DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA DLA:

Transkrypt

1 Użytkownik pojazdu Opracowanie Opracowanie Data opracowania Data opracowania Numer Numer dokumentacji dokumentacji TRANSODA Sp. z o.o r. Transoda/BDŻ/E/1 DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA DLA: - LOKOMOTYWY SPALINOWEJ TYPU 6D, - LOKOMOTYWY SPALINOWEJ TYPU 6DH ZMODERNIZOWANEJ WG DOKUMENTACJI NR WTWIO-0-1 S/SM42 AKCEPTACJA UŻYTKOWNIKA ZATWIERDZENIE PREZESA URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO data podpis data numer decyzji Dokumentacja Systemu Utrzymania nadaje się do stosowania w zakresie utrzymania i eksploatacji pojazdów kolejowych zgodnie z ustawą z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013r. poz z późn. zm.) spalinowej typu 6DH, zmodernizowanej wg dokumentacji nr WTWiO-0-1 S/S

2 2 SPIS TREŚCI: 1. KARTA INFORMACYJNA KARTA ZMIAN DANE TECHNICZNE OPIS OPRACOWANIA DOKUMENTACJI WYMAGANIA PRAWNE DOTYCZĄCE REALIZACJI PROJEKTU DEFINICJE ZASTOSOWANE W OPRACOWANIU OPIS FUNKCJONALNY POJAZDU Z PODZIAŁEM NA JEGO ELEMENTY SKŁADOWE W PROCESIE UTRZYMANIA CYKL PRZEGLĄDOWO-NAPRAWCZY SCHEMAT CYKLU PRZEGLĄDOWO-NAPRAWCZEGO ARKUSZE PRZEGLĄDOWO-NAPRAWCZE KARTY PROTOKOŁY INSTRUKCJE MONTAŻU I DEMONTAŻU WYKAZ NARZĘDZI I URZĄDZEŃ SPECJALISTYCZNYCH TESTY WYKONYWANE W TRAKCIE UTRZYMANIA LOKOMOTYW SPALINOWYCH WYMAGANIA DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI PRACOWNIKÓW W ZAKRESIE SPAWANIA I BADAŃ NIENISZCZĄCYCH INSTRUKCJA LOKALIZACJI I USUWANIA TYPOWYCH USTEREK OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM I INTEROPERACYJNOŚCIĄ DLA ZESPOŁÓW LUB PODZESPOŁÓW WRAZ Z LIMITAMI PODZESPOŁY I CZĘŚCI OBJĘTE DOZOREM TECHNICZNYM ZESTAW PARAMETRÓW MIERZONYCH USTALENIA W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA I HIGIENY PRACY STRUKTURA ORGANIZACYJNA UTRZYMANIA STANU TECHNICZNEGO TABORU KOLEJOWEGO SPIS TABLIC SPIS RYSUNKÓW

3 3 1. KARTA INFORMACYJNA RODZAJ POJAZDU KOLEJOWEGO Lokomotywa spalinowa TYP POJAZDU 6D 6DH ŚWIADECTWA DOPUSZCZENIA DO EKSPLOATACJI TYPU POJAZDU KOLEJOWEGO Numer świadectwa Data wydania T/99/ październik 1999 r. T/2008/ r. DOKUMENTACJA BAZOWA Warunki Warunki techniczne techniczne wykonania odbioru Dokumentacja Techniczno - Ruchowa Autor Fabryka Lokomotyw FABLOK w Chrzanowie PKP S.A. Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu Fabryka Lokomotyw FABLOK w Chrzanowie OŚWIADCZENIE UŻYTKOWNIKA Oświadczenie o zgodności opracowanej dokumentacji systemu utrzymania z dokumentacją technicznoruchową, obowiązującymi Polskimi Normami, Przepisami i Regulaminami Międzynarodowymi. Podpis Użytkownika Pieczątka firmowa

4 4 Lp. 2. Karta zmian Zmiana z podaniem punktu dokumentacji systemu utrzymania Pismo zmian użytkownika pojazdu Decyzja Prezesa UTK kolejowego przekazywane do UTK Znak Data Znak Data

5 5 3. Dane techniczne Dane ogólne Producent Fabryka Lokomotyw FABLOK w Chrzanowie Typ 6D, 6DH Układ osi Bo Bo Szerokość toru 1435 mm Rodzaj przekładni elektryczna Przełożenie przekładni głównej 75:17 System hamulca Oerlikon Długość ze zderzakami mm Wysokość lokomotywy 4400 mm Rozstaw czopów skrętu 7500 mm Rozstaw osi skrajnych mm Rozstaw osi wózka 2600 mm Średnica okręgu tocznego koła 1100 mm Największa szerokość 3170 mm Największa wysokość od główki szyny 4285 mm Sterowanie lokomotywy elektropneumatyczne Typ wózka 1LN Ilość wózków 2 Ilość silników trakcyjnych 4 Ilość osi napędnych 4 Średnica koła bosego 950,1 Masy Zapas piasku 300 l Zapas wody w układzie chłodzenia litrów Masa służbowa kg Nacisk osi 187 kn Zapas paliwa 2840 litrów (2500 kg) Ilość oleju w układzie smarowania litrów Właściwości trakcyjne Prędkość maksymalna 90 km/h Siła pociągowa przy rozruchu 228 kn ( kg) Siła pociągowa ciągła 114,6 kn Najmniejsza prędkość przy pracy ciągłej 12,5 km/h Silnik spalinowy Typ silnika spalinowego a8c22 Moc znamionowa silnika spalinowego 588 kw (800KM) Znamionowa prędkość obrotowa 1000 obr/min Ilość suwów 4 Ilość cylindrów 8 Średnica cylindra 220 mm Skok tłoka 270 mm Średnie ciśnienie użyteczne 0,88 MPa Doładowanie Turbosprężarka Napier HP 210/172 Uruchomienie silnika Przy pomocy dodatkowego uzwojenia szeregowego z prądnicy głównej, zasilanego z baterii akumulatorów Jednostkowe zużycie paliwa 224±5% g/kwh Rodzaj smarowania silnika Obiegowe pod ciśnieniem Pompa oleju silnika spalinowego Zębata Wydajność pompy oleju silnika spalinowego 465 l/min Pompa wody silnika spalinowego Odśrodkowa Wydajność pompy wody silnika spalinowego l/min Regulator silnika Woodward Masa silnika suchego 7400 kg

6 6 Układ chłodzenia silnika spalinowego Sposób chłodzenia Z regulacją termostatem/napęd mechaniczny wentylatorów Typ elementów chłodnic Cienkie, użebrowane rurki miedziane Ilość sekcji 8 Powierzchnia wymiany ciepła 216,464 m 2 Ilość wentylatorów chłodnic 1 Rodzaj wentylatora chłodnic Osiowy Ilość łopatek wentylatora chłodnic 8 Średnica łopatek wentylatora chłodnic 1200 mm Prądnica główna Typ prądnicy LSPa-740 Praca ciągła przy napięciu niższym 512V; 1090A Prędkość obrotowa 1000 obr/min Praca ciągła przy napięciu wyższym 800V; 707A Klasa izolacji B Wzbudnica Typ LSPa-22 Moc 8,8 kw Napięcie 80 V DC Prąd 110 DC Prędkość obrotowa 1500 obr/min Silniki trakcyjne Typy silników LSa 430 Moc przy pracy ciągłej przy napięciu niższym 173 kw; 703 V DC; 272,5 A; 475 obr/min Moc przy pracy godzinowej 170 kw; 620 V DC; 310 A; 410 obr/min Napięcie znamionowe 600 V DC Największy prąd rozruchowy 556 A Największa prędkość obrotowa 2200 obr/min Klasa izolacji B Prądnica pomocnicza Typ LSPa-280 Napięcie 110 V Prąd 91 A Moc 10 kw Prędkość obrotowa 1500 obr/min Klasa izolacji B Hamulec Rodzaj hamulca Hamulec powietrzny typu Oerlikon, hamulec ręczny typu korbowego Ilość osi hamowanych 4 Ilość osi hamowanych hamulcem ręcznym 2 Ilość cylindrów na każdym wózku 2 o średnicy 9 Pojemność zbiornika głównego 800 l

7 7 4. Opis opracowania dokumentacji Niniejsza Dokumentacja Systemu Utrzymania dotyczy lokomotywy spalinowej SM42. Arkusze przeglądowo-naprawcze zawierają wykaz wszystkich czynności niezbędnych do prawidłowego utrzymania pojazdu kolejowego. Zaznaczono poziomy utrzymania zapobiegawczego (poziom 1, 2, 3) i naprawczego (poziom 4, 5), na których należy wykonać poszczególne czynności. Określono również szczegółowe wymagania dla niektórych czynności, które tego wymagają oraz odniesienia do kart (pomiarowych, smarowania) i protokołów. Przy odniesieniu do kart pomiarowych należy wykonać wszystkie określone w karcie pomiary. Jeżeli w arkuszu odwołanie dotyczy karty smarowania należy smarować wszystkie określone części pojazdu kolejowego. Przy odwołaniu do protokołu należy wypełnić dany protokół.

8 8 5. Wymagania prawne dotyczące realizacji projektu a) obowiązujące przepisy prawne: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771,wraz z późn. zm.), Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity). b) związane normy i przepisy międzynarodowe: Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności oraz normy mające zastosowanie dla systemu kolei konwencjonalnych (CR), w tym: - Specyfikacja techniczna dla podsystemu Sterowanie ruchem kolejowym, - Specyfikacja techniczna dla podsystemu Ruch kolejowy, - Specyfikacja techniczna dla podsystemu Aplikacje telematyczne, - Specyfikacja techniczna w zakresie aspektu "Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych". Katalog norm, kart UIC obowiązujących i zalecanych w budowie i naprawie lokomotyw spalinowych oraz ich części i zespołów, Poniższa tablica przedstawia normy techniczne dla poszczególnych elementów składowych lokomotywy.

9 9 Tablica 1. Normy techniczne dla poszczególnych komponentów. Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Zgodność z wymaganiami dynamiki jazdy: PN-EN 14363:2007 bezpieczeństwa jazdy, UIC 518 oddziaływania na tor, UIC bezpieczeństwa jazdy UIC Bezpieczeństwo na wichrowatym torze PN-EN 14363:2007 UIC Bezpieczeństwo przy przejeździe przez łuki (siły wzdłużne) UIC Ochrona środowiska Dyr. Europejskie Zbiorniki i instalacje rurowe dla paliw płynnych przepisy TDT Ochrona środowiska - emisja hałasu PN-EN ISO 3095:2005 PN-EN ISO 3381:2005 kompletny pojazd Tabor kolejowy. Hałas. Ogólne wymagania i badania Ocena ochrony przeciw pożarowej w oparciu o jej cele Ochrona pracy. Przepisy ogólne i dokumentacyjne potwierdzenie Ochrona pracy - bezpieczne ukształtowanie stopni i powierzchni stania Ochrona pracy - bezpieczna obsługa, obsługiwanie ręczne Bezpieczne ukształtowanie kabiny maszynisty oraz pomieszczeń pracy Zachowanie wymaganej skrajni odniesienia Obliczenia zwężeń Urządzenia wytwarzające sygnały słyszalne PN-K-11000:1992 PN-K-02511:2000 PN-K-02512:2000 PN-K-02506:1998 PN-K-02507:1997 CEN/TS CEN/TS CEN/TS CEN/TS CEN/TS CEN/TS CEN/TS UIC 533 UIC 651 UIC 846 UIC 560 UIC UIC 521, UIC 532 UIC 534, UIC 644 UIC 651, UIC UIC 571-4, UIC 536 UIC 651 PN-EN :2010 PN-EN :2010 PN-EN :2010 UIC PN-EN :2010 PN-EN :2010 PN-EN :2010 UIC 569 UIC 507 UIC UIC 560 UIC PN-K-88100:1991 PN-EN :2007 UIC 644 wym. użytkownika Odgarniacz torowy Prędkościomierz wym. użytkownika Czuwak aktywny (SIFA, CA) UIC 641 Urządzenie łączności radiowej UIC UIC Oddziaływanie na pociąg wym. użytkownika

10 10 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy PN-EN 14752:2006 UIC 560 Koncepcja ewakuacji UIC UIC 651 Sygnały w pociągach Zdalne sterowanie radiowe Oznaczenia i napisy przeznaczone dla eksploatacji, utrzymania i bezpieczeństwa pracy PN-K-88200:2002 PN-EN :2007 UIC 532 UIC 534 PN-EN 50239:2002 PN-EN 50128:2002 PN-K :1998/Az1:2001 UIC 640, UIC 580, UIC 581, UIC 438-1, UIC 545, UIC 552, UIC 563 kompletny pojazd Wystarczające zabezpieczenie jakości robót spawalniczych i wystarczająca wytrzymałość połączeń spawanych przy obciążeniach dynamicznych Wystarczające zabezpieczenie jakości klejenia Wystarczająca obciążalność połączeń klejonych Wystarczająca obciążalność połączeń nitowych zrywalnych. Wystarczająca obciążalność połączeń gwintowo - nitowanych Wystarczająca obciążalność połączeń sworzniowych Węże gumowe ogrzewcze taboru kolejowego Węże gumowe hamulcowe taboru kolejowego. Stal dla kolejnictwa. Gatunki. Ogólne wytyczne Stal dla kolejnictwa. Koła bose. Stal dla kolejnictwa. Odkuwki swobodnie kute. Gatunki. Stal dla kolejnictwa. Osie zestawów kołowych do pojazdów szynowych. Gatunki. Stal dla kolejnictwa. Odkuwki urządzenia sprzęgowego. Gatunki. Stal dla kolejnictwa. Obręcze do kół pojazdów szynowych. Gatunki. Stal. Kęsiska, kęsy i pręty walcowane na gorąco dla kolejowych urządzeń sprzęgowych. Tabor kolejowy. Odlewy ze staliwa. Wymagania i badania Próba wysokiego napięcia. Zgodność z wartościami granicznymi. Kompatybilność elektromagnetyczna. Zgodność z wartościami granicznymi. PN-EN :2007 PN-EN :2007 PN-EN :2007 PN-EN :2007 PN-EN :2007 wym. użytkownika Zasady techniki Zasady techniki Zasady techniki wym. użytkownika Zasady techniki PN-C-94131:1976 PN-C-94134:1980 PN-H :1984 PN-H :1994 PN-84-H :1984 PN-H :1991/Az1:2003 PN-H :1988 PN-H :1984/Az1:1999 PN-H-93009:1996 PN-K-88202:1996/Az1:2001 PN-EN 50343:2003 PN-EN :2008 PN-EN :2010 PN-EN :2010 PN-EN :2009 PN-EN :2008 PN-EN :2008 PN-EN :2007 PN-K-23011:2008 UIC Zasady techniki Akredytacja wszystkich laboratoriów (cały obszar badań). Dobór gwintów ISO. UIC Dopuszczalne odchyłki dla wymiarów bez podanych tolerancji dla odkuwek matrycowanych ze stali. UIC Dopuszczalne odchyłki dla wymiarów bez wskazania tolerancji w konstrukcjach spawanych. UIC

11 11 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Niedokładność obróbki przy wymiarach bez podawania tolerancji części obrabianych przez usuwanie materiału. UIC kompletny pojazd kompletny pojazd Wykaz półfabrykatów normalizowanych przez UIC. Zestawienie elementów złącznych znormalizowanych Wykaz wymiarów nakrętek UIC UIC UIC Wymiary nitów stalowych o łbach kulistych oprócz nitów dla kotłów UIC Wykaz wyboru sworzni zamykanych pierścieniem UIC Zestawienie połączeń przegubowych część l. Średnice normalne wałków (8-80mm) UIC Wykaz wyboru sworzni z łbem UIC Wykaz wyboru sworzni bez łba UIC Wykaz wyboru tulejek wtłaczanych bez luzu UIC Zestawienie zawleczek wymiary podane dla śrub i sworzni UIC Zestawienie kołków cylindrycznych UIC Zestawienie tulei rozprężnych, grube UIC Wykaz wyboru dla kołków stożkowych UIC Wykaz wyboru dla podkładek zalecanych dla śrub z łbem sześciokątnym i nakrętek sześciokątnych i śrub z łbem UIC walcowym Wykaz wyboru dla podkładek zalecanych dla śrub do połączeń UIC Wykaz wyboru otworów dla elementów połączeniowych oraz ich przeznaczenie dla średnic zewnętrznych tych elementów UIC połączeniowych Własności mechaniczne dla śrub i nakrętek UIC Mechaniczne zamocowanie części ze stali nierdzewnej (śruby i nakrętki z łbem sześciokątnym) UIC Zabezpieczanie połączeń śrubowych UIC Wykaz smarowniczek UIC Warunki techniczne na dostawę części ze staliwa do pojazdów napędnych i wagonów UIC Warunki techniczne na dostawę materiałów malarskich przeznaczonych do ochrony pojazdów kolejowych i UIC kontenerów Warunki techniczne dla metod badań materiałów malarskich i szpachli UIC Warunki techniczne dotyczące przygotowania powierzchni materiałów metalowych i niemetalowych używanych przy UIC budowie pojazdów kolejowych i kontenerów Wykonawcze warunki techniczne dotyczące zabezpieczenia antykorozyjnego oraz malowania wagonów osobowych i UIC pojazdów trakcyjnych Warunki techniczne kontroli jakości systemów malowania pojazdów kolejowych UIC Warunki techniczne dostawy płyt laminowanych o powierzchniach dekoracyjnych na bazie tworzyw sztucznych UIC termoutwardzalnych Warunki techniczne na dostawę korpusów maźnic tocznych z żeliwa sferoidalnego UIC 846 Warunki techniczne dla dostawy blach na płyty prowadnicowe ze stali manganowej UIC 893 Warunki techniczne na dostawę przewodów izolowanych dla pojazdów kolejowych UIC 895

12 12 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Warunki techniczne dla kontroli jakości złącz spawanych części pojazdów ze stali UIC Warunki techniczne dla wykonywania i badania połączeń spawanych ze stali. Próbki robocze UIC Warunki techniczne badań jakości zespołów spawanych pojazdów szynowych wykonanych z aluminium i stopów UIC aluminium Warunki techniczne dla wykonania i badania połączeń spawanych z aluminium i stopów aluminium (próbki UIC robocze) Pojazdy kolejowe. Skrajnia pojazdów UIC Uziemienie ochronne części metalowych pojazdu UIC 533 Tabor kolejowy. Intensywność dymienia materiałów podczas spalania. Wymagania i badania PN-K-02501:2000 Tabor kolejowy. Pomiar sztywności skrętnej PN-K-02504:1992 Tabor kolejowy. Stężenie tlenku i dwutlenku węgla wydzielanych podczas rozkładu termicznego lub spalania PN-K-02505:1993 materiałów. Wymagania i badania Tabor kolejowy. Właściwości palne materiałów. Wymagania i metody badań PN-K-02508:1999 Spalinowe pojazdy trakcyjne. Zabezpieczenie przeciwpożarowe PN-K-02507:1997 Pojazdy trakcyjne. Syreny i gwizdawki PN-K-88100:1991 Sygnały i wsporniki sygnałowe lokomotyw, wagonów trakcyjnych i zespołów trakcyjnych UIC 534 Minimalne wartości promieni łuków w odniesieniu do gięcia, zwijania brzegów na zimno i profilowania przez walcowanie blach, taśm i płaskowników szerokich ze stali o UIC gwarantowanej zdolności do gięcia Najmniejsze promienie zakrzywienia przy gięciu na zimno rur metalowych UIC System tolerancji wymiarów dla części lanych UIC Dopuszczalne odchyłki wymiarów bez wskazania tolerancji dla wykrawanych części metalowych UIC Dopuszczalne odchyłki wymiarów nominalnych bez wskazania tolerancji w konstrukcjach elementów spawanych UIC z aluminium Dopuszczalne odchyłki dla wymiarów bez podanych tolerancji części kutych z aluminium i stopów UIC Wymiary ceowników stalowych UIC Wymiary kątowników stalowych równoramiennych UIC Wymiary kątowników nierównoramiennych ze stali UIC Wykaz wymiarów prętów okrągłych ze stali o ø6 100 mm UIC Wykaz wymiarów prętów kwadratowych ze stali o grubości 6 50 mm UIC Wykaz wymiarów płaskowników gorąco walcowanych UIC Wybór wymiarów poprzecznych dla gorąco walcowanych prętów żłobkowanych ze stali resorowej UIC Asortyment profili specjalnych ze stali walcowanej dla lekkich konstrukcji UIC Zestawienie selektywne śrub z łbami sześciokątnymi UIC Wymiary śrub noskowych płaskich z łbami obrabianymi zabezpieczonymi przed korozją UIC Wymiary śrub noskowych kulistych z łbami surowymi zabezpieczonymi przed korozją UIC Wymiary śrub klamrowych z łbami wypukłymi UIC

13 13 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Wymiary wkrętów o łbach cylindrycznych nacinanych lub o wykroju krzyżowym dla metali lub bez ochrony UIC powierzchniowej Wymiary wkrętów stożkowych płaskich i soczewkowych z nacięciem prostym lub krzyżowym UIC Zestawienie wymiarów wkrętów do drewna z łbami kulistymi z nacięciem prostym lub krzyżowym UIC Wkręty do drewna zagłębiane z nacięciem prostym lub krzyżowym UIC Zestawienie wymiarów wkrętów do drewna ze łbami soczewkowymi z nacięciem prostym lub krzyżowym UIC Zestawienie wymiarów wkrętów do drewna ze łbami sześciokątnymi UIC Zestawienie wymiarów śrub z łbem cylindrycznym ze stali z UIC nacięciem wewnętrznym Zestawienie wkrętów do blach z łbem płaskim z wycięciem UIC prostym lub krzyżowym lub z łbem sześciokątnym Zestawienie wkrętów do blach z łbem wpuszczonym lub UIC soczewkowym o nacięciu prostym lub krzyżowym Zestawienie wkrętów samogwintujących z łbem cylindrycznym o nacięciu prostym z łbem soczewkowym lub UIC półkulistym o nacięciu krzyżowym z łbem sześciokątnym Zestawienie wkrętów samogwintujących z łbem wpuszczanym UIC lub soczewkowym o nacięciu prostym lub krzyżowym Wykaz asortymentu nitów rurkowych rdzeniem z aluminium i UIC ze stali Asortyment nakrętek nitów rurkowych z łbem płaskim lub UIC wpuszczanym Zestawienie rur i ich części przynależnych, UIC znormalizowanych przez UIC Wymiary rur stalowych UIC Wymiary rur miedzianych UIC Wykaz opasek do rur z dwoma łącznikami typu normalnego UIC Wykaz wyboru połączeń sztywnych dla rur z miedzi UIC Wymiary prętów kwadratowych napędnych UIC Warunki techniczne dla dopuszczenia i dostawy elektrod do ręcznego spawania łukiem elektrycznym stali niestopowych UIC lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm 2 Warunki techniczne dotyczące oznaczenia symbolami elektrod do ręcznego spawania łukiem elektrycznym stali UIC niestopowych lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm 2 Warunki techniczne dotyczące dopuszczenia i dostawy kombinacji drutów elektrodowych i topików do spawania samoczynnego łukiem krytym stali niestopowych lub UIC niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm 2 Warunki techniczne dla znakowania symbolami elektrod drutowych i proszków do spawania pod topikiem stali UIC niestopowych lub niskostopowych Warunki techniczne dotyczące dopuszczenia i dostawy kombinacji drutów elektrodowych pełnych i proszkowych oraz gazu do spawania samoczynnego i półsamoczynnego w UIC osłonie gazowej stali niestopowych lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej niż 610N/mm 2

14 14 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Warunki techniczne przygotowania krawędzi do spawania blach stalowych walcowanych niestopowych lub niskostopowych o wytrzymałości na rozciąganie mniejszej UIC niż 610N/mm 2 w przypadku półautomatycznych spawanych wyrobów walcowanych łukiem elektrodami otulonymi Szczególne przepisy ochrony przeciwpożarowej wagonów silnikowych i osobowych z kabiną sterowniczą, UIC 642 przeznaczonych do eksploatacji w ruchu międzynarodowym Warunki na łukach pojazdów napędnych w ruchu międzynarodowym UIC 645 Nadwozie. Opis PN-EN 12663:2002 nadwozie, ostoja Wytrzymałość nadwozia pod obciążeniami. Przekazywanie obciążeń na szynę, nacisk (masa) PN-EN 12663:2002 UIC 566, UIC 660, UIC 577, UIC 617-5, UIC 625-7, UIC 651 Wytrzymałość nadwozia. Oddziaływanie zabudowy ciężkich elementów oraz ich elementów łączących pod obciążeniem PN-EN 12663:2002 nadwozie, ostoja Wytrzymałość podłogi i jej elementów łączących pod UIC 566 obciążeniem Przejmowanie energii zderzeń PN-EN 15227:2008 PN-EN 15152:2007 Szyba czołowa. Dokumentacja UIC 651 Szyba czołowa właściwości mechaniczne PN-EN 15152:2007 UIC 651 Szyba czołowa właściwości optyczne PN-EN 15152:2007 UIC 560 Okna boczne, dokumentacja UIC 651 UIC 660 UIC 560 Okno boczne, właściwości mechaniczne UIC 660 UIC 566 UIC 651 Pozostałe szyby UIC 560 UIC Szyby bezpieczne hartowane dla kolejnictwa PN-B-13059:1985 Wykonanie szyb do okien w ścianach czołowych i UIC bocznych oraz innych szyb na stanowisku maszynisty spalinowych pojazdów szynowych i wagonów sterujących (dla zapewnienia bezpieczeństwa obsługi) Przepisy dotyczące rozmieszczenia wskaźników kierunku UIC ruchu i typu zasadniczych urządzeń sterowniczych w trakcji spalinowej Przepisy dotyczące widoczności z kabin maszynisty UIC pojazdów spalinowych PN-EN 14752:2006 Drzwi wejściowe. Opis UIC 560 Drzwi wejściowe. PN-EN 14752:2006 Bezpieczeństwo w czasie obsługi UIC 560 PN-EN 14752:2006 Drzwi wejściowe. UIC 560 Wytrzymałość UIC 566 Drzwi wejściowe maszynisty. Opis UIC 651 Bezpieczeństwo obsługi i użytkowania. Drzwi maszynisty UIC 651 Oprogramowanie - klasyfikacja Istotne zadania w zakresie bezpieczeństwa Zgodność z normami Doświadczenia tworzenia oprogramowania PN-EN 50128:2002

15 15 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Pojazdy trakcyjne. Napisy, znaki i oznakowanie UIC 640 Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Wymagania ogólne PN-K :1996 Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Pismo PN-K :1996 Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki klasyfikacyjne i numer PN-K :1997 inwentarzowy pojazdu Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki dotyczące PN-K :1996 okresowych napraw i przeglądów Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki hamulca PN-K :1996 nadwozie, ostoja układ biegowy Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki miejsc podparcia przy podnoszeniu pojazdu Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Napisy i znaki na pojazdach spełniających przepisy UIC Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki długości, rozstawu osi skrajnych i czopów skrętnych pojazdu oraz rozstawu osi w wózkach Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znak wytrzymałości sprzęgu śrubowego na rozciąganie. Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Tablice zastępcze stosowane do pojazdów nie mających tablicy firmowej. Tabor kolejowy. Napisy i znaki. Znaki przesuwności osi i zakazu kursowania po torach z łukami o promieniach do 180 m oraz przestawności zestawów kołowych Wagony kolejowe. Napisy i znaki. Rozmieszczenie PN-K :1996 PN-K :1996 PN-K :1996 PN-K :1996 PN-K :1996 PN-K :1996/Az1:2000 PN-K :1998/Az1:2001 Tabor kolejowy. Tablice i znaki ostrzegawcze przed PN-K-02059:1994/Az1:2000 porażeniem prądem elektrycznym. Ujednolicenie stopni i poręczy lokomotyw przetokowych UIC 646 spalinowych i elektrycznych Rama wózka wraz z połączeniem do podwozia, zestawów PN-EN 13749:2005 kołowych, hamulca UIC PN-EN 12663:2002 Połączenie wózka z pudłem (elementy łączące) UIC 577 UIC Połączenie wózka z pudłem (elementy łączące) PN-EN 12663:2002 UIC Bezpieczeństwo funkcjonalne poprzez zachowanie Arkusz pomiarowy ramy wózka wg dopuszczalnych tolerancji wymiarowych WTO pojazdu Koncepcja uziemienia pojazdu PN-EN 50153:2004 UIC 533 Tabor kolejowy. Sprężyny taśmowe stożkowe PN-K-88168:1977 Tabor kolejowy. Sprężyny taśmowe stożkowe. Wymagania i PN-K-88170:1991/Az1:1998 badania Tabor kolejowy. Sprężyny śrubowe walcowe PN-K-88171:1981 Tabor kolejowy. Sprężyny pierścieniowe. Pierścienie PN-K-88174:1961 Zestaw kołowy kompletny PN-EN 13260:2009 Podpiaście i przejścia średnic PN-EN 13103:2009 PN-EN 13104:2009 Tabor kolejowy. Osie zestawów kołowych. Nakiełki PN-K-88158:1993 PN-EN 13103:2009 Bilans masy i określenie środka ciężkości PN-EN 13104:2009 PN-EN 13260:2009 Oś i jej pozycja pod pojazdem, pewne przejścia prądowych obwodów torowych, opór elektryczny między kołami, maksymalny odstęp między kołami. PN-EN 13260:2009 UIC 512 Bezpieczne prowadzenie w torze PN-EN 13260:2009 Oś napędna zestawu kół PN-EN 13104:2009 PN-EN 13261:2009 Udokumentowanie wytrzymałości zmęczeniowej osi napędnej PN-EN 13104:2009

16 16 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Koło całowalcowane (pełne) PN-EN 13715:2008 PN-EN A1:2009 Udokumentowanie wytrzymałości zmęczeniowej koła PN-EN A1:2009 UIC PN-EN A1:2009, PN-EN 13715:2009, Koło obręczowane UIC 510-5, UIC 810-1, UIC 810-2, UIC 810-3, UIC 812-1, UIC 812-4, UIC Dodatkowe komponenty dokumentacja techniczna wózka PN-EN 12080:2008 Łożyska walcowe, wytrzymałość pod obciążeniem PN-EN 12081:2008 PN-EN 12082:2008 Korpus maźnicy, wytrzymałość pod obciążeniem UIC Smarowanie obrzeża koła PN-EN 15427:2009 Tabor kolejowy. Zestawy kołowe. Wymagania i badania PN-K-91045:2002 Tabor kolejowy. Zarys zewnętrzny obręczy i wieńców kół bez obręczowych zestawów kołowych PN-EN 13715:2008 Warunki techniczne na dostawę obręczy surowych ze stali UIC walcowanej niestopowej dla pojazdów napędnych i wagonów Warunki techniczne na dostawę obręczy nieobrobionych UIC pojazdów szynowych napędnych i wagonów. Tolerancje układ biegowy Warunki techniczne na dostawę płaskowników i profili ze stali UIC niestopowej dla pierścieni zaciskowych obręczy Warunki techniczne na dostawę osi zestawów kołowych dla UIC pojazdów trakcyjnych i wagonów Warunki techniczne dostawy osi zestawów kołowych dla UIC nowo budowanych pojazdów trakcyjnych i wagonów. Tolerancje Warunki techniczne na dostawę kół bosych walcowanych lub UIC kutych dla wagonowych obręczowanych zestawów kołowych Koła całowalcowane dla pojazdów trakcyjnych i wagonów. UIC Tolerancje Ujednolicone oznaczanie układu osi w lokomotywach i UIC 650 zespołach trakcyjnych Warunki techniczne dostawy dla kół bezobręczowych z UIC walcowanej stali niestopowej dla pojazdów napędnych i wagonów Warunki techniczne dostawy kół obręczowanych dla UIC wagonów i pojazdów trakcyjnych. Obręczowanie i tolerancje Warunki techniczne dostawy kół bosych walcowanych lub UIC kutych dla pojazdów trakcyjnych i wagonów. Tolerancje i chropowatość powierzchni Warunki techniczne na dostawę zestawów kołowych dla UIC 813 taboru trakcyjnego i wagonów. Tolerancje i montaż Warunki techniczne dotyczące homologacji oraz dostawy UIC 814 smarów przeznaczonych do smarowania maźnic tocznych pojazdów szynowych Warunki techniczne dostawy stali sprężynowej płaskiej dla UIC 820 resorów piórowych i sprężyn stożkowych Warunki techniczne dostawy resorów piórowych dla UIC 821 pojazdów Warunki techniczne dostawy sprężyn śrubowych UIC 822 zaciskanych formowanych na gorąco lub na zimno dla pojazdów trakcyjnych i wagonów Warunki techniczne dostawy sprężyn stożkowych dla UIC 823 pojazdów Pojazdy trakcyjne. Wózki układy biegowe. Określenia ogólne UIC 615-0

17 17 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Pojazdy trakcyjne. Wózki układy biegowe. Przepisy UIC ogólne dla części składowych Pojazdy trakcyjne. Wózki i układy biegowe. Badanie UIC wytrzymałościowe struktur ram wózków Tabor kolejowy. Obręcze nieobrobione do zestawów PN-K-91032:1991 kołowych Tabor kolejowy. Pierścienie zaciskowe do zestawów PN-K-91033:1975 kołowych Tabor kolejowy. Obręcze obrobione do zestawów kołowych PN-K-91034:1991 /Az1:1996 PN-K-91034:1991/Az2:2001 Tabor kolejowy. Koła bose do zestawów kołowych. PN-K-91041:1994 Wymagania i badania Tabor kolejowy. Obręcze nieobrobione do zestawów PN-K-91042:1993 kołowych. Wymagania i badania Pojazdy trakcyjne. Osie zestawów kołowych. Wymagania i PN-K-91046:1993 badania Tabor kolejowy. Koła bose obrobione do zestawów kołowych PN-K-91043:1992 Pojazdy trakcyjne i wagony. Wózki. Układy biegowe. Badanie maźnic zestawów kołowych UIC urządzenia cięgłowe i zderzne Urządzenia zderzakowe. Udokumentowanie dopuszczenia Urządzenie zderzakowe. Opis komponentów Urządzenie zderzakowe. Parametry urządzenia pochłaniającego energię Urządzenie zderzakowe. Rysunek z charakterystyką PN-EN 15551:2009 UIC 526-1, UIC 526-3, UIC527-1, UIC 528 UIC 526-1, UIC 526-3, UIC527-1, UIC 528 PN-EN 15551:2009 UIC 526-1, UIC 526-3, UIC527-1, UIC 528 PN-EN 15551:2009 UIC UIC UIC 526-1, UIC PN-EN 15551:2009 UIC Urządzenie zderzakowe. Szczególne właściwości Urządzenie zderzakowe. Zestawienie wielkości tarcz zderzakowych Urządzenie zderzakowe. Synergia urządzeń pociągowo zderzakowych UIC Urządzenie zderzakowe. Koncepcja tarcz zderzakowych UIC Urządzenie pociągowe. PN-EN 15566:2009 Utrzymanie UIC 520 Urządzenie pociągowe. PN-EN 15566:2009 Opis komponentów UIC 520 Urządzenie pociągowe. PN-EN 15566:2009 Charakterystyka urządzeń pochłaniania energii UIC 520 Tabor kolejowy. Zderzaki. Rozmieszczenie i wymiary zabudowy PN-K-88150:1985/Az2:1999 Hak pociągowy. PN-EN 15566:2009 Wytrzymałość pod obciążeniem UIC 825 Tabor kolejowy. Sprzęg śrubowy PN-K-88160:1999 Sprzęg śrubowy: wytrzymałość pod obciążeniem PN-EN 15566:2009 UIC 826 Haki cięgłowe PN-EN 15566:2009 Płyta oporowa gniazda sprężyny cięgłowej PN-K-88173:1961 Warunki techniczne na dostawę haków cięgłowych dla obciążeń nominalnych 250 kn, 600 kn lub 1000 kn dla UIC 825 pojazdów trakcyjnych i wagonów

