Zestaw do złożenia z akcesoriami INSTRUKCJA OBSŁUGI. Nr produktu

Transkrypt

1 Zestaw do złożenia z akcesoriami INSTRUKCJA OBSŁUGI Nr produktu H0: 5100 TT: 5700 N: 5900 Strona 1 z 8

2 1. Ważne informacje 2 2. Wprowadzenie Sprawdzenie funkcjonalności Montaż Podłączenie Cyfrowe sterowanie Instalowanie znaków 8 8. Dane techniczne Ważne informacje Proszę przeczytać całą instrukcję obsługi uważnie zanim rozpocznie się składanie i użytkowanie produktu. Należy zachować instrukcję. Jest ona częścią produktu. 1.1 Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa Ostrzeżenie: Ryzyko obrażeń! Ze względu na szczegółowe odwzorowanie oryginału oraz przeznaczenia, produkt ten może mieć szczyty, krawędzie i elementy łamliwe. Do montażu potrzebne są narzędzia. Zagrożenie elektryczne! Nigdy nie należy wkładać kabli połączeniowych do gniazdka! Regularnie badać transformator pod kątem uszkodzenia. W przypadku uszkodzenia, nie należy używać transformatora! Upewnić się, że zasilanie zostało wyłączone na czas montażu i podłączania przewodów! Do zasilania należy używać tylko specjalnych transformatorów modelarskich zgodnych z normami VDE / EN! Źródła energii muszą być zabezpieczone, aby nie dopuścić do spalenia kabli. 1.2 Używanie produktu zgodnie z przeznaczeniem Produkt ten jest przeznaczony do: - Do montażu w układach modelu kolejowego i dioram. - Do podłączenia do u autoryzowanych pociągu modelu Transformator (np. g. Nr poz. 5200). - Aby funkcjonować tylko w suchych pomieszczeniach. Zastosowaniem produktu do innych celów nie jest aprobowane i jest uważana za nieprawidłowe. Wytwórcę nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne szkody wynikające z niewłaściwego stosowania niniejszego produktu. Strona 2 z 8

3 1.3 Sprawdzenie zawartości opakowania Sprawdź zawartość pakietu pod kątem kompletności (patrz tabela i rys. 1): Poz. Opis H0 TT N 1 Barierka z jednostką napędową Znak drogowy z masztem Krzyż Św. Andrzeja z masztem Oświetlenie z masztem Rampa Gniazdo rampy Dodatkowe wypełnienie Dodatkowe wypełnienie z przwodem Pierścień mocujący napędu Podpora barierki Górna część gniazda dla podpórki barierki Dolna część gniazda dla podpórki barierki Górna część gniazda dla barierki Dolna część gniazda dla barierki Strona 3 z 8

4 2. Wprowadzenie 2.1 Prototyp W celu zabezpieczenia przejazdów kolejowych budowane były i są przejazdy kolejowe z barierkami. Barierki te są zdalnie sterowane ręcznie przez osobę pilnującą przejazdu. Te przejazdy kolejowe są nadal używane dzisiaj. Ale strzeżone przejazdy kolejowe coraz częściej są zastępowane nowoczesną sygnalizacją świetlną. 2.2 Model Model Viessmann zawiera w pełni automatyczne poprzecznym bariery pokazujące prototypowe funkcje oryginału i odwzorowanie przykuwające wzrok. Napędzane przez ukryte pod spodem jednostki napędowe, barierki podnoszą się i opuszczają ruchem takim samych jak ich rzeczywiste odpowiedniki. Ponieważ każda wiązka jest napędzany oddzielnie barierki mogą być zainstalowane w dopasowaniu do każdej sytuacji roboczej. Przejazdy z pod kątem 45, przejazdy wielotorowe jak również przejazdy zawierające 4 barierki działające w przeciwną stronę nie są żadnym problemem (podpory barierek nie są konieczne, belki pozostają w pozycji poziomej w położeniu końcowym bez wsparcia). Dodatkowe wypełnienia, a także podjazdy do poziomu toru są włączone w zakres dostawy. Dołączone znaki drogowe są już nadrukowane. Ramiona krzyża Św. Andrzeja i znaków są nadpiłowane w odpowiednich miejscach, dlatego możliwe jest, odpowiednie skrócenie znaków, aby pasowały do przepisów ruchu drogowego epok II - III. 3. Sprawdzenie funkcjonalności Przed montażem sprawdzić wszystkie funkcje. Ostrożnie wyciągnąć barierki z opakowania. Podłączyć żółty przewód do jednego z zacisków transformatora 16 V (AC ~ / DC =), np Viessmann nr art Następnie zamiennie podłączać niebieskie kable do drugiego zacisku. Nigdy nie należy podłączać kabli niebieskich jednocześnie do transformatora. Może to zniszczyć jednostkę napędową. Niebieski z czerwonym znacznikiem: Bariery zostaną podniesione. Niebieski z zielonym znacznikiem: Bariery zostaną opuszczone.. 4. Montaż 1. Oznaczyć położenie wierconych otworów pod barierę 1 i podporę bariery 10 tak, jak to pokazano we wzorze z rys. 2. Środki otworów muszą mieć odległość od siebie 58,6 mm (H0), 50 mm (TT) lub 46 mm (N). 2. Wywiercić dwa otwory w zaznaczonych miejscach wiertłem o średnicy 13 mm dla napędów barierek i 4 mm (H0) 1 mm (TT, N) dla podpórek bariery. Strona 4 z 8

