warszawa OZNACZENIE REFERENCYJNE: WYDANIE: 215 STAT/ASM/PL DATA WYDANIA: Abstrakt Raport roczny przedstawia statystyki dotyczące ruchu lotniczego w FIR Warszawa w roku 214. Opisuje wielkość oraz natężenie ruchu tranzytowego, krajowego, lotów międzynarodowych, a także liczbę operacji na poszczególnych lotniskach. Oddzielną część poświęcono analizie wykorzystania struktur przestrzeni powietrznej (TRA, TSA itp.). Słowa kluczowe PANSA Statystyki FUA ATS DMEAN KONTAKT Arkadiusz Spaltabaka tel: Jedn. Org.: A - AP - APZ STATUS I RODZAJ DOKUMENTU STATUS KLASYFIKACJA DOSTĘPNOŚĆ Projekt Publiczny Intranet Projekt do akceptacji Internet EATMP Propozycja wydania Zastrzeżony Wersja papierowa Zaakceptowany Wewnętrzny PAŻP SYSTEM PODSTAWOWY KOPIA ELEKTRONICZNA MEDIA OPROGRAMOWANIE Microsoft Windows XP Typ: Dysk twardy MS Word 23 PL Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 iii

4 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA STRONA PUSTA Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 iv

5 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA POLSKA AGENCJA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ OŚRODEK PLANOWANIA STRATEGICZNEGO ASM 1 UL.WIEŻOWA WARSZAWA POLSKA LOKALIZACJA: CZRL WARSZAWA OŚRODEK PLANOWANIA STRATEGICZNEGO ASM 1 TELEFON: FAKS: STRONA WWW: GODZINY PRACY: PON.-PT. 7:-15: (z wyłączeniem świąt państwowych) Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 v

6 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA STRONA PUSTA Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 vi

7 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Definicje i skróty AAGR ACC AIP ANSP Average Annual Growth Rate Area Control Centre or Area Control Aeronautical Information Publication Air Navigation Service Provider Średnioroczny współczynnik wzrostu Ośrodek kontroli obszaru lub kontrola obszaru Zbiór Informacji Lotniczych Dostawca usług żeglugi powietrznej ATM Air Traffic Management Zarządzanie ruchem lotniczym ATS Air Traffic Services Służby ruchu lotniczego ATZ Aerodrome Traffic Zone Strefa ruchu lotniskowego AUP Airspace Use Plan Plan użytkowania przestrzeni powietrznej AWY Airway Droga lotnicza CDR Conditional Routes Drogi warunkowe CNS Communication, Navigation and Surveillance Łączność, nawigacja i dozorowanie CTR Control Zone Strefa kontrolowana lotniska DMEAN ECAC Dynamic Airspace Management European Civil Aviation Conference Dynamiczne zarządzanie przestrzenią powietrzną Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego ECIP European Convergence and Implementation Plan Europejski plan ujednolicenia standardów i harmonizacji ENR En-Route Trasowe (po trasie) ESRA EUROCONTROL Statistical Reference Area Rejon objęty statystykami EUROCONTROL EUROCONTROL European Organisation Europejska Organizacja for the Safety of Air Navigatioglugi ds. Bezpieczeństwa Że- Powietrznej FAB Functional Airspace Blocks Funkcjonalne bloki przestrzeni powietrznej FIR Flight Information Region Rejon informacji powietrznej FL Flight Level Poziom lotu ft feet stopy (miara odległości) Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 vii

8 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA GAT General Air Traffic Ogólny ruch lotniczy IFR Instrument Flight Rules Przepisy wykonywania lotów według wskazań przyrządów ICAO INOP International Civil Aviation Organisation Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego Instrukcja operacyjna LCC Low Cost Carriers Tanie linie lotnicze LCIP Local Convergence and Implementation Plan Krajowy plan ujednolicenia standardów i harmonizacji MRT Military Route Stała trasa lotnictwa wojskowego PAŻP (PANSA) Polish Air Navigation Services Agency Polska Agencja Żeglugi Powietrznej PKB Produkt krajowy brutto RNAV Area Navigation Nawigacja obszarowa SID Standard Instrument Departure Standardowy odlot według wskazań przyrządów STAR Standard Instrument Arrival Standardowy dolot według wskazań przyrządów TFR TSA Feeding Routes Korytarze dolotowe do stref czasowo wydzielonych (TSA) TMA Terminal Control Area Rejon kontrolowany lotniska lub węzła lotnisk TRA Temporary Reserved Airspace Czasowo zarezerwowana przestrzeń powietrzna TSA Temporary Segregated Area Strefa czasowo wydzielona UAV Unmanned Aerial Vehicle Bezzałogowy statek powietrzny ULC Civil Aviation Office Urząd Lotnictwa Cywilnego UTC Co-ordinated Universal Time Uniwersalny czas skoordynowany VFR Visual Flight Rules Przepisy wykonywania lotów z widocznością Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 viii