18 18 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Warunki techniczne na dostawę sprzęgów śrubowych dla pojazdów napędnych i wagonów UIC 826 Urządzenia cięgłowe nienawskrośne. Części i wymiary montażowe PN-EN 15566:2009 Warunki techniczne na dostawę elementów do zderzaków UIC Warunki techniczne na dostawę pierścieni stalowych sprężyn zderzakowych UIC Warunki techniczne dostawy zderzaków ze spawanych części składowych UIC 828 Warunki techniczne dostawy głowic sprzęgu samoczynnego typu UIC, dla pojazdów napędowych i wagonów UIC Warunki techniczne dostawy części odlewanych z żeliwa szarego, z żeliwa ciągliwego lub z żeliwa sferoidalnego dla sprzęgu samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych i UIC wagonów Tymczasowe warunki techniczne dostawy części ze stali kutej lub walcowanej przeznaczonych dla sprzęgu UIC samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych i wagonów Tymczasowe warunki techniczne dostawy sprężyn przeznaczonych dla sprzęgu samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych i wagonów UIC urządzenia cięgłowe i zderzne Tabor kolejowy. Sprzęg śrubowy PN-EN 15566:2009 Przepisy dotyczące urządzeń zderzakowych pociągowych i hamulca dla wagonów motorowych i pociągów motorowych trakcji spalinowej zmierzające do umożliwienia w razie awarii UIC holowania przy pomocy dowolnego pojazdu napędnego Warunki techniczne na dostawę części z elastomerów dla sprzęgania sprzęgu samoczynnego hamulec pneumatyczny UIC i inne elementy Dokumentacja i doświadczenia weryfikacyjne PN-K-88177:1998/Az1:2002 Komponenty PN-EN 286-3:2002 UIC 540 Komponenty (hamulec szynowy) PN-K-88177:1998/Az1:2002 Tabor kolejowy. Hamulec. Wymagania i metody badań PN-K-88177:1998/Az1:2002 Projekt systemu hamulca (hamulec EP) PN-K-88177:1998/Az1:2002 UIC 540 Hamulec. Przepisy dotyczące budowy różnych części hamulca: urządzenie przeciwpoślizgowe. UIC Projekt systemu hamulca (współpraca tarcia koło-szyna) PN-EN 15427:2009 Projekt systemu hamulca (hamulec postojowy) UIC Projekt systemu hamulca (sterowanie hamulca w kab. masz.) PN-K-88177:1998/Az1:2002 Moc hamowania PN-K-88177:1998/Az1:2002 instalacja pneumatyczna PN-EN 15020:2007 Ocena systemu hamulca UIC 648 UIC 540 Zbiorniki ciśnieniowe. UIC Urządzenia wytwarzające ciśnienie Węże gumowe hamulcowe taboru kolejowego PN-EN 286-3:2002 Tabor kolejowy. Cylindry hamulcowe. Wymagania i badania Tabor kolejowy. Badania hamulca w ruchu Warunki techniczne na dostawę węży elastomerowych dla sprzęgów hamulców pneumatycznych Warunki techniczne na dostawę pierścieni uszczelniających dla głowic sprzęgów hamulcowych PN-C-94134:1980 PN-K-88181:1997 PN-C-94134:1980 UIC 830-1

19 19 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Warunki techniczne dostawy główek sprzęgów hamulcowych UIC Warunki techniczne dostawy uszczelek gumowych do tłoków cylindrów hamulcowych UIC Warunki techniczne dostawy wstawek klocków hamulcowych z żeliwa fosforowego dla pojazdów trakcyjnych i wagonów UIC 831 Warunki techniczne na dostawę trójkątów hamulcowych UIC 832 Warunki techniczne dostawy. Pojedyncze odporne na płomień zbiorniki ciśnieniowe ze stali dla urządzeń hamulcowych sprężonego powietrza i pneumatycznych UIC 833 urządzeń pomocniczych w pojazdach szynowych Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części UIC 834 hamulcowych. Układ zaworu hamulcowego maszynisty Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części hamulca. Samoczynna zmiana skuteczności hamowania w zależności od obciążenia ładunkiem i samoczynne urządzenie UIC przestawcze Próżny Ładowny Hamulec. Przepisy dotyczące budowy różnych części hamulca: urządzenie przeciwpoślizgowe UIC Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części hamulca. Zbiorniki ciśnieniowe pojedyncze ze stali, odporne na płomień dla instalacji hamulcowych pneumatycznych i UIC urządzeń pomocniczych pneumatycznych w pojazdach szynowych Hamulec. Przepisy dotyczące konstrukcji różnych części hamulca UIC Hamulce. Hamowanie wstawkami klocków hamulcowych z materiału syntetycznego UIC Hamulce. Elektropneumatyczne hamulce (ep hamulce). Elektropneumatyczne tłumienie sygnału hamowania nagłego UIC Hamulec. Przepisy dotyczące wyposażenia i użytkowania pojazdów UIC 542 Hamulec. Moc hamowania UIC 543 Hamulec. Napisy, cechy i oznaczenia UIC Hamulec. Hamulce pneumatyczne. Program normalny prób UIC 545 Tabor kolejowy. Obsady wstawki i kliny klocków hamulcowych. Ogólne wymagania i badania UIC 547 instalacja Tabor kolejowy. Sprzęgi hamulcowe PN-K-88151:2002 pneumatyczna Tabor kolejowy. Cylindry hamulcowe. Wymagania i badania PN-K-88156:1993/Az2:2004 Tabor kolejowy. Sprężyny cylindrów hamulcowych. Wymagania i badania PN-K-88182:1997 Tabor kolejowy. Amortyzatory hydrauliczne. Wymagania i badania PN-K-88183:1997 Tabor kolejowy. Zbiorniki sprężonego powietrza. Wymagania i metody badań PN-K-88203:1996 Tabor kolejowy. Złączki do napełniania zbiorników wodnych PN-K-88207:1998 Urządzenia do pobierania paliwa i wody na pojazdach spalinowych PN-K-38209:1997 system wentylacyjny aparatura elektryczna silnik spalinowy Elektryczne urządzenia grzejne i oporowe. Urządzenia grzejne do taboru kolejowego. Ogólne wymagania i badania Pojazdy trakcyjne. Aparaty elektryczne prądu stałego. Ogólne wymagania i badania Określenia pojęcia mocy znamionowej lokomotyw i wagonów spalinowych trakcyjnych Metoda dopuszczenia silników spalinowych wysokoprężnych do pojazdów trakcyjnych Badania homologacyjne silników spalinowych wysokoprężnych pojazdów trakcyjnych Badania w produkcji seryjnej i warunki odbioru silników spalinowych wysokoprężnych pojazdów trakcyjnych UIC UIC 551 PN-EN 50155:2007 UIC 622 UIC UIC 623-2

20 20 Moduł Komponenty - funkcje Wymagania prawne, normy Urządzenia w przestrzeniach zagrożonych wybuchem (np. instalacje płynnego gazu, gazu ziemnego oraz baterie akumulatorów) UIC Przepisy dotyczące układu, typu i kierunku manewrowania głównych urządzeń sterujących elektrycznych pojazdów przepisy TDT napędnych Zasilanie odbiorników elektrycznych pojazdów szynowych UIC 552 na postoju z sieci lokalnej lub urządzeń: sieci zastępczej 220V lub 380V, 50Hz Sprzęgi przewodów elektrycznych i pneumatycznych na stronie czołowej lokomotyw i pasażerskich pojazdów prowadzących UIC Przepisy dotyczące rezystorów omowych pracujących UIC 648 instalacja w obwodach prądowych -siłowych elektrowozów elektryczna Pojazdy trakcyjne. Oporniki stosowane w obwodach UIC 649 silników prądu stałego. Ogólne wymagania i badania Maszyny elektryczne wirujące. Dane znamionowe i PN-EN 60322:2002 parametry Przepisy dotyczące urządzeń elektrycznych UIC-854 stosowanych na jednostkach motorowych Przepisy dotyczące wirujących maszyn pojazdów UIC 616 kolejowych i drogowych Wytwarzanie energii elektrycznej w pojazdach UIC 619 trakcyjnych spalinowych przeznaczonej do zasilania wagonów przez przewód główny wysokiego napięcia

21 21 6. Definicje zastosowane w opracowaniu Zespół dwa lub więcej podzespołów stanowiących funkcjonalnie jedną część np. wózek, urządzenie cięgłowe, nastawiacz klocków hamulcowych itp. Podzespół grupa elementów tworzących konstrukcyjną całość np. zestaw kołowy, zawór rozrządczy, maźnica. Element niepodzielna część składowa wchodząca w skład podzespołu lub zespołu np. trójkąt hamulcowy, łożysko toczne itp. Układ zbiór elementów zależnych od siebie funkcjonalnie, lecz nie tworzących odrębnej całości przy montażu np. układ hamulcowy. Naprawa doprowadzenie wyeksploatowanego lub uszkodzonego pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu, elementu, układu do stanu technicznego gwarantującego jego poprawne funkcjonowanie. Naprawiający wyspecjalizowany podmiot gospodarczy dokonujący naprawy pojazdów kolejowych, ich zespołów i podzespołów, posiadających wykwalifikowanych pracowników, zaplecze techniczne oraz warunki organizacyjne gwarantujące prawidłowe wykonanie prac w rozumieniu zgodnym z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. 6 (Dz. U. nr 212, poz z póź zm.). Użytkownik przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury eksploatujący pojazdy kolejowe oraz przedsiębiorca wykonujący przewozy kolejowe w obrębie bocznicy kolejowej w rozumieniu zgodnym z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. 8 (Dz. U. nr 212, poz z póź zm.). Posiadacz zarówno ten, kto faktycznie włada pojazdem kolejowym jak właściciel (posiadacz samoistny), jak i ten, kto nią faktycznie włada jak użytkownik, zastawnik, najemca, dzierżawca lub mający inne prawo, z którym łączy się określone władztwo nad cudzą rzeczą (posiadacz zależny). (Art. 336 kodeksu cywilnego). Dysponent podmiot będący właścicielem pojazdu kolejowego lub posiadający prawo do korzystania z niego jako środka transportu, wpisany do krajowego rejestru pojazdów kolejowych. Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie podmiot obowiązany do zagwarantowania utrzymania pojazdu kolejowego, wpisany do krajowego rejestru pojazdów kolejowych, w szczególności przewoźnik kolejowy, zarządca infrastruktury lub dysponent. Interoperacyjność zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego i nieprzerwanego ruchu pociągów, spełniającego warunki techniczne, ruchowe, eksploatacyjne i prawne, których zachowanie zapewnia dotrzymanie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei i umożliwia efektywne poruszanie się po transeuropejskiej sieci kolejowej. Wymiana zastąpienie uszkodzonego zespołu, podzespołu, elementu nowym lub zregenerowanym o parametrach zgodnych z warunkami technicznymi odbioru. Dokonanie oględzin określenie wzrokowe, słuchowe stanu technicznego pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu lub elementu. Dokonanie pomiaru (zmierzenie) określenie za pomocą przyrządów pomiarowych rzeczywistych wielkości parametrów. Próby działania czynności w celu stwierdzenia prawidłowości działania pojazdu kolejowego, zespołu lub podzespołu. Sprawdzenie ustalenie stanu technicznego pojazdu kolejowego, zespołu, podzespołu, elementu poprzez dokonanie oględzin, pomiaru, próby działania. Sprawdzenie kontrolne porównanie na stanowisku kontrolnym z przyrządem wzorcowym.

22 22 Regulacja doprowadzenie pojazdu kolejowego, urządzenia do stanu zgodnego z wartościami parametrów podanymi w wymaganiach technicznych. Wymagania techniczne warunki, jakie musi spełniać pojazd kolejowy, zespół, podzespół, element, niezbędne do dopuszczenia go do eksploatacji. Odbiór techniczny zespół czynności kontrolnych mających na celu stwierdzenie czy spełnione są określone wymagania techniczne. Uszkodzenie utrata, w sposób nagły, własności użytkowych przez pojazd kolejowy, zespół, podzespół lub element. Zużycie utrata własności fizycznych (geometrycznych, mechanicznych, dielektrycznych itp.) przez zespół, podzespół lub element, w wyniku normalnej eksploatacji i oddziaływania środowiska naturalnego. Utrzymanie zapobiegawcze Utrzymanie naprawcze Składnik interoperacyjności Wymiar kresowy Wymiar naprawczy Wymiar konstrukcyjny Wymiar rzeczywisty Badanie nieniszczące Zagrożenie Test Urządzenie specjalistyczne Prace spawalnicze Części szybko ulegające zniszczeniu System utrzymania pojazdów kolejowych Awaria czynności z zakresu utrzymania mające na celu ograniczenie prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia lub pogorszenia funkcjonowania pojazdu kolejowego. czynności wykonywane po stwierdzeniu niezdatności pojazdu kolejowego lub jego części składowych do korzystania z pojazdu zgodnie z przeznaczeniem. składniki interoperacyjności wg załącznika Q do Decyzji Komisji 2006/861/WE z dnia 28 lipca 2006r. dotyczącą technicznej specyfikacji dla interoperacyjności (TSI) odnoszącej się do podsystemu tabor kolejowy wagony towarowe transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. wartość parametru, której przekroczenie kwalifikuje dany element do kasacji, do naprawy lub regeneracji. Wymiar kresowy w eksploatacji nie może być przekroczony. wartość parametru uwzględniająca zużycie, przy której element może być zamontowany do naprawianego pojazdu kolejowego. Dotyczy poziomu utrzymania P4 i P5. wartość parametru zgodna z dokumentacją konstrukcyjną wartość parametru określona w wyniku wykonanych pomiarów. badania umożliwiające uzyskanie informacji o stanie fizycznym, wadach i własnościach badanego obiektu (materiału, wyrobu, konstrukcji) niewpływający w istotny sposób na jego własności strukturalne i powierzchniowe. zjawisko wywołane działaniem sił natury lub człowieka, które powoduje, że poczucie bezpieczeństwa maleje bądź zupełnie zanika. badanie umożliwiające wykrycie wad fizycznych i chemicznych elementów. przedmiot umożliwiający wykonanie określonego procesu. czynności mające na celu utworzenie połączenia materiałów powstałego przez ich miejscowe stopienie. Zwykle stosuje się dodatkowe spoiwo stapiające się wraz z materiałem podstawowym, aby utworzyć spoinę i poprawić jej własności. elementy posiadające krótką żywotność eksploatacyjną. przedsięwzięcia organizacyjne i techniczne mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym poprzez właściwe utrzymywanie użytkowanych pojazdów kolejowych. uszkodzenie pojazdu kolejowego lub jego zespołów, będące wynikiem: działania siły wyższej, zderzeń, wykolejeń, pożarów, spaleń, zamrożenia układów wodnych oraz zatarć części ruchomych wymagających ciągłego smarowania w trakcie eksploatacji, a spowodowanych brakiem czynników

23 23 Poziom utrzymania 1 (P1) Poziom utrzymania 2 (P2) Poziom utrzymania 3 (P3) Poziom utrzymania 4 (P4) Poziom utrzymania 5 (P5) smarnych, Jako okoliczność siły wyższej rozumie się nadzwyczajne, niemożliwe do przewidzenia okoliczności i zdarzenia, w szczególności: katastrofy i wypadki komunikacyjne, działania sił przyrody; pożar, powódź, trzęsienie ziemi, kataklizmy. czynności sprawdzające wykonywane w określonym przeglądzie, mające na celu zapobieganie powstaniu uszkodzeń. Niektóre z tych czynności mogą być dokonywane przez uprawnionych pracowników lub przy użyciu automatycznych urządzeń pokładowych lub przytorowych. Zakres: szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego przez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych bez demontażu podzespołów, przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne, ewentualne naprawy dokonywane przez wymianę niesprawnych elementów. czynności, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia, wykonywane na wydzielonych stanowiskach, w przerwach między planowanymi cyklami eksploatacji pojazdu kolejowego. Zakres: szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne. Naprawy dokonywane przez wymianę niesprawnych elementów. czynności z zakresu utrzymania, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia wykonywane na specjalistycznych stanowiskach, z wyłączeniem pojazdu kolejowego z planowanej eksploatacji. Zakres: szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu poprzez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne, planowe wymiany podzespołów oraz niewielkie naprawy zespołów i podzespołów funkcjonalnych wykonywane na wyspecjalizowanych stanowiskach. czynności wykonywane z zakresu utrzymania naprawczego wykonywane w zakładach posiadających zaplecze techniczne i stanowiska pomiarowe. Zakres: szczegółowe sprawdzenie stanu technicznego przewidzianych w dokumentacji podzespołów i zespołów połączone z ich demontażem z pojazdu kolejowego, planowe wymiany podzespołów i zespołów, naprawy zespołów i podzespołów wykonywane w wyspecjalizowanych warsztatach. czynności mające na celu podniesienie standardu pojazdu kolejowego lub jego odnowienie wykonywane w wyspecjalizowanych zakładach lub u producenta. Zakres: demontaż zespołów i podzespołów z pojazdów kolejowych i ich wymiana na nowe lub zregenerowane, modyfikacje nadwozi pojazdów kolejowych i układów biegowych.

24 24 7. Opis funkcjonalny pojazdu z podziałem na jego elementy składowe w procesie utrzymania Na potrzeby uwzględnienia wszystkich czynników mających wpływ na bezpieczeństwo pojazdu kolejowego zastosowano metodę komponentowego podejścia do utrzymania (ang. Component Based Maintenance), na podstawie której cały pojazd podzielono na: 01 kompletny pojazd kolejowy, 02 nadwozie, ostoja, 03 układ biegowy, 04 urządzenia cięgłowe i zderzne, 05 instalacja pneumatyczna, 06 system wentylacyjny, 07 aparatura elektryczna, 08 silnik spalinowy, 09 instalacja elektryczna. Lokomotywa spalinowa SM42 jest przeznaczona jest do pracy manewrowej na bocznicy. Lokomotywę spalinową SM42 podzielono na następujące elementy składowe: kompletny pojazd kolejowy Skompletowany pojazd z systemem przeciwpożarowym. nadwozie, ostoja Pudło lokomotywy i jego elementy. Rama zbudowana ze stalowych konstrukcji spawanych. Rama oparta na wózkach. układ biegowy Wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne i ich zawieszenie urządzenia cięgłowe i zderzne Hak ze sprzęgiem śrubowym, zderzaki. instalacja pneumatyczna Układ pneumatyczny, sprężarka, cylinder hamulcowy. system wentylacyjny Wentylacja, ogrzewanie, system smarowania

25 25 aparatura elektryczna Aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe silnik spalinowy Silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. instalacja elektryczna Prądnica główna, wzbudnica,prądnica, bateria akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna.

26 26 8. Cykl przeglądowo-naprawczy POZIOM 1 POZIOM 2 POZIOM 3 POZIOM 4 POZIOM 5 Czynności wykonywane przed wyjazdem pojazdu kolejowego na linię, w czasie jazdy lub po zjeździe pojazdu Utrzymanie w przerwach pomiędzy planowaną eksploatacją Utrzymanie wykonywane na specjalistycznych stanowiskach, z wyłączeniem pojazdu kolejowego z planowanej eksploatacji 2 lata Utrzymanie wykonywane w zakładach posiadających zaplecze techniczne i stanowiska pomiarowe Utrzymanie wykonywane w wyspecjalizowa nych zakładach lub u producenta 2 lata 2 lata Poziom utrzymania 1 czynności sprawdzające lub monitoring dokonywane przed wyjazdem pojazdu kolejowego na linię, w czasie jazdy lub po zjeździe pociągu. Czynności mogą być dokonywane przez pracowników przewoźnika (maszynistę, rewidenta) lub przy użyciu automatycznych urządzeń pokładowych lub przytorowych. Zakres prac: 1. Ocena stanu zasadniczych zespołów, podzespołów i układów pojazdu kolejowego, mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego 2. Zaopatrzenie pojazdu kolejowego w materiały eksploatacyjne 3. Ewentualna wymiana zużytych w trakcie eksploatacji elementów szybko zużywających się. Poziom utrzymania 2 czynności, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia, wykonane wzornikami w przerwach między kolejną planowaną eksploatacją pojazdu kolejowego. Zakres prac: 1. Ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego przez oględziny dostępnych bez demontażu podzespołów, przewidziane w dokumentacji badania techniczne. 2. Naprawy dokonywane przez wymianę standardowych elementów. Poziom utrzymania 3 czynności z zakresu utrzymania, które zapobiegają przekroczeniu limitów zużycia wykonywane wzornikami z wyłączeniem pojazdu z planowanej eksploatacji. Zakres prac: 1. Szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne. 2. Planowane wymiany podzespołów oraz niewielkie naprawy zespołów i podzespołów funkcjonalnych wykonywane na stanowiskach. Poziom utrzymania 4 czynności wykonywane z zakresu utrzymania naprawczego. Zakres prac: 1. Szczegółowe sprawdzenie stanu technicznego przewidzianych w dokumentacji podzespołów i zespołów połączone z ich demontażem z pojazdu kolejowego. 2. Planowe wymiany podzespołów i zespołów. 3. Naprawy zespołów i podzespołów wykonywane w wyspecjalizowanych warsztatach. Poziom utrzymania 5 czynności mające na celu podniesienie standardu pojazdu kolejowego lub jego odnowienie. Zakres prac: 1. Demontaż zespołów i podzespołów z pojazdów kolejowych i ich wymiana na nowe lub zregenerowane. 2. Modyfikacje nadwozi pojazdów kolejowych i układów biegowych. Rys. 1. Model cyklu przeglądowo-naprawczego zgodny z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r.wraz z póź. zm.

27 Schemat cyklu przeglądowo-naprawczego Tablica 2. Teoretyczny przebieg lokomotywy spalinowej dla pracy manewrowej. Średni dobowy przebieg 40 km P5 P4 P3 P1 P2/1 P2/2 P2/3 110 h 60 dni 120 dni 1 rok 3 lata / km 6 lat / km 18lat / km Rys. 2. Graficzne przedstawienie cyklu przeglądowo-naprawczego dla czasu pracy lokomotywy.

28 28 9. Arkusze przeglądowo-naprawcze Poniżej przedstawiono arkusze przeglądowo-naprawcze obejmujące 5 poziomów utrzymania, w tym utrzymania zapobiegawczego (poziom 1, 2, 3) i naprawczego (poziom 4, 5) z podziałem na czynności kontrolne, wymagania dla czynności kontrolnych, testy, narzędzia i stanowiska niezbędne do wykonania tych czynności oraz załączniki stanowiące zapisy obejmujące: karty pomiarowe i smarowania oraz protokoły. Arkusze zaproponowano dla całego pojazdu kolejowego oraz poszczególnych elementów składowych jego konfiguracji. Dla każdego poziomu utrzymania zapobiegawczego i naprawczego należy wykonać wszystkie zaznaczone czynności.

29 29 Tablica 3. Arkusz przeglądowo-naprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. L.p. 1. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2 2/2 2/ karty protokoły Zapoznać się z aktualnymi wpisami w książce pokładowej pojazdu z Wykonanie przeglądów zgodnie z cyklem przeglądowo P11 napędem oraz w książce przeglądów okresowych i napraw bieżących naprawczym. Wypełnić protokół (protokół P11 dotyczy Str.163 lokomotywy. poziomów P4 i P5) Sprawdzić stan i wskazania przyrządów kontrolno-pomiarowych Sprawdzić i usunąć nieszczelności przewodów i złączek w układach: paliwowym, olejowym, wodnym i pneumatycznym. Sprawdzić ilość, uzupełnić lub wymienić środki smarne zgodnie z Karta smarowania kartą smarowania lokomotywy. Sprawdzić stan plomb. Plomby nie mogą być uszkodzone. Oczyścić nadwozie, podwozie i pomieszczenia wewnętrzne lokomotywy. Sprawdzić stan techniczny podręcznego sprzętu gaśniczego. Aktualny termin ważności gaśnic, brak widocznych uszkodzeń oraz śladów wcześniejszego użycia. Sprawdzić stan napisów i znaków. Napisy i znaki powinny być widoczne i czytelne. Wyposażyć lokomotywę w materiały eksploatacyjne. Odnotować w książce pokładowej każdy poziom utrzymania. Dokonać montażu lokomotywy po ukończeniu naprawy wszystkich zespołów, podzespołów i części lokomotywy zgodnie z technologią napraw oraz sprawdzeniu ich na stanowiskach próbnych. Zabezpieczyć za pomocą podkładek, przeciwnakrętek, zawleczek itp. wszystkie połączenia przewidziane w dokumentacji konstrukcyjnej. Ustawić zespół prądotwórczy na podporach. Dokonać regulacji ustawienia agregatu na metalostykach. Zamontować sprężarkę na amortyzatorach, ustawić odległości odbijaka amortyzatora od korpusu. Śruby, nakrętki, wkręty, nity, sworznie, kołki, kliny, podkładki i zawleczki powinny być zgodne z dokumentacją konstrukcyjną. Śruby, nakrętki, wkręty nie mogą wykonywać skrzywień ani zerwań gwintu. Powinny być dokręcone odpowiednim do ich wymiarów momentem. Wysokość amortyzatorów gumowo - metalowych po ugięciu powinna być w granicach 106,3 109,5 mm. Luz dolny odbijaka od podstawy 3,95 mm. Odległość odbijaka amortyzatora od podstawy 2 +0,5 mm. K10 str.124 Uwagi

30 30 Tablica 3. Arkusz przeglądowo-naprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2 2/2 2/ karty protokoły Wstawić nadwozie z ostoją lokomotywy na wózki własne. Połączyć Odległość między ostoją a ramą wózka (odbijak przewody silników trakcyjnych i mieszki silników do kanałów pionowy): - wymiar po naprawie 30 ± 2 mm. wentylacyjnych. Sprawdzić kompletność oraz prawidłowość montażu i mocowania zespołu napędowego, urządzeń pomocniczych, układu biegowego lokomotywy oraz kabiny maszynisty. Sprawdzić kompletność aparatów i urządzeń instalacji elektrycznej, prawidłowość montażu instalacji pneumatycznej lokomotywy. Nasmarować zespoły lokomotywy oraz zaopatrzyć zbiorniki w olej, paliwo wodę i piasek Sprawdzić prawidłowość działania poszczególnych obwodów instalacji i urządzeń elektrycznych, obwodów oświetleniowych i reflektorów. Dokonać regulacji wymiarów wózków obciążonych nadwoziem lokomotywy. Pomierzyć odległość: -osi zderzaka od główki szyny, -rury piaskowej od główki szyny, -zgarniacza od główki szyny. Regulację reflektorów na lokomotywie przeprowadzić zgodnie z protokołem. Wypełnić protokół. Luz między maźnicą a odbijakiem ramy wózka: dopuszczalny po naprawie 25 ±2 mm. Luz między wspornikiem maźnicy a ramą wózka: dopuszczalny po naprawie 32 +2/0 mm. Wypełnić protokół. K4 str.115 Odległość osi zderzaka od główki szyny: przy nowych obręczach /-5 mm. Przy obręczach starych odległość la może się różnić o wartość zużycia. Odległość rury piaskowej od główki szyny: dla wózka 1LN: 49 +5/0 mm, dla wózka 1LNa: 57 +5/0 K5 mm; dla wózka typu 6D: 90 +5/0 str.117 mm. Odległość zgarniacza od główki szyny: dla wózka 1LNa i 1LN: 55 +5/0 mm, dla wózka 6D: 70 +5/0 mm. Wypełnić kartę pomiarową. P4 Str.149 Uwagi

31 31 Tablica 3. Arkusz przeglądowo-naprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2 2/2 2/ karty protokoły Przeprowadzić próbę statyczną hamulca. Sprawdzić szczelność przewodu głównego i cylindrów hamulcowych przy odcięciu zasilania Wymagania w protokóle próby statycznej hamulca. Dopuszczalny spadek ciśnienia powietrza: z przewodu głównego przy 0,5 MPa: do 0,01 MPa w ciągu 5 min, z cylindrów hamulcowych przy pełnym hamowaniu do 0,01 MPa w ciągu 5 min. Wypełnić kartę pomiarową. Sprawdzić działanie zaworu nagłego hamowania. Siła potrzebna do zadziałania 0,07 0,10kN. Sprawdzić skuteczność działania hamulca ręcznego. Siła potrzebna do zadziałania hamulca : wstępna 0,10 0,15 kn, końcowa do 0,50 kn. Długość wolnego gwintu w stanie zahamowania min. 75 mm. Sprawdzić prawidłowość załączania i wyłączania się sprężarki. Włączenie sprężarki winno odbywać się przy 0,7-0,02 MPa a wyłączenie przy 0,8 +0,02 MPa. Zbadać działanie zaworu bezpieczeństwa. Zawór winien otwierać się przy ciśnieniu 0,87 MPa, a zamykać się przy 0,72 MPa. Sprawdzić działanie urządzenia czuwakowego. Czas od zwolnienia przycisku czuwaka do rozpoczęcia hamowania 5 10s. Dokonać sprawdzenia instalacji radiotelefonicznej. Sprawdzić działanie sygnalizacji przeciwpożarowej. Dokonać pomiaru drgań w kabinie maszynisty. Próba na oporniku wodnym Dokonać rozruchu agregatu prądotwórczego. Instalacja sygnalizacji pożarowej musi być sprawna. Powinny być założone czujniki: 90 C w kabinie maszynisty i w szafie elektrycznej. 120 C w przedziale silnikowym. Czas rozruchu rozgrzanego silnika może wynosić 8 sek. przy ciśnieniu oleju silnikowego min 0,05 MPa i temperaturze oleju silnikowego 30 ± 2 C. K16 str.141 Uwagi

32 32 Tablica 3. Arkusz przeglądowo-naprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić obroty biegu jałowego, obroty i moc na poszczególnych Wyniki pomiarów powinny być zgodne z próby K12 pozycjach. obciążeniowej agregatu na hamowni. str Sprawdzić parametry dotyczące prawidłowości pracy silnika spalinowego oraz działanie urządzeń zatrzymujących. Ustawić temperatury działania termostatów chłodnicy oraz termostatów maksymalnych wody i oleju. Sprawdzić prawidłowość pracy układu chłodzenia silnika spalinowego. Sprawdzić i wyregulować napięcie prądnicy głównej przy I = 0 oraz prąd zwarcia prądnicy na 11 poz. nastawnika jazdy. Zdjąć charakterystykę zewnętrzną prądnicy głównej U = f (I) w całym zakresie obciążeń przy 11 poz. nastawnika jazdy i załączonych wszystkich napędach pomocniczych. Ustawić napięcie prądnicy głównej w pozycji PJM - jazda manewrowa. Sprawdzić moc znamionową na 11 pozycji nastawnika jazdy i 1090 A oraz na 4 pozycji nastawnika jazdy przy 900 A przy włączonej sprężarce i wentylatorze głównym. Wypełnić kartę pomiarową. Parametry dotyczące prawidłowości pracy silnika jak i wartości ustawienia zabezpieczeń powinny być takie same jak przy próbie obciążeniowej silnika na hamowni. Wypełnić kartę pomiarową. Temperatura: - załączania termostatu wentylatora chłodnicy 83 0/-2 C, - wyłączania termostatu wentylatora chłodnicy 78 0/-2 C. Wartość zadziałania termostatów: maksymalny wody 85 +3/0 o C, maksymalny oleju 90 +4/0 C. Napięcie prądnicy głównej przy odłączonym uzwojeniu wzbudzenia własnego wzbudnicy 735 ± 3 V. Prąd zwarcia prądnicy głównej 1900 ± 20 A. Charakterystyka zewnętrzna prądnicy głównej U f (I) powinna być zbliżona do charakterystyki typowej mieszczącej się w granicach tolerancji ±4%. Opornik regulatora Woodwarda (biała plamka) przy obciążeniu w granicach A nie może dochodzić do położenia min ". Wartość max wzbudzenia na 11 poz. nastawnika jazdy powinna wynosić 450 ± 20 V. Moc przy prędkości obrotowej 1000 ± 15 obr / min i 1090 A: 528 kw ± 3 %. Moc przy prędkości obrotowej 496 ± 20 obr /min i 900 A: 123kW±3% K12 str.132 Uwagi

33 33 Tablica 3. Arkusz przeglądowo-naprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić i ustawić wartość zadziałania: Prąd rozruchu przekaźnika nadmiarowego 550A ±5%. przekaźniki nadmiarowe, Prąd rozruchu przekaźnika bocznikowania 272A ±5%, przekaźnik bocznikowania, prąd opadania 180 A ± 5 %. przekaźnik ziemnozwarciowy Napięcie działania przekaźnika max 40 V. Zmierzyć stan izolacji obwodów wysokiego i niskiego napięcia. Minimalna wartość rezystancji izolacji przewodów: 0,5 MΩ dla obwodów NW (induktor 500 V) Wyniki regulacji mocy, ustawienia przekaźników termostatów i pomiaru stanu izolacji umieścić w karcie pomiarowej. Przeprowadzić próbną jazdę. Po przebyciu każdego odcinka drogi, należy dokonać przeglądu zespołów, urządzeń, układów i wózka (temperatury maźnic i łożysk silników trakcyjnych ) W czasie próby należy prowadzić obserwacje: pracy zespołów, maszyn, urządzeń, aparatów itp. wskazań wszystkich przyrządów kontrolnych i sygnalizacyjnych, pracy hamulca, spokojność biegli w całym zakresie prędkości, sprawdzenie wskazań prędkościomierza Po próbnej jeździe dokonać szczegółowych oględzin całej lokomotywy oraz jej urządzeń i zespołów. Dokonać oceny ich działania. Wyniki obserwacji i badań w czasie próbnej jazdy i po jej zakończeniu należy wpisać w protokół próbnej jazdy. 1,0 MΩ dla obwodów WN (induktor 1000 V) Wypełnić kartę pomiarową. Protokół oględzin i prób statycznych lokomotywy. Program badań lokomotywy podczas próbnej jazdy. Wypełnić protokół. Maksymalna droga hamowania na torze prostym i poziomym przy prędkości 90 km/h i hamowaniu nagłym 600 m. Lokomotywa winna mieć spokojny i równomierny bieg bez stuków, uderzeń i tarć. Prędkościomierz powinien wskazywać oraz rejestrować poprawnie wszystkie parametry. Połączenia układów wody, paliwa, oleju muszą być szczelne. Przyrost temperatury ponad temperaturę otoczenia nie może przekraczać: łożyska osiowe i zawieszenia silników trakcyjnych 40 C, łożyska toczne maszyn elektrycznych 60 C. Protokół próbnej jazdy. W przypadku stwierdzenia wadliwego działania głównych zespołów, których praca ma wpływ na bezpieczeństwo ruchu, względnie pewność działania lokomotywy, należy po usunięciu usterek powtórzyć próbną jazdę. Wypełnić protokół. K12 str.132 P6 str.153 P6 str.153 Uwagi

34 34 Tablica 3. Arkusz przeglądowo-naprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2 2/2 2/ karty protokoły Dokonać ważenia lokomotywy. Różnica nacisków kół na szynę jednego zestawu nie P8 Ustalić nacisk kół na szyny. Ważenie powinno być wykonane przy 2/3 powinna przekraczać 3 %, a różnica nacisków dwóch kół str.157 zapasach lokomotywy. różnych zestawów nie powinna przekraczać 5 % Po ważeniu lokomotywy należy dokonać następujących pomiarów: odległość osi zderzaka od główki szyny, odległość górnej płaszczyzny ramy wózka od główki szyny, odległość między maźnicą, a odbijakiem ramy wózka, odległość między odbijakami ramy wózka i ostoi. Wypełnić protokół. Wysokość ramy wózka od główki szyny: wózek typu 1LN: 995 ±5 mm; wózek typu 6D /0 mm. Pozostałe wymiary jak przy próbach postojowych. Wypełnić kartę pomiarową. Poddać lokomotywę na próbę szczelności. Cała lokomotywa nie może mieć przecieków wody do wnętrza pomieszczeń. Malowanie lokomotywy Wykonać malowanie podwozia, wykonać zaprawki ubytków farby nadwozia lub pomalować nadwozie w całości. Poprawić lub wykonać na nowo napisy i znaki. Dla poziomu 5 należy usunąć całkowicie stare powłoki malarskie, pomalować podwozie, nadwozie, wyposażenie oraz napisy i znaki. Powłoka malarska powinna być zgodna z obowiązującą kolorystyką, bez rys, zadrapań, odprysków, pęcherzy i zacieków. Kolor zaprawek powinien być dostosowany do koloru powłoki. Napisy i oznaczenia powinny być czytelne i bez zacieków. Wielkość liter i cyfr, umiejscowienie powinny być zgodne z obowiązującymi przepisami i normami w zakresie opisów taboru kolejowego. K5 str.117 Uwagi

35 35 Tablica 3. Arkusz przeglądowo-naprawczy kompletnego pojazdu kolejowego. L.p. 49. Uwagi Tablica 4. Arkusz przeglądowo-naprawczy nadwozie, ostoja. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2 2/2 2/ karty protokoły Końcowy odbiór Zgodnie z protokołem przekazania lokomotywy do P1 Po zakończeniu badań i prób z wynikiem pozytywnym, usunięciu naprawy. Protokół odbiorczy lokomotywy oraz pozostałe str.146 wszystkich usterek, sprawdzeniu zgodności wykonania naprawy oraz protokoły. Przekazana lokomotywa powinna być w P2 wyposażenia z protokółem przekazania lokomotywy, skompletowaniu stanie zdolnym do natychmiastowej pracy. str.147 wszystkich kart pomiarowych i protokołów odbiorczych, należy Protokół P9 dotyczy lokomotyw nowo wprowadzanych P3 przekazać lokomotywę użytkownikowi protokołem zdawczo - do eksploatacji. str.148 odbiorczym. Datę podpisania protokołu, uważa się za datę odbioru P5 lokomotywy. str.152 P7 str.156 P8 str.157 P9 str.160 Poziomy utrzymania naprawcze zapobiegawcze Czynności Wymagania Załączniki Uwagi

36 36 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły NADWOZIE 1. Dokonać oględzin poszycia: budki maszynisty i kabin maszynowych, ścian działowych, drzwi, okien, skrzyń zewnętrznych, blach, podłóg. Sprawdzić stan stopni wejściowych, uchwytów i poręczy. Poręcze i stopnie powinny być bez uszkodzeń Dokonać oględzin drzwi zewnętrznych, sprawdzić działanie zamków. Naprawić uszczelnienia drzwi i okien. Sprawdzić zamocowanie wszystkich urządzeń nadwozia. Wyczyścić oraz sprawdzić żaluzje chłodnic oraz filtru powietrznego turbosprężarki. Wyczyścić oraz nasączyć olejem wkład filtru powietrza. Sprawdzić działanie wentylatora głównego. Sprawdzić stan łożyskowania wirnika oraz stan hamulca wentylatora. Zużyte elementy wymienić. Sprawdzić włączanie i wyłączanie sprzęgła wentylatora głównego pneumatyczne i awaryjne. 8. Sprawdzić drożność i szczelność kanałów wentylacyjnych. 9. Oczyścić układ wylotu spalin i tłumik wydechu, sprawdzić stan elementów uszczelniających i ewentualnie je wymienić. 10. Dokonać demontaż kabiny maszynisty oraz kabiny przedniej i tylnej kabiny maszynowej. 11. Blachy poszycia zewnętrznego kabiny maszynisty i masek czyścić z zanieczyszczeń, farby i korozji. Sprawdzić poszycie dachu, ścian bocznych i czołowych oraz szkielet kabin i drzwi. Skorodowane lub uszkodzone części poszycia i szkielety Części szkieletu stalowego pudła nie mogą wykazywać pęknięć wygięć lub innych uszkodzeń mechanicznych. naprawić lub wymienić. Przy naprawie głównej miejscowe zużycia nie mogą 12. przekraczać 0,2 grubości materiału. Poszycie ścian i pokrycie dachu powinno być bez pęknięć, wgnieceń, wybrzuszeń, wygięć lub innych uszkodzeń mechanicznych Zweryfikować i naprawić zawiasy, zamki, klamki drzwi wejściowych, drzwi bocznych, masek i klap dachowych. Odbarwione lub wymienione części poszycia i szkielety zabezpieczyć antykorozyjnie. Drzwi powinny płynnie się otwierać i zamykać, bez zacięć przy zachowaniu szczelności.

