PODSUMOWANIE. 1 S t r o n a. Fot.1. Obrady odbywały się w auli głównej Politechniki Radomskiej

Transkrypt

1 PODSUMOWANIE Po Szczyrku, Krakowie i Opolu miejscem Kongresu był Radom, a gospodarzem Politechnika Radomska (Fot.1). Na Kongres zgłosiła się rekordowa liczba uczestników. Fot.1. Obrady odbywały się w auli głównej Politechniki Radomskiej 1 S t r o n a

2 Kongres przebiegał pod hasłem najnowsze trendy rozwoju silników spalinowych. Jego tematyka obejmowała m.in: systemy wtrysku paliwa i tworzenia mieszaniny palnej, procesy spalania w silnikach ZI i ZS, sterowanie procesem spalania w silnikach, obciążenia cieplne silników i wykorzystanie ciepła, paliwa alternatywne, pomiary i kontrolę emisji, alternatywne źródła napędów, osprzęt silników, badania, diagnostykę, trwałość i niezawodność silników, modelowanie i optymalizację procesów w silnikach oraz światowe tendencje w technologii i produkcji silników spalinowych. W IV Kongresie PTNSS udział wzięli przedstawiciele środowisk akademickich, jednostek i instytutów badawczo rozwojowych, przedsiębiorstw produkcyjnych oraz firm handlowych i usługowych związanych z branżą silników spalinowych. Kongres zgromadził ponad 200 uczestników, w tym uczestników z zagranicy, m.in.: Austrii, Finlandii, Niemiec, Włoch, Wlk.Brytanii i USA. Honorowy patronat nad Kongresem PTNSS w 2011 objął wicepremier RP, minister gospodarki - Waldemar Pawlak. Członkami Komitetu Honorowego Kongresu zostali wybitni przedstawiciele nauki i przemysłu z kraju i zagranicy oraz przedstawiciele samorządu terytorialnego. Nad jakością Kongresu czuwali wybitni naukowcy i specjaliści z dziedziny motoryzacji z kraju i zagranicy zgromadzeni w Komitecie Naukowym (liczącym 62 osoby) oraz Komitecie Przemysłowym (liczącym 27 osób). Głównymi sponsorami Kongresu były firmy FIAT AUTOPOLAND oraz SOLARIS Bus&Coach SA. Ceremonii otwarcia dokonał profesor Jerzy Merkisz - Prezes Zarządu PTNSS (Fot.2). Profesor Merkisz powitał serdecznie uczestników Kongresu i wyraził zadowolenie z tak licznej i rekordowej ich ilości. Wyraził przekonanie, że Kongres będzie nie tylko okazją do podsumowania najnowszych badań w obszarze techniki samochodowej lecz również okazją do dalszej integracji środowiska naukowo-technicznego. Podziękował władzom Politechniki Radomskiej za zaangażowanie się w przygotowanie Kongresu. Życzył uczestnikom owocnych obrad i osobistych satysfakcji z pobytu w Radomiu. Uczestników powitali również w swoich wystąpieniach rektor Politechniki Radomskiej prof. dr hab. inż. Mirosław Luft, prof. zw. oraz dziekan Wydziału Mechanicznego dr hab. inż. Tomasz Budzynowski, prof. nadzw.. Prof. Józef Nita podziękował prof. Jerzemu Merkiszowi i wszystkim członkom Zarządu PTNSS za zaufanie jakim obdarzyli Politechnikę Radomską, przyznając jej zaszczyt zorganizowania IV edycji Kongresu. Fot.2. Ceremonii otwarcia dokonał profesor Jerzy Merkisz (przy stole prezydialnym od lewej: prof. Józef Nita wiceprzewodniczący Komitetu Organizacyjnego, prof. Mirosław Luft rektor Politechniki Radomskiej, prof. Tomasz Budzynowski dziekan Wydziału Mechanicznego Politechniki Radomskiej) 2 S t r o n a