9 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Wskaźniki lokalizacji ICAO dla poszczególnych lotnisk WSKAŹNIK LOKALIZACJ MIEJSCOWOŚĆ WSKAŹNIK LOKALIZACJI EPBA ALEKSANDROWICE k/bielska Białej EPML MIELEC MIEJSCOWOŚĆ EPBB BABIĘTA EPMM MIŃSK MAZOWIECKI EPBC WARSZAWA BABICE EPND NOWA DĘBA EPBK BIAŁYSTOK KRYWLANY EPMO WARSZAWA/Modlin EPBO BORSK EPMR MIROSŁAWICE EPBY BYDGOSZCZ/Szwederowo EPNL ŁOSOSINA DOLNA k/nowego Sącza EPCE CEWICE EPNM NOWE MIASTO EPDA DARŁOWO EPNT NOWY TARG EPDE DĘBLIN EPOD DAJTKI k/olsztyna EPDR DRAWSKO POMORSKIE EPOK OKSYWIE EPEL ELBLĄG EPOM MICHAŁKÓW k/ostrowa Wlkp. EPGD GDAŃSK im. Lecha Wałęsy EPOP POLSKA NOWA WIEŚ k/opola EPGI LISIE KĄTY k/grudziądza EPPB POZNAŃ - Bednary EPGL GLIWICE EPPK KOBYLNICA k/poznania EPGM GIŻYCKO-MAZURY RESIDENCE EPPL PŁOCK EPGO GÓRASZKA EPPO POZNAŃ/Ławica EPGR GRYŹLINY EPPR PRUSZCZ GDAŃSKI EPGY GRĄDY EPPT PIOTRKÓW TRYBUNALSKI EPIN INOWROCŁAW (lotnisko cywilne) EPPW POWIDZ EPIR INOWROCŁAW (lotnisko wojskowe) EPPZ PRZASNYSZ EPIW IWONICZ EPRA RADOM EPJA JASTARNIA EPRG GOTARTOWICE k/rybnika EPJG JELENIA GÓRA EPRJ RZESZÓW EPKA MASŁÓW k/kielc EPRP PIASTÓW k/radomia EPKB KAZIMIERZ BISKUPI EPRU RUDNIKI EPKC KRAKÓW/Czyżyny EPRZ RZESZÓW/Jasionka EPKE KĘTRZYN EPSC SZCZECIN/Goleniów EPKI KIKITY EPSD SZCZECIN DĄBIE EPKK KRAKÓW/Balice EPSJ SOBIENIE EPKM KATOWICE Muchowiec EPSK SŁUPSK/Rędzikowo EPKN OPOLE/Kamień Śląski EPSN ŚWIDWIN EPKO KORNE EPSR KRĘPA k/słupska EPKP POBIEDNIK k/krakowa EPST TURBIA k/stalowej Woli EPKR KROSNO n/wisłokiem EPSU SUWAŁKI EPKS POZNAŃ/Krzesiny EPSW ŚWIDNIK k/lublina EPKT KATOWICE/Pyrzowice EPSY SZCZYTNO SZYMANY EPKW KANIÓW EPTM TOMASZÓW MAZOWIECKI EPLB LUBLIN EPTO TORUŃ EPLE LEGNICA EPWA Chopina w Warszawie EPLK ŁASK EPWI WICKO MORSKIE EPLL ŁÓDŹ/Lublinek EPWK KRUSZYN k/włocławka EPLR RADAWIEC k/lublina EPWR WROCŁAW/Strachowice EPLS STRZYŻEWICE k/leszna EPWS SZYMANÓW EPLU LUBIN EPWT WATOROWO EPLY ŁĘCZYCA EPZA ZAMOŚĆ EPMB MALBORK EPZB ZBOROWO EPMG MRĄGOWO EPZG ZIELONA GÓRA/Babimost EPMI MIROSŁAWIEC EPZN ŻAGAŃ EPMI MIROSŁAWIEC EPZR ŻAR k/żywca Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 ix

10 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA STRONA PUSTA Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 x

11 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Spis treści Definicje i skróty... vii 2. Informacje ogólne Definicja ruchu lotniczego trasowego Źródło danych Zakres analizy danych statystycznych Statystyki ruchu lotniczego Ruch lotniczy krajowy (D) Ruch lotniczy między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa (Arr/Dep) Ruch lotniczy tranzytowy (OF) Ruch lotniczy trasowy (D + Arr/Dep + OF) Operacje na lotniskach kontrolowanych Opóźnienia w ruchu trasowym Opłaty trasowe Główni przewoźnicy Tanie linie Lotnicze Statystyki dotyczące wykorzystania elastycznych elementów przestrzeni powietrznej Analiza wykorzystania TSA (Temporary Segregated Area) Analiza wykorzystania TSA wydzielonych w formie stref niebezpiecznych Analiza wykorzystania TRA (Temporary Reserved Airspace) Korytarze dolotowe do stref (Temporary Feeding Routes) Wojskowe trasy lotów MRT( Military Training Routes) Strefy ruchu lotniskowego ATZ (Aerodrome Traffic Zone) Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 11