37 37 Tablica 4. Arkusz przeglądowo-naprawczy nadwozie, ostoja. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić i w razie potrzeby naprawić okna kabiny. Szyby winny być bez zarysowań, szczelnie 15. Porysowane szyby wymienić. zamocowane. Szyby przesuwne powinny otwierać się i zamykać płynnie bez zacięć. 16. Wymienić uszczelki okien. 17. Wymienić podłogę w kabinie maszynisty. 18. Wymienić izolację akustyczną i termiczną kabiny i masek. 19. Sprawdzić i naprawić żaluzje chłodnic, ich napędy i urządzenia wentylacyjne. Sprawdzić stan filtru powietrznego turbosprężarki. Wkład filtru wyczyścić i nasączyć olejem lub wymienić. Żaluzje dyszowe filtru 20. naprawić i wyczyścić. 21. Sprawdzić pulpit sterowniczy w kabinie. Uszkodzone elementy wymienić. 22. Naprawić fotele maszynisty, mocowanie gaśnic i pozostałe wyposażenie kabiny maszynisty. Naprawić lub wymienić poręcze pomostów i wejściowe do kabiny maszynisty. Dokonać weryfikacji i selekcji podparć gumowych agregatu prądotwórczego. Sprawdzić stan amortyzatorów ustawienia sprężarki. Elementy gumowe podparć agregatu prądotwórczego i amortyzatorów sprężarki wymienić na nowe. Rozmontować tłumik wylotu spalin, wyczyścić i sprawdzić stan blach, spawów. Części uszkodzone, pęknięte lub odkształcone naprawić. Sprawdzić stan i w razie potrzeby naprawić kierownicę wlotową i wylotową tłumika, komin wylotu spalin oraz kompensator tłumika. Dopuszczalna wysokość amortyzatorów gumowo - metalowych po ugięciu powinna być w granicach 106,3 109,5 mm. Uwagi

38 38 Tablica 4. Arkusz przeglądowo-naprawczy nadwozie, ostoja. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Zmontowany tłumik poddać próbie szczelności. Układ wydechowy silnika spalinowego powinien być szczelny. Sprawdzić stan części wentylatora głównego. Uszkodzenia naprawić. Luz promieniowy między łopatkami wentylatora a W przypadku uszkodzeń łopatek aluminiowych wirnik wentylatora tunelem powinien wynosić 3 +1,0/-0,5 mm. wymienić Sprawdzić stan wału wirnika wentylatora, stan sprzęgła ciernego oraz napęd pneumatyczny sprzęgła ciernego wentylatora. Naprawić lub wymienić uszkodzone lub zużyte części. Sprawdzić szczelność układu pneumatycznego. Zweryfikować układ ręcznego załączania sprzęgła wentylatora. Sprawdzić prawidłowość działania klapki na dachu maski wskazującej załączenie wentylatora Dopuszczalne ubytki powietrza w układzie sterowania sprzęgłem -spadek ciśnienia powietrza nie powinien przekraczać 0,03 MPa w ciągu 5 min. przy ciśnieniu roboczym 0,8 MPa. Sprawdzić prawidłowość pracy wentylatora. Wentylator powinien pracować bez zacięć i oporów. Obroty wentylatora powinny mieścić się w granicach obr/min. Zweryfikować stan wału i łopatek wirnika wentylatorów silników trakcyjnych. Sprawdzić stan osłony wirnika wentylatora i kanałów wylotu powietrza do silników trakcyjnych, oraz stan miechów skórzanych. Wymienić miechy skórzane na nowe. Wyważyć statycznie wirnik wentylatora a po zmontowaniu sprawdzić spokojność pracy wentylatora. Wirnik wentylatora bez zagięć, wgnieceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Obroty wentylatora obr./min. Wydajność 4200 m 3 /h. Praca bez stuków i drgań. Uwagi OSTOJA 36. Sprawdzić ostoję czy nie posiada odkształceń, szczególnie na czołownicach w okolicach urządzeń cięgłowo-zderznych, pęknięć na wspornikach podwieszenia. Elementy ostoi jak ostojnice, poprzecznice, czołownice powinny być bez pęknięć wybrzuszeń lub wgnieceń. Miejscowe zużycia nie mogą przekraczać 0,2 grubości materiału. Dopuszczalna wichrowatość na przekątnych punktach ostoi 6 mm.

39 39 Tablica 4. Arkusz przeglądowo-naprawczy nadwozie, ostoja. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan i zamocowanie odgarniaczy śniegu. Odgarniacze śniegu powinny być ustawione na wysokości mm od główki szyny. 38. Zdemontować wszystkie elementy zdejmowalne z ostoi. Ostoję lokomotywy odbarwić, oczyścić z zanieczyszczeń i korozji. Sprawdzić stan wszystkich elementów ostoi i szwów spawalniczych. Elementy ostoi jak ostojnice, poprzecznice, czołownice Dokonać sprawdzenia wymiarów ostoi. Ustalić przy pomocy powinny być bez pęknięć wybrzuszeń lub wgnieceń. penetrantów wielkości wykrytych pęknięć. Miejscowe zużycia nie mogą przekraczać 0,2 grubości 39. Ostoję krzywą lub zwichrowaną prostować doprowadzając wymiary do materiału. wielkości konstrukcyjnych. Dopuszczalna wichrowatość na przekątnych punktach ostoi 6 mm Dokonać naprawy uszkodzonych elementów ostoi nie przekraczających Dopuszczalnych wielkości zużyć. Przy 40. uszkodzeniach przekraczających dopuszczalne, należy uszkodzone elementy lub części ostoi wymienić. Sprawdzić stan czołownic: powierzchnie pod zderzakami, otwory pod zderzaki i urządzenia cięgłowe, zawiesia kurków końcowych. Uszkodzone, wgniecione czołownice naprawić przez prostowanie lub wygięcie wgniecionych części czołownicy i wstawienie nowych. Niewymiarowe otwory regenerować przez napawanie i wykonanie nowych. Dopuszczalne wgniecenie czołownicy pod zderzakami do 5 mm podczas naprawy P4. Średnice otworów powinny odpowiadać wymiarom konstrukcyjnym. Sprawdzić stan i naprawić prowadnice haka cięgłowego. Średnice otworów na śruby zderzaków powinny odpowiadać wymiarom konstrukcyjnym. Dokonać pomiaru ostoi po wykonaniu jej naprawy i prostowania. Wypełnić kartę pomiarową. K1 str.111 Zdemontować kanały kablowe oraz skrzynki podłączeniowe kabli silników trakcyjnych na ostoi. Wyczyścić i naprawić uszkodzenia. Uwagi Naprawić lub wymienić uszkodzone pomosty, poręcze, stopnie, uchwyty i pozostałe wyposażenie zewnętrzne. Sprawdzić zamontowanie i naprawić odgarniacze śniegu. Odgarniacze śniegu powinny być ustawione od główki szyny na wysokości mm. Sprawdzić stan elementów hamulca ręcznego na ostoi.

40 40 Tablica 4. Arkusz przeglądowo-naprawczy nadwozie, ostoja. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły 48. Zweryfikować odbijaki na ostoi ograniczające wychylenie poprzeczne wózka. 49. Ostoję zabezpieczyć antykorozyjnie. Uwagi

41 41 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły WÓZKI, SPRĘŻYNY NOŚNE I ICH ZAWIESZENIE Podnieść nadwozie i wymontować wózki spod lokomotywy. Wypełnić kartę pomiarową (karta wypełnić dla poziomu Wyczyścić ramy wózków z brudu i smaru metodą piaskowania lub P4 i P5). K2 1. śrutowania. Sprawdzić główne wymiary wózka i wypełnić kartę str.112 pomiarową. 2. Dokonać szczególnych oględzin ram wózków. Ramy wózków nie mogą posiadać pęknięć i Sprawdzić stan gniazda czopa skrętu. Sprawdzić punkty podparcia lokomotywy na wózkach. Dokonać oględzin belki skrętowej, wieszaków, sworzni, wahaczy. odkształceń. Sprawdzić stan resorów i sprężyn śrubowych, prowadzenie maźnic. Sprężyny śrubowe powinny mieć prześwit między zwojami min. 4 mm. Sprawdzić zawieszenie silnika trakcyjnego. Sprawdzić stan, szczelność i zamocowanie amortyzatorów hydraulicznych. Dokonać oględzin osłon przekładni głównych. Sprawdzić stan kół zębatych przekładni głównej. Sprawdzić poziom oleju w przekładni głównej. Amortyzatory nie powinny posiadać wycieków oleju. Sprawdzić i wyregulować skok tłoków hamulcowych. Skok tłoka hamulca 60 ± 5 mm, dopuszczalny mm. Luz między klockiem a obręczą 8 ± 1 mm (kresowy 14 mm). Sprawdzić i nasmarować cylindry i tłoki hamulcowe. W razie potrzeby wymienić uszczelnienia cylindrów. Uwagi

42 42 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać przeglądu i regulacji układu dźwigniowego hamulca. Hamulec ręczny powinien być zgodny z dokumentacją Sprawdzić mocowanie elementów układu i ich zabezpieczenia. konstrukcyjną. Zaciskanie hamulca powinno umożliwiać Nasmarować układ dźwigniowy hamulca. wykorzystanie maksymalnego skoku tłoka. Sił potrzebna do zadziałania: -wstępna 0,10 0,15kN; - końcowa 0,50kN; - długość wolnego gwintu wrzeciona w stanie zahamowanym powinna wynosić co najmniej 75mm. Równomierne przyleganie klocka do obręczy w stanie zahamowanym. Sprawdzić i wymienić zużyte wstawki klocków hamulcowych. Grubość wstawki z dylatacjami min. 10 mm, bez dylatacji min. 14 mm. Sprawdzić wszystkie połączenia śrubowe wózka Sprawdzić i wyregulować luzy węzła przymaźniczego. Wymagania w karcie pomiarowej. K4 str.115 Sprawdzić stan i wyregulować zawieszenie zgarniaczy i rur Odległość rur piaskowych od główki szyny: dla wózka K5 piaskowych. typu 6D /0 dla wózka 1LN 49 +5/0 mm dla wózka str.117 1LNa 57 +5/0 mm. Wózek 1LN i 1LNa 49 +5/0 mm - odległość zgarniaczy od główki szyny 55 +5/0 mm; Dla wózka typu 6D odległość zgarniaczy od główki szyny Dokonać sprawdzenia ustawienia ostoi na wózkach. Zachować dopuszczalne różnice średnic kół na okręgu tocznym /0 mm. Wypełnić kartę pomiarową. Luz między odbijakami ram wózków (1LN) a ostoją (dla wózka 6D luz między ramą wózka a ostoją) - konstrukcyjny 30 ±2 mm, - wymiary kresowe (min. 28mm, max. 34 mm). Wypełnić kartę pomiarową. Dopuszczalna różnica średnic kół na okręgu tocznym: na jednym wózku max. 2mm, między jednym a drugim wózkiem max. 5mm. Wykonać wszystkie zabezpieczenia na wózku: zawleczki, podkładki sprężynujące, zaczepy, podkładki odginane. Sprawdzić szczelność przewodów powietrznych na wózku. Szczelność przewodów hamulcowych i połączeń sprawdzić ciśnieniem 0,5 MPa. K9 str.123 Uwagi

43 43 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Obciążyć wózek na stanowisku próbnym sprawdzić luzy Luz między odbijakiem maźnicy a ramą wózka 25 ± 2 nadmaźnicze. mm. Dokonać regulacji układu hamulca. Skok tłoku hamulca ustawić: 60 ± 5 mm RAMA WÓZKA Sprawdzić kompletność montażu i wózki pomalować natryskowo. Przeprowadzić oględziny ramy wózka zwracając szczególną uwagę na miejsca zagrożone pęknięciami: połączenia ostojnic z poprzecznicą, wsporniki prowadników maźnic, wieszaki i wsporniki zawieszenia silnika trakcyjnego oraz układu hamulcowego. Sprawdzić w przypadku podejrzenia pęknięć. Przeprowadzić naprawę ramy wózka poprzez spawanie pęknięć, usunięcie zwichrowań, wygięć i wybrzuszeń przez prostowanie. Sprawdzić otwory mocowania dźwigni i wieszaków, w razie potrzeby regenerować. Sprawdzić stan wsporników przyspawanych do ramy wózka uszkodzone naprawić lub wymienić. Zweryfikować gniazda prowadników maźnic. Uszkodzone lub z przekroczonymi wymiarami zregenerować lub wymienić na nowe. Zabezpieczyć ramę wózka antykorozyjnie. 30. BELKA SKRĘTNA, WIESZAKI,SWORZNIE Oczyścić i odbarwić belkę skrętową metodą piaskowania lub 31. śrutowania. Sprawdzić belkę skrętową czy nie posiada pęknięć lub innych 32. uszkodzeń mechanicznych. Sprawdzić wsporniki przyspawane do belki skrętowej Zweryfikować otwory mocowania prowadników i wieszaków belki skrętowej. Otwory zregenerować w razie potrzeby. Elementy ramy jak podłużnice, poprzecznice, wsporniki nie mogą wykazywać pęknięć, wgnieceń, wybrzuszeń i wygięć. Dopuszczalna wichrowatość skrajnych punktów podparcia ram wózka 3 mm. Wymiar gniazd prowadników maźnic powinien mieć wartość 46 +0,025/0 mm. Belka po naprawie nie może posiadać żadnych pęknięć i uszkodzeń. Zregenerowane otwory należy rozwiercić w tolerancji H11. Między sworzniem, a otworem wieszaka musi być zachowany luz: - konstrukcyjny 0,32 mm, - po naprawie 0,8 mm Uwagi

44 44 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły 35. Sprawdzić stan sworzni wieszaków. Sworznie nie spełniające Sworznie wieszaków powinny mieć twardość wymagań wymienić na nowe. powierzchniową w granicach od HRC. 36. Zabezpieczyć belkę skrętową antykorozyjnie. RESORY, SPRĘŻYNY, PROWADNIKI MAŹNIC 37. Sprawdzić stan piór resoru i opaski resorowej oraz jej zamocowanie Szczeliny między piórami nie mogą przekraczać przy na resorze. opasce 0,2 mm, w innych miejscach 1,2 mm. Sprawdzić charakterystykę resoru na stanowisku próbnym. Ugięcie resoru pod obciążeniem próbnym 72,20 kn. Wymiar: konstrukcyjny 44,5 mm, po naprawie 44,5 ± 5 mm, 38. Ugięcie resoru pod obciążeniem próbnym max. 150,60 kn. Wymiar: konstrukcyjny max. 92,8 mm, po naprawie max. 92,8-7 mm. Resory uszkodzone lub o złej charakterystyce wymienić TŁUMIK HYDRAULICZNY Sprawdzić stan sprężyn śrubowych zewnętrznych i wewnętrznych. Dokonać sprawdzenia charakterystyki sprężyn śrubowych. Ugięcie sprężyny zewnętrznej pod obciążeniem 57,32 kn. Wymiar: konstrukcyjny /-10 mm, po naprawie 129±15 mm. Ugięcie sprężyny wewnętrznej pod obciążeniem 24,21 kn. Wymiar: konstrukcyjny /-10 mm - po naprawie /-10 mm. Sprężyny pęknięte, wytarte, zblokowane oraz o parametrach przekraczających wymagania wymienić na nowe. Sprężyny śrubowe nie mogą w stanie zmontowanym wykazywać zwojów zblokowanych. Najmniejszy prześwit między zwojami 4 mm. Zweryfikować podkładki sprężyn. Sprawdzić ich twardość. Twardość podkładek pod sprężyny powinna wynosić: HRC dla podkładki dolne, HRC dla podkładki górnej. Sprawdzić stan prowadników maźnicy, dokonać pomiaru kwadratów prowadników. Kwadraty prowadników powinny posiadać wymiar konstrukcyjny 46 +0,050-0,034 mm. Uwagi

45 45 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan tłumika hydraulicznego: cylindra wewnętrznego, cylindra zewnętrznego, głowicy, tłoka, łba dolnego i górnego, cylindra 45. osłaniającego, pierścieni oraz drożność otworu przepływowego zaworu. Części zużyte, uszkodzone wymienić na nowe. 46. Wymienić na nowe wszystkie pierścienie uszczelniające i uszczelki gumowe. 47. Sprawdzić stan łożysk metalowo - gumowych w łbach górnych i dolnych amortyzatora. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń łożysko metalowo - gumowe wymienić na nowe. Sprawdzić szczelność i charakterystykę działania tłumika na Tłumik hydrauliczny musi być szczelny i działać stanowisku próbnym. prawidłowo. Charakterystyka zdjęta na stanowisku 48. próbnym powinna być zgodna z wymaganiami konstrukcyjnymi. ZAWIESZENIE SILNIKÓW TRAKCYJNYCH 49. Sprawdzić stan cięgieł trakcyjnych. Cięgła nie nadające się do naprawy wymienić. Wymienić uszkodzone łożyska metalowo - gumowe (przeguby) W razie potrzeby otwory pod łożyska napawać lub tulejować. Sprawdzić stan elementów zawieszenia silnika trakcyjnego - uszkodzone naprawić lub wymienić. Dokonać defektoskopowego sprawdzenia wieszaków i śrub zabezpieczających zawieszenie silnika trakcyjnego Sprawdzić stan elementów gumowych oraz ich charakterystykę. W razie potrzeby elementy gumowe wymienić. Sprawdzić prowadnik boczny silnika oraz jego zamocowanie. Uszkodzony naprawić lub wymienić. Śruby zawieszenia silnika trakcyjnego powinny być oznaczone w sposób trwały. Śruby po jednym okresie naprawczym można dopuścić do dalszej eksploatacji pod warunkiem przeprowadzenia badań defektoskopowych. Dopuszcza się dobór długości prowadnika bocznego celem utrzymania dopuszczalnego przesunięcia kół zębatych przekładni głównej. Wymiar: - konstrukcyjny ± 4 mm, - naprawczy ±5 mm. Uwagi

46 46 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić osłonę przekładni głównej. Po usunięcia ewentualnych Stan uszczelek i labiryntów powinien zapewniać pęknięć sprawdzić jej szczelność. utrzymanie należytej szczelności. Śruby muszą być zabezpieczone przed odkręcaniem się. Wymienić wszystkie uszczelnienia filcowe, po zmontowaniu sprawdzić szczelność całej obudowy przekładni. Po montażu silnika na wózku sprawdzić ustawienie panewek na osi i położenia kół zębatych względem siebie. Sprawdzić korpusy maźnic silników trakcyjnych. Sprawdzić łożyska zawieszenia silników trakcyjnych. Panewki z przekroczonym luzem poprzecznym lub uszkodzone wymienić. Sprawdzić stan poduszek smarnych łożysk oraz uszczelnienia pokryw smarownic. Uzupełnić olej. Sprawdzić pracę przekładni głównej CYLINDER HAMULCA, UKŁAD HAMULCA Sprawdzić stan powierzchni wewnętrznej cylindra hamulcowego, dokonać oględzin i pomiaru tłoka Zweryfikować i w razie potrzeby wymienić drąg tłokowy, sprężyny, kołnierze uszczelniające tłoków. Wymienić na nowe wszystkie uszczelnienia. Odległość między panwią, a piastą koła bosego i panwią a kołem zębatym 16 mm, przy czym różnica na torze prostym i poziomym nie powinna przekraczać 0,5 mm. Wzajemne przesunięcie kół zębatych max. 4 mm. Rozstaw osi kół zębatych: - wymiar konstrukcyjny ,110/-0,107 mm, wymiar po naprawie 460±0,15 mm LUZ międzyzębny: - konstrukcyjny 0,33 0,40mm, - naprawczy max. 0,80mm. Luzy poprzeczne w panewkach silników trakcyjnych na osi: - konstrukcyjny 0,36 0,51 mm, - dopuszczalny 0,8 mm, - kresowy 1,0 mm. Praca przekładni powinna być równomierna bez zgrzytów i stuków. Temperatura grzania się kół zębatych nie powinna przekraczać 10 C ponad temperaturę otoczenia. Gładź cylindra nie może wykazywać rys lub zataić. Grubość ścianki cylindra min. 3 mm, a owalność cylindra max. 1 mm. Kołnierze uszczelniające tłoków nie mogą wykazywać przetarć i pęknięć. Uwagi

47 47 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić szczelność cylindra hamulcowego. Dopuszczalny spadek ciśnienia przy próbie szczelności cylindra hamulcowego o ciśnieniu 0,5 MPa może wynosić max. 0,01 MPa w ciągu 5 minut. Dokonać oględzin dźwigni, wieszaków, cięgieł łączących i Odległości pomiędzy osiami przegubów na dźwigniach, gwintowanych, obsad klocków hamulcowych. Dokonać naprawy lub cięgłach i wieszakach zgodnie z wymiarami wymienić na nowe. konstrukcyjnymi Sprawdzić średnice otworów w dźwigniach i wieszakach hamulca oraz średnice sworzni hamulcowych Doprowadzić otwory w dźwigniach i wieszakach hamulca do wymiarów Doprowadzić otwory w dźwigniach i wieszakach hamulca do wymiarów konstrukcyjnych. Zużyte sworznie hamulcowe wymienić na nowe. Dopuszczalne luzy w przegubach i sworzniach: przy średnicy do 30 mm: 0,5 mm, przy średnicy ponad 30 mm: 0,8 mm. Tolerancja średnic sworzni i otworów tulejek przy naprawie poziomu 4: Określenie do Ø30mm ponad Ø30mm pomiaru Średnice max. +0,2mm max. +0,3mm otworu tulejek Średnice sworzni max. -0,3mm max. -0,5mm Przy naprawie poziomu 5 obowiązują wymiary konstrukcyjne. Sprawdzić stan przewodów powietrznych hamulca. Wymienić zużyte uszczelnienia i złączki.. Sprawdzić mocowanie klocków w obsadach. Zamocowanie klocków w obsadach musi być bez luzu. Luz między klockiem a obręczą koła powinien wynosić 8±1 mm. Sprawdzić elementy czopa skrętu z tuleją elastyczną. Naprawić lub wymienić zużyte części. Sprawdzić stan pozostałych elementów wózka jak: odbijaki, zabezpieczenia, śruby regulacyjne, śruby mocujące, sworznie, wieszaki. Części zużyte lub uszkodzone naprawić lub wymienić. Śruby, nakrętki nie mogą wykazywać pęknięć, skrzywień ani zerwań gwintu. Uwagi

48 48 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan elementów gumowych i metalowo - gumowych we wszystkich podzespołach wózka. Elementy uszkodzone, zużyte 73. wymienić na nowe. Uwagi 74. Wszystkie elementy gumowe i metalowo - gumowe wymienić na nowe. PIASECZNICA ZESTAWY KOŁOWE Sprawdzić stan zbiorników piasecznic. Zbiorniki uszkodzone, nieszczelne naprawić. Zweryfikować dysze piasecznic oraz przewody powietrzne podłączone do nich. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Sprawdzić stan obręczy zestawów kołowych zwracając uwagę na: - przesunięcie się obręczy na kole bosym, - przyleganie obręczy do koła bosego, - pęknięcia, wyłuszczenia i zużycia obręczy na powierzchni tocznej. Dokonać oględzin kół bosych i osi zestawów kołowych zwracając uwagę na ewentualne pęknięci a osi i kół bosych, poluzowania lub przesunięcia kół na osi. Dokonać pomiarów zestawów kołowych. Wymontować z wózka, ściągnąć maźnice. Umyć i wyczyścić zestawy kołowe, maźnice i łożyska. Sprawdzić powierzchnie zewnętrzne osi. Dokonać oględzin korpusów i pokryw maźnic łożysk osiowych zestawów kołowych. Dokonać oględzin łożysk tocznych i przeprowadzić badanie smaru stałego łożysk Szczelność pokryw piasecznic, otworów wsypowych oraz zbiornika. Szczelność pokryw piasecznic, otworów wsypowych oraz zbiornica. Wymagane parametry w karcie pomiarowej. Wypełnić kartę pomiarową. Oś nie może posiadać pęknięć wewnętrznych i głębokich wgnieceń zewnętrznych przekraczających 2 mm Smar łożysk tocznych zanieczyszczony lub zmieszany z wodą wymienić. K13 str.135

49 49 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Zweryfikować czopy łożysk osiowych, czopy zawieszenia silnika Czopy osiowe: trakcyjnego oraz sprawdzić stan nakiełków. Dokonać pomiaru średnic średnica ,068/+0,043 mm, oraz bicie i owalność czopów łożysk ślizgowych. Czopy zawieszenia silnika trakcyjnego: wymiar konstrukcyjny /-0,410 mm, wymiar dopuszczalny po naprawie 170,5mm. Zbadać czujnikiem strzałkę ugięcia osi. W przypadku negatywnych Strzałka ugięcia osi w środku zestawu do 1 mm. wyników badań i pomiarów, oś wymienić na nową. Czopy osiowe zarysowane przeszlifować z zachowaniem wymiarów w ramach dopuszczalnych odchyłek. Sprawdzić osadzenie kół bosych zestawu kołowego na osi KOŁA BOSE Sprawdzić rezystancję zestawu kołowego. Maksymalna rezystancja zestawu kołowego 0,01 MΩ. Wykonać pomiary geometryczne zestawu kołowego. Przeprowadzić badanie defektoskopowe osi zestawów kołowych. Koła bose sprawdzić na występowanie pęknięć na wieńcach, tarczach i piastach. Sprawdzić stan obręczy ze względu na pęknięcia i wady materiałowe, przyleganie obręczy do koła bosego. Zmierzyć rezystancję pomiędzy obręczami, a koła ni bosymi. 91. Przetoczyć zarys zewnętrzny obręczy na profil 28 UIC. Dopuszczalne odchyłki zarysu zewnętrznego obręczy nie powinny przekraczać: na powierzchni tocznej 0,5 mm na wysokości obrzeża 1,0 mm na grubość obrzeża 0,5 mm. Maksymalna różnica średnic okręgów tocznych obręczy jednego zestawu: 0,5 mm. Badanie defektoskopowe. Wypełnić kartę pomiarową. Ogólna ilość pospawanych pęknięć wieńca koła bosego może wynosić trzy, a ramion dwa o ile nie grożą one oddzieleniem się części koła. Minimalna średnica koła bosego 944 mm. Obręcze dobrze przylegające do koła bosego, po uderzeniu i młotkiem wydają dźwięk metalicznie czysty. Maksymalna rezystancja: obręcz- koło bose 0,01 Ω. K14 str.137 K15 str.139 Uwagi

50 50 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły W przypadku gdy obręcz posiada pęknięcia, występują wady Grubość obręczy po naprawie nie powinna być niniejsza materiałowe, jest luźna lub przesunięta na kole bosym, grubość niż 45 mm. Dopuszczalne bicie obręczy po naprawie: obręczy po przetoczeniu jest niższa od wymiaru naprawczego, bicie - promieniowe 0,5 mm, boczne nie może być usunięte przez odtoczenie - obręcz należy - boczne płaszczyzn obręczy 0,8 mm. wymienić. 92. Uwagi 93. KOŁA ZĘBATE Sprawdzić stan zamocowania pierścieni zaciskowych. Pierścień zaciskowy powinien przylegać do koła na całym obwodzie. Odstęp między końcami pierścienia nie może przekraczać 2 mm. Koła zębate sprawdzić na wystepowanie (pęknięcie, wykruszenie, wyłamanie, łuszczenia się zębów, pęknięcie lub nadpęknięcie wieńca i piasty koła). Przy występowaniu wymienionych usterek- koło wymienić na nowe. Sprawdzić zarys i grubość zębów koła zębatego oraz bicie boczne koła zębatego. Sprawdzić osadzenie koła zębatego na osi. Przy wymianie koła zębatego wykonać wykres wtłaczania. Koło nie powinno posiadać pęknięć, nadpęknięć, wyłamań, wykruszeń i łuszczenia się zębów. Dopuszczalne bicie boczne koła zębatego: konstrukcyjne 0,3 mm, po naprawie 0,5 mm. Siła wtłaczania powinna przebiegać w sposób ciągły i łagodny. Dopuszcza się jedynie odchylenia w początkowej i końcowej fazie wtłaczania po 15% długości wtłaczania. 97. Wyważyć zestaw kołowy. Dopuszczalne niewyważenie statyczne 0,250 kgm. LOŻYSKA TOCZNE 98. Łożyska toczne zweryfikować. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub nadmiernych zużyć łożysko wymienić na nowe. Łożyska toczne nie mogą wykazywać zatarć, rys, łuszczenia się lub śladów przegrzania. Luz promieniowy w łożyskach przed zamontowaniem powinien wynosić: 0,17 0,22 mm, a po zamontowaniu na czop osi 0,07 0,17 dla łożysk nowych. Luz promieniowy w łożyskach przed zamontowaniem powinien wynosić: 0,17 0,4 mm, a po zamontowaniu 0,07 0,33 mm dla łożysk eksploatowanych.

51 51 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Wymienić smar w łożyskach Sprawdzić stan gniazd prowadników maźnic i otworu pod sworzeń Wymiar gniazda prowadnika 46. Średnica otworu resoru. sworznia opaski resoru powinien wynosić 50 +0,1 mm Średnica wewnętrzna cylindrycznej części korpusu: Sprawdzić wymiary korpusu maźnicy, pierścienia oporowego i wymiar konstrukcyjny 290 dociskowego. mm wymiar dopuszczalny ,1 mm Sprawdzić pokrywy maźnic i dopasować je do korpusu. Pokrywy powinny szczelnie przylegać do kadłuba 102. maźnicy, a labirynty powinny posiadać luzy konstrukcyjne. MAŹNICA SILNIKA TRAKCYJNEGO 103. Sprawdzić korpusy maźnic, czy nie posiadają pęknięć i naderwań, uszkodzeń powierzchni styku z kadłubem silnika. Sprawdzić i w razie potrzeby naprawić pokrywy, smarownice SILNIK TRAKCYJNY Sprawdzić, pomierzyć półpanewki górne i dolne zawieszenia silnika trakcyjnego na osi. Wymienić poduszki smarne i poduszki ochronne na nowe. Sprawdzić stan silników trakcyjnych oraz ich zamocowanie. Zabrudzone komutatory przeczyścić. Sprawdzić stan i zamocowanie szczotkotrzymaczy, wymienić zużyte lub uszkodzone. Dokonać pomiaru stanu izolacji silników trakcyjnych. Sprawdzić stan łożysk silnika trakcyjnego. Luzy poprzeczne w półpanewkach silników trakcyjnych na osi: konstrukcyjny 0,36 51 mm, naprawczy 0,8 mm, kresowy 1,0 mm. Powierzchnie komutatorów powinny być bez okopceń, nadpaleń i zanieczyszczeń. Minimalna wysokość szczotek silnika trakcyjnego 30mm. Minimalna rezystancja silników trakcyjnych w stanie zimnym: 5MΩ mierzona induktorem 1000V. Wypełnić kartę pomiarową. Praca łożysk powinna być spokojna bez nadmiernych szumów i stuków. Wymontować silnik, wyczyścić z zewnątrz i sprawdzić korpus silnika. Korpus nie może posiadać pęknięć. K3 str.114 Uwagi

52 52 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić uzwojenie na występowanie zwarć zwojowych i przerw w Minimalna rezystancja uzwojeń wirnika w stanie zimnym uzwojeniu oraz jakość połączeń uzwojeń. Zmierzyć rezystancję 5MΩ. Rezystancję zmierzyć induktorem o napięciu izolacji wirnika. Wysuszyć wirnik w przypadku stwierdzenia zaniżonej 1000V. Rezystancja uzwojenia wirnika 0,0575Ω. K3 izolacji wirnika. Przezwoić wirnik w przypadku wykrycia zwarć Wypełnić kartę pomiarową. str.114 zwojowych, przerw w uzwojeniu, zwarcia z masą, a także przy zaniżonej wartości rezystancji izolacji. Sprawdzić stan klinów żłobkowych. Obluzowane i uszkodzone kliny wymienić na nowe. Sprawdzić stan bandaży. W razie potrzeby wirnik przebandażować Sprawdzić stan komutatora, zmierzyć jego średnicę i owalizację powierzchni roboczej. Przeszlifować lub przetoczyć powierzchnię roboczą komutatora, wyciąć izolację między działkową i sfazować krawędzie działek. Wymienić komutator w przypadku nadmiernych zużyć lub uszkodzeń izolacji. Sprawdzić stan wału. W razie potrzeby dokonać jego naprawy lub wymiany. Pomalować wirnik lakierem elektroizolacyjnym. Wyważyć wirnik dynamicznie w klasie G 1,6. Dokonać oględzin stojana. Sprawdzić stan uzwojeń i połączeń między nimi, nocowania biegunów i cewek, przewodów wyprowadzających. Zmierzyć rezystancję izolacji uzwojeń. Wymienić uszkodzone przewody wyprowadzające i ich końcówki, przegrzane opalone elementy izolacyjne. Przezwoić stojan częściowo lub całkowicie w przypadku stwierdzenia zwarć lub przerw w uzwojeniach, przebić izolacji lub niemożliwości uzyskania wymaganej wartości izolacji, pomimo wcześniejszego suszenia w suszarce. Minimalna średnica komutatora 345mm. Owalizacja komutatora max. 0,04mm. Powierzchnia komutatora gładka, a głębokość wycięcia i izolacji między działkowej 1,0 1,5mm. Niedopuszczalne są miejscowe odkształcenia poszczególnych działek komutatora. Rezystancja izolacji uzwojeń wzajemna i w stosunku do korpusu silnika min 5 MΩ. Końcówki przewodów wyprowadzających muszą być pocynowane. Rezystancja uzwojeń nie powinna się różnić więcej niż 10% od podanych: - szeregowe 0,0367 Ω, - kompensacyjne 0,0536 Ω. Uwagi

53 53 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan urządzenia szczotkowego. Oczyścić wszystkie Podzespoły, części i elementy izolacyjne silnika a w części urządzenia. Naprawić lub wymienić zużyte i uszkodzone szczególności uzwojenia, komutator, końcówki części. przewodów, urządzenia szczotkowe, tabliczka Zmierzyć luzy między obsadami szczotek a szczotkami. Podczas naprawy głównej, szczotki wymienić na nowe. Przeprowadzić weryfikację łożysk tocznych. Wymienić zużyty smar. Sprawdzić stan tarcz łożyskowych i pozostałych elementów ułożyskowania. Sprawdzić stan osłon i pokryw inspekcyjnych. Wymienić uszczelnienia. Wyczyścić i naprawić skrzynki podłączeniowe silnika. Pomalować stojan lakierem elektroizolacyjnym. Sprawdzić koło zębate silnika. Uszkodzone lub zużyte wymienić. Zmontować silnik. Dokonać mechanicznej regulacji poszczególnych elementów silnika. Sprawdzić ustawienie urządzenia szczotkowego i szczotkotrzymaczy, typ szczotek, wielkość luzów i nacisk szczotek. Zmierzyć rezystancję uzwojeń stojana i wirnika, rezystancję izolacji, wielkość szczeliny powietrznej pod nadbiegunnikami. W przypadku częściowego lub całkowitego przezwojenia, silnik należy poddać próbie napięciowej. zaciskowa, zaciski powinny być czyste i bez uszkodzeń. Dopuszczalny luz między szczotką wysokość obsadą szczotkową: 0,1 0,2mm wzdłuż obwodu komutatora, 0,4 0,9mm wzdłuż działek. Minimalna wysokość szczotki 50% wysokości nominalnej. Odległość obsad szczotkowych od powierzchni roboczej komutatora 2,0 3,0mm. Nacisk szczotek na komutator 1,0 1,2N. Rezystancja uzwojeń silnika zimnego nie powinna się różnić więcej niż 10 % od podanych poniżej: wirnika 0,0575Ω; szeregowe 0,0367Ω; kompensacyjne 3,0536Ω. Rezystancja uzwojeń wzajemna i w stosunku do korpusu silnika zimnego min. 5MΩ. Próba wytrzymałości elektrycznej w ciągu 1 min napięcie 1950V. Uwagi