3 Obrady zainaugurował Michael Walsch, International Council on Clean Transportation z USA referatem pt. Global trends in motor vehicle pollution control: A 2011 update (Fot.3). Prof. Walsch przedstawił normy emisji spalin na następne lata oraz techniczne sposoby ich osiągania w motoryzacji. Podkreślił duże osiągnięcia w tej dziedzinie, ale również ogromne wyzwania w przyszłości. Fot.3. Referat inauguracyjny wygłosił prof. Michael Walsch, International Council on Clean Transportation z USA Dwudniowy program Kongresu obejmował 3 sesje plenarne, na których zaprezentowano 7 referatów. Prof. Dieter Peitsch (fot.4) z Technical University of Berlin (Niemcy) w swoim wystąpieniu pt. Propelling the future the meaning of ACARE vision 2050 for the future development of propulsion systems for aircraft, mówił o planach na następne dekady dotyczących ograniczenia emisji spalin i hałasu powodowanych przez ruch lotniczy. Jest to szczególnie istotne w warunkach wzrostu popularności tego środka transportu. Fot.4. Prof. Dietr Peitsch z Technical University of Berlin (Niemcy) 3 S t r o n a

4 Referat pt. Challenges and solutions for modern gasoline engine applications, którego autorami są Hubert FRIEDL (fot.5), Günter FRAIDL, Paul KAPUS z AVL List GmbH (Austria), koncentrował się na najnowszych rozwiązaniach technicznych w samochodach z silnikami benzynowymi w celu spełnienia limitów narzuconych przez normę EURO6. Firma AVL zaprezentowała również swoje najnowsze rozwiązania dla samochodów o napędzie elektrycznym (Range Extender). Fot.5. Dr Hubert Friedl z AVL List GmbH (Austria) Christof Tiemann (fot.6) z FEV Motorentechnik (Niemcy) wygłosił referat pt. Trends developments in combustion engine s design and mechanics, w którym skupił się nad dwiema metodami ograniczenia zużycia paliwa oraz emisji spalin: redukcją tarcia w łożyskach silnika (Roller Bearing Crank Drive) oraz wprowadzeniem zmiennego współczynnika sprężania (Variable Compression Ratio - VCR). Fot.6. Christof Tiemann z FEV Motorentechnik (Niemcy) 4 S t r o n a

5 Firma HJS Emission Technology GmbH & Co KG (Niemcy) specjalizuje się w technologiach ograniczających emisję spalin w samochodach. Dr inż. Herman Weltens (fot.7) z HJS wygłosił referat pt. Exhaust emission technology for clean diesel vehicles, w którym prezentował własne systemy redukcji emisji dla autobusów i samochodów ciężarowych. Jest to istotne, ponieważ niektóre kraje Europy wprowadziły już w wielkich miastach strefy niskiej emisji w trosce o jakość powietrza. Fot.7. Dr Herman Weltens z HJS Emission Technology GmbH & Co KG (Niemcy) Dr Stanisław Szwaja (fot.8) z Politechniki Częstochowskiej zaprezentował zespół napędowy złożony z silnika spalającego biogaz i turbiny parowej w referacie pt. The IC engine energetically combined with the steam micro-turbine. Fot.8. Dr Stanisław Szwaja z Politechniki Częstochowskiej 5 S t r o n a

6 Dr Marek Sutkowski (fot.9) z firmy Wärtsilä (Finlandia) w referacie pt. WÄRTSILÄ 18V50SG the world s biggest fourstroke spark-ignited gas engine przedstawił silnik gazowy o nominalnej mocy 19 MW zasilany mieszanką ubogą będący odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku zdecentralizowanej energetyki. Fot.9. Dr Marek Sutkowski z firmy Wärtsilä (Finlandia) W trakcie czterech sesji technicznych wygłoszono 16 referatów. Sesje techniczne w pierwszym dniu poprowadzili: pierwsza sesja techniczna: prof. Dieter Peitsch wraz z prof. Markiem Brzeżańskim (Fot.10); druga sesja techniczna: dr Hubert Friedl wraz z prof. Sławomirem Luftem (Fot.11); Fot.10. Od lewej: prof. Marek Brzeżański i prof. Dieter Peitsch. 6 S t r o n a