12 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 2. Informacje ogólne 2.1 Definicja ruchu lotniczego trasowego Dla celów niniejszego opracowania przyjęto, że ruch lotniczy trasowy ( R ) jest sumą ruchu lotniczego tranzytowego ( OF ), ruchu lotniczego wykonywanego między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa ( Arr/Dep ) i ruchu lotniczego kraj o- wego ( D ). W raporcie stosowany jest czas UTC. 2.2 Źródło danych źródeł: W niniejszym opracowaniu wykorzystano dane pochodzące z następujących CFMU Interactive Reporting (CIR), EUROCONTROL CFMU; Digest - Annual 214 PAŻP dane systemu ARMS,( Pegasus_21, Zintegrowany system przetwarzania danych radarowych i danych planów lotów oraz ich prezentacji na stanowiskach operacy j- nych) PAŻP dane CAT (Common Air Tool), Dokumenty CODA (Central Office for Delay Analysis), 2.3 Zakres analizy danych statystycznych Przeprowadzono analizę : a) wielkości ruchu lotniczego trasowego w latach , a w szczególności: 1) rozkładu ruchu w ciągu 1 roku, w celu określenia miesiąca o największym natężeniu ruchu lotniczego, 2) dynamiki ruchu lotniczego trasowego , 3) wzrostu ruchu lotniczego trasowego od 21 r. b) wielkości ruchu lotniczego między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa w latach , a w szczególności: 1) rozkładu ruchu w ciągu 1 roku, w celu określenia miesiąca o największym natężeniu ruchu lotniczego, 2) dynamiki ruchu lotniczego między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa , 3) wzrostu ruchu lotniczego między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa od 21 r. c) wielkości ruchu lotniczego krajowego w latach , a w szczególności: 1) rozkładu ruchu w ciągu 1 roku, w celu określenia miesiąca o największym natężeniu ruchu lotniczego, 2) dynamiki ruchu lotniczego krajowego , 3) wzrostu ruchu lotniczego krajowego od 21 r. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 12

13 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA d) wielkości ruchu generowanego przez tanich przewoźników i ich wpływu na ruch trasowy w Polsce w latach e) liczby operacji lotniczych w głównych portach lotniczych w FIR Warszawa f) planowana liczba operacji lotniczych w drogach nawigacji obszarowej g) wykorzystania poszczególnych struktur przestrzeni powietrznej, z uwzględnieniem liczby oraz czasu zrealizowanych i niezrealizowanych rezerwacji (TSA, TRA, TFR, MRT, ATZ) Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 13

14 Ilośc wykonanych operacji lotniczych Dynamika wzrostu Liczba operacji RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 3. Statystyki ruchu lotniczego 3.1 Ruch lotniczy krajowy (D) W roku 214 wykonanych zostało operacji krajowych, o 79,5% więcej niż w roku 213. Szczegółowe informacje o liczbie operacji w poszczególnych miesi ą- cach lat ubiegłych oraz o tendencji w rozwoju ruchu prezentują poniższa tabela oraz wykresy. Ruch krajowy (29-Grudzień 214) Graficzna prezentacja ilości wykonanych operacji lotniczych w ruchu krajowym w FIR Warszawa, w latach ,% ,5% 8,% 7 6 6,% 5 4,% ,4% 5,9% 15,1% 21,6% 22,7% 16,7% 2,1% 12,% -3,7% -7,8% 13,% 3,3% -3,4% -4,% -1,7% ,4% 17,5% -13,3% 2,%,% -2,% Ilośc wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach Dynamika Liniowy (Ilośc wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach) Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 14

15 Ilość wykonanych operacji lotniczych Dynamika wzrostu [%] Liczba Operacji RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 3.2 Ruch lotniczy między lotniskami RP i granicami FIR Warszawa (Arr/Dep) Liczba operacji lotniczych typu Arr/Dep w 214 r. wyniosła W porównaniu do roku 213 odnotowano wzrost o 3,3%. Największą liczbę operacji zarejestrowano w lipcu i wyniosła ona (w roku poprzednim miesiącem o największym natężeniu ruchu był również lipiec z operacjami). Szczegółowe informacje o liczbie operacji w poszczególnych miesiącach lat ubiegłych oraz o tendencji w rozwoju ruchu prezentują poniższa tabela oraz w ykresy. Doloty/Odloty (29- Grudzień 214) Graficzna prezentacja ilości wykonanych operacji lotniczych w ruchu miedzynarodowym w FIR Warszawa, w latach ,% 22,4% ,3% 16,5% 14,9% 19,1% 17,% 13,3% 2,% 15,% 2 1,1% 1,1% 11,3% 7,2% 7,2% 1,% 15 3,8% 3,8% 2,6% 2,3% 3,3% 5,% 1,% 5-5,% -7,9% ,% -1,% Ilość wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach Dynamika Liniowy (Ilość wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach) Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 15

16 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Poniższa mapka prezentuje największe potoki ruchu w kategorii Arr/Dep w roku 214. Są to głównie trasy europejskie (w pierwszej dziesiątce nie znalazł się ani jeden kierunek spoza Europy). W dalszym ciągu listę najpopularniejszych kierunków otwierają Niemcy z liczbą 5 42 operacji, na drugim miejscu znalazła się Wielka Brytania z lotami. W porównaniu do 213 r. większe natężenie ruchu lotniczego odnotowano w potokach ruchu między Polską i Grecją (47,6%), Holandią (12,6%), Hiszpanią (7,8%), Włochami (6,8%). Liczba operacji lotniczych uległa zmniejszeniu w potokach między Polską i Irlandią (8,4%), Wielką Brytanią (8,4%), Niemcami (7,3) oraz Austrią (11,5%) ,8% ,1% ,2% ,2% ,4% ,6% ,3% ,8% ,2% ,5% ,8% ,6% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 16