54 54 Tablica 5. Arkusz przeglądowo-naprawczy wózki, sprężyny nośne, zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne. L.p Przeprowadzić próby i badanie silnika w zależności od zakresu naprawy: wytrzymałości mechanicznej po wymianie bandaży, w stanie nagrzanym, owalizacji komutatora, komutacji, sprawdzenie stanu izolacji w stanie nagrzanym, sprawdzenie charakterystyki zewnętrznej silnika n =f (I). 105 C. Przy 2750obr./min. w ciągu 2 min. silnik po próbie nie powinien wykazywać żadnych uszkodzeń i trwałych odkształceń. Owalizacja komutatora max. 0,04 mm (po próbie wytrzymałości mechanicznej). Stopień iskrzenia max. 1,5 dla całego zakresu pracy silnika. Rezystancja izolacji w stanie nagrzanym min. 1,6MΩ. Charakterystyka n = f (I) w stanie nagrzanym przy znamionowym napięciu U=703 V oraz znamionowym wzbudzeniu nie powinna się różnić od charakterystyki typowej, więcej niż o ± 3% dla obu kierunków obrotów. Dla stopnia wzbudzenia mniejszego od znamionowego dopuszczalna odchyłka może być powiększona o 1%. Uwagi Tablica 6. Arkusz przeglądowo-naprawczy urządzenia cięgłowe i zderzakowe. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić silnik na stanowisku próbnym. Dotrzeć szczotki, sprawdzić Powierzchnia przylegania szczotek do komutatora pracę łożysk i szczotek, temperaturę uzwojeń przy pracy godzinnej. min. 75%. Przyrost temperatury ponad temperaturę otoczenia po próbie nagrzewania przy pracy godzinnej i obciążeniu U = 620V, I = 310A nie powinien przekroczyć: łożyska 60 C, uzwojenie wirnika 120 C, uzwojenie stojana 130 C, komutator naprawcze Czynności Wymagania Załączniki 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły 1. Sprawdzić i nasmarować urządzenia cięgłowo-zderzne bez ich demontażu. Uwagi

55 55 Tablica 6. Arkusz przeglądowo-naprawczy urządzenia cięgłowe i zderzakowe. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać oględzin zderzaków, sprzęgu śrubowego oraz haka Tarcza zderzaka: -brak uszkodzeń mechanicznych. Nie cięgłowego zużycia i luzy. Sprawdzić stan tarcz zderzaka, pochwy i występują pęknięcia, połączenia z tarczą lub płytą tulei oraz ich zamocowanie na czołownicy. zderzakową prawidłowe (brak luźnych nitów lub śrub, spoiny prawidłowe). Tarcza i trzon zderzaka: - tarcza zderzaka jest w całości (niezłamana), brak pęknięć, mocowanie do trzonu lub pochwy jest prawidłowe (brak luźnych nitów lub śrub, spoiny prawidłowe). Dopuszczalne zużycie 2. formy zderzaka ze sprężyną stożkową max. 8mm a ze sprężyną pierścieniową max 4mm. Sprzęg śrubowy : - nie brakuje części, części sprzęgu nie są uszkodzone, nie uszkodzony hak do zawieszenia sprzęgu. Hak cięgłowy: nie przekroczone wartości wymiarów dopuszczalnych w naprawie, brak pęknięć i złamań, hak cięgłowy nie przekręcony. ZDERZAK 3. Zmierzyć wysokość środka tarczy zderzaka od główki szyny. Odległość zderzaka od główki szyny /-5 mm przy uwzględnieniu zużycia obręczy. Wypełnić kartę Przeprowadzić pełny demontaż zderzaka i wyczyścić jego części. Sprawdzić pochwę i tuleje zderzaka. W razie potrzeby pochwę lub tuleje poddać naprawie lub wymienić Sprawdzić tarcze zderzakowe, zweryfikować płytę zderzakową, trzon zderzaka, prowadniki. Części zużyte naprawić lub wymienić. pomiarową Średnica wewnętrzna pochwy i zewnętrzna tulei zderzaka ze sprężyną pierścieniową: Wymiar pochwy tulei konstrukcyjny , ,2 po naprawie 204,5 198,5 Dopuszczalne zużycie tarczy zderzaka ze sprężyną pierścieniową po naprawie max 2 mm. Wytarcie na średnicy trzonu zderzaka nie może przekraczać 2mm. K5 str.117 Uwagi

56 56 Tablica 6. Arkusz przeglądowo-naprawczy urządzenia cięgłowe i zderzakowe. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić pierścienie dwudzielne oporowe zderzaka. Średnica wewnętrzna pierścienia dwudzielnego: wymiar konstrukcyjny i po naprawie (P5) ,5/0 mm wymiar po naprawie (P4) - 192,0 mm. 6. Uwagi Sprawdzić sprężyny pierścieniowe zderzaków. Sprężyny pęknięte nadmiernie zużyte lub nie odpowiadające charakterystyce wymienić na nowe. Szczelina w pierścieniach przeciętych sprężyn pierścieniowych w stanie wstępnego naprężenia nie może być mniejsza od 2 mm. Charakterystyka sprężyny pierścieniowej może odbiegać od wielkości konstrukcyjnych o ± 10%. Zmierzyć wymiary główne zderzaków montowanych do ostoi. Wymiary zderzaków oraz ich części nie mogą przekraczać wymiarów dopuszczalnych po naprawie. Wypełnić kartę pomiarową. Zmontowane zderzaki poddać próbie ugięcia, celem sprawdzenia charakterystyki. Dokonać dopuszczalnych regulacji Dopuszcza się podłożenie podkładki o grubości nie większej niż 8mm. K8 str Przeprowadzić pełny demontaż urządzenia zderzakowego. Parametry urządzenia doprowadzić do wielkości konstrukcyjnych. Urządzenie zderzakowe: nie brakuje części, amortyzator działa prawidłowo, prawidłowy montaż podkładki zabezpieczającej sworzeń w cięgle widłowym. Wymiary naprawcze zostały określone karcie pomiarowej. Wypełnić kartę pomiarową. K8 str.121 HAK CIĘGŁOWY 11. Sprawdzić stan haka cięgłowego ze względu na pęknięcia, zużycie na grubości haka, zwiększenie średnicy otworu sworznia. W przypadku pęknięć lub niedopuszczalnych zużyć - hak wymienić. Grubość haka w płaszczyźnie działania siły pociągowej: wymiar konstrukcyjny mm po naprawie P4 min. 70 mm. Średnica otworu sworznia haka cięgłowego: wymiar konstrukcyjny 56 +0,5/0 mm po naprawie P4 <59 mm.

57 57 Tablica 6. Arkusz przeglądowo-naprawczy urządzenia cięgłowe i zderzakowe. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić sworzeń haka cięgłowego. Średnica sworznia haka cięgłowego: wymiar konstrukcyjny 55-0,5 mm wymiar po naprawie P4 min 52 mm 12. Hak cięgłowy: nie przekroczone wartości wymiarów dopuszczalnych w naprawie, brak pęknięć i złamań, hak cięgłowy nie przekręcony. SPRZĘG ŚRUBOWY Dokonać weryfikacji sprzęgu śrubowego. Sprawdzić jego części czy Sprzęg śrubowy : - brak uszkodzeń mechanicznych nie ma pęknięć, wytarć ponad wielkości dopuszczalne. W razie elementów nie brakuje części, nie uszkodzony hak do 13. stwierdzenia takich usterek części sprzęgu wymienić na nowe. zawieszenia sprzęgu. Niedopuszczalne jest zakuwanie i zaspawanie wad na sprzęgu Gwintu śrub nie regeneruje Po zmontowaniu, sprawdzić luz wzdłużny haka oraz luz prowadnika haka cięgłowego. się Luz prowadnika haka cięgłowego: wymiar konstrukcyjny: 2 4 mm po naprawie P4: max. 7 mm Luz wzdłużny układu haka: wymiar konstrukcyjny: 1 14 mm po naprawie P4: max. 16 mm Dokonać pomiarów haka cięgłowego. Wypełnić kartę pomiarową. K6 str.119 Dokonać pomiarów sprzęgu śrubowego. Wypełnić kartę pomiarową. K7 str.120 Dokonać pomiaru urządzenia zderzakowego. Wypełnić kartę pomiarową. K8 str.121 Uwagi

58 58 Tablica 7. Arkusz przeglądowo-naprawczy instalacja pneumatyczna. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Czynności Wymagania Załączniki 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły 1. Dokonać oględzin sprężarki i jej napędu. Sprawdzić umocowanie sprężarki do podstawy. Sprawdzić ciśnienie oleju smarowania sprężarki. W razie potrzeby wyregulować. Sprawdzić wydajność oraz ciśnienia załączania i wyłączania sprężarki. Ciśnienie smarowania sprężarki W2P: 0,2 0,3 MPa, A200 P: 0,2 0,4 MPa. Wydajność sprężarki: Dla W2P powinna wynosić 203m 3 /h±10% Dla A200 P powinna wynosić 190m 3 /h±10% Uwagi 4. Wyczyścić filtr powietrza sprężarki Wymienić wkład filtru powietrza. Oczyścić filtr olejowy sprężarki. Sprawdzić stan zaworów sprężarki, oczyścić z nagaru. Sprawdzić nakrętki śrub korbowodów i ich zabezpieczenia. Sprawdzić układ tłokowo korbowy sprężarki. Sprawdzić zamocowanie i stan wentylatora sprężarki. Sprawdzić stan oraz mocowanie chłodnicy międzystopniowej. Sprawdzić działanie głównego oraz dodatkowego zaworu maszynisty. W razie potrzeby wyregulować, nieszczelności usunąć. Sprawdzić działanie zaworu rozrządczego i zaworu redukcyjnego. Zawory powinny działać prawidłowo.

59 59 Tablica 7. Arkusz przeglądowo-naprawczy instalacja pneumatyczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić szczelność połączeń przewodów, złącza i ich zamocowanie Sprawdzić szczelność układu hamulcowego i cylindrów hamulcowych. Dopuszczalny spadek ciśnienia: - z przewodu głównego 0,01 MPa w ciągu 5min. - z cylindrów hamulcowych 0,01 MPa w ciągu 5 min. Sprawdzić działanie zaworu przeciwpoślizgowego, odluźniacza hamulca oraz przełącznika hamulca osobowy towarowy. Sprawdzić zamocowanie oraz stan zbiorników powietrznych. Sprawdzić aktualność rewizji zbiorników powietrznych. Wymagania określają przepisy TDT. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować wyłącznik WCS. Zawór biegu luzem powinien: rozłączać się przy ciśnieniu 0,8 +0,02 MPa a zamykać przy 0,7-0,02 MPa. Sprawdzić stan i działanie zaworów: bezpieczeństwa, odcinających i zwrotnych. Sprawdzić działanie zaworów elektropneumatycznych. Sprawdzić napęd pneumatycznego sprzęgła wentylatora chłodnic i nawrotników. Wyczyścić filtry sprężonego powietrza Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować wyłącznik ciśnienia rozrządu WCU W okresie zimowym sprawdzić poziom płynu w rozpylaczu alkoholu. Zawór bezpieczeństwa powinien: otwierać się przy ciśnieniu 0,87 MPa, a zamykać przy 0,72 MPa. Działanie wyłącznika rozrządu: 0,35-0,02 0,46 +0,02 MPa. Sprawdzić poprawność wskazań manometrów. Dokładność wskazań manometrów ± 2,5%. Dokonać sprawdzenia stanu wężów i sprzęgów hamulcowych. Okres eksploatacji węży do 6 lat łącznie z czasem magazynowania, który nie może być dłuższy niż 1 rok. Uwagi

60 60 Tablica 7. Arkusz przeglądowo-naprawczy instalacja pneumatyczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić działanie piasecznic SPRĘŻARKA Sprawdzić stan i działanie syren. Sprawdzić stan i działanie wycieraczek. Wycieraczki musza pracować skutecznie na całej długości kątowej. Zdemontować i oczyścić wszystkie części sprężarki (W2P-315, A200P). Sprawdzić stan zaworów.. Zawory uszkodzone i nieszczelne wymienić. Dokonać sprawdzenia pompy oleju. Wyregulować zawór ciśnienia oleju. Oczyścić i sprawdzić filtr magnetyczno siatkowy. Wymyć wkład magnetyczny. Sprawdzić stan filtru powietrza. Wymienić uszkodzone wkłady filtrujące. Sprawdzić stan łożysk tocznych. Łożyska wypracowane i uszkodzone wymienić na nowe. Oczyścić i sprawdzić chłodnicę międzystopniową sprężarki. Sprawdzić zawór bezpieczeństwa chłodnicy. Dokonać weryfikacji koła pasowego napędzającego sprężarkę. Wymienić zużyte pasy klinowe. Zawór ciśnienia oleju powinien być wyregulowany na ciśnieniu 0,3 ± 0,1 MPa. Ciśnienie smarowania sprężarki W2P-315 0,2 0,3 MPa, a sprężarki A200 P 0,2 0,4 MPa. Ustawienie zaworu chłodnicy międzystopniowej 0,35 ±0,015 MPa. Ugięcie pasów mm pod siłą ok. 10N. Uwagi

61 61 Tablica 7. Arkusz przeglądowo-naprawczy instalacja pneumatyczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić parametry sprężarki na stanowisku. Próby sprężarki obejmują: docieranie, sprawdzenie szczelności, sprawdzenie wydajności. Wypełnić kartę pomiarową. 37. Nie dopuszcza się wycieków oleju na sprężarce oraz przedmuchów powietrza. Wydajność sprężarki W2P powinna wynosić 204 m 3 /h ± 10 %, wydajność sprężarki A200 P powinna wynosić 190 m 3 /h ± 10%. Zakres ciśnień podczas normalnej pracy sprężarki: 0,7-0,02 0,8 +0,02 MPa. Pozostałe wymagania określono w karcie pomiarowej. Wypełnić kartę pomiarową. K11 str.131 Uwagi Wymontować wszystkie przewody powietrzne i aparaturę pneumatyczną Uszkodzone przewody powietrzne wymienić. 38. ZAWÓR ROZRZĄDCZY

62 62 Tablica 7. Arkusz przeglądowo-naprawczy instalacja pneumatyczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać sprawdzenia, naprawy lub wymiany zużytych części zaworu Zawór rozrządczy powinien być sprawdzony na rozrządczego LST1. Dokonać próby działania zaworu na stanowisku stanowisku ze zbiornikiem po wietrzą o ciśnieniu 0,8 próbnym. MPa i zbiorniku rozprężnym 6dm 3. Przy nastawieniu na Towarowy" i hamowaniu nagłym czas napełniania cylindra hamulcowego do 95% swej największej wartości powinien wynosić 20 28s. Przy nastawieniu Osobowy" i hamowaniu nagłym, czas ten powinien wynosić 3 5s. Czas luzowania cylindra do ciśnienia końcowego 0,04MPa powinien wynosić: przy nastawieniu towarowy" 36 50s.;- przy nastawieniu Osobowy" 15 20s.Zawór rozrządczy musi zachować ogólną szczelność tak w stanie zahamowanym jak i odhamowanym. Na złączach dopuszcza się w czasie prób drobne pęcherzyki mydlane utrzymujące się bez powiększania w ciągu 15s Sprawdzić stan i działanie zaworu redukcyjnego. Należy uzyskać redukcję ciśnienia sprężonego powietrza z 0,8 na 0,5 ± 0,03 MPa. Zawór musi być szczelny. Uwagi ZAWÓR MASZYNISTY

63 63 Tablica 7. Arkusz przeglądowo-naprawczy instalacja pneumatyczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Zweryfikować i sprawdzić szczelność, prawidłowość działania na Główny zawór badany na stanowisku prób przy użyciu stanowisku prób. zbiornika 95litrów. Ładowanie przewodu wysokim ciśnieniem nie powinno trwać dłużej niż 15 18s: musi być zachowane samoczynne zmniejszanie ciśnienia ładowania do wielkości 0,54MPa zawór nie może zezwalać na stałe podnoszenie i obniżanie ciśnienia w granicach 0,32+0,46MPa; musi istnieć wyłączenie zaworu w położeniu odcięcia" rękojeści. Po wyłączeniu sprężarki i przestawieniu zaworu głównego maszynisty w położenie odcięcia", otrzymany spadek ciśnienia nie powinien przekraczać Sprawdzić dodatkowy zawór maszynisty. Sprawdzić czas ustalania ciśnienia w cylindrze hamulcowym. Dokonać przeglądu i naprawy zaworów zwrotnych. Sprawdzić działanie zaworów. 0,01MPa w ciągu 10 min. Położenie hamowania: od 0 do 0,59 MPa (z wózkami 1LN; ciśnienie w cylindrze hamulcowym), lub od 0 do 0,38 MPa (z wózkami 6D) ustalone ciśnienie po 3 5s. Położenie luzowania: od 0,62 do 0,04 MPa lub od 0,4 do 0,04 (6D) MPa ustalone ciśnienie po 15 20s.Zawór musi być całkowicie szczelny i szczelnie zamykać dopływ powietrza w położeniu całkowitego luzowania. Zawory zwrotne muszą zadziałać przy różnicy ciśnienia od 0,01 do 0,03 MPa. Sprawdzić zawór bezpieczeństwa uszkodzony wymienić na nowy. Zawór bezpieczeństwa: otwiera przy ciśnieniu 0,87 MPa, zamyka przy 0,72 MPa. Sprawdzić zawór bezpieczeństwa za zbiornikiem rozrządu - Zawór bezpieczeństwa otwiera przy ciśnieniu 0,55 MPa. uszkodzony naprawić lub wymienić. Sprawdzić kurki odcinające i spustowe. Kurki muszą zachować należytą drożność i szczelność na złączach. Próbę szczelności przeprowadzić pod ciśnieniem 1,0MPa. Uwagi

64 64 Tablica 7. Arkusz przeglądowo-naprawczy instalacja pneumatyczna. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać naprawy i sprawdzenia wyłączników ciśnieniowych: Rodzaj Zwieranie Rozwieranie rozrządu, cylindra hamulcowego, sprężarki. wyłącznika styków przy styków przy ciśnieniowego ciśnieniu MPa ciśnieniu MPa Wyłącznik 0,46 +0,02 0,35-0,02 rozrządu Wyłącznik 0,21 +0,02 0,35-0,02 cylindra hamulcowego Wyłącznik 0,8 +0,02 0,7-0,02 sprężarki Sprawdzić filtry powietrza, rozpylacze alkoholu, odoliwiacze i odwadniacze powietrza Sprawdzić stan przewodów powietrznych, drożność, stan końcówek gwintowanych. Przewody elastyczne i złączki wymienić na nowe. Sprawdzić osprzęt przewodów powietrza, jak kołnierze złączki, kolanka, króćce, opaski. Dokonać weryfikacji zbiorników powietrznych Sprawdzić stan sprzęgów hamulcowych i węży hamulcowych. Wy mienić na nowe węże uszkodzone i mające powyżej 6 lat. Wymienić uszczelnienia sprzęgów Sprawdzić działanie syren i przeprowadzić regulację Sprawdzić stan części wycieraczek. Próbę ciśnieniową sprzęgu należy wykonać powietrzem o ciśnieniu 1,2 MPa w ciągu 5 min. Sprzęg zanurzony w wodzie. Zawór syreny powinien się uruchamiać lekko bez zacięć i musi być szczelny. Niezawodność działania, czysty ton, doniosły dźwięk. Wymagane natężenie dźwięku mierzone 5m od syreny dB. Wymienić pióra wycieraczek na nowe. Wycieraczki muszą pracować skutecznie na całej długości kątowej Uwagi

65 65 Tablica 8. Arkusz przeglądowo-naprawczy wentylacja, chłodzenie, klimatyzacja i ogrzewanie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Załączanie podgrzewacza 47 C. nieszczelności paliwa i wody. Wyłączanie podgrzewacza 57 C. Sprawdzić działanie termostatów sterujących i ograniczających. W razie potrzeby temperatury działania. 1. Sprawdzić stan i działanie podgrzewacza wody. Usunąć Wyczyścić albo wymienić wkład filtra paliwa. Sprawdzić układ wtrysku paliwa podgrzewacza. Części zużyte wymienić. Sprawdzić szczelność chłodnicy wody układu chłodzenia silnika oraz stan agregatu chłodzącego. Sprawdzić szczelność agregatu oraz przewodów i połączeń instalacji wodnej. W razie nieszczelności złącza dociągnąć lub wymienić uszczelnienia. Sprawdzić grzejniki w kabinie maszynisty. Sprawdzić poziom wody i uzupełnić w razie potrzeby. Dokonać weryfikacji płaszczy wodnych i komory spalania w podgrzewaczu wody. Zbiorniki wodne, chłodnice i przewody wodne nie powinny mieć wycieków. Średnia wydajność cieplna podgrzewacza kcal/h ± 5 %. Wykonać próbę szczelności płaszczy wodnych. Ciśnienie wody podczas próby 0,15MPa. Sprawdzić układ paliwowy podgrzewacza: filtr, pompę podającą paliwo, wtryskiwacz. Uszkodzone lub zużyte części wymienić. Zweryfikować i w razie potrzeby dokonać naprawy lub wymiany iskrownika i świecy zapłonowej. Dokonać oględzin dmuchawy. Uszkodzenia naprawić, zużyte łożyska wymienić. Ciśnienie paliwa powinno wynosić 0,75 ± 0,05MPa. Uwagi

66 66 Tablica 8. Arkusz przeglądowo-naprawczy wentylacja, chłodzenie, klimatyzacja i ogrzewanie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan pompy obiegowej wody podgrzewacza Dokonać oględzin instalacji wodnej i paliwowej. Sprawdzić szczelność układów. Sprawdzić stan aparatów elektrycznych sterujących podgrzewacza uszkodzone części naprawić lub wymienić. Sprawdzić układ wydechowy podgrzewacza. Sprawdzić i wyregulować termostaty. Dokonać próby działania podgrzewacza i działania termostatów: sterującego, ograniczającego i kominowego. Zweryfikować obudowę zespołu chłodniczego. Naprawić uszkodzenia i pęknięcia. Zbadać szczelność zbiorników wodnych. Sprawdzić stan sekcji chłodniczych. Usunąć nieszczelności rurek wodnych. Wyprostować wygięcia i wgniecenia żeberek chłodnic. Sprawdzić szczelność sekcji wodnych zanurzonych w kąpieli wodnej. Sprawdzić stan przewodów wodnych. Złączki gumowe wymienić na nowe. Sprawdzić stan i szczelność wężownicy podgrzewacza paliwa w pomocniczym zbiorniku paliwa. W razie uszkodzeń i nieszczelności wężownicę wymienić. Dokonać sprawdzenia układu ogrzewania w kabinie maszynisty. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń, braku drożności rur grzejników elementy grzejników wymienić. Sprawdzić działanie zaworów i odpowietrzników grzejników. Uszkodzone naprawić lub wymienić. Ilość wody przepływającej przez podgrzewacz 2000 dm 3 /h ± 10%. Zakres działania termostatu sterującego: - włączanie 47ºC - wyłączanie 52ºC Temperatura zadziałania termostatu ograniczającego 82ºC. Termostat kominowy: temperatura max. 340 C, min. 120 C. Zbiornik powinien być czysty. Przy ciśnieniu 0,02MPa w ciągu 10 min przecieki są niedopuszczalne. Dopuszcza się zaślepienie 5% rurek wodnych po naprawie P4. Wygięcia i wgniecenia żeberek chłodnic oraz wgniecenia, zadziory na przekrojach rur są niedopuszczalne. Nie mogą występować przedmuchy w czasie 5 min. przy ciśnieniu powietrza 0,15MPa. Szczelność wężownicy sprawdzić powietrzem o ciśnieniu 0,2 MPa. Uwagi

67 67 Tablica 8. Arkusz przeglądowo-naprawczy wentylacja, chłodzenie, klimatyzacja i ogrzewanie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać sprawdzenia sprawności i szczelności ogrzewania. Ogrzewanie kabiny musi być sprawne i odpowiednio wydajne bez wycieków wody. 26. Uwagi

68 68 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Czynności Wymagania Załączniki 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły APARATY I URZĄDZENIA ELEKTRYCZNE 1. Sprawdzić stan i działanie nawrotnika. Dokonać konserwacji. Dopuszczalne zużycie styków głównych nawrotnika Sprawdzić działanie napędu pneumatycznego nawrotnika. Dokonać przeglądu styczników elektromagnetycznych. Sprawdzić stan styków. Sprawdzić stan i działanie przekaźników elektromagnetycznych oraz zaworów elektropneumatycznych. mm, docisk styków palcowych 40 ± 5 N. Dopuszczalne zużycie nakładek styków stycznika 2mm. 5. Sprawdzić działanie i ustawienie przekaźnika ziemnozwarciowego. Napięcie zadziałania przekaźnika max.40v Sprawdzić stan i działanie regulatora napięcia. Regulator powinien utrzymywać napięcie110 V ± 2,5% lub 125 V ± 2,5%. Dokonać przeglądu i zakonserwować nastawnik jazdy. Sprawdzić termostaty, wyłączniki ciśnieniowe i rezystory. Przerwa stykowa styków głównych min. 6mm. Styki wolne od nadpaleń, okopceń. Sprawdzić stan i działanie przycisków, wyłączników samoczynnych, łączników i lampek sygnalizacyjnych. 10. Sprawdzić działanie elektrycznych sygnałów dźwiękowych Dokonać oględzin urządzeń elektrycznych w szafie i na pulpicie. Sprawdzić stan połączeń śrubowych mocowania aparatów i urządzeń elektrycznych. Sprawdzić działanie czuwaka pasywnego. Czas zadziałania urządzenia czuwaka od momentu zwolnienia przycisku elektrycznego do rozpoczęcia hamowania 5 10s. 14. Ocenić poprawność pracy urządzeń elektrycznych. 15. Po zatrzymaniu silnika spalinowego sprawdzić nagrzewanie się łożysk maszyn elektrycznych. Dopuszczalna temperatura łożysk 60ºC ponad temperaturę otoczenia. Uwagi

69 69 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Otworzyć wzierniki maszyn elektrycznych: prądnicy głównej, wzbudnicy i prądnicy pomocniczej, napędu wentylatorów silników trakcyjnych i pompy wstępnego smarowania. Sprawdzić ich stan. Oczyścić siatki otworów wentylacyjnych Dokonać oględzin prądnicy pomocniczej i wzbudnicy. 18. Sprawdzić stan komutatorów prądnic, w przypadku zabrudzenia wyczyścić. 19. Sprawdzić stan i zamocowanie szczotkotrzymaczy prądnic. Zweryfikować stan i długość szczotek prądnicy pomocniczej i 20. wzbudnicy. 21. Sprawdzić stan silników: wentylatora silników trakcyjnych, pompki oleju, pompki paliwa oraz silników elektrycznych podgrzewacza wody: pompy wody, wentylatora, iskiernika i pompy paliwa. Wymontować z lokomotywy: regulator napięcia, nawrotnik, zawory elektropneumatyczne, przekaźniki nadmiarowe i bocznikowania przekaźnik ziemnonozwarciowy, wyłączniki ciśnieniowe i termostaty oraz wszystkie urządzenia i aparaty posiadające niewłaściwy stan 22. techniczny stwierdzony podczas weryfikacji, jeśli naprawa na lokomotywie jest niemożliwa lub utrudniona. Oczyścić wszystkie urządzenia i aparaty elektryczne. Sprawdzić ich stan, usunąć stwierdzone usterki, wymienić części uszkodzone. Przeprowadzić regulację aparatów nastawialnych. 23. Podczas naprawy głównej zdemontować wszystkie aparaty i urządzenia elektryczne. 24. Sprawdzić stan konstrukcji metalowej szafy. 25. Odnowić powlokę płyt izolacyjnych lakierem elektroizolacyjnym. Sprawdzić stan konstrukcji i osłon pulpitu oraz elementów wspólnych 26. mocujących aparaty i urządzenia elektryczne. Usunąć stwierdzone usterki i nieprawidłowości. NASTAWNIK JAZDY Minimalna długość szczotek prądnicy pomocniczej 16mm, wzbudnicy 20mm. Wszystkie aparaty i urządzenia elektryczne powinny być dokładnie wyczyszczone, ze szczególnym uwzględnieniem powierzchni izolacyjnych oraz stykowych. Uwagi

70 70 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan wałów krzywkowych głównego i kierunkowego, ze szczególnym zwróceniem uwagi na krzywki napędowe i części izolacyjne. Sprawdzić stan przerywników mechanicznych Oczyścić i sprawdzić stan styków przerywników. 30. Sprawdzić przyleganie, docisk i rozwarcie styków. Rozwarcie styków min. 6mm, docisk min. 1,0N NAWROTNIK Sprawdzić stan rezystorów tablic oporowych. Rezystory uszkodzone wymienić. Dokonać weryfikacji elementów napędu nastawnika: łożysk, przegubów, dźwigni napędowych, kół napędowych. Uszkodzone, zużyte części wymienić lub naprawić. Sprawdzić działanie mechanizmu zapadkowego i uzależniającego mechanicznie. Nastawione wartości rezystancji oporników tablic oporowych zgodne z dokumentacją konstrukcyjną. Siła napędowa do zmiany położenia wału głównego max. 100N. Działanie mechanizmu zapadkowego powinno ustalać jednoznacznie położenie wału w każdej oznaczonej pozycji oraz położeń końcowych wału kierunkowego. Działanie mechanizmu uzależniającego musi uniemożliwić uruchomienie dźwigni napędowych po wyjęciu klucza z zamka. Sprawdzić stan zaworu pneumatycznego nastawnika jazdy. Ciśnienie znamionowe zaworu nastawnika 0,5MPa, a max. ciśnienie robocze 0,7MPa. Dokonać sprawdzenia prawidłowości programu łączeń nastawnika jazdy. Sprawdzić stan wału ze stykami walcowymi. Uszkodzone i o zaniżonej rezystancji pręty oraz elementy izolacyjne wymienić na nowe wierzchnie segmentów miedzianych dokładnie wyczyścić, w razie potrzeby wymienić. Oczyścić i sprawdzić stan styków głównych i pomocniczych. Styki uszkodzone i nadmiernie zużyte wymienić Połączenia elektryczne oraz program łączeń zgodne ze schematem elektrycznym w dokumentacji konstrukcyjnej. Rezystancja izolacji: min. 1,0MΩ dla torów głównych 0,5MΩ dla torów sterowniczych. Dopuszczalne wyrobienie segmentów miedzianych max 0,3mm. Połączenia elastyczne bez pęknięć i uszkodzeń. Dopuszczalne zużycie głównych max. 2,0 mm. Przechył styków głównych 1,5 2,0 mm. Uwagi

71 71 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić przyleganie styków głównych, ich docisk i przerwę Docisk styków głównych 40±5 N. Wielkość przerwy izolacyjną w stanie rozwarcia. izolacyjnej min. 5mm Sprawdzić stan elementów napędu i ułożyskowania wałka nawrotnika Zweryfikować zawory elektropneumatyczne i łączniki pomocnicze Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Dokonać sprawdzenia prawidłowości działania nawrotnika. ZAWÓRY ELEKTROPNEUMATYCZNY Oczyścić i sprawdzić stan poszczególnych części zaworu. Rezystancja izolacji 0,5MΩ. 42. Prawidłowe działanie przy ciśnieniu sterującym w granicach 0,7 1,2 ciśnienia znamionowego oraz przy napięciu 0,6 1,1 napięcia znamionowego bez zatrzymań w położeniach pośrednich. Sprawdzić stan elektromagnetycznej cewki napędowej. W przypadku Tolerancja rezystancji uzwojenia cewki ± 10% w 43. uszkodzeń, cewkę wymienić stosunku do wartości nominalnej. Sprawdzić prawidłowość działania zaworu oraz jego szczelność Skok zaworu (wysunięcie popychacza w stosunku do kadłuba 0,9 1,3mm. Prawidłowość działania zaworu 44. przy napięciu roboczym uzwojenia w granicach V. Sprawdzić szczelność napędu elektropneumatycznego. Nie powinno być ubytków powietrza na zaworach i 45. napędzie PRZEKAŹNIK POMOCNICZY PSF Oczyścić i sprawdzić stan części przekaźnika Rezystancja izolacji 0,5MΩ Zbadać cewkę elektromagnesu. W przypadku uszkodzeń, cewkę wymienić Tolerancja rezystancji uzwojenia cewki ±10% w stosunku do wartości nominalnej. Uwagi Wymienić uszkodzone lub zużyte styki łączników pomocniczych. Sprawdzić i wyregulować działania przekaźnika, w razie potrzeby wyregulować. Prawidłowość działania przekaźnika przy napięciu w granicach 0,6 1,1 wartości napięcia znamionowego Odległość zwory popychającej od elementów napędowych łącznika pomocniczego 1,0 ± 0,5mm.

72 72 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. REGULATOR NAPIĘCIA Oczyścić i sprawdzić stan wszystkich części regulatora napięcia. Sprawdzić działanie regulatora. Ustawić napięcia regulatora oraz sprawdzić jego działanie na stanowisku próbnym. STYCZNIKI ELEKTROPNEUMATYCZNE TYPU SE,SU Sprawdzić stan części stycznika: podstawy jarzma napędu elektromagnetycznego, kotwicy ruchomej, cewki wydmuchowej, 52. łączników pomocniczych sprężyn i elementów izolacyjnych. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Zbadać cewkę napędową elektromagnesu. W przypadku uszkodzeń 53. lub złych parametrów, cewkę wymienić. Oczyścić styki z nadtopień i zanieczyszczeń, usunąć rysy. Nadmiernie zużyte wymienić. Po zmontowaniu ustawić docisk, rozwarcie i przyleganie styków Sprawdzić stan komory gasikowej. Komory uszkodzone, nadpalone i o malej rezystancji izolacji wymienić. Regulator w stanie zimnym powinien utrzymywać napięcie prądnicy o wartości 110V±2,5% lub 125 V± 2,5%. W stanie nagrzanym napięcie może być wyższe o 2 V Przy obrotach malejących napięcie może się obniżyć o 4 V. Rezystancja izolacji min. 1,0 MΩ. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Tolerancja rezystancji cewek ± 10 % w stosunku do wartości nominalnej. Dopuszczalne zużycie nakładek styków max. 2,0 mm. Parametry znamionowe styków: Parametr SE- SE- SE- 222P 410SP 410AP przechył styków [mm] 2,4±0,2 3,0±0,2 3,0±0,2 docisk wstępny [N] 5,5±1 35±3 35±3 docisk roboczy [N] 1,0±0,1 4,7±0,2 4,7±0,2 rozwarcie styków [mm] 12±2 17±2 17±2 Uwagi 56. Sprawdzić działanie stycznika na stanowisku próbnym. Działanie stycznika powinno być płynne przy pracy elektromagnesu napędowego w granicach 0,6 1,1 wartości napięcia znamionowego. STYCZNIKI ELEKTROMAGNETYCZNE TYPU SNF

73 73 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić części stycznika Rezystancja izolacji min. 0,5MΩ Zweryfikować cewkę napędową stycznika Tolerancja rezystancji cewek ±10% w stosunku do wartości nominalnej. Oczyścić z nad topień i zanieczyszczeń styki główne i pomocnicze. Dopuszczalne zużycie nakładek styków max. 2,0mm. Wyregulować docisk, przyleganie i rozwarcie styków. Parametr Styki Styki główne pomocnicze przerwa zestykowa min. 8,0 8,0 [mm] min. docisk wstępny [N] 1,5 - min. docisk roboczy zestyku 2 0,8 [N] min. nowych 3,0 1,5 przechył zużytych 1,5 0,5 styków [mm] dopuszcz. Uszkodzone komory gasikowe wymienić. Sprawdzić prawidłowość działania stycznika. Prawidłowe działania stycznika bez zacięć i zahamowań 61. przy na pięciu pracy cewki napędowej w granicach 0,6 1,1 wartości napięcia znamionowego. PRZEKAŻNIK NADMIAROWY I BOCZNIKOWANIA Sprawdzić stan wyzwalacza elektromagnetycznego nadprądowego. Rezystancja izolacji 1,0MΩ Zweryfikować elektromagnes blokujący. Tolerancja rezystancji cewki ± 10 [%] w stosunku do wartości nominalnej. Sprawdzić zespól styków pomocniczych Parametry ustawienia styków: przerwa stykowa min. 4,0mm przechył min. 1,0mm docisk roboczy 0,5 1,2N. Uwagi

74 74 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać regulacji prądu zadziałania przekaźnika nadmiarowego i Prąd rozruchu przekaźnika nadmiarowego 550A ± 5%. bocznikowania Zaplombować przekaźniki po zakończeniu regulacji Przekaźnik bocznikowania: prąd rozruchu 272A ± 5%, prąd opadania 180A ± 5%. Odblokowanie przekaźnika napięciem w granicach V. 65. Uwagi PRZEKAŹNIK ZIEMNOZWARCIOWY Sprawdzić stan elementów przekaźnika. Uszkodzone i zużyte 66. elementy wymienić. Wymienić zużyte styki. Ustawić parametry mechaniczne i elektryczne przekaźnika TERMOSTATY Rezystancja izolacji 1,0MΩ Parametry ustawienia styków: przerwa stykowa min. 4,0mm przechył min. 1,5mm docisk roboczy min. 1,0N. Ustawić napięcie zadziałania przekaźnika. Napięcie zadziałania przekaźnika max. 40V. Oczyścić i sprawdzić stan termostatów. Wymienić części uszkodzone i zużyte. Wymienić na nowe termostaty niesprawne i uszkodzone. Wyregulować temperatury zadziałania termostatów. WYŁĄCZNIKI SAMOCZYNNE WS Dokonać weryfikacji wyłączników samoczynnych Sprawdzić stan styków wyłącznika: zweryfikować docisk, przechył i rozwarcie styków. Temperatury zadziałania termostatów: oleju minimalny 30 ±2 C, oleju maksymalny C, wody maksymalny ºC, chłodnicy: załączanie 83-2 C, wyłączanie 79-2 C. Parametry mechaniczne styków: docisk roboczy 1,8 3 N, rozwarcie styków min. 20 mm, przechył styków: nowych 2,5 3,0 mm, graniczny 0,5 mm.