7 Sesje techniczne w drugim dniu poprowadzili: Fot.11. Dr Hubert Friedl i prof. Sławomir Luft. trzecia sesja techniczna: dr Herman Weltens wraz z prof. Andrzejem Kowalewiczem (Fot.12); czwarta sesja techniczna: prof. Andrzej Niewczas wraz z prof. Wincentym Lotko (Fot.13); Fot.12. Prof. Andrzej Kowalewicz. 7 S t r o n a

8 Fot.13. Prof. Andrzej Niewczas i prof. Wincenty Lotko Międzynarodowy zespół naukowców w składzie: Jan Czerwiński (Szwajcaria), Zbigniew Stępień (Polska), Stanisław Oleksiak (Polska), Otto Andersen (Norwegia) zaprezentował referat pt. Combinations of measures for reduction of NOx & nanoparticles of a diesel engine, w którym przedstawiono wyniki badań nad wpływem stosowania układów EGR (ang. exhaust gas recirculation) i SCR (ang. selective catalytic reduction) oraz biokomponentów (B100) na emisję NOx i nanocząstek w silnikach Diesla średniej mocy. Profesor Jan Czerwiński oraz jego współpracownicy z University of Applied Sciences, Biel-Bienne Szwajcaria: Pierre Comte, Felix Reutimann, Andreas Mayer, w artykule pt. Influence of (hydrous) ethanol blends on (particle) emissions of small 2-& 4-stroke scooters przedstawili badania emisji cząstek dla klasycznego i nowoczesnego skutera 2-suwowego i typowego skutera 4-suwowego zasilanych paliwami o różnym udziale etanolu. Ciekawy artykuł zatytułowany Integrated cylinder pressure measurement for gas engine control przedstawił dyrektor firmy IMES GmbH z Niemiec Stefan Neumann. Zaprezentował w nim możliwości wykorzystania informacji pochodzącej z czujnika ciśnienia w cylindrze silnika spalinowego oraz jej adaptację do sterowania pracą silnika. Do tej pory ograniczeniem zastosowania takich układów jest wysoka cena czujników oraz konieczność stosowania bardzo wydajnych procesorów. Słowację reprezentował Emil Toporcer, który zaprezentował dwa referaty. Pierwszy z nich pt. Flow modeling in an intercooler przedstawia wyniki badań symulacji numerycznych przepływu powietrza doładowania i chłodzącego w chłodnicy powietrza doładowanego. Celem symulacji było zbadanie możliwości wykorzystania niskich temperatur powietrza doładowania do lepszego wykorzystania energii oraz zmniejszenia ekologicznego obciążenia środowiska. Drugi artykuł opracowany pod kierunkiem prof. Vladimira Hlavny zatytułowany Hydrodynamics of the injection equipment opisuje model matematyczny i zachowanie układu wtryskowego silnika wysokoprężnego. Najnowsze badania przedstawili również polscy naukowcy. Przedstawiciele Politechniki Poznańskiej: Krzysztof Wisłocki, Ireneusz Pielecha, Jakub Czajka, Dmytro Maslennikov, w referacie pt. The control of the course of combustion in a DI SI engine through matching of the multiple injection strategy zaprezentowali wyniki badania zależności podstawowych wskaźników energetycznych procesu silnikowego od strategii sterowania bezpośrednim wtryskiem wieloczęściowym. Naukowcy z Politechniki Warszawskiej: Tomasz Leżański, Janusz Sęczyk, Piotr 8 S t r o n a