17 Ilość wykonanych operacji lotniczych Dynamika wzrostu Liczba Operacji RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 3.3 Ruch lotniczy tranzytowy (OF) Liczba operacji lotniczych tranzytowych w 214 r. wyniosła W porównaniu do roku 213 stanowi to wzrost o 1,3%. Największą liczbę operacji zarejestrowano w lipcu i wyniosła ona (w roku 213 miesiącem o największym natężeniu ruchu był również lipiec z operacjami). Szczegółowe informacje o liczbie operacji w poszczególnych miesiącach lat ubiegłych oraz o tendencji w rozwoju ruchu prezentują poniższa tabela oraz wykresy. Ruch tranzytowy (29 - Grudzień 214) Graficzna prezentacja ilości wykonanych operacji lotniczych (TRANZYTY) w FIR Warszawa, w latach ,% 22,7% 5 19,3% 2,% 15,6% 15,2% 14,% 4 13,1% 14,5% 15,% 1,% 3 2 2,8% -,4% 1,8% 1,1% 3,% 7,8% 6,6% 8,4% 3,6% 3,2% 1,3% 5,%,% 1-5,% -7,2% ,% Ilośc wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach Dynamika Liniowy (Ilośc wykonanych operacji lotniczych w poszczególnych latach) Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 17

18 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Poniższa mapka przedstawia dziesięć głównych potoków w ruchu tranzytowym w FIR Warszawa w roku 214. Potoki te stanowią ponad 3% wszystkich zarejestrowanych operacji tranzytowych. Są to głównie loty między Rosją, a zachodnimi krajami Europy, takimi jak Niemcy, Francja, Hiszpania, Włochy, Czechy i Austria. Uzupełniają je loty między Finlandią i Niemcami, Ukrainą i Niemcami oraz Turcją i Niemcami. W porównaniu do 213 roku największy wzrost liczby lotów w ruchu tranzytowym wystąpił pomiędzy: Rosją i Włochami (24,4%) oraz Turcją i Niemcami (6,8%). Spadek w liczbie lotów tranzytowych nastąpił między Ukrainą i Niemcami (15,9%) oraz Rosją i Czechami (7,8 %) ,5% ,8% ,4% 32 37,% ,2% ,8% ,9% ,3% ,8% ,4% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 18

19 Ilość wykonanych operacji lotniczych Dynamika wzrostu [%] Liczba Operacji RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 3.4 Ruch lotniczy trasowy (D + Arr/Dep + OF) Całkowita liczba operacji lotniczych w FIR Warszawa w 214 r. wyniosła W porównaniu do roku 213 odnotowano wzrost o 7,7%. Największą liczbę operacji zarejestrowano w lipcu i wyniosła ona Szczegółowe informacje o liczbie operacji w poszczególnych miesiącach lat ubiegłych oraz o tendencji w rozwoju ruchu prezentuje poniższa tabela oraz wykresy. Liczba operacji (29 - Grudzień 214) ,8,3,4,6 1,1 1,6 2,1 1,3,6,2,2, Opóźnienie Graficzna prezentacja ilości wykonanych operacji lotniczych w FIR Warszawa, w latach ,% 9 18,5% 16,7% 8 12,9% 15,% 13,3% 15,% ,8% 5,8% 6,2% 6,7% 1,1% 8,2% 9,8% 5,8% 9,7% 4,7% 7,7% 1,% 5,% 4 3,2% 1,5%,% 2-5,% 1-7,3% ,% Razem Dynamika wzrostu Liniowy (Razem ) Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 19

20 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA W roku 214 struktura operacji lotniczych kształtowała się następująco: Operacje typu tranzyt stanowiły ponad połowę lotów (54,8 %), operacje arr/dep w poró w- naniu do roku ubiegłego zmniejszyły swój udział o 1,4 pkt procentowe, natomiast ruch krajowy zwiększył swój udział o 4,9 pkt procentowe. Struktura operacji lotniczych 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 7,8% 7,6% 8,5% 7,3% 12,2% 36,8% 34,5% 34,2% 34,4% 33,% 55,4% 57,9% 57,3% 58,3% 54,8% OF Arr/Dep D 3.5 Operacje na lotniskach kontrolowanych W 214 roku na trzynastu lotniskach kontrolowanych wykonano operacji lotniczych. W porównaniu z rokiem ubiegłym stanowi to wzrost liczby operacji o 14,4 %, natomiast w stosunku do 212 roku jest to wzrost o 9,8 %. Na port lotniczy Warszawa im F. Chopina przypadało 39, % wszystkich operacji lotniczych. Drugi port w kolejności ilości obsłużonych operacji to Kraków Balice - 12,2 % operacji lotniczych. Największy wzrost ruchu odnotowały lotniska W Modlinie i w Łodzi (w przypadku EPLL główna przyczyna to wzrost ruchu VFR), natomiast spadek liczby operacji wystąpił w portach w Warszawa Chopina oraz w Zielonej Górze. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 2

21 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Ilość operacji na lotniskach kontrolowanych ,3% ,4% 24,3% 15,3% 1,9% 25,1% 376,8% 68,5% 213,7% 9,3%,3% 59,1% -,2% EPWA EPKK EPGD EPWR EPKT EPPO EPMO EPRZ EPLL EPBY EPSC EPLB EPZG 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% -5,% Udział Portów Lotniczych w liczbie operacji dla nawigacji terminalowych w 214 r. EPRZ 4,1% EPBY EPLL 1,7% EPSC 1,3% 3,8% EPLB,8% EPZG,3% EPMO 4,3% EPPO 6,3% EPWA 39,% EPKT 7,1% EPWR 7,7% EPGD 11,5% EPKK 12,2% W dalszej części raportu przedstawiono szczegółowe, miesięczne statystyki ruchu lotniczego dla 13 głównych portów oraz dynamikę wzrostu operacji lotniczych w latach Statystyka została opracowana na podstawie danych z systemu AMS 2+. Nie uwzględniono w niej operacji lotniczych wielokrotnego podejścia (operacje typu: low pass, touch and go, over flihgts. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 21