75 75 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić działanie wyłączników samoczynnych. 73. REZYSTORY 74. Oczyścić rezystory i sprawdzić stan elementów oporowych, izolacyjnych, mocujących, zacisków i wyprowadzeń. Rezystory bez uszkodzeń, dla rezystorów typu T 412 dopuszcza się do 4 wyszczerbień w jednym elemencie. Uwagi 75. Sprawdzić rezystancję rezystorów. Rezystory uszkodzone i nie odpowiadające założonym parametrom wymienić. Tolerancja rezystancji w stosunku do wartości nominalnej: ±10% dla rezystorów typu DER, ±3% dla rezystorów typu T-412. PRZYCISKI STEROWNICZE, ŁĄCZNIKI DŹWIGIENKOWE I KRZYWKOWE, WYŁĄCZNIKI SAMOCZYNNE Oczyścić i sprawdzić stan łączników, przycisków sterowniczych, Oporność izolacji min.: 76. wyłączników samoczynnych. 2,0MΩ dla przycisków typu N, 0,5MΩ dla pozostałych łączników. Sprawdzić prawidłowość działania przycisków i łączników. Program działania łączników powinien być zgodny ze 77. schematami ideowymi lokomotywy. Działanie sprawne i bez zacięć. URZĄDZENIE CZUJNOŚCI I RADIOŁĄCZNOŚCI Wymontować aparaty czuwaka pasywnego z lokomotywy Wymontować wyłącznik nożny czuwaka. Oczyścić elementy czuwaka. Sprawdzić stan podstawy, dźwigni napędowej, zespołu styku dwuprzerwowego oraz pokrywy oraz pozostałych elementów. Wymienić przewody elektryczne instalacji obwodów czuwaka. Napięcie znamionowe izolacji 250V. Napięcie probiercze izolacji (o częstotliwości 50Hz) Sprawdzić przewody elektryczne instalacji obwodów czuwaka na lokomotywie. Sprawdzić i naprawić uszkodzone, zużyte części zaworu elektropneumatycznego czuwaka. Dokonać regulacji.

76 76 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Przeprowadzić montaż aparatów na lokomotywie Sprawdzić prawidłowość działania układu czuwaka na lokomotywie podczas postoju i podczas jazdy. Sporządzić protokół i zaplombować urządzenia. Wymontować urządzenia radiołączności. Oczyścić urządzenia. Sprawdzić stan elementów i usunąć ewentualne usterki. Sprawdzić parametry na stanowisku serwisowym. Znamionowe napięcie pracy (prąd stały) 110V. Rozpoczęcie hamowania po czasie 5 10 s od zwolnienia nacisku na przycisk nożny czuwaka. Uwagi Wymienić przewody elektryczne instalacji radiotelefonicznej. Sprawdzić instalację radiotelefoniczną na lokomotywie. PRZYRZĄDY KONTROLNO-POMIAROWE Sprawdzić prawidłowość wskazań woltomierzy, amperomierzy, 91. obrotomierza, prędkościomierza, termometrów i termostatów. Niesprawne naprawić lub wymienić. Oczyścić i sprawdzić stan mierników elektrycznych prądu stałego: 92. amperomierzy wysokiego i niskiego napięcia oraz woltomierzy wysokiego i niskiego napięcia. Wymienić uszkodzone elementy mierników i sprawdzić prawidłowość ich wskazań na stanowisku probierczym z miernikami wzorcowymi Sprawdzić stan boczników amperomierzy i posobników woltomierzy. Wymienić na nowe uszkodzone i o zaniżonej klasie dokładności. Mierniki elektryczne, obrotomierz, termometry powinny wskazywać z dokładnością ± 2,5%. Działanie mechanizmów powinno odbywać się bez zacinania się wskazówek. Dokładność wskazań mierników ±2,5%.Wszystkie przyrządy powinny być sprawdzone na stanowiskach pomiarowych przyrządami wzorcowymi. Dopuszczalna tolerancja wartości rezystancji oporników dodatkowych woltomierzy oraz spadków napięcia przy prądach znamionowych boczników amperomierzy ±1%. Sprawdzić stan prądniczki tachometrycznej obrotomierza oraz instalacji elektrycznej do obrotomierza. Dokonać naprawy i sprawdzenia wskazali obrotów przez obrotomierz. Prawidłowość działania obrotomierza - dokładność ±2,5%. Zweryfikować manometry powietrza i oleju. Sprawdzić prawidłowość Manometry sprawne o dokładności ± 2,5%. wskazań.

77 77 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan termometrów wraz z czujnikami. Sprawdzić Termometry sprawne o dokładności ±2,5%. prawidłowość wskazań. Przyrządy pomiarowe z wypisaną datą kontroli należy zaplombować. Wskazania wszystkich przyrządów muszą się mieścić w Zamontować przyrządy w lokomotywie w położeniu zgodnym z wymaganej klasie dokładności. dokumentacją i symbolem umieszczonym na przyrządzie PRĘDKOŚCIOMIERZ 100. Sprawdzić i nasmarować napęd prędkościomierza Dokonać oględzin nadajnika prędkościomierza, w razie konieczności przeczyścić komutator, wymienić szczotki. Sprawdzić i skorygować wskazania zegara prędkościomierza Sprawdzić wskazania i rejestrację parametrów przez prędkościomierzy. Dokonać demontażu nadajnika prędkościomierza Wymienić zużyte i uszkodzone szczotki nadajnika prędkościomierza. Sprawdzić stan przekładni zębatej napędzającej wirnik nadajnika prędkościomierza. Wymienić przewody elektryczne instalacji prędkościomierza Wykres na taśmie powinien być czytelny, taśma bez uszkodzeń i porwań na brzegach Prędkościomierz powinien rejestrować na ta- śmie wszystkie wymagane parametry. Sprawdzić stan regulatora prądu prędkościomierza. Nadajnik prędkościomierza oraz prędkościomierz rejestrujący wraz z instalacją i osprzętem muszą być prawidłowo zmontowane i sprawne. Dokonać przeglądu wszystkich części odbiornika prędkościomierza: sprawdzić stan silnika synchronicznego napędzającego mechanizmy zegarowe odbiornika prędkościomierza, elektromagnes z pisakiem do rejestracji jazdy pod prądem lokomotywy. Wymienić lub naprawić zużyte elementy. Prawidłowość działania prędkościomierza dokładność wskazań 1,5 %. Dopuszczalne odchyłki wskazań prędkościomierza wynoszą: prędkość jazdy ± 4km/h, przebytej drogi ± 2,0 %, czasu ± 2 min/dobę. Wypełnić kartę pomiarową. K17 str.143 Uwagi

78 78 Tablica 9. Arkusz przeglądowo-naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne WN i NN, urządzenia czujności, przyrządy kontrolno-pomiarowe. L.p Sprawdzić rejestrację na taśmie: prędkości, jazdy pod prądem, czasu jazdy i postoju, czasu w godzinach i minutach, przebytej drogi, hamowania i działania czuwaka. Wykres na taśmie powinien być czytelny, taśma bez uszkodzeń i porwań na brzegach. Uwagi Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać sprawdzenia działania prędkościomierza na stanowisku Przesuw taśmy na postoju powinien być równy 5mm/h, próbnym i podczas próbnej jazdy. Sprawdzić przesuw taśmy na podczas jazdy wielkość przesuwu taśmy 5 mm postoju i podczas jazdy. odpowiada przebytej drodze równej 1 km. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły SILNIK SPALINOWY Uruchomić silnik i osłuchać jego pracę oraz podzespołów przy Silnik powinien pracować równomiernie, bez 1. różnych prędkościach obrotowych nienaturalnych stuków pochodzenia metalicznego, detonacyjnego. 2. Zwrocie uwagę na barwę" spalin, sprawdzić temperaturę i ciśnienie oleju. Minimalne ciśnienie oleju smarowania silnika 0,30MPa przy 500 obr/min. Uwagi

79 79 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać oględzin silnika, sprawdzić szczelność połączeń zespołów i części silnika przewodów oraz złączek w układach: olejowym, paliwowym, wodnym i wydechowym. Sprawdzić śruby, nakrętki oraz ich zabezpieczenia Sprawdzić ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach Sprawdzić poziom oleju w misie olejowej silnika. Uzupełnić w razie potrzeby. Wykonać badanie laboratoryjne oleju. W razie negatywnego wyniku próbki, usunąć przyczynę przecieku: paliwa, wody - wymienić olej. 8. Sprawdzić połączenie (sprzęgło) silnika z prądnicą Oczyścić z zewnątrz cały zespół prądotwórczy wraz z urządzeniami pomocniczymi. Po oczyszczeniu silnika z zewnątrz, zdjąć pokrywy boczne skrzyni korbowej, skontrolować wnętrze silnika, sprawdzić zabezpieczenie śrub łożysk głównych i korbowodowych. Sprawdzić śruby skręcenia korbowodów i przeciwciężarów oraz ich zabezpieczenia. Dokonać oględzin gładzi tulei cylindrowych, sprawdzić korbowody. Sprawdzić stan układu rozrządu. Sprawdzić stan głowic: zaworów wlotowych i wylotowych, dźwigni zaworowych oraz sprężyn zaworowych Sprawdzić luzy zaworów wlotowych i wylotowych, w razie potrzeby wyregulować. Sprawdzić olejenie dźwigni zaworowych przez urządzenie do hydraulicznego kasowania luzów zaworowych. 17. Sprawdzić stan popychaczy, wodzików i rolek wodzików. 18. Sprawdzić szczelność zaworów, w razie potrzeby zawory docierać. Ciśnienie sprężania powinno wynosić min 2,6MPa, a różnica między cylindrami do 0,3MPa przy obrotach silnika 500obr./min. Poziom oleju w zakresie min. max. wskaźnika poziomu oleju. Przyleganie powierzchni czołowej otworu do powierzchni czołowej nakrętki min ¾ obwodu. Luz zaworu wlotowego i wylotowego0,50 mm. Szczelność zaworka i swobodny przesuw tłoczka hydraulicznego kasownika luzu. Uwagi

80 80 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Czynności Wymagania Załączniki 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły 19. Oczyścić filtry odśrodkowe oleju. 20. Oczyścić filtry oleju. W razie potrzeby wymienić wkładkę filtrującą. 21. Sprawdzić stan wymiennika ciepła olej woda. 22. Sprawdzić stan pompy wstępnego olejenia oraz zębatej pompy olejowej. Wyregulować ciśnienie oleju wstępnego olejenia. 23. Przepłukać misę olejową, oczyścić ssawę, dokonać wymiany oleju. 24. Oczyścić wkłady filtru paliwa. Wkłady muszą być czyste. 25. Wymienić wkłady filtru paliwa. Wkłady muszą być czyste. 26. Oczyścić przewody wtryskowe Wymontować wtryskiwacze i przemyć, sprawdzić na stanowisku próbnym prawidłowość wtrysku i w razie potrzeby wyregulować ciśnienie otwarcia. Sprawdzić i wyregulować pompy wtryskowe na stanowisku próbnym Przeprowadzić przegląd pompy paliwa, wymienić uszczelniania pompy. Sprawdzić ustawienie listew paliwowych i w razie potrzeby wyregulować. Przesmarować sworznie i przeguby w układzie dźwigni regulacyjnych oraz uzupełnić smar w smarownicach na wspornikach łożysk listew paliwowych. Sprawdzić ustawienie dźwigni i cięgieł regulacyjnych. Sprawdzić stan zbiorników paliwa. Usunąć zanieczyszczenia z osadników zbiorników paliwa. Sprawdzić poziom oleju w regulatorze Woodwarda, uzupełnić w razie potrzeby. Wymienić olej w regulatorze obrotów Ciśnienie wtrysku paliwa 22 ± 0,5MPa. Nie dopuszcza się przecieku paliwa przy ciśnieniu niższym o 1,0MPa od ciśnienia wtrysku. Równomierność wydatku pompy wtryskowej. Przesuw listwy regulacyjnej bez wyczuwalnych oporów i zacięć. Uwagi

81 81 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły 36. Sprawdzić napęd regulatora Woodwarda. Sprawdzić działanie regulatora Woodworda. Czas przejścia wskaźnika opornika od max. do min. i od Sprawdzić prędkość obrotową silnika na poszczególnych pozycjach nastawnika. Sprawdzić śruby mocujące turbosprężarkę oraz śruby łączące kadłuby turbosprężarki. 40. Sprawdzić pracę turbosprężarki i jej szczelność. 41. Sprawdzić szczelność kolektorów wydechowych oraz ich połączenia z turbosprężarką i głowicami silnika. min. do max. wzbudzenia 8 10 s. Wytyczne dotyczące prędkości obrotowej zawarte są w karcie pomiarowej K12. Obracanie się wirnika w turbosprężarce bez żadnych wyczuwalnych zacięć. 42. Sprawdzić poziom oleju w turbosprężarce. Poziom oleju według wskaźnika 43. Spuścić olej i oczyścić misy olejowe turbosprężarki, olej wymienić. 44. Sprawdzić i oczyścić kanały przepływu wody w turbosprężarce. 45. Oczyścić siatki otworów wentylacyjnych turbosprężarki. 46. Sprawdzić pompę wody, w razie potrzeby wymienić uszczelnienia Sprawdzić awaryjne urządzenie wyłączające silnik przy spadku ciśnienia oleju smarowania oraz przy wzroście obrotów. Próbę zadziałania urządzenia przeciwrozbiegowego należy wykonać trzykrotnie. Pomierzyć ciśnienia spalania silnika. Sprawdzić przedmuch (nadciśnienie do skrzyni korbowej). Wyregulować silnik z prądnicą oraz sprawdzić moc na oporniku wodnym. 51. Sprawdzić ciśnienie smarowania temperaturę wody i oleju. 52. Przeprowadzić demontaż silnika spalinowego. Zatrzymanie zespołu prądotwórczego musi od bywać się przy: - liczbie obrotów równej 1200±20obr/min -spadku ciśnienia oleju silnikowego: 0,27 0,30MPa przy 1000 obr/min., 0,16 0,20MPa przy 500 obr./min. Ciśnienie spalania w poszczególnych cylindrach nie powinny się rożnie więcej 0,6MPa. Dopuszczalne nadciśnienie w skrzyni korbowej 30mm H2O. Uwagi

82 82 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Wszystkie wymontowane zespoły i części dokładnie umyć, osuszyć 53. suchym sprężonym powietrzem. SKRZYNIA KORBOWA Po dokładnym wyczyszczeniu dokonać oględzin skrzyni korbowej. Odchyłka płaskości powierzchni przylegania skrzyni z 54. misą olejową oraz powierzchni przylegania pokryw max. 0,5mm. Wykonać próbę szczelności przestrzeni wodnej. Szczelność przestrzeni wodnej sprawdzić przy ciśnieniu 55. próbnym 0,6 MPa w ciągu 10 min. Sprawdzić średnice gniazd łożysk głównych, gniazd łożysk walka Średnica gniazd łożysk głównych: rozrządu. wymiar konstrukcyjny ,029/0, owalność 0,03mm, dopuszczalny po naprawie ,029/0, owalność 0,05mm. Średnica gniazd łożysk wałka rozrządu : wymiar konstrukcyjny ,054/0 mm, dopuszczalny po naprawie 121,554 mm. Sprawdzić średnice otworów pod tuleje cylindrowe. Średnica otworu pod tuleje cylindrowe: w części górnej ,081/0 mm, w części dolnej ,046/0 mm. Dopuszczalna odchyłka współosiowości otworów 0,05 mm. Sprawdzić szczelność kolektora olejowego. Szczelność kolektora olejowego przy ciśnieniu próbnym 58. 2,0 MPa w ciągu 10 min. Sprawdzić półpanewki łożysk głównych i oporowych. Średnica otworu panewki łożyska głównego: wymiar konstrukcyjny ,229/0 mm, - dopuszczalny po naprawie ,229/-0,170 mm. Wymienić półpanewki łożysk głównych i oporowych na nowe. Wymagany stopień przylegania zewnętrznej skorupy do 60. gniazda 70%. Półpanewki nie mogą mieć zanieczyszczeń w warstwie ślizgowej. TULEJA CYLINDROWA 61. Sprawdzić stan panewek łożysk walka rozrządu. Wymienić uszkodzone i zużyte panewki. Średnica czopa łożyska wałka rozrządu [mm]: Wymiar: I, II III, IV Konstrukcyjny 110,25 +0, ,035 Po naprawie , ,12 Uwagi

83 83 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan tulei cylindrowej. Zmierzyć średnicę wewnętrzną. W Głębokość wżerów kawitacyjnych na zewnętrznej razie stwierdzenia przekroczenia wymiarów dopuszczalnych, tuleję powierzchni max. 5mm. Powierzchnie gładzi cylindrów 62. doprowadzić do wymiarów naprawczych (nadwymiarów) lub wymienić nie mogą mieć uszkodzeń i progów. na nową. Sprawdzić uszczelnienie zamontowanych tulei cylindrowych. Średnica otworu tulei: wymiar konstrukcyjny ,46/0 mm, stożkowatość 63. 0,05mm, po naprawie P4 220,15 mm, stożkowatość 0,15 mm, wymiar kresowy 221,65 mm. GŁOWICA CYLINDRA Sprawdzić stan głowicy cylindra- szczelność, płaskość powierzchni, średnice prowadnic zaworu. Uszkodzone lub zużyte prowadnice zaworów naprawić lub wymienić. Szczelność przestrzeni wodnej przy ciśnieniu próbnym 0,6 MPa w ciągu 10 min. Odchyłka płaskości powierzchni dolnej głowicy max. 0,03mm, powierzchni górnej max. 0,05 mm. Sprawdzić równoległość płaszczyzn głowicy. Dopuszczalna nierównoległość powierzchni górnej i dolnej głowicy 0,03/100 mm. Sprawdzić stan dźwigni zaworów wlotowych i wylotowych. Nadmiernie zużyte naprawić lub wymienić. Zweryfikować zawory wlotowe i wylotowe Sprawdzić szczelność grzybka zaworu z gniazdem głowicy. Wysokość części cylindrycznej grzybka: zaworu wlotowego 4mm, po naprawie P4 min. 3mm zaworu wylotowego 2,5mm, po naprawie P4 2mm. Szczelność przylgni grzybka zaworu i gniazda w stanie zmontowanym w ciągu 5 min. Uwagi UKŁAD TŁOKOWO- KORBOWY Sprawdzić wał korbowy na występowanie pęknięć Wał nie powinien posiadać pęknięć za wyjątkiem 68. mikropęknięć pochodzenia hartowniczego.

84 84 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan czopów wału. Naprawić drobne uszkodzenia metodą Średnica czopa głównego wału konstrukcyjna 185 0/-0,29 docierania. Przy większych zużyciach wal szlifować. mm, dopuszczalna po naprawie 181 0/-0,29 mm. Średnica czopa korbowego konstrukcyjna 175 0/-0,29 mm, dopuszczalna po naprawie 171 0/-0,29 mm. Bicie czopów 0,02mm, po naprawie P4 0,04mm. Twardość czopów głównych wału HRC, po naprawie min. 40 HRC. Nie może być karbów na powierzchni promienia stanowiącego przejście czopów w ramię wykorbienia. Sprawdzić stan tłumika drgań skrętnych uszkodzony naprawić lub wymienić. Sprawdzić przeciwciężary i ich zamocowanie. Zweryfikować luzy między powierzchniami bazującymi wału i odpowiedniego przeciwciężaru. Wyważyć wal dynamicznie w przypadku wymiany przeciwciężaru. Sprawdzić stan koła zamachowego i jego zamocowanie. Sprawdzić korbowód ze względu na pęknięcia, uszkodzenia ślub, stan górnego i dolnego łba korbowodu. Zmierzyć średnicę otworu dolnego łba korbowodu i otworu tulejki łba górnego. Sprawdzić stan półpanewek dolnego łba korbowodu. Panewki zużyte i uszkodzone wymienić. Przyleganie powierzchni oporowych śrub i nakrętek na min ¾ obwodu. Luz pomiędzy powierzchniami bazującymi wału i odpowiedniego przeciwciężaru max 0,03mm. Moment dokręcenia śrub przeciwciężaru 1,5N. Dopuszczalna odchyłka nie wyważenia w płaszczyznach prostopadłych do osi I i V czopa 0,05 Nm przy 500 obr./min. wału. Na powierzchni korbowodu nie może być żadnych pęknięć powierzchniowych. Moment dokręcenia nakrętek śrub 0,84 knm. Odległość osi otworów 530 ± 0,1 mm. Średnica otworu dolnego łba: konstrukcyjna ,029/0 mm, owalność 0,03 mm, po naprawie P4 198,529 mm, owalność 0,06 mm. Średnica otworu tulejki łba górnego : konstrukcyjna 90 +0,04/+0,03 mm, po naprawie P ,08 mm. Średnica otworu panewki konstrukcyjna ,215/+0,160 mm po naprawie 171,215 mm. Uwagi

85 85 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Wymienić panewki korbowodowe na nowe. Sprawdzić różnicę mas Dopuszczalna różnica masy korbowodów nie może 77. korbowodów. przekraczać 0,3 kg. Dokonać oględzin tłoka ze względu na pęknięcia, wyłamania, Średnica części prowadzącej tłoka: 78. wykruszenia, nadtopienia, w przypadku wystąpienia takich uszkodzeń wymiar konstrukcyjny 219,73 +0,014/-0,015 mm, tłok wymienić wymiar kresowy 221,23 +0,014/-0,015 mm. Pomierzyć piasty sworznia. Tłok z przekroczoną średnicą piasty Średnica piasty tłoka: 79. wymienić. wymiar konstrukcyjny 90-0,082/-0,092 mm, dopuszczalny po naprawie P4 min. 89,93 mm. Sprawdzić stan rowków pierścieniowych. Pomierzyć ich wysokość. Wysokość rowka uszczelniającego: wymiar konstrukcyjny 5 +0,08/+0/06 mm dopuszczalny po naprawie 5,68 mm. 80. Luz wzdłużny: po naprawie P5: 0,07 0,102 mm, po naprawie P4: 0,25 mm. 81. Wymienić pierścienie tłokowe na nowe. Pierścienie tłokowe zużyte lub uszkodzone wymienić na nowe. Luz w zamku pierścienia uszczelniającego mierzony w tulei Ø220mm: 82. wymiar konstrukcyjny 0,8 1,05 mm, Sprawdzić stan sworznia tłokowego. Pękniętej uszkodzone, zużyte wymienić. Sprawdzić różnicę masy tłoków kompletnych wraz z pierścieniami i sworzniami. Sprawdzić koła zębate napędu wałków rozrządu. po naprawie P4 3,0 mm. Twardość powierzchni sworznia tłokowego min. 58 HRC. Sworznie poddać badaniu defektoskopem. Dopuszczalna różnica masy tłoków kompletnych 0,15 kg. Kola zębate powinny wykazywać ślad współpracy na min 70% powierzchni zębów. Uwagi UKŁAD ROZRZĄDU

86 86 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić kota zębate napędu wałków rozrządu. Zużyte lub Twardość czopów łożyskowych i bieżni krzywek min. uszkodzone naprawić albo wymienić. Sprawdzić stan walka 50HRC. Na powierzchni czopów i bieżni krzywek nie rozrządu, w przypadku zużycia krzywek i czopów łożyskowych, może być pęknięć, łuszczeń i wgniotów. uszkodzeń wałek naprawić lub wymienić. Zweryfikować luzy między czopami wałka a panewkami. Luz między czopem wałka a panewką: konstrukcyjny 0,14 0,20 mm, UKŁAD PALIWOWY I WODNY Sprawdzić stan popychaczy zaworów wlotowych i wylotowych, popychaczy pompy wtryskowej. W przypadku nadmiernego zużycia wodzików popychacze wymienić. po naprawie P4 do 0,35 mm. Dopuszczalna korekta zarysu krzywki w granicach 0,25mm na promieniu. Sprawdzić stan pomp wtryskowych i ich wydajność. Wydajność pompy przy 500 obr / min dla pompy PALL i BRYCE BERGER: 670 mm 3 / wtrysk. Dokonać sprawdzenia ciśnienia wtrysku pomp. Ciśnienie wtrysku paliwa 22,0 ± 0,5 MPa. Nie dopuszcza się przecieku wtryskiwacza przy ciśnieniu niższym o 1,0 MPa od ciśnienia wtrysku. Dopuszcza się spadek ciśnienia od 20,0 do 16,0 MPa w czasie 10 sek. Sprawdzić wtryskiwacze przy pomocy próbnika Sprawdzić stan przewodów wtryskowych i ich końcówek. Przewody i końcówki na całej długości muszą mieć prawidłową, jednakową drożność. Sprawdzić stan filtrów paliwa. Wkłady filtrów wymienić na nowe. Dokonać weryfikacji pomp paliwa odśrodkowej napędzanej elektrycznie i ręcznej. Sprawdzić stan zbiorników paliwa. Zbiorniki wewnątrz wyczyścić. Próba wodna zbiornika przy ciśnieniu 0,02 MPa w ciągu 10 min. Przecieki są niedopuszczalne. Sprawdzić przewody paliwowe i ich drożność. Pęknięte i uszkodzone Dopuszczalne wgniecenia przewodów do 10 % naprawić lub wymienić. Uszkodzone końcówki, kołnierze naprawić przekroju. lub wymienić. Wszystkie złącza gumowe układu paliwowego wymienić na nowe. Sprawdzić szczelność układu paliwowego. Uwagi

87 87 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły UKŁAD SMAROWANIA 98. Sprawdzić stan pompy wstępnego smarowania. Dokonać weryfikacji zębatej pompy oleju na silniku. Zużyte i 99. uszkodzone części pompy naprawić lub wymienić. Sprawdzić stan wymiennika ciepła olej - woda. Dokonać próby Podczas próby wodnej pod ciśnieniem 0,2 -s- 0,3 [MPa] 100. wodnej układu rurkowego wymiennika. przecieki są niedopuszczalne. Sprawdzić i dokonać naprawy filtru oleju i odśrodkowego filtru oleju Zanieczyszczone wkładki filtrujące wymienić. Sprawdzić stan przewodów olejowych. Wymienić złączki gumowe i 102. uszczelki w połączeniach. Dokonać weryfikacji pompy wody na silniku. Sprawdzić napęd pompy 103. oraz stan jej części. UKŁAD DOŁADOWANIA I WYLOTY SPALIN Sprawdzić stan kadłubów turbosprężarki. Uszkodzone naprawić lub 104. wymienić. Zweryfikować wał zespołu wirnika turbosprężarki. Części przynależnych do wirnika nie należy zamieniać 105. bez wyważania. Zweryfikować stan innych części turbosprężarki jak: wirnik sprężarki, wirnik turbiny, łopatka kierownicy, wirnik pompy oleju, tarcza kierująca 106. obieg oleju Sprawdzić stan łożysk kulkowych Wymienić łożyska kulkowe turbosprężarki. Wyważyć dynamicznie wirnik w przypadku wymiany więcej niż dwóch elementów mających zasadniczy wpływ na wyważenie. Obracanie się wirnika w turbosprężarce powinno odbywać się bez jakichkolwiek wyczuwalnych zacięć w czasie 2 minut po zatrzymaniu silnika pracującego na nocy znamionowej. Uwagi 110. Sprawdzić stan przewodów powietrza zasilającego. Wymienić zużyte złącza gumowe z opaskami.

88 88 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan kolektorów powietrznych, uszczelnienia wymienić Uwagi REGULATOR OBROTÓW Zweryfikować przewody wylotowe spalin. Naprawić uszczelnienia, na złączach kołnierzowych, między przewodami oraz połączeń przewodów z głowicami cylindrowymi i kadłubem turbiny. Wymienić izolację cieplną przewodów wylotowych spalin. Dokonać weryfikacji części regulatora obrotów i mocy typu PGEV firmy Woodward. Uszkodzone i zużyte części naprawić lub wymienić. Sprawdzić stan napędu regulatora. Sprawdzić stan części mechanicznego regulatora prędkości obrotowej. Zweryfikować układ wspomagający silnik. Dokonać przeglądu mechanizmu nastawnego prędkości obrotowej. Podczas odbioru regulatora obrotów należy zachować następujące prędkości obrotowe. Stopień regulacji silnika Prędkość nominalna [obr/min] Dopuszczalna odchyłka [obr/min] I 422 ±4 II 484 ±15 III 545 ±15 IV 606 ±4 V 668 ±15 VI 729 ±4 VII 790 ±4 VIII 853 ±4 Różnica obrotów dla tych samych stopni przy kolejnym włączeniu zwiększającym i zmniejszającym może być max 2[obr/min]. Czas przejścia z prędkości obrotowej odpowiadającej I stopniu regulacji do prędkości obrotowej odpowiadającej VIII stopniowi regulacji 6 8 s. Czas przejścia wskaźnika opornika (biała plamka) od max

89 89 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan mechanizmu regulacji mocy części sterującej i do min i od min do max. wzbudzenia 8 10 s. wykonawczej serwomotoru. Sprawdzić awaryjne urządzenie włączające. Dokonać regulacji i sprawdzenia działania urządzenia wyłączającego Sprawdzić działanie regulatora obrotów na stanowisku próbnym oraz 121. jego szczelność. MONTAŻ I REGULACJA SILNIKA NA ZIMNO Montaż silnika przeprowadzić z zachowaniem bezwzględnej czystości Zespoły i podzespoły montować z zachowaniem luzów określonych w dokumentacji naprawczej. Zadziałanie wyłącznika urządzenia zabezpieczającego przed spadkiem ciśnienia oleju silnikowego powinno wystąpić przy ciśnieniu: 0,16 0,2 MPa dla pozycji odpowiadającej I stopniu regulacji (obroty jałowe) 0,27 0,3 MPa dla pozycji odpowiadającej VIII stopniowi regulacji ( obroty znamionowe). Czas opóźnienia działania wyłącznika urządzenia zabezpieczającego dla pozycji odpowiadającej I stopniowi s. Kanały i otwory powinny być zabezpieczone przed przedostaniem się zanieczyszczeń do wnętrza. Montaż silnika musi być dokonany zgodnie z wymogami podanymi w dokumentacji naprawczej. Nowe podzespoły i zespoły muszą współpracować zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną lub naprawczą. Luz wzdłużny wału korbowego: konstrukcyjny 0,2 0,604 mm, po naprawie P4 do 0,80 mm. Luz poprzeczny łożyska głównego wału korbowego: konstrukcyjny 0,17 0,252 mm, po naprawie P4 do 0,30 mm. Luz poprzeczny łożyska korbowego: konstrukcyjny 0,16 0,24 mm, po naprawie P4 do 0,30 mm. Dokonać połączenia silnika spalinowego z prądnicą główną. Śruby mocujące tarczę elastyczną z wirnikiem prądnicy dokręcić momentem 100Nm. Uwagi

90 90 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić sprężynowanie wykorbień wału korbowego po Dopuszczalne sprężynowanie ramion wykorbień wału połączeniu z prądnicą. korbowego po połączeniu z prądnicą 0,06mm. Odległość górnej krawędzi tulei cylindra od denka tłoka Dokonać regulacji silnika na zimno: wskaźnik skali kątowej musi wskazywać 0" przy GMP tłoka I cylindra, ustawić luz zaworu wlotowego i wylotowego, wyregulować kąty początku i końca otwarcia zaworu wlotowego i wylotowego. sprawdzić kąty wtrysku dla poszczególnych cylindrów. dokonać ustawienia listew regulacyjnych pomp wtryskowych po połączeniu ich z cięgłami układu regulacyjnego i wymaganym położeniu trzona regulatora obrotów. PRÓBA ZDAWCZO-ODBIORCZA ZESPOŁU PRĄDOTWÓRCZEGO Przed próbą zdawczo odbiorczą silnik spalinowy zespołu 127. prądotwórczego powinien być dotarty i wyregulowany zgodnie z programem docierania i regulacji. Dokonać przeglądu silnika po docieraniu. Sprawdzić grzanie łożysk 128. głównych i korbowych, wałków rozrządu, filtrów olejowych. Przeprowadzić kontrolę tulei cylindrowych, tłoków, korbowodów. Próbę pracy silnika spalinowego pod obciążeniem przeprowadzić po ustaleniu się równowago cieplnej w sposób nieprzerwany od biegu luzem do pełnego obciążenia wg podanego programu ustawionego GMP max. 0,4mm. Luz zaworu wlotowego i wylotowego 0,5mm. Kąty początku i końca otwarcia zaworów zawarte w tabeli 1 w karcie pomiarowej. Dopuszczalne odchyłki otwarcia i zamknięcia zaworów od podanych w tabeli wartości ± 1 30'. Kąty wtrysku dla poszczególnych cylindrów zawarte są w tabeli 2 w karcie pomiarowej. Dopuszczalna odchyłka od podanych wartości 0 30'. Ustawienie listew regulacyjnych powinno być zgodne z wartościami ustawionymi wcześniej na stanowisku. Wypełnić kartę pomiarową. Czas rozruchu rozgrzanego silnika może wynosić 8 sek. przy ciśnieniu oleju silnikowego min 0,05 MPa i temperaturze oleju silnikowego 30 ± 2 C. Przerwa podczas próby odbiorczej nie powinna przekroczyć 20 min. Należy zachować liczbę obrotów, wielkość mocy oraz czas pracy. Wymagania podane w tabeli 3 w karcie pomiarowej. Wypełnić kartę pomiarową. K12 str.132 K12 str.132 Uwagi

91 91 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Podczas sprawdzania parametrów silnika należy kontrolować: czas pracy silnika, prędkość obrotową, moc silnika, temperatura oleju silnikowego, smarowanie łożysk głównych i korbowodowych i chłodzenie tłoków, temperaturę wody chłodzącej silnik i turbosprężarkę, ciśnienie oleju silnikowego, ciśnienie wody chłodzącej, temperaturę spalin w przewodach przed turbosprężarką ciśnienie spalin za turbosprężarką, temperaturę powietrza w kolektorze, ciśnienie powietrza doładowującego Karta próby odbiorczej silnika. Prędkość obrotowa powinna być zgodna z kartą pomiarowej. Moc silnika na poszczególnych pozycjach zgodnie z tabelą w karcie pomiarowej. Wskaźnik położenia opornika (biała plamka) nie powinien ustawić się w położeniach skrajnych. Temperatura oleju silnikowego w czasie pracy zespołu prądotwórczego przy mocy znamionowej 540 KW (w C): wlot: min 65, max 80, normalna 72, wylot : min 70, max 90, normalna 80. Temperatura wody chłodzącej (w C): wlot: min. 70, max. 80, normalna 75, wylot: min. 75, max. 85, normalna 80. Ciśnienie oleju: min. 0,30 MPa przy 500 obr/ min, max. 0,70 MPa przy 1000 obr/min. Ciśnienie wody chłodzącej: min. 0,10 MPa, max. 0,20 MPa, normalne 0,15 MPa. Różnica temperatur nie powinna być większa od ± 30 C od wartości średniej. Ciśnienie spalin za turbosprężarką max. 200 mm słupa wody. Temperatura powietrza w kolektorze ssącym max 85 C. Ciśnienie powietrza doładowującego przy pełnym obciążeniu min. 0,054 MPa. K12 str.132 P12 str.165 Uwagi

92 92 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Podczas próby silnika na hamowni pomierzyć następujące parametry: Ciśnienie sprężania powinno wynosić min 2,6 MPa przy ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach, 500 obr./min, a różnica między cylindrami nie powinna ciśnienie spalin w poszczególnych cylindrach, przekroczyć 0,3 MPa. Dopuszczalna różnica ciśnienia nadciśnienie w skrzyni korbowej, między cylindrami max 0,6MPa Dopuszczalne jednostkowe zużycie oleju napędowego przy mocy znamieniowej. nadciśnienie w skrzyni korbowej 30 mm H2O. Jednostkowe zużycie oleju napędowego max 245 g/kwh Sprawdzić zabezpieczenia silnika: wzrost obrotów, spadek ciśnienia oleju. ± 5%. Zatrzymanie zespołu prądotwórczego powinna odbywać się przy 1200 ±20 obr/min. Zadziałanie wyłącznika Woodwarda: 0,16 0,2 MPa przy 500 obr/min, 0,27 4-0,3 MPa przy 1000 obr / min. Zmierzyć czas przejścia od biegu jałowego do znamionowej prędkości Czas przejścia do obrotów znamionowych max 8 sek. obrotowej. Sprawdzić pracę wirników turbosprężarki. Czas obracania się wirników turbosprężarki po zatrzymaniu silnika min 2 min. Sprawdzić stabilność pracy zespoły prądotwórczego przy zmianach Nie dopuszcza się cyklicznych wahań ilości obrotów, obciążenia. wartości prądów i napięć. Sprawdzić równomierność pracy silnika. Silnik powinien pracować równomiernie bez stuków pochodzenia metalicznego, detonacyjnego lub szmerów. Sprawdzić szczelność silnika spalinowego. Wszystkie połączenia i złącza rurowe powinny być szczelne. Po próbie odbiorczej sprawdzić stan prądnicy: Rezystancja izolacji prądnicy powinna wynosić min 1,6 zmierzyć rezystancję izolacji prądnicy, MΩ, a wzbudzenia obcego 1,0MΩ. Bicie komutatora sprawdzić owalizację komutatora. Wypełnić protokół odbioru silnika prądnicy połączonej z silnikiem max 0,06 mm. spalinowego. PRZEKŁADNIA ROZDZIELCZA Dokonać oględzin skrzynki rozdzielczej. Sprawdzić głośność pracy 139. skrzynki bez wycieku. Sprawdzić stan wszystkich wałów napędowych: wielowypusty, 140. przeguby, śruby mocujące. Praca skrzynki powinna być równomierna bez nadmiernego szumu i stuków oraz bez wycieku. Uwagi