5 średnica 13 mm dla napędów barierowych i 4 mm (H0) wzgl. 1 mm (TT, N) dla podpórek barierek. 3. Włóż barierki napędem od góry przez większe otwory (rys. 3). 4. Wsuń pierścień montażowy 9 na napędy tak, aby zaskoczyły pod kątem 90 stopni (rys.3). Podczas tej czynności trzymać bazę barierki od góry. Strona 5 z 8

6 5. Włóż podpórki barierek do odpowiednich otworów. 6. Przyklej dodatkowe wypełnienie 7 lub 8 na podłoże między torami w części przejazdowej. Przy 2 torowych torach kolejowych (Fleischmann, Trix, Roco, Peco, Lima,...) należy użyć dodatkowego wypełnienia bez metalowego zespołu i przewodów (7). Przy 3 torowych torach (tylko H0: Marklin C, M i K, Trix Express), proszę użyć dodatkowego wypełnienia z taśmą metalową i czerwonym przewodem (8). Poprowadzić czerwony przewód między podkładami na dolnej stronie układu (najpierw wywiercić otwór). Następnie należy podłączyć go do neutralnego przewodnika (Märklin: czerwony). Dla szerszych przejazdów kolejowych przez kilka torów można zakupić dodatkowe wypełnienie, nr prod (2 torowe tory) oraz nr prod (3 torowe tory). Rampy 5 są używane jako przejazd dla samochodów na przejeździe kolejowym. 5. Podłączenie Połączyć kable barierek, jak pokazano na rys. 5 lub 6. Aby rozróżnić przewody skorzystaj z rys. 4. Aby kontrolować barierki za pomocą przejeżdżającego pociągu, należy wykorzystać tory przełączające lub styki (np. Viessmann 6840 i 6841). Elektroniczny przekaźnik nr prod wymagane jest do obsługi dwóch torów. Jest to konieczne, gdy dwa pociągi zbliżają się do przejazdu w tym samym czasie. Barierki nie podniosą się dopóki oba pociągi nie opuszczą przejazdu. Każda jednostka napędowa barierek w skali H0 (nr prod. 5100) zawiera dodatkowy styk przełączający. Może on być wykorzystany do sterowania elektroniką świateł ostrzegawczych (np. nr prod. 5835). Aby użyć tej funkcji, należy podłączyć jeden z przewodów dla prądu elektrycznego modułu migacza jednej z jednostek napędowych. Prąd stały: połączyć oba żółte przewody do ujemnego bieguna transformatora. 6. Cyfrowe sterowanie. Oczywiście barierki przejazdu mogą być kontrolowane przez system cyfrowy. W tym celu należy podłączyć jednostki napędowe barierek do dekodera cyfrowego: np (Märklin Motorola) lub elementu 5212 (DDC) w taki sam sposób, jak w punkt lub sygnał. Należy pamiętać również o podłączeniu nie tylko niebieskich przewodów, ale także żółtych przewodów do źródła zasilania! Strona 6 z 8

7 6.1 Ważne informacje dla cyfrowego przełączania Przejazd kolejowy Viessmann wymaga napięcia przełączania minimum 16 woltów dla prawidłowego funkcjonowania. Dlatego należy używać dekoderów cyfrowych z osobnym wejściem napięcia przełączającego (np. wszystkie cyfrowe dekodery Viessmann). Zasilanie powinno być mocnym Strona 7 z 8

8 transformatorem (np. Viessmann nr 5200 lub 5201) połączonym z zasilaczem Viessmann nr prod Instalowanie znaków drogowych 1. Aby wykorzystać znaki w dioramie z epoki II i III, należy najpierw skrócić oświetlenie 4 oraz krzyże Św. Andrzeja 3 w odpowiednich miejscach zaznaczonych z tyłu znaków. Jeśli to konieczne przeciąć znaczniki za pomocą ostrego noża. 2. Przykleić krzyże Św. Andrzeja z klejem polistyrenowym do odpowiednich masztów. Zwrócić uwagę że w epokach II i III Krzyż Św. Andrzeja był mocowany pod kątem 90 stopni do masztu z krótkimi ramionami skierowanymi w dół. 3. Wywiercić otwory, jak pokazano na rys. 7 w oznaczonych położeniach i zainstalować znaki w odpowiedniej kolejności, (patrz rys. 7). 4. Standardowa odległość między znakami to w rzeczywistości 80 m (H0: 92 cm, TT: 67 cm, N: 50 cm). Krótsze odstępy są więc dopuszczalne, gdy wymaga tego sytuacja. 5. Dodatkowo znak z trzema paskami 4 może być oddzielony od swojego masztu i zamocowany na maszcie pierwszego znaku ostrzegawczego Dane techniczne Napięcie działania: 16 V AC /DC Prąd szczytowy (przez ok. 0,1 s): 0,7 A Maksymalne obciążenie styku: 2 A Strona 8 z 8