22 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Gdańsk Rębiechowo EPGD 21 - Grudzień Kraków Balice EPKK 21 - Grudzień Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 22

23 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Katowice Pyrzowice EPKT 21 - Grudzień Poznań Ławica EPPO 21 - Grudzień Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 23

24 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Rzeszów Jasionka EPRZ 21 - Grudzień Szczecin Goleniów EPSC 21 - Grudzień Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 24

25 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Chopina w Warszawie EPWA 21 - Grudzień Wrocław Strachowice EPWR 21 - Grudzień Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 25

26 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Zielona Góra Babimost EPZG 21 - Grudzień Bydgoszcz Szwederowo EPBY 21 - Grudzień Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 26

27 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Łódź Lublinek EPLL 21 - Grudzień Warszawa Modlin EPMO Grudzień Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 27

28 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Lublin Świdnik EPLB Grudzień Grudzień Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 28

29 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 3.6 Opóźnienia w ruchu trasowym Rok 214 przyniósł wzrost ilości wykonanych operacji lotniczych w FIR Warszawa do poziomu Średnie opóźnienie na operację lotniczą w 214 roku wyniosło,8 minuty. Wielkość ruchu w ubiegłych latach i towarzyszące mu opóźnienia prezentuje poniższy wykres. Wielkość ruchu i opóźnienia w latach ,2,2,7, , ,2 2,1 1,7 1,1,6,5, ,8 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1,5 Wielkość ruchu Średnie opóźnienie ATFM na operację W ujęciu całościowym Polska odpowiadała za 6,% wszystkich zmierzonych w 214 r. przez NM opóźnień. Francja wygenerowała 22,6% opóźnień, Niemcy 12,8%, Wielka Brytania 7,9. Polska uplasowała się w tym rankingu na siódmym miejscu. W przypadku analizy tylko opóźnień Enroute, Polska odpowiadała za 9,9%, co dało jej czwarte miejsce za takimi państwami jak: Francja (34,%), Niemcy (12,9%), Cypr(1,5%). Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 29

30 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Norwegia 1,7% Niderlandy 5,2% Udział poszczególnych ANSP w opóźnieniach TTL ATFM* w 214 r. Portugalia 3,3% Chorwacja 1,7% Grecja 5,3% Hiszpania 5,9% POLSKA 6,% Włochy 1,4% Inni 6,% Cypr Szwajcaria 6,1% 6,4% Turcja 7,8% Francja 22,6% Niemcy 12,8% Wielka Brytania 7,9% * - TTL ATFM Delay = Enroute ATFM delay + Airport ATFM delay Wielka Brytania 2,3% Chorwacja 2,9% Udział poszczególnych ANSP w opóźnieniach enroute ATFM w 214 r. Portugalia 4,3% Grecja 5,% Canarias 2,1% Szwajcaria 2,2% Hiszpania 6,9% POLSKA 9,9% Turcja 1,8% Cypr 1,5% Inni 5,% Niemcy 12,9% Francja 34,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 3

31 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Tabele prezentują procentowy udział wszystkim zmierzonych przez NM opóźnień według przyczyn w 214 roku w podziale na Airport oraz Enroute. Przyczyny opóźnień ATFM w ujęciu procentowym: Airport Enroute Źródło: Opracowanie własne na podstawie EUROCONTROL/NM. 3.7 Opłaty trasowe Poniższa tabela przedstawia zestawienie wielkości opłat trasowych w 214 roku. W przypadku krajów, których opłata trasowa jest zmienna i uzależniona od kursów walutowych, obliczono średnią roczną. Polska w 214 roku ponownie jak rok temu uplasowała się na 28 miejscu ze średnią opłatą trasową w wysokości 35,44 EURO. W 213 r. stawka ta wynosiła 36,3 EURO, w ,4, w 211 r. - 38,3 EURO, w 21 r. - 41,59 EURO, w 29-32,8 EURO, w 28-44,3 EURO, a w EURO. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 31

32 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 3.8 Główni przewoźnicy Nieprzerwanie od wielu lat czołową pozycję na rynku przewozów lotniczych w Polsce zajmuje nasz krajowy przewoźnik PLL LOT, który w 214 roku obsłużył 9,7 % operacji lotniczych, dla porównania w 213 roku było to 1,4%. Drugim przewoźnikiem pod względem ilości wykonywanych lotów pozostaje LUFTHANSA, która jest głównym przewoźnikiem nie tylko w Polsce lecz w całej Europie. W 214 roku loty LUFHANSY stanowiły 8,1% wszystkich operacji z/do polskich portów. Wiodącą pozycję w rankingu najpopularniejszych przewoźników w Polsce zajmują również dwie tanie linie lotnicze - węgierski WIZZ AIR oraz irlandzki RYANAIR, które łącznie odpowiedzialne były za około 14,6% wykonanych operacji lotniczych w kraju. W porównaniu do roku poprzedniego zmniejszyły swój udział o,7 pkt procentowe. Udział przewoźników w ogólnej liczbie operacji lotniczych w FIR Warszawa w 214 r. PLL LOT; 9,7% LUFTHANZA; 8,1% RYANAIR; 6,5% Inni; 57,% WIZZ AIR; 5,2% AEROFLOT; 5,% FINNAIR; 2,% Scandinavian Airlines; 2,5% Norwegian Air ; 2,1% Air Berlin; 2,% Źródło: Opracowanie własne na podstawie arms. 3.9 Tanie linie Lotnicze W ostatnich latach obserwować można stały wzrost znaczenia tanich linii lotniczych w ogólnej liczbie wykonywanych lotów trasowych. Liczba operacji lotniczych w FIR Warszawa wykonywa przez przewoźników tanich linii lotniczych w porównaniu do 213 r. wzrosła o 9,6%. Średni roczny udział LCC w stosunku do ogólnej liczby wykonywanych lotów w 214 roku wyniósł 2,9%, czyli pozostał na poziomie z roku poprzedniego (2,5%). Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 32