93 93 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan kół zębatych przekładni i luz międzyzębny. Dopuszczalne nagrzewanie przekładni 40 C ponad temperaturę otoczenia. Sprawdzić stan sprzęgła elastycznego na końcówce wału silnika spalinowego. Dokonać sprawdzenia napędu sprężarki i stanu naprężacza pasów Ugięcie pasów klinowych mm pod siłą ok. 100N. sprężarki. Wyregulować naciąg pasów klinowych. Zdemontować przekładnię rozdzielczą Sprawdzić korpus przekładni i pokrywy, w przypadku pęknięć, wypracowań - korpus naprawić, pokrywy wymienić. Sprawdzić wal poziomy i pionowy. Wały z pęknięciami i uszkodzone wymienić. Wały sprawdzić defektoskopem. Uwagi Dokonać weryfikacji kół zębatych. Kola ze zużytymi lub uszkodzonymi zębami wymienić. Sprawdzić złącza napędowe i napędzające przekładni rozdzielczej. W przypadku przekroczenia luzów wymienić. Luz międzyzębny kół zębatych: Wymiar w Konstrukcyjny Po naprawie Kresowy [mm] P4 P5 Przekładni 0,15 0,40 0,20 0,45 typu 6D Przekładni typu 1PM 0,018 0,23 0,45 0,26 0,50 Luzy połączeń wielowypustowych między rowkiem wpustowym złącza a wpustem wałka: Wymiar w Konstrukcyjny Po naprawie Kresowy [mm] P4 P5 Przekładni 0,098 0,25 0,1 0,3 typu 6D 5 Przekładni typu 1PM 0,018 0,23 0,07 0,1 2 0,50

94 94 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan łożysk. Zużyte lub uszkodzone wymienić. Dopuszczalne nagrzewanie się przekładni do 40 C ponad temperaturę otoczenia Uwagi Wymienić uszczelnienia przekładni. Dokonać sprawdzenia pracy skrzynki rozdzielczej. Sprawdzić jej szczelność Praca skrzynki powinna być równomierna i spokojna, bez wycieków oleju. WAŁY NAPĘDOWE

95 95 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Zweryfikować wały: napędu skrzynki rozdzielczej, napędu wentylatora Dopuszczalne wielkości bicia i luzów: chłodnic oraz napędu sprężarki. W przypadku pęknięć wał wymienić. Wymiar w [mm] Konstr. Po naprawie Kresowy Dokonać sprawdzenia stanu sprzęgła elastycznego. Części zużyte lub uszkodzone naprawić. Sprawdzić bicie powierzchni czołowej sprzęgła elastycznego. P4 P5 Przy zastosowaniu przekładni typu 6D Luz osiowy krzyżaka 0,04 0,12 0,25 0,16 0,3 Luz między rowkiem 0,12 0,25 0,15 0,3 wpustowym złącza a wpustem końcówki wałka. Luz kątowy pod 0,3 0,6 0,45 0,8 działaniem momentu skręcającego równego 700Nm na promieniu 35mm. Bicie wału kardana 1,3 2,0 1,6 2,6 Przy zastosowaniu przekładni typu 1PM Bicie powierzchni czołowej sprzęgła elastycznego względem osi wału. 0,15 0,25 0,15 0,3 Wały napędowe sprawdzić defektoskopem. Wymienić wkładki gumowe sprzęgła elastycznego. Wkładki gumowe w sprzęgłach elastycznych bez śladów starzenia lub rozpulchnienia gumy. Kanały smarne wyczyścić, zniszczone smarowniczki wymienić. Uwagi

96 96 Tablica 10. Arkusz przeglądowo-naprawczy silnik spalinowy, wały napędowe, przekładnie. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Dokonać wyważenia dynamicznego wałów przy wymianie elementów wirujących Sprawdzić stan koła pasowego napędu sprężarki osadzonego na końcówce wału napędowego. W przypadku uszkodzeń koła lub wypracowania rowków, koło wymienić. Zweryfikować stan naprężenia pasów sprężarki Wymienić paski klinowe napędu sprężarki na nowe. Dopuszczalne nie wyważenie dynami 0,50 0,80Nm. Dopuszczalne niewyważenie wałów ze sprzęgłami elastycznymi: - dla wałów głównego pośredniego i sprężarki 0,1Nm - dla wału wentylatora 0,15Nm. Kąt wychylenia wału w każdym z przegubów min. 20º w obie strony. Ugięcie pasów 10 20mm pod siłą ok. 100N. Uwagi

97 97 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły BATERIE AKUMULATORÓW 1. Dokonać przeglądu i oczyścić baterię akumulatorów. Skrzynie akumulatorów powinny być bez uszkodzeń oraz muszą zabezpieczać ogniwa lub skrzynki przed przesuwaniem się w obudowie. Powłoki Lakiernicze muszą być bez uszkodzeń. Obudowa akumulatora nie Sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić poziom elektrolitu w poszczególnych ogniwach. Przeprowadzić ładowanie wyrównawcze baterii akumulatorów. może mieć uszkodzeń mechanicznych. Poziom elektrolitu powyżej górnej krawędzi płyt: mm. Gęstość elektrolitu w 20 C: 1,2 g/cm 3 dla baterii kwasowych 1,22 1,24 g/cm 3 dla baterii zasadowych Napięcie poszczególnych ogniw; - 2,0V dla baterii kwasowych; 1,2 dla baterii zasadowych a całej naładowanej baterii 96V. Sprawdzić rezystancję izolacji baterii względem masy lokomotywy Rezystancja izolacji baterii w czasie eksploatacji względem masy min. 25kΩ. Przeprowadzić oględziny baterii. Obudowa akumulatora nie może mieć uszkodzeń mechanicznych Rozładować baterię. Wyczyścić, wysuszyć i pomalować skrzynki Skrzynie akumulatorów powinny być bez uszkodzeń emalią. Uszkodzone wymienić na nowe. oraz muszą zabezpieczać ogniwa lub skrzynki przed przesuwaniem się w obudowie. Powłoki lakiernicze Wylać elektrolit z ogniw. Przepłukać ogniwa wodą destylowaną. Napełnić Gęstość elektrolitu ogniwa świeżym elektrolitem. muszą być bez uszkodzeń. Poziom elektrolitu powyżej górnej krawędzi płyt: mm. Gęstość elektrolitu w 20 C: 1,2 g/cm 3 dla baterii kwasowych 1,22 1,24 g/cm 3 dla baterii zasadowych. Uwagi

98 98 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. Poziomy utrzymania L.p. naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Przeprowadzić dwa cykle rozruchowe (ładowanie-rozładowanie). Rozrzut pojemności między ogniwami w baterii nie może 8. Sprawdzić pojemność ogniw. Dokonać weryfikacji ogniw i baterii pod prze kroczyć 30%. względem pojemności. Wymienić ogniwa o zaniżonej pojemności Naładować baterię. Napięcie na poszczególnych ogniw; - 2,0V dla baterii 9. kwasowych; 1,2 dla baterii zasadowych a całej naładowanej baterii 96V. Zakonserwować ogniwa i pozostałe części baterii. Zaciski i łączniki międzyogniwowe bez uszkodzeń 10. pokryte smarem ochronnym Sprawdzić rezystancję izolacji (upływność baterii). Rezystancja izolacji względem masy min 96kΩ 11. (1000Ω/V). INSTALACJA ELEKTRYCZNA 12. Sprawdzić stan obwodów wysokiego napięcia oraz ich połączeń z aparatami i maszynami elektrycznymi. 13. Sprawdzić stan i działanie obwodów sterowania Wymienić uszkodzone zabezpieczenia obwodów. Dokonać pomiaru rezystancji izolacji obwodów niskiego i wysokiego napięcia. Oczyścić i sprawdzić stan rur instalacyjnych, kanałów kablowych i innych osłon przewodów, uszczelnień elementów mocujących Oczyścić i sprawdzić stan puszek rozgałęzionych, skrzynek przelotowych skrzynek zaciskowych itp. Wymienić uszczelnienia Połączenia końcówek przewodów z aparatami, maszynami i urządzeniami nie powinny być poluzowane. Rezystancja izolacji obwodów: WN min. 1,0 MΩ (induktor 1000V) NN min. 0,5 MΩ (induktor 500V) Rury stalowe bez pęknięć i wgnieceń. Dopuszcza się owalność rur10 %. Promień gięcia rur min 3 średnice rury Skrzynki rozgałęzione i skrzynki zaciskowe wraz z pokrywami winny być wodoszczelne. Uwagi

99 99 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan przewodów. Przewody przecięte, przegrzane, z Przewody przy zaciskach nie mogą być naprężone. uszkodzoną izolacją wymienić na nowe. Izolacja gumowa bez pęknięć przy zginaniu przewodów o 180. Przekroje przewodów powinny być zgodne z aktualną dokumentacją konstrukcyjną.minimalny przekrój przewodów obwodów sterowniczych 1,5 mm 18.. Przewody nowo założone powinny mieć długość umożliwiającą 3-krotną wymianę końcówek. Nie dopuszcza się aby przewody były łączone z odcinków. Wszystkie przewody oznakowane, zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną. 19. Przewody elektryczne instalacji wysokiego i niskiego napięcia Przewody prowadzone w kanałach powinny być ułożone wymienić na nowe Wymienić uszkodzone i uzupełnić brakujące elementy mocujące wiązki i przewody. Pomalować otamowanie ochronne lakierem izolacyjnym. Sprawdzić wzajemne i w stosunku do metalowych elementów konstrukcyjnych, położenie nie izolowanych elementów wiodących prąd. Zmierzyć rezystancję każdego obwodu dającego się wydzielić wysokiego i niskiego napięcia instalacji elektrycznej w stosunku do konstrukcji loko motywy (masy). Wykonać próbę napięciową( wytrzymałości elektrycznej izolacji) obwodów wysokiego i niskiego napięcia oraz między obwodami wysokiego i niskiego napięcia Instalację elektryczną wymienioną częściowo podczas naprawy poddać próbie napięciowej. Podłączyć zgodnie ze schematem elektrycznym lokomotywy przewody do urządzeń i aparatów elektrycznych. równolegle bez skrzyżowań Wiązki przewodów elektrycznych umocowane opaskami lub otaśmowane. Przewody przechodzące przez puszki i skrzynki zaciskowe nie powinny być naprężone. Przewody nowo założone powinny wytrzymać bez przebicia przeskoków w ciągu 1 min napięcie probiercze o częstotliwości 50 Hz i wartości: 1500 V dla obwodów NN, a 2600 V dla obwodów WN. Powierzchnie stykowe końcówek przewodów, zacisków, listew podłączeniowych urządzeń i aparatów elektrycznych powinny być gładkie i czyste. Wkręty i nakrętki złącz powinny być zabezpieczone przed obluzowaniem. Uwagi

100 100 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Zamontować na lokomotywie wszystkie urządzenia elektryczne, które zostały wymontowane przed naprawą. Sprawdzić kompletność instalacji i urządzeń elektrycznych, zgodność ze schematem elektrycznym oraz parametry zainstalowanych wyłączników samoczynnych, bezpieczników. Zmierzyć rezystancję izolacji obwodów wysokiego i niskiego napięcia. Rezystancja izolacji obwodów: WN -min. 1,0MΩ (induktor 1000 V), NN - min. 0,5MΩ (induktor 500 V). Sprawdzić działanie poszczególnych obwodów OŚWIETLENIE 31. Sprawdzić działanie obwodów wielokrotnego sterowania. Uzupełnić oświetlenie wewnętrzne lokomotywy oraz lampki sygnalizacyjne. 32. Sprawdzić oświetlenie zewnętrzne lokomotywy. Dokonać regulacji. Zgodnie z wytycznymi zawartymi w Protokole P Sprawdzić stan i działanie obwodów oświetlenia zewnętrznego lokomotywy. Sprawdzić stan reflektora; obudowy, odbłysku, oprawy obudowy Dopuszczalne uszkodzenie odbłysku reflektora wynosi światła czerwonego, oprawki, żarówki listwy zaciskowej oraz 10% ich powierzchni. uszczelnień. Elementy uszkodzone i zużyte naprawić lub wymienić. Sprawdzić i wyregulować układ przyciemniania reflektorów. Działanie obwodów przyciemniania reflektora musi być sprawne. Wypełnić protokół. Dokonać regulacji reflektorów przy obciążeniu lokomotywy pełnymi Wypełnić protokół. zapasami. Sprawdzić stan oświetlenia wewnętrznego lokomotywy: kabiny Działanie obwodów oświetleniowych musi być sprawne, maszynisty, szafy elektrycznej, przedziałów maszynowych. szklą reflektorów i lamp mają być czyste, bez uszkodzeń Sprawdzić i w razie potrzeby naprawić i uzupełnić oświetlenie przyrządów pomiarowych pulpitu w kabinie maszynisty. Sprawdzić działanie i w razie potrzeby naprawić oświetlenie stopni wejściowych. P4 str.149 P4 str.149 Uwagi

101 101 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły 40. Sprawdzić instalację i podłączenie gniazd wtykowych na pulpicie w kabinie maszynisty i na czołownicach lokomotywy. 41. Dokonać weryfikacji lampek sygnalizacyjnych. Sprawdzić działanie obwodów sygnalizacji świetlnej. WZBUDNICA, PRĄDNICA POMOCNICZA, SILNIKI NAPĘDÓW POMOCNICZYCH 42. Wymontować poszczególne urządzenia, wyczyścić z zewnątrz, Korpus urządzeń nie może posiadać pęknięć. sprawdzić korpusy. Zmierzyć rezystancję izolacji uzwojeń. Rezystancja izolacji uzwojeń wzajemna i w stosunku do 43. korpusu maszyny w stanie zimnym - min. 3,0MΩ. 44. Sprawdzić uzwojenie wirnika urządzeń. Przezwoić wirnik w razie zwarć zwojowych, przerw w uzwojeniu z korpusem maszyny lub niemożliwości uzyskania odpowiedniej rezystancji izolacji. Sprawdzić stan komutatora. W razie potrzeby przelutować połączenia Powierzchnia komutatora musi być gładka a głębokość uzwojeń z komutatorem, przeszlifować lub przetoczyć powierzchnię wycięcia izolacji miedzydziałkowej 0,5 1,0mm. roboczą komutatora. Wyciąć izolację między działkową na Powierzchnie izolacyjne przy komutatorze pomalować 45. odpowiednią głębokość. Wymienić komutator w przypadku do połysku emalią przeciwiskrową. Minimalna średnica nadmiernych zużyć lub uszkodzeń izolacji. komutatora wzbudnicy 165mm, prądnicy pomocniczej 240 mm. 46. Sprawdzić stan klinów żłobkowych. Uszkodzone lub obluzowane kliny wymienić 47. Sprawdzić stan bandaży wirnika maszyny w razie potrzeby przebandażować wirnik. 48. Sprawdzić wal wirnika. Wyważyć wirnik dynamicznie w klasie G 1, Zweryfikować stojan. Sprawdzić stan połączeń między uzwojeniami. Dokonać pomiaru rezystancji uzwojeń i rezystancji izolacji. W razie konieczności przezwoić stojan częściowo lub w całości. Sprawdzić stan urządzenia szczotkowego. Oczyścić elementy urządzenia szczotkowego. Elementy izolacyjne powinny być bez uszkodzeń nadpaleń i przegrzali. Podzespoły, części i elementy izolacyjne maszyn elektrycznych a szczególnie: uzwojenia, komutatory, przewody, końcówki przewodów urządzenia szczotkowe, szczotki, tabliczki zaciskowe, zaciski, siatki wentylacyjne powinny być czyste. Uwagi

102 102 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Zmierzyć luzy między obsadami szczotek a szczotkami. Szczotki Luz między szczotką a obsadą w kierunku w [mm]. wymienić na nowe. Wzdłuż Wzdłuż obwodu działek Wzbudnica 0,1 0,2 0,2 0,4 Prądnica 0,1 0,2 0,1 0,3 pomocnicza Silnik serii Pb 0,06 0,2 0,08 0,3 Silnik serii Bx 0,1 0,2 0,1 0,3 Wymienić uszkodzone przewody wyprowadzające i ich końcówki. Końcówki przewodów wyprowadzających powinny być pocynowane. Wyczyścić a w razie potrzeby naprawić skrzynkę zaciskową, siatki wentylacyjne oraz klapy inspekcyjne. Przeprowadzić weryfikację łożysk tocznych. Wymienić zużyty smar Sprawdzić stan tarcz łożyskowych i pozostałych elementów ułożyskowania. Uszkodzone lub zużyte części naprawić lub wymienić. Zmontować urządzenie i dokonać sprawdzenia i regulacji ustawienia urządzenia szczotkowego i szczotkotrzymaczy, wielkości luzów i nacisków szczotek. Wzbudnica Prądnica pomocnicza Silnik serii Pb Silnik serii Bx Nacisk szczotek na powierzchnię komutatora [N] ,0 1,5 Odległości obsad szczotkowych od powierzchni roboczej komutatora [mm] 2,0 2,5 2,0 2,5 1,5 2,0 1,0 1,5 Uwagi

103 103 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Zmierzyć rezystancję uzwojeń stojana i wirnika oraz rezystancję Wartość rezystancji uzwojeń (oporności) maszyny w izolacji uzwojeń. stanie zimnym nie powinny się różnić więcej niż ± 10% od wartości konstrukcyjnych. Dla prądnicy pomocniczej typu LSPa-280 znamionowa rezystancja uzwojeń przy temp. 20ºC wynosi: uzwojenie wirnika 0,065Ω, biegunów głównych 26,8Ω, biegunów pomocniczych 0,036Ω. Dla wzbudnicy typu LSPa- 220 rezystancja uzwojeń w temperaturze 20ºC wynosi: uzwojenie bocznikowe 6,06Ω, uzwojenie szeregowe od prądnicy głównej 0,123Ω, Sprawdzić urządzenia na stanowisku próbnym. Dotrzeć szczotki, sprawdzić pracę łożysk, temperaturę uzwojeń po próbie obciążeniowej maszyny przy znamionowym obciążeniu w ciągu 15 min. i próbie przeciążeniowej przez 15 s prądem 1,5 znamionowego dla prądnic i 1,6 prądu znamionowego dla silników. uzwojenie obce (dodatkowe) po 21,2Ω. Rezystancja izolacji uzwojeń wzajemna i w stosunku do korpusu maszyny w stanie zimnym min. 3,0MΩ. Zwierzchnia pracująca szczotek powinna być gładka, przylegająca do komutatora min.5% przekroju roboczego. Praca łożyska powinna być spokojna bez nadmiernych stuków i szumów. Przyrost temperatury ponad temperaturę otoczenia po próbie obciążeniowej nie powinien przekroczyć wartości podanych niżej. Część maszyny Dopuszczalny przyrost temp. w [ C] prądnice silniki Uzwojenie wirnika Uzwojenie stojana Komutator Łożyska Uwagi

104 104 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. Poziomy utrzymania L.p. zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Przeprowadzić próby i badanie maszyny w zakresie uzależnionym od Izolacja powinna wytrzymać w ciągu 1 min. napięcie zakresu naprawy: probiercze 1120[ V], a uzwojenie Is Ks wzbudnicy wytrzymałości elektrycznej. Maszyna po częściowym lub całkowitym napięcie 1950 [V]. Próba wytrzymałości mechanicznej w przezwojeniu, w stanie nagrzanym; ciągu 2 min: wytrzymałości mechanicznej po wymianie bandaży, lub wentylatora, 1875 obr./min. dla prądnicy w stanie nagrzanym; 1740 obr./min. dla silnika PZBb 44a komutacji; 8650 obr./min. dla silnika BZPOx 44 / 42» owalizacja komutatora; 3420obr./min. dla silników PZBLb 32 b i PZMOb 44 b sprawdzenie stanu izolacji w stanie nagrzanym; Maszyna nie powinna wykazywać żadnych uszkodzeń i sprawdzić napięcie prądnic i prędkość silników przy pracy trwałych odkształceń. Stopień iskrzenia nie powinien być 59. znamionowej maszyny. większy 1,5 przy obciążeniu znamionowym i 2 przy próbie przeciążenia. Owalizacja komutatora prądnic max. 0,04 mm w stanie nagrzanym. Oporność izolacji w stanie nagrzanym min. 1MΩ, a uzwojenie Is Ks wzbudnicy min. 1,6MΩ. Dopuszczalna odchyłka napięcia prądnic w stanie nagrzanym od wartości znamionowej przy znamionowej pracy wynosi ± 5%. Dopuszczalna odchyłka prędkości obrotowej silników w stanie nagrzanym od wartości znamionowej przy znamionowej pracy wynosi ± 5%, PRĄDNICA GŁÓWNA Dokonać przeglądu prądnicy głównej. Sprawdzić stan komutatora oraz podłączenia kabli do prądnicy. W razie potrzeby komutator przeczyścić. Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy. Wymienić zużyte lub uszkodzone szczotki. Powierzchnia komutatora winna być bez okopceń nadpaleń i zanieczyszczeń Powierzchnia komutatora gładka, a głębokość wycięcia izolacji międzydziałkowej 1,0 1,5 mm. Niedopuszczalne są miejscowe odkształcenia poszczególnych działek komutatora. Owalizacja komutatora do 0,06 mm. Zużycie szczotki nie większe niż 50% wysokości nominalnej min 20mm. Uwagi

105 105 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan rezystancji i izolacji. Minimalna rezystancja izolacji uzwojeń w stanie zimnym (tj. w temperaturze 20 C - 5MΩ. Minimalna rezystancja uzwojenia wzbudzenia I K3 MΩ. Zweryfikować pracę łożyska prądnicy. Praca łożyska powinna być spokojna bez nadmiernych szumów i stuków temperatura pracy łożyska do 60ºC ponad temperaturę otoczenia Uszkodzone pasy klinowe wymienić. 65. Sprawdzić zamocowania i stan koła pasowego prądnicy. 66. Sprawdzić napęd prądnicy pomocniczej i wzbudnicy. 67. Odłączyć prądnicę główną od silnika spalinowego Wyczyścić prądnicę z zewnątrz. Wymontować wirnik prądnicy. Dokonać oględzin wirnika. Sprawdzić rezystancję izolacji uzwojenia wirnika. Sprawdzić uzwojenie wirnika na występowanie zwarć zwojowych i przerw w uzwojeniu oraz jakość połączeń uzwojenia z komutatorem. Sprawdzić stan klinów żłobkowych. Obluzowane i uszkodzone kliny wymienić na nowe. W razie stwierdzenia uszkodzeń bandaży wirnika, należy je naprawić lub wykonać nowe bandaże. Sprawdzić stan komutatora, zmierzyć jego średnicę i owalizację powierzchni roboczej. Wymienić komutator w przypadku nadmiernego zużycia komutatora lub przebicia do masy. Sprawdzić głębokość wycięcia izolacji między działkowej komutatora. W przypadku stwierdzenia nierówności na powierzchni komutatora lub zbyt dużej owalizacji, komutator przeszlifować lub przetoczyć. Sprawdzić stan wału w razie uszkodzeń dokonać naprawy lub wymiany wału. Minimalna rezystancja uzwojeń wirnika w stanie zimnym 5MΩ.Rezystancję zmierzyć induktorem o napięciu 1000V. Minimalna średnica komutatora 580mm. Owalizacja komutatora do 0,06mm. Powierzchnia komutatora gładka, a głębokość wycięcia izolacji międzydziałkowej 1,0 1,5mm. Niedopuszczalne są miejscowe odkształcenia poszczególnych działek komutatora. Uwagi

106 106 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. L.p. Poziomy utrzymania naprawcze Załączniki zapobiegawcze Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić stan wentylatora, w przypadku stwierdzenia usterek naprawić lub wymienić na nowy. Pomalować uzwojenie wirnika lakierem elektroizolacyjnym Wyważyć wirnik dynamicznie w klasie G 2,5, w przypadku przezwojenia, wymiany komutatora, wentylatora, bandaży lub wału. Dokonać oględzin korpusu stojana. Korpus nie może posiadać pęknięć Sprawdzić stan uzwojeń stojana, stan połączeń między poszczególnymi uzwojeniami, mocowanie biegunów. Zmierzyć stan izolacji uzwojeń stojana. Przezwoić stojan całkowicie lub częściowo w przypadku przebicia izolacji, zwarć międzyzwojowych, przerw w uzwojeniach oraz zaniżonej wartości izolacji. Wymienić uszkodzone przewody wyprowadzające, elementy mocujące przewody oraz uszkodzone, przegrzane i opalone elementy izolacyjne. Oczyścić dokładnie wszystkie części urządzenia szczotkowego i sprawdzić ich stan. Zmierzyć luzy między obsadami szczotek a szczotkami, w razie potrzeby naprawić obsady. Szczotki wymienić na nowe przy naprawie głównej. Rezystancja izolacji uzwojeń wzajemna i w stosunku do korpusu prądnicy zimnej min. 5 MΩ, a uzwojenie wzbudzenia I- K min. 3,0 MΩ. Końcówki przewodów wyprowadzających muszą być pocynowane. Podzespoły, części i elementy izolacyjne prądnicy a w szczególności uzwojenia, końcówki przewodów, urządzenia szczotkowe, szczotki, tabliczka zaciskowa powinny być czyste bez uszkodzeń. Luz między szczotką a obsadą szczotkową: w kierunku wzdłuż obwodu 0,2 0,3mm, w kierunku wzdłuż działek 0,2 0,4mm. Zużycie szczotki nie większe niż 50% (min. wysokość 50% wysokości nominalnej). Zweryfikować łożysko toczne. Wymienić zużyty smar. Pokrywy inspekcyjne powinny zapewniać dostateczną szczelność. Dokonać oględzin tarczy łożyskowej, tabliczki zaciskowej, siatek wentylacyjnych i pokryw inspekcyjnych. Pomalować uzwojenia stojana lakierem elektroizolacyjnym. Zmontować prądnicę. Dokonać mechanicznych regulacji poszczególnych elementów prądnicy. Dokonać weryfikacji koła pasowego napędu prądnic pomocniczych. Uwagi

107 107 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły Sprawdzić ustawienie urządzenia szczotkowego i szczotkotrzymaczy, Odległość obsad szczotkowych od powierzchni typ szczotek, wielkość luzów i nacisk szczotek. Zmierzyć rezystancję komutatora: 2,0 3,0 mm. uzwojeń stojana i wirnika, wielkość szczeliny powietrznej pod Nacisk szczotek na komutator: 1,6 2,14 dan. nabiegunnikami. W przypadku częściowego lub całkowitego przezwojenia, prądnicę Próba napięciowa w ciągu 1 min. napięcie 1950 V, należy poddać próbie napięciowej. Sprawdzić prądnicę na stanowisku próbnym. Dotrzeć szczotki, sprawdzić pracę łożyska i szczotek, temperaturę uzwojeń przy pracy godzinnej. dla uzwojenia wzbudzenia obcego I K: 1120V. Podczas próby biegu jałowego przy 1000 obr/min przeprowadzonej w ciągu min. 1 godziny: praca łożysk powinna być spokojna, bez nadmiernych szumów i stuków, smar łożyskowy nie powinien się przedostawać do wnętrza lub na zewnątrz, przyrost temperatury łożysk ponad temperaturę otoczenia łożyska max 60 C. Przyrost temperatury ponad temperaturę otoczenia łożyska i uzwojeń ( po naprawie połączonej z przezwojeniem maszyny) po próbie nagrzewania przy pracy godzinnej przy obciążeniu U=482V i I=1150A nie powinien przekroczyć: 60 C łożysko, 120 C uzwojenie wirnika, 130 C uzwojenie stojana, 105 C komutator. Uwagi

108 108 Tablica 11. Arkusz przeglądowo-naprawczy prądnica główna, wzbudnica, prądnica pomocnicza, baterie akumulatorów, oświetlenie i instalacja elektryczna. L.p. Poziomy utrzymania zapobiegawcze naprawcze Załączniki Czynności Wymagania 1 2/1 2/2 2/ karty protokoły W zależności od zakresu naprawy prądnicy przeprowadzić badania i Rezystancja uzwojenia w stanie zimnym (tj, w próby: temperaturze 20ºC) stojana powinna wynosić: wytrzymałości mechanicznej, przy wymianie bandaży lub uzwojenie szeregowe 0,0062Ω±10%, wentylatora, uzwojenie obcowzbudne 0,536Ω±10%, owalizacji komutatora, uzwojenie szeregowe 0,003Ω±10%, komutacji, uzwojenie zwrotne 0,001Ω±10%. sprawdzenie charakterystyki zewnętrznej U=f (I) przy znamionowej uzwojenia wirnika 0,00663Ω±10%. prędkości obrotowej n=1000 obr / min. Przy 1250 obr /min podczas próby wytrzymałości w ciągu 2 min. prądnica nie powinna wykazać żądnych uszkodzeń i trwałych odkształceń. Próbę zwyżki obrotów po wymianie bandaża wykonuje się w stanie nagrzanym, a po wymianie wentylatora w stanie zimnym. Owalizacja komutatora max 0,06 mm (po próbie wytrzymałości mechanicznej). Stopień iskrzenia podczas próby komutacji przeprowadzonej w stanie nagrzanym max 1¼ dla U= 512 V i I=1090 A. Rezystancja izolacji uzwojenia w stanie nagrzanym min. 1,6 MΩ, a uzwojenia wzbudzenia obcego min. 1,0 MΩ. Charakterystyka powinna być zbliżona do charakterystyki typowej z odchyłkami mieszczącymi się w tolerancji: ±4 % wartości napięcia dla punktu pracy ciągłej, ± 5 % wartości prądu dla punktu zwarcia I=1900 A. 92. Uwagi

109 Karty Spis treści Karta pomiarowa K1 Ostoja Karta pomiarowa K2 Rama wózka lokomotywy spalinowej Karta pomiarowa K3 Rezystancja izolacji silników trakcyjnych Karta pomiarowa K4 Luzy węzła przymaźniczego Karta pomiarowa K5 Zawieszenie zderzaków, sprzęgów czołowych, zawieszenia zgarniaczy torowych i rur piaskowych Karta pomiarowa K6 Hak cięgłowy Karta pomiarowa K7 Pomiar sprzęgu śrubowego Karta pomiarowa K8 Urządzenie zderzakowe Karta pomiarowa K9 Ustawienia ostoja lokomotywy rama wózka Karta pomiarowa K10 Karta smarowania Karta pomiarowa K11 Próba odbiorcza sprężarki powietrza Karta pomiarowa K12 Próba docierania silnika spalinowego a8c22 Karta pomiarowa K13 Zużycie zarysu obręczy zestawów kołowych Karta pomiarowa K14 Komplet zestawów kołowych Karta pomiarowa K15 Zestaw kołowy Karta pomiarowa K16 Próba statyczna hamulca Karta pomiarowa K17 Próby i pomiary prędkościomierza

110 110 POJAZD KOMPLETNY 6D/6DH

111 Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K1 OSTOJA 2. Część pomiarowa Wymiary ostoi lokomotywy w mm X1,X X2,X X3,X X4,X ±0,25 Wyniki pomiarów przed naprawą w mm Wyniki pomiarów po naprawie w mm Uwagi V,V 100 ±2,5 V1,V ±3,0 V2,V ±3,0 V3,V ±3,0 V4,V ±2,5 L-L ,0 M,M ±12,0 Xn-X n - 3,0 Uwagi: 1. Symbole X,V,L,M dotyczą strony lewej ostoi, a X,V,L,M dotyczą prawej strony ostoi. 2. Wskazać pęknięcia ostoi. 3. Dopuszczalna różnica poziomu W (wichrowatość) punktów wskazanych strzałkami linii wymiarowych L i L : W = 6mm. Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

112 Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K2 STR.1/2 RAMY WÓZKA LOKOMOTYWY SPALINOWEJ Rama wózka typu 1LN Rama wózka typu 6D

113 Część parametryczna KARTA POMIAROWA K2 STR.2/2 RAMY WÓZKA LOKOMOTYWY SPALINOWEJ Numer wymiaru Wymiar konstrukcyjny w mm Wózek Wózek typu 6D typu 1LN Wymiar naprawczy w mm Wózek typu 6D Wózek typu 1LN 1 Różnica wymiarów ,0 2232,3 3 Różnica wymiarów ,0 5 Różnica wymiarów 2696, , ±0,2 860 ±0,4 860 ±0, ±0,3 252 ±0,6 252 ±0, ,2-0, ,2-0, ±0, ±0, , ,025 0 Wózek 1 Nr... Wymiar rzeczywsty [mm] Wózek 2 Nr... Uwaga: Dopuszczalna różnica poziomu W (wichrowatość) punktów I,II,III i IV wskazanych strzałkami linii wymiarowych 1,2,3,4 wynosi W=3mm. Pomiary wymiarów oznaczonych w tabeli numerami 21,22,23,24,29,30,31,32, a zaznaczonych na rysunku ramy wózka, przeprowadzić analogicznie jak dla wwymiarów zaznaczonych 19,20,25,,26,27,28,33,34 tzn. nieparzyste na zewnątrz ramy a parzyste wewnętrz w zaproponowanym kierunku. Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

114 114 KARTA POMIAROWA K3 REZYSTANCJA IZOLACJI SILNIKÓW TRAKCYJNYCH Nazwa zakładu Nr lokomotywy Lp Data pomiaru Miejsce pomiaru stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik stojan wirnik Kolejność silników trakcyjnych od czoła lokomotywy I II III IV grupa 1 I II Wyniki pomiarów rezystancji [MΩ] grupa 2 III IV Podpis wykonującego pomiar Wartości graniczne: Jako wartości graniczne rezystancji izolacji należy przyjąć 1MΩ w stanie nagrzanym. W stanie zimnym silnika, rezystancja powinna wynosić minimum 5MΩ.