9 Wolański, w referacie pt. Effects of application of new combustion system in a commercial spark ignition engine dowodzili, że zastosowanie systemu z półotwartą komorą spalania może spowodować: skrócenie czasu spalania w komorze spalania, zwiększenie ciśnienia maksymalnego cyklu oraz zwiększenie sprawności spalania. Liczną grupę stanowili naukowcy z Politechniki Lubelskiej. W artykule pt. Development trends of heavy duty Diesels used in commercial vehicles with regard to the future emissions regulations and fuel economy Dariusz Piernikarski podsumował aktualne tendencje związane z rozwojem obecnych i przyszłych układów napędowych oraz silników spalinowych wykorzystywanych w pojazdach użytkowych. Jacek Hunicz w referacie pt. A study of charge exchange in a residual effected HCCI gasoline engine zaprezentował wyniki analizy procesu wymiany ładunku w benzynowym silniku HCCI (ang. homogeneous charge compression ignition) działającym z ujemnym współotwarciem zaworów. W artykule pt. Research on the mixture formation process in a radial engine Konrad Pietrykowski podjął jeden z głównych problemów silników gwiazdowych jakim jest nierównomierność pracy poszczególnych cylindrów. Zespół naukowców w składzie: Mirosław Wendeker, Konrad Pietrykowski, Łukasz Grabowski, Michał Rola, Rafał Sochaczewski, Grzegorz Barański przestawił wyniki badań modelowych procesu napełniania silnika zasilanego gazem propan-butan w referacie pt. Model of the air-gas mixture formation in SI engines. Zespól z Politechniki Opolskiej: Andrzej Bieniek, Jarosław Mamala, Mariusz Graba, w artykule pt. Analysis of combustion process at multiphase injection at nonroad diesel engine przedstawił prototypowy system wtrysku wielofazowego silnika pojazdu nonroad. Gospodarze (Politechnika Radomska) przedstawili referat pt. Comparison of performance end emissions of turbocharged CI engine fuelled either with diesel fuel or CNG and diesel fuel, w którym autorzy: Andrzej Kowalewicz i Ryszard Wołoszyn zaprezentowali ciekawy projekt adaptacji doładowanego silnika wysokoprężnego produkowanego przez polską firmę Andoria do zasilania dwupaliwowego sprężonym gazem ziemnym z wykorzystaniem dawki oleju napędowego do inicjacji zapłonu. Pozostałe 150 referatów zaprezentowano podczas dwóch sesji posterowych (Fot.14). Komisja wybrała wyróżniające się postery. Za najlepsze uznano poster pt. An analysis of efficiency and exhaust emission of the gasoline spray-guided engine naukowców z Politechniki Lubelskiej: Jacka Hunicza, Andrzeja Niewczasa, Pawła Kordosa i Michała Gęcy (w I sesji posterowej) oraz poster pt. Vibro-acoustic failure recognition on combustion engines at the end of assembly lines Łukasza Janczewskiego z Akademi Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Biała (w II sesji posterowej). Wszystkie referaty zostały zamieszczone na płycie CD stanowiącej integralną część kwartalnika Silniki Spalinowe/Combustion Engines 3/2011 (146), a wyróżnione przez Komitet Naukowy artykuły wydrukowano w wersji papierowej w tym kwartalniku. Fot.14. Sesja posterowa 9 S t r o n a

10 Kongresowi towarzyszyła wystawa przemysłu motoryzacyjnego, w której wzięły udział firmy polskie i zagraniczne, w tym: FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGIES POLAND Sp. z o.o., Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL Sp. z o.o, HJS Emission Technology GmbH & Co, TeLC GmbH, Automex Sp. z o.o., DEWETRON GesmbH, Casp System Sp. z o.o., DAF Trucks Polska Sp. z o.o., Scania Polska S.A., Volvo Polska Sp. z o.o., Ster Sp. z o.o. - radomski przedstawiciel firmy VW, AC Cortes radomski przedstawiciel firmy Mazda, ROMAR Sp. z o.o. radomski przedstawiciel firmy Fiat, AMD Auto Centrum Sp. z o.o. radomski przedstawiciel firmy Skoda, OPTIMAL Sp. z o.o. radomski przedstawiciel firmy Citroen, M. i R. Prasek Sp. J. radomski przedstawiciel firmy Peugeot (Fot.15 26). Fot.15. Radomski przedstawiciel firmy Fiat zaprezentował modele: Fiat 500, Doblo, Sedici, Punto Evo, Panda Fot.16. W wystawie przemysłowej wzięły udział firmy Scania Polska S.A. oraz DAF Trucks Polska Sp. z o.o. prezentując ciągnik siodłowy Scania R 440, samochód ciężarowy DAF LF i ciągnik siodłowy DAF XF 10 S t r o n a