33 Liczba operacji Dynamika RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Operacje lotnicze LCC ,7% 11,8% 9,6% 6,9% ,% 18,% 16,% 14,% 12,% 1,% 8,% 6,% 4,% 2,%,% LCC dynamika Poniższa tabela prezentuje liczbę przewoźników oraz procentowy udział operacji lotniczych tanich linii w ruchu lotniczym trasowym w latach Tabela została opracowana na podstawie danych z systemu ARMS, natomiast lista przewoźników powstała m.in. w oparciu o dokument EUROCONTROL/STATFOR/Doc 258. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 33

34 styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień styczeń luty marzec kwiecień maj czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA W 214 roku główny udział w liczbie operacji lotniczych wykonywanych przez tanie linie lotnicze posiadały operacje typu Arr/Dep - 58,5 %, natomiast 4,3 % to operacje tranzytowe (ruch krajowy stanowił znikomy procent). Przedstawione poniżej wykresy prezentują udział operacji lotniczych wykonywanych przez tanie linie lotnicze w ogólnej liczbie operacji lotniczych trasowych oraz w liczbie operacji między polskimi portami lotniczymi, a granicami FIR Warszawa w latach Low Cost Cariers and TTL Traffic TTL Traffic LCC Without LCC Low Cost Cariers and Arr/Dep ARR/DEP ARR/DEP LCC Without LCC Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 34

35 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 4. Statystyki dotyczące wykorzystania elastycznych elementów przestrzeni powietrznej Ważnym zadaniem na etapie strategicznego zarządzania przestrzenią p o- wietrzną jest monitorowanie wykorzystania elastycznych struktur przestrzeni powietrznej. W części 4 Raportu Rocznego przedstawiono statystyki wykorzystania el a- stycznych struktur przestrzeni powietrznej. Zestawienie zostało opracowane na po d- stawie danych dostępnych w AMC Polska. Główny nacisk położono na określenie stopnia wykorzystania poszczególnych struktur, a w szczególności takich parametrów jak liczby oraz czasu rezerwacji, a w przypadku dróg warunkowych na czas ich dostępn o- ści. W raporcie posłużono się następującymi założeniami: Rezerwacja - zaplanowane użytkowanie elastycznych elementów przestrzeni powietr z- nej, opublikowane w AUP, zgłoszone przez użytkownika na minimum dzień wcześniej. Aktywacja - zgłoszona aktywacja elementu przestrzeni powietrznej opubli kowana w AUP, w dniu zaplanowanych działań lotniczych. Stopień wykorzystania - stosunek liczby aktywowanych struktur przestrzeni p o- wietrznej do wszystkich zgłoszonych w AUP. Tabela 1 przedstawia plan zamówienia zgłoszony w przeddzień do AUP z w ybranych dni dla TSA 8A, natomiast tabela 2 prezentuje realizację tego zamówienia, czyli ilość potwierdzonych i niepotwierdzonych rezerwacji przestrzeni dla wymienionych TSA. Tab.1 Tab. 2 Oznacza to, że w dniu 6 stycznia 21 roku planowano rezerwację TSA 8A 3 razy, natomiast potwierdzono, tj. aktywowano tę strefę 1 raz, stopień wykorzystania tej strefy dla analizowanego dnia wyniósł 33,33%. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 35

36 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 4.1 Analiza wykorzystania TSA (Temporary Segregated Area) TSA strefa czasowo wydzielona o określonych wymiarach nad obszarami lądowymi, wodami wewnętrznymi i wodami terytorialnymi Polski do wyłącznego korz y- stania przez określonego użytkownika w określonym przedziale czasu. W 214 roku ilość wszystkich zgłoszonych do AUP rezerwacji TSA wyniosła powyżej 24,5 tys. Liczba wszystkich aktywacji TSA to 9 993, w stosunku do 213 roku stanowiło to wzrost o 29,4 % (z wyłączeniem TSA, które w międzyczasie zostały zlikwidowane oraz TSA, dla których brak jest rzeczywistych danych w AUP). Średni stopień wykorzystania wszystkich rezerwacji (pow. FL 95) w stosunku do aktywacji wyniósł 39,9 %, co oznacza, wzrost w wykorzystaniu o 9,4 pkt procentowe w stosunku do roku poprzedniego. Średnia rzeczywistego wykorzystania zarezerwowanego czasu dla wszystkich stref TSA w stosunku do czasu podanego w zamówieniach (po. FL 95) wyniosła 26,4 %. Miesiącem, który wykazał się największą aktywnością lotniczą był maj 1151 aktywacji TSA, najmniejsza aktywność lotnicza w TSA była w styczniu i wyniosła 287 aktywacji. Strefy TSA z najwyższą aktywność lotniczą w 214 roku TSA Segment Rezerw acje Aktyw acje Procent EP TSA 2 D ,5% EP TSA 2 B ,1% EP TSA 2 C ,7% EP TSA 2 A ,7% EP TSA 9 C ,7% EP TSA 6 B ,1% EP TSA 6 A ,7% Główni użytkownicy: TSA 2 D - EPKS, EPLK, EPMM TSA 2 B - EPKS, EPLK, EPMM, EPMB TSA 2 C - EPKS, EPLK, EPMM, EPMB TSA 9 C - EPKS, EPSN, EPLK, EPMI, EPMB TSA 6 B - EPKS, EPLK TSA 6 A - EPKS, EPLK Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 36