115 Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K4 STR.1/2 LUZÓW WĘZŁA PRZYMAŹNICZEGO 2. Część parametryczna Numer lokomotywy Typ wózka Parametr A w mm Parametr B w mm Parametr C w mm Wymiar Wymiar kresowy Wymiar Wymiar kresowy Wymiar Wymiar kresowy konstrukcyjny Maks Min konstrukcyjny Maks Min konstrukcyjny Maks Min 6D 25±2 23,0 29,0 25± LN ,0 37, ,0 9,0

116 116 KARTA POMIAROWA K4 STR.2/2 LUZÓW WĘZŁA PRZYMAŹNICZEGO Nazwa Zakładu Lp. Data pomiaru 1 A Zestawu Strona prawa B Zestawu Wartość parametru w mm C A Zestawu Zestawu Strona lewa B Zestawu Numer lokomotywy C Zestawu Podpis wykonującego

117 117 KARTA POMIAROWA K5 STR.1/2 ZAWIESZENIE ZDERZAKÓW, SPRZĘGÓW CZOŁOWYCH, ZAWIESZENIA 1. Rysunek poglądowy ZGARNIACZY TOROWYCH I RUR PIASKOWYCH Oznaczenie punktów pomiarowych zawieszenia: zderzaków i sprzęgów czołowych (L), zawieszenia zgarniaczy torowych (N) i rur piaskowych (P). tości parametrów L, N, P dla lokomotywy Wymiary eksploatacyjne parametru L mogą różnić się o wartość zużycia grubości obręczy zestawu kołowego (po przeobręczowaniu obowiązuje wymiar konstrukcyjny). Wymiary kresowe parametru L vwynikają z maksymalnego zużycia grubości obręczy zestawów kołowych obręczy Dopuszczalna w eksploatacji różnica zawieszenia zderzaków L wynosi: na jednej czołownicy 5 mm, na obu końcach lokomotywy 8 mm 2. Część parametryczna Odległość od główki szyny w mm Typ wózka Środka geometrycznego tarcz zderzakowych i sprzęgu czołowego Końcówek rur piaskowych Zgarniaczy torowych L * P N 6D wymiar konstrukcyjny (zestawy po przeobręczowaniu) 1LN LNa *wymiar kresowy dolny 1000mm, wymiar kresowy górny 1060mm

118 118 KARTA POMIAROWA K5 STR.2/2 ZAWIESZENIE ZDERZAKÓW, SPRZĘGÓW CZOŁOWYCH, ZAWIESZENIA ZGARNIACZY TOROWYCH I RUR PIASKOWYCH Nazwa Zakładu Lp. Podpis wykonującego pomiar Data pomiaru Przód lokomotywy Strona lewa Strona prawa L N L N Nr pojazdu Tył lokomotywy Strona lewa Strona prawa L N L N Parametr P (od przodu lokomotywy) Strona lewa Strona prawa II III IV I II I III IV

119 119 Karta pomiarowa K6 Hak cięgłowy 1. Rysunek poglądowy 2. Część parametryczna Wielkość konstrukcyjna [mm] Wielkość naprawcza [mm] Wymiar kresowy [mm] Wielkość rzeczywista [mm] Lp. Określenie pomiaru Oznaczenie P4 P5 Przód lokomotywy Grubość haka w płaszczyźnie działania siły pociągowej a" Min 69 2 Grubość haka b Min Szerokość paszczy haka c Max Średnica otworu sworznia haka cięgłowego Szerokość otworu haka dla pałąka sprzęgu Luz prowadnika haka cięgłowego Grubość trzonu haka cięgłowego d 56 +0, ,5 0 Max 60 e Max 62 f Max 8 g Min 55 8 Luz wzdłużny układu haka i Max 16 9 Luz w skrzyni sprzęgłowej dostosowany do sprzęgu samoczynnego Max 9 Tył lokomotywy Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

120 120 KARTA POMIAROWA K7 STR.1/1 POMIAR SPRZĘGU ŚRUBOWEGO 1. Rysunek poglądowy 2. Część parametryczna Wymiar Wymiar Wymiar rzeczywisty Wymiar naprawczy Lp. Określenie pomiary Symbol konstr. kresowy [mm] [mm] R G [mm] Przedni Tylny 1 Średnica sworznia haka cięgłowego d , ,5 min 50 2 Średnica czopa nakrętki sprzęgu d ,5 42, ,5 min 41,5 3 D ,5 0 48, ,5 0 max 49 4 D , ,5 0 max 60 5 Pozostałe wymiary sprzęgu W , ,5 min 18 6 średnice otworów W , ,5 min 20 7 W ,0 37, ,0 min 36,5 8 W , ,5 min 32 Sprzęg śrubowy o wytrzymałości na rozciągnie 0,85 MN Uwagi: Data Podpis Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ)

121 121 KARTA POMIAROWA K8 STR.1/2 URZĄDZENIE ZDERZAKOWE Oznaczenie punktów pomiarowych stosowanych zderzaków elastomerowych (tuleja z płytą): 1. Rysunek poglądowy 2. Część parametryczna Lp. Symbol Wymiar Wymiar naprawczy Wymiar kresowy konstrukcyjny [mm] [mm] [mm] 1 A 144±0,5 144, B 25-0, C 143±5 144, D 185,5-0, d 26 +0, H 275±0, L 486±1, Wymiar zmierzony [mm] Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

122 122 KARTA POMIAROWA K8 STR.2/2 URZĄDZENIE ZDERZAKOWE Oznaczenie punktów pomiarowych stosowanych zderzaków z amortyzatorem małym sprężynowym: 1. Rysunek poglądowy 2. Część parametryczna Lp. Symbol Wymiar Wymiar Wymiar kresowy konstrukcyjny [mm] naprawczy [mm] [mm] 1 A , , B ,2 198, C , , D ,3 9, E , , F ,5 189, G 20,6 +0,3 0 21, H 20 ±0,3 18, K Wymiar zmierzony [mm] Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

123 123 KARTA POMIAROWA K9 USTAWIENIA OSTOJA LOKOMOTYWY RAMA WÓZKA 1. Rysunek poglądowy Typ pojazdu 2. Wartość luzu pomiędzy odbijakami ramy wózka i ostoi lokomotywy Odbijak boczny Odbijak pionowy Wartość parametru H w mm Wartość parametru K w mm Wymiar Wymiar kresowy Wymiar Wymiar kresowy konstrukcyjny konstrukcyjny Minimalny Maksymalny Maksymalny Minimalny Ls800 25±2 21,0 29,0 30±2 27,0 33,0 Nazwa zakładu Seria i numer lokomotywy Lp. Parametr H Parametr K Strona lewa Strona prawa Strona lewa Strona prawa Wózek Wózek Wózek Wózek Wózek Wózek I II I II I II Wózek Wózek I II Podpis wykonującego Data pomiaru Uwaga: Wymiar H dla wózka typu 6D jest to luz między ramą wózka a belką bujakową, natomiast dla wózka typu 1LN i 1LNa luz między ramą wózka a pudłem lokomotywy.

124 Rysunek poglądowy KARTA SMAROWANIA K10 STR.1/7 LOKOMOTYWY SPALINOWEJ 6D I 6DH

125 Część parametryczna KARTA SMAROWANIA K10 STR.2/7 LOKOMOTYWY SPALINOWEJ 6D I 6DH Liczba Zużycie środków Produkty smarowe Częstotliwość smarowania Nr Miejsce smarowania lub pkt. smarnych pkt. sprawdzania smarowa Poziom Dosmarowyw Wymiana rodzja gatunek nia P1 P2/1 P2/2 P2/3 P3 P4 P5 anie [kg] [kg] 1. Silnik spalinowy a8c Skrzynia korbowa 1 olej Superol CD20/W50 S S S S S W W Regulator Woodwarda 1 olej Lux 10 S S S W W W W 0,3 2,3 1.3 Turbosprężarka 1 olej turbinowy T30 S S S S W W W 0,5 1,0 1.4 Wspornik listew paliwowych 10 smar maszynowy Łt-4S3 S S S W W 0,1 0,2 1.5 Filtry powietrzne turbosprężarki 6 olej Lux 10 W W W W W - 1,0 2. Układ napędowy 2.1 Prądnica główna 1 smar ŁT-43 S S W W 0,01 1,0 Łożyska wirników 2.2 elektrycznych silników 8 smar ŁT-43 S S W W 0,008 1,3 trakcyjnych na osi Łożyska zawieszenia 2.3 elektrycznych silników 8 olej osiowy Pm30/ S S S W W W 0,3 3,0 trakcyjnych na osi 2.4 Przekładnia główna 4 olej KZE-L lub KZE-Z S S S S S W W 0,5 8,0 2.5 Przekładnia napędu wentylatora 1 olej Hipol 15-6L4 S S S S W W 0,04 0, Tuleje ślizgowe sprzęgła elastycznego 2 smar Maszynowy 2 S S S S W W 0,1 1,3 2.7 Wal główny napędu urządzeń pomocniczych -przeguby 2 Smar ŁT2 lub ŁT43 S S S S W W 0,1 0,2 Uwagi Mycie i nasączanie

126 126 Nr pkt Miejsce smarowania lub sprawdzania Wał główny napędu urządzeń pomocniczychwielowypusty Wał napędu wentylatorałożyska Wał napędu wentylatoraprzeguby Wał napędu wentylatorawielowypust Wał napędu wentylatorałożysko Wał napędu spręzarki - przeguby Wał napędu spręzarki - KARTA SMAROWANIA K10 STR.3/7 LOKOMOTYWY SPALINOWEJ 6D I 6DH Liczba pkt. smarowania Produkty smarowe Częstotliwość smarowania Zużycie środków smarnych Uwagi Poziom Dosmarowywanie Wymiana rodzja gatunek P1 P2/1 P2/2 P2/3 P3 P4 P5 [kg] [kg] 1 Smar ŁT-4S3 S S S S W W 0,15 0,2 2 Smar ŁT-4S3 S S W W 0,08 0,1 2 Smar ŁT-4S3 S S S S W W 0,05 0,1 1 Smar Maszynowy 2 S S S S W W 0,08 0,1 1 Smar ŁT 43 S S S W W 0,07 0,1 2 smar ŁT 43 S S S S W W 0,07 0,1 1 smar Maszynowy 2 S S S S W W 0,07 0,1 wielowypust 3. URZADZENIA ELEKTRYCZNE 3.1 Prądnica pomocnicza 2 smar ŁT 43S S S W W 0,02 0,8 3.2 Wzbudnica 2 smar ŁT 43S S S W W 0,01 0,2 3.3 Silniki wentylatorów silników trakcyjnych 2 smar ŁT 43S S S W W 0,01 0,3 3.4 Silniki pompy podającej paliwo 2 smar ŁT 43S W W W - 0, Silniki pompy wstępnego smarowania 2 smar ŁT 43S W W W - 0, Silnik kotła ogrzewczego 2 smar ŁT 43S W W W - 0, Silnik pompy krązenia wody 2 smar ŁT 43S W W W - 0,01

127 127 KARTA SMAROWANIA K10 STR.4/7 LOKOMOTYWY SPALINOWEJ 6D I 6DH Liczba Zużycie środków Produkty smarowe Częstotliwość smarowania Nr Miejsce smarowania lub pkt. smarnych pkt. sprawdzania smarowa Poziom Dosmarowyw Wymia rodzja gatunek nia P1 P2/1 P2/2 P2/3 P3 P4 P5 anie [kg] na [kg] 3.8 Pradica obrotomierza 2 smar ŁT 43S W W - 0, Prądnica prędkościomierza 2 smar ŁT 43S S S S W W 0,002 0, Silnik prędkościomierza 2 smar ŁT 43S S S S W W 0,002 0, Nastawnik-łożyska, koła zębate, krzywki kpl. smar ŁT 43S S S W W 0,02 0, Nawrotnik-wał 2x2 smar Maszynowy 2 S S W W 0,02 0, Przekaźnik ciśnieniowy 1 smar Aliten N S W W 0,02 0, Styki elektryczne kpl. wazelina techn. TW S S W W 0,15 0, Zaciki akumlatorów kpl. wazelina techn. TW S S S W W 0,15 0, Regulator wzbudzeniałożysko ślizgowe 1 Smar Maszynowy 2 W W W - 0, Wyłącznik samoczynnyukład dźwigniowy kpl. olej L-AN46 S S S W W 0,05 0,02 4. Podwozie i nadwozie 4.1 Łożyska toczne zestawów kołowych 8 smar ŁT 43S W W - 1,4 4.2 Amortyzatory hydrauliczne 4 olej Amortyzol 10 S S W W 0,1 0,6 4.3 Czop skrętu 2 smar Maszynowy 2 S S S W W 0,2 0,3 4.4 Ślizgi oparcia bocznego pudła 4 Olej L-AN46 S S W W W 0,1 0,4 4.5 Zderzak-tarcza 4 smar Maszynowy 2 S S S W W 0,01 0,02 Uwagi

128 128 KARTA SMAROWANIA K10 STR.5/7 LOKOMOTYWY SPALINOWEJ 6D I 6DH Liczba Zużycie środków Produkty smarowe Częstotliwość smarowania Nr Miejsce smarowania lub pkt. smarnych pkt. sprawdzania smarowa Poziom Dosmarowyw Wymia rodzja gatunek nia P1 P2/1 P2/2 P2/3 P3 P4 P5 anie [kg] na [kg] 4.6 Zderzak-tarcza,pochwa 4 smar Grafitowy S S W W W 0,02 0,5 4.7 Resor piórowy 8 smar Grafitowy W W W - 1,0 4.8 Sworzeń resora 8 smar Maszynowy 2 S S S W W W 0,05 0, Sprzęg śrubowy śruba,czopy,sworzeń. 2 Olej L-AN46 S S W W W 0,01 0, Wieszak belki bujakowej 8 smar Maszynowy 2 S W W W 0,07 0, Sworzeń amortyzatora 8 smar Maszynowy 2 S W W W 0,04 0,05 5. Ukłąd powietrzny i różne 5.1 Sprężarka Filtr powietrzny sprężarki 1 Olej sprężarko wy Olej sprężarko wy Superol CD20/W50 Superol CD20/W50 S S S S W W W 0,5 9 S W W W 0,3 0,5 5.3 Zawór maszynisty hamulca Wazelina 1 samoczynnego techniczna TW S S W W 0,01 0, Pozostałe zawory i kurki Wazelina kpl. układu powietrznego techniczna TW S S W W 0,01 0, Cylinder hamulcowy 8 smar Aliten N W W W - 0, Cylinder powietrza urządzeń elektrycznuch 4 smar Aliten N S S W W 0,01 0, Łożyska ślizgowe hamulca ręcznego 2 Olej L-AN46 S S S W W 0,05 0, Koło zębate hamulca ręcznego 1 smar Maszynowy 2 S S W W 0,04 0,05 Uwagi

129 129 KARTA SMAROWANIA K10 STR.6/7 LOKOMOTYWY SPALINOWEJ 6D I 6DH Liczba Zużycie środków Produkty smarowe Częstotliwość smarowania Nr Miejsce smarowania lub pkt. smarnych pkt. sprawdzania smarowa Poziom Dosmarowyw Wymia rodzja gatunek nia P1 P2/1 P2/2 P2/3 P3 P4 P5 anie [kg] na [kg] 5.9 Wciono gwintowanerze 1 smar Maszynowy 2 S S W W 0,02 0, Sworznie dźwigni hamulcowych 80 smar Maszynowy 2 S S S W W 0,005 0, Nakrętka rzymska ciegła hamulcowego 8 smar Maszynowy 2 W W W - 0, Prędkościomierz rejestrujący 1 Olej 5.13 Wazelinowy biały S S S W W 0,03 0,05 1 smar Maszynowy 2 W W W - 0,05 Przekładnia pr adnicy predkościomierza rejestrującego Przyrządy pomiarowo Wazelinowy kpl. Olej kontrolne biały S W W 0,01 0, Wały hamulcowe 8 smar Maszynowy 2 S S S S W W 0,1 0,2 6. Ogrzewanie 6.1 Pompa wodna 1 smar ŁT 43S W W W - 0, VAPOR- dławik dmuchawydźwignie kpl. Olej L-AN46 S S S S W W 0,01 0,02 -dałwik dmuchawy-łożyska 2 smar ŁT 43S S S S S W W 0,08 0,1 -łożska koła pasowego 6 smar ŁT 43S S S S S W W 0,04 0,05 -układ dźwigni regulatora kpl. Olej L-AN46 S S S S W W 0,05 0,08 paliwa i filtra wody -pompa wodna łożyska silnika 2 smar ŁT 43S S S W W 0,07 0,08 -pompawody-przekładnia 1 Olej L-AN46 S S S S W W 0,2 0,4 -zawór odmulający-cylinder kpl. Olej L-AN46 S S S W W 0,05 0,1 Uwagi

130 130 KARTA SMAROWANIA K10 STR.7/7 LOKOMOTYWY SPALINOWEJ 6D I 6DH Nr pkt Miejsce smarowania lub sprawdzania VAPOR-kurki stożkowe zmiękczacza wody -termostat kominowy-łożsko Liczba pkt. smarowa nia kpl. kpl. Produkty smarowe rodzja smar Wazelinowy biały gatunek Maszynowy 2 Częstotliwość smarowania Poziom P1 P2/1 P2/2 P2/3 P3 P4 P5 Zużycie środków smarnych Dosmarowyw Wymia anie [kg] na [kg] S S S S W W 0,05 0,1 TW S S S W W 0,03 0,05 Podgrzewacz wody P-4 -łożysko iskrownika 2 Smar ŁT 43S S S S W W 0,005 0,008 -łżysko pompy paliwa 2 Smar ŁT 43S W W W - 0,01 -łożsko silnika wentylatora 1 Smar ŁT 43S W W W - 0,015 Kócoł ogrzewczy WB -pompa wody 1 olej Transol 150 S W W W W 0,2 1,0 -łożyska wentylatora promieniowego 2 Smar ŁT 43S S S W W 0,01 0,05 -dźwignia zaworu ZSW 1 Smar -dżwignia napedu przepustnicy powietrza -łożysko przepustnicy powietrza -wewnętrzna powierzchnia cylindra siłownika zaworu AZO Objaśnienia: 1 Smar -przycisk zaworu AZO 1 Smar Maszynowy 2 Maszynowy 2 S S S W W 0,01 0,02 S S S W W 0,01 0,02 1 Smar ŁT 43S S S W W 0,02 0,03 1 Olej L-AN46 S S S S W W 0,005 0,01 Maszynowy 2 S sprawdzić, smarować w razie potrzeby W wymienić S S S W W 0,005 0,01 Uwagi

131 131 KARTA K11 PRÓBA ODBIORCZA SPRĘŻARKI POWIETRZA Nazwa Zakładu Typ naprawionej sprężarki:.. Nr fabryczny: Wyniki prób:. Lp. Parametry sprężarki Jednostka Wymagania wielkości parametrów W2P-315 A200P Wynik rzeczywisty 1 Prędkość obrotowa [obr/min] Temperatura otoczenia [ C] Temperatura po II stopniu sprężania [ C] Temperatura oleju w skrzyni korbowej sprężarki [ C] Ciśnienie powietrza po II stopniu sprężania [MPa] Ciśnienie oleju [MPa] 0,2 0,3 0,3±0,1 7 Wydajność sprężarki [m 3 /h] 204±10% 190±10% 8 Czas napełniania układu sprężonego powietrza od 0 do 0,8 MPa [min] 5 5 Ocena oględzin zewnętrznych: Uwaga: Dopuszcza się dokonywanie wydajności sprężarki na lokomotywie. Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

132 132 KARTA K12 STR.1/3 PRÓBA DOCIERANIA SILNIKA SPALINOWEGO a8c22 Próba zespołu prądotwórczego pod obciążeniem Poz. nastawnika Prędkość obrotowa wału korbowego silnika spalinowego Moc mierzona na zaciskach prądnicy Czas pracy zespołu [obr/min] [kw] [h/min] 0 500±4% Bieg luzem ±4% 135±3% ±4% ±4% ±4% ±4% ±1,5% ±1,5% ±1,5% 540±3% 50 Kąt wtrysku dla poszczególnych cylindrów Nr cylindra Kąty początku i końca otwarcia zaworu wlotowego i wylotowego Nr cylindra Położenie w,,gmp,, Zawory Otwarte wlotowe Zamknięte Zawory Otwarte wylotowe zamknięte Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

133 Uwagi: dotyczące pracy silnika i stanu wkładów filtrujących.... Użytkownik pojazdu Opracowanie Data opracowania Strona / nr dokumentacji 133 KARTA K12STR.2/3 PRÓBA DOCIERANIA SILNIKA SPALINOWEGO a8c22 Nr silnika spalinowego Stanowisko: HAMOWANIA Moc znamionowa w [kw] Nr turbosprężarki Nr regulatora obr. Kąt wyprzedzenia wtrysku Prędkość znamionowa w [obr/min] Średnica tłoka / skok tłoka Nr prądnicy Typ prądnicy Sprawność prądnicy SPRAWDZENIE REGULATORA WOODWARA Położenie listew zębatych 5 cylindra Prędkość Działanie Napięcie Natężenie Moc Chwilowa Ustalona obrotowa elektromagnesu generatora prądu agregatu prędkość prędkość silnika obrotowa obrotowa w położeniu stop w położeniu max Przejście z obrotów biegu jałowego do znamionowego Temperatura otoczenia Ciśnienie barometryczne w [mm] w [s] w [ C] w [hpa] [obr/min] - [V] [A] [kw] [obr/min] [obr/min] ±23 A a) 570 ±23 Opornosc izolacji Wyłącznik K1 [V] [A] w stanie zimnym w stanie nagrzanym Otwarty ±28 AC ±28 w [MΩ] w [MΩ] min 5,0 min 1,6 Zamkniety ±13 ABCD ±13 Sprawdzenie automatycznych urządzeń zabezpieczających Regulator bezpieczeństwa Wyłączenie przez regulator Woodwarda Regulator Siłownik 1000 ±15 ABC ± ±15 w [obr/min] w [MPa] w [MPa] 1200 ±20-0,16 +0,4/0 0,27 +0,3/0

134 Położenie wskaźnika regulatora Woodwarda Jednostkowe zużycie Czas pomiaru Ustalona ilość Powietrza w kolektorze spalin za turbosprężarką wody chłodzącej oleju silnikowego w kolektorze za turbosprz ężarką Moc zespołu Natężenie prądu Napięcie kolektor ¾ kolektor ½ za chłodnicą przed chłodnicą za chłodnicą przed chłodnicą Prędkość obrotowa Użytkownik pojazdu Opracowanie Data opracowania Strona / nr dokumentacji 134 Prądnica Temperatura Karta-K12 Silnika a8c22 str.3/3 Ciśnienie Olej napędowy Wody Oleju Spalin Powietrza obr/min [V] [A] [kw] dz [ C] [ C] [ C] [ C] [MPa] [MPa] mm H 2O mm Hg [kg] [s] g/kwh c) 80 ±5 75 ±5 80 ± /+7 d) d) ,5 0,7 e) 0,15 ±0, ,6 - - ±12,5 500 ± ±3 570 ± ± ± ± b) 860 ± ± ± ±16 Wzrost 10% od ustalonej prędkości obrotowej b) Moce wynikowe c) Nie może znajdować się w skrajnych położeniach d) Różnice ± 30 C od wartości średniej e)przy mocach częściowych i obrotach biegu jałowego 0,27 0,3 MPa data podpis.. data podpis.

135 135 KARTA POMIAROWA K13 STR.1/2 ZUŻYCIE ZARYSU OBRĘCZY ZESTAWÓW KOŁOWYCH 1. Rysunek poglądowy 2. Część parametryczna Lp. Określenie parametru Wielkość parametru [mm] Wymiar konstrukcyjny 1) Wymiar naprawczy 1) Wymiar kresowy 1 Grubość obręczy O 3) min 30,0 2 Wysokość obrzeża Ow 28,0 ±5 28,0±5 max 36,0 min 25,0 3 Grubość obrzeża Og 5) 32,5 +0,5 0 32,5 +0,5 0 22,0 4 Stromość obrzeża qr 5) 10,8 +0,2 0 10,8 +0,2 0 6,5 5 Suma grubości dwóch obrzeży Ogl + Ogp 65,0 +1,0 0 65,0 +1,0 0 48,0 4) 6 Średnica koła w okręgu tocznym D 1010 ±1, Wynika w maksymalnego dopuszczalnego zużycia obręczy Odległość między wewnętrznymi 7 powierzchniami obręczy Az 1360±3 zestawów Az Odległość między zarysami 8 obrzeży obręczy zestawów Ez 2) od 1410 do 1426 od 1410 do 1426 od 1410 do 1426 Ez = Ogl + Ogp + Az O gl grubość obrzeża koła lewego, O gp grubość obrzeża koła prawego Dopuszczalna różnic średnic kół: - w zestawie 1,0 mm; - w wózku 2,0 mm; - między wózkami 5,0 mm 1) Wymiary konstrukcyjne i naprawcze odnoszą się do pomiarów zestawów kołowych wymontowanych z pojazdów trakcyjnych (w stanie swobodnym) natomiast wymiary kresowe do zestawów zabudowanych w pojeździe (pod obciążeniem) 2) Przy obliczaniu odległości między zarysami obrzeży obręczy E z, należy pomierzyć A z na wysokości główki szyny w zestawie zabudowanym na pojeździe trakcyjnym ( pod obciążeniem) 3) Dopuszcza się na żądanie użytkownika obniżenie wymiaru naprawczego grubości obręczy, jednak do wartości wyższej niż wymiar kresowy 4) W zależności od A z i w granicach E z 5) Maksymalna grubość i stromość nie może przekroczyć wymiarów konstrukcyjnych dla danego zarysu. -Max wytarcie miejscowe obręczy w okręgu tocznym 1,5 mm -Max wysokość nawisu materiału 6 mm -Obręcze zestawu kołowego powinny mieć zarys 28UIC 140 (PN-EN 13715:2008)

136 136 KARTA POMIAROWA K13 STR.2/2 ZUŻYCIE ZARYSU OBRĘCZY ZESTAWÓW KOŁOWYCH Lp. Data pomiaru i stan licznika [km] Podpis wykonującego pomiar Strona zestawu L Grubość obręczy O Nazwa Zakładu Wysokość obrzeża O w Grubość obrzeża O g Stromość obrzeża q r Wyniki pomiarów Suma grubości dwóch obrzeży zestawów O gl + O gp Seria i numer lokomotywy Średnica koła w okręgu tocznym D Odległość między wewnętrznymi powierzchniami obręczy A z Odległość między zarysami obrzeży obręczy E z Zestaw kołowy nr ( kolejny od czoła lokomotywy) P L 2 P L 3 P L 4 P L 5 P

137 Rysunek poglądowy KARTA POMIAROWA K14 STR.1/2 KOMPLET ZESTAWÓW KOŁOWYCH UWAGA: - W zestawach kołowych prawą stroną zestawu jest strona przeciwna do koła zębatego - Różnica średnic kół mierzona na okręgu tocznym: Jednego zestawu max 1,0 mm Między zestawami jednego wózka max 2 mm Między wózkami lokomotywy max 5

138 138 Lp. 2. Część parametryczna Określenie pomiarów Konstrukcyjny KARTA POMIAROWA K14 STR.2/2 KOMPLET ZESTAWÓW KOŁOWYCH Wymiary [mm] Naprawczy 1 Średnica kół w okręgu tocznym D 1100± Szerokość obręczy b 140± Grubość obręczy O Bicie boczne powierzchni obręczy 0,8 0,8 5 Bicie promieniowe obręczy 0,5 0,5 6 Odległość między wewnętrznymi powierzchniami obręczy Az Grubość obrzeża Og 32,5 +0,5 0 32,5 +0,5 0 8 Suma grubości obrzeży 2Og 65, , Odległość między zarysami obrzeży 9 obręczy Ez Ez = Ogl + Ogp + Az od 1410 do Wysokość obrzeża Ow 28,0±0,5 28,0±0,5 11 stromość obrzeża qr 10,8 +0,2 10,8 +0,2 12 Średnica kół bosych D , Symetria rozstawu kół C C Średnica czopa łożyska zawieszenia silnika 175-0,3-0,41 170,5 15 Rezystancja zestawu [Ω] 0,01 0,01 16 Wynik badania defektoskopowego Data Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Podpis Pomiary należy wykonać wg obowiązujących przepisów Zestaw nr 1 Zestaw nr 2 Zestaw nr 3 Zestaw nr 4 L P L P L P L P

139 139 KARTA POMIAROWA K15 STR.1/2 ZESTAW KOŁOWY 1. Rysunek poglądowy 2. Część parametryczna Lp. Określenie pomiaru Symbol Wymiar Wymiar konstrukcyjny [mm] naprawczy [mm] Czopy osiowe średnica D ,068/+0, ,068/+0,043 1 stożkowość - 0,012 0,012 owalność - 0,012 0,012 bicie promieniowe K 0,012 0,012 Czopy zawieszenia silnika trakcyjnego średnica D ,31/-0,41 170,5 2 stożkowość - 0,015 0,02 owalność - 0,015 0,02 bicie promieniowe L 0,015 0,02 Okręgi toczne średnica D, D 1010± bicie promieniowe H 0,5 0,5 różnica średnic okręgów tocznych D-D 0,5 0,5 Strona A B Uwagi

140 140 KARTA POMIAROWA K15 STR.2/2 ZESTAW KOŁOWY Obręcze bicie boczne płaszczyzn obręczy G 0,8 0,8 grubość obręczy O szerokość obręczy b 140± średnica koła bosego D , odległości między wewnętrznymi Az płaszczyznami obręczy wysokość obrzeża Ow 28,0±0,5 28,0±0,5 grubość obrzeża Og 32,5 +0,5 0 32,5 +0,5 0 stromość obrzeża qr 10,8 +0,2 0 10,8 +0,2 0 symetria kół względem pionowej osi zestawu C C 1,0 1,0 Szyjka osiowa średnica D strzałka ugięcia - 1,0 1,0 bicie promieniowe M 2,0 2,0 Koło zębate bicie promieniowe N 0,3 0,5 bicie boczne wieńca koła 0,5 P 0,3 zębatego Oporność zestawu - - 0,01Ω 0,01Ω Pomiar koła zębatego przez 8 zębów Typ 1-228,97 229,02 228,77 Typ 2-228,86 228,99 228,66 Zarys obręczy 28 UIC 140 (PN-EN 13715:2008) 1) dla lokomotyw do numeru fabrycznego 663 2) dla lokomotyw do numeru fabrycznego 664 Siłą wtłaczania [kn] Oporność elektryczna [Ω] oś / koło zębate oś / koło bez obręczy oś / koło z obręczą Maksymalna (dopuszczalna) po wymianie obręczy bez wymiany obręczy Wyważanie statyczne 0,01 dopuszczalny moment 0,01 niewyważenia statycznego w środku osi w środku osi z otworem Ø186 1) z otworem Ø204 2) [kgm] 0,250 Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

141 141 KARTA POMIAROWA K16 STR. 1/2 PRÓBA STATYCZNA HAMULCA Lokomotywa spalinowa nr. 1. Sprawdzenie działania hamulca przy hamowaniu i luzowaniu. 1.0 Szczelność układu pneumatycznego Miejsce pomiaru Spadek ciśnienia w układzie hamulcowym dopuszczalny rzeczywisty Przewód główny z 0,5 MPa 0,01 MPa w ciągu 5 minut Zbiornik główny z 0,8 Mpa 0,02 Mpa w ciągu 5 minut W cylindrach hamulcowych 0,01 MPa w ciągu 5 minut 1.1 Hamulec niesamoczynny (przy użyciu zaworu dodatkowego) -ciśnienie max 0,40±0,02MPa dla wózków 6D -ciśnienie max 0,62±0,02MPa dla wózków 1LN Ciśnienie w cylindrach hamulcowych Nazwa czynności [MPa] Czas [s] założone rzeczywiste założony rzeczywisty Hamowanie -6D 0 0,38* 0-1LN 0 0,59* Luzowanie -6D 0,40 0,04 0,04-1LN 0,62 0,04 0, Hamulec samoczynny (przy użyciu głównego zaworu maszynisty) Ustawiony na osobowy i towarowy: -ciśnienie max 0,40±0,02MPa dla wózków 6D -ciśnienie max 0,62±0,02MPa dla wózków 1LN Czas [s] Ciśnienie w cylindrach Założony Nazwa czynności hamulcowych [MPa] Rzeczywisty założone zmierzone osobowe towarowe Osobowe towarowe Wstępne hamowanie (pierwszy stopień hamowania,trzecie położenie rączki zaworu) 0 0, Luzowanie 0,10 0,04 0, Pełne hamowanie -6D 0 0,38 * (czwarte położenie rączki zaworu) -1LN 0 0,59 * Luzowanie -6D 0,40 0,04-1LN 0,62 0,04 0, Ponowne hamowanie (po pełnym hamowaniu służbowym,piąte położenie rączki) 0 0, Hamowanie nagłe -6D (szóste położenie rączki zaworu) -1LN 0,4 +0,02-0,04 * 0 0, * ) - 0,95 wartości ciśnienia ustalonego ( zmierzonego na manometrze ) po 90 sekundach licząc od chwili drgnięcia wskazówki 2. Sprawdzenie działania hamulca przeciw poślizgowego ciśnienie max 0,11Mpa Nazwa Ciśnienia w cylindrze hamulcowym w [MPa] Czas w [s] Hamowanie 0 Luzowanie 0,04

142 142 KARTA POMIAROWA K16 STR. 2/2 PRÓBA STATYCZNA HAMULCA 3. Sprawdzenie działania odluźniacza Nastawienie Ciśnienia w cylindrze hamulcowym w [MPa] hamulca od ciśnienia do ciśnienia Osobowy 0,04 Towarowy 0,04 Czas w [s] 4. Sprawdzenie działania urządzenia czuwakowego Czas działania w [s] ** założony rzeczywisty 5 10 **) - czas os momentu zwolnienia przycisku elektrycznego do rozpoczęcia hamowania 5. Pomiar skoku tłoka w cylindrach hamulcowych i odchodzenie klocków Wózek przedni Rodzaj lokomotywy Z wózkami typu 6D Z wózkami typu 1LN Cylinder 6. Pomiar odchodzenie klocków przy luzowaniu Wózek przedni Nr wózka I II III IV Wózek tylni Strona prawa Strona lewa Strona prawa Strona lewa [mm] [mm] [mm] [mm] I - - II - - III - - IV - - I - - II - - Wózek tylni Strona prawa Strona lewa Strona prawa Strona lewa [mm] [mm] [mm] [mm] 7. Sprawdzenie wskazań i oznaczeń ciśnień maksymalnych na tarczach ciśnieniomierzy Rodzaj ciśnieniomierza Maksymalne ciśnienie [MPa] założone zmierzone Ciśnieniomierz zbiornika głównego 0,80 Ciśnieniomierz przewodu głównego 0,50 Ciśnieniomierz cylindra hamulcowego Na wózkach 6D 0,40 Na wózkach 1LN 0,60 Ciśnieniomierz zbiornika rozrządu - 8. Sprawdzenie działania zaworu nagłego hamowania Wynik próby:.. Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

143 143 KARTA K17 STR. 1/2 PRÓBY I POMIARY PRĘDKOŚCIOMIERZA Nazwa Zakładu.. Protokół sprawdzenia prędkościomierza elektromechanicznego typu Hasler Typ.. Typ przyrządu: 5,1.. Nr fabryczny 1. Sprawdzenie wskazań i rejestracji prędkości Zakres pomiarowy prędkościomierza [km/h] Prędkość zadana [%] zakresu pomiarowego Wartość prędkości [km/h] ~30 ~60 ~90 ~90 ~60 ~30 Ocena wyników: pozytywna negatywna *) Dopuszczalny błąd ±3 km/h Prędkość wskazana Błąd wskazania prędkościomierza [km/h] Prędkość zarejestrowania na taśmie Wartość prędkości [km/h] Błąd rejestracji prędkościo mierza [km/h] 2. Sprawdzenie wskazań rejestracji długości drogi Liczba obrotów Wartość poprawna długości drogi (j 25xk) wg k=.. licznika [km/h] j= rejestracji na taśmie [mm] Ocena wyników: pozytywna negatywna *) Tolerancja (błąd względny) ±1% dla długości drogi Wartość zarejestrowana długości drogi [km/h] [mm] Błąd rejestracji długości drogi 3. Sprawdzenie pracy licznika Sprawdzenie zmiany wskazań licznika względem czasu przy v = 60 [km/h] Wartość nominalna Ocena sprawdzenia*) co 1 minutę wzrost o 1 km pozytywna negatywna *) 4. Sprawdzenie parametrów pracy zegara a) Względny przyrost błędu wskazania czasu pracy zegara prędkościomierza bzw wynosi: [min/dobę] (dopuszczalny błąd wynosi ±2 [min/dobę] b) Czas pracy zegara prędkościomierza wynosi: [h] (minimum 30h) c) Ocena wyników: pozytywna negatywna *) 5. Sprawdzenie działania urządzeń przesuwu taśmy Posuw taśmy Wartość nominalna Tolerancja Ocena sprawdzenia*) Podczas postoju 5 [mm/h] ±0,3 [mm] pozytywna negatywna Równomierność przesuwu 40 nakłuć na nakłucie pozytywna negatywna taśmy [mm] taśmy Praca sprzęgiełka - - pozytywna negatywna

144 144 KARTA K17 STR. 2/2 PRÓBY I POMIARY PRĘDKOŚCIOMIERZA 6. Sprawdzenie zespołu stykowego (zależnego od prędkości) Nr zestyku Stan zasadniczy styków ( prędkościomierz nie Wymagana prędkość zmiany [km/h] Tolerancja napędzany) **) przy przy wzroście spadku K I otwarty zamknięty ±1% K II otwarty zamknięty K III otwarty zamknięty K IV otwarty zamknięty K V otwarty zamknięty Ocena wyników: pozytywna negatywna *) prędkości maksymalnej ±. [km/h] Pomierzona prędkość zmiany [km/h] przy wzroście przy spadku 7. Sprawdzenie poprawności zapisów na taśmie Zapis Wartość Tolerancja Ocena sprawdzenia *) nominalna Czasu - 15 [s] pozytywna-negatywna a = 20 [mm] ±0,3 [mm] pozytywna-negatywna b = 69 [mm] ±0,4 [mm] pozytywna-negatywna Prędkości c = 24 [mm] ±0,3 [mm] pozytywna-negatywna Dodatkowy cyfrowy (dwustawny) analogowy (ciśnienia) 1,3 [mm] ±0,2 [mm] pozytywna-negatywna 7 [mm] ±0,3 [mm] pozytywna-negatywna 8. Sprawdzenie oświetlenia Oświetlenie Ocena sprawdzenia*) tarczy pozytywna-negatywna wykresu pozytywna-negatywna Ogólny wynik sprawdzenia: pozytywny negatywny *) Uwagi: Wykonujący pomiar Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

145 Protokoły SPIS TREŚCI PROTOKÓŁ P1 ŚWIADECTWO ODBIORU JAKOŚCIOWEGO LOKOMOTYWY SPALINOWEJ PROTOKÓŁ P2 ODBIÓR PO NAPRAWIE LOKOMOTYWY SPALINOWEJ PROTOKÓŁ P3 ODBIÓR ROBÓT DODATKOWYCH PROTOKÓŁ P4 REGULACJA REFLEKTORÓW PROTOKÓŁ P5 KARTA GWARANCYJNA PO WYKONANEJ NAPRAWIE PROTOKÓŁ P6 JAZDA PRÓBNA LOKOMOTYWY PROTOKÓŁ P7 ZE SPRAWDZENIA ZABEZPIECZENIA PRZECIWPOŻAROWEGO PROTOKÓŁ P8 OGLĘDZIN, POMIARÓW I PRÓB POSTOJOWYCH PROTOKÓŁ P9 Z BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH DO ATMOSFERY - SILNIKA SPALINOWEGO PROTOKÓŁ P10 ZE SPRAWDZENIA ZAKŁÓCEŃ OD PRZETWORNICY (ZASILACZA) TYRYSTOROWEJ NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ CZUJNOŚCI PROTOKÓŁ P11 PRZEKAZANIE LOKOMOTYWY DO NAPRAWY PROTOKÓŁ P12 REGULACJA UKŁADU WZBUDZEŃ: WZBUDNICA PRĄDNICA GŁÓWNA