11 Fot.17. Radomscy przedstawiciele firm Mazda i Peugeot wystawili modele 2, 3, 6, CX-7 (Mazda) oraz 508, 3008 (Peugeot) Fot.18. Na wystawie przemysłowej radomski przedstawiciel firmy Skoda zaprezentował modele: Fabia, Yeti, Octavia, Superb 11 S t r o n a

12 Fot.19. Zespół Szkół Samochodowych zaprezentował wystawę pojazdów historycznych: Fiat 126 Kabriolet, Skoda Octavia, Fiat 125p, motocykl. Fot.20. Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn zaprezentował posiadane urządzenia badawcze i kontrolno pomiarowe m.in.: urządzenie do bezstykowego pomiaru prędkości jazdy Correvit, samochód badawczy Opel Astra III, urządzenie diagnostyczne FSA 740 firmy Bosch, urządzenie do napełniania klimatyzacji firmy Bosch wraz z działającym modelem klimatyzacji samochodowej, model kompletnego zawieszenia samochodu osobowego. 12 S t r o n a

13 Fot.21. FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGIES POLAND Sp. z o.o. zaprezentował dwa silniki o pojemnościach 0.9 TwinAir i 1,3 SDS Fot.22. Automex Sp. z o.o. specjalnością firmy jest projektowanie i produkcja układów sterowania hamowniami silnikowymi, jak również innych urządzeń związanych z badaniami hamownianymymi silników spalinowych np. paliwomierzy 13 S t r o n a

14 Fot.23. HJS Emission Technology GmbH & Co firma specjalizująca się w budowie układów oczyszczania spalin. Na wystawie prezentowany był system SCRT który po zamontowaniu w autobusie spełniającym normę Euro 3 pozwala spełnić normę Euro 5 Fot.24. Firma TeLC GmbH jest projektantem i producentem stanowisk testowych, sprzętu pomiarowego, modeli fizycznych i symulatorów dla potrzeb edukacyjnych. W 1984 TeLC przejął kontrolę nad firmą HOGRA, znanym producentem sprzętu edukacyjnego w branży motoryzacyjnej 14 S t r o n a

15 Fot.25. Casp System Sp. z o.o. dostawca rozwiązań i urządzeń automatyki przemysłowej, zaprezentował gamę urządzeń do pomiarów ciśnienia, temperatury, przepływomierzy, czujników dedykowanych, oraz urządzeń do wizualizacji procesów szybkozmiennych Fot.26. Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL Sp. z o.o. BOSMAL specjalizuje się w wykonywaniu prac badawczo rozwojowych oraz produkcyjnych na zlecenia krajowych i zagranicznych firm, głównie motoryzacyjnych 15 S t r o n a

16 Podczas drugiego dnia Kongresu w panelu przemysłowym referaty zaprezentowały firmy: Automex Sp. z o.o., Solaris Bus&Coach SA oraz DAF Trucks Polska Sp. z o.o. W tym czasie zainteresowani uczestnicy mogli odwiedzić laboratoria Instytutu Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Politechniki Radomskiej (Fot.27). Fot.27. Prezentacja laboratoriów w Instytucie Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Politechniki Radomskiej 16 S t r o n a

17 W sesji zamykającej obrady Kongresu prof. Jerzy Merkisz podziękował uczestnikom za aktywny udział w Kongresie oraz wręczył dyplomy z podziękowaniem dla osób, które organizowały Kongres (Fot.28). Fot.28. Sesja zamykająca obrady i wręczenie dyplomów z podziękowaniami. Organizatorzy zadbali o godną oprawę kulturalną i rozrywkową Kongresu. W przeddzień otwarcia Kongresu dla zainteresowanych uczestników odbyła się przejażdżka bryczkami po Puszczy Kozienickiej zakończona ogniskiem. Na otwarciu obrad wystąpił kwartet smyczkowy Radomiensis (Fot.29), który zaprezentował Fot.29. Kwartet smyczkowy Radomiensis w trakcie ceremonii otwarcia Kongresu 17 S t r o n a