37 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Wykorzystanie TSA w 214 r. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 37

38 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 38

39 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TSA 1 62,6% 337 6,9% ,1% A B C 63,% 62,% 61,% 6,% 59,% 58,% 57,% TSA 2 43,1% ,7% 5,8% 44,7% 42,7% ,5% ,2% 44,4% A B C D E F G H 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TSA 3 TSA ,3% 29,2% ,7% ,3% A B C D 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% ,4% 51 48,8% 58,5% ,5% ,% 9,% 8,8% A B C D E F G 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 39

40 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TSA 5 35,7% 36,2% ,6% ,6% ,4% 12,9% ,5% 6 33 A B C D E F G 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% TSA 6 4,3% ,7% 36,1% 36,3% 36,2% A B C D E 41,% 4,% 39,% 38,% 37,% 36,% 35,% 34,% 33,% TSA ,2% 43,4% 35,9% 36,2% 36,4% A B C D E 5,% 45,% 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% TSA 8 32,2% 39,9% 32,% 31,8% 33,2% 37,2% 37,6% A B C D E F G 45,% 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 4

41 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TSA 9 TSA ,7% 47,3% ,2% 42,% A B C D 5,% 48,% 46,% 44,% 42,% 4,% 38,% A 37,3% B 31,9% 52 38,% 37,% 36,% 35,% 34,% 33,% 32,% 31,% 3,% 29,% TSA 12 61,5% 6,3% A B C 28,2% 31 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TSA ,9% 58,% 55,1% A B C 64,% 62,% 6,% 58,% 56,% 54,% 52,% 5,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 41

42 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TSA 16 TSA ,% 56,1% 5,8% ,8% ,1% 39,3% A B C D E F 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% ,9% A B 38,5% 37 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TSA 38 TSA ,9% 61,9% ,9% 61,6% 6,8% A B C D E 62,2% 62,% 61,8% 61,6% 61,4% 61,2% 61,% 6,8% 6,6% 6,4% 6,2% ,7% 8 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 42

43 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TSA 41 26,7% 8 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% TSA 42 28,9% 11 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% TSA 43 TSA ,1% 14 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% ,1% 8 5,% 45,% 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 43

44 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 4.2 Analiza wykorzystania TSA wydzielonych w formie stref niebezpiecznych EP D Rezerw acje Aktyw acje Procent EP D ,4% EP D ,5% EP D ,6% EP D ,3% EP D ,1% Wykorzystanie EP D ,6% 58,3% 57,1% 96 48,5% 84 36,4% EP D31 EP D32 EP D33 EP D34 EP D35 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 44

45 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 5 Analiza wykorzystania TRA (Temporary Reserved Airspace) TRA - strefa czasowo zarezerwowana o określonych wymiarach nad obszarami lądowymi, wodami wewnętrznymi i wodami terytorialnymi Polski, przez którą dopuszcza się przelot innego ruchu lotniczego po uzyskaniu zezwolenia i na łączności z właściwym organem służb ruchu lotniczego lub właściwym organem wojskowym. W 214 roku ilość wszystkich zgłoszonych do AUP rezerwacji TRA wyniosła powyżej 9 tys. Liczba wszystkich aktywacji TSA to 5 tys., w stosunku do 213 roku stanowiło to wzrost o 29,4 % (z wyłączeniem TRA, które w międzyczasie zostały zlikwidowane oraz TRA, dla których brak jest rzeczywistych danych w AUP). Średni stopień wykorzystania wszystkich rezerwacji (pow. FL 95) w stosunku do aktywacji wyniósł 52,4 %, co oznacza, wzrost w wykorzystaniu o 16,9 pkt procentowe w stosunku do roku poprzedniego. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 45

46 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Wykorzystanie TRA w 214 r. Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 46

47 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 47

48 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA 1 5,% 7 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 2 72,1% 44 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 3 33,3% 33,3% A B 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% ,% 8 A TRA 6 8,% B 81,% 8,% 79,% 78,% 77,% 76,% 75,% 74,% 73,% 72,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 48

49 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA 7 6,9% 112 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% 2,5 2 1,5 1,5 2 TRA 8,% 1,% 9,% 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 9 59,7% 83 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 1 58,3% 39,6% ,% A B C 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 49

50 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA 12 TRA ,7% 24 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% ,% 25 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 15 76,9% 76,7% 76,5% A B C 77,% 76,9% 76,8% 76,7% 76,6% 76,5% 76,4% 76,3% TRA 18 42,9% 6 45,% 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 5

51 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA 2 TRA ,% 33 5,5% ,5% A B C D 72,% 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% ,4% ,6% ,6% A B C 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 22 TRA ,4% 62,4% 59,2% 56,3% 55,8% A B C D E 64,% 62,% 6,% 58,% 56,% 54,% 52,% ,9% 78,8% 78,8% 78,8% 78,8% 9,% 78,8% 8,% 36,1% 113 7,% 6,% 5,% ,% 83 3,% 2,% ,%,% A B C D E F G Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 51