146 146 PROTOKÓŁ P1 ŚWIADECTWO ODBIORU JAKOŚCIOWEGO LOKOMOTYWY SPALINOWEJ Nazwa zakładu Miejscowość, data Potwierdza się, że lokomotywa spalinowa typu... nr... po naprawie... wykonanej w... (rodzaj naprawy) (nazwa zakładu wykonującego naprawę) Została naprawiona zgodnie z obowiązującymi przepisami, Warunkami Technicznymi Odbioru po naprawie oraz Dokumentacją Systemu Utrzymania użytkownika (nazwa właściciela)...nr Kontrola jakości

147 147 PROTOKÓŁ P2 ODBIORU PO NAPRAWIE LOKOMOTYWY SPALINOWEJ Lokomotywa spalinowa serii... typu... nr... Rodzaj dokonanej naprawy... (poziom utrzymania) Nazwa zakładu naprawiającego... Stwierdzono wykonanie naprawy zgodnie z ustalonym zakresem i obowiązującymi przepisami. Specyfikacja dokumentów przekazywanych z lokomotywą Data podpisania protokołu odbiorczego przez Przedstawiciela użytkownika jest datą ostatecznego zakończenia naprawy. (miejscowość i data) Przedstawiciel zakładu naprawiającego Przedstawiciel użytkownika

148 148 PROTOKÓŁ P3 ODBIORU ROBÓT DODATKOWYCH Sporządzony w...dnia... (miejscowość) Lokomotywa spalinowa serii...typu... nr... rok budowy... r. rodzaj naprawy... wykonanej (poziom utrzymania) w... (nazwa zakładu wykonującego naprawę) Lp. Wyszczególnienie wykonanych robót Uwagi Wykonano wymienione roboty dodatkowe zgodnie z zamówieniem nr... Przekazujący Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

149 149 PROTOKÓŁ P4 STR.1/3 REGULACJI REFLEKTORÓW 1. Przygotowanie lokomotywy. - Dla sprawdzenia prawidłowego ukierunkowania osi optycznych reflektorów, lokomotywę należy ustawić na torze prostym wypoziomowanym w położeniu środkowym (przy obciążeniu lokomotywy pełnymi zapasami). - Obliczenie współrzędnych punktów A, B i C na ekranie. Na ekranie należy wyznaczyć osie V i H oraz punkty, na które mają padać osie optyczne reflektorów. - Sposób przeprowadzenia regulacji. Przed czołem lokomotywy w odległości e 7m (zaleca się odległość 25m) od powierzchni świetlnej reflektorów należy ustawić ekran prostopadle do toru w ten sposób aby oś H - H przecinała oś toru. Każdy reflektor powinien być sprawdzony indywidualnie przy wygaszeniu pozostałych. Oś optyczna każdego reflektora powinna padać na ekran w punkcie wyznaczonym. W przypadku rozbieżności - należy przeprowadzić korekcję poprzez odpowiednie ukierunkowanie ogniskowej reflektora. Przy pomiarach wysokości reflektorów na lokomotywie należy uwzględnić zużycie obręczy. gdzie: A, B, C - środki jasnych plam na ekranie (a), (b), (c) - współrzędne usytuowania reflektorów na lokomotywie a, b, c - współrzędne punktów A, B, C na ekranie, a' = a b' = b0,93 c'= c 0,93 gdzie: e - odległość mierzona od czoła reflektora do ekranu (może ulegać zmianie w zależności od możliwości regulującego) 350 m - wymagana długość oświetlenia szlaku

150 150 PROTOKÓŁ P4 STR.2/3 REGULACJI REFLEKTORÓW 2. Wyniki pomiarów i sprawdzeń: a) projektorów Pomiar wysokości reflektorów (mierzony od główki szyny) na lokomotywie Wysokość reflektora górnego A (b) Wysokość reflektora dolnego B (c) Wysokość reflektora dolnego C (c) Rozstaw reflektorów Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar konstrukcyjny [mm] Wymiar rzeczywisty w [mm] Na lokomotywie przód tył lokomotywy lokomotywy Na ekranie przód lokomotywy tył lokomotywy b) sprawdzenie działania przyciemniania reflektorów c) sprawdzenie osygnalizowania świetlnego lokomotywy UWAGI: Przekazujący Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

151 151 PROTOKÓŁ P4 STR.3/3 REGULACJI REFLEKTORÓW 3. Pomiary światłości projektorów i świateł sygnałowych (należy wykonywać tylko w przypadku braku tych parametrów od dostawcy projektorów). Światłość Światłość projektorów głównych (dla każdej z lamp) stosunek natężenia projektora światła górnego do projektora światła dolnego może wynosić max. 1/3 Światłość projektorów świateł sygnałowych przy napięciu minimalnym (dla każdej z lamp) Światłość projektorów świateł sygnałowych przy przyciemnieniu (dla każdej z lamp) Światłość świateł sygnałowych światła białego (dla każdego ze świateł) Światłość świateł sygnałowych światła białego mierzona pod kątem 45º z obu stron lamp względem ich osi symetrii w płaszczyźnie poziomej Światłość świateł sygnałowych dla filtra czerwonego lub świateł barwnych Światłość świateł sygnałowych barwnych przy odchyleniu od osi 15º w płaszczyźnie poziomej i 5º w płaszczyźnie pionowej Ocena wyników Wielkość wymagana (cd) dolnych > górnych dolnych górnych dolnych 100 górnych 50 dolnych górnych ,5 Wielkość rzeczywista (cd) Przekazujący Nadzór nad procesem (KJ) Data Podpis

152 152 PROTOKÓŁ P5 KARTA GWARANCYJNA PO WYKONANEJ NAPRAWIE (nazwa firmy remontowej) (miejscowość) (data) Pojazd trakcyjny nr... seria... typ... rok budowy :... r., numer fabryczny... data i rodzaj ostatniej naprawy:... Udziela się... miesięcznej gwarancji na: Zastrzeżenia: Przedstawiciel zakładu Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

153 153 PROTOKÓŁ P6 STR.1/3 JAZDY PRÓBNEJ LOKOMOTYWY PROGRAM BADAŃ LOKOMOTYWY W CZASIE JAZDY PRÓBNEJ 1. Jazda luzem 1.1. Jazda na odcinku około 40 km z szybkością do 60 km/godzinę: Obserwacja wskazań przyrządów kontrolno - pomiarowych Ocena spokojności biegu lokomotywy Obserwacja pracy agregatu prądotwórczego Obserwacja działania urządzeń pomocniczych Sprawdzenie działania hamulca Sprawdzenie działania urządzeń sterowniczych Sprawdzenie działania oświetlenia Sprawdzenie działania urządzenia czuwakowego 1.2. Przegląd po przejechaniu około 40 km Sprawdzenie szczelności układów: paliwowego, olejowego, wodnego i powietrznego Sprawdzenie stanu maszyn elektrycznych i stopnia nagrzewania się łożysk tocznych oraz łożysk ślizgowych zawieszenia silników trakcyjnych na zestawach kołowych Sprawdzenie stanu baterii akumulatorów Sprawdzenie stanu i nagrzewanie się łożysk osiowych Sprawdzenie stanu urządzeń hamulcowych Sprawdzenie szczelności przekładni głównych, przekładni rozdzielczych, sprężarki powietrza i kadłubów łożysk osiowych Dalsza jazda na odcinku około 40 km z maksymalnie dopuszczalną prędkością: Obserwacja działania zespołów i urządzeń jak podczas jazdy poprzedniej Pomiar drogi hamowania na torze prostym i poziomym Sprawdzenie prędkościomierzy. 2. Jazda z obciążeniem na odcinku około 80km (dla poziomu P5). 3. Po zakończonej próbnej jeździe należy dokonać oględzin całej lokomotywy oraz jej zespołów i urządzeń. 4. Usterki stwierdzone podczas próbnej jazdy powinny być zapisane w niniejszym protokole

154 154 PROTOKÓŁ P6 STR.2/3 JAZDY PRÓBNEJ LOKOMOTYWY Lokomotywę spalinową typu... numer... po naprawie poziomu... w... (podać numer poziomu) (nazwa zakładu wykonującego naprawę) poddano jeździe próbnej bez obciążenia (z obciążeniem... t)* na odcinku od... do... i z powrotem wynoszącym razem... km, podczas której stwierdzono: 1. Ciśnienie oleju a) przy... obr/min -... MPa b) przy... obr/min -... MPa 2. Temperatura oleju na wylocie... ºC 3. Temperatura wody chłodzącej na wylocie... C 4. Ciśnienie powietrza w zbiorniku głównym... MPa 5. Ciśnienie powietrza w przewodzie głównym... MPa 6. Szczelność układów: paliwowego... olejowego... wodnego... powietrznego Ocena pracy silnika Sprawdzenie prędkościomierza wg Warunków technicznych sprawdzania elektromechanicznych prędkościomierzy typu HASLER" symbol P-066BK opracowanie CBK Poznań określonych w karcie prób i pomiarów prędkościomierza. Wynik sprawdzenia Droga hamowania na torze prostym, poziomym z prędkości maksymalnej w nastawieniu P Maksymalna droga hamowania Hamowanie nagłe 640 Hamowanie hamulcem bezpieczeństwa 640 Hamowanie po zadziałaniu CA (od momentu włączenia sygnalizacji świetlnej) Droga hamowania Służbowe z...km/h Nagle z...km/h Hamulcem bezpieczeństwa z...km/h Droga hamowania na wzniesieniu (+) lub na spadku (-) w [m] 0 25

155 155 PROTOKÓŁ P6 STR.3/3 JAZDY PRÓBNEJ LOKOMOTYWY 11. Stan i stopień grzania się łożysk osiowych Strona lewa Strona prawa Wózek I Wózek II Wózek I Wózek II Stuki i szmery lokomotywy Spokojność biegu wózków Działanie urządzenia ogrzewczego kabiny Stan napędów pomocniczych Stan baterii akumulatorów Niezależnie od stanu określonego wskazanymi wyżej wielkościami podczas jazdy próbnej stwierdzono następujące usterki:.. Po usunięciu w/w usterek konieczne jest poddanie lokomotywy ponownej jeździe próbnej ** 18. Usterki wskazane w protokole, stwierdzone podczas jazdy próbnej zostały usunięte. 19. Powyższy stan lokomotywy uznaje się jako nadający się do eksploatacji i odpowiadający wymaganiom technicznym. ** akapit skreślić jeżeli nie istnieje potrzeba przeprowadzania ponownej jazdy próbnej Data Nadzorujący próbę Przedstawiciel użytkownika Podpis

156 156 PROTOKÓŁ P7 ZE SPRAWDZENIA ZABEZPIECZENIA PRZECIWPOŻAROWEGO Miejsce i data przeprowadzenia oceny Sprawdzenie ilości i stanu gaśnic w kabinie maszynisty i przedziale maszynowym Sprawdzenie stanu czujek przeciwpożarowych zainstalowanych na lokomotywie Sprawdzenie stanu i działania świetlnej i dźwiękowej sygnalizacji przeciwpożarowej Sprawdzenie stanu stałej instalacji gaszącej *) Sprawdzenie sprawności działania stałej instalacji gaszącej *) Ocena końcowa zabezpieczenia przeciwpożarowego *) dokonać tylko w przypadku istnienia stałej instalacji gaszącej na lokomotywie Nadzorujący (KJ) Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

157 157 PROTOKÓŁ P8 STR.1/3 OGLĘDZIN, POMIARÓW I PRÓB POSTOJOWYCH Lokomotywę spalinową typu...nr..... po dokonaniu naprawy dla poziomu... w... (podać numer poziomu) (nazwa zakładu naprawczego) poddano próbom postojowym w poniższym zakresie: CZĘŚĆ A dokonywana przed jazdą próbną 1. Sprawdzenie kompletności i prawidłowości montażu ogólnego Sprawdzenie szczelności układów: -... paliwowego olejowego wodnego wylotu spalin powietrza Praca silnika spalinowego Stan prądnicy i stopień grzania Próba działania elektrycznych maszyn i układów pomocniczych Próba działania instalacji oświetleniowej - ustawienie reflektorów... - lampy oświetleniowe... - lampki sygnalizacyjne... - gniazda wtykowe Stan baterii akumulatorów Praca sprężarki: -... sprężarka przełączana jest na bieg jałowy przy ciśnieniu 0,8 +0,02 MPa sprężarka przełączana jest na bieg roboczy przy ciśnieniu 0,7-0,02 MPa Próby hamulca i układu pneumatycznego zgodnie z protokołami Działanie hamulca ręcznego Działanie piasecznic...

158 158 PROTOKÓŁ P8 STR.2/3 OGLĘDZIN, POMIARÓW I PRÓB POSTOJOWYCH 12. Sprawdzenie pozostałych urządzeń: - słyszalność sygnałów dźwiękowych... - działanie wycieraczek... - działanie instalacji radiotelefonicznej... - działanie instalacji elektrycznej... - działanie podgrzewacza... - sterowanie wielokrotne... - sprawdzenie ważności i wskazań manometrów, wyposażenie kabiny Pomiar odległości części podwozia lokomotywy od główki szyny: Lp. Określenie pomiaru Wymiar konstrukcyjny w [mm] Wartość zmierzona w [mm] 1 Odległość osi zderzaka od główki szyny *) Odległość rury piaskowej od główki szyny: a) a) Lokomotywy na wózkach 6D b) Lokomotywy na wózkach 1LN b) c) Lokomotywy na wózkach 1LNa c) Odległość zgarniaczy torowych od główki szyny: a) a) Lokomotywy na wózkach 6D b) Lokomotywy na wózkach 1LN i 1LNa b) *) dla nowych obręczy zestawu kołowego 14. Podczas oględzin, pomiarów i prób postojowych stwierdzono poniższe usterki: Po usunięciu wymienionych usterek można lokomotywę poddać próbnej jeździe. Miejscowość Nadzorujący (KJ) Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

159 159 PROTOKÓŁ P8 STR.3/3 OGLĘDZIN, POMIARÓW I PRÓB POSTOJOWYCH CZĘŚĆ B dokonywana po jeździe próbnej i po regulacji odsprężynowania WAŻENIE LOKOMOTYWY (pomiar nacisków kół) Naciski teoretyczne Wózek Zestaw Kół [kn] Zestawu [kn] Strona prawa Strona lewa ,5±3% 1. 85,75±3% 1. 85,75±3% ,5±3% 2. 88,25±3% 2. 88,25±3% I ,5±3% 1. 85,75±3% 1. 85,75±3% ,5±3% 2. 88,25±3% 2. 88,25±3% ,5±3% 1. 85,75±3% 1. 85,75±3% ,5±3% 2. 88,25±3% 2. 88,25±3% II ,5±3% 1. 85,75±3% 1. 85,75±3% ,5±3% 2. 88,25±3% 2. 88,25±3% Masa służbowa (w tym 2/3 zapasów) [kg] suma 1. Na wózkach 1LN ±2100 [kg] nacisków 2. Na wózkach 6D ±2160 [kg] Zestawu [kn] Nacisk rzeczywisty Kół [kn] Strona prawa Strona lewa rzeczywista masa lokomotywy:.kg Lokomotywa powinna być ważona w stanie służbowym. Odchyłki ciężaru rzeczywistego lokomotywy od ciężaru określonego w dokumentacji technicznej nie powinny przekraczać ±3%. Różnica nacisków kół na szynę w jednym zestawie kołowym nie powinna przekraczać 4% z połowy sumy nacisków obu kół. Nacisk każdego zestawu napędnego nie powinien różnić się więcej niż 2% średniego rzeczywistego nacisku zestawu napędnego dla całej lokomotywy. Różnica sumy nacisków kół stron lokomotywy nie powinna przekraczać 2% z połowy sumy nacisków kół obu stron. Miejscowość Nadzorujący (KJ) Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

160 160 PROTOKÓŁ P9 STR.1/2 Z BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH DO ATMOSFERY - SILNIKA SPALINOWEGO 1. Dopuszczalne limity emisji związków toksycznych do atmosfery Stężenie [g/kwh] Norma (przepis) ORE B13 UIC 623 UIC 624 CO tlenek węgla NOx tlenki azotu ,5 HC - węglowodory 1,6 0,8 0,8 2. Warunki pomiarów test-wg ISO 8178-F fazy testu: - 60% - bieg jałowy silnika (0 pozycja nastawnika), - 15% - obroty pośrednie (dwie środkowe pozycje nastawnika), - 25% - pełna moc, obroty max (ostatnia pozycja nastawnika), aparatura pomiarowa (analizator): - typ... - rok produkcji (legalizacji)... warunki atmosferyczne: - temperatura zewnętrzna... C - ciśnienie atmosferyczne... hpa parametry napięciowo-prądowe dla wybranych pozycji nastawnika uzyskane na oporniku: ciśnienie atmosferyczne... hpa - lokomotywa przed naprawą i regulacja silnika Pozycja nastawnika 0 Prędkość obrotowa [obr/min] Obciążenie prądnicy głównej Natężenie prądu [A] Napięcie prądu [V] Moc [kw] 0 Nadzorujący (KJ) Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

161 161 PROTOKÓŁ P9 STR.2/2 Z BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH DO ATMOSFERY - SILNIKA SPALINOWEGO - lokomotywa przed naprawą i regulacja silnika Pozycja nastawnika 0 Prędkość obrotowa [obr/min] Obciążenie prądnicy głównej Natężenie prądu [A] Napięcie prądu [V] Moc [kw] 0 3. Wyniki pomiarów CO tlenek węgla... g/kwh NOx tlenki azotu... g/kwh HC węglowodory... g/kwh 4. Ocena wyników, wnioski Uwaga: Badania wykonuje się dla silników lokomotyw sprowadzonych z zagranicy dla których przeprowadzono naprawę główną w kraju. W innym przypadku wykorzystać należy wyniki badań, które powinien dostarczyć sprzedający lokomotywę. Wyniki te winny być ocenione (wypełniony pkt. 4) przez przeprowadzającego sprawdzenie. Nadzorujący (KJ) Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

162 162 PROTOKÓŁ P10 ZE SPRAWDZENIA ZAKŁÓCEŃ OD PRZETWORNICY (ZASILACZA) TYRYSTOROWEJ NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ CZUJNOŚCI Parametry przetwornicy (zasilacza) typ... napięcie: - wejściowe... V - wyjściowe... V DC obciążenie... A producent (dostawca)... rok produkcji... Trasa na której sprawdzono zakłócenia Ocena zakłóceń (natężenie pola zakłóceń elektromagnetycznych) - według zaleceń normy EN 55022A, EN :2006, PN-73/E Uwaga: Sprawdzenie wykonuje się tylko w przypadku zabudowy na lokomotywie przetwornic (zasilaczy) wyposażonych w urządzenia tyrystorowe. Sprawdzenie działania SHP i CA wykonać przyjeździe do przodu i do tyłu oraz po torze niewłaściwym. Ogólny wynik sprawdzenia Nadzorujący (KJ) Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

163 163 PROTOKÓŁ P11 STR.1/2 PRZEKAZANIA LOKOMOTYWY DO NAPRAWY Miejscowość. Data.. Właściciel (użytkownik)... Lokomotywa: typ... nr fabryczny... nr inwent.... rok produkcji... rok zakupu przez użytkownika... rodzaj naprawy... Firma remontująca... Opis stanu technicznego lokomotywy: 1. Pudło i podwozie Wózki (w tym zestawy) - wymagają / nie wymagają obręczowania 3. Agregat prądotwórczy Aparaty i instalacje elektryczne Hamulec (instalacja pneumatyczna) Inne Wykaz brakujących podzespołów (części)......

164 164 PROTOKÓŁ P11 STR.2/2 PRZEKAZANIA LOKOMOTYWY DO NAPRAWY 8. Wykaz podzespołów (części) uszkodzonych Załączone karty podzespołów Data ważności odbioru (przez TDT) zbiorników powietrznych (na podstawie wpisu do karty) Przedremontowe zalecenia (uwagi) użytkownika Uwagi przedstawiciela firmy remontowej Wykaz pozostałych dokumentów przekazanych firmie remontowej (podpis przekazującego pojazd do naprawy) (podpis przyjmującego pojazd do naprawy)

165 165 PROTOKÓŁ P12 STR.1/2 REGULACJA UKŁADU WZBUDZEŃ: WZBUDNICA PRĄDNICA GŁÓWNA Nr zespołu prądotwórczego... Zabudowano na lokomotywie nr... Poziom oleju w regulatorze Obroty silnika spalinowego bez obciążenia w pozycji nastawnika jazdy w [obr/min] Czas przejścia silnika spalinowego z obrotów jałowych do znamionowych bez obciążenia w [s] Czas przejścia opornika,,biała plamka regulatora Woodwarda z położenia do położenia w [s] 0 11 max min max min - 496± ±15 10, Napięcie prądnicy pomocniczej w czasie pracy w[s] Moc zespołu prądotwórczego na zaciskach prądnicy głównej przy pozycjach nastawnika jazdy w [kw] Wysunięcie listew paliwowych w [mm] 0 11 nabiegu jałowym 496 obr/min przy obciążeniu znamionowym 1000 obr/min 110±2,5 123±3% 528±3% - - Prąd wzbudzenia obcego Io-Ko wzbudnicy w[a] Napięcie prądnicy głównej w [V] przy I=0 na poz. 11 nastawnika jazdy oraz przy Prąd zwarcia prądnicy głównej na poz.11 nastawnika jazdy w [A] rozwarte styki zwarte styki zwarte styki SWW SWW SB4 1,1 735± ±3 1900±20 Wartości opornika obwodu wzbudzenia wzbudnicy wyregulowane w czasie próby w [Ω] Napięcie prądnicy Położenie opornika głównej przy pracy,,białej plamki,, manewrowej na 11 regulatora Woodwarda poz. nast. jazdy przy przy I=1100[A],poz 11 I=0[A] w[v] nast. jazdy Oporność izolacji prądnicy głównej w [MΩ] RW ROL RR2 RO ROM zimnej nagrzanej ±5 450±20 7±2 kreski 5,0 1,6 Wartość zadziałania przekaźników Wartość zadziałania termostatów w [ C] PN1 PN4 PB PZ wentylator Max w [A] w [a] w [V] załącz wyłącz wody Min oleju Max oleju 550±5% 272±5% max /0 79-2/ /0 30 ±2 90+4/0 Nadzorujący (KJ) Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

166 166 PROTOKÓŁ P12 STR.2/2 PRÓBY I REGULACJI ZESPOŁU PRĄDOTWÓRCZEGO NA OPORNIKU WODNYM Prąd prądnicy I Napięcie prądnicy U Prąd wzbudzenia obcego Io-Ko Położenie,,plamki regulatora Woodwarda Położenie listew paliwowych Pełne wzbudzenie silników [A] [V] [A] [dz] [mm] Osłabione wzbudzenie silników Nadzorujący (KJ) Przedstawiciel użytkownika Data Podpis

167 Instrukcje montażu i demontażu Wymiana sprzęgu śrubowego Rys. 3. Wymiana sprzęgu śrubowego Kolejność wymiany sprzęgu śrubowego: zawiesić pałąk 2 na wieszaku 1, wybić zawleczkę 4 i zdjąć podkładkę 5, wyjąć sworzeń 3 zdejmując jednocześnie łubki sprzęgu 6, zdjąć pałąk 2 z wieszaka 1 i odłożyć sprzęg, oczyścić elementy złączne 3,5, sprawdzić zużycie otworu haka 7 i sworznia 3 wg. kart dopuszczalnych zużyć, nasmarować powierzchnie elementów współpracujących (sworzeń 3) cienką warstwą smaru stałego,

168 168 Montaż sprzęgu śrubowego przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Wymiana prowadnika haka Kolejność wymiany prowadnika haka: odgiąć i wyjąć zawleczki, odkręcić nakrętki i wyjąć śruby, odjąć prowadnik. Montaż prowadnika haka przeprowadza się w odwrotnej kolejności. smarować powierzchnie nakładek prowadnika współpracujące ruchowo smarem stałym, wymienić nakładki prowadnika, odkręcić nakrętki i wyjąć śruby, odjąć nakładki prowadnika. Montaż nakładek prowadnika haka przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Wymiana zderzaka Kolejność wymiany zderzaka: Rys. 4. Wymiana zderzaka wyjąć zawleczki 6, zluzować górną zewnętrzną nakrętkę 1 mocującą zderzak o jeden pełny obrót, odkręcić pozostałe trzy nakrętki mocujące zderzak 2, 3, 4, wprowadzić pod zderzak wózek do demontażu i podnieść łoże do oparcia o zderzak, odkręcić zluzowana nakrętkę 1, unieść zderzak łożem wózka, opuścić zderzak do dolnego położenia wózka,

169 169 wycofać wózek poza skrajnię wagonu i składować zderzak, wyjąć śruby 5 z czołownicy, oczyścić powierzchnię pod zderzakową czołownicy, Montaż zderzaka przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Wymiana cylindra hamulcowego Kolejność wymiany cylindra hamulcowego: wybić zawleczkę i odłączyć cięgło hamulca, odkręcić przewód hamulcowy, odkręcić śruby trzymające cylinder hamulcowy, zdjąć z wózka cylinder hamulcowy. Montaż cylindra hamulcowego przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Wymiana klocka hamulcowego Kolejność wymiany klocka hamulcowego: wyjąć klin zaczepiając jego łeb dźwignią lub specjalnymi widełkami i jednocześnie uderzając ręcznym młotkiem w jego dolny koniec odłączyć ściągi śrubowe od dźwigni umieszczonych przy środkowym kole, usunąć sworznie, poluzować nakrętki ściągacza śrubowego wyjąć klocek hamulcowy założyć nowy klocek i załączyć odłączoną dźwignię ze ściągami śrubowymi założyć klin w otwór klocka i wbić go ręcznym młotkiem wyregulować przekładnię dźwigniową Montaż klocka hamulcowego przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Wymiana baterii akumulatorów Kolejność wymiany baterii akumulatorów: obejrzeć baterię, ogniwa posiadające wycieki elektrolitów wymienić, odkręcić obejmę trzymającą zespół akumulatorów,

170 170 poluzować ogniwa połączone razem ze sobą, wymontować zepsutą baterię. Montaż baterii akumulatorów przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Wymiana silnika trakcyjnego Kolejność wymiany silnika trakcyjnego (po zdjęciu silnika z zestawu kołowego i zdjęciu koła zębatego): odkręcić śruby mocujące karter, odkręcić maźnicę, odkręcić opaski uszczelniające i osłonę, odłączyć silnik od osi. Montaż silnika trakcyjnego przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Wymiana prądnicy (prądnica zdjęta z lokomotywy) Kolejność wymiany prądnicy: oczyścić zewnętrzną powierzchnię prądnicy z zanieczyszczeń i zdjąć pokrywy tarczy, podnieść szczotki i owinąć kartonem powierzchnię roboczą komutatora, odłączyć przewody wyprowadzeniowe, zdjąć wyprowadzenia i zacisk, odłączyć szynę zbiorczą od wyprowadzenia bieguna komutacyjnego, zdjąć obejmę mocującą rurkę doprowadzenia smaru, wykręcić śruby i zdjąć pokrywę łożyska, wykręcić nakrętkę, po uprzednim zdjęciu wpustu z końca wału, wykręcić śruby, dwie z nich wkręcić w gwintowane otwory odciskowe. Podtrzymując za pomocą suwnicy tarczę łożyskową., za pomocą śrub wyprowadzić ją z zamka stojana i ostrożnie, aby nie uszkodzić szczotkotrzymaczami komutatora, zdjąć z łożyska, wykręcić śruby i zdjąć osłonę, posługując się przedłużaczem wału, wyprowadzić twornik ze stojana 11 i ułożyć poziomo na podstawie z miękką wykładziną. Montaż prądnicy przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

171 Wykaz narzędzi i urządzeń specjalistycznych W procesie utrzymania eksploatacyjnego pojazdu kolejowego, jego prób, przeglądów oraz napraw należy stosować następujące narzędzia i przyrządy: klucz do regulacji dźwigni hamulcowych, oliwiarka, przewód elastyczny do napełniania zbiornika kompensacyjnego pompą ręczną, stacjonarny kompresor ze zbiornikiem, mobilne agregaty czyszczące (Krenzle, Kerscher), przewód do przedmuchiwania, młotek ślusarski, skrobaki, dźwignia do otwierania żaluzji, pilniki, śrubokręty, szczypce płaskie, przebijaki, przecinaki, szlifierki kątowe, stojakowe, stołowe, szlifierki do otworów, wiertarki, suszarnia piasku, zbiorniki, rękawice dielektryczne, kalosze lub chodnik gumowy, liny, urządzenia do ustawiania na torach (Hoesch, Lukas lub porównywalne), suwnice belkowe o odpowiedniej nośności, dźwig kozłowy (min nośność 5t), dźwig obok torów kolejowych (min nośność 5t),

172 172 zapadnia lokomotywowa, kanał środkowy do wykonywania przeglądów przestrzeni pod pojazdem, kanały boczne do przeglądów po obu stronach pojazdu, oświetlenie kanałów przeznaczonych do wykonywania przeglądów, pomosty boczne z wyjściem na dach pojazdu, waga kolejowa, zespół podnośników Kutruffa, zawiesia i uchwyty do podnoszenia pudła, wózków, zestawów kołowych itp., wózki pomocnicze (specjalne) do transportu zestawów kołowych, ściągacze hydrauliczne, tokarka podtorowa, nagrzewnica indukcyjna do montażu łożysk oraz kół zębatych, podnośniki hydrauliczne, podnośnik lokomotywy, grubościomierz ultradźwiękowy, defektoskop ultradźwiękowy, suwmiarka specjalistyczna do pomiaru parametrów geometrycznych zestawów kołowych, przyrząd do pomiaru odległości osi zderzaków i osi sprzęgu od główki szyny, mierniki uniwersalne (cyfrowe, analogowe), suwmiarki uniwersalne o zróżnicowanych zakresach pomiarowych, zestaw kluczy: płaskich, oczkowych, nasadowych, nastawnych, taśmy miernicze, stalowe, zwijane, suwmiarki z pomiarem elektronicznym o zakresie pomiarowym 150 mm, suwmiarki do pomiaru średnic tocznych kół, suwmiarki elektroniczne do kontroli zarysu jezdnego kół, szczelinomierze (0,25mm 1,5mm), manometry pneumatyczne, glicerynowe (testowe 10 bar),

173 173 przyrząd do pomiarów oporów przejściowych obręczy gwiazda, klucze dynamometryczne, stopery, dynamometry (do pomiarów docisku szczotek węglowych do 20kN), zestawy spawalnicze oraz opalarki, zestawy do lutowania, tokarnia do obróbki drobnych elementów, frezowania, smarownice (elektryczna smarownica,ręczna). Ostoje i wózki pojazdów kolejowych mierzone są narzędziami uniwersalnymi (np. liniałem, kątownikiem, cyrklem oraz za pomocą specjalnych narzędzi pomiarowych i przyrządów pomiarowych jak sprawdziany różnicowe, szablony itp.) na specjalistycznych, wypoziomowanych płytach pomiarowych. Sprawdzenie wymiarów można również wykonać na specjalnym, zmechanizowanym stanowisku pomiarowym. Podział narzędzi pomiarowych: wzorce miar narzędzia pomiarowe, które odtwarzają jedną lub wiele znanych wartości danej wielkości, np. przymiary, odważniki, menzury, przyrządy pomiarowe narzędzia pomiarowe wyposażone w przetworniki, które spełniają różne funkcje, np. przetwarzanie jednej wielkości w inną, powiększanie dokładności odczytania. Definicje: Przymiar użytkowy wzorzec miary w postaci pręta, listwy, taśmy lub paska z naniesioną podziałką kreskową, służący do bezpośredniego pomiaru długości lub kątów. Przymiar taśmowy wzorzec miary używany do pomiaru większych długości. Szczelinomierz przyrząd pomiarowy składający się z wielu płytek o znanych i określonych grubościach. Sposób dokonywania pomiarów jest następujący: jeżeli np. płytka 0,2 łatwo wchodzi w szczelinę tak, że wyczuwa się jeszcze luz, a płytka 0,3 nie wchodzi wcale, to grubość szczeliny przyjmuje się jako wartość średnią. Suwmiarka przyrząd pomiarowy z noniuszem, przystosowany do pomiaru wymiarów zewnętrznych i wewnętrznych. Suwmiarka uniwersalna składa się z prowadnicy stalowej z podziałką milimetrową, zakończonej dwiema szczękami. Na suwaku znajduje się noniusz. Suwak jest wyposażony w dźwignię zacisku, za pomocą której ustala się położenie suwaka. Mikrometr zewnętrzny przyrząd pomiarowy przeznaczony do pomiaru długości, grubości i średnicy z dokładnością do 0,01mm. Składa się on z kabłąka, którego jeden koniec jest

174 174 zakończony kowadełkiem, a drugi nieruchomą tuleją z podziałką wzdłużną i obrotowym bębnem z podziałką poprzeczną. Poza tym mikrometr jest wyposażony we wrzeciono, zacisk ustalający i pokrętło sprzęgła ciernego. Wrzeciono ma nacięty gwint o skoku 0,5 mm i jest wkręcone w nakrętkę zamocowaną wewnątrz nieruchomej tulei z podziałką wzdłużną. Aby dokonać właściwego pomiaru i uniknąć uszkodzenia gwintu, przez zbyt mocne dociśnięcie czoła wrzeciona do powierzchni mierzonego przedmiotu, mikrometr jest wyposażony w sprzęgło cierne z pokrętłem. Nieruchoma tuleja z podziałką jest wyposażona w kreskę wskaźnikową wzdłużną, nad którą jest naniesiona podziałka milimetrowa. Pod kreską wskaźnikową są naniesione kreski, które dzielą na połowy podziałkę milimetrową (górną). Średnicówka mikrometryczna przyrząd mierniczy przeznaczony do mierzenia wymiarów wewnętrznych w miejscach oddalonych od krawędzi wgłębienia lub otworu. Rozróżnia się średnicówki mikrometryczne z przedłużaczami i bez przedłużaczy. Przedłużacze w postaci prętów odpowiedniej długości wkręca się zamiast jednej z końcówek pomiarowych 1 lub 2. Oprócz przedłużaczy w skład wyposażenia średnicówek wchodzi pierścień nastawczy o znanej średnicy, który umożliwia sprawdzenie prawidłowości wskazań przyrządu. Dzięki zastosowaniu przedłużaczy można wykorzystać jedną średnicówkę mikrometryczną do pomiaru odległości między powierzchniami wewnętrznymi w zakresie od 50 do 200 mm. Głębokościomierz przyrząd pomiarowy służący do pomiarów głębokości otworów nieprzelotowych, zagłębień lub uskoków. Elementem pomiarowym głębokościomierza jest śruba mikrometryczna. Umożliwia on dokonywanie pomiarów z dokładnością 0,01mm. W niektórych przypadkach stosowane są noniusze, które umożliwiają zwiększenie dokładności odczytu do 0,001mm. Noniusz taki wykonany jest na odpowiednio dużej tulei mikrometru. Głębokościomierze mikrometryczne mogą być z przedłużaczami wymiennymi lub bez przedłużaczy. Najczęściej stosowane zakresy pomiarowe wynoszą mm, a wartość działki elementarnej, podobnie jak w mikrometrze, wynosi najczęściej 0,01mm. Kątownik wzornik służący do sprawdzania kąta prostego. Sprawdzając kąt prosty zewnętrzny kątownik przykłada się wewnętrznymi bokami ramion do obrabianych płaszczyzn przedmiotu prostopadle do krawędzi przedmiotu i obserwuje szczelinę świetlną. Kątomierz narzędzie pomiarowe przeznaczone do bezpośredniego pomiaru wymiarów kątowych. W technice pomiarów warsztatowych spotyka się kątomierze: zwykłe mają wartość działki wynoszącą 1. Jeżeli jednak dokonujący pomiaru ma odpowiednią wprawę może odczytać wynik z dokładnością do ok. 20 minut, uniwersalne można nimi mierzyć kąty z dokładnością do ±10 lub ±5 minut. Kątomierz uniwersalny ma dwie współśrodkowe na osi osadzone podzielnie. Podzielnia główna ma podziałkę w stopniach. Noniusz kątowy znajduje się na podzielni mniejszej, która może się

175 175 obracać wokół osi. Mniejsza tarcza jest połączona sztywno ramieniem z linijką ze ściętymi końcami. Linijka po zluzowaniu zacisku może być przesuwana i unieruchamiana zaciskiem w dowolnym miejscu. Podzielnia główna stanowi całość z korpusem i jest podzielna na cztery łuki po 90 każdy, działka odpowiada 1. Łuk noniusza jest podzielony na dwanaście działek. Oprócz narzędzi pomiarowych uniwersalnych stosuje się narzędzia kontrolno-pomiarowe specjalne oraz specyficzne dla pojazdów kolejowych metody pomiarowe. Rys. 5. Suwmiarka do pomiaru zarysu obręczy Suwmiarka przeznaczona jest do pomiaru wymiarów charakterystyk zarysu zewnętrznego obręczy i kół bezobręczowych. Przyrządem tym można zmierzyć następujące wielkości: - wysokości obrzeża Ow, - grubości obrzeża Og, - pochylenia boku obrzeża qr, - grubości obręczy. Suwmiarka jest przyrządem noniuszowym wykonanym ze stali nierdzewnej. Rys. 6. Przyrząd do pomiaru płaskich miejsc Przyrząd jest przeznaczony do pomiaru płaskich miejsc i nalepów na okręgu tocznym zestawu kołowego.