18 utwory: Eine Kleine Nachtmusic - W.A. Mozarta, Tango z filmu Zapach kobiety - Carlos Gardela, Wiosna - A. Vivaldiego, Czardasz - V. Montiego. Kwartet Radomiensis powstał w 1996 roku. Jego założycielem i altowiolistą jest Stanisław Bawor absolwent Krakowskiej Akademii Muzycznej, który po 10 latach pracy w Teatro di San Carlo w Neapolu powrócił do Radomia. Obecny skład zespołu to- pierwszy skrzypek-lucjan Szaliński-Bałwas. Drugie skrzypce to Marcin Kunicki. Wiolonczelistą jest Tomasz Słowikowski, absolwent Akademii Muzycznej w Warszawie również członek orkiestry Polskiego Radia. Kwartet Radomiensis był eksportowym zespołem MSZ i występował na wielu koncertach i festiwalach w kraju i zagranicą. Od 1997 jest organizatorem Międzynarodowego Festiwalu Kwartetów Smyczkowych, który odbywa się w Radomiu. Festiwal od pierwszej edycji jest prowadzony przez znanego redaktora i krytyka muzycznego Janusza Ekierta. Kwartet nagrał trzy płyty CD oraz koncertował również podczas trwania Mistrzostw Świata w Korei Pd. Repertuar zespołu to muzyka klasyczna oraz popularna. Po pierwszym dniu obrad wieczorem odbył się w Ośrodku Kultury i Sztuki "Resursa Obywatelska" godzinny koncert Mariusza Kowalskiego pt. Muzyka Ziemi (Fot.30). Fot. 30. Koncert Mariusza Kowalskiego w Ośrodku Kultury i Sztuki "Resursa Obywatelska" Mariusz Kowalski- muzyk, multiinstrumentalista, kompozytor, jako jedyny muzyk w Polsce gra na instrumencie duduk, który wykorzystywany był w takich filmach jak Pasja Mela Gibsona oraz Gladiator. Muzyk nagrał do tej pory 6 płyt ; z czego 3 określane są mianem bestsellerów. Główną inspiracją kompozytora jak sam podkreśla jest przyroda-natura. Na koncercie Mariusz Kowalski zagrał na następujących instrumentach: Duduk-Armenia, chiński flet poprzeczny-dizi, Chiński flet prosty Hulusi, fletnia Pana, Flet turecki- Zukra, flet peruwiański Quena (czyt.kena), Flet perski Ney (czyt.nej) oraz na wielu innych instrumentach jak gitara i fortepian. Mariuszowi towarzyszyły solistki: Marlena Beresińska: śpiew, altówka, Maria Suligowska: śpiew, skrzypce, Gosia Rudnicka- Matracka-śpiew. Na scenie wystąpili również: Kasia Beresińska-violonczela, Maria Seta-flet poprzeczny, Jakub Suchodolski-digeridoo - instrumenty perkusyjne, Paweł Karaś perkusja, Tomasz Gaździński- kongi, Kamil Walczyk- instrumenty klawiszowe, Kamil Stachowicz- gitara basowa. Po koncercie goście udali się na uroczystą kolację do hotelu Aviator. 18 S t r o n a

19 W drugim dniu Kongresu, po sesji zamykającej obrady uczestnicy spotkali się przy grillu nad Zalewem Borki w otoczeniu jego bujnej zieleni słuchając lubianych melodii w wykonaniu kapeli biesiadnej (Fot.31). Fot.31. Uczestnicy Kongresu przy grillu nad Zalewem Borki Przez cały czas Kongresu towarzyszyła uczestnikom piękna czerwcowa pogoda, która zachęcała do oglądania wystawy na zewnątrz budynku Politechniki oraz do imprez towarzyszących na powietrzu. Więcej fotografii z Kongresu można obejrzeć na stronie: w zakładce Fotogaleria. 19 S t r o n a