52 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA ,3% TRA 24 8,% 8,% A X Y 9,% 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 26 39,1% ,3% 7 66 A B 39,5% 39,% 38,5% 38,% 37,5% 37,% 36,5% 36,% TRA 33 TRA ,% 4 9,% ,5% 53 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% ,4% 27 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 52

53 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA 36 65,5% 213 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 37 85,2% 69 9,% 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 39 14,3% 1 16,% 14,% 12,% 1,% 8,% 6,% 4,% 2,%,% TRA 42 31,3% 5 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 53

54 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA A TRA 44 38,4% 3,8% B 45,% 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% TRA 45 1,% 1,% 1,% 1,% 66,9% A B C D 12,% 1,% 8,% 6,% 4,% 2,%,% TRA 46 TRA ,3% 26 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% ,3% 74,4% 8 65,9% A B C 78,% 76,% 74,% 72,% 7,% 68,% 66,% 64,% 62,% 6,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 54

55 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA 49 18,2% 2 2,% 18,% 16,% 14,% 12,% 1,% 8,% 6,% 4,% 2,%,% TRA 5 5,% 7 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA TRA 52 35,% ,4% 31 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% ,9% 3 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 55

56 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA ,9% 28,9% A B 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% TRA 55 69,8% ,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 56 4,% 3 45,% 4,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,% 1,% 5,%,% TRA 57 62,5% 5 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 56

57 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA 59 6,% ,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 6 73,5% ,5% A B 73,6% 73,4% 73,2% 73,% 72,8% 72,6% 72,4% 72,2% 72,% TRA 61 68,3% 84 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% TRA 62 5,% 12 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 57

58 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA TRA ,% ,7% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1 3 1,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 58

59 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 6. Korytarze dolotowe do stref (Temporary Feeding Routes) TFR Korytarze dolotowe do stref umożliwiające dolot do TSA lub przelot między TSA, ustanowione w celu segregacji przestrzeni powietrznej w przypadku braku możliwości zapewnienia służb ruchu lotniczego podczas dolotu do TSA lub przelotu między TSA. Wykorzystanie TFR w 214 r. TFR Rezerw acje Aktyw acje Procent TFR ,% TFR ,8% TFR ,9% TFR ,% TFR ,8% TFR ,5% TFR ,3% Wykorzystanie TFR w 214 r. 3 6,% ,9% 264 5,% ,% 36,% ,8% ,8% 9,5% 8,3% TFR 1 TFR 2 TFR 9 TFR 1 TFR 11 TFR 13 TFR 16 4,% 3,% 2,% 1,%,% Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 59

60 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 7. Wojskowe trasy lotów MRT( Military Training Routes) MRT Trasy lotnictwa wojskowego, po których dopuszcza się loty wojskowych statków powietrznych. Pojedyncze trasy MRT oparte są na siatce korytarzy o szerokości 5 km lub 1 km: MRT 1 trasy lotnictwa wojskowego MRT 21-6 wojskowe trasy lotów MRT na małych wysokościach MRT wojskowe trasy lotów MRT na małych wysokościach zamawiane na doraźne potrzeby w oparciu o opublikowaną siatkę tras MRT (przebieg tych tras jest inny za każdym razem). Wykorzystanie MRT w 214 roku Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 6

61 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA ,1% 25,% 35,3% ,% Wykorzystanie MRT w 214 r ,% 25,% 33 38,1% ,8% 14,3% 11,1% ,3% 1 1 1,%,%,% 12,% 1,% 8,% 6,% 4,% 2,%,% Wykorzystanie MRT w 214 r ,% 12,% 1,% 8,% 1 5 6,% 5,% 23,1% 33,3% 3,% 4,% 9,1% 12,5% 5,8%,% ,% ,3%,%,% 2,%,% MRT24 MRT36 MRT37 MRT38 MRT56 MRT6 MRT71 MRT72 MRT73 MRT92 MRT93 MRT94 MRT95 Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 61

62 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA 8. Strefy ruchu lotniskowego ATZ (Aerodrome Traffic Zone) ATZ Strefa ruchu lotniskowego nad lotniskiem niekontrolowanym i przylegającym terenem niezbędnym do wykonania procedur startów i lądowań oraz zadań szkoleniowych. Wykorzystanie ATZ w 214 roku Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 62

63 RAPORT ROCZNY ZA 214 RUCH LOTNICZY W FIR WARSZAWA ATZ EPBA 6,% 39,3% ATZ EPBK ATZ EPGL 41,4% ATZ EPJG 67,3% 74,3% 41,9% ATZ EPKA Wykorzystanie ATZ w 214 r. ATZ EPKB 6,% ATZ EPKE ATZ EPKP 57,7% 62,5% ATZ EPKR ATZ EPLR 5,% ATZ EPLS 67,9% 62,5% ATZ EPLU 16,7% ATZ EPMR 72,% 67,4% ATZ ATZ EPNT EPOD 8,% 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,% 1,%,% Wykorzystanie ATZ w 214 r ,% 42,2% ATZ EPOM ATZ EPPK A ATZ EPPK B 64,6% 28,6% 51,4% ATZ EPPT ATZ EPRA 1,% ATZ EPRG,% ATZ EPSD ATZ EPSR 64,3% ATZ EPSU 55,6% 83,7% ATZ EPTO 76,1% 61,4% ATZ ATZ EPWK EPWS A ATZ EPWS B 1,% 6,9% ATZ EPZA 73,9% 31,9% ATZ EPZP ATZ EPZR 12,% 1,% 8,% 6,% 4,% 2,%,% = KONIEC = Ośrodek Planowania Strategicznego ASM 1 63